Severovýchodný priechod

Početné ostrovy severozápadnej časti amerického kontinentu sú od seba a od pevniny oddelené arktickými vodami. Námorné cesty v tejto časti planéty sa nazývajú Severozápadný priechod.

Hľadanie vodnej cesty z Pacifiku do Atlantiku sa začalo na začiatku 19. storočia. V roku 1818 odišiel Angličan Ross do Arktídy. Neskôr sa pokus niekoľkokrát opakoval. A až v roku 1904 sa Nórovi Amundsenovi po dvoch plavbách podarilo nájsť priechod po vode.

V júni 1940 vyplával z kanadského prístavu Vancouver ležiaceho na pobreží Tichého oceánu malý motorový škuner Saint Rock. Škuner s výtlakom 328 ton bol špeciálne navrhnutý a vyrobený pre plavbu v severných zemepisných šírkach. Výpravu ôsmich ľudí viedol kanadský policajt nórskeho pôvodu. Henry Larsen. Tesne pred vojnou bol Larsen, ktorý získal hodnosť inšpektora, menovaný zodpovedným za organizáciu arktických jednotiek.

Svätú skalu vzal pozdĺž pobrežia Aljašky obvyklou trasou, po ktorej chodia rybári a lovci kožušín do severných vôd. Po prekonaní Beringovho prielivu sa škuner ocitol v Beaufortovom mori. Po prekonaní Amundsenovho zálivu sa odvážne duše dostali na Viktóriin ostrov. Pri severozápadnom pobreží, vo Walker Bay, si výprava zariadila prvé zimovisko.

Larsen sa snažil vybrať optimálnu trasu. Nasledujúci rok, 1941, sa výprava pokúsila obísť Viktóriin ostrov zo severu, pričom prešla úžinou, ktorá ho oddeľovala od Banks Island. Cestovateľ veril, že vody Prince of Wales Sound budú voľnejšie ako Dolphin Sound. Vo svojich domnienkach sa však mýlil. Prince of Wales Sound bol zanesený ťažkým ľadom. K návratu ich prinútili ťažké ľadové podmienky. Škuner zamieril pozdĺž pevniny na východ. Keď prešla Coronation Bay, ocitla sa vo vodách Viktóriinho prielivu. V najťažších plavebných podmienkach už voda začala zamŕzať, „Saint Roch“ dosiahol polostrov Boothia. Larsen sa potom obrátil na sever a začiatkom septembra sa uchýlil do Pasley Bay.

Tu sa výprava usadila na druhú zimu. Podmienky boli oveľa drsnejšie ako na poslednej zastávke. Teplota vzduchu klesla pod 57°C. Počas tejto zimy zomrel jeden z členov posádky. Nasledujúci rok boli vody kvôli tuhej zime bez ľadu až v júni. "St. Rock" sa posunul ďalej. Škuner prechádzal medzi polostrovom Boothia a ostrovom Somerset a smeroval cez Lancaster Sound a skončil v Baffinovom mori. Dalo by sa považovať výpravu za úspešnú. V októbri 1942 spustil Saint Roch kotvu v Halifaxe. Cesta, ktorá trvala 842 dní, sa skončila. Úspech expedície bol dosiahnutý vďaka správne zvolenému plavidlu, vybaveniu a správnemu výcviku posádky.

Treba poznamenať, že samotný vedúci cesty hodnotil výsledky expedície veľmi zdržanlivo a nazval ju prieskumom pre položenie pokračovania Severnej morskej cesty. Táto cesta bola veľmi dôležitá počas druhej svetovej vojny. Podľa Larsena jeho výprava dokázala, že sever Západný priechod Môžete to absolvovať v jednej navigácii, no nedá sa to robiť každý rok.

Larsenova expedícia nedokázala posúdiť, do akej miery je severná cesta vhodná pre lode s hlbokým ponorom. Až v roku 1954 preplávala Severozápadným priechodom prvá komerčná loď. Za posledných 30 rokov sa z vesmíru neustále monitoruje pohyb ľadu v západnej Arktíde. Meteorológovia dospeli k záveru, že v dôsledku klimatických zmien sa množstvo morského ľadu výrazne znižuje, čím sa Severozápadný priechod otvára lodnej doprave.

Tento mesiac bývalý francúzsky premiér Michel Rocard, teraz zástupca Francúzska pre záležitosti Arktídy a Antarktídy, navštívil Arktídu na palube kanadského ľadoborca ​​Amundsen. Rocard nehovoril veľmi vysoko o schopnostiach hostiteľskej krajiny na Ďalekom severe. Povedal: „Mám dojem, že Kanada sa vzdala boja o prilákanie väčšiny nákladnej dopravy na svoju arktickú trasu v nasledujúcich 25 až 30 rokoch.

Rocard dodal, že Kanada je príliš malá krajina na to, aby zaplatila za to, aby sa Severozápadná cesta stala životaschopnou lodnou trasou. Zároveň sa domnieva, že Rusko je oveľa pripravenejšie zmeniť svoju Severnú námornú cestu na atraktívnu alternatívu k Suezskému prieplavu. Rusko už má štyri jadrové ľadoborce a stavia minimálne jeden ďalší. Okrem toho Rusko práve oznámilo, že na trase vytvorí deväť centier núdzovej reakcie, ktoré sa budú nachádzať od Čukotky po Barentsovo more. Každé stredisko bude stáť 18,5 milióna dolárov a bude mať záchranné, hasičské a helikoptérové ​​vybavenie.

Doktor vied Alexej Knižnikov, ktorý pracuje ako koordinátor ruského programu Svetového fondu na ochranu prírody pre environmentálnu politiku v sektore ropy a zemného plynu, hovorí:

„Bez takýchto centier sú akékoľvek komerčné operácie v Arktíde plné obrovských nebezpečenstiev. Tieto nebezpečenstvá sa výrazne znížia, len čo Rusko vybuduje reťaz takýchto centier od Čukotky po Barentsovo more. Tieto centrá zabezpečia ochranu miestnych ľudí a krehkého arktického prostredia.“

Paradoxom je, že tieto centrá majú chrániť miestne obyvateľstvo a životné prostredie. Zdá sa, že na predchádzanie katastrofám sa nerobí veľa preventívnych opatrení. Rusko skôr zriaďuje centrá núdzovej reakcie, ktoré sa aktivujú, keď sa z tankerov zistí únik ropy alebo škodlivých látok do vody. Nech je to akokoľvek, nemožno poprieť, že táto krajina investuje veľa peňazí na Sever vo všeobecnosti, a najmä na Severnú námornú cestu. Kanada však v tomto smere zaostáva. Rusko dokonca buduje 15 nových sledovacích staníc a 30 automatizovaných sledovacích stanovíšť. Celkovo ich bude 70, respektíve 33. Plánuje dokonca umiestniť do vesmíru ďalšie satelity na monitorovanie počasia v ruskej Arktíde.

Nie je však celkom pravda, že Kanada je „príliš malá krajina“ na rozvoj infraštruktúry severozápadného priechodu. V skutočnosti, ak hovoríme o ekonomike, jej HDP je o niečo väčší ako Rusko, hoci Kanada má menej ľudí, najmä v Arktíde. Jej problémy súvisia skôr s geografiou a politikou. Z geografického hľadiska má severozápadný priechod množstvo nevýhod. V prvom rade neexistuje jasne definovaná trasa cez početné ostrovy kanadského súostrovia, zatiaľ čo Severná morská cesta vedie najmä pozdĺž ruského pobrežia. Okrem toho má Kanada v blízkosti severozápadného priechodu veľmi malú infraštruktúru. Dediny pozdĺž trasy, ako Cambridge Bay a Resolute, sú dostupné iba z iných častí Kanady lietadlom. Zároveň je pre Rusko priaznivým faktorom, že prístav Murmansk bez ľadu sa nachádza na Severnej námornej ceste. Zároveň toto Veľké mesto s priamym vlakovým spojením do Petrohradu. Hoci tieto dve trasy ležia v približne rovnakých zemepisných šírkach - južne od 70 stupňov severnej šírky - Severozápadný priechod je vo všeobecnosti ľadovejší ako ruská cesta. Okrem toho v Kanade neboli nedávne zmeny v topení ľadu správne zmapované v prospech lodnej dopravy. A keďže v Kanade chýbajú ľadoborce potrebné na vedenie lodí cez zradný priechod, spoločnosti sa napriek aktívnej aktivite somálskych pirátov zdráhali presunúť svoju lodnú dopravu zo Suezského prieplavu do severozápadného priechodu.

Politicky je suverenita Kanady nad severozápadným priechodom spochybňovaná, najmä zo strany Spojených štátov. O Severnej námornej ceste nie sú žiadne spory, pretože vedie blízko ruského pobrežia. Navyše, keďže Kanada je parlamentnou demokraciou, nie je pre ňu jednoduché jednoducho vhodiť peniaze do tohto projektu, bez ohľadu na to, ako veľmi sa Stephen Harper snaží. Na druhej strane ruské úrady to majú v tomto smere oveľa jednoduchšie.

Zatiaľ čo Rocard obviňuje Kanadu z nedostatku vôle v arktickej otázke, Rusko sa pripravuje vyslať najväčší tanker v histórii po Severnej námornej ceste. Navigáciu budú vykonávať dva jadrové ľadoborce. "Jamal", na palube, na ktorej sa nedávno konala dôležitá konferencia o Arktíde, a "50 rokov víťazstva" povedie tanker triedy Suezmax "Vladimir Tikhonov" s výtlakom 162 000 ton pozdĺž Severnej morskej cesty. Tento tanker s plynovým kondenzátom opúšťa Nórsko do Murmanska a sprevádza ho „50 rokov víťazstva“ a za 8-9 dní sa dostane na Nové Sibírske ostrovy, kde sa stretne s Jamalom. Potom bude pokračovať v plavbe po Severnej morskej ceste, ktorá skončí v Thajsku. Kanadské noviny sa nemôžu pochváliť príbehmi o prechode takýchto veľkých lodí cez Severozápadný priechod. Zatiaľ je to záležitosť vzdialenej budúcnosti.

SEVEROZÁPADNÝ PRECHOD

V pätnástich rokoch sa Amundsen náhodou dostal ku knihe anglického polárnika Johna Franklina, v ktorej rozprával o expedícii, ktorá preskúmala pobrežie Severnej Ameriky medzi Hudsonovým zálivom a riekou Mackenzie. Kniha J. Franklina „Príbeh cesty k brehom Polárneho mora v rokoch 1819-1822“. bol plný opisov ťažkostí, ktoré čakajú človeka v Arktíde. Cestovatelia sa často museli živiť lišajníkmi a dokonca jesť opotrebované topánky. Mnoho členov výpravy zomrelo. Mladého Amundsena zaujali opisy týchto dobrodružstiev.

„Je prekvapujúce, že z celého príbehu ma najviac zaujal opis týchto ťažkostí, ktoré zažil Franklin a jeho spoločníci. Roznietila sa vo mne zvláštna túžba jedného dňa znášať rovnaké utrpenie“ („Môj život“, s. 8). V roku 1845 viedol John Franklin veľkú expedíciu na lodiach Erebus a Terror s cieľom nájsť severozápadný priechod. Expedícia zmizla v súostroví ostrovov severne od Kanady. Po Franklinovi a jeho spoločníkoch dlhé roky pátrali desiatky záchranných výprav. Až v roku 1859 sa podarilo objaviť dôkazy o tragickej smrti výpravy. Počas pátrania bola popísaná významná časť kanadského arktického súostrovia a po častiach bol objavený Severozápadný priechod.

Tento priechod prechádzal zložitým labyrintom prielivov takmer neustále upchatých morským ľadom. Táto okolnosť schladila nadšenie kapitánov a majiteľov lodí, ktorí dúfali, že využijú túto cestu, ktorá bola najkratšou cestou z Atlantiku do Tichý oceán. Zistilo sa, že táto pasáž nemá žiadny praktický význam.

Mladý Nór, ktorý prečítal kopec kníh o pátraní Severozápadný pasáž, ktorá sa datuje do čias Johna Cabota, dostal nápad dobyť ju. A na realizáciu tohto cieľa sa začal pripravovať v tajnosti. Tajne preto, lebo jeho matka, ktorú veľmi miloval, nechcela, aby sa z neho stal námorník, tým menej polárny cestovateľ. Potom si uvedomil, že pre polárne cestovanie je v prvom rade potrebná vytrvalosť a fyzická príprava, a bol to chorľavý chlapec. Začal športovať: hral futbal, lyžoval a v zime spával pri otvorených oknách.

Na naliehanie svojej matky po strednej škole Amundsen vstúpil na lekársku fakultu univerzity. Ale o tri roky neskôr jeho matka zomrela a on odišiel z univerzity.

„Smrť ju zachránila pred nevyhnutným zistením, že moje ambície a záujmy sa uberali úplne inými cestami“ („Môj život“, s. 10).

V tom čase mal dvadsaťjeden rokov. Po absolvovaní povinného vojenská služba, začal samostatne študovať navigáciu. V letných sezónach 1894-1896 bol Rual najatý ako námorník na plachetníckom škunere, ktorý lovil tulene v Grónskom mori, aby získal námornú prax. Čoskoro zložil skúšku, aby sa stal navigátorom na dlhé vzdialenosti. Práve v tých rokoch (1893-1896) uskutočnila nórska loď Fram slávny drift cez arktickú kotlinu. Keď bolo jasné, že loď je unášaná značne na juh od pólu, vodca expedície Fridtjof Nansen, ktorý si vzal Hjalmara Johansena za svojho spoločníka a nechal Otta Sverdrupa, aby velil lodi, vyrazil na lyžiach k severnému pólu. Nedosiahli svoj cieľ, ale vytvorili rekord v pohybe na sever a otočili sa späť a kráčali po ľade do Zeme Františka Jozefa. Tam sa cestovatelia stretli s Jacksonovou anglickou výpravou. Našťastie, takmer v ten istý deň, keď sa Nansen vrátil do Nórska, sa Fram vynoril z ľadu pri Špicbergoch.

Nansen sa stal najobľúbenejším polárnikom. Triumfálne stretnutie, ktoré dostal v Nórsku, ešte viac podporilo ambície mladého Amundsena. V roku 1897 sa dopočul, že Belgičan de Gerlache de Gomery formuje výpravu do Antarktídy. Amundsen odišiel do Antverp a zabezpečil si stretnutie s de Gerlache. Belgický námorník si rýchlo uvedomil, že Nór je presne ten človek, ktorého potreboval: bol mladý, vytrvalý a mal skúsenosti s plavbou v polárnych vodách. Amundsen navyše nepožadoval vysokú platbu za prácu na expedícii a súhlasil s tým, že pristane na brehu ľadového kontinentu a zostane tam cez zimu. Vo veku dvadsaťpäť rokov sa Amundsen stal prvým navigátorom na lodi Belgica (Belgicko).

Cieľom belgickej expedície bolo objaviť južný magnetický pól – bod, kde sa pretínajú siločiary magnetického poľa Zeme. V tom čase sa vedelo len o jednej veci - tento bod sa nachádzal niekde na antarktickom kontinente.

Koncom roku 1897, na vrchole antarktického leta, Belgica po návšteve Ohňovej zeme zamierila smerom k Viktóriinej krajine. V blízkosti Južných Shetlandských ostrovov začali vedeckí pracovníci expedície spolu s jej vedúcim zbierať zoologické a geologické zbierky, skúmať pobrežie a vykonávať magnetické a meteorologické pozorovania. Cestovatelia boli unesení vedeckou prácou a premeškali najvhodnejší čas na dosiahnutie hlavného cieľa expedície. V dôsledku súhry okolností bola Belgica zovretá ľadom v južnej časti súčasného Bellingshausenovho mora a spadla do dlhého driftu.

Zo všetkých členov výpravy boli na život v polárnych podmienkach pripravení len štyria - rumunský biológ Rakovica, poľský meteorológ Dobrovolsky, americký lekár Cook a Nór Amundsen; Práve táto štvorica mala pristáť na kontinente. Nebolo však súdené, aby sa to stalo.

Zásobovanie potravinami a vybavenie posádky neboli navrhnuté na také dlhé obdobie. Zima bola tragická. Dvaja námorníci sa zbláznili a väčšina z nich ochorela na skorbut a bola na pokraji smrti. Z opisov predchádzajúcich polárnych plavieb Cook a Amundsen vedeli, že čerstvé mäso je dobrým liekom na skorbut. Ešte na začiatku zimovania začali zabíjať tulene a tučniaky; ich telá boli uložené v snehu na boku lode. De Gerlache však z akýchsi zvláštnych predsudkov konzumáciu tohto mäsa zakázal. Keď však vedúci výpravy a kapitán Lecoint tiež ochoreli na skorbut, a to tak vážne, že boli nútení preniesť vedenie výpravy na Amundsena, prvá vec, ktorú urobil, bolo, že prinútil kuchára uvariť mäso.

„Bolo úžasné pozorovať efekt spôsobený takou jednoduchou zmenou jedla. Počas prvého týždňa sa všetci začali výrazne zlepšovať“ („Môj život“, s. 26).

Nútené unášanie lode trvalo trinásť mesiacov. Po zotavení sa z choroby sa vedci z expedície vrátili k vedeckým pozorovaniam. Až koncom antarktického jesene, koncom marca 1899, loď unikla z ľadového zajatia. Dva roky po vyplávaní sa výprava vrátila do Európy.

Prvá zima na ľade bola pre Amundsena dobrou školou. Získané skúsenosti a starostlivé štúdium opisov úspešných i neúspešných polárnych výprav ho presvedčili, že víťazstvo a úspech má zaručený len ten, kto sa na prácu a život v drsných podmienkach starostlivo pripravil.

Amundsen po návrate z výpravy zložil skúšku a dostal kapitánsky diplom. Teraz nastal čas, aby som si splnil svoj sen z mladosti – dobytie Severozápadného priechodu.

To si však vyžadovalo peniaze a morálnu podporu. A Amundsen sa rozhodol obrátiť na svojho slávneho krajana - Fridtjofa Nansena. Teraz to už nebol ten istý nadšený mladík, ktorý stretol Nansena v dave svojho druhu po návrate z expedícií. Po plavbe s Belgičanmi sa sám Amundsen stal známou osobnosťou.

„Vedel som, že jedno povzbudivé slovo z jeho úst by bolo neoceniteľnou podporou pre môj plán, rovnako ako nepriaznivá recenzia môže byť pre neho osudná“ (Môj život, s. 29).

Ale Amundsenove obavy boli márne: Nansen plán schválil a navyše začal aktívne pomáhať expedícii. Odporúčal nielen pokúsiť sa plaviť z Atlantiku do Tichého oceánu, ale aj vykonať pozorovania v oblasti severného magnetického pólu, aby zistil, ako veľmi sa zmenila jeho poloha od roku 1831, keď ho objavil James Clark Ross.

„Inak by sa moje plány nebrali vážne a nebol by som schopný získať podporu, ktorú som potreboval“ (Môj život, s. 30). Amundsen pristupoval k tejto úlohe s maximálnou svedomitosťou. Odchádza do Hamburgu k slávnemu geofyzikovi profesorovi Georgovi von Neumayerovi, aby získal zručnosti geomagnetických pozorovaní. Neumayer sa k mladému Nórovi správal veľmi priaznivo a dal mu možnosť študovať na námornom observatóriu v Hamburgu. Po niekoľkých mesiacoch strávených v Hamburgu pokračoval v stáži na observatóriách vo Wilhelmshavene a Postupime. Amundsen sa teda veľmi dôkladne pripravil na realizáciu programu vedeckého pozorovania. V prvom rade získal vedecké prístroje a v roku 1900 kúpil malú plachetnicu s výtlakom 47 ton, postavenú v roku 1872, teda v roku jeho narodenia. Pomenoval ju „Yoa“. Po oprave lode odišiel Amundsen v lete 1901 do Grónskeho mora, aby ju otestoval na otvorenom oceáne a zároveň tu vykonal oceánografické pozorovania.

Faktom je, že Nansen pri spracovaní oceánografických pozorovaní uskutočnených počas driftu Framu vyjadril: hypotéza o vzniku studených hlbokých vôd v strede Grónskeho mora. Aby však o tom mohol hovoriť sebavedomejšie, potreboval ďalšie pozorovania. Podľa programu, ktorý zostavil Nansen, vykonal Amundsen takéto pozorovania pri brehoch Špicbergov z Gjoa.

"Vedel som, že doktor Nansen potrebuje nejaké údaje, a chcel som mu ich získať ako prejav mojej vďaky." Bol nesmierne potešený, že ich odo mňa na jeseň prijal“ („Môj život“, s. 32).

Tieto pozorovania sa ukázali ako veľmi cenné. Umožnili Nansenovi zistiť, že v Grónskom mori sa vytvárajú studené hlboké vody v dôsledku poklesu povrchových vôd ochladzujúcich sa v zime medzi Jan Mayen a Špicbergami. Toto bolo veľmi hlavný objav v oceánografii.

Ďalší rok sa zbieralo peniaze, pripravovalo sa vybavenie a znovu sa vybavovalo loď. Ako preddavok na budúci vedecký výskum. Výsledky expedície Amundsenovi sa podarilo získať veľkú pôžičku od štátu. Ale toto nestačilo. Pri hľadaní peňazí obliehal všetkých a všetko, musel si vziať veľa tovaru ako záruku na loď. Nakoniec vyplával tajne – o polnoci, v lejaku. Bolo to 16. júna 1903.

„Keď svitlo našim zúrivým veriteľom, boli sme už v bezpečnej vzdialenosti na šírom mori – siedmi piráti, najšťastnejší zo všetkých, ktorí sa kedy plavili pod čiernou vlajkou“ (Môj život, s. 32).

Áno, bolo ich len sedem: šéf výpravy Amundsen, ktorý je zároveň kapitánom, jeho asistent, dvaja navigátori, dvaja mechanici a kuchár. Títo ľudia však vedeli robiť všetko. Na palubu zobrali šesť eskimáckych husky, dar od Otta Sverdrupa – priviezol ich z plavby na Frame v kanadskom arktickom súostroví.

Spočiatku plavba "Joa" prebiehala bezpečne, hlavne pod plachtami, pretože motor mal nízky výkon - iba 13 koní. Po príchode do malej dedinky Godhavn, ktorá sa nachádza na západnom pobreží Grónska, loď vzala na palubu ďalších desať záprahov, sane, kajaky, lyže, plechovky s petrolejom a ďalšie polárne vybavenie objednané vopred. Potom loď zamierila na sever cez Baffinovo more pozdĺž západného pobrežia Grónska, vybrala si cestu cez plávajúci ľad a manévrovala medzi ľadovcami.

Z Cape Yorku loď pokračovala cez severnú časť Baffinovho mora na západ, do Lancaster Sound. Ukázalo sa, že táto úžina je bez ľadu. 22. augusta Gjoa zakotvil pri ostrove Beechey v zálive Erebus. Tu Amundsen vykonal sériu magnetických pozorovaní. Franklinova výprava strávila v týchto miestach prvú zimu v rokoch 1845/46. Odtiaľ Briti zamierili na juhovýchod a potom na juh cez úžinu Peel.

Podľa Amundsena bol rok 1903 „nezvyčajne šťastným rokom z hľadiska ľadu“. Všetky predchádzajúce expedície sa tu stretli v úzkom spojení morský ľad. A "Yoa" sa plavil cez reťaz úžin medzi ostrovmi pozdĺž čistá voda, avšak so silnými vlnami, častými hmlami a zlou viditeľnosťou. 30. augusta 1903 loď prešla pozdĺž západného pobrežia polostrova Boothia, kde James Ross pred 72 rokmi určil polohu severného magnetického pólu.

To neznamená, že plavba bola úplne pokojná. V týchto takmer neprebádaných vodách loď pristála na skalách, no potom ju zdvihla obrovská vlna a preniesla cez útes. Pri náraze do kameňov však vyskočili čapy riadenia zo svojich závesov. Náhoda pomohla Nórom aj tentoraz - o pár minút sa kolíky zasunuli späť do jamiek a volant opäť začal poslúchať kormidlo. A jednej noci sa v strojovni vznietil rozliaty petrolej. Požiar bol našťastie včas spozorovaný a uhasený. A napokon štyri dni zúrila v neznámych vodách prudká búrka a len zručné manévrovanie zachránilo krehký čln pred zničením.

V septembri začali mrazy, blížila sa polárna noc a Amundsen sa rozhodol postaviť loď na zimu. Pri južnom pobreží ostrova King William Island bola objavená pokojná zátoka obklopená kopcami. Volalo sa to Gjoa Bay. Na západe sa tiahol úzky Simpeonský prieliv, oddeľujúci Ostrov kráľa Viliama od severoamerického kontinentu. Prieliv bol úplne bez ľadu a loď sa mohla pohybovať ďalej na západ.

„Severozápadný priechod bol teda pre nás otvorený. Naším cieľom však bolo v prvom rade vykonať pozorovania v oblasti severného magnetického pólu a prechod bol už druhoradá záležitosť.“ .

Cestovatelia ešte na ceste na zimovisko pristáli na brehu na člne a na nápadné miesta umiestnili hodiny z kameňov, pod ktorými Amundsen zanechal poznámky o stave vecí na výprave. Aj keď bola expedícia pripravená s maximálnou starostlivosťou, celá história polárneho cestovania ukazuje, že v polárnych oblastiach a dokonca aj na neprebádaných miestach sa nehoda ľahko rozvinie do vzoru a môže kedykoľvek viesť ku katastrofe. Ešte pred vyplávaním z Nórska sa Amundsen dohodol so svojím mentorom Nansenom na systéme inštalácie Gurias v prípade pátrania expedíciou.

Prvá etapa expedície bola teda úspešne ukončená. 12. septembra 1903, keď za sebou zanechala značnú časť cesty neprebádanými vodami, bola loď umiestnená do zimných priestorov. Pre magnetické pozorovania bolo na brehu zálivu inštalované magnetické observatórium. Bol zrazený z prázdnych škatúľ špeciálnymi medenými klincami; Krabice boli kvôli stabilite pokryté pieskom. Základ pre inštaláciu nástrojov bol vyrobený z kameňov a zaistený cementom. 65 metrov od hvezdárne bol postavený obytný dom pre dvoch pozorovateľov.

Začiatkom októbra záliv a úžina zamrzli. Stáda sobov sa presunuli zo severných ostrovov na juh a zimujúci sa zásobili značnou zásobou sobieho mäsa. Koncom októbra dorazili na zimovisko Eskimáci. Vzťahy s domorodými obyvateľmi týchto miest boli od začiatku priaznivé.

„Naši priatelia boli v nemom úžase – Eskimáci nás navštívili mnohokrát a vždy v húfoch. Ochotne prišli v čase obeda, postavili si snehové chatrče a zostali u nás niekoľko dní.“

Eskimáci naučili Amundsena a jeho kamarátov stavať snehové chatrče – iglu. V podmienkach kempovania boli pohodlnejšie ako európske stany, už len preto, že ich nebolo treba prenášať. Bola to dôležitá okolnosť, pretože v zime, keď mrazy dosahovali -60°, cestujúci podnikali dlhé túry, aby presnejšie určili polohu magnetického pólu.

Prešla dlhá, tuhá zima, prišiel polárny deň a za ním krátka jar a leto. Akosi zrazu bola zem plná kvetov a bylín, objavili sa vtáky, komáre a muchy. Všetko sa ponáhľalo žiť po dlhom zimnom spánku. V auguste Amundsen podnikol výlet do okolia, kde vykonal geomagnetické pozorovania. Na rozdiel od minulého roka neboli toto leto úžiny bez ľadu, pri pobreží sa vytvorili len úzke pásy vody. Blížila sa zima a „Yoa“ stále zostal v zajatí v ľade. Čoskoro sa otvorené plochy vody začali opäť pokrývať ľadom.

Amundsen o tom napísal:

„Hoci bolo ešte skoro, museli sme si priznať, že zima čoskoro príde... V noci 21. septembra sa všade vytvoril skutočný ľad a začala sa druhá zima“ („Severozápadný priechod“, s. 154).

Amundsen často cestoval do eskimáckych dedín a vymieňal si drobné predmety domáce potreby a rôzne európske drobnosti pre ryby a zverinu.

Jedného dňa sa Amundsen ocitol v oblasti Hunger Bay, v oblasti, kde sa našli pozostatky hlavnej skupiny Franklinovej expedície.

„Je iróniou, že tento hrozný názov dostala práve oblasť, ktorá je najkrajšia a najbohatšia na celom americkom pobreží,“ píše Amundsen vo svojej knihe „Northwest Passage“ (s. 163). - Na jar, keď sa pobrežná polynya otvára, sa tu loví nespočetné množstvo veľkých tučných lososov. O niečo neskôr sa objavujú nekonečné stáda jeleňov, ktoré tu zostávajú celé leto. Na jeseň sa tu dá chytať treska v neobmedzenom množstve... Faktom ale je, že cestovatelia sem prichádzali, keď nížinu zasypal sneh. ., kde nič nehovorilo o živote... A, samozrejme, na celej zemi v zime nie je také opustené a opustené miesto ako toto.

Roald Amundsen vo svojej kabíne na Gjoa. Útrapy na ceste neboli pre neho márne: vo veku 33 rokov bol už úplne šedivý.

Slávny Fram dorazil do Whale Bay. Odtiaľto sa Amundsen vydal na južný pól.

Nórska vlajka presahuje južný koniec zemskej osi.

Objaviteľmi zemských pólov boli Roald Amundsen a Robert Peary. Medzi nimi je polárny bádateľ Ernest Shackleton.

Amundsen absolvoval celú svoju výskumnú cestu pod vedením Fridtjofa Nansena.

Muž sediaci vedľa Amundsena v kokpite hydroplánu je americký pilot Lincoln Ellsworth.

Cestovatelia neúnavne pracovali na uvoľnení pristávacej dráhy pre hydroplán, ktorý sa zrútil na ceste k severnému pólu...

... aby sme po ďalšom posune ľadu mohli začať odznova.

Skúsený polárny bádateľ blahoželá Richardovi Byrdovi k úspešnému skoku na severný pól.

Keď prišlo leto a na lúkach kvitli milióny kvetov, keď sa všetky jazerá iskrili a všetky potoky spievali a tešili sa na krátky okamih oslobodenia z ľadových okov, keď vtáčiky štebotali a pískali tisícom radostných tónov a hlava prvý jeleň sa objavil na otvorenom okraji Severného ľadového oceánu, potom už len kopa bielych kostí ukazovala na miesto, kde zvyšky Franklinovho odvážneho tímu naposledy vydýchli – v poslednom dejstve veľkej tragédie... Na tomto mieste plný toľkých smutných spomienok, - končí Amundsen tento zvláštny epitaf, - teraz Eskimáci vedú veselý, živý život, kým nepríde skutočná noc a nespustí svoju železnú oponu medzi túto zem, svetlo a život."

Počas polárnej noci sa mnohé eskimácke rodiny opäť usadili vo svojich primitívnych chatrčiach neďaleko zálivu Gjoa. Pri takejto blízkosti dochádzalo aj k menším nedorozumeniam. V polovici zimy Eskimákom došli zásoby mäsa a začali brať konzervy z lodného skladu, teda jednoducho kradnúť. Amundsen z toho však nerobil tragédiu, ale takéto konflikty riešil taktne a pokojne.

V zime začali Eskimáci loviť tulene. Štúdium života a každodenného života Eskimákov bolo po geomagnetických a meteorologických pozorovaniach druhou vedeckou úlohou expedície. Na začiatku 20. storočia bola kultúra severokanadských Eskimákov ešte takmer nedotknutá vplyvom Európanov. Táto generácia Eskimákov nikdy nevidela bieleho muža. Ich starí otcovia sa takmer na rovnakých miestach stretli s členmi expedície Jamesa Clarka Rossa, no bolo to len krátke stretnutie, hoci legendy kmeňa Netchill zachovali príbeh o bielych ľuďoch.

Amundsen študoval nielen jazyk, život, spôsob života a tradície Eskimákov, ale zhromaždil aj bohatú zbierku eskimáckych domácich potrieb: oblečenie, kuchynské náčinie, poľovnícke a rybárske náradie.

Po návrate daroval tieto zbierky nórskym múzeám a etnografi ich dodnes študujú.

Amundsen vo svojej knihe The Northwest Passage venoval veľkú kapitolu s názvom „Obyvatelia severného magnetického pólu“ opisu života Eskimákov (s. 185-240). Hodnota tohto opisu je v tom, že je založený na osobných pozorovaniach a nie na nejakých vopred vytvorených etnografických alebo antropologických teóriách. Tu je to, čo o tom sám píše na začiatku kapitoly:

„Na začiatku rozprávania o obyvateľoch severného magnetického pólu, Eskimákoch Netchilli, sa chcem pokúsiť vykresliť ich tak, ako som ich stretol a ako som ich poznal. V tejto oblasti je veľa zdrojov a autorít a mohol by som sa na nich obrátiť, aby som pre čitateľov napísal podrobnejšiu kapitolu o Eskimákoch, ale zámerne som takéto materiály nečítal v obave, že by som mohol oznámiť niečo, čo som sám nevidel a nerobil starosti medzi Eskimákmi."

Na konci kapitoly o Eskimákoch Amundsen zvolá: „Môj všetko najlepšie našim priateľom eskimákom Netchimo – aby sa ich „civilizácia“ nedotkla!“

Ale toto želanie bolo nereálne. V 20. storočí, keď prišiel rad na rozvoj prírodných zdrojov kanadského severu, sa Eskimákov dotkli všetky „pôžitky“ kapitalistickej civilizácie: krajiny bohaté na nerasty, kde sa voľne pohybovali, obsadili priemyselné firmy bez akejkoľvek kompenzácie a samotní Eskimáci sa stali predmetom najbrutálnejšieho vykorisťovania . Radikálne sa zmenil aj ich spôsob života.

Prišla ďalšia jar, opäť prišlo polárne leto a napokon sa 13. augusta 1905 prelomil ľad a loď opustila záliv do úzkeho Simpsonovho prielivu. Ďalšia trasa na západ viedla labyrintom úplne neprebádaných úžin, často v hustej hmle. Nervové vypätie týchto dní neprešlo bez stopy pre šéfa výpravy.

"...po mojom návrate všetci odhadovali môj vek na 59 až 75 rokov, hoci som mal len 33 rokov."

„Severozápadný priechod je dokončený! Môj sen z mladosti sa v tej chvíli stal skutočnosťou.“

Bolo to v zálive, ktorý sa neskôr nazýval Amundsen Bay. Ďalej na západ sa rozprestieralo Beaufortovo more, zanesené hrubým polárnym ľadom. Pri svojej ceste pozdĺž pobrežia na západ, 2. septembra, "Gioa" uviazla v ľade severne od ústia rieky Mackenay a tu, v Cape King Point, zostala na tretie zimovanie. Neďaleko prezimovalo 12 amerických veľrybárskych lodí. Rovnako ako po minulé zimy, aj teraz Nóri na brehu vykonávali geomagnetické a meteorologické pozorovania. Amundsen, uprostred chladného počasia, podnikol jazdu so psom cez východné výbežky pohoria Brooks k najbližšej telegrafnej stanici, aby oznámil svetu svoje víťazstvo. Túto 700-kilometrovú cestu absolvoval spolu s kapitánom zosnulej americkej veľrybárky a Eskimákom s manželkou. Túto cestu okrem drsných prírodných podmienok komplikovali aj výstrelky americkej,

prvýkrát sa vydáva na takúto cestu. Nech je to akokoľvek, 5. decembra 1905 Amundsen a jeho spoločníci prešli Fort Yukon a dosiahli Fort Egbert, kde bol telegraf. Po odoslaní telegramov a prijatí mnohých gratulácií na oplátku, ako aj po výmene obchodných správ so svojím bratom, ktorý mal na starosti jeho finančné záležitosti v Osle, sa Amundsen v marci 1906 vrátil na zimovisko Gjoa.

V júli sa ľad prelomil a „Yoa“, bez väčších problémov okolo mysu Barrow, vstúpil do Čukotského mora. 30. augusta loď nechala za sebou Beringovu úžinu a v októbri zakotvila v prístave San Francisco. Amundsen daroval tomuto mestu svoju malú loď ako suvenír na dobytie Severozápadnej cesty. „Yoa“ bolo trvalo kotvené pri brehu parku Golden Gate ako muzeálna expozícia. V súčasnosti Nóri snívajú o tom, že túto slávnu loď vrátia do Nórska, aby ju umiestnili vedľa slávnych Fram a Kon-Tiki.

Amundsenova prvá samostatná expedícia sa tak skončila oslnivým úspechom. Jeho triumf bol však zatienený: hoci bol prvým dobyvateľom Severozápadnej morskej cesty, cenu udelenú britskou vládou za jeho objav nedostal Amundsen. Mnoho rokov pred jeho plavbou bola vyplatená zamestnancovi spoločnosti Hudson's Bay Company, doktorovi Johnovi Raeovi, a anglickému polárnikovi admirálovi McClureovi. McClure, ktorý vstúpil do severokanadských vôd zo západu, sa plavil do Mercy Bay na ostrove Banks Island, kde bola expedícia nútená opustiť loď; z problémov ju nakoniec zachránila záchranná výprava. Pokiaľ ide o doktora Rea, ten sa nikdy neplavil v arktických vodách, bol však šéfom niekoľkých pozemných výprav na severné pobrežie Kanady a priniesol prvé spoľahlivé informácie o tragickom osude Franklinovej výpravy.

Táto okolnosť nórskeho cestovateľa hlboko zasiahla. Navyše mal za výpravu veľké dlhy. Musel som získať peniaze iným spôsobom. V rokoch 1906-1907 Amundsen cestoval po Európe a Amerike a prednášal o svojej expedícii a ako sám napísal, "... sa vrátil do Nórska s dostatkom peňazí na zaplatenie všetkých mojich veriteľov."

Amundsenov úspech sa neobmedzoval iba na dobytie Severozápadného priechodu: priniesol dôležité vedecké výsledky do Nórska, a hoci nepriniesli peniaze, dostali sa do pokladnice ľudského poznania. Etnografické záznamy o živote Eskimákov a zbierky vecí zostali snáď jedinými hmotnými dokladmi charakterizujúcimi život kanadských Eskimákov na začiatku nášho storočia. A magnetické pozorovania, ako napísal Amundsen vo svojej autobiografii, „boli také rozsiahle a úplné, že vedcom, ktorým sme ich preniesli po našom návrate v roku 1906, trvalo ich spracovanie asi dvadsať rokov...“

Výpočty ukázali, že za 70 rokov, ktoré uplynuli od objavu J. Rossa, sa severný magnetický pól posunul na sever o 3 stupne. Z neznámych dôvodov sa magnetické póly pohybujú aj počas krátkych časových úsekov a rôznymi smermi.

Expedícia Gjoa zostala takmer štyridsať rokov jedinou konečnou plavbou cez Severozápadný priechod. Zopakovala to až v roku 1944 kanadská motorová plachetnica Saint Rock pod velením kapitána Henryho Larsena. Táto plavba trvala 86 dní. Prvá časť sledovala Amundsenovu cestu, no keď Larsen dosiahol Barrowovu úžinu, vybral sa cez Saint Rock severnejšie: cez úžinu Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales a priviedol ju do Amundsenovho zálivu. Odvtedy sa každoročne a vo veľkom rozsahu uskutočňujú plavby v úžinách kanadského arktického súostrovia s cieľom dodávať náklad a zásobovať osady a námorné základne Spojených štátov a Kanady. Ďalšiu plavbu z Atlantiku do Tichého oceánu, tretiu v poradí, vykonal kanadský ľadoborec Labrador v roku 1954, pričom strávil iba 68 dní.

V roku 1957 tri americké hydrografické plavidlá prešli severozápadnou morskou cestou, tiež z východu na západ.

V roku 1968 na severe Aljašky, na pobreží Beaufortského mora v oblasti Prudhoe Bay, objavili americké ropné spoločnosti veľké ropné polia. Severozápadná morská cesta sa začala zvažovať ako jedna z možností exportu ropy z Beaufortovho mora zo západu na východ do južných atlantických prístavov USA.

Ako experiment bol veľký tanker Manhattan s výtlakom 150 000 ton prerobený na ľadovú plavbu. V lete 1969 sa tanker, sprevádzaný americkými a kanadskými ľadoborcami, plavil z Atlantického oceánu k mysu Barrow cez tie isté úžiny, ktorými sa pred 25 rokmi plavil Saint Roch, a potom sa v tej istej sezóne vrátil do Atlantiku. po tej istej trase. Dnes tak nadobudla Severozápadná námorná cesta praktický význam.

Výlet k Západnému múru Cieľom ďalšej Hitlerovej cesty bol Západný múr. Ak bola jeho inšpekcia vlani v auguste utajená, teraz Fuhrera na jeho ceste od 15. do 19. mája sprevádzala veľká družina vrátane tlače. Nech celý svet vie, že nemecký ľud

Z knihy Megatherion od kráľa Františka

8 WESTERN TANTRISMUS Nesmieme zabudnúť, že McGregor Mathers sa objavil dvakrát súdne pojednávania svedčiť proti Crowleymu. Ako v prvom prípade, keď sa neúspešne pokúšal dosiahnuť súdny zákaz vydania tretieho čísla

Z knihy Zápisky sovietskeho vojnového korešpondenta autora Solovjev Michail

Západná cesta „Čaká nás ťažká západná cesta,“ povedal Rybalko, keď sme sa zoradili na nákladné nástupište stanice Moskva-Sortirovochnaja. "Podrobnosti sa dozviete cestou, ale teraz - na koňoch!" upozornil nás Rybalko na dva chladné kočiare stojace opustene vedľa

Z knihy Kozáci na kaukazskom fronte 1914–1917 autora Eliseev Fedor Ivanovič

Priechod Dayar 2. a 3. stovka nášho pluku je presunutá do mesta Alashkert. Tam nás čaká 3. povolžský pluk tereckej armády. Keď sme sa presunuli ďalej na západ, musíme udržiavať „živé spojenie“ s dôstojníckymi hliadkami s ľavým bokom skupiny Sarykamysh z 1. belošskej

Z knihy Batu autor Karpov Alexey

Západné ťaženie Pre ruského historika sa biografia Batu v podstate začína na jar roku 1235, keď na kurultai zvolanom Veľkým chánom Ogedejom bol ohlásený začiatok Západného ťaženia. „Keď kaan po druhýkrát zorganizoval veľký kurultai a vymenoval stretnutie týkajúce sa

Z knihy Dalí a ja [bez ilustrácií] od Millet Catherine

Z knihy Hra o život autora Jurskij Sergej Jurijevič

Westernový expres Bol to vláčik z môjho sna, z detského sna, z tajných osamelých hier, keď som sám prekonávajúc nudu horúceho letného dňa a dĺžku obligátnej nudnej cestičky po lesnom chodníku bol aj parnou lokomotívou. , unavene nafukuje a vodič, neúnavný a prísny, a

Z knihy Život daný dvakrát autora Baklanov Grigorij

Severozápadný front V noci nás na rozbitej stanici vyložili z vlaku a potom sme kráčali na front. Modrá zimná cesta, snehové skládky po bokoch, ľadový mesiac na zamrznutej zimnej oblohe, svietilo na nás zhora a hýbalo sa s nami. Vŕzganie, vŕzganie, vŕzganie, štrnganie stoviek topánok

Z knihy Americký dobrovoľník v Červenej armáde. Na T-34 z Kursk Bulge do Reichstagu. Spomienky spravodajského dôstojníka. 1943–1945 autora Burlak Niklas Grigorievič

Z knihy Konev. Maršál vojaka autora Micheenkov Sergej Egorovič

Kapitola dvadsiata jedna. ZÁPADNÝ A SEVEROZÁPADNÝ FRONT V auguste 1942 bol Konev vymenovaný za veliteľa vojsk Západný front. Žukov ako zástupca vrchného veliteľa odišiel do Stalingradu Ťažisko bojov, jeho hlavné úsilie bolo na východe

Z knihy Neslušný talent [Priznania mužskej pornohviezdy] od Butlera Jerryho

Z knihy Jana Žižku autora Revzin Grigorij Isaakovič

Z knihy Ruženec autor Saidov Golib

Westernový cyklus Korálka šesťdesiatsedem - Prvá lastovička Mária Iosifovna, ktorá prežila viac ako 60 rokov v Únii, čakala na túto hodinu a napokon unikla z hrozného sovietskeho pekla. Usadila sa v Kalifornii v Silicon Valley a užívala si nebeskú klímu

Z knihy Li Bo: The Earthly Fate of a Celestial autora Toroptsev Sergej Arkadevič

Západný hosť Dve hlavné verzie pôvodu Li Bo sa považujú za rovnako „Sichuan“ a „západný“ - mesto Suye na území moderného Kirgizska neďaleko mesta Tokmok na rieke Chu. Väčšina moderných výskumníkov bola donedávna naklonená

Z knihy Prvá ruská cesta okolo sveta autora Kruzenshtern Ivan Fedorovič

Anglické hľadanie severozápadného priechodu
a prvé objavy v západnej Arktíde

Tri Frobisherove expedície

V poslednej štvrtine 16. a začiatkom 17. stor. Anglickí námorníci podnikli niekoľko plavieb v nádeji, že nájdu Severozápadný prechod z Atlantiku do Tichého oceánu. Prvý - po otcovi a synovi Kabotov - obnovili hľadanie priechodu s cieľom dostať sa do Číny a obísť Ameriku zo severu, námorný dôstojník Martin Frobisher. Našiel patrónov - šľachticov a obchodníkov, nie však veľmi veľkorysých: vybavené boli tri lode - dve 20-25 ton a (10 ton).

Frobisher obišiel Škótsko v júni 1576 a 11. júla uvidel na 61° s. w. vysoká, snehom pokrytá zem Friesland (Grónsko). Čoskoro sa pinnace a celá posádka stratili, jedna loď ostala opustená, ale Frobisher si stál za svojím loď "Gabriel" s posádkou 23 osôb pokračovala v plavbe. Obišiel južný cíp Grónska a zamieril na západ so svahom na sever. 20. augusta pri 63° severnej šírky. w. a 64° zd. d Locks Land, a potom prenikol do úzkej zátoky, ktorou sa vybral na požadovaný prechod a zavolal Frobisherov prieliv. Prešiel pomyselnou úžinou na severozápad v dĺžke 60 míľ, „má po pravej ruke... ázijský kontinent, ktorý sa tu oddelil od americkej pevniny ležiacej pozdĺž jej ľavá ruka" Frobisherova "Americká suchá krajina" je juhovýchodný polostrov Baffinovho ostrova, ktorý dodnes nesie latinský názov Meta-Incognita („Neznámy cieľ“): takýto podmienečný tajný názov dala kráľovná Alžbeta, ktorá podľa Frobishera považovala tento kúsok zeme za prístup k Ázii. A Frobisherov „ázijský kontinent“ ležiaci na severe je výbežkom toho istého Baffinovho ostrova, ktorý sa teraz nazýva Hallov polostrov.

V zátoke sa Frobisher stretol s ľuďmi tmavej pleti, pripomínajúcimi Tatárov, s dlhými čiernymi vlasmi, širokými tvárami a plochými nosmi, oblečený v tuleních kožiach – rovnaký strih pre mužov aj ženy. Ich člny sú tiež vyrobené z tulenej kože a pod kožou je drevený kýl.“ Ide o prvé historicky dokázané stretnutie Európanov s americkými Eskimákmi: ľudia, ktorých priviedol Cortirial, mohli byť Indiáni. Ich „podobnosť s Tatármi“ (

Mongoloidný typ) sa stal vo Frobisherových očiach ďalším dôkazom, že sa dostal do Ázie. Námorníci pristáli na brehu a priniesli späť rastliny a kamene, medzi ktorými bol čierny kameň so žltými škvrnami, ktorý si Frobisher pomýlil so zlatou rudou. Eskimáci začali tiché vyjednávanie s Britmi. Jedného dňa sa stratila loď s piatimi námorníkmi, ktorí išli do aukcie. S preriedenou posádkou a bez člna sa Frobisher neodvážil pohnúť ďalej na západ; Navyše prišla jeseň a on sa ponáhľal vrátiť do Anglicka, aby tam podal správu o svojom dvojitom „veľkom“ objave: úžine do Tichého oceánu a zlatej rude. Frobisher vzal so sebou Eskimáka a koncom augusta vyplával a 2. októbra vstúpil do Temže.

Okamžite zorganizované

"Katajská spoločnosť"ktorí dostali veľké privilégiá. Najväčším dielom prispela Alžbeta a na verejné náklady vybavila loď s hmotnosťou 200 ton. Posádku lodí, ktorú tvorilo 140 ľudí, tvorili vojaci a baníci. Veľká loď sa mala okamžite vrátiť do Anglicka s nákladom zlatej rudy, Frobisher s dvoma člnmi mal pokračovať v prieskume „prielivu“ a ísť do „Catay“ alebo v extrémnych prípadoch tak ďaleko na západ, aby určite to bolo v inom oceáne. Po dosiahnutí "Americké sushi" (Meta-Incognita) 19. júla 1577 Briti viackrát pristáli na brehu. Kvôli ľadu Frobisher nemohol – alebo nechcel – prinútiť „úžinu“. Nákladné priestory lodí narýchlo naplnil „vzácnym“ nákladom (viac ako 200 ton kameňa) a 23. septembra bol už v Anglicku. „Zlatá horúčka“ zachvátila Britov, najmä potom, čo kráľovská „vedecká“ komisia zistila, že ruda skutočne obsahuje veľa zlata a že Frobisherova „úžina“ viedla k „Catay“.

30. mája 1578 sa pod velením Frobishera 15 lodí - veľkých (vojenských a nákladných) a malých - vydalo na západ s trojitou úlohou: založiť kolóniu a postaviť pevnosť v blízkosti „prielivu“; okamžite začať ťažiť zlato; pokračujte v skúmaní „úžiny“ s malými plavidlami a ak je to možné, dostaňte sa do „Catay“. Pri vstupe do ľadom zanesenej „úžiny“ začiatkom júla počas snehovej búrky jedna z najväčších lodí narazila do ľadovca a potopila sa; jeho posádka s ťažkosťami unikla. Zvyšné lode, ktoré búrka rozprášila a odhodila na juh, sa ocitli v skutočne širokej úžine bez ľadu, za ktorou bolo na západe vidieť voľné more a breh „americkej zeme“ sa zvažoval na juh. Po zhromaždení lodí ich Frobisher odviedol na severovýchod a otvoril priechod medzi krajinou (polostrovom) Meta-Incognita na západe a skupinou malých ostrovov (Resolution, Edge atď.) na východe.

Teraz, dokonca ani v jeho očiach, Meta-Incognita nemohla byť kontinentom, pretože sa nachádzala medzi dvoma úžinami: jedna skutočná - na juhu (Hudsonova úžina), druhá imaginárna - na severe (Frobisher Bay). Námorníci mali predstavu, stále veľmi nejasnú, o prítomnosti veľkého súostrovia na severozápade oceánu. Hoci Frobisher skutočne videl skutočné Grónsko, inicioval objavenie Baffinovho ostrova a vstúpil do širokých prielivov, ktoré sa neskôr stali známymi ako Davisov a Hudsonov prieliv, vniesol do máp severozápadného Atlantiku veľký zmätok: ešte pred začiatkom 18. storočie. kartografi nazvali Grónsko nie jedným, ale štyrmi ostrovmi, skutočnými aj fiktívnymi. Bol však prvým, kto študoval povahu ľadovcov. Všimol si, že keď sa topia, produkujú sladkú vodu, nie slanú, a správne dospel k záveru, že sa „narodili“ na súši a skĺzli do mora, rovnako ako alpské ľadovce kĺžu do horských údolí.

Frobisher nepostavil pevnosť na „priesmyku“: neskôr sa ospravedlnil tým, že počas búrky sa stratilo veľa stavebných materiálov. Všetky lode boli naplnené „zlatou rudou“ a 31. augusta sa flotila vrátila. Na druhý deň búrka rozprášila lode a vracali sa jedna po druhej do rôznych anglických prístavov. Počas vykládky sa vzorky rudy dostali do mnohých rúk, vrátane zvedavých súkromných špecialistov. Ale ani najlepší z nich nedokázali nájsť v tej rude jediné zrnko zlata. Najväčší anglický zámorský podnik 16. storočia. sa skončilo najväčším kolapsom: Meta-Incognita sa ukázala ako nie pevnina, ale ostrov, Frobisherova „úžina“ sa ukázala ako záliv, v „zlatej“ rude nebolo žiadne zlato.

Zhrnutie Detailný popis Frobisherove tri arktické expedície uskutočnil jeho stály spoločník George Best. Účastníkom všetkých troch plavieb bol aj navigátor Christopher Hall, ktorý o prvej výprave napísal správu.

Po tomto neúspechu sa Frobisher so Severom navždy rozlúčil. Nasledoval príklad piráta Drakea - hľadal a našiel vzácne kovy v nákladných priestoroch španielskych lodí plaviacich sa zo „západnej Indie“ do Španielska. Potom velil jednej z lodí, ktoré Anglicko vyslalo proti španielska "Neporaziteľná armáda", a bol zabitý pri pobreží Francúzska počas útoku na Brest počas vojny Henrich IV Bourbonskýproti reakčnej katolíckej lige.

Tri Davisove expedície

Sen o nájdení severozápadného priechodu stále ovládal anglické mysle. Niekoľko londýnskych obchodníkov sa rozhodlo „v prospech vlasti odložiť všetky myšlienky na zlato a striebro a vybaviť lode s jediným cieľom – otvoriť námornú cestu do Indie“. Zakúpili dve plavidlá s výtlakom 35 a 50 ton s posádkou len 42 ľudí. Expedíciu viedol John Davis, „muž veľmi dobre informovaný v umení navigácie“.
V druhej polovici júla 1585 dosiahol Davis juhovýchodný okraj Grónska. Ale kartografický zmätok, ktorý zaviedol Frobisher, bol taký veľký, že Davis Grónsko nespoznal a rozhodol sa, že pred ním je nejaký nový ostrov. Videl horu, ktorá sa týčila nad oblakmi, „ako obrovská homoľa cukru“. Zem bola pokrytá snehom, more pri pobreží bolo zanesené ľadom. Zdalo sa mu, že aj ľadové kryhy smutne stonajú pri pobreží, že voda v mori je „čierna a hustá, ako stojatý močiar“. Otočil sa na juhozápad a po niekoľkých dňoch to stratil z dohľadu "Krajina zúfalstva" (Desolation). Potom zamieril na severozápad, čím obišiel južný cíp Grónska a opäť uvidel pevninu na 64°15“ severnej šírky. Tam námorníci objavili vynikajúci prístav v pokojnom Gilbert Bay (teraz Gothob) a v blízkosti Eskimácky tábor, s ktorým Angličania vstúpili do tichého vyjednávania. Ocitli sa v samom centre záhadne zmiznutej normanskej kolónie Vesterbygd (ktorú nepoznali) a stretli sa tu s Eskimákmi viackrát, ale nikto z Angličanov nezaznamenal vo vzhľade miestnych obyvateľov jediný európsky rys, žiadneho Európana. vplyv na ich oblečenie a domáce potreby.

Začiatkom augusta sa Davis otočil do mora, potom bez ľadu a pohol sa ďalej na severozápad. Po prejdení asi 600 km prekročil Davisovu úžinu a dosiahol pevninu na západe na 66° 40" severnej šírky ( Exeter Bay, Cumberlandský polostrov, Baffinov ostrov). Davis sa rozhodol, že zašiel príliš ďaleko na sever, otočil sa na juh a po pobreží vstúpil do veľmi širokého Bay (Cumberland), ktorá ho viedla do vnútrozemia na severozápad. Prešiel týmto smerom asi 200 km a na brehu uvidel Eskimákov. Zátoka sa nekončila a nezužovala, no na more padala taká hustá hmla, že bolo veľmi nebezpečné ísť ďaleko. Davis dospel k záveru, že našiel Severozápadný priechod a 30. septembra sa s touto dobrou správou vrátil do Anglicka.
7. mája 1586 sa Davis vydal na štyroch lodiach do Gilbert Bay a tentoraz sa presvedčil, že jeho „Krajina zúfalstva“ je súčasťou Grónska. Dosiahol o. Diskotéka sem tiež poslala jednu loď domov. Odtiaľ s veľkými ťažkosťami prešiel pomedzi ľad na opačný breh na 67° s. w. (Baffinov ostrov) a nemohol preniknúť do „prielivu“. Davis plával po okraji ľadu dva týždne. Počasie sa zmenilo a v studenej hmle boli plachty a takeláž ľadové. Posádka začala reptať. Davis poslal domov ďalšiu loď a on pokračoval v ceste cez hmlu a ľad. Začiatkom augusta, blízko polárneho kruhu, opäť dosiahol pevninu a kráčal pozdĺž pobrežia na juh, až kým nedorazil na Labrador, bez toho, aby si to všimol. Hudsonov prieliv. Na 54° 15" severnej zemepisnej šírky sa rozhodol, že našiel vchod do "prielivu vedúceho na západ" (Hamilton Bay), ale nepreskúmal ho pre opačný západný vietor. V septembri po smrti dvoch námorníkov , Davis sa obrátil do vlasti, kam dorazil 14. októbra.

Obchodníci, ktorí expedíciu vybavili, boli, samozrejme, nespokojní s jej „bezvýznamnými“ výsledkami: Davis so sebou nepriniesol ani cestu do Číny, ani cenný tovar. Upozornil ich však na skutočnosť, že v otvorených úžinách stretol veľa veľrýb a na brehoch videl stovky tuleňov. Potom obchodníci financovali expedíciu na troch lodiach, ale prinútili Davisa sľúbiť, že nevynechá príležitosť na lov a lov veľrýb. Takže teraz bol hlavný cieľ extrakcia tuku a tuleních koží; objavenie Severozápadného priechodu sa stalo druhoradou záležitosťou.

A opäť, po tretíkrát, v lete 1587, Davis vstúpil do Gilbert Bay. Nechal tam dve veľké lode na lov, zatiaľ čo on sám pokračoval v pátraní po Severozápadnom priechode na malej lodi. Kráčal pozdĺž pobrežia Grónska ďaleko na sever, na 72° 12" severnej zemepisnej šírky a vzďaľoval sa od pobrežia - na 73° severnej zemepisnej šírky. Keď ho zastavil ľad, otočil sa na juhozápad a v polovici júla dosiahol Baffinov ostrov. Po južnom smere pozdĺž pobrežia sa Davis ocitol v pomyselnej úžine, kde už v roku 1585 navštívil (Cumberlandský záliv), dva dni sa plavil na severozápad, kým sa správne nerozhodol, že nenájde východ do zálivu. Východný oceán tam späť, preskúmal juhovýchodné pobrežie Baffinovho ostrova, objavil tam veľký polostrov (Hall), prešiel "Mad Whirlpool" (vchod do Hudsonovho prielivu). Potom vystopoval takmer celé atlantické pobrežie Labradoru až po 52° severnej šírky. w. a 15. septembra prišiel do Anglicka, trpel nedostatkom zásob a sladkej vody. Márne prosil obchodníkov, aby mu dali prostriedky na štvrtú výpravu – bol odmietnutý.

V rokoch 1591-1592 Davis sa zúčastnil expedície Thomasa Cavendisha, ktorý sa po druhýkrát pokúsil prejsť do Tichého oceánu, no búrka ho z Magellanovho prielivu hodila do Atlantického oceánu a na spiatočnej ceste do Anglicka zomrel. Davisovu oddelenú loď vyplavila predtým neznáma pevnina; ktorí ho nasledovali pomenoval ich pirát Richard Hawkins Teraz "Panenské ostrovy". Falklandy (Malvíny). Davis neskôr podnikol niekoľko plavieb do Východnej Indie a koncom roku 1605 bol zabitý v regióne Malacca v potýčke s Malajcami.

Hudsonove plavby v rokoch 1607-1608

V roku 1607 obchodníci anglickej obchodnej „Muscovy Company“ naverbovali dovtedy takmer neznámeho staršieho kapitána Henryho Hudsona, obyvateľa Londýna. Na ich náklady vybavil plachetnicu s hmotnosťou 80 ton s posádkou 12 ľudí. Na takejto lodi Hudson plánoval ísť do Japonska priamo cez severný pól.
1. mája 1607 Hudson opustil ústie Temže a v júni, pohybujúc sa za mimoriadne priaznivých ľadových podmienok pozdĺž východného pobrežia Grónska, dosiahol 73° severnej šírky. w. tá rímsa, ktorá sa neskôr volala Hudson Land . Kvôli ľadu sa otočil na severovýchod a koncom júna uvidel ostrov, ktorý zrejme považoval za Novú Zem. V skutočnosti to tak bolo Západné Špicbergy, Od najmenej z prvej polovice 16. storočia. neustále navštevovaný Rusmi kto ho volal Grumant . Obišiel ostrov zo severu a v polovici júla prvýkrát v histórii dosiahol 80° 23" severnej šírky. Po stretnutí s nepriechodným ľadom sa Hudson otočil a na 71° severnej šírky objavil malý osamelý ostrov s dvoma vrcholmi, ktoré pomenoval "Hudsonove hroty". Nevedel však určiť polohu"Zubtsov" ; o štyri roky neskôr ostrov po druhýkrát objavil holandský kapitán Jan Mayen, ktorý mu dal svoje meno, ktoré bolo zafixované na mapách.

V polovici septembra sa Hudson vrátil do Londýna. Okrem veľkých geografických úspechov mala jeho plavba aj dôležitý praktický význam: Hudson potvrdil informácie o bohatých možnostiach lovu veľrýb a lovu v ním skúmanej časti Severného ľadového oceánu, dnes tzv. Grónske more. Anglickí aj holandskí priemyselníci okamžite využili jeho pokyny. Obchodníci Moskovskej spoločnosti však boli nešťastní, pretože priama úloha - dostať sa do Japonska cez severný pól - nebola dokončená (nie je to však možné na plachetnici).

Napriek tomu nasledujúci rok poslali obchodníci Hudsona do morí Ďalekého východu druhýkrát, tentoraz po severovýchodnej trase, a dokonca zvýšili posádku jeho lode o dvoch ľudí. Kapitán vzal svojho syna so sebou na more; Urobil to na ďalších plavbách. 22. apríla 1608 Hudson opustil ústie Temže a 26. júna dosiahol juhozápadný breh Novej Zeme, ale nemohol ho obísť zo severu ani preraziť. Brána Kara na východ do Karského moraa vrátil sa domov bez ničoho 26. augusta.

„Moskovská rota“ vypočítala „nešťastného“ kapitána a ten bol nútený prejsť do služieb novoorganizovaného (1602) Holandská východoindická spoločnosť. Snažila sa tiež otvoriť severnú námornú cestu pre obchod s východnou Áziou, čo bola úloha, ktorú zverila Hudsonovi. Posádku na lodi, ktorú mu poskytli, tvorili Angličania a Holanďania a treba povedať, že ani s jedným z nich si nerozumel. 25. marca 1609 Hudson odišiel Zátoka Zuider Zee na sever, zaoblila Severný mys a dosiahla 72° severnej šírky v Barentsovom mori. sh., tam narazil na ťažký ľad a bol nútený, prevažne pod tlakom nedisciplinovaného tímu, ustúpiť a obrátiť sa na juhozápad. V tomto smere, keď odolal silnej búrke, prekročil severný Atlantik a priblížil sa k americkému pobrežiu na 44° severnej šírky. w. a začal hľadať cestu do Tichého oceánu. Z Mainského zálivu klesal pozdĺž pobrežia na juh na 36° severnej šírky. sh., nenašiel priechod a otočil sa na sever, tentoraz pozorne skúmal pobrežie.

Hudson vstúpil márne Zátoky Chesapeake a Delawarea na 40° 30" severnej zemepisnej šírky objavil záliv, ktorý pôvodne použil ako vstup do želanej úžiny. Ukázalo sa však, že to bolo ústie "Veľká severná rieka", ako to nazval Hudson, objavil Verrazzano. Hudson prekonal svojich súčasných takmer 200 km a zúfalo sa pokúsil nájsť úžinu alebo aspoň o nej získať informácie, zišiel do mora a vrátil sa do Európy. Nie je známe, prečo nešiel priamo do Holandska, ale zavolal do prístavu Dortmund (juhozápadné Anglicko). Tu bola holandská loď zadržaná a Hudson a ďalší anglickí námorníci boli odstránení z lode.

Objav Hudsonovho zálivu a smrť Hudsona

Služba v cudzej flotile sa nepovažovala za zradu a hneď nasledujúci rok anglická východoindická spoločnosť vzala Hudsona do svojich služieb a dala mu malú loď, aby hľadala severozápadný priechod. "objav"v 55 tonách, s tímom 23 ľudí. Úplne mu neverili: ukázalo sa, že počas poslednej plavby k americkým brehom boli námorníci veľmi nespokojní so svojím veliteľom a táto nespokojnosť niekoľkokrát hrozila, že sa zmení na otvorenú vzburu. Riaditelia spoločnosti preto vymenovali za vedúceho pracovníka Discovery neznámu osobu. Hudson námorníka, považujúc ho za úplne spoľahlivého človeka.

17. apríla 1610 Hudson opustil londýnsky prístav. Pri ústí Temže vysadil na breh „pozorovateľa“, ktorý mu bol uložený. Už na prejazde na Island sa medzi posádkou, s ktorou si kapitán tentoraz nevedel rady, ozval šum. Z Islandu sa Hudson presunul na východné pobrežie Grónska. Tam začal klesať na juh, márne hľadal prechod do Tichého oceánu, obišiel južný cíp Grónska a odtiaľ sa obrátil na západ. Keďže Frobisher nenašiel úžinu blízko severného pobrežia krajiny Meta-Incognita, oboplával tento polostrov Baffinovho ostrova z juhu a 5. júla skončil v skutočnej úžine (Hudson). Hudson pomaly hmatom viedol svoju loď pozdĺž severného brehu prielivu zaneseného ľadom. 11. júla odolal silnej búrke, presunul sa na opačné pobrežie a tam druhýkrát otvoril záliv Ungava, potom dokončil objav celého severného pobrežia Labradoru.

2. augusta na 63° 20" severnej šírky sa objavila pevnina, ktorú si Hudson najskôr pomýlil s výbežkom pevniny (Salisbury Island). Nasledujúci deň loď pomyselný výbežok zaoblila a pred námorníkmi sa objavila široká strieborno-modrá vesmír - bez ľadu, pokojné more 3. augusta 1610 urobil Hudson do lodného denníka tento záznam: „Išli sme [na západ] úzkym priechodom medzi ostrovmi Diggs a Labrador. Mys pri vchode do úžiny na južnej strane som pomenoval Wolstenholme.". Toto je posledný záznam vykonaný Hudsonovou rukou.

Zvyšok dokončil v Londýne Abakuk Pricket, námorník z Discovery, o šesť mesiacov neskôr. vzadu Mys Wolstenholme pobrežie sa prudko stočilo na juh. Loď sa niekoľko týždňov plavila pozdĺž pobrežia. Na západe, ďaleko od pevniny, za jasného počasia videli námorníci pevninu a rozhodli sa, že je to opačný breh širokého prielivu, ktorý ich vedie k Tichému oceánu. V skutočnosti išlo o reťazce ostrovov, ktoré sa tiahnu pozdĺž západného pobrežia Labradoru 50-150 km od neho ( Mansel, Ottawa, Dvaja bratia, Spáč, King George, Belcher). Na konci septembra, keď námorníci prešli pozdĺž pomyselnej úžiny na juh viac ako 1200 km, ocitli sa v relatívne malej zátoke (James). Medzi posádkou vypukla nespokojnosť a Hudson údajne vysadil na breh námorníka, ktorého považoval za hlavného výtržníka. V novembri pri južnom pobreží zálivu, na 53° s. sh., loď bola obklopená ľadom a hodená na breh. Zimovanie prebiehalo v znesiteľných podmienkach: paliva bolo dostatok a lov vtákov často poskytoval veľa potravy.

V polovici júna nasledujúceho roku 1611 bola loď spustená na vodu. Začal sa pomalý postup na sever. O týždeň neskôr sa nespokojnosť tímu zmenila na otvorené rozhorčenie; 22. júna výtržníci hodili Henryho Hudsona s jeho chlapcom-synom, asistentom navigátora a šiestimi ďalšími ľuďmi lojálnymi kapitánovi do člna a nechali ich napospas osudu – bez zbraní a jedla. Jediný žijúci dôstojník, navigátor Robert Bylot, viedol Discovery späť do Anglicka na jeseň roku 1611. Domov sa vrátilo 13 ľudí, podľa iných zdrojov osem. Neúspešnému kapitánovi prišla vzácna posmrtná sláva: „Veľká severná rieka“, objavená pred ním, bola pomenovaná po ňom - ​​rieka Hudson; prieliv objavený S. Cabotom, Hudsonov prieliv; more, ktoré sa stalo jeho hrobom – Hudsonov záliv.

Button a Bylot - Baffinova expedícia

Len čo sa Bylot vrátil do Londýna, povstalo „Spoločnosť londýnskych obchodníkov, ktorí našli severozápadnú cestu“. Podnikatelia sa rozhodli, že Západné Hudsonské more od východnej Ázie delí len relatívne malá vzdialenosť a že môžu okamžite začať ziskový obchod s Čínou a Japonskom, s vicekráľovstvom Peru a dokonca... so Šalamúnovými ostrovmi. Vybavili dve lode pod velením Thomasa Buttona. Pátranie po Hudsonovi bolo tou najmenšou pozornosťou podnikateľov: v pokynoch, ktoré dostal Button, sa priamo uvádzalo, že by mal „vyjsť do opačného oceánu v zemepisnej šírke približne 58°, hoci bolo s istotou známe, že povstalci opustili Hudson stovky míľ na juh; a samotného Buttona nenapadlo preskúmať západné pobrežie Labradoru, kde bol zločin spáchaný.

V lete 1612 sa Button dostal do Hudsonovho prielivu a pomenoval ostrov, ktorý videl pri vstupe do prielivu po svojom loď - Rozlíšenie. Pokračoval v ceste na západ a objavil zem na severe (Southampton Island, ktorý považoval za súostrovie) a ostrov (Cote). Potom medzi 60° 40" a 53° severnej šírky vystopoval pobrežie nejakej novej zeme, kde objavil ústie veľkej rieky (Nelson). Za ňou sa pobrežie prudko stáčalo, nie však na západ, ale na východ a sklamaný Button nazval novú zem, t. j. západné pobrežie Hudsonovho zálivu, "Podvedená nádej". Lode sa usadili na zimu pri ústí Nelsonu. Hoci zima bola mierna, úmrtnosť medzi námorníkmi, pravdepodobne kvôli skorbutu, bola taká vysoká, že nebolo dosť rúk na ovládanie dvoch lodí a jednu museli opustiť.

V júni 1613 Button opäť kráčal, ale opačným smerom, pozdĺž západného brehu Hudsonovho zálivu a objavil ústie rieky (Churchill); postupoval pri hľadaní cesty do Číny na sever so sklonom na východ za 65° severnej šírky. sh., až sa dostala do zužujúceho sa zálivu alebo úžiny, ktorá viedla ešte ďalej na sever. Button mu dal latinský názov N ec ultra („Už ďalej“) – Ross-Welkom Strait. Utrápený navigátor to nepreskúmal 29. júla sa otočil späť, na 80° západne; D. objavil o. Mansel sa vrátil do Anglicka 27. septembra so správou, ktorá bola pre akcionárov Company of London Merchants veľmi nepríjemná. Nikto z nich si na nezvestného Hudsona a jeho spoločníkov nepamätal.

Keďže priechod by mohol byť severne od 65° s. sh., ktoré podľa neho Button dosiahol, potom spoločnosť poslala 15. marca 1615. Robert Bylot na Discovery. Jeho navigátorom bol stále mladý, ale skúsený polárny navigátor William Baffin ( ako prvý určil zemepisnú dĺžku na mori), ktorý sa viac ako raz plavil v Grónskom mori. 30. mája pristúpili k p. Uznesenie v júni objavil pri severnom brehu prielivu skupinu ostrovov Savage a pri východe z prielivu ostrovy Nottingham, Salisbury a Mill (64° s. š.), ktoré mapujú južné pobrežie ostrova. Baffinov ostrov. 10. júla uvideli Southampton a dva dni kráčali pozdĺž jeho východného pobrežia na severozápad. Pri vchode do akejsi „zátoky“ ( Zamrznutý prieliv) loď zastavil ľad a otočil sa späť. Discovery zostal v blízkosti severozápadného výbežku polostrova Ungava do konca júla a potom sa presunul domov a 8. septembra sa dostal do Anglicka. V správe Baffin napísal: "Niet pochýb o tom, že priechod existuje, ale nie som si istý, či ide cez prieliv zvaný Hudson, a prikláňam sa k názoru, že nie..."
26. marca 1616 sa na tom istom Discovery s posádkou 17 ľudí vydali Bylot a Baffin hľadať severozápadný priechod z Davisovho prielivu. 5. júla dosiahli 78° severnej šírky. w. Do polovice 19. stor. žiadna loď v tejto časti Atlantiku neplávala tak ďaleko na sever, okrem Normanov.
Ako druhé po nich objavili námorníci Discovery západné pobrežie Grónska medzi 72 a 76° severnej šírky. šírky, Melville Bay, severozápadný výbežok Grónska medzi 76 a 78° s. w. (dnes polostrov Hayes) a južný vstup do Smithovho prielivu, ktorý oddeľuje tento polostrov od severozápadu od Ellesmere Land (názov bol daný neskôr). V úzkom bode úžiny bol ľad začiatkom júla nepriechodný a Bylot sa otočil na juh. V blízkosti Ellesmere Land objavili Smith Bay a na juhu za rímsou (na 76° severnej šírky) ľadom zanesený vstup do Jonesovho prielivu (medzi ostrovmi Ellesmere a Devon). Ešte južnejšie (na 74° 30" s. š.) sa otvoril veľmi široký, ale opäť ľadom zanesený vchod do Lancasterského prielivu (medzi Devonom a Bylotovými ostrovmi). Bylot pokračoval v ceste teraz na juhovýchod a takto išiel až k polárnemu kruhu. asi 1000 km smerom k pobrežiu obrovskej zeme: Odvtedy sa nazýva – na počesť vedca, výrečného a perom ovládajúceho moreplavca – Baffinov ostrov. Baffin ani Bylot nikdy nepristáli na tejto zemi: z Lancaster Sound sa loď plavila v určitej vzdialenosti od pobrežia, oplotená širokým pásom. stacionárny ľad. Mnoho námorníkov trpelo skorbutom a Bylot sa v blízkosti polárneho kruhu otočil na juhovýchod a 30. augusta priviedol loď do Anglicka. Baffin presne zmapoval všetky brehy „svojho“ zálivu, ale objavy expedície v Anglicku boli prijaté ako sci-fi a neskôr boli z máp odstránené. Táto nespravodlivosť pokračovala až do roku 1818, kedy John Ross znovu objavil Baffinov záliv.

Baffinovi sa pripisuje súčasné otvorenie „brán“ do dvoch prielivov, ktoré v skutočnosti vedú do Tichého oceánu, a zatvorenie týchto „brán“.
Skutočnú česť objavu, ako vidno z príbehu o výprave, by si mal rozdeliť polozabudnutý kapitán Bylot a jeho úspešný navigátor, ktorého meno nesie nielen obrovský ostrov, ale aj polo- uzavreté more, nachádzajúce sa medzi Grónskom a Baffinovým ostrovom, s rozlohou oveľa väčšou ako Baltské more – Baffinov záliv. Pochybná česť uzavrieť cirkumpolárnu západnú „bránu“ nepochybne patrí iba Baffinovi: zachoval sa jeho list šľachtickému patrónovi výpravy, kde priamo hovorí, že „v severnej časti nie je prechod ani nádej na prechod. z Davisovho prielivu“, teda Baffinov záliv. Verili mu: Severozápadná spoločnosť londýnskych obchodníkov bola zlikvidovaná.

Expedície Muncha, Foxa a Jamesa

O pátranie po severozápadnom priechode sa začala zaujímať aj dánska vláda. 16. mája 1619 bol z Dánska vyslaný nórsky polárny bádateľ Jens Munch na dvoch malých lodiach (64 členov posádky) do Hudsonovho zálivu. . Munch, ktorý prešiel Hudsonským prielivom až 20. augusta, sa obrátil na juhozápad. Expedícia prezimovala pri ústí rieky, neskôr pomenovanej Churchill (vteká do Button Bay). Zima sa ukázala byť mimoriadne krutá; do leta 1620 zo 65 námorníkov zostal nažive iba Munch a dvaja ďalší. V polovici júla sa zotavili zjedením rýb a hydiny, urobili si opatrenia na cestu a opustili jednu loď a 21. septembra 1620 dorazili do Kodane na druhej, „ako tiene než ľudia“.

V roku 1631 Briti opäť začali hľadať severozápadný priechod z Hudsonovho zálivu. Finančné prostriedky uvoľnili obchodníci v Bristole, ktorí vybavili malý loď "Henrietta Maria" pod velením Thomasa Jamesa. Iné, veľké loď "King Charles"(70 t) dal Kráľ Karol I. Stuarta peniaze na vybavenie a najatie posádky pochádzali od londýnskych obchodníkov. Veliteľom tejto lode bol Luke Fox, starší kapitán, ktorý už mal skúsenosti s polárnymi plavbami. Bol si taký istý úspechom, že podpísal dohodu s Východoindickou spoločnosťou o dodávke korenia. A keď sa predstavil Karolovi I., dal mu listy japonskému cisárovi. Focke sa na arktickú plavbu dobre pripravil a urobil mnoho cenných vedeckých pozorovaní. Obe lode odišli takmer v rovnakom čase - začiatkom mája 1631, ale každý veliteľ bol sám za seba a výsledky neboli ani zďaleka rovnocenné.

Luke Fox koncom júla 1631 dosiahol severozápadný roh Hudsonovho zálivu (Nec ultra), kde sa Button v roku 1613 zastavil a vyšplhal sa naň na 65°30“ severnej šírky. Fox svojou plavbou dokázal, že Southampton nie je súčasťou pevniny, ale ostrov, ale sám Fox si ho pomýlil s polostrovom. krajina "Sir Thomas Rose - Welkom": Teraz sa tento názov v skrátenej forme – Rhos Welkom – preniesol do úžiny oddeľujúcej Southampton od pevniny.
Foke sa otočil a prešiel pozdĺž celého západného pobrežia Hudsonovho zálivu. Buttonovi zrejme neveril, no v tomto prípade sa ukázalo, že mal pravdu: úžina na juhu skutočne neexistovala. Zároveň boli objavené všetky blízke malé ostrovy, vrátane Mramor ("mramor"). Tak Foke dosiahol ústie rieky. Nelson, za ktorým sa rozprestieralo zatiaľ neprebádané južné pobrežie Hudsonovho zálivu. V auguste Foke preskúmal toto nízko položené pobrežie na 55° 10" severnej šírky a 83° západnej šírky, kde sa stretol s Jamesom a čoskoro sa priblížil Cape (Henrietta Maria); tam sa pobrežie prudko stočilo na juh.

Nebolo treba ísť ďalej, aby som zbytočne nestrácal čas. Focke sformuloval svoj záver takto: „V oblúku od 65° 30" do 55° 10" s. w. po celom západnom pobreží Hudsonovho zálivu nie je nádej na otvorenie priechodu." Fox sa otočil na sever a prešiel cez celý záliv, prešiel cez vchod do Hudsonovho prielivu a otvoril sa Fox Land (polostrov Foke, juhozápadný vrchol Baffinovho ostrova) a 22. septembra dosiahol 66° 35" severnej šírky. Zátoka medzi Baffinovým ostrovom a pevninou, do ktorej prenikla, sa neskôr nazývala Foxova panva a južný prieliv spájajúci ju s Hudsonovým zálivom sa nazýval Foxov prieliv. 31. októbra toho istého roku 1631 Pán Fox sa vrátil do Anglicka bez straty jediného človeka: bolo veľa chorých, ale všetci sa uzdravili.

Thomas James vstúpil do Hudsonovho zálivu v polovici júla 1631, prekročil ho juhozápadným smerom k ústiu Churchill a potom kráčal pozdĺž južného pobrežia Hudsonovho zálivu k mysu Henrietta Maria (ktorý dostal meno) o niečo skôr ako Fox. Oddelený od Foxa James v septembri preskúmal celé pobrežie juhovýchodnej panvy Hudsonovho zálivu, neskôr pomenovaného po ňom (James Bay), pričom objavil niekoľko ostrovov. Návratu zabránila hustá hmla a ľad. Zimoval na ďalekom juhu ostrova. Charlton (blízko 52° severnej šírky). Po ťažkej a krutej zime, keď stratil časť tímu kvôli skorbutu, James opustil Charlton 1. júla 1632 a prišiel do Bristolu 22. októbra.

Po týchto výpravách bolo celé pobrežie Hudsonovho zálivu zakreslené na pomerne presných (na tú dobu) máp. Západný priechod mohol byť len z Fox Basin, úplne neprebádaný za polárnym kruhom, no do 20. rokov sa to zdalo ako slepá ulička. XIX storočia

Severozápadný priechod

Bol to druh hry, ktorý by každé dieťa s bujnou fantáziou hralo celý deň. Bolo potrebné nájsť „severozápadný priechod“ ku škole. Cesta tam bola jednoduchá a dobre známa, ale úlohou bolo nájsť nejaký kruhový objazd. Musel som opustiť dom o desať minút skôr, odbočiť niekam nabok a predierať sa neznámymi uličkami k cieľu.
H.G. Wells "Dvere v stene"

Pravidlá hry „Northwest Passage“, ako vidíte, sú mimoriadne jednoduché. Od hráča sa nevyžaduje veľa: uprednostniť nepoznané cesty pred známymi a mať dostatok času na to, aby mohol prejsť od teórie k praxi.

Wellsov príbeh popisujúci hru som čítal skoro, ešte predtým, ako som išiel do školy. A okamžite začal hľadať príležitosti hrať Northwest Passage. Možnosti, úprimne povedané, boli veľmi zlé: ako väzeň na mojom dvore, nútený zostať v kričiacej vzdialenosti od okien mojich rodičov, som nemal ani najmenšiu šancu recept vyskúšať.

O šesť mesiacov som však musel ísť do prvej triedy. Mal som šťastie: škola bola dosť ďaleko od domova, asi dvadsať minút pešo (čo som si mohol overiť, keďže som tam už dvakrát išiel v sprievode rodičov - zapísať sa do prípravnej triedy a opäť do prvá hodina tej istej prípravnej triedy, odkiaľ som bol nešťastne vystavený schopnosti čítať a písať a vrodenému daru rušiť hodiny). Mama ma však utešovala, že ma aj tak prijmú do prvej triedy: vraj nikam nepôjdu. Verila som jej a vzrušene som čakala na začiatok vyučovania, očakávajúc každodennú cestu do školy a zo školy. Každý deň je nová cesta, samozrejme. Ráno som začal otázkou: je čoskoro prvý september? Mojich rodičov sa dotkla moja netrpezlivosť; ich priatelia ma dali ako príklad pre ich deti, takže som si rýchlo vyslúžil povesť nenormálneho človeka. Bolo mi to jedno: vedel som, ČO očakávam od školy. Sloboda pohybu v priestore a nič viac.

Všetko vyšlo tak, ako som plánoval. Keď ma mama päťkrát odviedla do školy, ocenila nezmyselnosť tejto činnosti a celkom ľahko súhlasila s tým, že som už celkom schopný dostať sa tam sám. Prvých pár ciest do školy a späť som absolvoval dobre vychodenou trasou, aby som si na ňu lepšie zvykol. Keď prvýkrát v živote začnete chodiť po meste sami, neexistujú žiadne „známe“ alebo „zvyčajné“ cesty. Najprv.

Prvé vybočenie z trasy som si dovolil asi po týždni. Podľa rady H.G. Wellsa odišiel z domu predčasne. Polovicu vzdialenosti som prešiel ako vo sne, zamrznutý sladkou hrôzou: teraz, hneď! Nakoniec som odbočil do neznámej uličky. Do uličky, kde ste ešte nikdy neboli. Srdce mi búšilo: naučil som sa hodnotu slova „prvýkrát“. Keď som sa otočil späť, nespoznával som ulicu, po ktorej som práve kráčal, a takmer som vykríkol od hrôzy. Po pár sekundách som si však uvedomil, že s ulicou je všetko v poriadku, len som sa na ňu nikdy nepozeral z tohto uhla. Strach vystriedal radosť; Rozhodne som kráčal neznámou uličkou. Potom to otočil a znova. Urobil som malú slučku, vrátil som sa na známu ulicu a pokračoval po obvyklej ceste. Žiaden veľký počin, však začiatok odvážneho nešťastia!

Po pár mesiacoch som poznal niekoľko desiatok ciest z domu do školy. Teraz som mal dvoch spoluhráčov, s ktorými som mohol súťažiť (samozrejme, traja hráči sú málo, väčšina našich rovesníkov sa však pohybovala po meste pod sprievodom, súcitili sme s nimi blahosklonne). Postupom času sme si začali zapisovať názvy ulíc a uličiek, kde sme sa túlali, a čísla domov, pri ktorých by sme mali odbočiť, aby si neskôr každý mohol vyskúšať cesty iných ľudí. Ešte neskôr sa naučili kresliť diagramy. Na začiatku vyučovania na druhom stupni moji kamaráti citeľne vychladli na hru, ale už som nemohol prestať, bol som naplnený skutočnou vášňou. Prihlásila som sa na takmer všetky možné krúžky, ktoré vyžadovali, aby som po vyučovaní zostala v škole: keďže krúžkové hodiny netrvali od zvonenia do zvonenia, ale podľa nálady učiteľa, rodičia už nemohli vyžadovať, aby som prišiel domov o hod. jasne stanovený čas. To mi dávalo asi polhodinu slobody denne: polhodinu, počas ktorej škola vedela, že som už išiel domov, a doma mi verili, že som ešte v škole. Polhodina slobody denne nie je tak málo: skúsenému hráčovi „Severozápadnej pasáže“ sa zvyčajne za pol hodinu podarí nájsť novú cestu tam, kde žiadna nie je a ani nemôže byť (napríklad dostať sa na paralelnú ulicu nádvoria, lámanie závor na bránach, podliezanie ostnatého drôtu a prekonávanie doskových plotov).

Ak si myslíte, že sa chystám napísať, že povedzme, detstvo sa skončilo, stal som sa zaneprázdneným dospelým (čítaj: plešatý, bruchý, nudný) človek, zabudol som na svoju obľúbenú hru a to všetko, tak to si ma ešte dobre neučil. Práve sa chystám napísať, že pre dospelých nie je hranie „Northwest Passage“ len potešením, ale aj životnou nevyhnutnosťou. To je oveľa potrebnejšie ako sauna, posilňovňa a masáž (ktoré sú však celkom užitočné). Pretože cesty, po ktorých každý deň cestujeme, bez ohľadu na to, aké rôznorodé sa zdajú (domov - kancelária - kaviareň - obchod - druhé pracovisko - klub - nočný supermarket - domov), sa nám postupne opotrebúvajú pod nohami. Pokračovaním v prechádzkach známymi trasami len zvyšujeme únavu ciest a naše vlastné nohy to obaľuje ako lepkavý prach. Únava a nuda sú oveľa nebezpečnejšie choroby, ako sa zdajú tým, ktorí si ešte neuvedomili, že začínajú starnúť a hra na Severozápadnú cestu je výborný homeopatický liek, vhodný na liečbu aj prevenciu.

Len predvčerom som odišiel z domu kvôli veľmi naliehavej záležitosti. Ale namiesto toho, aby vyšiel na ulicu a chytil si taxík, zabočil do dvora, vyšiel na paralelnú ulicu, prešiel niekoľko ďalších dvorov, zablúdil na parkovisko, odtiaľ k plotu nejakého ústavu, odtiaľ na podivná úzka diaľnica obklopená nízkymi priemyselnými budovami, potom som preliezol nízky drôtený plot, vyliezol na kopec a prekvapene čupnul, keď som začul píšťalku blížiaceho sa vlaku... Štrk na železničnom násype bol teplý ako ten. koža živého tvora; medzi pražcami vyrástol plantain; konáre kríka sa hojdali pod váhou sýkoriek.

Vo vrecku mi zazvonil telefón: jeden z kolegov sa chcel uistiť, že som na stretnutie nezabudol. "Áno, už som na ceste k tebe," zakričal som a snažil sa zablokovať hukot rýchlo sa približujúceho nákladného vlaku. Hukot bolo počuť „na druhom konci vysielania“. "Ideš vlakom?" "Nie, kráčam po pražcoch," povedal som úprimne, "Hrám Northwest Passage."