Cesta 1 ruskej expedície okolo sveta. Ruské Kolumby: dlhé plavby ruských námorníkov
V rokoch 1803 - 1806 sa uskutočnil prvý ruský oboplávanie , ktorej vedúcim bol Ivan Kruzenshtern. Táto cesta zahŕňala 2 lode „Neva“ a „Nadezhda“, ktoré kúpil Jurij Lisyansky v Anglicku za 22 000 libier šterlingov. Kapitánkou šalupy Nadezhda bol Krusenstern, kapitánom Nevy bol Lisyansky.
Táto cesta okolo sveta mala niekoľko cieľov. Najprv sa mali lode plaviť na Havajské ostrovy, obísť Južnú Ameriku a od tohto bodu dostala výprava rozkaz rozdeliť sa. Hlavnou úlohou Ivana Kruzenshterna bolo plaviť sa do Japonska, potreboval tam doručiť Ryazanov, ktorý zase musel uzavrieť obchodné dohody s týmto štátom. Potom mala Nadezhda študovať pobrežné zóny Sachalin. Lisyanskyho ciele zahŕňali dodanie nákladu do Ameriky, čím nepriamo demonštroval Američanom svoje odhodlanie chrániť a brániť svojich obchodníkov a námorníkov. Potom sa „Neva“ a „Nadezhda“ mali stretnúť, vziať na palubu náklad kožušín a po obídení Afriky sa vrátiť do svojej vlasti. Všetky tieto úlohy boli splnené, aj keď s malými chybami.
Prvý ruský oboplávanie sveta bolo naplánované už v čase Kataríny II. Chcela na túto cestu poslať statočného a vzdelaného dôstojníka Mulovského, no kvôli jeho smrti v bitke pri Hoglande sa plány cisárovnej skončili. Čo následne túto nepochybne potrebnú kampaň na dlhý čas oddialilo.
V lete, 7. augusta 1803, výprava opustila Kronštadt. Lode sa najskôr zastavili v Kodani, potom zamierili do Falmouthu (Anglicko). Tam bolo možné utesniť podvodnú časť oboch lodí. 5. októbra lode vyplávali na more a zamierili na ostrov. Tenerife a 14. novembra expedícia po prvý raz v ruskej histórii prekročila rovník. Táto udalosť sa niesla v znamení slávnostnej delovej salvy. Vážna skúška pre lode čakala pri myse Horn, kde, ako je známe, veľa lodí stroskotalo kvôli neustálym búrkam. Ani pre Kruzenshternovu expedíciu neboli žiadne ústupky: v ťažkom zlom počasí sa lode navzájom stratili a Nadezhda bola hodená ďaleko na západ, čo im zabránilo navštíviť Veľkonočný ostrov.
27. septembra 1804 Nadežda spustila kotvu v prístave Nagasaki (Japonsko). Rokovania medzi japonskou vládou a Ryazanovom boli neúspešné a Kruzenshtern bez straty minúty vydal rozkaz ísť na more. Po preskúmaní Sachalin zamieril späť do Peter and Paul Harbor. V novembri 1805 Nadežda odplávala domov. Na spiatočnej ceste sa stretla s Lisyanskyho Nevou, ale nebolo im súdené prísť spolu do Kronštadtu - okolo Mysu dobrej nádeje sa lode kvôli búrlivým podmienkam opäť navzájom stratili. „Neva“ sa vrátila domov 17. augusta 1806 a „Nadežda“ 30. dňa toho istého mesiaca, čím bola zavŕšená prvá expedícia okolo sveta v ruskej histórii.
Som si istý, že veľa ľudí vie o prvej plavbe okolo sveta pod vedením Ferdinanda Magellana. Táto historická udalosť zohrala kľúčovú úlohu v procese objavovania nových krajín a území, ale túto expedíciu uskutočnili Španieli a rád by som hovoril o našich krajanoch, ktorí dokázali podobný čin.
Všeobecné informácie o cestovaní
Rusi sa rozhodli cestu okolo sveta oveľa neskôr ako Španieli vedení Ferdinandom Magellanom. Táto udalosť sa datuje do roku 1803 a jej trvanie bolo rovnaké ako pri prvej expedícii – 3 roky. Ale ak mali Španieli Magellan, kto boli potom ruskí velitelia? Boli to dvaja ľudia, a to: Jurij Lisyansky a Ivan Kruzenshtern, ktorí velili posádkam svojich lodí „Neva“ a „Nadezhda“. Ďalej by som chcel povedať o význame tejto expedície pre Rusko vo všeobecnosti. Ovplyvnilo to aj zvýšenie úrovne ruskej flotily a, samozrejme, prinieslo mnohé výhody pri prieskume svetových vôd. Teraz sa chcem posunúť vlastne ďalej k trase, po ktorej sa výprava pohybovala.
Popis ruského cestovania po celom svete
Začiatok cesty bol poznačený osobnou prehliadkou lodí Alexandra I., ktoré sa na ďalšie 3 roky stali domovom námorníkov. Okrem toho môžem zdôrazniť:
Teraz k trase cesty. Začalo to v Kronštadte a prvou zastávkou bolo dánske mesto Kodaň, potom výprava zamierila do Británie a potom navštívila Kanárske ostrovy a Španielsko. Po krátkej odmlke zamierili do Brazílie a navštívili Veľkonočný ostrov a Havajské ostrovy. Ďalším cieľom bol ruský Petropavlovsk-Kamčatskij a Japonsko, potom Aljaška, Čína a dokonca aj Macao, ktoré sa nachádza v Portugalsku. Po návšteve Svätej Heleny, Azorských ostrovov a Portsmouthu vo Veľkej Británii sa cestovatelia vrátili do Kronštadtu.
Vráťme sa k téme cestovania. Príbeh o plachetnici "Kruzenshtern" už máme, ale napokon sa obráťme na samotného Ivana Fedoroviča Kruzenshterna - šéfa prvej ruskej expedície okolo sveta. Známka na počesť Ivana Fedoroviča a jeho plavby bola vydaná v Rusku v roku 1994 v sérii venovanej 300. výročiu ruskej flotily
Prvá ruská cesta okolo sveta
Prvá ruská cesta okolo sveta bola naplánovaná ešte v ére Kataríny II v roku 1787. Na výpravu pod velením kapitána 1. hodnosti Grigorija Ivanoviča Mulovského bolo vybavených päť lodí. Expedícia však bola na poslednú chvíľu zrušená z dôvodu vypuknutia rusko-tureckej vojny. Potom začala vojna so Švédskom a na dlhé cesty vôbec nebol čas. Sám Mulovský zahynul v bitke pri ostrove Öland.
K myšlienke cestovať po svete sa vrátili až začiatkom devätnásteho storočia vďaka energii Ivana Fedoroviča Krusensterna a peniazom Rusko-americkej spoločnosti.
Ivan Fedorovič (rodený Adam Johann) Krusenstern bol potomkom rusifikovanej nemeckej rodiny. Narodil sa 8. novembra 1770, žil a študoval v Revale (predtým Tallinn), potom v námornom kadetnom zbore v Kronštadte. V roku 1788 bol v predstihu povýšený na praporčíka a pridelený na loď „Mstislav“, ktorej kapitánom bol neúspešný vodca oboplávania sveta Mulovský. Prirodzene, rozhovory o príprave expedície, diskusia o jej plánoch, nemohli nezanechať hlbokú stopu v duši zvedavého a odvážneho mladého muža. Po skončení vojny slúžil Kruzenshtern dva roky ako dobrovoľník v anglickej flotile a jeho návštevy Indie a Číny ešte viac presvedčili mladého námorníka o potrebe preskúmať vzdialené hranice s ruskou flotilou, čo by mohlo priniesť značné výhody obchodné záležitosti. Počas služby v anglickej flotile začal Kruzenshtern rozvíjať svoj plán na oboplávanie sveta, ktorý predložil po návrate do Petrohradu. Jeho myšlienky boli prijaté chladne a iba vrelá podpora vtedajšieho ministra admirála Mordvinova a štátneho kancelára grófa Rumjanceva umožnila, aby sa vec pohla dopredu.
Portrét admirála Ivana Fedoroviča Kruzenshterna Neznámy umelec. XIX storočia (zo zbierok Štátnej Ermitáže)
Práve v tomto čase začala Rusko-americká spoločnosť (RAC), ktorá získala nové práva a privilégiá za Alexandra I., uvažovať o nadviazaní námornej komunikácie so svojimi kolóniami na Ďalekom východe a v Amerike. Pozemná cesta bola veľmi dlhá a drahá a náklad často zmizol alebo prišiel pokazený. Na tieto účely sa rozhodlo použiť Krusensternov plán. Pre expedíciu boli z Anglicka zakúpené dve malé šalupy s názvom Nadezhda a Neva. Kruzenshtern bol vymenovaný za kapitána Nadezhdy a veliteľom celej výpravy sa stal kapitánom Nevyu Jurij Fedorovič Lisyansky, spolužiak a priateľ Kruzenshterna.
Cieľom expedície bolo dopraviť potrebný tovar do našich amerických kolónií, prijať tam náklad kožušín, ktoré sa mali predať alebo vymeniť v čínskych prístavoch za miestny tovar a ten dodať do Kronštadtu. Tento hlavný cieľ bol doplnený aj vykonaním hydrografických prieskumov na určených miestach a doručením veľvyslanectva do Japonska na nadviazanie obchodných vzťahov s touto krajinou. Chamberlain Rezanov, jeden z hlavných akcionárov RAC, bol vymenovaný za vyslanca v Japonsku. Obe lode mohli mať vojenské vlajky.
Expedícia opustila Kronštadt koncom júna 1803 a bezpečne sa vrátila na konci leta 1806, keď splnila všetko, čo jej bolo pridelené. Výprava do kolónie prešla okolo mysu Horn a na ceste späť - okolo mysu dobrej nádeje. Na tejto ceste, na ceste z Kapverdských ostrovov k brehom Južnej Ameriky, ruské lode 14. novembra 1803 prvýkrát prekročili rovník. Na počesť toho bola vypálená salva z 11 zbraní, boli pozdvihnuté prípitky na zdravie cisára a jeden z námorníkov s bradou predniesol uvítací prejav v mene boha mora Neptúna.
Trasa prvého ruského oboplávania sveta 1803-1806. Po návrate Ivan Fedorovič Kruzenshtern napísal podrobnú správu, ktorá vyšla v troch zväzkoch. Knihy sú teraz digitalizované a sú k dispozícii každému na webovej stránke Ruskej štátnej knižnice (odkazy sú uvedené na konci príspevku).
I.F. Krusenstern a Yu.F. Lisyansky. Výtvarník P. Pavlinov Šalupy "Nadezhda" a "Neva"
Šalupy „Nadezhda“ a „Neva“ boli zakúpené v roku 1801 v Anglicku, osobne ich vybral Yu.F. Lisyansky. Ich pôvodné mená boli „Leander“ a „Temža“. Nákup oboch lodí stál ruskú pokladnicu 17 000 libier plus materiál na opravu v hodnote ďalších 5 000 libier. Lode dorazili do Kronštadtu 5. júna 1803.
"Nadezhda" (aka "Leander") bola uvedená na trh v roku 1800. Podľa klasifikácie anglických lodí tej doby šalupa. Najväčšia dĺžka pozdĺž trupu je 34,2 metra, dĺžka pozdĺž vodorysky je 29,2 metra. Najväčšia šírka je 8,84 metra. Výtlak - 450 ton, ponor - 3,86 metra, posádka 58 osôb. Šalupa bola postavená pre obchodníka T. Hugginsa pre obchod medzi Anglickom a Afrikou. Po návrate z cesty si Nadeždu na jeseň 1808 prenajal obchodník rusko-americkej spoločnosti D. Martin na prepravu tovaru z Kronštadtu do New Yorku a na prvej plavbe, v decembri 1808, bola loď stratený v ľade pri pobreží Dánska.
Neva (predtým Temža, nech to znie akokoľvek čudne) bola spustená na vodu v roku 1802. Podobne ako Leander to bola trojsťažňová šalupa vyzbrojená 14 malými karonádami. Výtlak - 370 ton, maximálna dĺžka s čeleňom - 61 m, posádka 43 osôb.
Cesta na Nevu nebola v žiadnom prípade pokojná. "Neva" zohrala kľúčovú úlohu v bitke na ostrove. Sitka v roku 1804, keď Rusi dobyli pevnosť sv. Michala archanjela od Tlingitu, ktorý ju dobyl v roku 1802. V roku 1804 Alexander Baranov, generálny riaditeľ rusko-americkej spoločnosti, zlyhal pri pokusoch o opätovné dobytie pevnosti. Baranov mal k dispozícii len 120 vojakov na štyroch malých lodiach a 800 Aleutov na 300 kanoe (súvisí to s otázkou, akú silu sme mali na Aljaške, či sa nám ju oplatilo predať alebo nie a či by si ju Rusko mohlo nechať, keby niečo sa stalo, ak sa gang z kľúčovej pevnosti nepodarilo vyradiť Indiánov na 2 roky). Koncom septembra 1804 Neva a ďalšie tri menšie plachetnice spustili ďalšie obliehanie pevnosti, podporované 150 ozbrojenými obchodníkmi s kožušinami, ako aj 400-500 Aleutmi s 250 kanoemi. Útok bol úspešný a región sa vrátil pod kontrolu Ruska.
Šalupa "Neva". Kresba z rytiny I.F. Lisyansky V júni 1807 bola šalupa Neva prvou ruskou loďou, ktorá navštívila Austráliu.
V auguste 1812 vyplávala Neva z Okhotska s nákladom kožušín. Prechod sa ukázal byť náročný, loď bola poriadne ošľahaná búrkami a časť posádky zomrela na skorbut. Posádka sa rozhodla doplávať do Novo-Arkhangelska, no predtým, ako len pár kilometrov dorazila do cieľa, šalupa v búrlivom počasí v noci 9. januára 1813 narazila do skál a stroskotala pri ostrove Kruzov. Z posádky zostalo iba 28 ľudí, ktorým sa podarilo doplávať na breh a prečkať zimu roku 1813.
O značke
Ako som už povedal, známka bola vydaná v novembri 1994 v sérii venovanej ruským geografickým expedíciám. Celkovo sa séria skladá zo 4 známok s nominálnou hodnotou 250 rubľov. každý. Ďalšie tri známky sú venované ceste V.M. Golovnin 1811 o prieskume Kurilských ostrovov, expedícia F.P. Wrangela do Severnej Ameriky a expedícia F.P. Podobne ako počas prieskumu ostrovov Novaya Zemlya v rokoch 1821-1824.
Známky boli vydávané aj v malých hárkoch.
Obrázok z webovej stránky Marka JSC (www.rusmarka.ru) Náklad známok je 800 000 kusov, malých hárkov je 130 000 kusov. Papier - natieraný, hĺbkotlač plus metalografia, perforácia - rám 12 x 11½.
"Neva" a "Nadezhda" na iných známkach
Známky na pamiatku cesty vydali naši susedia, bývalé sesterské republiky, Estónsko a Ukrajina. Filatelia nie je vôbec cudzia politike a ako v prípade Dánov, Ukrajina a Estónsko pomocou známok celému svetu pripomínajú, že Kruzenshtern sa v skutočnosti narodil v Tallinne a Lisyansky v provincii Černigov.
Estónsko, 2003 
Ukrajina, 1998
7. augusta 1803 opustili prístav Kronštadt dve šalupy. Na ich stranách boli mená „Nadezhda“ a „Neva“, hoci nedávno niesli iné mená - „Leander“ a „Temža“. Práve pod novými názvami boli tieto lode zakúpené cisárom Alexandrom I. v Anglicku predurčené zapísať sa do histórie ako prvé ruské lode, ktoré oboplávali celú zemeguľu. Myšlienka expedície okolo sveta patrila Alexandrovi I. a ministrovi zahraničných vecí grófovi Nikolajovi Rumyantsevovi. Predpokladalo sa, že jeho účastníci zozbierajú čo najviac informácií o krajinách, ktoré budú na ceste – o ich prírode a o živote ich ľudí. Okrem toho sa plánovalo nadviazanie diplomatických vzťahov s Japonskom, cez ktoré prechádzala aj cesta cestujúcich. 
Jurij Lisyansky, kapitán šalupy "Neva"
Konflikty na palube
Ivan Kruzenshtern bol vymenovaný za kapitána Nadeždy a Jurij Lisyansky sa stal kapitánom Nevy - obaja boli v tom čase už celkom slávni námorníci, ktorí boli vyškolení v Anglicku a zúčastnili sa námorných bitiek. Ku Kruzenshternovi však bol na lodi „pripojený“ ďalší spoluvodca - gróf Nikolaj Rezanov, vymenovaný za veľvyslanca v Japonsku a obdarený veľmi veľkou silou, čo sa kapitánovi, prirodzene, nepáčilo. A keď šalupy opustili Kronštadt, ukázalo sa, že Rezanov nebol jediným Kruzenshternovým problémom. Ako sa ukázalo, medzi členmi tímu Nadezhda bol Fjodor Tolstoj, v tých rokoch známy bitkár, duelant a milovník excentrických trapasov. Nikdy neslúžil v námorníctve a nemal na to potrebné vzdelanie a na loď sa dostal nelegálne a nahradil svojho bratranca, ktorý mal rovnaké meno a priezvisko a nechcel ísť na dlhú cestu. A bitkár Tolstoj, naopak, túžil vyplávať - mal záujem vidieť svet a ešte viac chcel ujsť z hlavného mesta, kde mu hrozil trest za ďalšiu bitku v opitosti.
Fjodor Tolstoj, najnepokojnejší člen výpravy Počas cesty sa Fjodor Tolstoj zabával, ako najlepšie vedel: pohádal sa s ostatnými členmi posádky a poštval ich proti sebe, zosmiešňoval, niekedy veľmi kruto, námorníkov a dokonca kňaza, ktorý ich sprevádza. Kruzenshtern ho niekoľkokrát zatkol, ale len čo sa Fedorovo uväznenie skončilo, vrátil sa do starých koľají. Počas jednej zo svojich zastávok na ostrove v Tichom oceáne si Tolstoj kúpil krotkého orangutana a naučil ho rôzne žarty. Nakoniec vpustil opicu do Kruzenshternovej vlastnej kabíny a dal jej atrament, ktorým zničil kapitánove cestovné poznámky. To bola posledná kvapka a v ďalšom prístave, Kamčatke, Kruzenshtern vylodil Tolstého na breh. 
Šalupa "Nadezhda" V tom čase sa už konečne pohádal s grófom Rezanovom, ktorý odmietol uznať autoritu svojho kapitána. Rivalita medzi nimi začala už od prvých dní plavby a teraz nie je možné povedať, kto konflikt inicioval. V dochovaných listoch a denníkoch týchto dvoch sú vyjadrené priamo opačné verzie: každý zo všetkého obviňuje toho druhého. Len jedna vec je istá - Nikolaj Rezanov a Ivan Kruzenshtern sa najskôr hádali o tom, kto z nich velí na lodi, potom sa prestali rozprávať a komunikovali pomocou poznámok, ktoré námorníci odovzdali, a potom sa Rezanov úplne uzamkol vo svojom kabíne a prestal odpovedať aj na poznámky kapitánovi. 
Nikolaj Rezanov, ktorý nikdy neuzavrel mier s Krusensternom Posilnenie pre kolonistov
Na jeseň 1804 sa „Neva“ a „Nadezhda“ oddelili. Krusensternova loď išla do Japonska a Lisyanskyho loď smerovala na Aljašku. Rezanovova misia v japonskom meste Nagasaki bola neúspešná a tým sa jeho účasť na výprave okolo sveta skončila. "Neva" v tomto čase dorazila do Ruskej Ameriky - osady ruských kolonistov na Aljaške - a jej posádka sa zúčastnila bitky s Indiánmi Tlingitmi. Dva roky predtým vyhnali Indiáni Rusov z ostrova Sitka a teraz sa guvernér Ruskej Ameriky Alexander Baranov pokúšal tento ostrov vrátiť. Jurij Lisyansky a jeho tím im v tom poskytli veľmi dôležitú pomoc.
Alexander Baranov, zakladateľ Ruskej Ameriky na Aljaške Neskôr sa „Nadezhda“ a „Neva“ stretli pri pobreží Japonska a išli ďalej. „Neva“ pokračovala pozdĺž východného pobrežia Číny a „Nadezhda“ podrobnejšie preskúmala ostrovy v Japonskom mori a potom sa vydala dohnať druhú loď. Neskôr sa lode opäť stretli v prístave Macao v južnej Číne, nejaký čas sa spolu plavili pozdĺž pobrežia Ázie a Afriky a potom Nadežda opäť zaostala. 
Šalupa "Neva", kresba Yuri Lisyansky Triumfálny návrat
Lode sa vrátili do Ruska v rôznych časoch: Neva 22. júla 1806 a Nadežda 5. augusta. Členovia expedície zhromaždili obrovské množstvo informácií o mnohých ostrovoch, vytvorili mapy a atlasy týchto krajín a dokonca objavili nový ostrov s názvom Lisyansky Island. Predtým takmer nepreskúmaný záliv Aniva v Okhotskom mori bol podrobne opísaný a boli stanovené presné súradnice ostrova Ascension, o ktorom sa vedelo len to, že sa nachádza „niekde medzi Afrikou a Južnou Amerikou“.
Thaddeus Bellingshausen Všetci účastníci tejto plavby, od kapitánov až po obyčajných námorníkov, boli štedro odmenení a väčšina z nich pokračovala v námorníckej kariére. Medzi nimi bol aj praporčík Thaddeus Bellingshausen, ktorý cestoval po Nadežde a o 13 rokov neskôr viedol prvú ruskú antarktickú expedíciu. 28.02.2017 Keď sa Rusko vydalo na more, získalo vlastnú flotilu a zámorské kolónie – Ruskú Ameriku – stačilo sa pohnúť vpred. Bolo ťažké uveriť, že len nedávno ruská flotila, vytvorená z vôle Petra I., vôbec neexistovala. A teraz vyvstáva myšlienka na cestu okolo sveta, ktorá by sa uskutočnila pod ruskou námornou vlajkou.
Predchodcovia
Pod vetou slávneho diplomata a cestovateľa N.P. Rezanova „Nech je osud Ruska pokrytý plachtami! Prihlásilo by sa veľa ľudí - velitelia, obyčajní námorníci a tí, ktorí bez toho, aby sami šli na more, urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby uskutočnili takéto výpravy. O vzdialených námorná cesta Sníval o tom aj samotný veľký Transformer; Petrove plány zahŕňali ťaženie do Západnej Indie, prekročenie rovníka a nadviazanie obchodných vzťahov s „Veľkými Mogulmi“.
Tieto plány neboli predurčené na uskutočnenie. Napriek tomu sa v rokoch 1725–1726 uskutočnila ruská zaoceánska expedícia do Španielska pod velením kapitána I. Košeleva, ktorý neskôr navrhol myšlienku plavby okolo sveta z Petrohradu.
V roku 1776 podpísala Katarína II. dekrét o vyslaní lodí z Baltského mora na prvú ruskú expedíciu okolo sveta. Kampaň mal viesť mladý kapitán G.I.Mulovský, skúsený a šikovný námorník. Expedícia musela vyriešiť niekoľko problémov naraz: dodať poddanské zbrane do prístavu Petra a Pavla, nadviazať obchodné vzťahy s Japonskom, prepraviť dobytok a osivo, ako aj ďalší potrebný tovar osadníkom v Ruskej Amerike a okrem toho objaviť nové pristane a posilní prestíž Ruska.
Prípravy na rozsiahlu expedíciu boli v plnom prúde; liatinové erby a medaily s obrazmi Kataríny boli už odlievané v továrňach, ktoré mali byť inštalované na novoobjavených územiach. Ale začala sa rusko-turecká vojna a všetky zásoby boli nariadené distribuovať lodiam smerujúcim do Stredozemného mora. Sám Mulovský zahynul v námornej bitke. Za vlády Kataríny sa ruské oboplávanie sveta nikdy neuskutočnilo, ale myšlienka už pevne zaujala mysle.
Prvá ruská expedícia okolo sveta
Niekedy život dopadne tak zvláštne, že v každej knihe by takáto zápletka vyzerala ako naťahovačka. Na lodi „Mstislav“ bol veľmi mladý praporčík, včerajší praporčík. Ivan Kruzenshtern mal iba 17 rokov, keď vstúpil do velenia kapitána Mulovského. Ťažko povedať, či hovorili o neúspešnej výprave, no bol to Krusenstern, kto musel urobiť to, čo osud odoprel jeho statočnému predchodcovi.
I. F. Krusenstern a Yu F. Lisyansky
Ivan Fedorovič Kruzenshtern a jeho kolega v námornom zbore Jurij Fedorovič Lisyansky boli ako mladí námorníci, ktorí preukázali významné úspechy, poslaní na stáž do anglickej flotily. Kruzenshtern sa mimoriadne zaujímal o obchod s Čínou, navštívil čínske prístavy - a po návrate do Ruska podrobne vyjadril svoj názor, pomocou čísel a výpočtov, že organizovanie námornej komunikácie medzi ruskými kolóniami a Čínou je pre Rusko mimoriadne výnosná a užitočná záležitosť. . Samozrejme, názor mladého poručíka bol ignorovaný - návrh bol príliš odvážny. Zrazu však Krusenstern podporili prominentní a autoritatívni šľachtici - štátny kancelár Rumjancev a admirál Mordvinov a čoskoro Rusko-americká spoločnosť (RAC) predložila podobný návrh - a tak bolo o osude prvej ruskej expedície okolo sveta rozhodnuté.
Štedré sponzorstvo RAC umožnilo nečakať, kým sa postavia lode, ktoré odolajú útrapám cesty. Dve vhodné plavidlá boli zakúpené z Anglicka, vylepšené a pomenované Nadezhda a Neva. RAC bola dostatočne vplyvná a bohatá organizácia, aby expedícia bola zásobovaná tým najlepším zo všetkého v rekordnom čase.
Na dlhú a nebezpečnú cestu sa naverbovali len dobrovoľníci – napriek tomu ich bolo toľko, že by stačilo absolvovať tri výpravy. Tím zahŕňal vedcov, umelcov (na náčrt krajiny, rastlín a zvierat, ktoré veda nepozná) a astronóma. Cieľom bolo dodať potrebný tovar do našich ruských osád v Amerike, odobrať z nich kožušiny, predať alebo vymeniť tovar v čínskych prístavoch a dokázať výhody námornej cesty do Ruskej Ameriky v porovnaní s pozemnou cestou cez Sibír. A okrem toho dodať veľvyslanectvo k brehom Japonska pod vedením Chamberlaina N. P. Rezanova.
Napriek „obchodnému“ charakteru expedície sa lode plavili pod námornou vlajkou. Komorník Rezanov napokon nebol ani zďaleka posledným človekom v RAC, bol zaťom šéfa a zakladateľa spoločnosti G. Šelichova, dediča hlavného mesta „Ruského Kolumba“. Predpokladalo sa, že bol zodpovedný za vedeckú a ekonomickú časť a Kruzenshtern za námornú. V auguste 1803 vyplávali Neva a Nadezhda z Kronštadtu. Po Havajských ostrovoch sa lode podľa dohody rozišli. Neva sa pod vedením Lisjanského plavila na sever na ostrovy Kodiak a Sitka v Aljašskom zálive s nákladom tovaru pre RAC, aby sa v septembri 1805 stretla s Nadeždou v Macau. "Nadežda" odišla na Kamčatku - a potom do Japonska, aby vykonala Rezanovovu diplomatickú misiu. Na ceste sa Nadezhda stretla so silnou búrkou - a ako sa neskôr ukázalo, do zóny cunami.
Bohužiaľ, misia bola neúspešná - po takmer šiestich mesiacoch čakania v Nagasaki boli Rusi odmietnutí. Japonský cisár vrátil dary (obrovské zrkadlá v rámoch), odmietol prijať veľvyslanectvo a nariadil okamžite opustiť Japonsko, dodal však lodi vodu, jedlo a palivové drevo. Kapitáni sa stretli v Macau, výhodne vymenili kožušiny za čaj, porcelán a iný tovar vzácny a predajný v Európe a vydali sa do Ruska. Po búrke, keď sa stratili z dohľadu, sa „Nadezhda“ a „Neva“ bezpečne vrátili do Ruska, najskôr „Neva“, potom o pár týždňov neskôr „Nadezhda“.
Plavba nebola taká pokojná, ako by sme chceli. Problémy začali takmer okamžite po odchode. Komorník Rezanov dal podpísať Alexandrovi I. reskript, podľa ktorého bol on, Rezanov, vymenovaný za vedúceho výpravy, ale s výhradou, že všetky rozhodnutia by sa mali robiť spoločne s kapitánom Krusensternom.
Aby mohli Rezanovovu družinu ubytovať na relatívne malej Nadezhde, museli odmietnuť množstvo ľudí, ktorých na plavbu skutočne potrebovali. Okrem toho bol v Rezanovovej družine napríklad gróf Fjodor Tolstoj, neskôr prezývaný Američan, úplne nekontrolovateľný človek, krutý manipulátor a intrigán. Dokázal sa pohádať s celým tímom, nie raz osobne naštval Krusensterna svojimi huncútstvami - a nakoniec bol násilne vysadený na ostrove Sitka.
N. P. Rezanov
Na vojnovej lodi mohol byť podľa charty iba jeden vodca, ktorého rozkazy sa plnili bez akýchkoľvek pochybností. Rezanov ako nevojenská osoba vôbec neakceptoval disciplínu a postupne sa vzťah medzi ním a Kruzenshternom napínal až do krajnosti. Rezanov a Kruzenshtern, ktorí boli nútení zdieľať jednu malú kabínu niekoľko rokov, komunikovali prostredníctvom poznámok.
Rezanov sa pokúsil prinútiť Kruzenshterna, aby zmenil trasu expedície, aby okamžite odišiel na Kamčatku - v skutočnosti prerušil cestu okolo sveta. Rezanov si napokon v prítomnosti mužstva dovolil byť hrubý na kapitána – a to bolo z hľadiska predpisov úplne neodpustiteľné. Po hlasnom škandále, ktorý sa uistil, že na jeho strane nie je nikto, urazený Rezanov prakticky neopustil kabínu, kým sa Nadežda nedostala do Petropavlovska.
Skúsený a chladnokrvný veliteľ P. Košelev našťastie vec vyriešil bez ohľadu na tváre a snažil sa zabezpečiť, aby hádka dvoch súkromných osôb nemohla narušiť plnenie verejnej povinnosti. Krusenstern s tým úplne súhlasil a Rezanov musel ustúpiť. Na konci japonskej misie Rezanov opustil Nadeždu - a on a Kruzenshtern sa už k obojstrannej spokojnosti nestretli.
Ďalší príbeh N. P. Rezanova, ktorý odišiel do Kalifornie a stretol sa tam so 14-ročnou kráskou Mariou Conception Arguello, dcérou veliteľa San Francisca, je známy ako jedna z najromantickejších stránok nielen v ruštine, ale aj pravdepodobne vo svetových dejinách. Slávna rocková opera „Juno a Avos“ presne rozpráva o ich tragickej láske, ale toto je iný, aj keď veľmi zaujímavý príbeh.
Kotzebue cestuje
Medzi dobrovoľníkmi, ktorí išli s Krusensternom na Nadeždu, bol aj 15-ročný chatár, Nemec Otto Kotzebue. Chlapcovou nevlastnou matkou bola sestra kapitána-poručíka Kristina Krusenstern. Keď sa Nadezhda vrátila do prístavu, Kotzebue bol povýšený na praporčíka a o rok neskôr na poručíka, a hoci nebol absolventom námornej školy, Otto Evstafievich získal to najlepšie z námorných škôl - školu oboplávania, a odvtedy nemyslel na život bez mora a službu vlasti.
Brig "Rurik" na známke Marshallových ostrovov
Na konci oboplávania sveta Kruzenshtern neúnavne pracoval na výsledkoch expedície, pripravoval správy, vydával a komentoval mapy a Atlas južných morí a najmä spolu s grófom Rumyantsevom vypracoval novú expedíciu na oboplávanie . Dostala za úlohu nájsť severovýchodný morský priechod z Pacifiku do Atlantického oceánu. Expedícia mala vyraziť na brigu „Rurik“. Velenie brigy bolo na odporúčanie Krusensterna ponúknuté Kotzebuemu.
Táto expedícia sa vrátila o 3 roky neskôr, stratila iba jednu osobu a obohatila geografiu o množstvo objavov. Málo prebádané alebo úplne neznáme ostrovy, súostrovia a pobrežia boli podrobne zmapované a popísané. Tichý oceán. Meteorologické pozorovania, štúdie morských prúdov, hĺbky oceánov, teploty, slanosti a priehľadnosti vody, zemského magnetizmu a rôznych živých organizmov boli neoceniteľným prínosom pre vedu – a mali značné praktické výhody.
Mimochodom, na plavbe na Ruriku sa ako prírodovedec zúčastnil aj nemecký vedec a romantický básnik A. von Chamisso, Puškinov prekladateľ. nemecký. Jeho román „Cesta okolo sveta“ sa stal klasikou dobrodružnej literatúry v Nemecku a vyšiel aj v Rusku.
O. E. Kotzebue podnikol svoju tretiu cestu okolo sveta v rokoch 1823–1826. Predtým rok strážil brehy Ruskej Ameriky pred pirátmi a pašerákmi so svojou šalupou s 24 zbraňami „Enterprise“. Vedecké výsledky expedície na „Enterprise“ boli možno významnejšie ako výsledky plavby na „Ruriku“. Fyzik E. Lenz, budúci akademik, ktorý chodil s Kotzebuem, skonštruoval spolu so svojím kolegom profesorom Parrottom prístroj zvaný batometer na odber vzoriek vody z rôznych hĺbok a prístroj na meranie hĺbok. Lenz študoval vertikálne rozloženie slanosti, pozorne si všímal teplotu tichomorských vôd a denné zmeny teploty vzduchu v rôznych zemepisných šírkach.
V 20. rokoch 19. storočia prestalo byť cestovanie po svete niečím nepredstaviteľným a nevšedným. Celý rad slávnych ruských kapitánov obišiel zemeguľu, opustili Kronštadt a zamierili k obzoru.
Vasily Golovnin - nezastaviteľný a neohrozený
Vasilij Michajlovič Golovnin, kapitán a vynikajúci námorný maliar, bol aj medzi svojimi kapitánmi považovaný za skúseného muža. Dobrodružstiev mal viac než dosť. V štrnástich rokoch sa ako praporčík zúčastnil námorných bitiek - získal medailu a potom sa vrátil, aby dokončil štúdium, pretože bol ešte príliš mladý na to, aby sa stal dôstojníkom.
Prvú samostatnú cestu okolo sveta podnikol, keď bol ešte len poručíkom. Admiralita zmenila svoje pravidlá a previedla šalupu „Diana“ pod velenie poručíka, pretože každý pochopil, aký je poručík Golovnin. A skutočne, ich očakávania boli oprávnené - vynikajúci kapitán Golovnin mal pokoj, odvahu a neochvejný charakter. Keď v dôsledku vypuknutia vojny boli ruskí námorníci zadržaní Britmi v Južnej Afrike, Golovninovi sa podarilo uniknúť zo zajatia a napriek tomu dokončil misiu pridelenú expedícii. Plavba okolo sveta na šalupe „Diana“ v rokoch 1808–1809. úspešne dokončené.
Britské „džentlmenské“ zajatie nebolo pre našich námorníkov príliš bolestivé, ale uväznenie počas druhej plavby sa ukázalo ako vtip. Tentoraz Golovnin a množstvo jeho spolubojovníkov skončilo v skutočnom väzení – medzi Japoncami. Tí, ktorým sa nepáčilo, že ruská loď vykonávala kartografický prieskum Kurilských ostrovov - v roku 1811 dostal Golovnin pokyn opísať Kurilské a Shantarské ostrovy a pobrežie Tatarského prielivu. Japonsko sa rozhodlo, že odvážni kartografi porušili princíp izolácie ich štátu – a ak áno, potom zločinci patria do väzenia. Zajatie trvalo dva roky, kvôli tomuto incidentu sa Rusko a Japonsko ocitli na nebezpečnej hranici - vojna medzi nimi bola celkom možná.
Japonský zvitok zobrazujúci zajatie Golovnina
Titanic sa snažil zachrániť Golovnina a jeho ľud. Ale len vďaka činom Golovninovho priateľa, dôstojníka P.I Ricorda a pomoci vplyvného japonského obchodníka pána Takataya Kaheia, s ktorým dokázal Ricord nadviazať čisto ľudský kontakt, sa podarilo takmer neuveriteľné - vrátiť Rusa. námorníci z japonského väzenia. Na území prírodného parku Nalychevo na Kamčatke sa nachádzajú takzvané „vrcholy rusko-japonského priateľstva“ - skala Kaheya, hora Rikord a hora Golovnina. V súčasnosti je „Golovninov incident“ jedným z učebnicových prípadov v histórii svetovej diplomacie.
Golovninove poznámky o jeho dobrodružstvách boli preložené do mnohých jazykov a v Rusku sa stali bestsellerom. Po návrate domov Vasilij Golovnin neúnavne pracoval v prospech ruskej navigácie; jeho vedomosti, skúsenosti a energia boli neoceniteľné a Golovninove knihy o vzdialených cestách čítalo veľa mladých mužov, ktorí si neskôr vybrali kariéru námorného dôstojníka.
Barón Wrangel - náčelník Aljašky
V roku 1816 praporčík Ferdinand Wrangel, ktorý slúžil v Revale, predložil žiadosť o účasť na výprave kapitána Golovnina na kamčatskej šalupe. Mladého muža odmietli. Potom, keď povedal svojim nadriadeným, že je chorý, prišiel do Petrohradu a prakticky padol Golovninovi k nohám a požiadal ho, aby ho vzal so sebou. Prísne poznamenal, že neoprávnený let z lode je dezercia a hodný súdu. Praporčík súhlasil, ale požiadal, aby ho po plavbe postavili pred súd, na ktorom bol pripravený stať sa aspoň obyčajným námorníkom. Golovnin mávol rukou a vzdal sa.
Išlo o prvú cestu okolo sveta Ferdinanda Petroviča Wrangela, na počesť ktorého bola neskôr pomenovaná dnes už slávna prírodná rezervácia – Wrangelov ostrov. Na palube Kamčatky prešiel zúfalý mladík nielen námorníckou školou, ale usilovne zapĺňal aj medzery vo vzdelaní a našiel si aj skutočných priateľov – budúcich bádateľov a neúnavných cestovateľov Fjodora Litkeho a včerajšieho študenta lýcea, Puškinovho priateľa Fjodora Matjuškina.
Cesta na Kamčatku sa ukázala byť neoceniteľným zdrojom personálu pre ruskú flotilu. Wrangel sa zo svojej plavby vrátil ako vynikajúci námorník a vzdelaný bádateľ. Boli to Wrangel a Matyushkin, ktorí dostali príkaz vydať sa na expedíciu, aby preskúmali severovýchodné pobrežie Sibíri.
Mapa zobrazujúca Wrangelove cestovné trasy
Len málokto venoval štúdiu Aljašky a Kamčatky toľko úsilia a energie ako Ferdinand Petrovič Wrangel. Preskúmal severovýchodnú Sibír z mora a súše, plavil sa po celom svete, velil vojenskému transportu „Krotkiy“, získal rozkazy av roku 1829 bol vymenovaný za hlavného správcu Ruskej Ameriky a mimochodom vybudoval magnetické meteorologické observatórium. na Aljaške. Pod jeho vedením Ruská Amerika prekvitala a vznikali nové osady. Ostrov je po ňom pomenovaný, jeho diela v prospech Ruska boli vysoko ocenené štátom a históriou. Od skončenia prvej plavby Kruzenshtern a Lisyansky okolo sveta neuplynulo ani päťdesiat rokov a ruská flotila rýchlo prekvitala a rozvíjala sa - v jej radoch je toľko nadšencov, ktorí sú skutočne oddaní svojej práci.
Neznáma zem
„Obišiel som oceán južnej pologule vo vysokých zemepisných šírkach a urobil som to tak, že som nepopierateľne zavrhol možnosť existencie kontinentu, ktorý, ak by sa ho podarilo objaviť, by bol len miestami blízko pólu. neprístupné pre navigáciu... Riziko spojené s plavbou v týchto neprebádaných a ľadom pokrytých moriach pri hľadaní južného kontinentu, také veľké, že môžem s istotou povedať, že nikto sa nikdy neodváži preniknúť južnejšie ako ja.“, - tieto slová Jamesa Cooka, navigačnej hviezdy 18. storočia, uzavreli prieskum Antarktídy na takmer 50 rokov. Jednoducho neexistovali ľudia, ktorí by boli ochotní financovať projekty, ktoré boli očividne odsúdené na neúspech, a ak by boli úspešné, stále by to boli komerčné neúspechy.
Boli to Rusi, ktorí išli proti zdravému rozumu a každodennej logike. Krusenstern, Kotzebue a polárny bádateľ G. Sarychev vypracovali expedíciu a predstavili ju cisárovi Alexandrovi. Nečakane súhlasil.
Hlavná úloha expedície bola definovaná ako čisto vedecká: „objavy v možnej blízkosti antarktického pólu“ pre daný účel „získanie úplných vedomostí o našej zemeguli“. Expedícia bola poverená povinnosťami a pokynmi zaznamenať a preštudovať všetko, čo si zaslúži pozornosť, „súvisí nielen s námorným umením, ale vo všeobecnosti slúži aj na šírenie ľudského poznania vo všetkých častiach“.
V. Volkov. Objav Antarktídy šalupami „Vostok“ a „Mirny“, 2008.
V lete toho istého roku sa šalupa Mirny a transport prerobený na šalupu Vostok vydali smerom na južný pól. Viedli ich dvaja kapitáni, považovaní za jedného z najlepších v ruská flotila, - veliteľ expedície Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, účastník cesty okolo sveta Krusenstern a Lisyansky, a Michail Petrovič Lazarev - mladý, ale veľmi nádejný kapitán. Následne by Lazarev podnikol tri cesty okolo sveta, no tieto skutky nezatienili jeho slávu polárneho bádateľa.
Plavba trvala 751 dní, z toho 535 dní na južnej pologuli, 100 dní v ľade. Námorníci sa dostali za polárny kruh šesťkrát. Tak blízko a na tak dlho sa k tajomnej Antarktíde nikto nepriblížil. Vo februári 1820 Bellingshausen napísal: „Tu za ľadovými poľami jemný ľad a ostrovoch je viditeľný ľadový kontinent, ktorého okraje sú kolmo odlomené a ktorý pokračoval, ako sme videli, stúpajúci na juh ako pobrežie. Ploché ľadové ostrovy nachádzajúce sa v blízkosti tohto kontinentu jasne ukazujú, že sú fragmentmi tohto kontinentu, pretože majú hrany a horný povrch, podobne ako na pevnine“. Prvýkrát v histórii ľudstva ľudia videli Antarktídu. A títo ľudia boli naši, ruskí námorníci.