Kto urobil prvú cestu okolo sveta v histórii. Slávni cestovatelia - svetové cesty po celom svete
V škole nás učili, že španielsky kapitán Ferdinand Magellan (1480 – 1521) ako prvý oboplával svet. Táto odpoveď je nesprávna. Faktom je, že Magellan bol admirálom eskadry španielskych lodí, ktoré opustili Španielsko a oboplávali Ameriku, aby sa dostali na ostrovy Spice Islands. Teraz sa nazývajú Molucké ostrovy. Na tejto trase Španieli okrem iného objavili Filipínske ostrovy, ktoré pomenovali po španielskom kráľovi Filipovi II. Práve tu zabili v roku 1521 domorodci Ferdinanda Magellana. Magellan teda svoju cestu okolo sveta nedokončil. Ale námorníci tejto jedinej lode z Magellanovej eskadry, ktorá sa vrátila do Španielska v roku 1522, keď oboplávali zemeguľu a strávili 3 roky plavbou, neboli prvými ľuďmi, ktorí oboplávali svet. Kto bol potom prvý?
Väčšina z nás nepozná jeho meno. Volal sa Enrique de Malacca alebo Black Enrique. Išlo o Magellanovho čierneho otroka, ktorého kúpil na trhu s otrokmi v meste Malacca. Nachádza sa na juhu Malajského polostrova. Ide o územie dnešnej Malajzie. Odtiaľ pochádza prezývka: „de Malacca“, „z Malacca“.
Ako sa dostal Fernando Magellan na takú vzdialenosť? A dostal sa tam v tých rokoch, keď bol ešte poddaným portugalského kráľa a volal sa Fernand de Magalhaes. Fernand sa zúčastnil expedície admirála Afonsa de Albuquerque (1453–1515) na ostrovy korenia. Pretože keď Portugalci na čele s Vascom da Gammom oboplávali Afriku a po prekročení Indického oceánu skončili v Indii, v meste Goa, zistili, že nie všetky koreniny, ktoré sa do Európy dostali z Indie, rastú v Indii. Áno, pestovalo sa tu čierne korenie, ale ďalšie cenné koreniny, klinčeky a muškátový oriešok, sem priviezli z diaľky čínski obchodníci. Korenie podľa nich nakupovali veľmi lacno na ostrovoch ďaleko na východe. V roku 1511 sa de Albuquerqueova letka vydala hľadať tieto ostrovy. Cestou tam prepadli Malacca. Tu si Magillais kúpil otroka, chlapca tmavej pleti, ktorého obchodníci, ktorí podľa očakávania nepohrdli pirátstvom, ukradli niekde na ostrove Sumatra.
Magillais otroka pokrstil, dal mu meno Enrique a vzal ho so sebou do Lisabonu. Keď sa Magillais, o ktorom sa cítil, že bol zbavený odmeny za objavenie Indie, v roku 1517 presťahoval do susedného Španielska, Black Enrique prirodzene išiel s ním. Po usadení sa v Španielsku, kde sa stal Ferdinandom Magellanom, dobrodruh pozval španielskeho kráľa, aby dobyl Ostrovy korenia. Ako to spraviť? Základné! Magellan navrhol dostať sa na Moluky zo strany, z ktorej Portugalci neočakávali „hostí“, z východu, ktorý obíde zemeguľu. Je pravda, že na to bolo potrebné obísť Ameriku. Španieli už tento kontinent úspešne preskúmali. O jej rozsahu na sever a juh však netušili.
Kráľ plán schválil, no výprave s financiami nedoprial. Len o dva roky neskôr, v septembri 1519. eskadra piatich lodí vyplávala v skutočnosti bez toho, aby si čo i len predstavovala, že táto plavba bude pokračovať tri roky. Enrique de Malaca bol na vlajkovej lodi Trinidad s majiteľom.
Fernand de Magalhaes bol v tom čase vo svojej vlasti vyhlásený za zradcu. Každý portugalský kapitán, ktorý ho zajal, bol obvinený z povinnosti obesiť Magellana na yard. Letka F. Magellana sa preto vydala ďaleko okolo pobrežia Brazílie, kde vládli Portugalci.
Magellan mal trikrát veľké šťastie, ale raz nemal šťastie. Prvým úspechom bolo, že ho nechytili Portugalci. Druhým je, že dokázal oboplávať Ameriku a objavil úžinu spájajúcu dva oceány. A napokon sa takmer štyri mesiace plavil po doteraz neznámom oceáne a celý ten čas ho sprevádzalo jasné počasie. Štyri mesiace však boli na hranici ľudských síl a možností. Dochádzalo jedlo a voda. Posádky kosili choroby.
Pri pobreží Filipín zomrel veľký kapitán v potýčke s domorodcami. Podľa svojej vôle oslobodil Black Enrique po jeho smrti. Ale Juan Sebastian Elcano (1486–1526), ktorý sa stal admirálom značne preriedenej eskadry po smrti F. Magellana, začal spomaľovať prepustenie Enriqueho. A potom bývalý otrok utiekol. Na jednom z filipínskych ostrovov Cebu počul rozhovor miestnych obyvateľov. Hovorili dialektom, ktorý Enrique poznal od detstva. Z ostrova Cebu sa Enrique vrátil na rodnú Sumatru. Precestoval tak celý svet, kým sa do Sevilly vrátila jediná loď z flotily F. Magellana, ktorá prežila tri roky ťažkých dobrodružstiev.
Aj zo školských hodín zemepisu si pamätáme, že prvú cestu okolo sveta v histórii ľudstva uskutočnila flotila vynikajúceho moreplavca Ferdinanda Magellana. Táto skutočnosť je taká známa, že otázka bola nastolená stručne a jasne: kto prvýkrát oboplával svet? - odpoveď bude zrejme nasledovať, nie bez prekvapenia: ako - kto? Magellan!
Ale napriek istote tejto odpovede nie je správna! Ak sa pozriete na mapu sveta alebo zemeguľu, môžete ľahko nájsť Filipínske ostrovy roztiahnuté v reťazci v južnom Tichom oceáne. A opäť sa bez problémov presvedčte, že toto súostrovie leží takmer presne v polovici trasy akejkoľvek lode, ktorá vyrazí z Európy na oboplávanie sveta: po prekonaní Atlantického oceánu a preplávaní Magellanovho prielivu na južnom cípe. amerického kontinentu sa loď vynorí do rozsiahlych oblastí Tichého oceánu a potom príde na nejaký čas na Filipínske ostrovy. To je presne cesta, ktorou sa vydala flotila pod velením admirála Magellana. Aby sme však dokončili oboplávanie sveta, je ešte potrebné prejsť cez obrovskú rozlohu Indického oceánu, obísť Afriku z juhu, opäť vyjsť do Atlantického oceánu a po prejdení tisícok kilometrov sa konečne dostať do Európske brehy, kde sa plavba začala.
Prečo vám to tak podrobne pripomíname? Len pre pripomenutie ešte jeden fakt – smutný, ale nespochybniteľný: Ferdinand Magellan nemohol cestovať po svete, pretože ho zabili na polceste – práve na Filipínach, na jednom z ostrovov v potýčke s obyvateľmi.
Nie je však nič nespravodlivé na tom, že prvá cesta okolo sveta v našej pamäti je pevne spojená s menom Magellan: táto bezprecedentná expedícia bola zorganizovaná a vykonaná podľa jeho plánu. Ďalšia vec, ktorá je nespravodlivá, je, že meno muža, ktorý dokončil Magellanov plán, bolo na takmer štyristo rokov odložené do úplného zabudnutia – meno muža, ktorý ako prvý obletel svoju loď okolo zemegule, a tým najmä v praxi dokázal, že sférickosť Zeme. No, naozaj, skúste si spomenúť: hovorí vám niečo meno Elcano? Medzitým je to on, Juan Sebastian Elcano, ktorý je prvým námorníkom v histórii ľudstva, ktorý oboplával svet.
A bolo to takto...
Dedičný rybár a námorník, Basque z Gipuzkoa v španielskej provincii, majiteľ a kapitán veľkej lode, účastník námorných plavieb veliteľov Gonzala de Cordova a Cisnerosa - iste súhlasíte, že z tohto letmého zoznamu vzíde obrázok odvážneho a sivovlasého morského vlka v boji. A predsa mal tento „morský vlk“ sotva dvadsať, keď priviezol svoju loď späť zo svojho posledného ťaženia v Alžírsku, kde Španieli uštedrili Maurom zdrvujúcu porážku. Priviedol ho, aby... zmizol na takmer desať rokov. prečo? Z jedného prostého dôvodu: kráľovská rodina vždy dávala tie najlákavejšie sľuby s mimoriadnou ľahkosťou, a keď prišiel čas ich naplniť, s rovnakou ľahkosťou na ne zabudla. Stalo sa tak aj tentoraz: španielsky kráľ Ferdinand, ktorý sľúbil, že účastníkov alžírskeho ťaženia štedro odmení, ako by ste mohli hádať, si na svoje sľuby nepamätal. Ak by sme hovorili o ňom samotnom, mladý kapitán Juan Sebastian Elcano by sa s touto ranou možno zmieril - v každom prípade tak urobil po poldruha desaťročí, keď opäť zažil „veľkorysosť“ panovníka. Tentokrát však išlo o celý tím, ktorému bolo potrebné vyplatiť svoje poctivo zarobené peniaze. A kapitán Elcano urobil čin, ktorý bol nielen spravodlivý, ale aj mimoriadne odvážny: predal loď a po získaní požadovanej sumy zaplatil posádke patričný plat. Počkať, môžete povedať, samozrejme, toto je férový čin, ale čo s tým má spoločné odvaha?
Faktom je, že kráľovským dekrétom bolo prísne zakázané predávať lode Portugalcom – úspešným rivalom Španielska na mori. Páchateľovi hrozil taký trest, že Elcano, ktorý predal vlastnú loď a vyplatil posádku, bol nútený, ako sme už povedali, na takmer desať rokov zmiznúť, a to nielen z dohľadu alguasilov (policajtov), ale aj historikov: o tomto období v roku Žiaľ, o živote budúceho veľkého moreplavca vieme málo. Presnejšie – nič konkrétne. Napriek tomu môžeme s istotou predpokladať to hlavné: zostal námorníkom a desať rokov neprešlo zbytočne - vo veku tridsiatich rokov už bol skúseným a známym námorníkom vo svojom kruhu.
Naznačuje to tento presný a významný fakt: keď v roku 1518 začal Magellan nábor ľudí pre svoje lode, ktoré sa chystali vydať na bezprecedentnú plavbu, Elcano bol medzi posádkou jednej z karavel. Závažnosť previnenia pred desiatimi rokmi sa ani v najmenšom nezmenšila, pretože kráľovský výnos nepoznal zhovievavosť. Na veci nič nezmenil ani fakt, že kráľ Ferdinand zomrel už dávno a na španielsky trón sedel kráľ Karol, ktorý sa zároveň stal cisárom „Svätej rímskej ríše“, pretože nikto nezrušil dlhoročný kráľovský dekrét. a Elcano stále zostal v očiach zákona zločincom. A predsa sa ho zmocnil Magellan. A to znamená len jedno: Elcano bol skutočný námorník a admirál bol pripravený privrieť oči nad jeho dlhoročným pochybením. Navyše, Juan Sebastian nebol braný ako obyčajný námorník, ale ako lodník; teda človeka, ktorý bol v tých časoch povinný sa aktívne podieľať na príprave výpravy. A len o niekoľko mesiacov neskôr, ešte pred vyplávaním, bol Elcano vymenovaný za navigátora jednej z lodí Magellanovej flotily. Samozrejme, takýto meteorický vzostup mohol dosiahnuť len človek, ktorého kvality – námornícky talent, skúsenosti a nebojácnosť – boli nepopierateľné.
A o tom, že tieto vlastnosti boli neodškriepiteľné, svedčí, aj keď zatiaľ nepriamo, ďalší fakt. Je známe, že od samého začiatku plavbu sprevádzali neustále konflikty medzi španielskymi kapitánmi a portugalským veliteľom flotily. Tieto konflikty prerástli do otvorenej rebélie, ktorej cieľom bolo odstrániť Magellana. Admirálovi sa podarilo potlačiť vzburu a vysporiadať sa s rebelmi plne v súlade s tvrdými zákonmi tej doby: jedného z kapitánov popravili, druhého vysadili na opustenom pobreží Patagónie, čo tiež znamenalo smrť, len pomalú.
Desiatky vzbúrených námorníkov boli spútané reťazami. Bol medzi nimi aj bývalý navigátor karavely Concepcion Juan Sebastian Elcano... Ale prešlo sotva šesť mesiacov a lodný kováč sňal vzpurnému navigátorovi reťaze, pretože admirál Magellan, povedané moderným výrazom, „ho vrátil v r. kancelária." Je nemožné podozrievať Magellana z dobrosrdečného - podľa súčasníkov bol mužom takej krutosti, že to často dosahovalo bod krutosti, bol skutočným synom svojej doby, keď sa život človeka necenil viac ako jeden maravedi, alebo, našimi slovami, rozbitý groš. A zároveň to bola doba Veľkých geografických objavov, keď vlastnosti, ktorými bol baskický moreplavec Elcano tak štedro obdarený, začali nadobúdať skutočnú hodnotu.
Múdrosť Magellanovho rozhodnutia je ťažké preceňovať: nevieme, či by bol schopný dokončiť túto bezprecedentnú plavbu okolo sveta, keby nezomrel absurdne na polceste, ale s istotou vieme, že po jeho smrti by sa to skončilo neslávne. ak nie pre Elcano.
Po smrti admirála jeho následníci, generálni kapitáni Espinosa a Carvalho, odviezli posledné dve preživšie lode k brehom Bornea, kde sa pustili do skutočnej lúpeže. Len o šesť mesiacov neskôr lode dorazili na Moluky. A tu bola jedna z karavel flotily, Trinidad, nútená podstúpiť opravy, bez ktorých nemohla pokračovať v ceste. Z celej Magellanovej flotily teda zostala iba jedna loď - karavela Victoria a jej kapitánom nebol nikto iný ako Juan Sebastian Elcano.
Význam tejto skutočnosti je nasledovný: práve v tej chvíli... sa začala cesta okolo sveta! Spýtam sa, možno budete prekvapení, ako je to možné?! S plávaním sa začalo pred rokom a pol!
Pravda, a predsa... Ale aby bolo všetko jasné, vráťme sa k Magellanovi. A začnime tým, že cieľom výpravy nebolo oboplávať svet.
Jej cieľom boli klinčeky, čierne korenie a iné koreniny, tak cenené v aristokratických kruhoch Európy a doslova hodné zlata. Problém bol v tom, že tieto koreniny rástli veľmi, veľmi ďaleko, na ostrovoch Indického oceánu. Nebolo to skôr také zlé, pretože vtedajším námorníkom sa podarilo na svojich úbohých lodičkách dostať aj na Moluky, hlavnú oblasť korenia. Problém - pre Španielov - bol, že na námornej ceste z Európy do Juhovýchodná Ázia Vládli dávni nepriatelia a rivali – Portugalci, ktorí bez váhania potopili každú cudziu loď, ktorá sa odvážila vyplávať na Moluky.
Pre španielskych lovcov korenia sa tak uzavrela cesta z Európy na juh pozdĺž Afriky a ďalej, od jej južného cípu na východ. Magellan prišiel s nápadom pokúsiť sa dostať na Moluky nie z východu, ale zo západu. Túto myšlienku odmietol portugalský kráľ, ktorému Magellan slúžil – prečo hľadať inú západnú cestu, keď Portugalci bez rozdielu vlastnili vychodenú východnú cestu? Vtedy Magellan ponúkol svoj nápad a svoje služby španielskemu kráľovi Karolovi. Ale ako by sme dnes povedali, nebolo kam ísť: koreniny boli potrebné, ale cesta k nim bola neprístupná. A Magellan dostal príležitosť vybaviť flotilu a vydať sa na cestu, ktorej hlavným a jediným cieľom bolo nájsť západnú cestu na Moluky. Táto cesta, ako vieme, bola nájdená za cenu neuveriteľného utrpenia a ťažkostí. Magellan sám nedosiahol Moluky a zomrel, ako si pamätáte, o niečo skôr. Ale ak by sa tak nestalo a on sám dosiahol hlavný cieľ plavby, čo by nasledovalo? Inými slovami, viedol by svoje lode ďalej, na západ, aby sa po tom, čo by obišiel Afriku po už známej východnej ceste, vrátil do Európy, alebo by sa vrátil späť?
Ťažko povedať, ale s vysokou pravdepodobnosťou možno predpokladať nasledovné. Takže hlavný cieľ plavby - otvorenie západnej cesty na Moluky - bol dosiahnutý. Táto cesta existovala, Portugalci o nej netušili, a tak sa mohli pokojne vrátiť domov bez akéhokoľvek rizika, že by ich stretli po novoobjavenej ceste. Preto máme právo predpokladať, že Magellan, ktorý by naložil lode korením, ktoré si Jeho Veličenstvo Charles želal, by sa obrátil späť - Tichý oceán.
Ale ak nemôžeme presne vedieť, aké rozhodnutie by urobil Magellan, poznáme Elcanovo rozhodnutie: nevrátil sa, ale viedol svoju loď ďalej. Začala sa druhá etapa plavby, a to tá okolo sveta. Vyhýbajúc sa stretnutiu s portugalskými loďami, Elcano vzal Viktóriu oveľa južne od známej východnej cesty. Inými slovami, viedol a priviedol svoju loď do Európy po ceste, ktorú predtým nikto nevyšliapal!
Loď Victoria, ktorá sa po trojročnej plavbe akosi udržala nad vodou, spustila 7. septembra 1522 kotvu pri pobreží Španielska. Na jednej lodi, ktorá prežila z celej flotily, sa vrátilo iba osemnásť námorníkov, ktorí prežili. Týchto osemnásť ľudí po prvý raz oboplávalo zemeguľu a dokázali sférickosť planéty a skutočnosť, že existuje jeden svetový oceán.
Ako privítali týchto ľudí, ktorým sa podaril bezprecedentný výkon v histórii navigácie? Je ťažké uveriť, ale bolo to takto: Elcano a jeho druhovia boli podrobení mnohotýždňovým výsluchom, ktorých cieľom bolo zistiť, či bol celý náklad korenia odvezený na Moluky odovzdaný kráľovským úradníkom alebo námorníci skrývajú časť tohto nákladu? Viete si predstaviť, že to bolo najdôležitejšie pre španielskeho kráľa, cisára „Svätej rímskej ríše“ Karola V. a jeho úradníkov! A skutočnosť, že po prvý raz v histórii sa podarilo oboplávať svet, že deväť desatín posádky flotily zahynulo počas tejto trojročnej plavby cez štyri oceány, bezprecedentné vo svojich ťažkostiach a skúškach, to všetko nemalo absolútne žiadny význam. !
Keď sa úrady, nie bez prekvapenia, konečne presvedčili, že vzácny náklad z Moluk bol doručený a doručený úplne neporušený, kráľ-cisár sa rozhodol Elcano štedro odmeniť. A viete aká bola táto odmena? Karol V. odpustil veľkému navigátorovi ten trinásťročný prehrešok, ku ktorému predchádzajúci kráľ prinútil mladého kapitána svojou „veľkorysosťou“! Okrem toho sa Karol V. v popudu rovnakej štedrosti chystal prideliť Juanovi Sebastianovi dôchodok vo výške 500 escudo, no okamžite sa spamätal a odložil jej výplatu, kým sa Elcano nevrátil zo svojej druhej plavby na Moluky. Je nepravdepodobné, že by Juan Sebastian bol prekvapený týmto rozhodnutím, ktoré svedčilo o „štedrosti“ cisára, pretože každý španielsky námorník poznal trpké slová Kolumba, ktoré vyslovil krátko pred smrťou: „Po dvadsiatich rokoch tvrdej práce a nebezpečenstvo, nemám v Španielsku ani vlastný prístrešok.“ . To bol osud mnohých vynikajúcich navigátorov, a nielen navigátorov, a Elcano nebolo výnimkou...
Flotila siedmich lodí pod velením kapitána-generála Loaizu a veľkého kormidelníka Elcana sa 24. júla 1525 vydala na novú plavbu na Moluky – na plavbu, z ktorej Juanovi Sebastianovi nebolo súdené vrátiť sa. Cisár Karol si ponechal svojich päťsto escudo... Najťažšie skúšky podlomili Elcanovo zdravie a 6. augusta 1526 odvážny kapitán, ktorý nemal ešte štyridsať rokov, zomrel na svojej vlajkovej lodi „Santa Maria de la Victoria“. .. Hrob jeho veľkého moreplavca, ktorý po prvý raz v histórii ľudstva oboplával zemeguľu, sa nachádza uprostred veľkého Tichého oceánu...
Na mnoho rokov boli meno a výkon prvého plavca na svete zaradené do zabudnutia a zostali neznáme potomkom viac ako štyri storočia.
Súhlaste, čitateľ, že ste nevedeli všetko, čo bolo povedané predtým. Mnohí ani nepočuli meno Elcano a na otázku: kto podnikol prvú cestu okolo sveta, odpovedali úplne sebavedomo; Magellan!
OKOLNOSTI A CESTY, výpravy okolo Zeme, pri ktorých sa pretínajú všetky poludníky či rovnobežky Zeme. Obchádzanie sveta sa uskutočnilo (v rôznych sekvenciách) cez Atlantický, Indický a Tichý oceán, spočiatku pri hľadaní nových krajín a obchodných ciest, čo viedlo k Veľkým geografickým objavom. Prvý oboplávanie v histórii uskutočnila španielska výprava v rokoch 1519-22 vedená F. Magellanom pri hľadaní priamej západnej cesty z Európy do Západnej Indie (kam Španieli mierili za korením) pod velením šiestich rotujúcich kapitánov ( posledným bol J. S. Elcano) . V dôsledku tejto najvýznamnejšej plavby v dejinách geografických objavov bola identifikovaná gigantická vodná plocha zvaná Tichý oceán, bola dokázaná jednota Svetového oceánu, bola spochybnená hypotéza o prevahe pevniny nad vodou, teória o tzv. bola potvrdená sférickosť Zeme, objavili sa nevyvrátiteľné údaje na určenie jej skutočných rozmerov a vznikla myšlienka o potrebe zaviesť dátumovú čiaru. Napriek smrti Magellana na tejto ceste by mal byť považovaný za prvého oboplávajúceho po celom svete. Druhú plavbu okolo sveta uskutočnil anglický pirát F. Drake (1577-80), tretiu anglický pirát T. Cavendish (1586-88); Prenikli Magellanovým prielivom do Tichého oceánu, aby vyplienili španielsko-americké prístavné mestá a zajali španielske lode. Drake sa stal prvým kapitánom, ktorý úplne oboplával svet. Štvrtý oboplávanie sveta (opäť Magellanovým prielivom) uskutočnila holandská výprava O. van Noorta (1598-1601). Cestu vydláždila holandská výprava J. Lemera - W. Schoutena (1615-17), vybavená konkurenčnými krajanskými obchodníkmi na odstránenie monopolu Holandskej východoindickej spoločnosti. Nová cesta okolo mysu Horn, ktorý objavila, ale agenti spoločnosti sa zmocnili ich lode pri Moluckách a námorníci, ktorí prežili (vrátane Schoutena), ukončili svoju plavbu ako väzni na jej lodiach. Z troch plavieb anglického moreplavca W. Dampiera je najvýznamnejšia prvá, ktorú s dlhými prestávkami absolvoval na rôznych lodiach v rokoch 1679-91, pričom zbieral materiály, ktoré mu umožnili považovať ho za jedného zo zakladateľov oceánografie. .
V 2. polovici 18. storočia, keď sa zintenzívnil boj o zabratie nových území, Veľká Británia a Francúzsko vyslali do Tichého oceánu množstvo výprav, vrátane prvých francúzskych výprava okolo sveta pod vedením L. A. de Bougainville (1766-69), ktorý objavil množstvo ostrovov v Oceánii; Medzi účastníkmi tejto výpravy bola aj J. Baret, prvá žena, ktorá oboplávala svet. Tieto plavby dokázali, aj keď nie úplne, že v Tichom oceáne, medzi rovnobežkami 50° severnej zemepisnej šírky a 60° južnej šírky, východne od ázijských súostroví, Novej Guiney a Austrálie, sa okrem Nového Zélandu nenachádzajú žiadne veľké pevniny. Anglický moreplavec S. Wallis pri svojom oboplávaní sveta v rokoch 1766-68 ako prvý celkom presne určil polohu ostrova Tahiti, niekoľkých ostrovov a atolov v západnej a strednej časti Tichého oceánu pomocou nového spôsob výpočtu zemepisných dĺžok. Anglický moreplavec J. Cook dosiahol najväčšie geografické výsledky v troch plavbách okolo sveta.
V 19. storočí sa uskutočnili stovky plavieb po celom svete na obchodné, rybárske a čisto vedecké účely a objavy pokračovali aj na južnej pologuli. V 1. polovici 19. storočia zohrala významnú úlohu ruská plachetnica; Počas prvej plavby okolo sveta, ktorú uskutočnili na šalupách „Nadezhda“ a „Neva“ I. F. Kruzenshtern a Yu F. Lisyansky (1803-06), boli identifikované medziobchodné protiprúdy v Atlantickom a Tichom oceáne a dôvody. lebo žiara mora bola vysvetlená. Následné desiatky ďalších ruských plavieb spojili Petrohrad s Ďalekým východom a ruskými majetkami v Severnej Amerike relatívne lacnou námornou cestou a posilnili ruské pozície v severnom Tichom oceáne. Ruské expedície významne prispeli k rozvoju oceánografie a objavili mnohé ostrovy; O. E. Kotzebue pri svojom druhom oboplávaní sveta (1815-18) prvýkrát správne predpokladal pôvod koralových ostrovov. Výprava F. F. Bellingshausena a M. P. Lazareva (1819-21) na šalupách „Vostok“ a „Mirny“ sa 16. januára, 5. a 6. februára 1820 takmer priblížila k pobrežiu predtým bájnej južnej Zeme – Antarktídy (dnes Bereg). Princess Martha a Princess Astrid Coast), identifikovali klenutý podvodný hrebeň dlhý 4800 km a zmapovali 29 ostrovov.
V 2. polovici 19. storočia, keď boli plachetnice nahradené parníkmi a boli zavŕšené hlavné objavy nových krajín, sa uskutočnili tri plavby, ktoré výrazne prispeli k štúdiu topografie dna Svetového oceánu. Britská expedícia v rokoch 1872-76 na korvete Challenger (kapitáni J. S. Nares a F. T. Thomson, ktorý ho nahradil v roku 1874) v Atlantickom oceáne objavila množstvo panví, Portorikskú priekopu a podmorské hrebene okolo Antarktídy; V Tichom oceáne sa uskutočnili prvé určenia hĺbok v mnohých podvodných nádržiach, podvodných stúpaniach a nadmorských výškach a bola identifikovaná priekopa Mariana. Nemecká expedícia z rokov 1874-76 na vojenskej korvete „Gazelle“ (veliteľ G. von Schleinitz) pokračovala v objavovaní prvkov reliéfu dna a meraní hĺbky v Atlantickom, Indickom a Tichom oceáne. Ruská expedícia 1886-89 na korvete „Vityaz“ (veliteľ S. O. Makarov) po prvýkrát odhalil hlavné zákony všeobecnej cirkulácie povrchových vôd severnej pologule a objavil existenciu „studenej medzivrstvy“, ktorá zachováva zvyšky zimy. ochladzovanie vo vodách morí a oceánov.
V 20. storočí hlavné objavy uskutočnené počas okružných plavieb, najmä antarktickými expedíciami, ktoré vytvorili obrysy Antarktídy, vrátane britskej expedície na motorovej lodi Discovery-N pod velením D. Johna a W. Careyho, ktorá v rokoch 1931-33 v južnom Pacifiku objavila Chatham Rise, sledovali hrebeň južného Pacifiku takmer 2000 km a vykonali oceánografické prieskumy antarktických vôd.
Koncom 19. a začiatkom 20. storočia sa začali uskutočňovať plavby po celom svete na vzdelávacie, športové a turistické účely, vrátane sólo plavieb. Prvý sólo oboplávanie sveta uskutočnil americký cestovateľ J. Slocum (1895-98), druhý jeho krajan G. Pigeon (1921-1925), tretí francúzsky cestovateľ A. Gerbaut (1923-29 ). V roku 1960 sa uskutočnil prvý oboplávanie sveta na ponorke Triton (USA) pod velením kapitána E. Beacha. V roku 1966 vykonalo oddelenie sovietskych jadrových ponoriek pod velením kontradmirála A.I. Sorokina prvý oboplávanie sveta bez toho, aby sa vynorilo. V rokoch 1968-69 prvý samostatný nonstop oboplávanie sveta vykonal anglický kapitán R. Knox-Johnston na plachetnici Suchaili. Prvou ženou, ktorá sólo oboplávala svet, bola v rokoch 1976-78 poľská cestovateľka K. Chojnowska-Liskiewicz na jachte Mazurek. Veľká Británia bola prvá, ktorá zaviedla sólo preteky okolo sveta a urobila ich pravidelnými (od roku 1982). Ruský moreplavec a cestovateľ F. F. Konyukhov (nar. 1951) uskutočnil 4 samostatné plavby okolo sveta: 1. (1990-91) na jachte Karaana, 2. (1993-94) na jachte Formosa, 3. (1998-99) - na jachta „Moderná Humanitná univerzita“, účasť na medzinárodných pretekoch plachetníc „Around the World – Alone“, 4. (2004-05) – na jachte „Scarlet Sails“. Prvý oboplávanie ruskej cvičnej plachetnice Kruzenshtern v rokoch 1995-1996 bolo načasované na 300. výročie ruskej flotily.
Prvú cestu okolo sveta zo západu na východ uskutočnil P. Teixeira (Portugalsko) v rokoch 1586-1601, keď oboplával Zem na lodiach a pešo. Druhý, v rokoch 1785-1788, vykonal francúzsky cestovateľ J. B. Lesseps, jediný žijúci člen výpravy J. La Perousea. V poslednej tretine 19. storočia, po vydaní románu J. Verna „Cesta okolo sveta za 80 dní“ (1872), cestovanie okolo sveta v rekordnom čase. V rokoch 1889-90 americký novinár N. Bly oboplával Zem za 72 dní koncom 19. a začiatkom 20. storočia, tento rekord bol opakovane vylepšovaný. V 2. polovici 20. storočia sa k nim prestali považovať obchádzanie a cestovanie po svete za niečo exotické. V rokoch 1979-82 prvýkrát v histórii ľudstva R. Fiennes a C. Burton (Veľká Británia) oboplávali svet pozdĺž Greenwichského poludníka s relatívne krátkymi odchýlkami na východ a západ cez oba póly planéty (na lode, autá, autá, motorové člny a pešo). Cestovatelia prispeli k geografickému štúdiu Antarktídy. V rokoch 1911-13 podnikol ruský atlét A. Pankratov historicky prvú cestu okolo sveta na bicykli. Prvý let okolo sveta v histórii letectva patril nemeckej vzducholode „Graf Zeppelin“ pod velením G. Eckenera: v roku 1929 prekonala za 21 dní asi 31,4 tisíc km s tromi medzipristátiami. V roku 1949 uskutočnil americký bombardér B-50 (pod velením kapitána J. Gallaghera) prvý let bez medzipristátia okolo sveta (s dopĺňaním paliva počas letu). Prvý vesmírny let okolo Zeme v histórii ľudstva uskutočnil v roku 1961 sovietsky kozmonaut Yu A. Gagarin na kozmickej lodi Vostok. V roku 1986 uskutočnila britská posádka prvý let okolo sveta v histórii letectva v lietadle bez doplňovania paliva (D. Rutan a J. Yeager). Manželia Kate a David Grantovi (Veľká Británia) s tromi deťmi cestovali po svete v dodávke ťahanej párom koní. V roku 1990 opustili Orknejské ostrovy (Veľkú Britániu), prekročili oceány, krajiny Európy, Ázie a Severnej Ameriky a vrátili sa domov v roku 1997. Ruskí cestovatelia P. F. Plonin a N. K. Davidovskij podnikli v rokoch 1992-98 cestu okolo sveta. V. A. Shanin (Rusko) cestoval v rokoch 1999-2002 okolo sveta v autách, lietadlách a nákladných lodiach. V roku 2002 letel S. Fossett (USA) prvýkrát sám v teplovzdušnom balóne a v roku 2005 uskutočnil prvý samostatný let okolo sveta bez medzipristátia v lietadle bez tankovania v histórii letectva.
Lit.: Ivašincov N. A. Ruské cesty okolo sveta v rokoch 1803 až 1849. Petrohrad, 1872; Baker J. História geografických objavov a výskumov. M., 1950; Ruskí námorníci. [So. čl.]. M., 1953; Zubov N.N. Domáci moreplavci - prieskumníci morí a oceánov. M., 1954; Urbanchik A. Sám za oceánom: Sto rokov sólo navigácie. M., 1974; Magidovič I. P., Magidovič V. I. Eseje o histórii geografických objavov. 3. vyd. M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Okolo sveta pozdĺž poludníka. M., 1992; Blon J. Veľká hodina oceánov. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Sám pod plachtami okolo sveta. M., 2002; Pigafetta A. The Voyage of Magellan. M., 2009.
Opýtajte sa kohokoľvek a povie vám, že prvý človek, ktorý oboplával svet, bol portugalský moreplavec a prieskumník Ferdinand Magellan, ktorý zahynul na ostrove Mactan (Filipíny) počas ozbrojenej potýčky s domorodcami (1521). To isté sa píše v historických knihách. V skutočnosti je to mýtus. Napokon sa ukazuje, že jedno vylučuje druhé.
Magellanovi sa podarilo prejsť len polovicu cesty.
Primus circumdedisti me (prvý si ma obišiel) – znie latinský nápis na erbe Juana Sebastiana Elcana, korunovaného zemeguľou. Elcano bol skutočne prvým človekom, ktorý oboplával svet.
V múzeu San Telmo v San Sebastiane sa nachádza Salaverriin obraz „Návrat Viktórie“. Osemnásť vychudnutých ľudí v bielych rubášoch so zapálenými sviečkami v rukách sa potácalo po rampe z lode na sevillské nábrežie. Toto sú námorníci z jedinej lode, ktorá sa vrátila do Španielska z celej Magellanovej flotily. Vpredu je ich kapitán Juan Sebastian Elcano.
Veľa v Elcanovej biografii je stále nejasných. Napodiv, muž, ktorý ako prvý oboplával zemeguľu, nepritiahol pozornosť umelcov a historikov svojej doby. Neexistuje ani jeho spoľahlivý portrét a z dokumentov, ktoré napísal, sa zachovali iba listy kráľovi, prosby a závet.
Juan Sebastian Elcano sa narodil v roku 1486 v Getaria, malom prístavnom mestečku v Baskicku, neďaleko San Sebastianu. Čoskoro spojil svoj vlastný osud s morom a urobil si „kariéru“, ktorá nebola pre podnikavého človeka v tej dobe neobvyklá – najskôr zmenil prácu rybára na pašeráka a neskôr sa prihlásil k námorníctvu, aby sa vyhol trestu za svoj život. príliš voľný prístup k zákonom a obchodným povinnostiam. Elcanovi sa podarilo zúčastniť sa talianskych vojen a španielskeho vojenského ťaženia v Alžírsku v roku 1509. Basque dobre ovládal námorné záležitosti v praxi, keď bol pašerákom, ale Elcano získal „správne“ vzdelanie v oblasti navigácie a astronómie v námorníctve.
V roku 1510 sa Elcano, majiteľ a kapitán lode, zúčastnil obliehania Tripolisu. Španielske ministerstvo financií však odmietlo zaplatiť Elcanovi dlžnú sumu za vyrovnanie s posádkou. Po odchode vojenská služba, ktorý mladého dobrodruha nikdy vážne nezvádzal s nízkymi zárobkami a potrebou udržať si disciplínu, sa Elcano rozhodne začať nový život v Seville. Baskikovi sa zdá, že ho čaká skvelá budúcnosť – v jeho novom meste nikto nevie o jeho nie celkom bezúhonnej minulosti, navigátor odčinil svoju vinu pred zákonom v bitkách s nepriateľmi Španielska, má oficiálne doklady, ktoré mu umožňujú pracovať ako kapitán na obchodnej lodi... Ale obchodné podniky, v ktorej sa Elcano stáva účastníkom, sa všetky ukážu ako nerentabilné.
V roku 1517, aby splatil dlhy, predal loď pod svojím velením janovským bankárom – a táto obchodná operácia určila celý jeho osud. Faktom je, že vlastníkom predávanej lode nebol samotný Elcano, ale španielska koruna a Basque mal podľa očakávania opäť problémy so zákonom, tentoraz mu hrozil trest smrti závažný zločin. S vedomím, že súd nebude brať do úvahy žiadne výhovorky, Elcano utiekol do Sevilly, kde bolo ľahké sa stratiť a potom sa skryť na akejkoľvek lodi: v tých časoch sa kapitáni najmenej zaujímali o životopisy svojich ľudí. Okrem toho bolo v Seville veľa Elcanových krajanov a jeden z nich, Ibarolla, dobre poznal Magellana. Pomohol Elcanovi narukovať do Magellanovej flotily. Po zložení skúšok a získaní fazule na znak dobrej známky (tí, ktorí neuspeli, dostali od skúšobnej komisie hrášok), sa Elcano stal kormidelníkom na tretej najväčšej lodi flotily, Concepcion.
20. septembra 1519 Magellanova flotila opustila ústie Guadalquiviru a zamierila k brehom Brazílie. V apríli 1520, keď sa lode usadili na zimu v mrazivom a opustenom zálive San Julian, sa kapitáni nespokojní s Magellanom vzbúrili. Elcano sa ocitol vtiahnutý do toho, neodvážil sa neposlúchnuť svojho veliteľa, kapitána Concepcion Quesada.
Magellan vzburu energicky a brutálne potlačil: Quesada a ďalší z vodcov sprisahania mali odrezané hlavy, mŕtvoly rozštvrtené a zohavené pozostatky napichnuté na stĺpy. Magellan nariadil, aby sa kapitán Cartagena a jeden kňaz, tiež podnecovateľ povstania, vylodili na opustenom pobreží zálivu, kde následne zomreli. Magellan ušetril zvyšných štyridsať rebelov vrátane Elcana.
1. Prvý oboplávanie v histórii
28. novembra 1520 zvyšné tri lode opustili úžinu a v marci 1521 sa po bezprecedentne náročnom prechode cez Tichý oceán priblížili k ostrovom, ktoré sa neskôr stali známymi ako Mariany. V tom istom mesiaci Magellan objavil Filipínske ostrovy a 27. apríla 1521 zomrel v potýčke s miestnymi obyvateľmi na ostrove Matan. Elcano, postihnutý skorbutom, sa tejto šarvátky nezúčastnil. Po Magellanovej smrti boli za kapitánov flotily zvolení Duarte Barbosa a Juan Serrano. Na čele malého oddielu vystúpili na breh do Rádža Sebu a boli zradne zabití. Osud opäť - už po niekoľkýkrát - ušetril Elcana. Karvalyo sa stal šéfom flotily. Ale na troch lodiach zostalo len 115 ľudí; Je medzi nimi veľa chorých. Preto bol Concepcion spálený v úžine medzi ostrovmi Cebu a Bohol; a jeho tím sa presunul na ďalšie dve lode - „Victoria“ a „Trinidad“. Obe lode dlho blúdili medzi ostrovmi, až napokon 8. novembra 1521 zakotvili pri ostrove Tidore, jednom z „ostrovov korenia“ – Molukách. Potom bolo všeobecne rozhodnuté pokračovať v plavbe na jednej lodi - Victoria, ktorej sa Elcano nedávno stal kapitánom, a opustiť Trinidad na Molukách. A Elcano dokázal navigovať svoju červami ožratú loď s hladujúcou posádkou cez Indický oceán a pozdĺž pobrežia Afriky. Tretina tímu zomrela, asi tretinu zadržali Portugalci, no napriek tomu „Victoria“ vstúpila 8. septembra 1522 do ústia Guadalquiviru.
Bol to bezprecedentný prechod, aký v histórii navigácie neslýchaný. Súčasníci napísali, že Elcano prekonal kráľa Šalamúna, Argonautov a prefíkaného Odysea. Prvý oboplávanie v histórii bolo dokončené! Kráľ udelil moreplavcovi ročný dôchodok 500 zlatých dukátov a Elcana pasoval za rytiera. Erb pridelený Elcanovi (odvtedy del Cano) zvečnil jeho plavbu. Erb zobrazoval dve škoricové palice orámované muškátovým orieškom a klinčekmi a zlatý zámok zakončený prilbou. Nad prilbou je zemeguľa s latinským nápisom: "Bol si prvý, kto ma zakrúžkoval." A napokon kráľ zvláštnym dekrétom udelil Elcanovi milosť za predaj lode cudzincovi. Ale ak bolo celkom jednoduché odmeniť a odpustiť statočnému kapitánovi, potom sa ukázalo, že vyriešenie všetkých kontroverzných otázok súvisiacich s osudom Moluky je ťažšie. Španielsko-portugalský kongres zasadal dlho, ale nikdy nedokázal „rozdeliť“ ostrovy nachádzajúce sa na druhej strane „jablka zeme“ medzi dve mocné mocnosti. A španielska vláda sa rozhodla neodkladať odchod druhej výpravy na Moluky.
2. Dovidenia La Coruňa
La Coruña bola považovaná za najbezpečnejší prístav v Španielsku, ktorý „dokázal ubytovať všetky flotily sveta“. Význam mesta ešte vzrástol, keď sem bola zo Sevilly dočasne preložená komora pre indiánske záležitosti. Táto komora vypracovala plány na novú výpravu na Moluky, aby na týchto ostrovoch konečne nastolila španielsku nadvládu. Elcano dorazil do La Coruña plný jasných nádejí - už sa videl ako admirál armády - a začal vybavovať flotilu. Karol I. však vymenoval za veliteľa nie Elcana, ale istého Jofreho de Loaisa, účastníka mnohých námorných bitiek, no úplne neznalého navigácie. Elcanova pýcha bola hlboko zranená. Navyše, z kráľovského kancelára prišlo „najvyššie odmietnutie“ Elcanovej žiadosti o vyplatenie ročného dôchodku, ktorý mu bol priznaný, vo výške 500 zlatých dukátov: kráľ nariadil, aby bola táto suma vyplatená až po návrate z výpravy. Elcano tak zažilo tradičnú nevďačnosť španielskej koruny voči známym moreplavcom.
Pred vyplávaním Elcano navštívil svoju rodnú Getariu, kde sa jemu, slávnemu námorníkovi, ľahko podarilo naverbovať na svoje lode veľa dobrovoľníkov: s mužom, ktorý obišiel „jablko zeme“, sa nestratíte v ústach diabla. , uvažovali prístavní bratia. Začiatkom leta 1525 priviezol Elcano svoje štyri lode do A Coruña a bol vymenovaný za kormidelníka a zástupcu veliteľa flotily. Celkovo sa flotila skladala zo siedmich lodí a 450 členov posádky. Na tejto výprave neboli žiadni Portugalci. Posledná noc pred vyplávaním flotily v La Coruña bola veľmi živá a slávnostná. O polnoci sa na hore Herkules, na mieste ruín rímskeho majáka, zapálil obrovský oheň. Mesto sa rozlúčilo s námorníkmi. Výkriky mešťanov, ktorí námorníkov ošetrovali vínom z kožených fliaš, vzlyky žien a chválospevy pútnikov sa miešali so zvukmi veselého tanca „La Muneira“. Námorníci flotily si túto noc dlho pamätali. Boli poslaní na inú pologuľu a teraz čelili životu plnému nebezpečenstiev a ťažkostí. Elcano naposledy prešiel pod úzkym oblúkom Puerto de San Miguel a zostúpil po šestnástich ružových schodoch na breh. Tieto kroky, už úplne vymazané, prežili dodnes.
3. Nešťastia hlavného kormidelníka
Silná, dobre vyzbrojená flotila Loaizy vyplávala 24. júla 1525. Podľa kráľovských inštrukcií a Loaysa ich mala celkovo päťdesiattri, flotila mala nasledovať Magellanovu cestu, ale vyhnúť sa jeho chybám. Ale ani Elcano, hlavný kráľovský radca, ani samotný kráľ nepredpokladali, že toto bude posledná výprava vyslaná cez Magalhaesovu úžinu. Práve Loaisina expedícia bola predurčená dokázať, že to nebola najziskovejšia cesta. A všetky nasledujúce expedície do Ázie boli odoslané z tichomorských prístavov Nového Španielska (Mexiko).
26. júla lode obehli mys Finisterre. 18. augusta zastihla lode silná búrka. Hlavný sťažeň na admirálovej lodi bol zlomený, ale dvaja tesári, ktorých poslal Elcano, riskujúc svoje životy, sa tam predsa len dostali na malom člne. Počas opravy sťažňa sa vlajková loď zrazila s Parralom a zlomila jeho stredový sťažeň. Plávanie bolo veľmi náročné. Nedostatočné sladkej vody, ustanovenia. Ktovie, aký by bol osud výpravy, keby 20. októbra rozhľadňa na obzore nevidela ostrov Annobon v Guinejskom zálive. Ostrov bol opustený - pod stromom ležalo len niekoľko kostier, na ktorých bol vytesaný zvláštny nápis: „Tu leží nešťastný Juan Ruiz, zabitý, pretože si to zaslúžil. Poverčiví námorníci to považovali za hrozné znamenie. Lode sa rýchlo naplnili vodou a zásobili zásobami. Pri tejto príležitosti boli zvolaní kapitáni a dôstojníci flotily. sviatočnú večeru admirálovi, ktorý sa takmer skončil tragicky.
Na stôl sa podávalo obrovské neznáme plemeno rýb. Podľa Urdaneta, Elcanovej stránky a kronikára expedície, niektorí námorníci, ktorí "ochutnali mäso tejto ryby, ktorej zuby boli ako veľký pes, mali také bolesti žalúdka, že si mysleli, že to neprežijú." Čoskoro celá flotila opustila brehy nehostinného Annobonu. Odtiaľ sa Loaisa rozhodla preplaviť sa k brehom Brazílie. A od tej chvíle sa pre Sancti Espiritus, Elcanovu loď, začala séria nešťastia. Bez toho, aby mal čas vyplávať, Sancti Espiritus sa takmer zrazil s admirálovou loďou a potom na nejaký čas zaostával za flotilou. V zemepisnej šírke 31º, po silnej búrke, admirálova loď zmizla z dohľadu. Elcano prevzal velenie nad zostávajúcimi loďami. Potom sa San Gabriel oddelil od flotily. Zvyšných päť lodí hľadalo admirálovu loď tri dni. Pátranie bolo neúspešné a Elcano nariadil presunúť sa do Magellanovho prielivu.
12. januára stáli lode pri ústí rieky Santa Cruz a keďže sa sem nepriblížila ani admirálova loď, ani San Gabriel, Elcano zvolal koncil. Keďže zo skúseností z predchádzajúcej plavby vedel, že je tu vynikajúce kotvisko, navrhol počkať na obe lode, ako bolo stanovené v pokynoch. Dôstojníci, ktorí chceli vstúpiť do úžiny čo najrýchlejšie, však odporučili ponechať iba Santiago Pinnace pri ústí rieky a pochovať v nádobe pod krížom na ostrove správu, že lode mieria do úžiny. Magellan. Ráno 14. januára flotila zvážala kotvy. Ale to, čo Elcano považoval za úžinu, sa ukázalo byť ústím rieky Gallegos, päť alebo šesť míľ od úžiny. Urdaneta, ktorý napriek svojmu obdivu k Elcanovi. zachoval si schopnosť byť kritický voči svojim rozhodnutiam, píše, že Elcanova chyba ho skutočne ohromila. V ten istý deň sa priblížili k súčasnému vchodu do úžiny a zakotvili pri Myse jedenásťtisíc svätých panien.
Presná kópia lode "Victoria"
.
V noci zasiahla flotilu hrozná búrka. Búrlivé vlny zaplavili loď až do polovice sťažňov a ledva sa udržala na štyroch kotvách. Elcano si uvedomil, že všetko je stratené. Jeho jedinou myšlienkou teraz bolo zachrániť tím. Prikázal uzemniť loď. Panika začala na Sancti Espiritus. Niekoľko vojakov a námorníkov sa zdesene vrhlo do vody; všetci sa utopili okrem jedného, ktorému sa podarilo dostať na breh. Potom zvyšok prešiel na breh. Podarilo sa nám zachrániť niektoré ustanovenia. V noci však búrka vypukla s rovnakou silou a nakoniec zničila Sancti Espiritus. Pre Elcana - kapitána, prvého oboplávajúceho a hlavného kormidelníka expedície - bola havária, najmä jeho vinou, veľkou ranou. Elcano nikdy nebol v takej ťažkej situácii. Keď sa búrka konečne utíšila, kapitáni iných lodí poslali loď pre Elcano a pozvali ho, aby ich previedol Magellanovým prielivom, keďže tu už bol predtým. Elcano súhlasil, no vzal so sebou len Urdanetu. Zvyšok námorníkov nechal na brehu...
Neúspechy však neopustili vyčerpanú flotilu. Od samého začiatku jedna z lodí takmer narazila na skaly a iba Elcanovo odhodlanie zachránilo loď. Po nejakom čase Elcano poslal Urdaneta so skupinou námorníkov, aby vyzdvihli námorníkov, ktorí zostali na brehu. Urdanetovej skupine čoskoro došli zásoby. V noci bola veľká zima a ľudia boli nútení zahrabávať sa po krk do piesku, ktorý ich tiež málo zahrial. Štvrtý deň sa Urdaneta a jeho spoločníci priblížili k námorníkom umierajúcim na pobreží od hladu a zimy a v ten istý deň Loaizova loď San Gabriel a pinassa Santiago vstúpili do ústia úžiny. 20. januára sa pripojili k zvyšku flotily.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
.
5. februára sa opäť strhla silná búrka. Elcanova loď sa uchýlila do úžiny a San Lesmes bola búrkou hodená južnejšie, na 54° 50′ južnej šírky, to znamená, že sa priblížila k samotnému cípu Ohňovej zeme. V tých dňoch neplávala ani jedna loď ďalej na juh. Ešte trochu a expedícia mohla otvoriť trasu okolo mysu Horn. Po búrke sa ukázalo, že admirálova loď uviazla na plytčine a Loaiza s posádkou opustili loď. Elcano okamžite poslal na pomoc admirálovi skupinu svojich najlepších námorníkov. V ten istý deň Anunciáda dezertovala. Kapitán lode de Vera sa rozhodol nezávisle dostať na Moluky okolo Mysu dobrej nádeje. Anunciáda zmizla. O niekoľko dní neskôr dezertoval aj San Gabriel. Zvyšné lode sa vrátili do ústia rieky Santa Cruz, kde námorníci začali opravovať admirálovu loď, ktorá bola zničená búrkami. Za iných podmienok by musela byť úplne opustená, ale teraz, keď flotila stratila tri zo svojich najväčších lodí, už si to nemohla dovoliť. Elcano, ktorý po návrate do Španielska kritizoval Magellana za to, že zostal pri ústí tejto rieky sedem týždňov, bol teraz nútený stráviť päť týždňov tu. Koncom marca, nejako zaplátané lode opäť zamierili do Magellanovho prielivu. Výprava teraz pozostávala len z admirálskej lode, dvoch karavel a pinnace.
5. apríla vplávali lode do Magellanovho prielivu. Medzi ostrovmi Santa Maria a Santa Magdalena postihlo admirálsku loď ďalšie nešťastie. Zapálil sa kotol s vriacim dechtom a na lodi vypukol požiar.
Začala panika, mnohí námorníci sa ponáhľali k člnu a nevenovali pozornosť Loaizovi, ktorý ich zasypal kliatbami. Požiar bol stále uhasený. Flotila postupovala ďalej cez úžinu, na brehoch ktorej na vrcholkoch vysokých hôr, „takých vysokých, že sa zdalo, že siahali až do neba“, ležal večný modrastý sneh. V noci horeli na oboch stranách prielivu patagónske ohne. Elcano tieto svetlá poznal už zo svojej prvej plavby. 25. apríla lode zvážali kotvy z parkoviska San Jorge, kde si doplnili zásoby vody a palivového dreva a opäť sa vydali na náročnú plavbu.
A tam, kde sa vlny oboch oceánov stretávajú s ohlušujúcim hukotom, opäť zasiahla Loaisinu flotilu búrka. Lode zakotvili v zálive San Juan de Portalina. Na brehu zálivu sa týčili hory vysoké niekoľko tisíc stôp. Bola hrozná zima a „žiadne oblečenie nás nemohlo zahriať,“ píše Urdaneta. Elcano bolo po celý čas na vlajkovej lodi: Loaiza, ktorá nemala žiadne relevantné skúsenosti, sa úplne spoliehala na Elcano. Prechod úžinou trval štyridsaťosem dní – o desať dní viac ako Magellan. 31. mája fúkal silný severovýchodný vietor. Celá obloha bola zatiahnutá. V noci z 1. na 2. júna sa strhla búrka, najstrašnejšia, aká sa doteraz vyskytla, a rozprášila všetky lode. Aj keď sa počasie neskôr umúdrilo, nikdy im nebolo súdené stretnúť sa. Elcano s väčšinou posádky Sancti Espiritus bol teraz na admirálskej lodi, ktorá mala stodvadsať ľudí. Dve čerpadlá nestihli odčerpať vodu a obávali sa, že loď sa môže každú chvíľu potopiť. Vo všeobecnosti bol oceán skvelý, ale v žiadnom prípade nie tichý.
4. Kormidelník zomiera ako admirál
Loď sa plavila sama, na šírom horizonte nebolo vidieť ani plachtu, ani ostrov. „Každý deň,“ píše Urdaneta, „sme čakali na koniec. Vzhľadom na to, že sa k nám presunuli ľudia zo stroskotanej lode, sme nútení znížiť dávky. Tvrdo sme pracovali a málo jedli. Museli sme znášať veľké útrapy a niektorí z nás zomreli.“ Loaiza zomrela 30. júla. Podľa jedného z členov expedície bola príčinou jeho smrti strata ducha; bol tak rozrušený stratou zostávajúcich lodí, že „sa zoslabol a zomrel“. Loayza vo svojom testamente nezabudol spomenúť svojho hlavného kormidelníka: „Žiadam, aby Elcanovi vrátili štyri sudy bieleho vína, ktoré mu dlhujem. Sušienky a ostatné zásoby, ktoré ležia na mojej lodi Santa Maria de la Victoria, nech dostane môj synovec Alvaro de Loaiza, ktorý by ich mal zdieľať s Elcanom.“ Hovorí sa, že v tom čase zostali na lodi iba potkany. Mnohí na lodi trpeli skorbutom. Kam sa Elcano pozrel, všade videl opuchnuté bledé tváre a počul stonanie námorníkov.
Od chvíle, keď úžinu opustili, zomrelo tridsať ľudí na skorbut. „Všetci zomreli,“ píše Urdaneta, „pretože mali opuchnuté ďasná a nemohli nič jesť. Videl som muža, ktorý mal tak opuchnuté ďasná, že si odtrhával kúsky mäsa hrubé ako prst.“ Námorníci mali jednu nádej – Elcano. Tí napriek všetkému verili v jeho šťastnú hviezdu, hoci bol natoľko chorý, že štyri dni pred Loaisinou smrťou sám urobil závet. Na oslavu Elcanovho nástupu do pozície admirála sa uskutočnil delový pozdrav, o ktorý sa dva roky predtým neúspešne usiloval. Elcanovi však dochádzali sily. Prišiel deň, keď admirál už nemohol vstať z postele. V kabíne sa zišli jeho príbuzní a jeho verná Urdaneta. V mihotavom svetle sviečky bolo vidieť, ako schudli a ako veľmi trpeli. Urdaneta si kľakne a jednou rukou sa dotkne tela svojho umierajúceho pána. Kňaz ho pozorne sleduje. Nakoniec zdvihne ruku a všetci prítomní si pomaly kľaknú. Elcanove potulky sa skončili...
„Pondelok 6. augusta. Zomrel statočný seňor Juan Sebastian de Elcano." Urdaneta si takto zapísal do svojho denníka smrť veľkého navigátora.
Štyria ľudia dvíhajú telo Juana Sebastiana zabalené do rubáša a priviazané k doske. Na znamenie od nového admirála ho hodia do mora. Ozval sa šplech, ktorý prehlušil modlitby kňaza.
PAMIATOK NA POČESŤ ELCANO V GETARII
.
Osamelá loď, vyčerpaná červami, sužovaná búrkami a búrkami, pokračovala v ceste. Tím podľa Urdaneta „bol strašne vyčerpaný a vyčerpaný. Neprešiel deň, aby jeden z nás nezomrel.
Preto sme sa rozhodli, že najlepšie pre nás bude ísť na Moluky.“ Upustili tak od odvážneho plánu Elcana, ktorý sa chystal splniť Kolumbov sen – dostať sa na východné pobrežie Ázie najkratšou cestou zo západu. „Som si istý, že ak by Elcano nezomrel, nedosiahli by sme ostrovy Ladron (Mariana) tak skoro, pretože jeho vždy zámerom bolo hľadať Chipansu (Japonsko),“ píše Urdaneta. Zjavne si myslel, že Elcanov plán je príliš riskantný. Ale osoba, ktorá prvýkrát zakrúžkovala „pozemské jablko“, nevedela, čo je strach. Nevedel však ani to, že o tri roky neskôr Karol I. postúpi svoje „práva“ na Moluky Portugalsku za 350 tisíc zlatých dukátov. Z celej Loaizovej výpravy prežili len dve lode: San Gabriel, ktorá sa po dvojročnej plavbe dostala do Španielska, a Santiago pod velením Guevaru, ktorá sa plavila pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky do Mexika. Hoci Guevara videl pobrežie Južnej Ameriky iba raz, jeho plavba dokázala, že pobrežie nikde nevyčnieva ďaleko na západ a že Južná Amerika má tvar trojuholníka. Toto bolo najdôležitejšie geografický objav Loaysina expedícia.
Getaria, vo vlasti Elcano, pri vchode do kostola je kamenná doska, napoly vymazaný nápis, na ktorom je napísané: „... preslávený kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a obyvateľ vznešených a verných mesto Getaria, ktoré ako prvé oboplávalo zemeguľu na lodi Victoria.“ Na pamiatku hrdinu bola táto doska postavená v roku 1661 donom Pedro de Etave e Azi, rytierom rádu Calatrava. Modlite sa za pokoj duše toho, ktorý ako prvý cestoval po svete.“ A na zemeguli v múzeu San Telmo je uvedené miesto, kde Elcano zomrel - 157 ° západnej dĺžky a 9 ° severnej zemepisnej šírky.
V historických knihách sa Juan Sebastian Elcano nezaslúžene ocitol v tieni slávy Ferdinanda Magellana, no vo svojej vlasti si ho pamätajú a uctievajú. Cvičná plachetnica v španielskom námorníctve nesie meno Elcano. V kormidlovni lode môžete vidieť erb Elcana a samotná plachetnica už absolvovala tucet expedícií po celom svete.
1. júna 2018
Opýtajte sa kohokoľvek a povie vám, že prvý človek, ktorý oboplával svet, bol portugalský moreplavec a prieskumník Ferdinand Magellan, ktorý zahynul na ostrove Mactan (Filipíny) počas ozbrojenej potýčky s domorodcami (1521). To isté sa píše v historických knihách. V skutočnosti je to mýtus. Napokon sa ukazuje, že jedno vylučuje druhé.
Magellanovi sa podarilo prejsť len polovicu cesty.
Primus circumdedisti ma (boli ste prvý, kto ma obišiel)- znie latinský nápis na erbe Juana Sebastiana Elcana korunovaného glóbusom. Elcano bol skutočne prvou osobou, ktorá sa zaviazala oboplávanie.
V múzeu San Telmo v San Sebastiane sa nachádza Salaverriin obraz „Návrat Viktórie“. Osemnásť vychudnutých ľudí v bielych rubášoch so zapálenými sviečkami v rukách sa potácalo po rampe z lode na sevillské nábrežie. Toto sú námorníci z jedinej lode, ktorá sa vrátila do Španielska z celej Magellanovej flotily. Vpredu je ich kapitán Juan Sebastian Elcano.
Veľa v Elcanovej biografii je stále nejasných. Napodiv, muž, ktorý ako prvý oboplával zemeguľu, nepritiahol pozornosť umelcov a historikov svojej doby. Neexistuje ani jeho spoľahlivý portrét a z dokumentov, ktoré napísal, sa zachovali iba listy kráľovi, prosby a závet.
Juan Sebastian Elcano sa narodil v roku 1486 v Getaria, malom prístavnom mestečku v Baskicku, neďaleko San Sebastianu. Čoskoro spojil svoj vlastný osud s morom a urobil si „kariéru“, ktorá nebola pre podnikavého človeka v tej dobe neobvyklá – najskôr zmenil prácu rybára na pašeráka a neskôr sa prihlásil k námorníctvu, aby sa vyhol trestu za svoj život. príliš voľný prístup k zákonom a obchodným povinnostiam. Elcanovi sa podarilo zúčastniť sa talianskych vojen a španielskeho vojenského ťaženia v Alžírsku v roku 1509. Basque dobre ovládal námorné záležitosti v praxi, keď bol pašerákom, ale Elcano získal „správne“ vzdelanie v oblasti navigácie a astronómie v námorníctve.
V roku 1510 sa Elcano, majiteľ a kapitán lode, zúčastnil obliehania Tripolisu. Španielske ministerstvo financií však odmietlo zaplatiť Elcanovi dlžnú sumu za vyrovnanie s posádkou. Po odchode z vojenskej služby, ktorá mladého dobrodruha nikdy vážne nelákala nízkymi mzdami a potrebou udržiavať disciplínu, sa Elcano rozhodne začať nový život v Seville. Baskikovi sa zdá, že ho čaká skvelá budúcnosť – v jeho novom meste nikto nevie o jeho nie celkom bezúhonnej minulosti, navigátor odčinil svoju vinu pred zákonom v bitkách s nepriateľmi Španielska, má oficiálne doklady, ktoré mu umožňujú pracovať ako kapitán na obchodnej lodi ... Ale obchodné podniky, v ktorých sa Elcano stáva účastníkom, sa ukážu ako nerentabilné.
V roku 1517, aby splatil dlhy, predal loď pod svojím velením janovským bankárom – a táto obchodná operácia určila celý jeho osud. Faktom je, že vlastníkom predávanej lode nebol samotný Elcano, ale španielska koruna a Basque mal podľa očakávania opäť problémy so zákonom, tentoraz mu hrozil trest smrti závažný zločin. S vedomím, že súd nebude brať do úvahy žiadne výhovorky, Elcano utiekol do Sevilly, kde bolo ľahké sa stratiť a potom sa skryť na akejkoľvek lodi: v tých časoch sa kapitáni najmenej zaujímali o životopisy svojich ľudí. Okrem toho bolo v Seville veľa Elcanových krajanov a jeden z nich, Ibarolla, dobre poznal Magellana. Pomohol Elcanovi narukovať do Magellanovej flotily. Po zložení skúšok a získaní fazule na znak dobrej známky (tí, ktorí neuspeli, dostali od skúšobnej komisie hrášok), sa Elcano stal kormidelníkom na tretej najväčšej lodi flotily, Concepcion.
Lode Magellanovej flotily
20. septembra 1519 Magellanova flotila opustila ústie Guadalquiviru a zamierila k brehom Brazílie. V apríli 1520, keď sa lode usadili na zimu v mrazivom a opustenom zálive San Julian, sa kapitáni nespokojní s Magellanom vzbúrili. Elcano sa ocitol vtiahnutý do toho, neodvážil sa neposlúchnuť svojho veliteľa, kapitána Concepcion Quesada.
Magellan vzburu energicky a brutálne potlačil: Quesada a ďalší z vodcov sprisahania mali odrezané hlavy, mŕtvoly rozštvrtené a zohavené pozostatky napichnuté na stĺpy. Magellan nariadil, aby sa kapitán Cartagena a jeden kňaz, tiež podnecovateľ povstania, vylodili na opustenom pobreží zálivu, kde následne zomreli. Magellan ušetril zvyšných štyridsať rebelov vrátane Elcana.
1. Prvý oboplávanie v histórii
28. novembra 1520 zvyšné tri lode opustili úžinu a v marci 1521 sa po bezprecedentne náročnom prechode cez Tichý oceán priblížili k ostrovom, ktoré sa neskôr stali známymi ako Mariany. V tom istom mesiaci Magellan objavil Filipínske ostrovy a 27. apríla 1521 zomrel v potýčke s miestnymi obyvateľmi na ostrove Matan. Elcano, postihnutý skorbutom, sa tejto šarvátky nezúčastnil. Po Magellanovej smrti boli za kapitánov flotily zvolení Duarte Barbosa a Juan Serrano. Na čele malého oddielu vystúpili na breh do Rádža Sebu a boli zradne zabití. Osud opäť - už po niekoľkýkrát - ušetril Elcana. Karvalyo sa stal šéfom flotily. Ale na troch lodiach zostalo len 115 ľudí; Je medzi nimi veľa chorých. Preto bol Concepcion spálený v úžine medzi ostrovmi Cebu a Bohol; a jeho tím sa presunul na ďalšie dve lode – Victoria a Trinidad. Obe lode dlho putovali medzi ostrovmi, až napokon 8. novembra 1521 zakotvili pri ostrove Tidore, jednom z „ostrovov korenia“ – Molukách. Potom bolo všeobecne rozhodnuté pokračovať v plavbe na jednej lodi - Victoria, ktorej sa Elcano nedávno stal kapitánom, a opustiť Trinidad na Molukách. A Elcano dokázal navigovať svoju červami ožratú loď s hladujúcou posádkou cez Indický oceán a pozdĺž pobrežia Afriky. Tretina tímu zomrela, asi tretinu zadržali Portugalci, no napriek tomu „Victoria“ vstúpila 8. septembra 1522 do ústia Guadalquiviru.
Bol to bezprecedentný prechod, aký v histórii navigácie neslýchaný. Súčasníci napísali, že Elcano prekonal kráľa Šalamúna, Argonautov a prefíkaného Odysea. Prvý oboplávanie v histórii bolo dokončené! Kráľ udelil moreplavcovi ročný dôchodok 500 zlatých dukátov a Elcana pasoval za rytiera. Erb pridelený Elcanovi (odvtedy del Cano) zvečnil jeho plavbu. Erb zobrazoval dve škoricové palice orámované muškátovým orieškom a klinčekmi a zlatý zámok zakončený prilbou. Nad prilbou je zemeguľa s latinským nápisom: "Bol si prvý, kto ma zakrúžkoval." A napokon kráľ zvláštnym dekrétom udelil Elcanovi milosť za predaj lode cudzincovi. Ale ak bolo celkom jednoduché odmeniť a odpustiť statočnému kapitánovi, potom sa ukázalo, že vyriešenie všetkých kontroverzných otázok súvisiacich s osudom Moluky je ťažšie. Španielsko-portugalský kongres zasadal dlho, ale nikdy nedokázal „rozdeliť“ ostrovy nachádzajúce sa na druhej strane „jablka zeme“ medzi dve mocné mocnosti. A španielska vláda sa rozhodla neodkladať odchod druhej výpravy na Moluky.
2. Dovidenia La Coruňa
La Coruña bola považovaná za najbezpečnejší prístav v Španielsku, ktorý „dokázal ubytovať všetky flotily sveta“. Význam mesta ešte vzrástol, keď sem bola zo Sevilly dočasne preložená komora pre indiánske záležitosti. Táto komora vypracovala plány na novú výpravu na Moluky, aby na týchto ostrovoch konečne nastolila španielsku nadvládu. Elcano dorazil do La Coruña plný jasných nádejí - už sa videl ako admirál armády - a začal vybavovať flotilu. Karol I. však vymenoval za veliteľa nie Elcana, ale istého Jofreho de Loaisa, účastníka mnohých námorných bitiek, no úplne neznalého navigácie. Elcanova pýcha bola hlboko zranená. Navyše, z kráľovského kancelára prišlo „najvyššie odmietnutie“ Elcanovej žiadosti o vyplatenie ročného dôchodku, ktorý mu bol priznaný, vo výške 500 zlatých dukátov: kráľ nariadil, aby bola táto suma vyplatená až po návrate z výpravy. Elcano tak zažilo tradičnú nevďačnosť španielskej koruny voči známym moreplavcom.
Pred vyplávaním Elcano navštívil svoju rodnú Getariu, kde sa jemu, slávnemu námorníkovi, ľahko podarilo naverbovať na svoje lode veľa dobrovoľníkov: s mužom, ktorý obišiel „jablko zeme“, sa nestratíte v ústach diabla. , uvažovali prístavní bratia. Začiatkom leta 1525 priviezol Elcano svoje štyri lode do A Coruña a bol vymenovaný za kormidelníka a zástupcu veliteľa flotily. Celkovo sa flotila skladala zo siedmich lodí a 450 členov posádky. Na tejto výprave neboli žiadni Portugalci. Posledná noc pred vyplávaním flotily v La Coruña bola veľmi živá a slávnostná. O polnoci sa na hore Herkules, na mieste ruín rímskeho majáka, zapálil obrovský oheň. Mesto sa rozlúčilo s námorníkmi. Výkriky mešťanov, ktorí námorníkov ošetrovali vínom z kožených fliaš, vzlyky žien a chválospevy pútnikov sa miešali so zvukmi veselého tanca „La Muneira“. Námorníci flotily si túto noc dlho pamätali. Boli poslaní na inú pologuľu a teraz čelili životu plnému nebezpečenstiev a ťažkostí. Elcano naposledy prešiel pod úzkym oblúkom Puerto de San Miguel a zostúpil po šestnástich ružových schodoch na breh. Tieto kroky, už úplne vymazané, prežili dodnes.
Smrť Magellana
3. Nešťastia hlavného kormidelníka
Silná, dobre vyzbrojená flotila Loaizy vyplávala 24. júla 1525. Podľa kráľovských inštrukcií a Loaysa ich mala celkovo päťdesiattri, flotila mala nasledovať Magellanovu cestu, ale vyhnúť sa jeho chybám. Ale ani Elcano, hlavný kráľovský radca, ani samotný kráľ nepredpokladali, že toto bude posledná výprava vyslaná cez Magalhaesovu úžinu. Práve Loaisina expedícia bola predurčená dokázať, že to nebola najziskovejšia cesta. A všetky nasledujúce expedície do Ázie boli odoslané z tichomorských prístavov Nového Španielska (Mexiko).
26. júla lode obehli mys Finisterre. 18. augusta zastihla lode silná búrka. Hlavný sťažeň na admirálovej lodi bol zlomený, ale dvaja tesári, ktorých poslal Elcano, riskujúc svoje životy, sa tam predsa len dostali na malom člne. Počas opravy sťažňa sa vlajková loď zrazila s Parralom a zlomila jeho stredový sťažeň. Plávanie bolo veľmi náročné. Nebol dostatok čerstvej vody a zásob. Ktovie, aký by bol osud výpravy, keby 20. októbra rozhľadňa na obzore nevidela ostrov Annobon v Guinejskom zálive. Ostrov bol opustený - pod stromom ležalo len niekoľko kostier, na ktorých bol vytesaný zvláštny nápis: „Tu leží nešťastný Juan Ruiz, zabitý, pretože si to zaslúžil. Poverčiví námorníci to považovali za hrozné znamenie. Lode sa rýchlo naplnili vodou a zásobili zásobami. Pri tejto príležitosti boli kapitáni a dôstojníci flotily zvolaní na slávnostnú večeru s admirálom, ktorá sa takmer skončila tragicky.
Na stôl sa podávalo obrovské neznáme plemeno rýb. Podľa Urdaneta, Elcanovej stránky a kronikára expedície, niektorí námorníci, ktorí „ochutnali mäso z tejto ryby, ktorá mala zuby ako veľký pes, mali také bolesti žalúdka, že si mysleli, že to neprežijú“. Čoskoro celá flotila opustila brehy nehostinného Annobonu. Odtiaľ sa Loaisa rozhodla preplaviť sa k brehom Brazílie. A od tej chvíle sa pre Sancti Espiritus, Elcanovu loď, začala séria nešťastia. Bez toho, aby mal čas vyplávať, Sancti Espiritus sa takmer zrazil s admirálovou loďou a potom na nejaký čas zaostával za flotilou. V zemepisnej šírke 31º, po silnej búrke, admirálova loď zmizla z dohľadu. Elcano prevzal velenie nad zostávajúcimi loďami. Potom sa San Gabriel oddelil od flotily. Zvyšných päť lodí hľadalo admirálovu loď tri dni. Pátranie bolo neúspešné a Elcano nariadil presunúť sa do Magellanovho prielivu.
12. januára stáli lode pri ústí rieky Santa Cruz a keďže sa sem nepriblížila ani admirálova loď, ani San Gabriel, Elcano zvolal koncil. Keďže zo skúseností z predchádzajúcej plavby vedel, že je tu vynikajúce kotvisko, navrhol počkať na obe lode, ako bolo stanovené v pokynoch. Dôstojníci, ktorí chceli vstúpiť do úžiny čo najrýchlejšie, však odporučili ponechať iba Santiago Pinnace pri ústí rieky a pochovať v nádobe pod krížom na ostrove správu, že lode mieria do úžiny. Magellan. Ráno 14. januára flotila zvážala kotvy. Ale to, čo Elcano považoval za úžinu, sa ukázalo byť ústím rieky Gallegos, päť alebo šesť míľ od úžiny. Urdaneta, ktorý napriek svojmu obdivu k Elcanovi. zachoval si schopnosť byť kritický voči svojim rozhodnutiam, píše, že Elcanova chyba ho skutočne ohromila. V ten istý deň sa priblížili k súčasnému vchodu do úžiny a zakotvili pri Myse jedenásťtisíc svätých panien.
Presná kópia lode "Victoria"
V noci zasiahla flotilu hrozná búrka. Búrlivé vlny zaplavili loď až do polovice sťažňov a ledva sa udržala na štyroch kotvách. Elcano si uvedomil, že všetko je stratené. Jeho jedinou myšlienkou teraz bolo zachrániť tím. Prikázal uzemniť loď. Panika začala na Sancti Espiritus. Niekoľko vojakov a námorníkov sa zdesene vrhlo do vody; všetci sa utopili okrem jedného, ktorému sa podarilo dostať na breh. Potom zvyšok prešiel na breh. Podarilo sa nám zachrániť niektoré ustanovenia. V noci však búrka vypukla s rovnakou silou a nakoniec zničila Sancti Espiritus. Pre Elcana - kapitána, prvého oboplávajúceho a hlavného kormidelníka expedície - bola havária, najmä jeho vinou, veľkou ranou. Elcano nikdy nebol v takej ťažkej situácii. Keď sa búrka konečne utíšila, kapitáni iných lodí poslali loď pre Elcano a pozvali ho, aby ich previedol Magellanovým prielivom, keďže tu už bol predtým. Elcano súhlasil, no vzal so sebou len Urdanetu. Zvyšok námorníkov nechal na brehu...
Neúspechy však neopustili vyčerpanú flotilu. Od samého začiatku jedna z lodí takmer narazila na skaly a iba Elcanovo odhodlanie zachránilo loď. Po nejakom čase Elcano poslal Urdaneta so skupinou námorníkov, aby vyzdvihli námorníkov, ktorí zostali na brehu. Urdanetovej skupine čoskoro došli zásoby. V noci bola veľká zima a ľudia boli nútení zahrabávať sa po krk do piesku, ktorý ich tiež málo zahrial. Štvrtý deň sa Urdaneta a jeho spoločníci priblížili k námorníkom umierajúcim na pobreží od hladu a zimy a v ten istý deň Loaizova loď San Gabriel a pinassa Santiago vstúpili do ústia úžiny. 20. januára sa pripojili k zvyšku flotily.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
5. februára sa opäť strhla silná búrka. Elcanova loď sa uchýlila do úžiny a San Lesmes bola búrkou hodená južnejšie, na 54° 50′ južnej šírky, to znamená, že sa priblížila k samotnému cípu Ohňovej zeme. V tých dňoch neplávala ani jedna loď ďalej na juh. Ešte trochu a expedícia mohla otvoriť trasu okolo mysu Horn. Po búrke sa ukázalo, že admirálova loď uviazla na plytčine a Loaiza s posádkou opustili loď. Elcano okamžite poslal na pomoc admirálovi skupinu svojich najlepších námorníkov. V ten istý deň Anunciáda dezertovala. Kapitán lode de Vera sa rozhodol nezávisle dostať na Moluky okolo Mysu dobrej nádeje. Anunciáda zmizla. O niekoľko dní neskôr dezertoval aj San Gabriel. Zvyšné lode sa vrátili do ústia rieky Santa Cruz, kde námorníci začali opravovať admirálovu loď, ktorá bola zničená búrkami. Za iných podmienok by musela byť úplne opustená, ale teraz, keď flotila stratila tri zo svojich najväčších lodí, už si to nemohla dovoliť. Elcano, ktorý po návrate do Španielska kritizoval Magellana za to, že zostal pri ústí tejto rieky sedem týždňov, bol teraz nútený stráviť päť týždňov tu. Koncom marca, nejako zaplátané lode opäť zamierili do Magellanovho prielivu. Výprava teraz pozostávala len z admirálskej lode, dvoch karavel a pinnace.
5. apríla vplávali lode do Magellanovho prielivu. Medzi ostrovmi Santa Maria a Santa Magdalena postihlo admirálsku loď ďalšie nešťastie. Zapálil sa kotol s vriacim dechtom a na lodi vypukol požiar.
Začala panika, mnohí námorníci sa ponáhľali k člnu a nevenovali pozornosť Loaizovi, ktorý ich zasypal kliatbami. Požiar bol stále uhasený. Flotila postupovala ďalej cez úžinu, na brehoch ktorej na vrcholkoch vysokých hôr, „takých vysokých, že sa zdalo, že siahali až do neba“, ležal večný modrastý sneh. V noci horeli na oboch stranách prielivu patagónske ohne. Elcano tieto svetlá poznal už zo svojej prvej plavby. 25. apríla lode zvážali kotvy z parkoviska San Jorge, kde si doplnili zásoby vody a palivového dreva a opäť sa vydali na náročnú plavbu.
A tam, kde sa vlny oboch oceánov stretávajú s ohlušujúcim hukotom, opäť zasiahla Loaisinu flotilu búrka. Lode zakotvili v zálive San Juan de Portalina. Na brehu zálivu sa týčili hory vysoké niekoľko tisíc stôp. Bola hrozná zima a „žiadne oblečenie nás nemohlo zahriať,“ píše Urdaneta. Elcano bolo po celý čas na vlajkovej lodi: Loaiza, ktorá nemala žiadne relevantné skúsenosti, sa úplne spoliehala na Elcano. Prechod úžinou trval štyridsaťosem dní – o desať dní viac ako Magellan. 31. mája fúkal silný severovýchodný vietor. Celá obloha bola zatiahnutá. V noci z 1. na 2. júna sa strhla búrka, najstrašnejšia, aká sa doteraz vyskytla, a rozprášila všetky lode. Aj keď sa počasie neskôr umúdrilo, nikdy im nebolo súdené stretnúť sa. Elcano s väčšinou posádky Sancti Espiritus bol teraz na admirálskej lodi, ktorá mala stodvadsať ľudí. Dve čerpadlá nestihli odčerpať vodu a obávali sa, že loď sa môže každú chvíľu potopiť. Vo všeobecnosti bol oceán skvelý, ale v žiadnom prípade nie tichý.
4. Kormidelník zomiera ako admirál
Loď sa plavila sama, na šírom horizonte nebolo vidieť ani plachtu, ani ostrov. „Každý deň,“ píše Urdaneta, „sme čakali na koniec. Vzhľadom na to, že sa k nám presunuli ľudia zo stroskotanej lode, sme nútení znížiť dávky. Tvrdo sme pracovali a málo jedli. Museli sme znášať veľké útrapy a niektorí z nás zomreli.“ Loaiza zomrela 30. júla. Podľa jedného z členov expedície bola príčinou jeho smrti strata ducha; bol tak rozrušený stratou zostávajúcich lodí, že „sa zoslabol a zomrel“. Loayza vo svojom testamente nezabudol spomenúť svojho hlavného kormidelníka: „Žiadam, aby Elcanovi vrátili štyri sudy bieleho vína, ktoré mu dlhujem. Sušienky a ostatné zásoby, ktoré ležia na mojej lodi Santa Maria de la Victoria, nech dostane môj synovec Alvaro de Loaiza, ktorý by ich mal zdieľať s Elcanom.“ Hovorí sa, že v tom čase zostali na lodi iba potkany. Mnohí na lodi trpeli skorbutom. Kam sa Elcano pozrel, všade videl opuchnuté bledé tváre a počul stonanie námorníkov.
Od chvíle, keď úžinu opustili, zomrelo tridsať ľudí na skorbut. „Všetci zomreli,“ píše Urdaneta, „pretože mali opuchnuté ďasná a nemohli nič jesť. Videl som muža, ktorý mal tak opuchnuté ďasná, že si odtrhával kúsky mäsa hrubé ako prst.“ Námorníci mali jednu nádej – Elcano. Tí napriek všetkému verili v jeho šťastnú hviezdu, hoci bol natoľko chorý, že štyri dni pred Loaisinou smrťou sám urobil závet. Na oslavu Elcanovho nástupu do funkcie admirála, o ktorú sa pred dvoma rokmi neúspešne usiloval, sa uskutočnil delový pozdrav. Elcanovi však dochádzali sily. Prišiel deň, keď admirál už nemohol vstať z postele. V kabíne sa zišli jeho príbuzní a jeho verná Urdaneta. V mihotavom svetle sviečky bolo vidieť, ako schudli a ako veľmi trpeli. Urdaneta si kľakne a jednou rukou sa dotkne tela svojho umierajúceho pána. Kňaz ho pozorne sleduje. Nakoniec zdvihne ruku a všetci prítomní si pomaly kľaknú. Elcanove potulky sa skončili...
„Pondelok 6. augusta. Zomrel statočný seňor Juan Sebastian de Elcano." Urdaneta si takto zapísal do svojho denníka smrť veľkého navigátora.
Štyria ľudia dvíhajú telo Juana Sebastiana zabalené do rubáša a priviazané k doske. Na znamenie od nového admirála ho hodia do mora. Ozval sa šplech, ktorý prehlušil modlitby kňaza.
PAMIATOK NA POČESŤ ELCANO V GETARII
Epilóg
Osamelá loď, vyčerpaná červami, sužovaná búrkami a búrkami, pokračovala v ceste. Tím podľa Urdaneta „bol strašne vyčerpaný a vyčerpaný. Neprešiel deň, aby jeden z nás nezomrel.
Preto sme sa rozhodli, že najlepšie pre nás bude ísť na Moluky.“ Upustili tak od odvážneho plánu Elcana, ktorý sa chystal splniť Kolumbov sen – dostať sa na východné pobrežie Ázie najkratšou cestou zo západu. „Som si istý, že ak by Elcano nezomrel, nedosiahli by sme ostrovy Ladron (Mariana) tak skoro, pretože jeho vždy zámerom bolo hľadať Chipansu (Japonsko),“ píše Urdaneta. Zjavne si myslel, že Elcanov plán je príliš riskantný. Ale osoba, ktorá prvýkrát zakrúžkovala „pozemské jablko“, nevedela, čo je strach. Nevedel však ani to, že o tri roky neskôr Karol I. postúpi svoje „práva“ na Moluky Portugalsku za 350 tisíc zlatých dukátov. Z celej Loaizovej výpravy prežili len dve lode: San Gabriel, ktorá sa po dvojročnej plavbe dostala do Španielska, a Santiago pod velením Guevaru, ktorá sa plavila pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky do Mexika. Hoci Guevara videl pobrežie Južnej Ameriky iba raz, jeho plavba dokázala, že pobrežie nikde nevyčnieva ďaleko na západ a že Južná Amerika má tvar trojuholníka. Išlo o najdôležitejší geografický objav Loaizovej expedície.
Getaria, vo vlasti Elcano, pri vchode do kostola je kamenná doska, napoly vymazaný nápis, na ktorom je napísané: „... preslávený kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a obyvateľ vznešených a verných mesto Getaria, ktoré ako prvé oboplávalo zemeguľu na lodi Victoria.“ Na pamiatku hrdinu bola táto doska postavená v roku 1661 donom Pedro de Etave e Azi, rytierom rádu Calatrava. Modlite sa za pokoj duše toho, ktorý ako prvý cestoval po svete.“ A na zemeguli v múzeu San Telmo je uvedené miesto, kde Elcano zomrel - 157 ° západnej dĺžky a 9 ° severnej zemepisnej šírky.
V historických knihách sa Juan Sebastian Elcano nezaslúžene ocitol v tieni slávy Ferdinanda Magellana, no vo svojej vlasti si ho pamätajú a uctievajú. Cvičná plachetnica v španielskom námorníctve nesie meno Elcano. V kormidlovni lode môžete vidieť erb Elcana a samotná plachetnica už absolvovala tucet expedícií po celom svete.