Macht Frei - archív. Film severozápadný priechod

Početné ostrovy severozápadnej časti amerického kontinentu sú od seba a od pevniny oddelené arktickými vodami. Námorné cesty v tejto časti planéty sa nazývajú Severozápadný priechod.

Hľadanie vodnej cesty z Pacifiku do Atlantiku sa začalo na začiatku 19. storočia. V roku 1818 odišiel Angličan Ross do Arktídy. Neskôr sa pokus niekoľkokrát opakoval. A až v roku 1904 sa Nórovi Amundsenovi podarilo nájsť priechod po vode v dvoch plavbách.

V júni 1940 vyplával z kanadského prístavu Vancouver ležiaceho na pobreží Tichého oceánu malý motorový škuner Saint Rock. Škuner s výtlakom 328 ton bol špeciálne navrhnutý a vyrobený pre plavbu v severných zemepisných šírkach. Výpravu ôsmich ľudí viedol kanadský policajt nórskeho pôvodu. Henry Larsen. Tesne pred vojnou bol Larsen, ktorý získal hodnosť inšpektora, menovaný zodpovedným za organizáciu arktických jednotiek.

Svätú skalu vzal pozdĺž pobrežia Aljašky obvyklou trasou, po ktorej chodia rybári a lovci kožušín do severných vôd. Po prekonaní Beringovho prielivu sa škuner ocitol v Beaufortovom mori. Po prekonaní Amundsenovho zálivu sa odvážne duše dostali na Viktóriin ostrov. Pri severozápadnom pobreží, vo Walker Bay, si výprava zariadila prvé zimovisko.

Larsen sa snažil vybrať optimálnu trasu. Nasledujúci rok, 1941, sa výprava pokúsila obísť Viktóriin ostrov zo severu, pričom prešla úžinou, ktorá ho oddeľovala od Banks Island. Cestovateľ veril, že vody Prince of Wales Sound budú voľnejšie ako Dolphin Sound. Vo svojich domnienkach sa však mýlil. Prince of Wales Sound bol zanesený ťažkým ľadom. K návratu ich prinútili ťažké ľadové podmienky. Škuner zamieril pozdĺž pevniny na východ. Keď prešla Coronation Bay, ocitla sa vo vodách Viktóriinho prielivu. V najťažších plavebných podmienkach už voda začala zamŕzať, „Saint Roch“ dosiahol polostrov Boothia. Larsen sa potom obrátil na sever a začiatkom septembra sa uchýlil do Pasley Bay.

Tu sa výprava usadila na druhú zimu. Podmienky boli oveľa drsnejšie ako na poslednej zastávke. Teplota vzduchu klesla pod 57°C. Počas tejto zimy zomrel jeden z členov posádky. Nasledujúci rok boli vody kvôli tuhej zime bez ľadu až v júni. "St. Rock" sa posunul ďalej. Škuner prechádzal medzi polostrovom Boothia a ostrovom Somerset a smeroval cez Lancaster Sound a skončil v Baffinovom mori. Dalo by sa považovať výpravu za úspešnú. V októbri 1942 spustil Saint Roch kotvu v Halifaxe. Cesta, ktorá trvala 842 dní, sa skončila.

Úspech expedície bol dosiahnutý vďaka správne zvolenému plavidlu, vybaveniu a správnemu výcviku posádky.

Treba poznamenať, že samotný vedúci cesty hodnotil výsledky expedície veľmi zdržanlivo a nazval ju prieskumom pre položenie pokračovania Severnej morskej cesty. Táto cesta bola veľmi dôležitá počas druhej svetovej vojny. Jeho expedícia podľa Larsena dokázala, že Severozápadný priechod sa dá absolvovať v jednej plavbe, no nedá sa to robiť každý rok. Larsenova expedícia nedokázala posúdiť, do akej miery je severná cesta vhodná pre lode s hlbokým ponorom. Až v roku 1954 preplávala Severozápadným priechodom prvá komerčná loď. Za posledných 30 rokov sa z vesmíru neustále monitoruje pohyb ľadu v západnej Arktíde. Meteorológovia dospeli k záveru, že v dôsledku klimatických zmien sa počet morský ľad

výrazne klesá, čím sa Severozápadný priechod otvára pre plavbu.

Lode prešli na sever pozdĺž západného pobrežia Grónska a vstúpili do Baffinovho zálivu. A to je jediné, čo sa o nich vedelo. Žiadne ďalšie informácie o expedícii neboli prijaté. Prešli teda tri roky a vláda vyslala niekoľko záchranných lodí, ktoré nič nenašli. Za záchranu aspoň jedného z členov expedície bola pridelená odmena dvadsaťtisíc libier, polovica tejto sumy - za spoľahlivé informácie o osude Franklinovej výpravy. Tohto pátrania sa zúčastnili desiatky lodí, no dlho sa nenašli žiadne stopy, hoci boli preskúmané takmer všetky úžiny, zálivy a zálivy kanadského arktického súostrovia. Nakoniec v rôzne miesta boli objavené mohyly (guria); pod jedným z nich sa na jar 1859 (štrnásť rokov po zmiznutí výpravy) našla posledná Franklinova správa. Do tejto doby sa už nahromadilo pomerne veľa nálezov stôp po expedícii: zvyšky táborov, rôzne opustené veci, hroby a kostry mŕtvych.

Na základe všetkých týchto nálezov bol rekonštruovaný priebeh udalostí, ale len do roku 1848. Po Baffinovom zálive lode minuli Lancaster Sound. Zatiaľ čo Terror zostal pri južnom vstupe do Wellingtonského prielivu medzi ostrovmi Cornwallis a Devon, Franklin pokračoval s Erebusom, ale ľad ho nepustil z úžiny a obišiel Cornwallis Island a vrátil sa na Terror na zimu pri Beachy Island. Túto zimu zomreli traja ľudia. Na jeseň, keď ľad uvoľnil cestu, prešli lode asi 250 km pozdĺž úžiny Peel, ktorá viedla na juh. Po ceste bol objavený ostrov princa z Walesu. Za úžinou, ktorá sa neskôr stala známou ako Franklin, sa otvorila široká vodná plocha. Lode ho však nedokázali využiť – už na začiatku druhej desiatky septembrových dní boli zamrznuté v ľade, keďže sa nachádzali niekoľko kilometrov od Ostrova kráľa Viliama.

Druhá zima si vyžiadala životy dvadsiatich účastníkov plavby: zabil ich skorbut spôsobený nekvalitnými výrobkami. Keď sa zima chýlila ku koncu, osem ľudí prešlo po ľade na Ostrov kráľa Viliama a uložilo tam hodinu s poznámkou popisujúcou trasu expedície. Po návrate títo ľudia nenašli Franklina živého: vážne ochorel a 11. júna 1847 zomrel. Tretie zimovanie sa uskutočnilo neďaleko Ostrova kráľa Viliama, na konci ktorého nezostalo nažive viac ako sto ľudí. Dve legendárne lode zostali pri západnom brehu kráľa Viliama a ľudia išli na juh, zapriahnutí do saní, na ktorých bol namontovaný veľký čln. (Neskôr sa dva zálivy pri týchto pobrežiach budú nazývať Erebus a Terror.)

Ľudia išli na juh, zapriahnutí do saní, na ktorých bol namontovaný čln. Nepotrebovali ju. Ich cesta cez Ostrov kráľa Williama je doslova lemovaná desiatkami mŕtvol. Silne zrazené rakvy na začiatku cesty sú nahradené narýchlo zrazenými a potom už mŕtvych nepochovávali - kostry ležia bez truhiel. Posledné stopy tragédie sú na malom ostrove Aleleid, kde boli objavené úlomky člna a hromada kostí a pri ústí Back River našli Eskimáci posledných štyridsať kostier.

Pátracie práce začali na jar roku 1849 James Ross a škótsky námorný dôstojník Francis McClintock. Cez zimu obišli severné pobrežie ostrova Somerset na saniach a cez úžinu Peel si pozreli východné pobrežie ostrova Prince of Wales.

Ďalšie expedície objavili nové ostrovy, úžiny a zálivy. William Kennedy a Rene Bello však urobili niečo špeciálne dôležitý objav: Na saniach sa dostali na severný cíp amerického kontinentu - polostrov Boothia a dokázali, že od ostrova Prince of Wales, najjužnejšieho v kanadskom arktickom súostroví, ho oddeľuje široký Franklinov prieliv.

Celá tretia výprava Johna Franklina, vyslaná britskou admiralitou pokračovať v hľadaní severozápadného priechodu v roku 1845, bola stratená. Séria záchranných expedícií, ktorá trvala desať rokov, však viedla k významným objavom na severe amerického kontinentu. Vrátane tých, ktoré prispeli k otvoreniu severozápadného morského priechodu v Tichý oceán z východu.

Pred štyrmi storočiami sa začalo epické hľadanie tejto cesty. Zúčastnili sa na ňom desiatky lodí, stovky ľudí, prinieslo mnoho obetí a viac ako raz najuznávanejší polárni výskumníci vyhlásili: nie je možné plávať v labyrinte prielivov kanadského arktického súostrovia, ktoré sú neustále zanesené ľadom. Do konca 18. storočia bola objavená reťaz úžin vedúcich do Severného ľadového oceánu alebo dokonca do Beringovho prielivu. Zostávalo už len dokončiť túto pasáž a prakticky dokázať jej možnosť. Tak sa rozhodol urobiť mladý Nór Roald Amundsen. Mal tridsaťdva rokov a práve sa vrátil z Antarktídy, kde bol navigátorom na lodi Belgica a zúčastnil sa prvej antarktickej zimy na palube tejto lode.

R. Amundsen sa starostlivo pripravuje na expedíciu, ktorá by mala byť zrejme náročná, zdĺhavá a nebezpečná vzhľadom na skúsenosti z predchádzajúcich výprav, z ktorých niektoré skončili tragicky. Amundsen sa preslávi tým, že v žiadnej z jeho expedícií, bez ohľadu na to, aké ťažké boli, neboli žiadne obete. Okrem toho posledného, ​​kde sa sám stal obeťou.

No zatiaľ sa začala len jeho druhá výprava (prvá je jeho vlastná). Po návšteve mnohých lodeníc si Amundsen vybral malú jachtu „Joa“ (s výtlakom iba 47 ton). Dvadsať rokov chodila loviť tulene pri pobreží Nórska do polárnych vôd. Jachta bola v rovnakom veku ako Amundsen - postavená v roku 1872.

Na jar roku 1901 Amundsen testoval Gjoa pri love tuleňov medzi Špicbergami a Grónskom, pričom vykonal sériu oceánografických pozorovaní podľa programu vypracovaného Nansenom. Nevyhnutné „dokončenie“ plavidla bolo vykonané, ale Amundsenove osobné prostriedky sa minuli. Musel som si požičať peniaze, vziať si pôžičku na budúci objav severozápadného priechodu. Sám žil mimoriadne skromne. V Hamburgu, kde žil a pracoval na Neumayerovej hvezdárni, si prenajal lacnú izbu v podkroví a na jedlo minul minimum. V posledných dňoch pred vyplávaním prišla vládna pôžička – 40-tisíc korún. Amundsen prestaval Joa s mimoriadnou starostlivosťou, pričom sa na práci sám podieľal ako tesár. Kupovali sa potraviny na päť rokov a nakupovalo sa prvotriedne vedecké vybavenie. A zrazu sa v jedných novinách objaví článok s názvom „Potrebuje Nórsko nové kostry medzi ľadovými púšťami? "Joa je úbohé plavidlo a jeho kapitán je ľahkomyseľný človek..." povedal.

Článok zasiahol viacerých veriteľov: začali žiadať peniaze späť. Bola to katastrofa. Je všetka práca, sebaovládanie, stres posledných mesiacov márna?! A sen o severozápadnom priechode nie je predurčený na splnenie?

Nie! Amundsen neustúpi. Existuje len jedna cesta von a je veľmi dôležité, že Nansen, ktorý navštívil jachtu v predvečer plavby, s tým súhlasí: „Joa“ musí ísť tajne v noci na more, aby unikol pred veriteľmi.

„Aké úžasné, už nie sú žiadne smútky, otravní veritelia... Sami na jachte, sme veselí a šťastní, ale plní nádeje a viery,“ napísal Amundsen deň.

O niekoľko rokov neskôr sa Amundsen náhodou dozvedel, že Fridtjof Nansen sa zaňho bez toho, aby mu čokoľvek povedal, zaručil pred veriteľmi. Toto bol čisto Nansenov čin...

Amundsen vzal na palubu lode Gjoa zásobu jedla, paliva, oblečenia a vybavenia na päť rokov, na palubu lode sa naložil montovaný dom pre prípad zazimovania a materiál na stavbu magnetického pavilónu: veď okrem otvorenia; V severozápadnom priechode Amundsen plánoval určiť polohu severného magnetického pólu, ktorý sa pravdepodobne nachádza na severnom cípe pevniny, na polostrove Butia.

K prvému stretu s ľadom došlo pri západnom pobreží Grónska, v zálive Melville, boj proti nemu a prechod cez Baffinovo more trval dva mesiace. A potom jachta vstúpila do neprebádaného, ​​nikdy neprekonaného Lancasterského prielivu. Bola to veľmi náročná cesta: musel som s ňou doslova manévrovať klenotnícka presnosť medzi početnými ostrovčekmi, skalami a plytčinami. Amundsen bol v „havranom hniezde“ - na prednom stožiari lode - po celý čas, keď prechádzali úžinou.

Na loď zaútočili aj silné búrky. Raz, aby zachránil loď, keď vietor rýchlo niesol bezmocnú škrupinu priamo na útesy, vydal Amundsen rozkaz, ktorý sa všetkým zdal šialený: „Vyhoďte krabice z paluby do mora! V škatuliach bolo jedlo, no bolo ich treba obetovať. Vlna vyniesla svetelnú loď na hladkú podvodnú skalu, kde bezpečne prečkala búrku. Potom však prišlo nové nešťastie – požiar v strojovni. A nejakým zázrakom sa ho podarilo uhasiť, no vďaka jedinému správnemu rozhodnutiu Amundsena – zablokovať prívod vzduchu do strojovne.

Lancasterský prieliv viedol k Simpsonovmu prielivu, pozdĺž ktorého by bolo možné pokračovať v ceste obídením Viktóriinho ostrova z juhu, ale Amundsen, ktorý našiel vhodnú zátoku na ukotvenie lode, sa rozhodol neriskovať a zastavil sa na zimu začiatkom septembra. Okrem toho sa chystal vykonávať magnetické pozorovania na polostrove Butia, ktorý nebol ďaleko.

Zimovanie v zátoke na západnom pobreží ostrova kráľa Wilmana, ktorý sa stal známym ako záliv Gjoa, bolo mimoriadne pokojné a produktívne. Loď zamrznutú v trojmetrovom monolite ľadu neustále navštevovali Eskimáci, ktorí okolo nej postavili akési mestečko eskimáckych iglu zo snehových tehál. Komunikácia s Eskimákmi počas celej zimy bola veľmi úzka a obojstranne výhodná. Výmenou za všetky druhy železných výrobkov dostali Nóri od Eskimákov vyčinené sobie kože, Amundsen sa naučil stavať snehové domy – iglu, nakladať sane a prevážať ich cez pukliny v ľade. Zima rýchlo ubehla, no prichádzajúce leto prinieslo sklamanie: ľad v zátoke sa nikdy nerozbil, čo znamenalo druhú zimu na tom istom mieste. Ale aj to dobre dopadlo: nebol tam ani náznak skorbutu, ktorý sprevádzal väčšinu polárnych výprav. Pomohlo, samozrejme, aj to, že v okolí bolo množstvo divej zveri, ktorá poskytovala čerstvú potravu. Celá výprava tvrdo pracovala celú zimu. Popri neustálych meteorologických, hydrologických a magnetických pozorovaniach sa v okolí Viktóriinho ostrova a prielivu uskutočňovali výlety so psím záprahom na veľké vzdialenosti; Na mapu bolo uvedených asi sto malých ostrovov, ale hlavné bolo, že bod severného magnetického pólu bol presne stanovený.

Leto 1905 oslobodilo Gjoa z ľadového zajatia. 13. augusta sme zvážali kotvy a mohlo sa ísť ďalej. Ale opäť na ceste boli ostrovy, plytčiny, podmorské útesy, medzi ktorými len vďaka svojej malej veľkosti mohla jachta manévrovať. Neustále bolo potrebné merať hĺbku a pred loďou stál špeciálny čln, ktorým sa meralo a niekedy sa pod kýlom nenašlo viac ako dva centimetre vody. Amundsen prirovnal Simpsonovu úžinu k „oranému poľu“ – takže sa po nej človek musel pohybovať opatrne. Ale o dva týždne neskôr sa na obzore objavila veľrybárska loď: "Loď je viditeľná!" - ozval sa krik. Bol to americký škuner „Charles Hansson“, ktorý prišiel z iného oceánu, z Pacifiku. A to bolo znamenie, že severozápadný priechod, o ktorý sa ľudia usilovali štyri storočia, je dokončený.

"Zovrel som si hrdlo, bol som unavený, a aj keď to bol prejav slabosti, ale... slzy sa mi tlačili do očí... Rýchlo som sa na chvíľu odmlčal pred portrétom Nansena visiacim na stene a obraz akoby ožil, zdalo sa, že Nansen sa na mňa pozeral a kýval hlavou... Prikývol som mu späť s úsmevom od šťastia a vyšiel som na palubu,“ takto opísal tento moment Roald Amundsen.

Cieľ bol dosiahnutý, ale potom prišiel nový test - jachta zostala uväznená v ľade a ďalšia cesta sa stala nemožnou. Tretia zima!

Tentoraz sme mali šťastie, že v blízkosti bola celá flotila amerických veľrybárskych lodí: všetko, čo sme potrebovali, sa dalo získať. Amundsen sa spolu s jedným z kapitánov veľrýb vydáva na osemsto kilometrov dlhú cestu psím záprahom k najbližšej rádiovej stanici, aby svetu oznámili svoj objav.

Bola to náročná cesta cez ľadovú púšť, prechádzala cez pohorie vysoké až tri tisíc metrov, v zimných podmienkach, keď teplota vzduchu klesla na päťdesiat stupňov. Táto cesta trvala päť mesiacov. A v lete 1906 "Yoa" vstúpil do Beringovho prielivu a dorazil do San Francisca, privítaný triumfom.

Amundsenov úspech nebol náhodný. Nezlákala ho obrovská vodná plocha, ku ktorej mali prístup jeho predchodcovia, ale po prejdení úzkym a neskutočne ťažkým Simpsonovým prielivom si vybral cestu blízko pobrežia severnej Kanady a Aljašky. Nórska expedícia na maličkej jachte Gjoa urobila toľko, že spracovanie materiálu, ktorý priniesla, trvalo približne dvadsať rokov.

Na rozdiel od severovýchodnej cesty - Severnej morskej cesty - však táto cesta z oceánu do oceánu nebola nájdená praktické uplatnenie. Kanadský podnikateľ Bernier sa ho pokúsil použiť na obchodné účely hneď po tom, ako ho Amundsen zložil, no neúspešne. Až počas druhej svetovej vojny sa k tejto myšlienke vrátili a malú loď Roch poslali z Grónska na západ na prepravu. Ale na dokončenie trasy boli potrebné len dve navigácie. Až v roku 1944 sa nórsky moreplavec Larsen za jeden rok plavil z Atlantiku do Tichého oceánu, 12 rokov po podobnom preplávaní po Severnej morskej ceste. Po tom, čo americký ľadoborec Glasher v roku 1954 úspešne preplával severozápadnou trasou, začali sa ľadoborec z času na čas plaviť okolo Severnej Ameriky. Táto cesta však zostáva ekonomicky nerealizovateľná.

O severovýchodnom priechode

V dávnych dobách Európania poznali iba soľ ako konzervačný prostriedok; Východná Ázia. Samozrejme, neexistovali ani chladničky alebo chladiace zariadenia, bolo ťažké uchovať produkty na export, takže nájsť cestu pre korenie bolo pre Európanov veľmi dôležité. Portugalčan Vasco de Gamo a Španieli si ako prví vydláždili cestu do krajín východnej Ázie oboplávaním Afriky.

Vasco de Gamo

V roku 1543 Portugalci pristáli na ostrove Tanegašima, silná búrka vyplavila na breh južného Kjúšú čínske haraburdy s tromi portugalskými obchodníkmi na palube, mimochodom, teraz je na tomto ostrove japonský kozmodróm. Ak sa pozriete na mapu, môžete vidieť, že dostať sa na japonské súostrovie z Európy po mori je oveľa bližšie cez Severný ľadový oceán. Pochopili to aj najlepší európski moreplavci od konca 16. storočia sa pokúšali nájsť cestu do východnej Ázie anglickí a holandskí moreplavci, ktorí sa plavili na sever a potom na západ a na východ boli tieto námorné cesty pomenované Severozápadná a; Severovýchodný priechod, resp.
Severozápadný priechod

Severovýchodný priechod (severná morská cesta)

Teraz je severozápadný priechod pod jurisdikciou Kanady a severovýchodný priechod bol sprivatizovaný počas Stalinových čias Sovietsky zväz pod názvom Severná morská cesta. Európania sa o existencii tejto trasy do krajín východnej Ázie prvýkrát dozvedeli v roku 1525 z knihy talianskeho vedca Paola Giovio, ktorý navrhol, že ak sa plavíte zo Severnej Dviny na východ a držíte sa pravého brehu, dostanete sa hranice Číny loďou.

Paolo Giovio

Talianskym konzultantom bol Dmitrij Gerasimov (Demetri

Erasmius) - ruský diplomat, vedec a teológ, ktorý sa opieral o výsledky plavby Pomorov v 13. storočí. Ale pri hľadaní severovýchodného priechodu zohrali vedúcu úlohu Briti.

anglický kráľ Henrich VII. (1457 - 1509)

Navigátori John Cabot (1450 - 1499) a Sebastian Cabot (1476 - 1557)

12. októbra 1492 objavil Krištof Kolumbus Ameriku, 5 rokov pred Britmi. V Anglicku bol v tom čase panovníkom Henrich VII. (1457 - 1509 pred nástupom na kráľovský trón niesol meno gróf z Richmondu a patril k starobylej waleskej rodine, ktorá prijala priezvisko Tudor); Vláda Henricha VII trvala 24 rokov, bola to jedna z najpokojnejších epoch v histórii Anglicka, Briti chovali a strihali ovce, priadli vlnu, obchodovali a lovili ryby. Hlavným námorným prístavom západného Anglicka a centrom anglického rybolovu v Atlantiku bolo mesto Bristol. Od roku 1480 obchodníci z Bristolu niekoľkokrát poslali lode na západ, aby hľadali nové krajiny, ale tieto lode sa vrátili bez akýchkoľvek objavov. Keď sa bristolskí obchodníci dozvedeli o Kolumbových objavoch, dali peniaze na vybavenie novej západnej expedície a do jej čela postavili Taliana Giovanniho Cabota, ktorý vtedy žil v Bristole a je známejší ako John Cabot. Práve jemu a jeho synom umožnil anglický kráľ Henrich VII. hľadať, objavovať a skúmať nové krajiny a vyčlenil si pätinu príjmov z výprav.

Cabotova rozlúčka

Navigátor John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot pochádzal z Janova a bol občanom Benátskej republiky. Bol námorníkom a obchodníkom, chodil na Blízky východ nakupovať indický tovar, dokonca navštívil Mekku a pýtal sa arabských obchodníkov, odkiaľ majú korenie. Istý čas žil vo Valencii a ponúkal služby španielskym a portugalským kráľom, aby sa dostali do Indie a Číny, no jeho ponuka ich nezaujímala. Obchodník sa presťahoval s rodinou do Anglicka a usadil sa v Bristole, kde ho začali volať John Cabot na anglický spôsob.

Pamätník Johna Cabota na myse Bonavista, Newfoundland

Bristolskí obchodníci vybavili jednu malú loď Matthew s posádkou 18 ľudí. John Cabot odplával z Bristolu na západ 20. mája 1497 a 24. júna dorazil na ostrov Newfoundland, kde objavil Severnú Ameriku. O mesiac neskôr sa anglická loď vrátila do Bristolu. V Anglicku sa rozhodli, že John Cabot objavil Čínu. V máji 1498 Briti zorganizovali druhú výpravu piatich lodí z Bristolu pod velením Johna Cabota. Ale navigátor zomrel na ceste a jeho syn Sebastian Cabot (1476-1557) viedol expedíciu. Anglické lode dorazili na severoamerický kontinent a prešli pozdĺž jeho východného pobrežia ďaleko na juhozápad. Námorníci niekedy pristáli na brehu a v tom istom roku 1498 sa vrátili do Anglicka. Briti si uvedomili, že novoobjavené krajiny nie sú Čína ani India.

Anglický kráľ Eduard VI

Sebastian Cabot sa opäť pokúsil nájsť námornú cestu do východnej Ázie v rokoch 1506-1509 viedol anglické výpravy, hľadal Severozápadný priechod a podarilo sa mu dostať sa do Hudsonovho zálivu. Keďže Anglicko nedokázalo nájsť krátku cestu do Indie, prejavilo malý záujem o otvorené zámorské územia. A Sebastian Cabot viedol benátsku výpravu, ktorá sa vydala zo Sevilly hľadať rozprávkové bohatstvo Číny, no po nástupe kráľa Eduarda VI. na trón v roku 1547 sa moreplavec presťahoval do Anglicka. Kráľ Edward VI zomrel na tuberkulózu vo veku 16 rokov, ale zanechal jasnú stopu v histórii Anglicka. Bol zarytý protestant, dobre vzdelaný – vedel po latinsky, grécky a francúzsky a z Európy a krajín východnej Ázie vyslal námornú výpravu hľadať Severovýchodný priechod. Obchádzanie Magellan, ktorý oboplával Ameriku z juhu, prispel k hľadaniu podobnej námornej cesty na sever, z Atlantiku do Tichého oceánu.

Fernand Magellan

Iniciátorom hľadania severovýchodnej cesty bol Sebastian Cabot v roku 1551, ktorý zorganizoval „Spoločnosť obchodníkov dobrodruhov“, za peniaze ktorej bola v roku 1553 vyslaná anglická Willoughby-Chancellor Expedition, aby našla cestu do Číny a Japonska.

Sebastian Cabot

Expedícia Willoughby-Chancellor z roku 1553

Richard kancelár

expedičné lode

Šéfom výpravy a veliteľom najlepšej lode bol vymenovaný anglický moreplavec Sir Hugh Willoughby a kapitánom najväčšej lode Richard Chancellor. Sebastian Cabot napísal pokyny pre lode. Prvýkrát bol na lodiach zavedený lodný denník, kde sa zaznamenával kurz lode, výška slnka a zaznamenávali sa aj incidenty. Pri hľadaní severovýchodnej cesty sa anglické lode Bona Esperanza, Edward Bonaventura a Bona Confidence rozhodli obísť Euráziu zo severu. Plavili sa do Novej Zeme a pohybovali sa pozdĺž pobrežia na juh. Dve lode boli zachytené v ľade a prezimované pri ústí rieky Versina počas zimy posádka zamrzla, všetci ľudia zomreli.

Nikolo-Korelsky kláštor

Tretia loď pod velením kapitána Richarda Chancellora dosiahla pobrežie Pomoranska a pristála v St. Mikuláša v blízkosti kláštora Nikolo-Korelsky v oblasti moderného mesta Severodvinsk, 35 km od Archangelska. Od miestnych obyvateľov, ohromení vzhľadom veľkej lode, sa Briti dozvedeli, že toto pobrežie je ruské, nie indické. Potom oznámili, že majú list od anglického kráľa kráľovi a chcú začať obchodovať s Rusmi. Keď im vodcovia krajiny Dvina dodali zásoby potravín, okamžite poslali posla k cárovi Ivanovi Hroznému, ktorý pozval Richarda kancelára do Moskvy.

Staroanglický dvor v Moskve na ulici Varvarka, dom č. 4

Posádka lode dorazila do Moskvy, kapitán Richard Chancellor sa stretol s ruským cárom Ivanom Hrozným a bola uzavretá obchodná dohoda.

Briti v Moskve

na recepcii s Ivanom IV. Hrozným

V roku 1554 sa Richard Chancellor vrátil do Anglicka a jeho partneri premenovali Company of Merchants and Travellers na Muscovy Company.

Sebastian Cabot sa podieľal na príprave ďalšej výpravy Moskovskej spoločnosti, ktorú viedol Stephen Barrow. V roku 1556 bol Stephen Barrow poslaný do Ob, dúfajúc, že ​​prenikne do Číny cez Ob, Briti dosiahli iba ostrov Vaygach.

Anglické pokusy o cestu cez Severovýchodný priechod do krajín východnej Ázie sa v polovici 16. storočia skončili neúspechom, no prispeli k uzavretiu diplomatických stykov medzi Anglickom a Ruskom a zorganizovaniu Moskovskej spoločnosti v Londýne.

Navigátor Willem Barents (1550 - 1597)

Holanďania nasledovali Britov pri hľadaní severovýchodného priechodu. V júni 1594 sa z Holandska na sever vydala výprava na troch lodiach a jachte s úlohou otvoriť pohodlnú námornú cestu do kráľovstiev Číny a Sin, ktorá prechádza severne cez Nórsko, Moskovsko a Tatáriu. Jednej lodi velil Amsterdammer Willem Barentszoon, u nás známejší ako Willem Barentsz. Expedícia dosiahla Novú Zem a ostrov Vaigach. V septembri sa všetky lode vrátili do Holandska.

cesty V. Barentsa

Barentsova loď, čoskoro rozdrvená ľadom v roku 1596

V roku 1595 sa holandská expedícia 7 lodí s jeho účasťou pokúsila prejsť medzi pobrežím Sibíri a ostrovom Vaygach cez úžinu Yugorsky Shar. Willem Barents bol hlavným navigátorom a kapitánom jednej z lodí.

Smrť Willema Barentsza, von Christian Portman, 1836

V roku 1596 začala Barentsova tretia výprava hľadať severnú cestu do Ázie. Zároveň sa mu podarilo objaviť Medvedí ostrov (súostrovie Špicbergy). Barentsova expedícia, zaokrúhľovanie Nová Zem, dosiahol Karské more. Expedícia zo strachu zo smrti medzi ľadom pristála na brehu a zariadila zimovisko (Het Behouden Huys), počas ktorého Barents zomrel na skorbut. Táto expedícia bola posledným holandským pokusom nájsť severnú cestu do Ázie. Barentsove arktické plavby priniesli navigátorovi celosvetovú slávu, hoci cieľ precestovať severovýchodný priechod do krajín východnej Ázie sa nepodarilo dosiahnuť.

teológ, astronóm a kartograf Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barentsz bol povolaním kartograf, ešte pred svojimi arktickými cestami vydal spolu s Petrom Planciusom atlas Stredozemného mora, ktorý bol výsledkom jeho ciest po tomto regióne. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) – holandský teológ, astronóm a kartograf. Ako 24-ročný sa stal kňazom holandskej kalvínskej cirkvi so záujmom o navigáciu a kartografiu. Peter Plancius zhotovil glóbusy a mapy v roku 1594 vydal slávna mapa známy svet, prvý v dejinách kartografie, zdobený alegorickými viacrozmernými námetmi. Táto téma sa na dvesto rokov stala vedúcou v kartografických obrazoch sveta. Peter Plancius bol asistentom holandskej vlády pri organizovaní expedícií do východnej Indie, učil ich vodcov nebeskú navigáciu a chcel vytvoriť severovýchodnú cestu cez Severný ľadový oceán.

Mapa Japonska, medená rytina, ručné kolorovanie

Táto podrobná mapa Japonska bola uverejnená v slávnom atlase „Novus Atlas Sinensis“ v Amsterdame v roku 1655. Mapa je založená na kartografických prameňoch misionára Martina Martina, ktorý žil v Číne v rokoch 1643 až 1709. Holandské stvárnenie Japonska sa výrazne zlepšilo a Kórea sa po prvý raz javí ako polostrov a pripojená k kontinentu.

Japonský pohrebný obrad. Rytina bola uverejnená v známej holandskej cestopisnej knihe „Getrokken UIT des Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten“. Amsterdam, 1669.

Barón Niels Adolf Erik Nordenskiöld (1832 - 1901)

Prvú cestu z Európy do krajín východnej Ázie cez Severovýchodný priechod s jedným prezimovaním absolvovala v rokoch 1878 - 1879 výprava Švéda Adolfa Erika Nordenskiölda na barke „Vega“. Toto bola prvá cez navigáciu v smere zo západu na východ. Barón Nils Adolf Erik Nordenskiöld mal švédsko-fínske korene a narodil sa v Helsinkách. V roku 1853 absolvoval univerzitu v Helsingforse a zúčastnil sa švédskej expedície Otta Thorella na Špicbergy. Bol vynikajúcim geológom a geografom, arktickým prieskumníkom, navigátorom a historickým kartografom. V rokoch 1875 a 1876 viedol výpravy pozdĺž Karského mora a na rieke Jenisej a zvládol prechod z Nórska do Jeniseju. Po Nordenskiöldovi sú pomenované súostrovie severne od polostrova Taimyr, zálivy pri pobreží Novej Zeme a Severovýchodné Špicbergy, Západné Špicbergy. Laptevské more bolo pôvodne pomenované po Nordenskiöldovi. Barón bol členom Štokholmskej a Petrohradskej akadémie vied, čestným členom Ruskej geografickej spoločnosti.

Kôra "Vega"

Nordenskiöldova expedícia sa uskutočnila na lodi Vega, ktorá bola postavená v Nemecku v Bremerhavene v roku 1872. Parník bol dlhý 150 stôp a mal pomocný parný stroj s výkonom 70 koní. Kôra bola postavená ako veľrybárska loď, potom bola získaná a prestavaná pre rozvoj Arktídy, Nils Adolf Erik Nordenskiöld získal finančnú pomoc od švédskeho kráľa Oscara II. 22. júna 1878 loď vyplávala zo Švédska cez severovýchodný priechod okolo severného pobrežia Eurázie. Posádku lode tvorilo 21 ľudí, ako aj početní vedci a dôstojníci. „Veliteľom Vegy bol švédsky námorný poručík Louis Palander.

Zimovanie baróna Nielsa Adolfa Erika Nordenskiölda v Arktíde

Loď „Vega“ bola zablokovaná ľadom 28. septembra 1878, vo vzdialenosti 120 míľ (200 km) od Beringovho prielivu bola loď oslobodená od ľadu 18. júla 1879. O dva dni neskôr loď prekročila Eastern Cape, parník sa stal prvou loďou, ktorá dokončila plavbu pozdĺž Severovýchodný priechod.

Prístav Nagasaki

Po oslobodení z ľadového zajatia Nils Adolf Erik Nordenskiöld pokračoval vo svojej plavbe do Japonska. Do mesta Jokohama sa dostal 2. septembra 1879, už ako oslavovaný hrdina. Po niekoľkých mesiacoch v prístave Nagasaki sa loď Vega vydala na ďalšiu plavbu.

Trasa švédskej expedície Nordenskiöld

Expedícia sa vracala zo západného Pacifiku cez Indický oceán a Suezský prieplav. Kôra Vega sa stala prvou loďou, ktorá preplávala severovýchodným priechodom a oboplávala euroázijský kontinent. Nils Adolf Erik Nordenskiöld sa stal národným hrdinom Švédska a barque Vega sa po expedícii vrátil k lovu veľrýb a tuleňov. Zostáva dodať, že v obrátenom poradí, od východu na západ, hydrografická expedícia Borisa Vilkitského na ľadoborných parníkoch „Taimyr“ a „Vaigach“ prvýkrát prešla severovýchodným priechodom v rokoch 1914 - 1915.

Boris Andrejevič Vilkitskij

"Taimyr" a "Vaigach"

Táto plavba bola zároveň prvým priechodom ruskej výpravy.

„Vláda Jej Veličenstva sa rozhodla urobiť ďalší pokus o splavenie Severozápadnej cesty z Atlantiku do Tichého oceánu a uznala za vhodné poveriť vás velením oboch lodí, Erebus a Terror, pridelených na tento účel. V súlade s tým sa musíte, len čo budú obe lode pripravené, vydať na more...,” zneli pokyny, ktoré dostal kapitán John Franklin z anglickej admirality.

Na ďalekom severe amerického kontinentu, medzi ostrovmi kanadského súostrovia, Franklin dúfal, že nájde Severozápadnú cestu, ktorú v 15. storočí predpovedal slávny anglický moreplavec John Cabot. Prechod by bol pre Európanov najpohodlnejšou a najkratšou cestou z Atlantiku do Tichého oceánu. Hľadali ju v 16. storočí Angličania Robert Thorne a Martin Frobisher, v 17. storočí Angličan Thomas James a Francúz de La Paterne, v 19. storočí Angličan John Ross, William Parry a samotný John Franklin vo svojich predchádzajúce arktické expedície.

19. mája 1845 expedícia pod velením kapitána Johna Franklina pozostávajúca zo 129 členov posádky opustila Anglicko a v sprievode transportnej lode Baretto Junior vstúpila do oceánu smerom na západ. O mesiac neskôr kapitán Franklin urobil svoju prvú zastávku neďaleko Disco Island v Baffin Bay, kde preložil jedlo a palivo z transportu, potom sa transport vrátil a Erebus a Terror sa presunuli ďalej na západ. Naposledy ich 26. júla západne od grónskeho zálivu Melville Bay videl kapitán veľrybárskej lode Prince of Wales Dunnett, ktorý informoval o stretnutí s Franklinovými loďami. Všetci členovia výpravy boli zdraví a plní nádeje, že legendárny severozápadný priechod bude konečne objavený! O expedícii neboli prijaté žiadne ďalšie informácie...

Kapitán John Franklin, ktorý viedol výpravu, bol skúseným polárnikom. Bola to jeho štvrtá arktická expedícia a tretia pod jeho velením. Franklin sa narodil 15. apríla 1786 v Anglicku, Spilsby, ako 14-ročný vstúpil do britského námorníctva, bojoval, bol ranený v roku 1814 v bitke pri New Orleans a v roku 1818 ako veliteľ lode „Trent“ sa zúčastnil britskej arktickej expedície, ktorá sa mala dostať do Beringovho prielivu prechodom cez severný pól - v tom čase úplne nemožná úloha. Po dosiahnutí Špicbergov boli nútení vrátiť sa späť.

V rokoch 1819-1822 sám kapitán Franklin zorganizoval a viedol arktickú pozemnú expedíciu do Kanady, pričom z mapy severného pobrežia Ameriky vymazal veľa prázdnych miest. Náročná bola najmä spiatočná cesta expedície, počas ktorej zomrelo od hladu a nedostatku 11 ľudí z 20. V rokoch 1825-1827 viedol novú, úspešnú výpravu, pričom preskúmal viac ako 600 km severoamerického pobrežia, na čo sa podieľal. bol pasovaný za rytiera v roku 1829.

Čo sa mohlo stať dobre vybavenej výprave? Vtedajšie lode boli perfektne pripravené aj na arktickú plavbu a zúčastnili sa už úspešnej expedície Jamesa Rossa v rokoch 1830-1843, na túto plavbu boli vybavené železničnými parnými strojmi s výkonom 20 k, čo im umožnilo pohybovať sa rýchlosťou 4 uzly za hodinu.

Prešiel rok, potom dva, tri... Nedostatok noviniek vysvetľovalo nútené zimovanie, bez ktorého sa v tom čase nezaobišla ani jedna arktická výprava. Na palube bolo dosť jedla na tri zimy a admiralita sa spočiatku veľmi neznepokojovala. O tri roky neskôr, v roku 1848, bola vybavená prvá záchranná výprava, ktorá sa vrátila do Londýna bez ničoho.

23. augusta 1850 kapitán anglickej lode „Help“ Erasmus Omeny pristál na Cape Riley na ostrove Devon, kde náhodou objavil stopy po tábore a predmety, ktoré jednoznačne patrili námorníkom britskej flotily. 25. augusta 1850 sa k ostrovu Devon priblížili dve lode – anglický kliper Prince Albert pod velením Congringtona Forsytha a americký Success, kapitán De Haven. Na ostrove našli valec s odkazom od Omeniho, ktorý hovoril o objave. Námorníci našli päť miest obklopených valom (stopy kedysi stojacich stanov) a niekoľko vecí, ktoré Forsythe vzal do Londýna, kde ich starostlivo preštudovali. Podľa odborníkov patrili nálezy Franklinovej výprave.

Medzitým Erasmus Omeni navštívil malý ostrov susediaci s Cape Riley, Beechey Island, a našiel miesto ďalšieho kotviska kapitána Franklina - chatrč z hrubých kameňov, plechových plechoviek a roztrhanej knihy s novinami zo septembra 1844. Po nejakom čase tam Angličan Penny našiel tri hroby z kamenných dosiek s doskami s menami zosnulých a názvami lodí – boli to Franklinove lode.

V rokoch 1851-1852 Ďalšia expedícia bola vybavená pod velením Williama Kennedyho. Po objavení Bieleho prielivu zamieril Kennedy na západ do krajiny princa z Walesu na Cape Walker, ale nešiel na juh, kde mohol nájsť Franklinove lode, ale vrátil sa do Anglicka. Britská admiralita čoskoro udelila odmenu za hlásenie informácií o nezvestných námorníkoch.

V ľade. Fotografia z liveinternet.ru Podľa pokynov, ktoré dostal John Franklin od admirality, mal kapitán po prejdení Lancasterského prielivu medzi Baffinovým ostrovom a ostrovom Devon zvoliť smer svojej ďalšej cesty do Severozápadného priechodu: ísť cez Wellingtonský prieliv alebo nabrať kurz na západ od ostrova Somerset – Obidva smery boli vtedy takmer nepreskúmané. Franklin urobil chybu – prešiel Wellingtonským prielivom a narazil na ľadové polia; potom lode zamierili na juh, ale zima už začínala a Erebus a Terror sa zastavili na zimu pri ostrove Beechey. Na jar roku 1846, keď na ostrove zanechali prvé hroby, sa lode pohli ďalej...

Od odchodu z Anglicka ubehlo 12 rokov a sedem rokov odvtedy, čo našli jej miesto na ostrove Beechey. Napriek mnohým záchranným misiám sa nepodarilo objaviť žiadny z Franklinových satelitov. Zrazu Angličan doktor John Re, zamestnanec spoločnosti Hudson's Bay Company, ktorý v roku 1854 viedol pozemnú expedíciu na polostrov Boothia, počul od miestnych Eskimákov príbeh o niektorých bielych ľuďoch, ktorí zomreli od hladu. Počas lovu tuleňov pri severnom pobreží Ostrova kráľa Viliama videli asi 40 bielych ľudí. Ľudia to vysvetľovali znakmi, že ich lode sú pokryté ľadom a idú tam, kde môžu loviť jelene... Po nejakom čase Eskimáci našli niekoľko hrobov, ako aj 36 mŕtvol na pevnine a 5 mŕtvol na ostrove. neďaleko na severozápad k ústiu Rybej rieky Bolshoy“ (rieka Bak). Niektoré mŕtvoly ležali v stanoch, iné boli pod člnom, ktorý bol prevrátený, aby im poskytol úkryt. Eskimáci hlásili aj prípady kanibalizmu medzi hladujúcimi námorníkmi a objavené pozostatky túto informáciu potvrdili.

Takže bolo pomenované miesto, kde boli Erebus a Terror pochovaní v ľade - blízko ostrova kráľa Williama. Cestovateľ tiež zistil, že niektoré eskimácke rodiny prechovávali predmety európskeho pôvodu – strieborné lyžice a vidličky s iniciálami Franklinových dôstojníkov. John Re podal podrobnú správu o svojom objave admiralite. Dostal bonus 10 000 libier sľúbený vládou. Ale súdiac podľa správy a príbehov Eskimákov, expedícia zomrela pred štyrmi rokmi. Členovia rady admirality vyhlásili všetkých členov výpravy kapitána Johna Franklina za nepochybne zabitých v kráľovských službách k 31. marcu 1854, pričom ich mená vyškrtli zo zoznamov dôstojníkov a námorníkov kráľovského námorníctva. Činnosť vládnych záchranných výprav bola zastavená.

Celkovo po Franklinovej výprave pátralo 39 polárnych expedícií. Lady Jane Franklinová, kapitánova manželka, vybavila niektorých z nich osobnými prostriedkami a minula na to celý svoj majetok. Kúpila 177-tonovú parnú jachtu Fox a 1. júna 1857 plachetnica Fox pod velením energického a odvážneho kapitána Leopolda McClintocka opustila škótsky prístav Aberdeen. Loď urobila svoju prvú zastávku na Beachy Island. Na najvyššom mieste ostrova námorníci nainštalovali mramorovú dosku, aby ju bolo vidieť zo všetkých strán. Nápis bol vyrazený zlatom na doske: „Na pamiatku Franklina a všetkých dôstojníkov a kolegov, ktorí trpeli a zomreli za vedu.

Z Beechey Island zamieril kapitán McClinton na King William Island. Prílivy už zamrzli a Fox sa usadil na zimu niekoľko kilometrov od ostrova. McClinton si vopred kúpil záprahové psy a vydal sa na turistiku. 2. apríla 1858, „rozdelením do skupín a sledovaním rôznymi smermi, musíme... nájsť nejakú stopu, zvyšok a možno aj dôležitú správu o tých, ktorých záhadný osud sa snažíme odhaliť,“ napísal McClinton v knihe „ The Voyage of the Fox v arktických moriach." Jednej strane velil sám McClinton, druhej poručík William Hobson. Medzi nomádskymi eskimáckymi rodinami objavovali čoraz viac predmetov európskeho pôvodu – strieborný riad s iniciálami, gombíky z európskych odevov. Eskimáci tvrdili, že ich našli ďalej na juhu, „kde kedysi zomrelo veľa bielych ľudí od hladu“.

Poručík Hobson na severozápadnej časti ostrova urobil senzačný objav - pod hromadou kameňov nahromadených na brehu našiel odkaz, ktorý zanechali dôstojníci Erebus a Terror. „25. apríla 1848. Lode Jej Veličenstva „Terror“ a „Erebus“ boli opustené 22. apríla, päť míľ severozápadne od tohto miesta, kde boli od 12. septembra 1846 zamrznuté v ľade... Sir John Franklin zomrel 11. júna 1847, a celkovo zomrelo... zatiaľ 9 dôstojníkov a 15 členov posádky... Zajtra, dvadsiateho šiesteho, odídeme do Fish River...“ - z poznámky, ktorú objavil poručík Hobson.

V tom istom dokumente sa uvádzalo, že lode sa plavili cez Pirský prieliv, no koncom leta narazili na ľad a v septembri boli Erebus a Terror pokryté ľadom. Začali čakať na jar, no na jar sa obrovské ľadové polia dali do pohybu. Lode zamrznuté v ľade sa z neho nedokázali vyslobodiť a začali sa unášať ľadovými poliami. Stále bola nádej, že sa ľady v lete roztopia. Zásoby potravín na lodiach sa míňali. Ukázalo sa, že väčšina plechoviek zakúpených od londýnskeho výrobcu Goldner bola naplnená pieskom a pilinami a na jeseň roku 1847, keď ľad vyplavil lode na západné pobrežie Ostrova kráľa Viliama, namiesto toho, aby ich odviezli na čistá voda, začala sa tretia, teraz hladná, zima. Ľudia trpeli skorbutom, partia námorníkov vyslaná na pevninu zmizla bez stopy.

Po smrti kapitána Franklina sa ľudia, ktorí prežili, rozhodli prejsť na juh pešo - takmer bez jedla, dúfajúc, že ​​len na lov. Išli na druhý svet... Všetci zomreli počas tohto hrozného ťaženia – od hladu, zimy a chorôb.

Charles Hall, Američan, ktorý kráčal po pravdepodobnej trase tohto oddielu v 60. rokoch, našiel v snehu kostry dôstojníkov a námorníkov expedície. V 80. rokoch založil Američan Frederick Schwatka na základe príbehov Eskimákov miesto, kde sa potopil Terror rozdrvený ľadom. V 30. rokoch 20. storočia Kanaďan L. T. Baroush zmapoval miesto smrti Erebusa, ktorý sa spolu s ľadom unášal o niekoľko rokov dlhšie ako Terror. Možno sa ešte objavia ďalšie písomné dokumenty a lodné denníky, ktoré zanechali dôstojníci expedície, a objaví sa pohrebisko kapitána Franklina, ktorý zomrel na pokraji vyriešenia odvekej záhady...

Na Aljaške a v Kanade sú po Franklinovi pomenované mys, hory, záliv a úžina. Desiatky expedícií pátrajúcich po Franklinovi preskúmali mnohé dovtedy neznáme oblasti polárnej Kanady. Ale iba jedným z cestovateľov, ktorý takmer presne zopakoval trasu Franklinovej výpravy, keď sa dostal na Ostrov kráľa Williama, ale potom sa otočil trochu na východ a obišiel osudné ľadové polia, bol napokon slávny Nór Roald Amundsen. našiel severozápadný priechod. Začiatkom dvadsiateho storočia preplavil svoju loď Gjoa z Atlantického oceánu do Tichého oceánu.

Materiál z Wikipédie – voľnej encyklopédie

Severozápadný priechod(Angličtina) Severozápadný priechod počúvajte)) je námorná cesta cez Severný ľadový oceán pozdĺž severného pobrežia Severnej Ameriky cez kanadské arktické súostrovie.

Slávna Franklinova expedícia (1845-1847) zomrela pri pokuse o navigáciu po Severozápadnej morskej ceste. Na pátraní po nezvestnej expedícii, ako aj na štúdiu tejto trasy sa podieľalo mnoho známych navigátorov a výskumníkov, najmä Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

Prvýkrát bol prechod úplne dokončený vodou Roaldom Amundsenom v rokoch 1903-1906. Robert McClure, ktorý ju prešiel v rokoch 1850-1853, absolvoval časť cesty na ľade a do Anglicka sa vrátil na lodi ďalšej expedície.

V septembri 2007 Európska vesmírna agentúra uviedla, že v priebehu 30 rokov satelitných pozorovaní sa oblasť arktického morského ľadu zmenšila na minimálnu úroveň, vďaka čomu je severozápadný priechod splavný. Kanadská vláda vyhlásila, že prechod je v kanadských teritoriálnych vodách. Toto vyhlásenie prijalo medzinárodné spoločenstvo rozporuplne, čo by následne mohlo skomplikovať budúcu medzinárodnú lodnú dopravu.

pozri tiež

Napíšte recenziu na článok „Severozápadný priechod“

Poznámky

Odkazy

• / Lenta.ru, 15. september 2007
• (odkaz nie je k dispozícii od 30.09.2016 (891 dní))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 11.01.2010

Úryvok opisujúci severozápadný priechod

Vošiel do obývačky, podal list princeznej Marye a položil pred seba plán novej budovy, na ktorú uprel oči, a prikázal jej, aby ho prečítala nahlas. Po prečítaní listu princezná Marya spýtavo pozrela na svojho otca.
Pozrel sa na plán, očividne stratený v myšlienkach.
- Čo si o tom myslíš, princ? – dovolil si Desalles položiť otázku.
- Ja! Ja!.. - povedal princ, akoby sa nepríjemne prebudil, bez toho, aby odtrhol oči od stavebného plánu.
- Je dosť možné, že sa k nám vojnové divadlo priblíži...
- Ha ha ha! Divadlo vojny! - povedal princ. „Povedal som a hovorím, že dejiskom vojny je Poľsko a nepriateľ nikdy neprenikne ďalej ako Neman.
Desalles prekvapene pozrel na princa, ktorý hovoril o Nemane, keď už bol nepriateľ pri Dnepri; ale princezná Marya, ktorá zabudla na geografickú polohu Nemanov, si myslela, že to, čo povedal jej otec, je pravda.
- Keď sa sneh roztopí, utopia sa v močiaroch Poľska. "Jednoducho nevidia," povedal princ, zjavne mysliac na kampaň z roku 1807, ktorá sa zdala byť taká nedávna. - Bennigsen mal vstúpiť do Pruska skôr, veci by nabrali iný smer...
"Ale, princ," povedal Desalles nesmelo, "v liste sa hovorí o Vitebsku...
„Ach, v liste, áno...“ povedal princ nespokojný, „áno... áno...“ Jeho tvár zrazu nadobudla zachmúrený výraz. Odmlčal sa. - Áno, píše, Francúzi sú porazení, ktorá rieka je toto?
Desalles sklopil oči.
"Princ o tom nič nepíše," povedal potichu.
- Nepíše? No nevymyslel som si to sám. - Všetci dlho mlčali.
„Áno... áno... No, Michaila Ivanovič,“ povedal zrazu, zdvihol hlavu a ukázal na plán stavby, „povedz mi, ako to chceš prerobiť...“
Michail Ivanovič pristúpil k plánu a princ sa po rozhovore s ním o pláne novej budovy nahnevane pozrel na princeznú Maryu a Desallesa a odišiel domov.
Princezná Marya videla Desallesov rozpačitý a prekvapený pohľad upretý na svojho otca, všimla si jeho mlčanie a bola prekvapená, že otec zabudol na stole v obývačke list svojho syna; ale bála sa nielen prehovoriť a opýtať sa Desallesa na dôvod jeho rozpakov a mlčania, ale bála sa na to čo i len pomyslieť.
Večer Michail Ivanovič, poslaný od princa, prišiel k princeznej Marye pre list od princa Andreja, ktorý bol zabudnutý v obývacej izbe. Princezná Marya poslala list. Hoci jej to bolo nepríjemné, dovolila si opýtať sa Michaila Ivanoviča, čo robí jej otec.
„Všetci sú zaneprázdnení,“ povedal Michail Ivanovič s úctivým posmešným úsmevom, pri ktorom princezná Marya zbledla. – Majú o novú budovu veľké obavy. "Trochu sme si prečítali a teraz," povedal Michail Ivanovič a stíšil hlas, "kancelária zrejme začala pracovať na závete." (V poslednej dobe bola jednou z princových obľúbených zábav práca na papieroch, ktoré mali zostať po jeho smrti a ktoré nazýval jeho závet.)