Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky boli bojoví ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788–1790. zúčastnil štyroch bitiek proti Švédom. Plavba Krusenstern a Lisyansky je začiatok Nová éra v histórii ruskej navigácie

Cieľ expedície

Trasa a mapa výprava okolo sveta Krusenstern a Lisyansky

Urobte prvý oboplávanie v histórii ruskej flotily. Doručenie a vyzdvihnutie tovaru z Ruskej Ameriky. Nadviazať diplomatické kontakty s Japonskom. Ukážte ziskovosť priameho obchodu s kožušinami z Ruskej Ameriky do Číny. Dokážte výhody námornej cesty z Ruskej Ameriky do Petrohradu v porovnaní s pozemnou cestou. Vykonávať rôzne geografické pozorovania a vedecký výskum na trase expedície.

Zloženie expedície

Výprava odštartovala z Kronštadtu 26. júla (7. augusta 1803). pod vedením , ktorý mal 32 rokov. Expedícia zahŕňala:

• Trojsťažňová šalupa "Nadezhda", s výtlakom 450 ton, dĺžkou 35 metrov. Kupované v Anglicku špeciálne na expedíciu. Loď nebola nová, ale vydržala všetky ťažkosti plavby po celom svete. Celkový počet tímu je 65 ľudí. Veliteľ - Ivan Fedorovič Krusenstern.
• Trojsťažňová šalupa "Neva", výtlak 370 ton. Kúpené tam špeciálne na expedíciu. Vydržal všetky ťažkosti spojené s oboplávaním sveta, po ktorom ako prvá ruská loď navštívila Austráliu v roku 1807. Celkový počet posádky lode bol 54 ľudí. Veliteľ - Lisyansky Jurij Fedorovič.

Cisár Alexander I. si obe šalupy osobne prezrel a nechal na nich vztýčiť vojenské zástavy Ruská ríša. Cisár prijal údržbu jednej z lodí na vlastné náklady a náklady na prevádzku druhej hradila Rusko-americká spoločnosť a jeden z hlavných inšpirátorov výpravy, gróf N.P.

Každý jeden z námorníkov bol Rus - to bola Kruzenshternova podmienka

Výsledky expedície

A v júli 1806, s rozdielom dvoch týždňov, sa Neva a Nadezhda vrátili na kronštadtskú cestu, absolvovanie celej cesty za 3 roky 12 dní. Obe tieto plachetnice sa rovnako ako ich kapitáni preslávili po celom svete. Prvá ruská expedícia okolo sveta mala obrovský vedecký význam v celosvetovom meradle. Výskum Krusenstern a Lisyansky nemal analógy.
Výsledkom expedície bolo vydaných veľa kníh, asi dve desiatky geografických bodov boli pomenované po slávnych kapitánoch.

Vľavo je Ivan Fedorovič Krusenstern. Vpravo je Jurij Fedorovič Lisyansky

Popis expedície bol uverejnený pod názvom „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach „Nadezhda“ a „Neva“ pod velením poručíka Kruzenshterna v 3 zväzkoch s príručkou atlas 104 máp a rytých malieb a bol preložený do angličtiny, francúzštiny, nemčiny, holandčiny, švédčiny, taliančiny a dánčiny.

A tu ďalší osud Plachetnice „Nadezhda“ a „Neva“ nedopadli veľmi dobre. O Neve je známe len to, že loď navštívila Austráliu v roku 1807. „Nadezhda“ zahynula v roku 1808 pri pobreží Dánska. Ruská cvičná plachetnica, fregata Nadezhda, je pomenovaná po šalupe Nadezhda. A jej meno nesie legendárna kôra „Kruzenshtern“, skutočne veľká kapitánka.

Film o prvej ruskej ceste okolo sveta

Film "Neva" a "Nadezhda". najprv Ruské plávanie okolo sveta." Kanál "Rusko"

Natáčanie prebiehalo na miestach spojených s expedíciou. Ide o 16 geografických bodov – od Aljašky po mys Horn. Divák bude mať jasnú príležitosť oceniť rozsah úspechov ruských námorníkov. Natáčanie prebiehalo aj na plachetnici Kruzenshtern. Nástroje, domáce potreby, námorné tradície - každý si bude môcť predstaviť seba v úlohe účastníka túry, cítiť ťažkosti, ktoré ho postihli.
Prvýkrát sa ukážu rytiny vytvorené členmi expedície a oživené pomocou počítačovej grafiky. Niektoré scény boli natočené v špeciálne vybudovaných pavilónoch a štylizované ako film zo začiatku 20. storočia. Prvýkrát zaznejú aj denníky účastníkov plavby: vo filme ich čítajú rovesníci hrdinov – slávni herci.
Cestopisné rozprávanie sa neobmedzuje len na žáner historického filmu. Opis plavby je popretkávaný príbehom o súčasnosti najdôležitejších zastávok expedície.

Do začiatku 19. stor. Ruské majetky na severozápade Ameriky obsadili rozsiahle oblasti Aljašky. Ruské osady na západnom pobreží kontinentu dosiahli miesto, kde sa teraz nachádza San Francisco.

Cesta po súši z centra Ruska na jeho Ďaleký východ a najmä do Ruskej Ameriky bola dlhá a náročná. Všetok potrebný náklad sa potom posielal po riekach a koňmi ťahanými povozmi cez obrovské rozlohy Sibíri do Ochotska a potom po mori na lodiach. Preprava tovaru bola veľmi drahá. Stačí povedať, že libra ražnej múky, ktorá v európskej časti Ruska stála 40-50 kopejok, privezená na Aljašku, bola ocenená na 8 rubľov.

Obtiažnosť komunikácie komplikovala aj správu týchto území. Stalo sa, že vládne nariadenie sa dostalo na Kamčatku alebo Aljašku, keď už stratilo platnosť a bolo v centre zrušené ako neaktuálne.

Vznikla naliehavá potreba zaviesť pravidelné lety ruských lodí z pobaltských prístavov do ruských prístavov v Tichom oceáne. A tak v roku 1802 prijalo námorné ministerstvo návrh kapitána-poručíka ruskej flotily Ivana Fedoroviča Kruzenshterna na zorganizovanie prvej ruskej expedície okolo sveta.

Celý život Kruzenshterna bol spojený s morom a námornou službou. Študoval v námornom kadetnom zbore. Počas rusko-švédskej vojny bol mladý muž pridelený „ako midshipman“ na loď „Mstislav“. Čoskoro bol Krusenstern povýšený na praporčíka a potom na poručíka za svoju odvahu vziať nepriateľskú loď. V roku 1793 bol schopný dôstojník poslaný do Anglicka medzi „vynikajúcimi mladými dôstojníkmi“.

Ivan Fedorovič počas svojich dlhých plavieb na anglických lodiach navštívil pobrežie Severnej Ameriky, Indie a Číny.

Kruzenshtern, vymenovaný za vedúceho expedície okolo sveta, vzal za svojho asistenta starého priateľa, s ktorým študoval v námornom zbore, Jurija Fedoroviča Lisjanského.

Bol aj skúseným a vzdelaným dôstojníkom námorníctvo. Začal študovať v ranom detstve v námornom kadetnom zbore. Lisyansky sa zúčastnil všetkých hlavných bojov so švédskou flotilou a bol povýšený na poručíka. Rovnako ako Krusenstern, aj Lisyansky bol poslaný do Anglicka slúžiť v námorníctve. Plavil sa na anglických lodiach pri pobreží Afriky, Ázie a Ameriky. Lisyansky sa vrátil do svojej vlasti o štyri roky neskôr.

Pre expedíciu okolo sveta boli zakúpené dve malé lode s výtlakom 450 a 370 ton. Väčšia z nich, ktorú viedol sám Kruzenshtern, sa volala „Nadezhda“ a menšia, ktorej velil Lisyansky. sa volala „Neva“.

Námorné ministerstvo odporučilo Kruzenshternovi, aby prijal posádku na takú dlhú a zodpovednú plavbu zo skúsených zahraničných námorníkov. Ale Ivan Fedorovič, vysoko oceňujúci ruských námorníkov, tento návrh odmietol.

Najmladšími účastníkmi plavby boli praporčík F. F. Bellingshausen, ktorý sa neskôr preslávil objavením Antarktídy, a O. E. Kotzebue, budúci oboplávanec.

Ruský veľvyslanec N. P. Rezanov bol vyslaný do Japonska na Nadeždu, aby nadviazal diplomatické styky s touto krajinou.

Expedícia mala dôležité vedecké úlohy: preskúmať pobrežie Ďalekého východu Ruska, skontrolovať a objasniť námorné mapy a popri tom vykonávať oceánografické pozorovania (meranie hĺbok mora, teploty vody atď.).

V auguste 1803 Nadežda a Neva opustili Kronštadt. Expedíciu sprevádzali všetci obyvatelia mesta a posádky ruských a zahraničných lodí rozmiestnených v rejde. Takáto slávnostná rozlúčka nebola náhodná: ruskí námorníci sa prvýkrát vydali na cestu okolo sveta.

O desať dní neskôr lode dorazili do Kodane. Tu boli do výpravy prijatí zahraniční vedci: astronóm, dvaja prírodovedci a doktor medicíny.

Na ceste do Anglicka sa Nadežda a Neva stretli s prudkou búrkou, počas ktorej sa stratilo niekoľko zahraničných lodí. Ruskí námorníci však tento krst ohňom vydržali so cťou.

Ruské lode po návšteve Anglicka vstúpili do obrovského Atlantického oceánu.

Prechod na južnú pologuľu oslávili vztýčením vlajky a vystrelením delového pozdravu. Celá posádka si obliekla kompletnú uniformu. Námorníci usporiadali predstavenie: mýtický morský kráľ Neptún pozdravil námorníkov, ktorí dorazili na jeho panstvo. Námorník Pavel Kurganov s korunou na hlave a trojzubcom v rukách viazal fúzy a stvárnil morského kráľa. Nariadil, aby tí, ktorí prvýkrát prekročili rovník, boli podrobení morskému krstu. S veselým smiechom a vtipmi námorníci kúpali všetkých účastníkov plavby, okrem kapitánov - Kruzenshterna a Lisyansky, ktorí sa predtým plavili na južnej pologuli.

Tento námorný sviatok sa stal tradičným v ruskej flotile od plavby Nadeždy a Nevy.

Keď sa ruskí námorníci priblížili k brehom Brazílie, aktualizovali mapu.

Koncom decembra 1803 vstúpili „Nadezhda“ a „Neva“ do prístavu Ostrova svätej Kataríny. Tento malý ostrov je oddelený od pevniny Južnej Ameriky úzkym prielivom.

Ruskí námorníci videli veľa nezvyčajných vecí. Ostrov bol pokrytý luxusnou tropickou vegetáciou. Január je tu najteplejším mesiacom.

V lese námorníci chytili nevídané farebné papagáje, opice a raz dokonca priniesli aligátora na loď Neva. Prírodovedci zhromaždili v tropických pralesoch bohaté zoologické a botanické zbierky.

Lode zostali v prístave šesť týždňov: na Neve boli vymenené dva poškodené sťažne.

Expedícia potom zamierila do cípu Južnej Ameriky, obehla mys Horn a vstúpila do vôd Tichý oceán.

Počasie bolo zamračené. Fúkal silný vietor. Mierne pršalo. Nad morom boli často husté hmly. Čoskoro sa lode stratili z dohľadu.

"Neva", ako bolo dohodnuté skôr, išla na Veľkonočný ostrov a "Nadezhda", ktorá zmenila trasu, išla do skupiny Markézskych ostrovov.

V polovici mája sa Nadežda priblížila k ostrovu Nukuhiva. Bol to úrodný kút zeme, pokrytý kokosovými palmami; V lesoch rástol chlebovník.

O tri dni neskôr na ostrov dorazila Neva. Lisyansky povedal Kruzenshternovi, že počas trojdňového pobytu na Veľkonočnom ostrove objasnil súradnice tohto ostrova a zostavil jeho mapu.

Expedícia zostala na ostrove Nukuhiva desať dní. S miestnymi obyvateľmi boli nadviazané najpriateľskejšie vzťahy. Ostrovania pomohli ruským námorníkom zásobiť sa sladkou vodou a rôznymi produktmi. Krusenstern a Lisyansky urobili prvý geografický popis ostrova.

Lisyansky zostavil krátky slovník jazyka ostrovanov. Pomáhali mu v tom Angličania Roberts a Francúz Carby, stroskotaní námorníci; Keďže na ostrove žili mnoho rokov, dokonale poznali zvyky, život a jazyk miestnych obyvateľov.

Prírodovedci zhromaždili bohaté zbierky, ktoré obsahovali mnoho nových rastlín neznámych európskym vedcom. Členovia expedície urobili náčrty oblasti a jeden z nich nahral piesne obyvateľov ostrova.

Koncom mája lode druhýkrát prekročili rovník – tentoraz z juhu na sever.

„Nadezhda“ išla z Havajských ostrovov na pobrežie Kamčatky a „Neva“ - na Aljašku.

V polovici júla Nadežda zakotvila pri Petropavlovsku-Kamčatskom. Loď zostala v tomto prístave šesť týždňov. Počas tejto doby sa vyložil tovar, doplnili zásoby a loď sa dala do poriadku.

Loď, ktorá splnila úlohu ruskej vlády navštíviť Japonsko, zamierila na juh. Plavba prebiehala v náročných podmienkach: bola hmla a hustý dážď. Neďaleko Japonska zastihol Nadezhdu hrozný tajfún.

„Musíte mať dar poézie, aby ste mohli živo opísať jej zúrivosť,“ napísal neskôr Kruzenshtern.

A v hodine veľkého nebezpečenstva, keď podľa slov šéfa výpravy „loď zostala bez plachiet napospas prudkým vlnám, ktoré, ako sa zdalo, hrozilo, že ju každú minútu pohltia,“ celá posádka odvážne pomohla vyviesť loď z oblasti, kde zúril hurikán.

V októbri Nadežda dorazila do japonského prístavu Nagasaki. Miestne úrady nepozdravili ruských námorníkov priateľsky. V prvom rade vyzvali námorníkov, aby odovzdali svoje delá a vôbec všetky strelné zbrane a pušný prach. Až keď bola táto podmienka splnená, loď mohla vstúpiť do prístavu. Musel som tu zostať viac ako šesť mesiacov. Japonci námorníkom zakázali nielen vyjsť na breh, ale dokonca aj cestovať po zálive. Ruskú loď obkľúčili hliadkové člny.

Japonsko v tomto období žilo v izolácii, izolované od celého sveta a nechcelo mať žiadne vzťahy s inými štátmi. Obchodovala len s Čínou a skupinou holandských obchodníkov. Ruskému vyslancovi sa nepodarilo dosiahnuť dohodu s japonskou vládou o nadviazaní diplomatických vzťahov.

Od japonského cisára dostal ruský vyslanec Rezanov list, v ktorom sa uvádzalo, že ruské lode majú zakázané čo i len priblížiť sa k brehom Japonska.

Po návrate z Nagasaki do Kamčatky Kruzenshtern navigoval loď cez Japonské more, ktoré bolo Európanom vtedy málo známe. Cestou preskúmal a opísal ostrov Tsushima, ako aj úžinu medzi týmto ostrovom a Japonskom. Okrem toho navigátori preskúmali celé pobrežie ostrova Hokkaido, ktoré bolo na vtedajších mapách zobrazené ako bodkovaná čiara.

Identifikácia astronomických bodov a kartografické práce ruských námorníkov pri západnom pobreží Japonska umožnili vytvorenie mapy týchto neznámych miest.

V skupine Kurilských ostrovov objavil Kruzenshtern štyri skaly, v blízkosti ktorých loď takmer zomrela. Nazval ich „kamenné pasce“.

Z Kurilských ostrovov "Nadezhda" išla do Petropavlovska-Kamčatského. Po doplnení zásob vody a zásob sa Kruzenshtern vydal aj na vedeckú plavbu k brehom Sachalinu. Opísal východné pobrežie Sachalinu a prvýkrát ho presne zmapoval.

Pri pokuse o prechod medzi Sachalinom a pevninou sa Kruzenshtern na ceste stretol s rozsiahlou plytčinou. Tu dospel k mylnému záveru, že Sachalin je polostrov a s pevninou je spojený šijou.

Len o 44 rokov neskôr túto chybu napravil ďalší ruský cestovateľ - G.I.

Koncom jesene Nadežda dorazila do Macaa, portugalskej kolónie neďaleko Kantonu (Guangzhou). Začiatkom decembra tam dorazila Neva, ktorá na svojej samostatnej plavbe strávila takmer rok a pol – asi sedemnásť mesiacov.

Počas tohto obdobia Lisyansky preskúmal prírodu Havanských ostrovov, zoznámil sa so spôsobom života ostrovanov a navštívil pobrežie Aljašky a záliv Kodiak. S veľkou radosťou a triumfom privítal ruský ľud na Aljaške prvú loď zo svojej vlasti, ktorá prešla takú dlhú námornú cestu z Kronštadtu.

Práve v týchto dňoch na ostrove Sitkha (ostrov Baranova) zaútočili Indiáni, podnecovaní Američanmi a Britmi, na ruskú osadu. Lisyansky spolu s celou posádkou musel prísť na obranu svojich krajanov.

Viac ako rok bola Neva pri pobreží Aljašky a vykonávala bezpečnostnú službu. Lisyansky bez straty času preskúmal ostrovy Sitkha, Kodiak a americké pobrežie. Vytvoril mapu týchto mostov.

V septembri 1805 Neva, naložená cennými kožušinami, odišla od brehov Ruskej Ameriky a zamierila do Číny.

Na západ od Havajských ostrovov si námorníci začali všímať plávajúce riasy, objavili sa tu ryby a vtáky - znaky blízkej zeme, ktorá v týchto zemepisných šírkach nebola uvedená na mape.

Lisyansky opatrne riadil loď, a napriek tomu Neva nečakane narazila na plytčinu blízko neznámeho ostrova. Ukázalo sa, že je neobývaný. Bolo na ňom množstvo tuleňov a vtákov, ktoré sa ľudí vôbec nebáli. Na naliehanie posádky Nevy bol ostrov pomenovaný po veliteľovi lode Lisyansky a plytčina, na ktorej loď narazila na plytčinu, bola pomenovaná Nevskaja. Loď bola bezpečne vynesená a dorazila do Číny.

Vo februári 1806 Nadežda a Neva, naložené rôznym čínskym tovarom – čajom, hodvábnymi tkaninami, porcelánom atď., opustili Kanton (Kanton) na spiatočnej ceste.

Lode spoločne cestovali na pobrežie Južnej Afriky. Na Myse dobrej nádeje sa počas hmly stratili z dohľadu.

Kruzenshtern obišiel Mys Dobrej nádeje a dorazil na ostrov Svätá Helena. Tu sa dozvedel, že Rusko v spojenectve s Anglickom a Rakúskom je vo vojne s Francúzskom. Kruzenshtern zo strachu zo stretnutia s francúzskymi vojenskými plavidlami vzal loď preč od brehov Európy.

V auguste 1806 Nadežda zakotvila v prístave Kronštadt. Ruská cesta okolo sveta, ktorá trvala tri roky a dvanásť dní, sa skončila úspešne. Lisyansky bol prvý, kto pozdravil námorníkov na lodi Nadezhda: pred dvoma týždňami priviedol Nevu do Kronštadtu.

Prvý oboplávanie ruských námorníkov bolo novou stránkou v histórii geografickej vedy. Kruzenshtern a Lisyansky objasnili mapu sveta, pridali na ňu nové ostrovy a odstránili neexistujúce krajiny tam označené zo starých máp. Zbierky zhromaždené expedíciou mali veľkú vedeckú hodnotu.

Počas plavby sa robili pozorovania teploty a hustoty vody v rôznych hĺbkach (do 400 m), morské prúdy a pod. Výsledkom cesty bolo zvládnutie námornej cesty z Kronštadtu k brehom Ruskej Ameriky.

Na počesť prvého ruského oboplávania sveta bola vyrazená medaila s nápisom: „Na cestu okolo sveta. 1803-1806".

Kruzenshtern napísal knihu o expedícii - „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach „Nadezhda“ a „Neva“ s atlasom na 104 listoch. Okrem toho I. F. Kruzenshtern zostavil atlas máp južných morí, ktorý bol v tom čase najpresnejší a najkompletnejší; používali ho námorníci a geografi po celom svete.

Lisyansky tiež opísal svoju cestu - v knihe „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodi „Neva“. Obe knihy boli preložené do cudzie jazyky a publikované v zahraničí. Stále sa čítajú so záujmom.

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

V rokoch 1803 - 1806 sa uskutočnil prvý ruský oboplávanie, ktorej vedúcim bol Ivan Kruzenshtern. Tento výlet zahŕňal 2 lode „Neva“ a „Nadezhda“, ktoré kúpil Jurij Lisyansky v Anglicku za 22 000 libier šterlingov. Kapitánkou šalupy Nadezhda bol Krusenstern, kapitánom Nevy bol Lisyansky.

Tento má cestu okolo sveta padlo viacero gólov. Najprv sa mali lode plaviť na Havajské ostrovy, obísť Južnú Ameriku a od tohto bodu dostala výprava rozkaz rozdeliť sa. Hlavnou úlohou Ivana Kruzenshterna bolo plaviť sa do Japonska, potreboval tam doručiť Ryazanov, ktorý zase musel uzavrieť obchodné dohody s týmto štátom. Potom mala Nadezhda študovať pobrežné zóny Sachalin. Lisyanskyho ciele zahŕňali dodanie nákladu do Ameriky, čím nepriamo demonštroval Američanom svoje odhodlanie chrániť a brániť svojich obchodníkov a námorníkov. Potom sa „Neva“ a „Nadezhda“ mali stretnúť, vziať na palubu náklad kožušín a po obídení Afriky sa vrátiť do svojej vlasti. Všetky tieto úlohy boli splnené, aj keď s malými chybami.

Prvý ruský oboplávanie sveta bolo naplánované už v čase Kataríny II. Chcela na túto cestu poslať statočného a vzdelaného dôstojníka Mulovského, no kvôli jeho smrti v bitke pri Hoglande sa plány cisárovnej skončili. Čo následne túto nepochybne potrebnú kampaň na dlhý čas oddialilo.

V lete, 7. augusta 1803, výprava opustila Kronštadt. Lode sa najskôr zastavili v Kodani, potom zamierili do Falmouthu (Anglicko). Tam bolo možné utesniť podvodnú časť oboch lodí. 5. októbra lode vyplávali na more a zamierili na ostrov. Tenerife a 14. novembra expedícia po prvý raz v ruskej histórii prekročila rovník. Táto udalosť sa niesla v znamení slávnostnej delovej salvy. Vážna skúška pre lode čakala pri myse Horn, kde, ako je známe, veľa lodí stroskotalo kvôli neustálym búrkam. Ani pre Kruzenshternovu expedíciu neboli žiadne ústupky: v ťažkom zlom počasí sa lode navzájom stratili a Nadezhda bola hodená ďaleko na západ, čo im zabránilo navštíviť Veľkonočný ostrov.

27. septembra 1804 Nadežda spustila kotvu v prístave Nagasaki (Japonsko). Rokovania medzi japonskou vládou a Ryazanovom boli neúspešné a Kruzenshtern bez straty minúty vydal rozkaz ísť na more. Po preskúmaní Sachalin zamieril späť do Peter and Paul Harbor. V novembri 1805 Nadežda odplávala domov. Na spiatočnej ceste sa stretla s Lisyanskyho Nevou, ale nebolo im súdené prísť spolu do Kronštadtu - okolo Mysu dobrej nádeje sa lode kvôli búrlivým podmienkam opäť navzájom stratili. „Neva“ sa vrátila domov 17. augusta 1806 a „Nadežda“ 30. dňa toho istého mesiaca, čím bola zavŕšená prvá expedícia okolo sveta v ruskej histórii.

Vráťme sa k téme cestovania. Príbeh o plachetnici "Kruzenshtern" už máme, ale napokon sa obráťme na samotného Ivana Fedoroviča Kruzenshterna - šéfa prvej ruskej expedície okolo sveta. Známka na počesť Ivana Fedoroviča a jeho plavby bola vydaná v Rusku v roku 1994 v sérii venovanej 300. výročiu ruskej flotily

Prvá ruská cesta okolo sveta

Prvá ruská cesta okolo sveta bola naplánovaná ešte v ére Kataríny II v roku 1787. Na expedíciu bolo vybavených päť lodí pod velením kapitána 1. hodnosti Grigorija Ivanoviča Mulovského. Expedícia však bola na poslednú chvíľu zrušená z dôvodu vypuknutia rusko-tureckej vojny. Potom začala vojna so Švédskom a na dlhé cesty vôbec nebol čas. Sám Mulovský zahynul v bitke pri ostrove Öland.

K myšlienke cestovať po svete sa vrátili až začiatkom devätnásteho storočia vďaka energii Ivana Fedoroviča Krusensterna a peniazom Rusko-americkej spoločnosti.

Ivan Fedorovič (rodený Adam Johann) Krusenstern bol potomkom rusifikovanej nemeckej rodiny. Narodil sa 8. novembra 1770, žil a študoval v Revale (predtým Tallinn), potom v námornom kadetnom zbore v Kronštadte. V roku 1788 bol v predstihu povýšený na praporčíka a pridelený na loď „Mstislav“, ktorej kapitánom bol neúspešný vodca oboplávania sveta Mulovský. Prirodzene, rozhovory o príprave expedície, preberaní jej plánov nemohli nezanechať hlbokú stopu v duši zvedavého a odvážneho mladého muža. Po skončení vojny slúžil Kruzenshtern dva roky ako dobrovoľník v anglickej flotile a jeho návštevy Indie a Číny ešte viac presvedčili mladého námorníka o potrebe preskúmať vzdialené hranice s ruskou flotilou, čo by mohlo priniesť značné výhody obchodné záležitosti. Počas služby v anglickej flotile začal Krusenstern rozvíjať svoj plán na oboplávanie sveta, ktorý predložil po návrate do Petrohradu. Jeho myšlienky boli prijaté chladne a iba vrelá podpora vtedajšieho ministra admirála Mordvinova a štátneho kancelára grófa Rumjanceva umožnila, aby sa vec pohla dopredu.

Portrét admirála Ivana Fedoroviča Kruzenshterna
Neznámy umelec. XIX storočia (zo zbierok Štátnej Ermitáže)

Práve v tomto čase začala Rusko-americká spoločnosť (RAC), ktorá získala nové práva a privilégiá za Alexandra I., uvažovať o nadviazaní námornej komunikácie so svojimi kolóniami na Ďalekom východe a v Amerike. Pozemná cesta bola veľmi dlhá a drahá a náklad často zmizol alebo prišiel pokazený. Na tieto účely sa rozhodlo použiť Krusensternov plán. Pre expedíciu boli z Anglicka zakúpené dve malé šalupy s názvom Nadezhda a Neva. Kruzenshtern bol vymenovaný za kapitána Nadeždy a veliteľom celej výpravy sa stal kapitánom Nevyu Jurij Fedorovič Lisyansky, spolužiak a priateľ Krusenstern.

Cieľom expedície bolo dopraviť potrebný tovar do našich amerických kolónií, prijať tam náklad kožušín, ktoré sa mali predať alebo vymeniť v čínskych prístavoch za miestny tovar a ten dodať do Kronštadtu. Tento hlavný cieľ bol doplnený aj vykonaním hydrografických prieskumov na určených miestach a doručením veľvyslanectva do Japonska na nadviazanie obchodných vzťahov s touto krajinou. Chamberlain Rezanov, jeden z hlavných akcionárov RAC, bol vymenovaný za vyslanca v Japonsku. Obe lode mohli mať vojenské vlajky.

Expedícia opustila Kronštadt koncom júna 1803 a bezpečne sa vrátila na konci leta 1806, keď splnila všetko, čo jej bolo pridelené. Výprava do kolónie prešla okolo mysu Horn a na ceste späť - okolo mysu dobrej nádeje. Na tejto ceste, na ceste z Kapverdských ostrovov k brehom Južnej Ameriky, ruské lode 14. novembra 1803 prvýkrát prekročili rovník. Na počesť toho bola vypálená salva z 11 zbraní, boli pozdvihnuté prípitky na zdravie cisára a jeden z námorníkov s bradou predniesol uvítací prejav v mene boha mora Neptúna.

Trasa prvého ruského oboplávania sveta 1803-1806.

Po návrate Ivan Fedorovič Kruzenshtern napísal podrobnú správu, ktorá vyšla v troch zväzkoch. Knihy sú teraz digitalizované a sú k dispozícii každému na webovej stránke Ruskej štátnej knižnice (odkazy sú uvedené na konci príspevku).

I.F. Krusenstern a Yu.F. Lisyansky. Výtvarník P. Pavlinov

Šalupy "Nadezhda" a "Neva"

Šalupy „Nadezhda“ a „Neva“ boli zakúpené v roku 1801 v Anglicku, osobne ich vybral Yu.F. Lisyansky. Ich pôvodné mená boli „Leander“ a „Temža“. Nákup oboch lodí stál ruskú pokladnicu 17 000 libier plus materiál na opravu v hodnote ďalších 5 000 libier. Lode dorazili do Kronštadtu 5. júna 1803.

"Nadezhda" (aka "Leander") bola uvedená na trh v roku 1800. Podľa klasifikácie anglických lodí tej doby šalupa. Najväčšia dĺžka pozdĺž trupu je 34,2 metra, dĺžka pozdĺž vodorysky je 29,2 metra. Najväčšia šírka je 8,84 metra. Výtlak - 450 ton, ponor - 3,86 metra, posádka 58 ľudí. Šalupa bola postavená pre obchodníka T. Hugginsa pre obchod medzi Anglickom a Afrikou. Po návrate z cesty si Nadeždu na jeseň 1808 prenajal obchodník rusko-americkej spoločnosti D. Martin na prepravu tovaru z Kronštadtu do New Yorku a na prvej plavbe, v decembri 1808, bola loď stratený v ľade pri dánskom pobreží.

Neva (predtým Temža, nech to znie akokoľvek čudne) bola spustená na vodu v roku 1802. Podobne ako Leander to bola trojsťažňová šalupa vyzbrojená 14 malými karonádami. Výtlak - 370 ton, maximálna dĺžka s čeleňom - ​​61 m, posádka 43 osôb.

Cesta na Nevu nebola v žiadnom prípade pokojná. "Neva" zohrala kľúčovú úlohu v bitke na ostrove. Sitka v roku 1804, keď Rusi dobyli pevnosť sv. Michala Archanjela od Tlingitu, ktorý ju dobyl v roku 1802. V roku 1804 Alexander Baranov, generálny riaditeľ rusko-americkej spoločnosti, zlyhal pri pokusoch o opätovné dobytie pevnosti. Baranov mal k dispozícii len 120 vojakov na štyroch malých lodiach a 800 Aleutov na 300 kanoe (súvisí to s otázkou, akú silu sme mali na Aljaške, či sa nám ju oplatilo predať alebo nie a či by si ju Rusko mohlo nechať, keby niečo sa stalo, ak sa gang z kľúčovej pevnosti nepodarilo vyradiť Indiánov na 2 roky). Koncom septembra 1804 Neva a ďalšie tri menšie plachetnice spustili ďalšie obliehanie pevnosti, podporované 150 ozbrojenými obchodníkmi s kožušinami, ako aj 400-500 Aleutmi s 250 kanoemi. Útok bol úspešný a región sa vrátil pod kontrolu Ruska.

Šalupa "Neva". Kresba z rytiny I.F. Lisyansky

V júni 1807 bola šalupa Neva prvou ruskou loďou, ktorá navštívila Austráliu.

V auguste 1812 vyplávala Neva z Okhotska s nákladom kožušín. Prechod sa ukázal byť náročný, loď bola poriadne ošľahaná búrkami a časť posádky zomrela na skorbut. Posádka sa rozhodla doplávať do Novo-Arkhangelska, no predtým, ako len pár kilometrov dorazila do cieľa, šalupa v búrlivom počasí v noci 9. januára 1813 narazila do skál a stroskotala pri ostrove Kruzov. Posádke zostalo 28 ľudí, ktorým sa podarilo doplávať na breh a prečkať zimu v roku 1813.

O značke

Ako som už povedal, známka bola vydaná v novembri 1994 v sérii venovanej ruským geografickým expedíciám. Celkovo sa séria skladá zo 4 známok s nominálnou hodnotou 250 rubľov. každý. Tri ďalšie známky sú venované ceste V.M. Golovnin 1811 o prieskume Kurilských ostrovov, expedícia F.P. Wrangela do Severnej Ameriky a expedícia F.P. Litke počas prieskumu ostrovov Novaya Zemlya v rokoch 1821-1824.

Známky boli vydávané aj v malých hárkoch.

Obrázok z webovej stránky Marka JSC (www.rusmarka.ru)

Náklad známok je 800 000 kusov, malých hárkov je 130 000 kusov. Papier - natieraný, hĺbkotlač plus metalografia, perforácia - rám 12 x 11½.

"Neva" a "Nadezhda" na iných známkach

Známky na pamiatku cesty vydali naši susedia, bývalé sesterské republiky, Estónsko a Ukrajina. Filatelia nie je vôbec cudzia politike a ako v prípade Dánov, Ukrajina a Estónsko pomocou známok celému svetu pripomínajú, že Kruzenshtern sa v skutočnosti narodil v Tallinne a Lisyansky v provincii Černigov.

Estónsko, 2003

Ukrajina, 1998

A

Ivan Fedorovič Krusenstern A Jurij Fedorovič Lisjanskij bojovali s ruskými námorníkmi: obaja v rokoch 1788–1790. zúčastnil sa štyroch bitiek proti Švédom;

vyslali ako dobrovoľníkov do Anglicka v roku 1793, aby slúžili v anglickej flotile, bojovali s Francúzmi pri pobreží Severnej Ameriky. Obaja mali skúsenosti s plavbou v tropických vodách; Niekoľko rokov sa plavili na anglických lodiach na Antily a do Indie a Kruzenshtern sa dostal do južnej Číny. Po návrate do Ruska I. Kruzenshtern v rokoch 1799 a 1802. predstavila projekty na oboplávanie sveta ako najvýnosnejšiu priamu obchodnú komunikáciu medzi ruskými prístavmi Baltského mora a Ruskou Amerikou. o Pavol I projekt neprešiel, s mladým

Alexandra I bol prijatý s podporou rusko-americkej spoločnosti, ktorá na seba vzala polovicu nákladov. Začiatkom augusta 1802 bol I. Kruzenshtern schválený za šéfa prvej ruskej expedície okolo sveta. Yu Lisyansky sa vrátil z Indie cez Anglicko do svojej vlasti v roku 1800. V roku 1802, keď bol vymenovaný na expedíciu okolo sveta, odišiel do Anglicka, aby si kúpil dve šalupy: cárski úradníci verili, že ruské lode cestu okolo sveta nevydržia. Kruzenshtern s veľkými ťažkosťami zabezpečil, aby posádku na oboch lodiach tvorili výlučne domáci námorníci: ruskí šľachtici Anglomaniaci tvrdili, že „s ruskými námorníkmi podnik v žiadnom prípade neuspeje“. Šalupe „Nadezhda“ (430 ton) velil sám I. Kruzenshtern, lodi „Neva“ (370 ton) velil Yu. Na palube Nadeždy bolo Nikolaj Petrovič Rezanov , zať Atlantický oceán. V polovici novembra lode po prvý raz v histórii ruskej flotily prekročili rovník a 19. februára 1804 obehli Hornský mys. V Tichom oceáne boli oddelené. Yu Lisyansky, po dohode, šiel do Fr. Veľká noc, dokončil inventúru pobrežia a zoznámil sa so životom obyvateľov. Na Nukuhive (jeden z Markézskych ostrovov) dostihol Nadeždu a spolu sa presunuli na Havajské ostrovy a potom lode sledovali rôzne trasy: I. Kruzenshtern - do Petropavlovska-Kamčatského; Yu Lisyansky - do Ruskej Ameriky, do Fr. Kodiak.

Po prijatí od A. A. Baranovej list svedčiaci o jeho ťažkej situácii. Yu Lisyansky dorazil na Alexandrovské súostrovie a poskytol vojenskú pomoc A. Baranovovi proti Tlingitským Indiánom: títo „kološi“ (ako ich nazývali Rusi), podnecovaní maskovanými agentmi amerického piráta, zničili ruské opevnenie na ostrove. Sitka (ostrov Baranova). V roku 1802 tam Baranov postavil novú pevnosť - Novoarkhangelsk (dnes mesto Sitka), kam čoskoro presunul centrum Ruskej Ameriky. Na konci roku 1804 a na jar roku 1805 Yu Lisyansky spolu s navigátorom Nevy Daniil Vasilievič Kalinin popísané v Aljašskom zálive o. Kodiak, ako aj časť Alexandrovského súostrovia. Zároveň na západ od ostrova. Sitka D. Kalinin objavil Fr. Kruzova, predtým považovaný za polostrov. Veľký ostrov severne od ostrova. Yu. Lisyansky pomenoval Sitka po V. Ja

. Na jeseň roku 1805 sa Neva s nákladom kožušín presťahovala zo Sitky do Macaa (Južná Čína), kde sa spojila s Nadeždou. Na ceste bol objavený neobývaný ostrov. Lisyansky a Neva Reef, klasifikovaný ako súčasť Havajského súostrovia, a na juhozápad od nich je Kruzenshtern Reef. Z Kantonu, kde sa mu kožušiny podarilo výhodne predať, Yu Lisyansky podnikol bezprecedentnú nepretržitú cestu okolo Mysu dobrej nádeje do Portsmouthu (Anglicko) za 140 dní, no zároveň bol v hmlistom počasí oddelený od Nadeždy. pri juhovýchodnom pobreží Afriky. 5. augusta 1806 dorazil do Kronštadtu a dokončil oboplávanie sveta, prvé v análoch ruskej flotily.

„Nadežda“ zakotvila pri Petropavlovsku v polovici júla 1804. Potom I. Kruzenshtern dopravil N. Rezanova do Nagasaki a po rokovaniach, ktoré skončili úplným neúspechom, sa na jar 1805 vrátil s vyslancom do Petropavlovska, kde sa s ním rozlúčil. . Cestou na Kamčatku nasledoval I. Kruzenshtern Východný priechod do Japonského mora a fotografoval západné pobrežie ostrova. Hokkaido. Potom prešiel cez úžinu La Perouse do zálivu Aniva a vykonal tam množstvo zistení geografickej polohy viditeľných bodov. V úmysle zmapovať stále nedostatočne prebádané východné pobrežie Sachalin 16. mája obišiel mys Aniva a s prieskumami sa presunul pozdĺž pobrežia na sever. I. Krusenstern objavil malý Mordvinovský záliv a opísal skalnaté východné a severné nízko položené pobrežie zálivu Terpeniya. Názvy k nim priradených mysov sa zachovali na mapách našej doby (napríklad mysy Senyavin a Soimonov).

Silné ľadové kryhy zabránili dosiahnutiu mysu Terpeniya a pokračovať vo filmovaní na sever (koniec mája).

Potom sa I. Kruzenshtern rozhodol odložiť prieskumné práce a odísť na Kamčatku. Zamieril na východ k hrebeňu Kuril a cez úžinu, ktorá teraz nesie jeho meno, vstúpil do Tichého oceánu. Zrazu sa na západe otvorili štyri ostrovy (Lovushki Islands). Blížiaca sa búrka prinútila Nadeždu vrátiť sa do Okhotského mora. Keď búrka ustúpila, loď postupovala cez Severginský prieliv do Tichého oceánu a 5. júna dorazila do prístavu Peter and Paul. Aby pokračoval výskum na východnom pobreží Sachalinu, I. Kruzenshtern v júli prešiel cez prieliv nádeje do Okhotského mora k sachalinskému mysu Terpeniya. Prekonal búrku a 19. júla začal s prieskumom severu. Pobrežie do 51°30" s. š. nemalo žiadne veľké ohyby - len menšie priehlbiny (ústie malých riek); v hĺbke ostrova bolo vidieť niekoľko radov nízkych hôr (južný koniec Východného hrebeňa), tiahnucich sa rovnobežne s pobrežím a zreteľne stúpajúca na sever Po štvordňovej búrke sprevádzanej hustou hmlou (koncom júla) sa Nadežda opäť mohla priblížiť k pobrežiu, ktoré sa na 52° zemepisnej šírky stalo nízko položeným námorníci videli malú zátoku (ďalšie dve, ležiace severnejšie, minuli, až 8. augusta na 54° zemepisnej šírky objavil I. Kruzenshtern vysoké pobrežie s veľkým mysom, pomenované po npor.. Nasledujúci deň, v zamračenom a hmlistom počasí, „Nadezhda“ obišla severný koniec Sachalinu a vstúpila do malej zátoky (severná), jej vstupné a výstupné mysy boli pomenované po Alžbete a Márii.

Po krátkom pobyte, počas ktorého došlo k stretnutiu s Giljakmi, I. Kruzenshtern preskúmal východné pobrežie Sachalinského zálivu: chcel si overiť, či je Sachalin ostrovom, ako to naznačovali ruské mapy z 18. storočia. alebo polostrov, ako sa tvrdí J. F. La Perouse. Pri severnom vstupe do ústia rieky Amur sa hĺbka ukázala ako zanedbateľná a I. Kruzenshtern, keď dospel k „záveru, ktorý nenecháva najmenšie pochybnosti“, že Sachalin je polostrov, sa vrátil do Petropavlovska. Výsledkom plavby bolo, že prvýkrát zmapoval a opísal viac ako 900 km východného, ​​severného a severozápadného pobrežia Sachalinu.

Na jeseň roku 1805 Nadežda navštívila Macao a Kanton. V roku 1806 bez prestania prešla do Fr. Svätá Helena, kde márne čakala na Nevu (pozri vyššie), potom zo severu oboplávala Veľkú Britániu a 19. augusta 1806 sa vrátila do Kronštadtu bez straty jediného námorníka na chorobu. Táto expedícia významne prispela k geografickej vede, vymazala z mapy množstvo neexistujúcich ostrovov a objasnila geografickú polohu mnohých bodov. Účastníci prvého oboplávania sveta uskutočnili rôzne oceánologické pozorovania: objavili medzioborové protiprúdy v Atlantickom a Tichom oceáne; realizované merania teploty vody v hĺbkach do 400 m a stanovenie jej špecifickej hmotnosti, priehľadnosti a farby; zistil dôvod žiary mora;

zhromaždili početné údaje o atmosférickom tlaku, prílivoch a odlivoch v niekoľkých oblastiach svetového oceánu.

Plavba Krusenstern a Lisyansky je začiatkom novej éry v histórii ruskej navigácie. V rokoch 1809-1812 I. Kruzenshtern vydal v rokoch 1803–1806 tri zväzky svojich Cesty okolo sveta. na lodiach "Nadezhda" a "Neva". Toto dielo, preložené v mnohých európskych krajinách, si okamžite získalo všeobecné uznanie. V roku 1813 vyšiel „Atlas pre cestu kapitána Krusensterna okolo sveta“; Väčšinu máp (vrátane všeobecnej) zostavil npor Thaddeus Faddeevich Bellingshausen

. V 20. rokoch Krusenstern vydal „Atlas južného mora“ s rozsiahlym textom, ktorý je dnes cenným literárnym zdrojom pre historikov objavovania Oceánie a je široko používaný sovietskymi a zahraničnými odborníkmi.

IN, podobne ako jeho predchodcovia, bojový námorník, priplával ako dobrovoľník na anglických vojnových lodiach na Antily. Potom sa ukázal ako inovátor: vyvinul nové morské signály. Koncom júla 1807 V. Golovnin veliac šalupe „Diana“ vyrazil z Kronštadtu k brehom Kamčatky. Jeho starší dôstojník bol Petr Ivanovič Ricord(neskôr jeden zo zakladateľov Ruskej geografickej spoločnosti). Po dosiahnutí mysu Horn. V. Golovnin sa kvôli opačným vetrom začiatkom marca 1808 otočil k Mysu dobrej nádeje av apríli dorazil do Simon's Town, kde Briti zadržiavali šalupu viac ako rok kvôli vypuknutiu anglicko-ruskej vojny. V máji 1809, za tmavej noci, využívajúc priaznivý búrkový vietor, V. Golovnin, napriek tomu, že v revíri bola umiestnená veľká anglická eskadra, vyviedol loď z prístavu na more. Obišiel Tasmániu z juhu a bez medzipristátia sa vydal do asi. Tanna (Nové Hebridy) a na jeseň roku 1809 prišiel do Petropavlovska. V roku 1810 sa plavil v severnej časti Tichého oceánu z Kamčatky do cca. Baranov (Sitka) a späť.

V máji 1811 sa „Diana“ vydala na more na Kurilské ostrovy, do úžiny nádeje (48° severnej šírky). Odtiaľ začal V. Golovnin s novou inventarizáciou strednej a južnej skupiny Kurilských ostrovov - staré sa ukázali ako nevyhovujúce. Medzi 48 a 47° severnej šírky. w. Na mape sa objavili nové názvy presne označených prielivov: Sredniy, na počesť navigátora Diany Vasilij Sredny(po ňom sú pomenované aj ostrovy pri tejto úžine), Rikord, Diana a v južnom reťazci - Katarínska úžina. Túto úžinu objavil veliteľ ruského transportu „Ekaterina“, navigátor Grigory Lovtsov v roku 1792, keď dopravil prvého ruského veľvyslanca Adama Kirilloviča Laksmana do Japonska.Tak sa „Diana“ dostala k Fr. Kunashir. Tam pristál V. Golovnin, aby doplnil vodu a proviant a bol zajatý Japoncami spolu s dvoma dôstojníkmi a štyrmi námorníkmi.) kniha o Japonsku, ktoré bolo dve storočia umelo izolované od okolitého sveta.

Sláva V. Golovnina ako pozoruhodného moreplavca a spisovateľa vzrástla po vydaní jeho „Plavba šalupy „Diana“ z Kronštadtu na Kamčatku...“ (1819).

V rokoch 1817-1819 V. Golovnin uskutočnil druhý oboplávanie sveta, ktoré opísal v knihe „Cesta okolo sveta na šalupe „Kamčatka“ (1812), pri ktorej objasnil polohu niekoľkých ostrovov z Aleutského hrebeňa. velenie vložilo dôveru do osvedčeného dvadsaťpäťročného poručíka Michail Petrovič Lazarev

, ktorý ho vymenoval za veliteľa lode „Suvorov“, ktorá odišla v októbri 1813 z Kronštadtu do Ruskej Ameriky. Po prejdení Mysu Dobrej nádeje a Južného mysu. Tasmánia, zavolal do Port Jackson (Sydney) a odtiaľ odviezol loď na Havajské ostrovy. Koncom septembra 1814 na 13° 10" j. š. a 163° 10" z. d. objavil päť neobývaných atolov a nazval ich Suvorovove ostrovy. V novembri pricestoval M. Lazarev do Ruskej Ameriky a prezimoval v Novoarkhangelsku. V lete 1815 odišiel z Novoarkhangelska k mysu Horn a po jeho obkolesení dokončil v polovici júla 1816 svoju plavbu v Kronštadte. Otto Evstafievič Kotzebue Už raz oboplával zemeguľu (na šalupe Nadežda), keď gróf N. P. Rumyantsev v roku 1815 ho pozval, aby sa stal veliteľom brigády „Rurik“ a vedúcim vedecko-výskumnej expedície po celom svete. Jeho hlavnou úlohou bolo nájsť severovýchodný námorný priechod z Tichého oceánu do Atlantického oceánu. Bol pozvaný ako vyšší dôstojník Gleb Semenovič Shishmarev . V Kodani vzal O. Kotzebue na palubu lode Rurik vynikajúceho prírodovedca a básnika, pôvodom Francúz Adalberta Chamisso

O. Kotzebue opustil Kronštadt v polovici júla 1815, obišiel Hornský mys a po zastávke v zálive Concepcion (Čile) nejaký čas márne hľadal na 27° j. w. fantastický "Davis Land". V apríli - máji 1816 v severnej časti súostrovia Tuamotu objavil ostrov. atoly Rumjancev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) a v reťazci Ratak Marshallových ostrovov - atoly Kutuzov (Utirik) a Suvorov (Taka); niektoré objavy boli druhoradé. Potom zamieril do Čukotského mora smerom k americkému pobrežiu. Na konci júla pri východe z Beringovho prielivu O. Kotzebue objavil a preskúmal záliv Shishmarev. So slušným vetrom za pekného počasia sa loď pohybovala blízko nízko položeného pobrežia na severovýchod a 1. augusta videli námorníci široký prechod na východ a vysoký hrebeň na severe (južné výbežky Byrdu hory, do 1554 m). Kotzebue sa v prvom momente rozhodol, že toto je začiatok prechodu do Atlantického oceánu, no po dvojtýždňovom skúmaní pobrežia bol presvedčený, že ide o rozľahlú zátoku pomenovanú po ňom. K objaveniu zálivu Shishmarev a zálivu Kotzebue pomohla kresba Čukotky, ktorú v roku 1779 vypracoval kozácky stotník Ivan Kobelev. Na tejto kresbe ukázal aj časť amerického pobrežia s dvoma zálivmi – malým a veľkým. V juhovýchodnej časti zálivu objavili námorníci záliv Eschscholz (na počesť lodného lekára, vtedajšieho študenta, Ivan Ivanovič Eshsholtz

, ktorý sa ukázal ako vynikajúci prírodovedec). Na brehoch Kotzebue Bay vedci z Ruriku objavili a opísali fosílny ľad – prvýkrát v Amerike – a objavili v ňom mamutí kel. Na juh sa „Rurik“ presťahoval na ostrov. Unalaska, odtiaľ do San Francisco Bay a na Havajské ostrovy.

Jediný dôstojník na Ruriku G. Shishmarev vydržal dvojitý náklad so cťou. On s pomocou mladého asistenta navigátora Vasilij Stepanovič Chromčenko , z ktorého sa vykľul prvotriedny námorník, ktorý neskôr ešte dvakrát oboplával zemeguľu – tentoraz ako veliteľ lode. Cestou na Filipíny expedícia už tretíkrát preskúmala Marshallove ostrovy a najmä v novembri 1817 zmapovala obývaný atol Heiden (Likiep) v strede súostrovia, čím v podstate zavŕšila objav Ratakovej reťaze, ktorá zrejme začal už v roku 1527 Španiel.

A. Saavedro

23. júla 1818 vstúpil Rurik do Nevy. Z jeho tímu zomrel iba jeden človek. Účastníci tejto plavby zozbierali obrovský vedecký materiál – geografický, najmä oceánografický a etnografický. Spracoval ju O. Kotzebue a jeho spolupracovníci pre súborné trojzväzkové dielo „Cesta do južného oceánu a Beringovho prielivu za nájdením severovýchodného morského priechodu, uskutočnené v rokoch 1815–1818“. ... na lodi „Rurik“ ...“ (1821–1823), ktorej hlavnú časť napísal sám O. Kotzebue. A. Chamisso podal vysoko umelecký opis plavby v knihe „Cesta okolo sveta... na brige „Rurik“ (1830) – klasické dielo tohto žánru v nemeckej literatúre 19. storočia.

Cieľ otvorenia Severného morského priechodu z Tichého oceánu do Atlantického oceánu stanovila vláda pred arktickou expedíciou, vyslanou začiatkom júla 1819 okolo Mysu dobrej nádeje na dvoch šalupách – „Otkritie“, pod velením armády. dôstojník M. Vasiliev ho pomenoval na počesť svojej lode - o. Otvorenie. Dôstojníci Discovery opísali južné pobrežie ostrova (dva mysy dostali svoje mená o dva dni neskôr). Nunivaka nezávisle od M. Vasilieva objavili velitelia dvoch lodí rusko-americkej spoločnosti - V. Khromčenko a slobodný námorník Adolf Karlovich Etolin

, neskôr hlavný vládca Ruskej Ameriky. Je po ňom pomenovaný Etolinský prieliv medzi pevninou a ostrovom. Nunivak. Po vplávaní do Čukotského mora opísal M. Vasiliev americké pobrežie medzi mysmi Lisburne a Ice Cape (na 70° 20 "s. š.), ale kvôli ľadu sa otočil späť. V septembri šalupa spustila kotvu v Peter a Paul Harbor.

Medzitým G. Shishmarev podľa zadania prenikol cez Beringov prieliv do Čukotského mora, no koncom júla sa mu pri najväčšom úsilí podarilo dostať len na 70° 13" severnej šírky: opačné vetry a silný ľad ho prinútil k ústupu Do Petropavlovska dorazil desať dní po tom, čo sa M. Vasiliev obe lode vrátili cez Havajské ostrovy a okolo mysu Horn začiatkom augusta 1822 do Kronštatu. 1823–1826 O. Kotzebue urobil svoj druhý oboplávanie sveta na šalupe „Enterprise“ (ako veliteľ lode). Jeho spoločníkom bol študent Emilius Christianovich Lenz, neskorší akademik a vynikajúci fyzik: študoval vertikálne rozloženie slanosti, teplotu tichomorských vôd a denné zmeny teploty vzduchu v rôznych zemepisných šírkach. I. Eschscholz, vtedy už profesor, opäť išiel s O. Kotzebuem. Na ceste z Čile na Kamčatku a v marci 1824 v súostroví Tuamotu objavil O. Kotzebue obývaný atol Enterprise (Fakahina) a v západnej skupine Spoločných ostrovov - atol Bellingshausen. V nízkych južných šírkach sa loď ocitla v pokojnej zóne a veľmi pomaly sa presúvala na sever. 19. mája o 9° S. w. začali prehánky a búrky. O. Kotzebue zaznamenal silný prúd, ktorý denne unášal Enterprise 37–55 km na západ. Obraz sa prudko zmenil pri 3° S. w. a 180° zd. d.: smer toku sa stal presne opačným, ale rýchlosť zostala rovnaká. Dôvod tohto javu nevedel vysvetliť. Teraz vieme, že O. Kotzebue sa zrazil s južným rovníkovým protiprúdom.

Ďalší objav urobil v októbri 1825: na ceste z Havajských ostrovov na Filipíny objavil atoly Rimskij-Korsakov (Rongelan) a Eschscholtz (Bikini) v reťazci Ralikových Marshallových ostrovov. V roku 1826, koncom augusta, dve vojnové šalupy opustili Kronštadt pod generálnym velením Michail Nikolajevič Stanyukovič ; velil druhej lodi Fedor Petrovič Litke

. Hlavnú úlohu – prieskum severnej časti Tichého oceánu a inventarizáciu protiľahlých pobreží Ameriky a Ázie – M. Stanyukovich rozdelil medzi obe lode a každá následne konala hlavne samostatne. M. Stanyukovich, veliaci šalupe Moller, vo februári 1828 našiel ostrov v západnej časti Havajského súostrovia.

F. Litke, veliteľ šalupy Senyavin, preskúmal vody severovýchodnej Ázie a v zime 1827–1828. sa presťahovali na Karolínske ostrovy. Skúmal tam množstvo atolov a v januári 1828 vo východnej časti tohto súostrovia, ktoré Európania navštevovali asi tri storočia, nečakane objavil obývané ostrovy Senyavin, vrátane Ponape, najväčšieho z celého Caroline reťazca, a dvoch atoly - Pakin a Ant (možno to bol sekundárny objav po A. Saavedrovi). F. Litke podrobne opísal teplý tichomorský protiprúd Intertrade Wind, ktorý prechádza v nízkych zemepisných šírkach severnej pologule východným smerom (najskôr naň upozornil I. Kruzenshtern). F. Litke v lete 1828 astronomicky identifikoval najdôležitejšie body na východnom pobreží Kamčatky. dôstojník Ivan Alekseevič Ratmanov a navigátor Vasilij Jegorovič Semenov prvý popísaný o. Karaginského a Litkeho prielivu, ktorý ho oddeľuje od Kamčatky.

Potom bolo zmapované južné pobrežie polostrova Čukotka od zálivu Mechigmenskaya po záliv Cross Bay a bol objavený Senyavinský prieliv, ktorý oddeľoval ostrovy Arakamčečen a Yttygran od pevniny.