Jadrová ponorka "Kursk". Smrť v priepasti: najhoršie podmorské katastrofy
Pred 12 rokmi, 12. augusta 2000, sa potopila jadrová ponorka Kursk., súčasť ruskej Severnej flotily. Na palube bolo 118 členov posádky, všetci zahynuli.
V roku 1992 bola jadrová ponorka K-141 projektu Antey položená v Severnom strojárskom podniku v meste Severodvinsk. Hlavnými dizajnérmi boli Pavel Petrovič Pustyncev a Igor Leonidovič Baranov. 6. apríla 1993 dostala loď meno „Kursk“ – na počesť víťazstva v Kursk Bulge. V máji 1994 bola ponorka Kursk spustená na vodu a 30. decembra toho istého roku bola uvedená do prevádzky.
1. marca 1995 bola jadrová ponorka Kursk zaradená do zoznamov Severnej flotily a stala sa súčasťou 7. divízie 1. flotily jadrových ponoriek (so základňou v Zapadnaja Litsa (Boľšaja Lopatka).
12. august 2000 Počas cvičení v Barentsovom mori vykonala jadrová ponorka „Kursk“ (veliteľ člna – kapitán 1. hodnosti Gennadij Lyachin), ktorá sa nachádzala v bojovom výcvikovom dosahu Severnej flotily s cieľom vykonávať cvičnú torpédovú paľbu na oddiel vojnových lodí. nekontaktovať v plánovanom čase. O 23:44 bol zaznamenaný výbuch v oblasti, kde sa nachádzala jadrová ponorka.
13. august Skupina lodí na čele s veliteľom Severnej flotily admirálom Vjačeslavom Popovom sa vydala hľadať krížnik s jadrovými ponorkami. O 04:51 bola jadrová ponorka objavená ležať na zemi v hĺbke 108 metrov. Minister obrany Igor Sergejev o 7:15 informoval, čo sa stalo ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi.
14. august príkaz o 11:00 ruská flotila urobil prvé verejné vyhlásenie, že ponorka Kursk klesla ku dnu. Vo vyhlásení námorníctva sa uvádza, že s ponorkou bol udržiavaný rádiový kontakt. Neskôr zástupcovia flotily uviedli, že komunikácia s ponorkou prebieha iba odpočúvaním, že nehrozí žiadne nebezpečenstvo pre život posádky a že palivo, kyslík a preplachovanie systémov jadrovej ponorky sú dodávané cez záchranný aparát Kolokol. . Pri obhliadke člna zo zostupových vozidiel sa ukázalo, že jadrová ponorka uviazla v morskom dne pod uhlom asi 40 stupňov, jej prova bola roztrhnutá a jej vyskakovacia záchranná komora bola vyradená z činnosti. Hlavný veliteľ námorníctva, admirál Vladimir Kuroyedov, urobil vyhlásenie, že existuje len malá nádej na záchranu ľudí.
15. august Hlavné veliteľstvo námorníctva oficiálne oznámilo začiatok záchrannej operácie. Bola plánovaná evakuácia členov posádky Kurska pomocou záchranných granátov. V oblasti katastrofy boli sústredené plavidlá núdzovej záchrannej služby Severnej flotily. Do oblasti katastrofy dorazila ponorka, jadrový krížnik „Peter Veľký“ a asi 20 ďalších lodí a záchranných plavidiel. Búrka však nedovolila záchranárom začať s prácami. Predstavitelia ruského ministerstva obrany v Bruseli v tom čase rokovali s NATO o možnosti poskytnúť pomoc Rusku.
Zástupca veliteľstva Severnej flotily v ten istý deň novinárom povedal, že odpočúvaním sa zistilo, že členovia posádky ponorky Kursk sú nažive, ale nie je známe, či sú medzi nimi aj nejakí zranení. Uviedol tiež, že na palube lode bolo 103 ľudí. Neskôr sa ukázalo, že tam bolo 118 ľudí.
16. august Keď bol stav mora asi 2 body, zo záchranného plavidla "Rudnitsky" bol spustený hlbokomorský záchranný prístroj "Priz". Len za jednu noc bolo urobených niekoľko márnych pokusov dostať sa k člnu.
17. august Na miesto tragédie smerovala nórska loď „Seaway Eagle“ s hlbokomorskými potápačmi na palube a dopravná loď „Normand Pioneer“ s britskými špecialistami a technikou (opustili nórsky prístav Trondheim).
19. august Na miesto havárie ruskej ponorky Kursk popoludní dorazila nórska loď Normand Pioneer s britským záchranným miničlnom LR5. Začala sa nová, medzinárodná fáza operácie na záchranu posádky ponorky.
20. august Nórski potápači skúmali ponorku na poškodenie a prítomnosť vzduchových vankúšov v zadných priestoroch. Nórom sa podarilo odblokovať ventil núdzového poklopu, no nepodarilo sa im vojsť do člna. Súrne vyrábali špeciálny nástroj na otvorenie poklopu.
21. august V dopoludňajších hodinách sa nórskym potápačom podarilo otvoriť horný záchranný poklop 9. oddielu, komora bola prázdna. Asi o 13.00 otvorili potápači vnútorný poklop do 9. oddelenia jadrovej ponorky, v ktorom bola voda. O 15:27 bola do trupu ponorky vložená videokamera, pomocou ktorej sa odborníci pokúsili určiť stav 7. a 8. oddelenia jadrovej ponorky. Telo námorníka sa našlo v 9. oddelení jadrovej ponorky.
V ten istý deň o 17:00 náčelník štábu Severnej flotily viceadmirál Michail Motsak oficiálne potvrdil smrť posádky jadrovej ponorky K-141 Kursk.
Operácia na získanie tiel mŕtvych ponoriek sa začala 25. október 2000 a bola dokončená 7. novembra 2000. Operácia na vyzdvihnutie samotnej ponorky z dna Barentsovho mora sa začala 7. októbra 2001 a jej odtiahnutie do lodenice Rosľakovského námorníctva bolo ukončené 10. októbra.
Z podmorských priestorov počas jesene 2000 a jeseň-zima 2001 bolo nájdených a identifikovaných 115 zo 118 mŕtvych ponoriek.
Na prácu na jadrovej ponorke Kursk bolo vytvorených osem vyšetrovacích skupín, ktoré začali naplno pracovať po úplnom odčerpaní vody z ponorky. V skupinách boli špecialisti zo Severnej flotily a predstavitelia vojenského okruhu Moskva a Petrohrad. Členovia vyšetrovacích tímov prešli špeciálnym psychologickým výberom a rok študovali aj štruktúru jadrových ponoriek, aby vedeli, kde a aké parametre treba vziať na vykonanie potrebných vyšetrení.
27. október 2001 Ruský generálny prokurátor Vladimir Ustinov povedal, že vizuálna kontrola lode s jadrovým pohonom nám umožňuje dospieť k záveru, že požiar vypukol v celej lodi. V epicentre dosahovala teplota 8-tisíc stupňov Celzia. Loď bola úplne naplnená vodou „do šiestich až siedmich, maximálne ôsmich hodín“. Ustinov poznamenal, že ponorka Kursk bola veľmi poškodená, všetky priečky tlakového trupu boli „odrezané ako nôž“. Bariéra oddeľujúca 6. reaktorový priestor však zostala neporušená, takže k poškodeniu reaktora nedošlo. Poškodených nebolo ani 22 riadených striel umiestnených na bokoch ponorky.
26. júla 2002 Generálny prokurátor Ruska uviedol, že smrť Kurska nastala „v dôsledku výbuchu, ktorého stred bol lokalizovaný na mieste cvičného torpéda, vo vnútri štvrtej torpédovej trubice, a ďalšieho vývoja výbušného procesu v r. bojové nabíjacie priestory torpéd umiestnené v prvom priestore jadrovej ponorky. Ustinov tiež uviedol, že generálna prokuratúra uzavrela trestné konanie vo veci smrti jadrového ľadoborca "Kursk" pre nedostatok corpus delicti. Podľa neho nie je zločin v konaní predstaviteľov zodpovedných za vykonávanie cvičení v Barentsovom mori, výrobu, obsluhu a inštaláciu torpéda, ktoré spôsobilo smrť Kurska.
Za odvahu, hrdinstvo a statočnosť preukázanú pri výkone vojenskej povinnosti členovia posádky jadrovej ponorky „Kursk“ prezidentským dekrétom Ruská federácia boli vyznamenaní Rádom odvahy (posmrtne) a veliteľ lode, kapitán 1. hodnosti Gennadij Lyachin, získal titul Hrdina Ruskej federácie (posmrtne).
V auguste 2003 V Petrohrade boli dokončené práce na vytvorení pamätného komplexu na cintoríne Serafimovskoye, kde je pochovaných 32 ponoriek, ktoré zahynuli na jadrovej ponorke.
19. marca 2005 V Sevastopole na cintoríne Kommunarov slávnostne odhalili pamätník obyvateľom Sevastopolu, ktorí zahynuli na jadrovej raketovej ponorke „Kursk“.
IN 2009 V Murmansku, na vyhliadkovej plošine pri kostole Spasiteľa na vode, bola nainštalovaná kabína jadrovej ponorky Kursk. Stala sa súčasťou pamätníka „Námorníkom, ktorí zomreli v čase mieru“.
31. júla 2012 príbuzní zosnulých námorníkov z jadrovej ponorky Kursk, účastníci štvrtého medzinárodného motoristického zjazdu veteránov námorníctva a predstavitelia velenia Severnej flotily na dne Barentsovho mora.
Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti
Dĺžka hotového modelu: 154 cm
Počet listov: 44
Formát listu: A3
Popis, história
K-141 "Kursk" - jadrová ponorka s riadenými strelami Projekt 949A "Antey", (označenie NATO - "Oscar-II"). Položený v Sevmaši v roku 1992, uvedený do prevádzky 30. decembra 1994. Od roku 1995 do roku 2000 - ako súčasť Severná flotila Ruska, základný bod Vidyaevo.
| K-141 "Kursk" | ||
|---|---|---|
|
|
||
| História lode | ||
| Vlajkový štát | Rusko | |
| Domovský prístav | Vidjaevo, Ara-lip | |
| Spustenie | 16. mája 1994 | |
| Vyradené z flotily | 12. augusta 2000 (potopiť) | |
| Momentálna situácia | zlikvidované, výrubové oplotenie zostalo zachované | |
| Hlavné charakteristiky | ||
| Typ lode | SSGN | |
| Označenie projektu | 949A "Antey" | |
| klasifikácia NATO | "Oscar II" | |
| Rýchlosť (povrch) | 15 uzlov | |
| Rýchlosť (pod vodou) | 33 uzlov | |
| Pracovná hĺbka | 420 m | |
| Maximálna hĺbka ponorenia | 500 m | |
| Autonómia plachtenia | 120 dní | |
| Posádka | 130 ľudí | |
| Rozmery | ||
| Výtlak povrch | 14 700 t | |
| Výtlak pod vodou | 23 860 t | |
| Maximálna dĺžka (podľa KVL) | 154 m | |
| Šírka tela max. | 18,2 m | |
| Výška | 18,4 m [zdroj? ] | |
| Priemerný ponor (podľa vodorysky) | 9,2 m | |
| Power Point | ||
| Jadrový, 2 reaktory OK - 650V, tepelná energia 2 x 190 MW, výkon hriadeľa 2 x 50 000 k. | ||
| Výzbroj | ||
| torpédo- mínové zbrane |
2x650 mm a 4x533 mm TA 24 torpéd |
|
| Raketové zbrane | komplex PKR P-700 Žula 24 rakiet ZM-45 |
|
Potopil sa v Barentsovom mori, 175 km od Severomorska, ( 69°40?00? s. w. 37°35?00? V. d.) v hĺbke 108 metrov v dôsledku katastrofy, ku ktorej došlo 12. augusta 2000. Zahynulo všetkých 118 členov posádky na palube. Podľa počtu úmrtí nehoda bola druhá v povojnovej histórii ruskej ponorkovej flotily, po výbuchu munície na B-37.
Stavebníctvo
Posádka APRK K-141 bola vytvorená v Severnej flotile v júni 1991, prvým veliteľom bol kapitán 2. hodnosti Rozhkov Viktor Nikolaevič.
Stanovené v Severodvinsku ( PA "Northern Machine-Building Enterprise", sériové číslo 662) v roku 1992, spustený v máji 1994, spustený do prevádzky 30. decembra 1994.
V apríli 1993 na počesť výkonu sovietskeho ľudu na výbežku Kursk počas Veľkej Vlastenecká vojna Na základe príkazu hlavného veliteľa námorníctva dostal K-141 čestný názov „Kursk“.
Servisná história
V auguste až októbri 1999 sa loď zúčastnila autonómnej plavby do Atlantický oceán A Stredozemné more, ktorý predtým predviedol „vynikajúce“ odpálenie rakiet na cenu hlavného veliteľa ruského námorníctva.
Kampaň Kursk APRK sa uskutočnila podľa plánu a pod kontrolou veliteľa KSF, admirála V.A. Popova, ktorý mu dal nasledujúci popis: „Veliteľovi Kurska sa podarilo plne realizovať náš plán. Loď sa tajne vlámala do Stredozemného mora cez Gibraltár. Nebol to prelom, ale pieseň!“
"Kursk" vykonával tajný dohľad nad skupinou Šiesta flotila amerického námorníctva v Stredozemnom mori, vrátane lietadlová loď Theodore Roosevelt, lietadlá, z ktorých zaútočili na Srbsko počas operácie NATO proti Juhoslávii. Počas plavby po Stredozemnom mori uskutočnil Kursk 5 simulovaných útokov na skutočné ciele V dôsledku plavby bolo 72 členov posádky nominovaných na vládne ocenenia.
Náhle objavenie sa najnovšieho „vraha lietadlových lodí“ v Stredozemnom mori spôsobilo paniku v radoch americkej 6. flotily. Protiponorkové sily všetkých stredomorských krajín NATO boli zapojené do pátrania po Kurskom...
K-141 však zmizne tak náhle, ako sa objavil, a zasadil drvivú ranu americkej hrdosti. Niekoľko veliteľov naraz, vrátane veliteľa protiponorkovej obrany gibraltárskej zóny, stráca svoje pozície a Kursk a jeho veliteľ sú v skutočnosti povýšení do hodnosti „osobných nepriateľov Ameriky“. Veliteľ jadrovej ponorky bol nominovaný na titul Hrdina Ruska.
Z oficiálneho dokumentu
| Počas plnenia bojových služobných misií v Stredozemnom mori pôsobila Kursk APRK v podmienkach drvivej prevahy protiponorkových síl potenciálneho nepriateľa. Plnil úlohu monitorovania viacúčelových úderných skupín nepriateľských lietadlových lodí. Sledoval ich a na ceste vykonal pátranie po jadrových ponorkách cudzích krajín, pričom zachovával utajenie a bojovú stabilitu. Na základe výsledkov bojovej služby bolo na vládne vyznamenanie nominovaných 72 členov posádky. Kapitán 1. hodnosti G. Lyachin bol nominovaný na titul Hrdina Ruska. APRK "Kursk" je uznávaná ako najlepšia ponorka Severnej flotily. Guvernér regiónu Murmansk odovzdal veliteľovi lode cenu „Najlepšia ponorka severnej flotily“. |
Podľa výsledkov súťaže v roku 1999 bol K-141 Kursk APRK najlepší v 7. divízii. Päť z jej bojových jednotiek je „vynikajúce“. 23 % členov posádky sú majstri vojenských záležitostí. Zvyšných 77 % tvoria špecialisti 1. a 2. triedy.
IN Minulý rok Kapitán 20. storočia 1. hodnosti G. P. Lyachin pripravuje posádku na nové dlhá túra, ale nie sám, ale ako súčasť silnej skupiny. Rusko sa po rozpade ZSSR opäť pripravovalo na návrat do Stredozemného mora.
30. júla 2000 sa posádka Kurska zúčastnila námornej prehliadky venovanej Dňu námorníctva v Severomorsku.
Zapnuté 15. októbra 2000 bol plánovaný odchod zo Severomorska do Stredozemné more manévrová skupina lietadlových lodí Severnej flotily, ktorej súčasťou bol aj Kursk.
Katastrofa
IN 2002 vrchný veliteľ ruského námorníctva Vladimír Kuroyedov oznámil, že počas prípravy sa velenie dopustilo viacerých priestupkov, ktoré neprispeli k priaznivému priebehu cvičení, ale neboli príčinou nehody. Na palube lode bolo 24 riadených striel P-700 Granit a 24 torpéd. Bolo potrebné odpáliť riadenú strelu a vypáliť torpéda na cvičný cieľ. Výstup a komunikácia s reportom bola naplánovaná na 13 alebo 15 hodín. Lodi velil kapitán 1. hodnosti G. P. Lyachin.
Podľa plánu cvičenia mal Kursk začať prípravy o 9:40 a od 11:40 do 13:40 vykonať cvičný útok na skupinu lodí prevážajúcich lietadlá. Posledné záznamy v denníkoch sú označené ako 11 hodín 15 minút dňa 12. augusta 2000.
Možné príčiny smrti
Výbuch cvičného torpéda
Oficiálna verzia
Oficiálna správa zverejnená v roku 2002 generálnym prokurátorom Ustinovom: o 11. hodine 28. minúte 26. sekunde moskovského času došlo k výbuchu torpéda 65-76A („súprava“) v torpédometu č. 4. Príčinou výbuchu bol únik komponentov paliva torpéda ( peroxid vodíka). Po 2 minútach mal požiar, ktorý vznikol po prvom výbuchu, za následok výbuch torpéd umiestnených v prvom oddelení člna. Druhý výbuch viedol k zničeniu niekoľkých oddelení ponorky. Zapnuté torpéda peroxid vodíka sa vo väčšine svetových flotíl nepoužívali už viac ako 50 rokov práve z dôvodov bezpečnosti a spoľahlivosti, ale Kursk mal takéto torpéda – model 65-76 „Kit“, vyvinutý v roku 1976 – keďže sú lacnejšie ako torpéda s drahými strieborno-zinkové batérie. Krátko po vyšetrovaní bolo torpédo s peroxidom vodíka, ktoré sa pokúsili vrátiť do flotily, aby ušetrili peniaze, definitívne stiahnuté z prevádzky.
Verzia viceadmirála Ryazantseva
Podľa Valerija Dmitrieviča Rjazanceva, ktorý bol členom vládnej komisie na vyšetrenie príčin a okolností katastrofy ponorky Kursk, príčinou prvého výbuchu bolo takzvané „husté“ torpédo 65-76 PV, doplnené odmastený vysokotlakový vzduch dňa 11.8.2000. Do 12. augusta sa do nádrže okysličovadla nemohol dostať neodmastený vzduch, keďže praktické torpédo bolo na stojane, uzatvárací vzduchový ventil na ňom bol zatvorený a na vzduchovom spúšťacom ventile boli nainštalované bezpečnostné zariadenia. Po naložení torpéda do torpéda začala nekontrolovaná rozkladná reakcia peroxidu vodíka. Kvôli konštrukčnej chybe ponoriek tejto triedy posádka, aby sa predišlo zvýšeniu tlaku v 1. priestore pri salvovom odpaľovaní torpéd, ponecháva klapky hlavného ventilačného systému lode otvorené, v dôsledku čoho dôjde k nárazu vlna z výbuchu torpéda 65-76 PV zasiahla 2. oddiel a celý personál Posádka veliteľského oddielu utrpela ťažké otrasy mozgu a ocitla sa neschopná prevádzky. K druhému výbuchu podľa Valeryho Ryazantseva došlo v dôsledku zrážky jadrovej ponorky so zemou, a nie v dôsledku objemového požiaru v prvom oddelení - jadrovej ponorky K-141 Kursk, pričom prvé oddelenie bolo naplnené voda, rýchlosťou asi 3 uzly, s trimom nosa 40-42 stupňov v hĺbke 108 metrov sa zrazila so zemou. Torpédomety č. 1, 3, 5 a 6 so živými torpédami vybavenými zápalnicami boli rozdrvené a zničené, čo spôsobilo výbuch živých torpéd.
Torpédovanie
Bezprostredne po katastrofe viacerí admiráli a predstavitelia tvrdili, že Kursk bol torpédovaný americkou ponorkou. Potom sa o tejto verzii začalo mlčať v prospech oficiálnej verzie. Avšak francúzsky režisér Jean-Michel Carré (Jean-Michel Carr?), vo svojom filme“ Kursk Ponorka v nepokojnej vode"(fr. Koursk: un sous-marin en eaux problems ), ktorý odvysielala 7. januára 2005 francúzska televízia France 2, tvrdí, že Kursk torpédovala americká ponorka Memphis. Podľa jeho verzie Kursk vykonal demonštračný výstrel nového torpéda Shkval, tieto testy pozorovali dve americké ponorky Memphis a Toledo.
"Toledo" sa pohybovalo nebezpečne blízko pod krytom "Memphis", ktorý bol "v tieni". V jednom momente sa Kursk a Toledo zrazili (na videozázname Kurska ležiaceho na dne vidno dlhé trhliny v jeho trupe) a aby Kursk nemohol strieľať na Toledo (predpokladá sa, že otvorenie torpédového tubusu bolo počuť aparatúru "Kursk"), "Memphis" spustil paľbu torpédom Mk-48 na "Kursk".
Carre tvrdí, že ruský prezident Vladimir Putin úmyselne zatajil pravdu o tom, čo sa stalo, aby zabránil prudkému zhoršeniu vzťahov a možno aj vojenskému konfliktu so Spojenými štátmi.
Kanadskí dokumentaristi a niektorí vojenskí dôstojníci na dôchodku sa držia rovnakej verzie.
Baňa z 2. svetovej vojnyPri analýze verzie torpédovania Kursk APRK je však potrebné vziať do úvahy, že informácie, ktoré sa vo filme režiséra Carreho nazývajú oficiálne, boli v skutočnosti v prvých dňoch uvádzané špekulatívne. po tragédii spolu s ďalšími verziami, vrátane tých najneuveriteľnejších. V súčasnosti dostupné materiály neposkytujú žiadny základ pre jeho potvrdenie. Presne povedané, dokonca aj v samotnom francúzskom filme je jediným faktickým dôkazom jeho hodnovernosti zmrazený rám, ktorý zachytáva dieru v ľahkom trupe na pravej strane. Tento otvor sa však nachádza v tesnej blízkosti línie rezu predného priestoru, no nie sú tu žiadne zjavné známky pôvodu tohto defektu zásahom torpéda a tlakový trup v tejto oblasti je neporušený. Americké torpéda Mk-48, o ktorých hovoríme o vo filme vybuchnú mimo tela a nezanechajú také diery. V dôsledku toho sa dá predpokladať, že otvor mohol vzniknúť v dôsledku zdvíhacích a ťažných operácií, pri ukladaní člna do doku a pod. Ďalším pádnym protiargumentom proti torpédovej verzii je rozpor medzi silou 1. a 2. výbuch na Kursku, ktorý zaznamenali seizmológovia, a silu amerického torpéda.
Podpredseda vlády Iľja Klebanov vyjadril verziu o zrážke medzi Kurskom a protilodná mína počas druhej svetovej vojny, čo mohlo viesť aj k výbuchu torpéda. Po výbere oficiálnej verzie „výbuchu torpéda“ tento predpoklad sám zmizol.
Odborníci oboznámení s pevnostnými charakteristikami jadrových ponoriek tejto triedy spočiatku túto verziu odmietli.
Zrážka s podvodným objektom
Jeden z členov štátnej komisie, ktorý prijal túto ponorku z priemyslu, kapitán prvej kategórie Michail Volzhensky, sa domnieva, že torpédo v prístroji sa mohlo zaseknúť v dôsledku silného mechanického nárazu do trupu lode. Volžensky považuje za najpravdepodobnejšiu príčinu katastrofy zrážku s cudzou ponorkou. Podľa jeho názoru „nárazový úder pera riadenia (horizontálne kormidlá) by mohol viesť k vážnej deformácii torpédometov Kursk.
Tento záver je veľmi podobný pravdepodobným príčinám katastrofy v Kursku, uvedeným 29. novembra 2000 v „ Nezavisimaya Gazeta" V skutočnosti sú obe praktické torpéda: USET-80 a 65-76 spravidla naložené do pravých torpédometov (TA). Pri zrážke pod ostrým uhlom kurzu s cudzou jadrovou ponorkou by ako prvá bola rozdrvená pravá vonkajšia trubica kalibru 650 mm, v ktorej ležalo praktické torpédo 65-76. Pri rýchlosti relatívneho priblíženia ponoriek asi 20 uzlov (10 m/s) bolo toto TA rozdrvené spolu s torpédom za jednu sekundu. Počas tejto sekundy, takmer okamžite, sa celá zásoba paliva (petrolej) a okysličovadla (peroxid vodíka) spojila do uzavretého objemu, čo viedlo k ich explozívnemu vznieteniu, umocnenému výbuchom práškového urýchľovača inštalovaného v chvoste torpéda. . Tlak trupu cudzej jadrovej ponorky od hlavy torpéda po jeho chvost nasmeroval tento výbuch (ekvivalent výbuchu 150 kg TNT, ako ho zaznamenala nórska seizmická stanica) na zadný kryt torpéda, ktorý bol vytrhnutý a sila ohňa zasiahla prvé oddelenie, čo okamžite viedlo k požiaru.
Silnú dôveru tejto verzii vyjadril aj veliteľ Severnej flotily, ktorej súčasťou bol aj Kursk, admirál Popov. Podľa neho neidentifikovaná ponorka neúmyselne zasiahla „najzraniteľnejšie miesto tohto podmorského projektu“, v dôsledku čoho po strate vztlaku narazila vysokou rýchlosťou a úpravou na zem, kde došlo k výbuchu torpédovej munície.
Raketový zásah
Kapitán prvého stupňa Alexander Leskov, poukazujúc na to, že ponorka takejto veľkosti nemala právo byť pod vodou v tomto mieste z fyzikálnych dôvodov, navrhol, že loď zasiahla protilodná balistická strela. Predseda petrohradského klubu ponoriek, kapitán 1. hodnosti Igor Kurdin, však povedal, že táto verzia je „úplný nezmysel“.
8. septembra 2000 sa v novinách Berliner Zeitung objavil článok s verziou, že Kursk bol potopený náhodným zásahom rakety P-700 vybavenej novou hlavicou určenou na zasiahnutie podvodných cieľov odpálených z r. raketový krížnik s jadrovým pohonom "Peter Veľký". Táto verzia sa odmlčala, pretože by mohla „diskreditovať celé ruské vojenské velenie“. Táto verzia nevysvetľuje pôvod otvoru. Okrem toho ruské ozbrojené sily nemajú takúto „potápačskú“ modifikáciu protilodnej strely P-700.
Oheň, ktorý sa spustil, spôsobil výbuch torpéd, čo spôsobilo sériu výbuchov.
Záchranné práce
Záchranné operácie vykonávala Severná flotila a prebiehali od 13. do 22. augusta, boli však neúspešné. Boli použité podvodné vozidlá (autonómne projektily) AS-15, AS-32, AS-34 a AS-36. Tlačová služba generálneho štábu námorníctva vysvetlila zlyhania silným spodným prúdom, nízkou priehľadnosťou vody, rozbúreným morom a veľkým zoznamom Kurska - približne 60 stupňov.
Avšak kapitán 3. hodnosti A. Sholokhov, ktorý sa trikrát ponoril hlbokomorská ponorná "Priz", tvrdil, že rýchlosť podvodného prúdu nebola väčšia ako 0,7 uzla, viditeľnosť bola prijateľná pre záchranné operácie a neexistoval žiadny zoznam. Všetky pokusy o nasávanie na nášľapnú plošinu člna boli neúspešné, pretože gumová protihluková vrstva na člnoch tohto typu nepokrýva správne nášľapnú plošinu poklopu a prekáža pri ukotvení.
20. augusta bolo nórske plavidlo Seaway Eagle povolené pracovať a potápači z neho mohli nasledujúci deň otvoriť zadný záchranný prielez ponorky.
Reakcia úradov
Prezident V.V. Putin prerušil dovolenku, ktorú strávil v Soči, len päť dní po tragédii – 17. augusta 2000.
Na otázku Larryho Kinga, čo sa stalo s ponorkou, V. V. Putin odpovedal: „Utopila sa 28. augusta 2000 televízny kanál ORT autorský program Sergeja Dorenka s najnovším vydaním a ostrou kritikou Putina ohľadom smrti protilietadlového raketového systému Kursk.
V súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 26. augusta 2000 č.1578 boli všetci na palube posmrtne vyznamenaní Rád odvahy a veliteľ lode dostal hodnosť Hrdina Ruskej federácie.
Vyšetrovanie
14. augusta bola na pokyn prezidenta V. V. Putina vytvorená vládna komisia na čele s podpredsedom vlády Ruskej federácie I. I. Klebanovom na vyšetrenie príčin potopenia jadrovej ponorky Kursk.
podrobný prieskum koncom septembra pomocou hlbokomorských plavidiel "Mir-1" a "Mir-2" z výskumnej lode " Akademik Mstislav Keldysh»,
V septembri 2000 boli všetky ruské lode zúčastňujúce sa cvičení na móle skontrolované z vonkajšej povrchovej a vnútornej podvodnej strany. Boli zaslané otázky o možnej účasti cudzích predmetov, mnohé z nich boli zodpovedané, ale neobsahovali povolenie na obhliadku navrhovaných objektov.
IN V roku 2000 sa uskutočnilo niekoľko prieskumov potopenej ponorky [
- v októbri - novembri - neobývanými podvodnými vozidlami a potápačmi nórskej spoločnosti Halliburton AS z plavidla Regalia.
IN V roku 2001 bol vytvorený vyšetrovací tím 43 ľudí na preskúmanie vyvýšeného Kurska. Skupina sa v celom rozsahu zišla 27. septembra, jej jadro tvorili vyšetrovatelia, ktorí pracovali od začatia trestného konania. Od 27. septembra do 22. októbra skupina absolvovala špeciálny výcvik a bola jej k dispozícii ponorka rovnakého projektu spolu s jej posádkou. Počas prípravného procesu bolo vyšetrovateľom pridelené konkrétne oddelenie a precvičovali si aj pohyb v plynových maskách a s nimi plynové fľaše Do kontroly vyvýšeného Kurska sa zapojilo asi 50 špecialistov z Centrálneho konštrukčného úradu Rubin, ako aj velitelia oddielov z ponoriek toho istého projektu.
Podľa jedného komentátora bol po výstupe v oddeleniach cítiť silný zápach a v niektorých oddeleniach bola vysoká koncentrácia oxidu uhoľnatého. 9. priehradka bola po pás naplnená vykurovacím olejom, vodou a inými látkami, 5. a 6. boli relatívne čisté, prakticky tam nebola voda a oxid uhoľnatý.
Priečky medzi priehradkami sú utesnené medziprepážkové okuliare, určené na uchovanie predmetov v prípade nepredvídaných situácií. Medzi 8. a 9. priehradkou boli dve, obe obsahovali len tie, ktoré vyžadovali predpisy prázdne listy papiere s ceruzkami.
Prieskumom sa zistila príčina, prečo sa záchranný prístroj nedokázal pripevniť na miesto v oblasti 9. oddelenia, denne bolo vykonaných až 6-7 sacích pokusov. Dôvodom bolo odštiepenie „zrkadlovej“ platformy.
Zistilo sa, že v 4. oddelení bolo viac ľudí, čo tam malo byť.
Denníky a záznamníky
Podľa vrchného veliteľa ruského námorníctva Vladimira Kuroedova v 5. priestore lode s jadrovým pohonom, kde sa nachádzal ovládací panel pre hlavnú elektráreň Kursk, bol záznamník a dokumentácia hodiniek ťažko poškodená našli sa vody. V 3. oddiele, kde sa nachádzali bojové stanovištia radistov, chemikov a rádiometrov, sa podľa neho pátralo po záznamovej a hodinovej dokumentácii. Dekódovanie 22 magnetofónových nahrávok z jadrového ľadoborca "Kursk" vykonali špecialisti z Petrohradu " Centrum rečových technológií».
Zistilo sa, že v deň nehody bolo zariadenie na nahrávanie pásky „Snegir“, ktoré zaznamenáva konverzácie cez hlasitý telefón, vypnuté, príslušný prepínač bol v polohe „vypnuté“. Podľa predpisov musí byť počas prípravy tréningového útoku zapnutá výstroj Bullfinch. Ukázalo sa tiež, že na lodi s jadrovým pohonom nebol zapnutý núdzový alarm bóje a niekoľko rokov bol vypnutý systém núdzového vyhadzovania antény z núdzovej bóje nebolo odstránené továrenské upevňovacie zariadenie, ktoré bójku neumožňovalo vznášať sa.
Boli objavené denníky z centrálnej jadrovej stanice, návrhový denník a denníky z ovládania ľavej a pravej strany jadrovej ponorky. Neexistovali žiadne záznamy o mimoriadnej alebo mimoriadnej situácii. Objavili sa aj tri poznámky od ponoriek.
Na základe jednej z poznámok vznikol predpoklad o absencii svetla a dymu v 9. kupé.
Identifikácia mŕtvych
V priebehu roka niektorí vyšetrovatelia zbierali identifikačné znaky, vypočúvali príbuzných, priateľov a kolegov zosnulých ponoriek a žiadali informácie od zdravotníckych zariadení, dokonca aj od detských kliník. Zozbieraných bolo 9 zväzkov. Taktiež boli súdnym lekárom poskytnuté lekárske knihy nájdené v 4. priehradke.
Vo februári 2002 bolo oznámené, že veliteľ posádky, kapitán 1. hodnosti Gennadij Lyachin, a vyšší dôstojník kampane, náčelník štábu 7. divízie Severnej flotily, kapitán 1. hodnosti Vladimir Bagryantsev, boli identifikovaní.
TO 20. marca 2002 boli objavené a identifikované telá 115 mŕtvych ponoriek. Telá dvoch námorníkov - Dmitrija Kotkova (Koškov) a Ivana Nefedkova (Nefednov), ako aj hlavného špecialistu "Dagdizel" Mameda Gadžieva sa nepodarilo nájsť.
Podľa záverov súdnolekárskeho vyšetrenia ponorky, ktoré sa nachádzali v 9. oddiele, zomreli na akútnu otravu oxidom uhoľnatým do 7 až 8 hodín po katastrofe.
Súdny proces s Borisom Kuznecovom
V rokoch 2002 - 2005 právnik B. A. Kuznetsov zastupoval záujmy obetí v trestnom prípade „O smrti zástera Kursk a jeho členov posádky“. Oni, vrátane jeho knihy „Utopila sa. Pravda o Kursku, ktorú zatajil generálny prokurátor Ustinov,“ ostro kritizovali výsledky oficiálneho vyšetrovania okolností katastrofy. Veril som, že keby ruské úrady okamžite požiadali o zahraničná pomoc, „podarilo sa zachrániť tých 24 námorníkov, ktorí boli v deviatom kupé a žili viac ako dva a pol dňa“ (podľa oficiálnych údajov boli námorníci nažive len niekoľko hodín). Zároveň súhlasil so závermi vyšetrovania, že na lodi došlo k výbuchu torpéda a odmietol verziu, že sa zrazila s americkou ponorkou.
Zničenie
Prvý výbuch spôsobil intenzívny požiar v prvom oddelení, rázová vlna prešla do druhého oddelenia. Zápach po spálení sa cez ventilačné potrubie dostal do ďalších oddelení.
Druhá explózia odrezala priečku medzi prvým a druhým oddelením (22. rám), ktorá pohybom ako piest rozdrvila zariadenie a 22 mm podlahu a prerezala zvary do odolného trupu. Po nadvihnutí sa prepážka prvého/druhého oddielu našla na mieste priečky druhého/tretieho oddielu (rám 43). Druhú rázovú vlnu zastavila iba zadná prepážka 5-biskupského oddelenia. Priedel bol ohnutý do oblúka, ale vydržal.
Vzostup Kurska
Hlavný konštruktér Ústredného konštrukčného úradu Rubin pre MT I. D. Spasskij podal 19. augusta 2000 prezidentovi Ruskej federácie V. V. Putinovi správu o pláne prác na odstránenie následkov katastrofy jadrovej ponorky Kursk.
28. augusta 2000 vydala vláda Ruskej federácie nariadenie č.1190-R, ktorým poverila organizáciou prípravných prác na evakuáciu tiel zabitých z jadrovej ponorky Kursk a jej vyzdvihnutie do r. FSUE "CDB MT "Rubin"".
Projekt zvyšovania Kurska
Na zdvíhanie jadrovej ponorky "Kursk" boli kladené prísne požiadavky - zdvih bez rolovania alebo lemovania, bez nárazu na vonkajší trup atď. Boli diktované skutočnosťou, že v dôsledku výbuchu boli roztrhané mechanizmy jadrovej ponorky od ich základov a stav munície nebol známy.
Vo februári 2001 spoločnosť Mammoet Transport BV (Holandsko) navrhla nasledovné technické riešenie: zdvihnúť čln pomocou hydraulických zdvihákov inštalovaných na plavidle. Každý zdvihák bol vybavený dynamickým kompenzátorom, ktorý mal kompenzovať dynamické sily pri zdvíhaní Kurska zo zeme a v záverečnej fáze jeho zdvíhania pri približovaní sa k povrchu. Jeho mechanizmus založený na kompenzácii plynu (dusík) absorboval každý zo zdvihákov a pri dynamických vplyvoch umožňoval vertikálne pohyby až dva metre.
Na druhej strane Rubin Central Design Bureau for Medical Sciences a inštitút pomenovaný po. Akademik Krylov, 1. a 40. inštitút námorníctva vyvinul dizajn chápadiel pre zdvíhacie zariadenia. Podstata projektu bola nasledovná: v silnom trupe lode medzi rámami boli vyrezané otvory a boli tam vložené háky so zasúvacími nohami. Oddelenie sily ústavu pomenované po. Akademik Krylov vypočítal, že rámy a silný trup také zaťaženie vydržia.
- Podrobný projekt na priame zdvíhanie a prepravu Kurska vypracovala spoločnosť Mammoet Transport BV (Holandsko)
- Všeobecný projekt celej operácie ako celku - Centrálna konštrukčná kancelária MT "Rubin", za účasti Ústredného výskumného ústavu pomenovaného po akademikovi Krylovovi, 1. a 40. inštitút námorníctva (Rusko)
Výroba zdvíhacích zariadení, princípy ich činnosti
Všetky zdvíhacie zariadenia boli umiestnené na člne Giant 4. Čln prešla veľkou modernizáciou v lodenici Shipdock Amsterdam (Holandsko). Trup člna bol na mnohých miestach vystužený. Bolo na ňom nainštalovaných dvadsaťšesť zdvihákov a kompenzátorov s cievkami s veľkým priemerom so všetkou potrebnou energiou a pracovnými médiami. To všetko bolo vybavené príslušnými systémami a ovládacími panelmi. Bárka mala obytný blok a sklad na uskladnenie pracovných médií (dusík a pod.). Každý zdvihák zabezpečoval zdvíhanie pomocou 54 prameňov.
- Strand je druh kábla s priemerom 18 mm, ktorý sa skladá zo siedmich silných kovových tyčí: jednej centrálnej, podobného tvaru ako valec, a šiestich lichobežníkových v priereze.
Pramene sa navíjali na kotúče s priemerom asi tri metre. Pracovná časť prameňov z zdviháka prešla hadicovou rúrou, privarená do trupu člna, k háku a bola na ňom pripevnená. Zväzok 54 prameňov vydržal zaťaženie asi 1000 ton.
Spodok člnu bol prerobený tak, aby zodpovedal konfigurácii ponorky s priehlbinou pre kormidlovňu Kurska a „sedlami“ po celej dĺžke ponorky tlačiacou na dno člna. Počas operácie zdvíhania bol čln stiahnutý silou zdvihákov a zvýšil sa jeho ponor. V dôsledku toho vznikla archimedovská sila a skutočne odtrhla Kursk od zeme. Potom bol Kursk vytiahnutý na dno člnu pomocou káblových hydraulických zdvihákov, zatiaľ čo zväzky prameňov boli navinuté na cievky.
Spúšťanie hákov do otvorov sa vykonávalo pozdĺž dvoch zo štyroch špeciálnych vodiacich káblov pripevnených k vodiacemu krúžku. Krúžok bol zase pripevnený ku „košíku“ namontovanému priamo nad otvorom vyrezaným do odolného trupu Kurska. Po zasunutí háčikov do otvorov sa ich labky pomocou hydrauliky oddialili a zaistili zátkou.
Na umiestnenie lode do plávajúceho doku PD-50 boli vyrobené dva pontóny v tvare L, navrhnuté spoločnosťou Mammoet Transport BV. Išlo o to, že maximálna hĺbka ponoru doku umožňuje, aby sa do nej dostali lode s ponorom nie väčším ako 14 metrov. Ponor obrieho člna s Kurskom stiahnutým na dno bol 20,7 metra. V dôsledku toho bolo potrebné systém Giant-Kursk zvýšiť o približne 7 metrov. Hmotnosť systému bola 19 500 ton. Čln a čln sa zdvihli do požadovanej výšky umiestnením dvoch pontónov pod jej boky.
- Vývoj riadiaceho systému pre zdviháky a kompenzátory realizovala spoločnosť lgH (Nemecko)
- Dodávka zdvihákov a kompenzátorov s pridruženým zariadením - Hydrospex (Holandsko)
- Dodávka háčikov - Huisman (Holandsko)
- Modelové skúšky námornej spôsobilosti a testovanie pevnosti nosných spojení - Centrálny výskumný ústav pomenovaný po akademikovi Krylovovi (Rusko)
- Výroba obrovských pontónov - Sevmashpredpriyatie (Rusko)
- A tiež asi tucet ďalších tovární, ktoré dodávajú zariadenia z rôznych krajín.
Výpočet parametrov zdvihu
Pri výpočte parametrov zdvíhania riešili špecialisti z Rubin Central Design Bureau MT dva zložité technické problémy.
Prvým bolo, že nebolo možné presne vypočítať silu, ktorou zem priťahuje loď. Pôdne štúdie troch špecializovaných ústavov poskytli veľmi široký rozsah výsledkov.
Po druhé: stupeň zničenia prvého oddelenia naznačoval jeho možné oddelenie od tela lode počas výstupu, čo by mohlo viesť k vážnym, nenapraviteľným následkom.
V dôsledku toho bolo rozhodnuté najprv dať zdvíhaciemu systému rovnomerné zaťaženie rovnajúce sa približne 50% hmotnosti lode, držať ho asi 6 hodín a potom asymetricky zvýšiť zaťaženie kormy. Okrem toho bola poskytnutá záložná možnosť pre prípad, že by sa loď stále nezdvíhala zo zeme. Pod zadným koncom Kurska bol navinutý kábel. Kábel bol pripevnený k dvom remorkérom: SmitWijs Singapore a Artek. Remorkéry boli pripravené v prípade potreby natiahnuť lano pozdĺž člna pod kýlom čo najďalej.
Čo sa týka problému prvého oddelenia, bolo rozhodnuté ho odrezať.
Príprava Kurska na zdvíhanie
"Akademik Mstislav Keldysh"
Na začatie organizácie vzostupu Kurska bola potrebná podrobná vonkajšia kontrola lode a dna v záplavovej oblasti, ako aj monitorovanie radiácie. Na tieto účely sa uskutočnili dve expedície. Prvý - od 3. septembra do 15. septembra 2000, so zapojením záchranného plavidla Severnej flotily "Mikhail Rudnitsky" s hlbokomorskými vozidlami AS-34
Fragment poznámky Dmitrija Kolesnikova
V októbri 2000 sa uskutočnila aj operácia Regalia na otvorenie trupu jadrovej ponorky Kursk a hľadanie mŕtvych námorníkov. Operáciu vykonal Halliburton (Nórsko) so zapojením ruských potápačov. Potápači vychádzali zo špeciálnej nórskej poloponornej plošiny „Regalia“. V dôsledku operácie bolo z deviateho oddelenia evakuovaných 12 tiel mŕtvych námorníkov, vrátane tela nadporučíka Kolesnikova, ktorý odišiel samovražedná poznámka. Do zostávajúcich oddelení nebolo možné preniknúť, ako aj evakuovať ďalších 11 nájdených tiel z 9. oddelenia.
Halliburton tiež vykonal podrobnú kontrolu prednej časti strateného člna, zdvihol ťažké konštrukcie z morského dna, odrezal úlomky ľahkého trupu v oblasti zničeného prvého oddelenia a zdvihol ich pomocou technické prostriedky plavidlá "Michail Rudnitsky" a "Akademik Mstislav Keldysh" Zdalo sa to nemožné.
Ďalej bolo potrebné odrezať časť prvého oddelenia zničeného výbuchom, vyrezať otvory pre háky v časti odolné bývanie v oblastiach so súradnicami označenými Rubinom. Spoločnosti Smit a Mammoet Transport BV navrhli použiť technológiu používanú na rezanie potrubí s veľkým priemerom na rezanie prvého oddelenia. Ako hlavný článok tohto rezacieho systému sa používa druh píly. Skladá sa z kábla, na ňom navlečených valcových prvkov, ktorých povrch má vzhľad horského povrchu s chaoticky umiestnenými hrotitými vrcholmi rôznych výšok, vyrobených z vysoko pevného rezného materiálu. Dĺžka kábla v jednom smere je asi 20 metrov.
Veľké valcové veže s iba horným dnom mali byť inštalované na oboch stranách lode v oblasti prvého oddelenia. Vo vežiach boli umiestnené vodiace bloky kolies, na ktorých viedli káble na vedenie píly a hydraulické valce na priečne spätné ťahanie lana. Pri čerpaní vody z veže sa vplyvom tlakového rozdielu na hornom dne vytvorila zvonka obrovská sila, ktorá pri pílení pílou prehodenou cez vrch člna zatlačila vežu do zeme.
Počas testovania píly boli vykonané zmeny v jej dizajne, riadiacich systémoch a rezných prvkoch. Samotné pílenie prvého oddelenia bolo veľmi náročné, vyžadovalo si časté prácne pripájanie potápačov na prestavbu systému pri pretrhnutí bežiaceho alebo rezacieho lanka píly, ako aj pri ručnom odrezávaní jednotlivých prvkov konštrukcií trupu. Táto operácia sa uskutočnila v auguste 2001 a zahŕňala dve plavidlá: čln Carrier (Smit) s vypínacím zariadením a čln Mayo (DSND), ktorý zabezpečuje všetky potápačské operácie.
Výsledky operácie na obnovu Kurska
Akt o dokončení operácie zdvíhania, prepravy a dokovania jadrovej ponorky "Kursk" podpísalo vedenie Federálneho štátneho jednotného podniku "TsKB MT "Rubin" a spoločnosť "Mammut Transport Antillless N.V." 22. október 2001.
V dôsledku operácie zdvihnutia lode Kursk bolo nájdených a pochovaných 115 tiel mŕtvych ponoriek. Tri telá sa nikdy nenašli. Z dna Barentsovho mora bola evakuovaná potenciálne nebezpečná munícia lode a dva jadrové reaktory. Štúdium lode v suchom doku umožnilo s vysokou mierou presnosti zrekonštruovať sled tragických udalostí posledných hodín života lode a jej posádky, ako aj zistiť príčinu katastrofy.
Dispozícia
V marci 2009 sa plot na výrub nachádzal v Murmansku na ulici. PriemyselnýVo februári 2003 sa začala operácia na odstránenie plávajúcej technickej základne Imandra s vyhoreným palivom zo suchej lodenice závodu Nerpa.
"Kursk" a ruská pravoslávna cirkev
V marci 1995 rektor Kurského teologického seminára, biskup z Belgorodu, biskup Ján, konsekr. jadrová ponorka. Potom odovzdal posádke kópiu 700 rokov starej Kurskej ikony Matky Božej a každému ponorkárovi malé ikony zobrazujúce svätého Mikuláša, patróna a ochrancu námorníkov. 15. august 2000 patriarcha Moskvy a celej Rusi Alexij II. a členovia Ruskej rady biskupov Pravoslávna cirkev Predniesli modlitbu za záchranu posádky ruskej ponorky Kursk, ktorá utrpela katastrofu v Barentsovom mori.
Spomienkové podujatia a pamiatky, mesto, kde bola loď postavená.
- Pamätník posádke jadrového ponorkového krížnika "Kursk"- oproti v Moskve Múzeum ozbrojených síl.
Zapnuté cintorín komunardov v Sevastopole
Na 12. škole Severného mora bola inštalovaná pamätná tabuľa.
Prímestský elektrický vlak ED4M-0107 rušňového depa Ramenskoye Moskovskej železnice s odchodom z Kazanskej železničnej stanice v Moskve je pomenovaný po posádke jadrovej ponorky Kursk.
Na Kryme sa jedna z jaskýň na náhornej plošine Ai-Petri nazýva „Na pamiatku ponoriek z Kurska“.
Stredná škola č. 134 v Petrohrade je pomenovaná po Sergejovi Dudkovi, jednom z členov posádky stratenej ponorky.
Stredná škola č. 29 v Belgorode je pomenovaná po kapitánovi tretej hodnosti Dmitrijovi Borisovičovi Muračevovi - veliteľovi divízie pohybu jadrového ponorkového krížnika "Kursk".
V obci Gerasimovo, okres Suvorovsky, región Tula, bola postavená kaplnka, ktorá je venovaná pamiatke námorníkov, ktorí zomreli na Kursku. Pri vchode je smútočná pamätná tabuľa a vo vnútri je stánok s fotografiami 118 ponoriek.
Podľa plánu cvičení, ktoré sa konali v auguste 2000, mala ponorka K-141 s jadrovým pohonom vykonať simulované torpédovanie nepriateľskej povrchovej lode medzi 11. - 40. a 13. - 20. hodinou 12. augusta. Namiesto toho sa však o 11. hodine 28. minúte 26. sekunde ozval výbuch so silou 1,5 stupňa Richterovej stupnice. A po 135 sekundách - druhá - silnejšia. Kursk sa ozval až o 13:50. Veliteľ Severnej flotily Vjačeslav Popov nariaďuje „začať konať podľa najhoršieho scenára o 13:50“ a letí z krížnika s jadrovým pohonom Pjotr Velikij do Severomorska, zrejme aby prediskutoval situáciu. A až o 23-30 vyhlási bojové poplachy, pričom uznáva „stratu“ najlepšej ponorky Severnej flotily.
Do 3-30 hodín je určená približná oblasť pátrania a do 16-20 je nadviazaný technický kontakt s Kurskom. Samotná záchranná akcia sa začína 14. augusta o 7. hodine ráno.
Na jednej strane počínanie záchranárov, ktoré sa vonkajšiemu pozorovateľovi zdalo pomalé, na druhej zdanlivá nečinnosť prezidenta krajiny, ktorý po nehode ešte štyri dni odpočíval v Soči, na tretej údaje o technické závady ponorky, po štvrté, protichodné informácie od úradov, ako keby sa kto snažil zmiasť všetkých, ktorí sledovali osud posádky - to všetko vyvolalo klebety o neschopnosti vodcov.
Ľudia sa podľa Vladimíra Putina oddávali svojej obľúbenej zábave: hľadaniu tých, ktorí sú vinní. A následne boli rozhorčení, že vo všeobecnosti nebol nikto potrestaný. Problém je však v tom, že ak by sme mali trestať my, museli by byť potrestaní mnohí – všetci tí, ktorí mali na kolapse flotily prsty, ktorí pred tým zatvárali oči, ktorí nepracovali na plnú kapacitu za mizerný (1,5-3 tisíc rubľov) ) plat. Ale na tom nezáležalo: aj keby armáda začala hľadať Kursk 12. augusta o 13:00, stále by nestihla zachrániť posádku.
Kto dal núdzové signály?
Dôvodom mnohých špekulácií boli signály SOS, ktorými bol Kursk objavený a ktoré pokračovali dva dni. Signály boli zaznamenané na rôznych lodiach a niektorí očití svedkovia dokonca tvrdili, že počuli volací znak ponorky - „Vintik“.
Až do 15. augusta vedúci operácie naďalej ubezpečovali, že spojenie s posádkou, nadviazané odpočúvaním, pokračuje. A už 17. bola ustanovená ako oficiálna novú verziu: Väčšina kurských námorníkov zomrela v prvých minútach po výbuchu, zvyšok žil len niekoľko hodín.
A SOS signály boli zaznamenané na magnetickú pásku a skúmané odborníkmi. Bolo dokázané, že neodpočúvala osoba, ale automat, ktorý na palube Kurska nemohol byť a ani nebol. A táto skutočnosť poskytla nový dôkaz pre teóriu o zrážke medzi loďou s jadrovým pohonom a cudzou ponorkou.
Zrazil sa Kursk s americkou ponorkou?
Príčinou prvého výbuchu na Kursku bola deformácia torpéda. Toto uznáva väčšina výskumníkov. Ale samotná príčina deformácie zostáva predmetom diskusie. Verzia o zrážke s americkou ponorkou Memphis sa rozšírila. Verí sa, že to bola ona, ktorá dala notoricky známe núdzové signály.
V Barentsovom mori Memphis spolu s ďalšími americkými a britskými ponorkami monitoroval ruské námorné cvičenia. Pri zložitom manévri sa jeho dôstojníci pomýlili s trajektóriou, priblížili sa a narazili do K-141, ktorý sa pripravoval na paľbu. „Memphis“ klesol ku dnu, ako „Kursk“, oral nosom pôdu a postavil sa. O niekoľko dní neskôr ju našli pri oprave v nórskom prístave. Túto verziu podporuje aj fakt, že K-141 bol kilometer alebo dva od miesta, odkiaľ bol vyslaný tiesňový signál.
Kedy zomrela posádka?
Zásadnou sa stala otázka času smrti posádky ruskej ponorky. Velenie flotily v skutočnosti priznalo, že najprv všetkých zavádzali: s ponorkami sa nerozprávali. Väčšina posádky skutočne zomrela na následky prvého a druhého výbuchu. A pozostalí zavretí v deviatom kupé mohli vydržať dlhšie, nebyť tragickej nehody, ktorú odhalili pri pitve tiel.
Pokusy námorníkov dostať sa na povrch svojpomocne boli neúspešné. Museli trpezlivo sedieť a čakať na záchranu. O 19. hodine, keď tí hore ešte váhali, či vyhlásiť bojový poplach, sa v kupé začalo hladovať kyslíkom. Námorníci potrebovali nabiť nové regeneračné platne. Všetci traja išli k inštalácii a niekto zrejme pustil tanier do mastnej vody. Aby zachránil svojich spolubojovníkov, prirútil sa jeden z ponoriek a prikryl tanier svojím telom. Ale už bolo neskoro: došlo k výbuchu. Niekoľko ľudí zomrelo na chemické a tepelné popáleniny, zvyšok sa v priebehu niekoľkých minút udusil oxidom uhoľnatým.
Poznámka od kapitána-poručíka Kolesnikova
Nepriamo hypotézu o smrti posádky 12. augusta potvrdzuje poznámka, ktorú zanechal nadporučík Kolesnikov: „15.15. Písať tu je tma, ale skúsim hmatom. Zdá sa, že neexistuje žiadna šanca: 10-20 percent. Dúfajme, že si to aspoň niekto prečíta.“ To znamená, že už o tretej hodine popoludní členovia tímu šetrili svetlo, sedeli ticho v tme a čakali. A nerovnomerný rukopis, ktorým bola napísaná táto druhá poznámka, naznačuje, že Dmitrij Kolesnikov mal málo síl.
A potom v poznámke bolo dnes známe svedectvo pre nás všetkých, ktorí ešte žijeme: „Ahojte všetci, netreba zúfať. Kolesnikov." A - nejaká fráza, vynechaná, skrytá pred verejnosťou vyšetrovaním.
Z tejto frázy vyrástli nové špekulácie: ako keby komisia zakrývala niekoho lajdáctvo, ako keby nadporučík odpovedal touto frázou na otázku, kto je vinný alebo podľa najmenej, čo je príčinou nehody. Vyšetrovatelia sa nás dlho snažili presvedčiť, že z etických dôvodov nezverejňujú obsah zvyšku poznámky, že obsahuje osobný odkaz mojej manželke, ktorý pre nás nemá žiadny význam. Dovtedy verejnosť neverila, kým sa neprezradil obsah utajovanej časti. Vyšetrovanie však nikdy nedalo samotnú poznámku manželke Dmitrija Kolesnikova - iba kópiu.
Prečo bol kapitánovi Kurska udelený titul Hrdina Ruska?
26. augusta 2000 bol veliteľ ponorky Gennadij Lyachin na príkaz prezidenta vyznamenaný titulom Hrdina Ruska a všetci na palube boli vyznamenaní Rádom odvahy. Táto správa sa stretla skôr so skepsou: rozhodli sa, že vedenie krajiny sa týmto spôsobom snaží odčiniť svoje hriechy pred posádkou, aby napravilo chyby, ktoré urobili počas záchrannej operácie.
Veliteľ Severnej flotily však vysvetlil: Kurské ponorky boli nominované na ocenenie oveľa skôr, po operácii úspešne vykonanej v Stredozemnom mori v roku 1999, na samom vrchole agresie NATO v Juhoslávii. Potom sa posádke K-141 podarilo päťkrát podmienečne zasiahnuť nepriateľské lode, to znamená zničiť celú americkú šiestu flotilu a uniknúť bez povšimnutia.
Ale spravodlivo stojí za zmienku, že mnohí z tých, ktorí zomreli v auguste 2000, sa rok predtým nezúčastnili stredomorskej kampane.
Ušetrili by Nóri?
Takmer od samého začiatku záchrannej operácie ponúkali pomoc Angličania a Američania a o niečo neskôr Nóri. Médiá aktívne propagovali služby zahraničných špecialistov, presviedčali ich, že ich vybavenie je lepšie a ich špecialisti zručnejší. Potom sa s odstupom času sypali obvinenia: keby ich pozvali skôr, 23 ľudí zavretých v deviatom kupé by sa zachránilo.
V skutočnosti žiadny Nóri nedokázali pomôcť. Po prvé, v čase objavenia Kurska boli ponorky už jeden deň mŕtve. Po druhé, množstvo práce, ktorú naši záchranári odviedli, miera obetavosti a obetavosti, s ktorou pracovali a ktorá im umožnila vykonávať operáciu 24 hodín denne, bez prerušenia, bola pre zahraničných špecialistov nemysliteľná.
Ale - to hlavné - aj keď 15. a 16. členovia posádky Kursk ešte žili, z technických príčin sa ich nepodarilo zachrániť. Ponorné vozidlá sa nemohli pripojiť k ponorke kvôli poškodeniu jej trupu. A tu bola najmodernejšia a najdokonalejšia technika bezmocná.
Ponorka a jej posádka sa stali obeťou sútoku tisícok rôznych okolností. A jej smrť, za ktorú sa nikto osobne nezavinil, možno prvýkrát po mnohých rokoch zjednotila rozhorčenú krajinu.
Hovorí sa, že v roku 1980 slávny bulharský veštec Vanga predpovedali: „Na konci storočia, v auguste 1999 alebo 2000, bude Kursk pod vodou a celý svet za ním bude smútiť. Je to mýtus, alebo Vanga katastrofu naozaj predvídala, no o desaťročie neskôr začali v Severodvinsku stavať ponorku, ktorá navždy vstúpi do ruských dejín.
Pýcha severnej flotily
Jadrová ponorka K-141 projektu Antey bola položená na zásobách Severodvinsk Sevmash späť v ZSSR. V roku 1993, na počesť výročia víťazstva na Kursk Bulge, dostala rozostavaná ponorka názov „Kursk“, s ktorým navždy vstúpila do histórie.
Skutočný gigant s dĺžkou 154 a šírkou 18,2 metra vstúpil do služby Severnej flotily koncom 90-tych rokov. Kursk, vyzbrojený najmodernejšími torpédami a raketami P-700 Granit, bol veľmi vážnou silou, schopnou ľahko zničiť lietadlové lode a ponorky potenciálneho nepriateľa.
Jeho prvé bojové ťaženie v roku 1999 v Stredozemnom mori sa skončilo veľkolepým odpálením rakiet na cvičné ciele, čím sa predstavitelia NATO dostali do tranzu.
Druhá kampaň sa skončila hroznou tragédiou. 12. augusta 2000 o 11.28 hodine počas cvičenia v Barentsovom mori došlo na palube Kurska k dvom silným výbuchom a čln prestal komunikovať.
Nepríjemná záchranná operácia
Z neznámych dôvodov velenie flotily čakalo takmer do polnoci, kým to oznámili pohotovostna situacia. Echosonery lodí eskadry Severnej flotily, ktoré sa tiež zúčastňujú na cvičeniach, začali skúmať oblasť. Popoludní 13. augusta sa im podarilo objaviť Kursk na morskom dne, v hĺbke 108 metrov.
Prvé akcie velenia Severnej flotily na záchranu samotnej ponorky a jej posádky spôsobujú poriadny šok. Ukázalo sa, že vysokí úradníci boli na takúto vyššiu moc úplne nepripravení a báli sa prejaviť osobnú iniciatívu.
Až okolo siedmej ráno 14. augusta dostávajú záchranné zložky rozkaz ísť do hĺbky a zistiť, čo sa stalo. Kursk má na boku dieru a je úplne zatopený, no vo vnútri sú prežívajúci námorníci, ktorí sa zúfalo klepú so záchranármi pomocou morzeovky.
Situáciu hlásia hlavnému veliteľovi námorníctva admirálovi Kuroedov... a záchranné práce sú dočasne pozastavené z dôvodu údajnej búrky a silného spodného prúdu. Oveľa neskôr bude známe, že ukazovatele podmorského prúdu a morských vĺn sa prakticky nelíšili od normy.
Murmanská oblasť. Jadrová ponorka Kursk kotvila na námornej základni vo Vidjajeve. Obrázok: Tlačová služba Severnej flotily ruského námorníctva Neskorá pomoc
Informácie o tragédii prenikajú do médií. USA, Spojené kráľovstvo a Nórsko okamžite ponúkajú svoju pomoc pri záchrannej operácii. Ale ultramoderný Kursk je vybavený najnovším vybavením a bojovým vybavením: všetky cudzie lode majú zakázaný vstup do oblasti katastrofy.
Až 16. augusta o 15.00 sa záchranné práce obnovujú s novým elánom. Pomoc z Nórska bola napriek tomu prijatá, no pre obrovskú vzdialenosť dorazila záchranná loď s miniponorkou LR-5 na miesto tragédie až 20. augusta.
21. augusta sa nórskym záchranárom podarí otvoriť poklop Kurska, vnútrozemie však skúmajú výlučne Rusi. Potvrdzujú, že na palube nie sú žiadne živé ponorky.
1994 Severodvinsk. Strojársky podnik Sevmash. Jadrová ponorka K-141 Kursk a jej vývojári Odvaha kapitána Kolesnikova
V októbri 2001 bola jadrová ponorka K-141 Kursk napriek tomu vyzdvihnutá z morského dna a odtiahnutá do dokov Rosľakovského lodenice.
Telá 24 námorníkov našli v 9. oddiele. Na tele veliteľa poručíka Dmitrij Kolesnikov bolo niekoľko poznámok, v ktorých námorník, dusiac sa v zamknutom kupé, vymenoval svojich spolubojovníkov a vymenoval dôvody tragédie.
Kapitán-poručík Dmitrij Kolesnikov. Obrázok: Rám videa na Youtube Iba jedna z týchto poznámok bola zverejnená. "Nie je šanca... Dúfajme, že si to aspoň niekto prečíta... Ahojte všetci, netreba zúfať."
Zvyšok textu bol okamžite klasifikovaný. prečo? Dá sa len hádať.
Oficiálna verzia
Záver vyšetrovacej komisie bol jednoduchý a jednoznačný – chybné spustenie cvičného torpéda 65-76A („Kit“), ktoré vyvolalo následný výbuch munície na palube. Teda obyčajná ruská lajdáckosť a neprofesionalita.
Ale prečo potom boli všetci mŕtvi členovia posádky vyznamenaní štátnymi vyznamenaniami a veliteľ, kapitán 1. hod Gennadij Lyachin, dokonca sa stal Hrdinom Ruska? Niečo nesedí.
Vedenie krajiny vysvetlilo, že námorníci dostali ocenenia za kampaň v roku 1999, no mnohí z mŕtvych členov posádky sa na nej nezúčastnili. Jasný rozpor s realitou.
Neprofesionalita raketových vedcov alebo teroristický čin?
Ďalší alternatívna verzia tvrdí, že na vynorený Kursk zaútočili rakety zem-zem vypálené ruskou pobrežnou batériou, ktorá si pomýlila K-141 s americkou ponorkou nelegálne umiestnenou v priestore vojenského cvičenia.
Ako dôkaz sa uvádza skutočnosť, že zosnulá ponorka bola na dne so zaťahovacími zariadeniami, ktoré sa zdvihli iba vtedy, keď bola na hladine.
Celkovo bolo z vnútra ponorky odstránených 115 mŕtvych ponoriek, no po telách troch členov posádky sa nepodarilo nájsť žiadne stopy. Západným propagandistom to dalo príležitosť hovoriť o možnom teroristickom útoku, po ktorom sabotéri opustili potopenú loď.
Túto verziu nepriamo potvrdili nórski záchranári, ktorí 21. augusta oznámili, že sa niekto pokúša dostať von cez únikový poklop Kurska.
Murmanská oblasť. Barencevské more. 24. august 2000 Lekári pomáhajú príbuzným a blízkym mŕtvych námorníkov jadrovej ponorky Kursk K-141, ktorá sa potopila 12. augusta 2000 pri rozlúčkovej slávnosti. Zrážka s americkou ponorkou
Prvou verziou smrti K-141 bola jeho náhodná zrážka s americkou ponorkou. Americké zdroje tvrdia, že Kursk sa chystal vyplávať na povrch, keď ho chytili. Úder zasiahol oblasť torpédového priestoru, v ktorom bolo torpédo pripravené na odpálenie.
Vážne poškodená americká ponorka sa s veľkými ťažkosťami dostala na svoju základňu. Kursk, ktorý dostal kotúľ, sa zrútil na morské dno rýchlosťou 18 uzlov (asi 34 km/h). Náraz spôsobil samospustenie torpéda, ktoré explodovalo priamo vo vnútri torpédometu, a detonáciu munície na palube K-141.
Vyšetrovacia komisia túto verziu považovala za nepravdivú. Ale prečo potom, len pár hodín po tragédii, riaditeľ CIA tajne navštívil Moskvu? A hneď po rokovaní s Putina Prezident U.S.A Bill Clinton odpustil Rusku obrovský dlh?
Nezahojená rana
Smrť ultramodernej jadrovej ponorky spôsobila vážne poškodenie vojenského obrazu Ruskej federácie a prinútila velenie prehodnotiť metódy výcviku ruských námorníkov a ponoriek.
Tragédia nenechala nikoho ľahostajným a spomienka ľudí na mŕtvych ponoriek je zvečnená v stovkách pamätníkov. Ich rodiny dostali od štátu odškodné, ale môže nahradiť stratených manželov a otcov?
Čo je však najdôležitejšie, ľudia o incidente nedostali komplexné informácie, ktoré by im umožnili vyhnúť sa podobným tragédiám v budúcnosti.
Dnes si pripomíname 10. výročie jednej z najtragickejších katastrof v dejinách moderného Ruska. 12. augusta sa počas cvičení Severnej flotily v Barentsovom mori stratil podmorský raketový krížnik Kursk so 118 členmi posádky na palube.
Dôvody smrti najnovšej ponorky s jednou z najlepších posádok od prvých dní boli zarastené mnohými verziami a fámami. O 10 rokov neskôr západná tlač a dokonca aj Rusko opäť diskutuje o smrti lode s jadrovým pohonom a opäť spochybňuje výsledky oficiálneho vyšetrovania Generálnej prokuratúry, ktoré nenašlo vinníkov. Príbuzní mŕtvych námorníkov sa, samozrejme, nikdy nezmieria so stratou svojich manželov, otcov a synov.
Čo je s istotou známe a čo nie je spochybňované? 10. augusta 2000 vstúpila Kursk APRK do cvičení Severnej flotily. Ráno 12. augusta podmienečne zaútočil na letku vedenú lietadlovou loďou Admirál Kuznecov a vlajkovou loďou flotily, krížnikom s jadrovým pohonom Peter Veľký, riadenou raketou Granit. O niekoľko hodín neskôr mala ponorka dokončiť falošného nepriateľa cvičnými torpédami.
V stanovenom čase však sonar na krížniku „Peter Veľký“ namiesto pohybu torpéda zaznamenal tresk, po ktorom sa loď výrazne otriasla. Veliteľ „Petra Veľkého“, kapitán prvej hodnosti Vladimir Kasatonov, ktorý si vypočul správu o bavlne, tomu nepripisoval žiadny význam. Veliteľ Severnej flotily Vjačeslav Popov, ktorý bol tiež na krížniku, sa spýtal, čo sa stalo. Odpovedali mu: Radarová anténa je zapnutá.
V skutočnosti krížnik pocítil následky výbuchov na Kursku, ktorý sa nachádzal 40 kilometrov od Petra Veľkého.
Aké sú verzie toho, čo sa stalo? Oficiálny je založený na výsledkoch vyšetrovania Generálnej prokuratúry.
Cvičné torpédo, ktoré bolo v torpédovom tubuse a už bolo pripravené na štart, explodovalo. Výbuch o sile 300 kilogramov TNT zabil celý personál prvého oddelenia. Kryt poklopu torpédometu a chvostová časť torpéda leteli rýchlosťou 600 - 800 metrov za sekundu a doslova rozdrvili všetko, čo mu stálo v ceste. Po 136 sekundách vybuchli zvyšné torpéda. Potom ponorky predných oddelení až do piateho bis zomreli na rázovú vlnu a prichádzajúcu morskú vodu. Treba povedať, že ak by k takémuto výbuchu došlo vo vzduchu, vytvoril by kráter veľkosti minimálne futbalového ihriska. Okamžite sa rázová vlna spolu s vodou dostala do vnútra člna ako piest, ktorý roztrhol pevné prepážky ako papier.
Náhodou sa autor týchto riadkov musel vysporiadať so smrťou Kurska od okamihu prvej oficiálnej správy z 13. augusta, že „čln ležal na zemi“ až do okamihu, keď boli pozostatky nosiča rakiet zdvihnuté a ukotvené v doku. v Rosľakove. Celý ten čas som udržiaval oficiálnu stránku Kursk.strana.ru, kde sa online objavili operatívne informácie o záchrannej akcii. Potom som v ďalšej publikácii písal o priebehu vyšetrovania na ďalší rok. Koncom roka 2004 sa objavil nečakaný návrh Generálnej prokuratúry na napísanie scenára a natočenie filmu podľa knihy generálneho prokurátora Vladimira Ustinova „Pravda o Kursku“. Hneď na prvom stretnutí som úprimne povedal, že úplne neverím oficiálnej verzii, že v tejto katastrofe neboli žiadni páchatelia a že som presvedčený, že prokuratúra má čo skrývať. Hlavný vyšetrovateľ pre mimoriadne dôležité prípady Hlavnej vojenskej prokuratúry Artur Yegiev ma o ničom nepresvedčil, do svojej kancelárie priniesol všetkých 118 zväzkov prípadu a niekoľko desiatok ďalších zväzkov s video prílohami a povedal: „To je všetko tu - študujte a urobte si vlastné závery." Opäť som pochyboval - prípad by sa dal sfalšovať. Áno, je to možné, súhlasil Jegijev, ale len vtedy, keď ho vedie jedna osoba. Pracoval tu takmer 50-členný tím vyšetrovateľov, expertízy robili stovky expertov z rôznych organizácií od vojenských cez súdne a civilné a vypovedalo takmer 1000 svedkov. Ak by niekto niečo skrýval, skôr či neskôr by to vyšlo najavo.
Potom som niekoľko týždňov chodil na GVP každý deň, akoby som išiel do práce – prečítal som si prípad, pozrel video a vyvodil závery. Mimochodom, zväzky klasifikované ako „tajné“ nemali nič spoločné s tajomstvami vyšetrovania – ide o „bežné“ námorné informácie súvisiace so špecifikami cvičení, ktoré majú byť „tajné“.
Pôvodne sa začalo trestné konanie podľa článku o porušení plavebných pravidiel, čo malo za následok zrážku a smrť člna, no koncom augusta vyšlo najavo, že najbližšia ruská loď je 40 kilometrov od Kurska. Zostáva ešte 18 verzií, vrátane torpédovania či zrážky s cudzou loďou, vojnového výbuchu míny, sabotáže a mnohých ďalších, jednou z posledných bola verzia o mimoriadnej situácii na palube, ktorú však nikto nebral vážne.
Ako prvá prišla na rad americká verzia. V jeho prospech hovorilo, že Kursk sa pred niekoľkými týždňami vrátil z bojovej služby v Stredozemnom mori. Treba pripomenúť, že práve v tomto čase došlo k bombardovaniu Srbska NATO. Takže "Kursk" v tomto čase nielen prešiel bez povšimnutia dvakrát Gibraltársky prieliv, doslova nabitý protiponorkovým vybavením, no dokázal dlho dohliadať na letku amerických lietadlových lodí, doslova pod dnom lietadlovej lode. Potom bolo zo svojich postov odvolaných niekoľko amerických námorných veliteľov. Hovorí sa, že "Kursk" a veliteľ Lyachin sa stali takmer osobným nepriateľom amerického námorníctva. Preto bolo celkom logické, že sa Rusi mohli pomstiť.
Ako na to odpovie vyšetrovanie Generálnej prokuratúry? Aj keď sa vykonávala operácia na zdvíhanie tiel, paralelne sa dvíhalo to, čo zostalo z prvého oddelenia - niekoľko ton trosiek. Nenašiel sa teda jediný kus cudzieho člna, torpéda či výbušniny. Verzia kolízie zostala - v Nórsku sa 18. augusta náhle objavil očividne poškodený americký čln Memphis. „Záporožec sa zrazil s KamAZom,“ povedal konštruktér z Kurska Igor Baranov Robustný trup Kurska bol navrhnutý tak, aby vydržal malý jadrový výbuch, nehovoriac o bežnom zásahu torpédom.
Po vzostupe všetci videli pôsobivú dieru v oblasti štvrtého oddelenia. Záver bol zrejmý: toto bolo ono – zásah torpédom. Po preskúmaní sa ukázalo, že na trup nebol žiadny vonkajší vplyv a diera bola výsledkom silného výbuchu, vďaka ktorému sa odolný trup pohyboval doslova ako harmonika. Práve pre túto deformáciu sa naše záchranárske vozidlá z Rudnitského nemohli prilepiť na núdzový poklop 9. oddielu - doslova rozkývali more do mora.
Pokiaľ ide o verziu, že ponorky, ktoré prežili v 9. oddiele, žili ešte niekoľko dní a mohli byť zachránené, vyšetrovatelia a súdni znalci dávajú jednoznačnú odpoveď – nemohli.
Po výbuchu prežilo len 23 ľudí na korme člna. Viedol ich poručík Dmitrij Kolesnikov. Spolu s ďalšími dôstojníkmi, ktorí prežili, sa rozhodol: zostať v 9. oddiele, ktorý nestratil pečať, a čakať na pomoc. "Zdá sa, že neexistuje žiadna šanca 10-20 percent," napísal Dmitrij Kolesnikov v tme. Posledný záznam je z 12. augusta 15.15, teda o 4 hodiny neskôr, výbuchové pole. Prečo nevyšli? Vyšetrovatelia tvrdia, že to s najväčšou pravdepodobnosťou nestihli včas. V 9. oddiele došlo k ďalšej tragickej nehode - vniknutím vody vybuchne regeneračná doska, ktorá z oxidu uhličitého produkuje kyslík. To sa deje doslova v rukách Kolesnikova, ktorý na mieste zomiera. Ako súdni experti zistili, zvyšní námorníci zomierajú o niekoľko sekúnd neskôr na otravu oxidom uhoľnatým.
Áno, v trestnej veci boli aj veci, ktoré sa zvlášť nepropagovali. Prečo napríklad nevyplávala záchranná bója a Kursk sa nedal hneď nájsť? Ukázalo sa, že aktivačný kľúč bóje, ktorý sa nachádza na jednom zo stĺpikov vo vnútri člna, nielenže nebol aktivovaný – dokonca nebol ani zasunutý. Veľká nádej Vyšetrovatelia z toho obvinili palubné denníky a letové zapisovače. Polená sa našli, no nenašiel sa v nich ani náznak nehody. Našli takzvanú čiernu skrinku Kurska - rozbitý letový záznamník Snegir. Odborníci dokázali nemožné – obnovili fólie, ktoré ležali rok v hĺbke 100 metrov. Posledná nahrávka sa ukázala byť reportážou o úspešnom natáčaní Granitu a následne sa hudba a hlasy kosatek nahrávali na kotúče, ktoré sa hrali vo vysielaní z lode, namiesto toho, aby sa podľa očakávania všetko písalo, rokovania a príkazy na lodi. Zistilo sa oveľa viac menších i väčších porušení, no podľa záverov vyšetrovania všetky nesúviseli s katastrofou a nijak ju neovplyvnili. Posádku preto nikto neobviňoval.
Aký je teda dôvod smrti, ak za to nemôžu Američania, nemôže za to posádka? Dôvodom je výbuch praktického 650 mm torpéda, presnejšie nádrže s oxidantom. Prečo sú si tým vyšetrovatelia istí? Pretože sa našiel fragment chvostovej časti tohto nešťastného torpéda a roztrhnutá nádrž okysličovadla, v ktorej došlo k počiatočnému výbuchu. V Inštitúte forenzných vied FSB sa niekoľko mesiacov vykonávalo skúmanie výbušnín. Zhodí sa podobné torpédo vysoká nadmorská výška na betónové platne, pod ním sa robí oheň. Pod nádržou okysličovadla je umiestnených niekoľko kilogramov výbušnín. Rovnaký výsledok - nedochádza k výbuchu. Odborníci dospeli k záveru, že je nemožné ovplyvniť nádrž zvonku - výbuch mohol nastať iba vo vnútri.
Ale nanajvýš hlavná otázka Vyšetrovatelia ani experti nevedeli odpovedať, čo bolo hlavnou príčinou výbuchu. Existovali predpoklady o ľudskom faktore: Kursk nikdy nevystrelil toto torpédo od momentu jeho vypustenia a ani ho neprevádzkoval. Ťažko si však predstaviť, že by posádka nedokázala dohliadnuť na vrtošivé torpédo a nevykrvácať z neho peroxid vodíka, najmä preto, že na palube bol vlajkový baník divízie ponoriek, ktorý toho „tučného“ poznal ako svoje päty. ruka. Je možné, že to môže byť výrobná chyba. Možno sa niečo pokazilo pri nakladaní do torpédometu. Po výbuchu 12. augusta 2000 zostane táto záhada na dne Barentsovho mora nevyriešená.
odtajnené
Pred desiatimi rokmi, keď prebiehalo vyšetrovanie, neboli zverejnené údaje o núdzových situáciách, ktorým čelili námorníci, ktorí sa zúčastnili na operácii vzkriesenia mŕtvych ponoriek a potopenej lode.
Dnes môžeme povedať, aké tragédie sa v tom čase takmer udiali v hlbinách. Málokto vie, ale počas záchrannej operácie, obnovy a vyšetrovania v prístave Roslyakovo stratená loď takmer vzala so sebou niekoľko ďalších ľudí.
Prvýkrát sa to stalo, keď naši hlbokomorskí potápači pracovali na trupe Kursk. Na samom začiatku operácie zdvíhania tiel, keď sa ukázalo, že potápač sa nedokáže pretlačiť cez núdzový poklop 9. oddelenia vo svojom vybavení, bolo rozhodnuté vyrezať technologický otvor v ôsmom oddelení a vstúpiť do člna. skrz to. Ako prvý zostúpil na Kursk veliteľ 328. expedičného oddielu námorníctva Hrdina Ruska Andrej Zvjagincev. Počas rezania pod vodou náhle explodovala malá bublinka kyslíka. Vyzeralo to ako nič zlé, no tento mikrovýbuch stačil na to, aby poškodil dýchaciu membránu v potápačskej prilbe. Okamžite začne zatekať do prilby morská voda, a to, všimnite si, nastáva v hĺbke 100 metrov a teplote asi plus 4 Celzia. Voda mu už siahala po oči, keď sa Zvjagincevovi podarilo doplávať k potápačskému zvonu. O päť minút neskôr, po oprave membrány, sa hĺbkový potápač vracia do Kurska. Zahraniční kolegovia na palube záchrannej lode zostali v šoku.
Analýza trosiek v rozbitých oddeleniach sa takmer zmenila na katastrofu. Nikto si nedokázal predstaviť, že po takomto výbuchu zostali na Kursku nevybuchnuté časti bojových torpéd. Jeden z expertov na výbušniny FSB náhodne videl vyšetrovateľov, ako im nohami odtláčajú z cesty neforemné, penové kusy akéhosi odpadu. Hneď si uvedomil, že ide o výbušninu. Všetky práce boli okamžite zastavené. A skutočne bolo objavených niekoľko desiatok kilogramov výbušnín. A na druhý deň našli 250-kilogramovú hlavicu s poistkou. Zachránilo ho to, že nebol natiahnutý.