Kto absolvoval prvú cestu okolo sveta. Ktorý cestoval po svete
najprv oboplávanie - Španielska námorná výprava pod vedením Ferdinanda Magellana, začala 20. septembra 1519 a skončila 6. septembra 1522. Výpravu obsluhoval veľký tím (podľa rôznych odhadov 265-280 ľudí) na 5 lodiach. V dôsledku vzbury, ťažkého prechodu cez Tichý oceán a stretov s obyvateľstvom Filipín a ostrovov Spice sa tím značne zredukoval. Len jednej lodi, Victoria, sa podarilo vrátiť do Španielska s 18 ľuďmi na palube. Ďalších 18 ľudí zajatých Portugalcami sa neskôr vrátilo do Európy. Expedícia dopadla aj komerčne veľmi úspešne a organizátorom priniesla veľké zisky.
V auguste 1519 vyrazila zo sevillského prístavu prvá výprava okolo sveta pozostávajúca z piatich lodí. Španielsky kráľ Karol I. ju schválil a vybavil na cestu (doma, v Portugalsku, Magellanov plán zamietli). V prípade úspechu by si Španielsko mohlo nárokovať práva na novoobjavené územia. Trasa expedície ležala juhozápadne cez Ameriku v smere na Moluky.
Cesta nebola jednoduchá. Magellanovi podriadení sa viac ako raz pokúsili o vzburu, aby sa vrátili do Španielska.
Flotila sa dlho pohybovala pozdĺž východného pobrežia juhoamerického kontinentu pri hľadaní východu do „južného mora“ Po dosiahnutí južného cípu kontinentu objavila flotila hlboký záliv. Lode sa opatrne pohybovali vpred a prechádzali labyrintom kľukatých kanálov. Brehy sa zdali úplne opustené, no v nočnej tme na južnom brehu úžiny sa zrazu rozhoreli ohne. Magellan preto nazval túto krajinu Ohňovou zemou a stal sa jej objaviteľom.
Keď námorníci prešli medzi Patagóniou a Ohňovou úžinou pozdĺž úžiny, ktorá sa teraz nazýva Magellanova úžina, dosiahli Tichý oceán.
Cestovatelia tri mesiace nevideli zem, zásoby jedla a pitnej vody sa minuli. Na lodiach začal hlad a skorbut. Námorníci museli jesť lodné potkany a žuť volskú kožu, z ktorej boli vyrobené plachty, aby nejakým spôsobom zahnali svoj hlad. Posádka stratila 21 ľudí, ktorí zomreli na vyčerpanie. Výpravu sužovali nešťastia. Keď sa cestovatelia konečne dostali na pevninu (toto boli Filipínske ostrovy) a mohli sa zásobiť jedlom a vodou, Magellan sa k jeho nešťastiu zaplietol do bratovražedných sporov medzi miestnymi vládcami a 27. apríla bol zabitý domorodcami v bitke. , 1521.
Z plavby sa o tri roky neskôr vrátila iba jedna loď – Victoria. Pod velením J. S. Elcana dokončil v roku 1522 plavbu. Preživší členovia posádky boli privítaní s poctami a triumfom ako účastníci prvého oboplávania sveta.
Význam Magellanovej plavby nemožno preceňovať.
Po prvé, svojou plavbou dokázal sférickosť Zeme.
Po druhé, Magellanova expedícia poskytla predstavy o relatívnej veľkosti zeme a mora na zemeguli.
Po tretie, Magellan dokázal, že najväčší oceán sa rozprestiera medzi Amerikou a Áziou. Bol to on, kto dal tomuto oceánu názov Pacifik, ktorý používame dodnes. A toto meno si vybral preto, lebo počas štyroch mesiacov plavby po oceáne mal to šťastie, že nikdy nestretol búrku.
Okrem toho dokázal existenciu jediného svetového oceánu na našej planéte.
Fernand (Fernando) Magellan (Magalhães)(port. Fernão de Magalhães, španiel. Fernando (Hernando) de Magallanes[(f)eɾ’nando ðe maɣa’ʎanes], lat. Ferdinandus Magellanus; 1480, Sabrosa, región Traz-os-Montes, Portugalské kráľovstvo – 27. apríla 1521, ostrov Mactan, Filipíny) – portugalský a španielsky moreplavec s titulom adelantado. Velil expedícii, ktorá vykonala prvé známe cestu okolo sveta. Objavil prieliv neskôr pomenovaný po ňom a stal sa prvým Európanom, ktorý sa plavil po mori od Atlantiku po Tichý oceán.
Okolo sveta
Dobyvatelia šíreho mora - prvý človek, ktorý sa plavil okolo zeme
Vek objavov
Vek objavov bol plný námorných plavieb a túžby nájsť cestu ku koreniam Ďalekého východu, kým východné Stredozemné more blokovali mocní konkurenti. Keď sa Vasco da Gama v roku 1488 plavil okolo Mysu dobrej nádeje, aby sa dostal do Indie, Portugalci sústredili svoje úsilie na juh a východ. Španieli, ktorí v Tordesillaskej zmluve 7. júna 1494 súhlasili s rozdelením sveta na polovicu s Portugalcami, sa plavili na západ. O americkom kontinente netušili a nikto nevedel, že existuje Tichý oceán.
Krištof Kolumbus(1451-1506), Talian, ktorý sa presťahoval do Španielska, na základe teórie, že Zem je guľatá, rozhodol, že na Ďaleký východ sa dá dostať z druhej strany. Presvedčil panovníkov, aby financovali jeho výpravu a v roku 1492 vyplával. Po 10 týždňoch plavby sa dostal na ostrov na Bahamách, ktorý pomenoval San Salvador. Mysliac si, že našiel ostrovy blízko Japonska, pokračoval v plavbe, kým nedorazil na Kubu (o ktorej bol presvedčený, že je to Čína) a na Haiti. Stretol tam ľudí tmavej pleti, ktorých nazval „Indiánmi“, pretože si bol istý, že sa plaví Indickým oceánom.
Kolumbus podnikol v rokoch 1493, 1497 a 1502 ďalšie 3 námorné plavby do Nového sveta, o ktorom bol presvedčený, že ide o Orient, pričom preskúmal Portoriko, Panenské ostrovy, Jamajku a Trinidad. Nikdy sa nedostal do Severnej Ameriky a kým bol nažive, myslelo sa, že sa dostal do Ázie.
Severná Amerika už bola objavená
Vikingské lode dorazili do Severnej Ameriky takmer 500 rokov pred Kolumbovým vyplávaním. Plavba z Islandu v polovici 90. rokov Biarni Heriolfssonová zišiel z kurzu a prišiel na neznámu krajinu. Neskúmal to ani nepomenoval. IN 1002, Leifr Eiriksson nasledoval Biarniho kurz a dorazil na pobrežie modernej Kanady. Potom cestoval ďalej na juh a objavil ostrov, ktorý nazval Vinland (dnešný Newfoundland), kde založil kolóniu a 3 roky obchodoval s miestnym obyvateľstvom známym ako Skraelingovia. Nakoniec ich Skraelingovia prinútili odísť, ale Vikingovia pokračovali v plavbe do Kanady do lesa.
"Novo nájdená krajina"
V roku 1497 udelil kráľ Henrich VII John Cabot(1450-1498) právo na prieskum. 2. mája sa Cabot a 18-členná posádka zišli na malej lodi Matthew v Bristole v Anglicku. Plavil sa severnejšie ako Kolumbus, aby sa dostal zo španielskych území. 24. júna tím zbadal pevninu. Cabot veril, že našiel ostrov pri pobreží Ázie a nazval ho „novo nájdená zem“. Toto bolo prvé zdokumentované pristátie na Newfoundlande od plavieb Vikingov. Cabot sa vrátil do Anglicka 6. augusta 1497 a hoci si nepriniesol späť žiaden poklad ani korenie, stal sa prvým, kto vyznačil severoamerické pobrežie na mape.
názov "Amerika"
Línia, ktorou si Portugalci a Španieli rozdelili svet, prebiehala cez Atlantik, v dôsledku čoho Španielsko získalo západné územia vrátane Ameriky. Brazília pripadla Portugalcom, ktorí mali aj východnú Afriku a Indiu. Ale keďže nebolo možné určiť jednoznačnú polohu vedenia, vyvstala otázka o presné umiestnenie linky. V roku 1501 poslal portugalský kráľ Manuel I. svoju flotilu do Brazílie. Jeden z členov flotily bol Talian Amerigo Vespucci. Bol jedným z tých prvých prieskumníkov, ktorí povedali, že Južná Amerika vôbec nie je ostrov, ale celý kontinent a nazvali ho „Nový svet“. Vespucci, vynikajúci kartograf, predal kópie svojich máp nemeckému kartografovi Martinovi Waldseemüllerovi, ktorý ich prekreslením v roku 1507 poctil Vespucciho a napísal jeho meno na juhoamerický kontinent. A tak sa južný kontinent začal nazývať „Amerika“.
Amerigo Vespucci, po ktorom bol v roku 1507 pomenovaný americký kontinent.
Prvá cesta okolo sveta
Prvý, kto oboplával zemeguľu Ferdinand Magellan. Narodil sa v Portu v Portugalsku v roku 1480. V roku 1505 bol narukovaný do námorníctva, kde sa počas bitky v Indii od portugalského kráľovského guvernéra naučil všetky zložitosti riadenia lodí a vojenských záležitostí. V roku 1509 sa zúčastnil Bitky smrti, ktorá dala Portugalcom obrovskú prevahu v Indickom oceáne.
7 rokov obchodoval s Cochins, porcelánom a palicami.
Rovnako ako Columbus, aj Megellan veril, že Ďaleký východ je dosiahnuteľný cez západ. Po tom, čo ho portugalský kráľ oprel, presvedčil španielskeho kráľa Karola I., že najmenej polovica všetkých „pikantných“ ostrovov sa nachádza v španielskej časti neprebádaného sveta. V septembri 1519 Magellan vyrazil na 5 lodí (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria a Conception) s 280-člennou posádkou, naplnenou túžbou cestovať, napriek nepriazni a vzburám, ktoré sa na lodi vyskytli.
Taliansky šľachtic Antonio Pigafetta si počas svojej cesty viedol denník.
20. novembra 1519 prekročili rovník a 6. decembra zbadali Brazíliu. Magellan veril, že by nebolo rozumné plaviť sa blízko portugalského územia, keďže sa plavil pod španielskou vlajkou, a 13. decembra spustil kotvu neďaleko dnešného Ria de Janeiro. Stretli ich Indiáni z kmeňa Guarani, ktorí verili, že bieli ľudia sú bohovia a obdarovali ich darčekmi. Po doplnení zásob putovali na juh a v marci 1520 sa dostali do Patagónie (Argentína). Santiago bol poslaný na prieskum južnejšie, ale stratil sa v búrke.
V Auguste sa Magellan rozhodol, že je čas plaviť sa na juh, aby našiel cestu na východ. V októbri uvideli úžinu. Počas ich plavby sa kapitán San Antonia obrátil späť do Španielska a zobral si väčšinu zásob.
Do tichomorských oblastí
Do konca novembra opustili 3 lode záliv do vôd Tichého oceánu. Magellan si myslel, že „pikantné“ ostrovy sú už blízko, no plavili sa ďalších 96 dní bez toho, aby videli konce zeme. Stav posádky na lodiach bol hrozný. Prežívali na pilinách, kožených pásikoch a potkanoch. Nakoniec v januári 1521 zbadali ostrov a zastavili sa na oslavu. V marci sa plavili na ostrov Guam. Pokračovali v plavbe a odplávali na Filipíny, kde dorazili 28. marca.
Potom, čo bol Magellan podporovaný ostrovným kráľom, bol hlúpo vtiahnutý do kmeňovej vojny a 27. apríla 1521 zomrel v bitke. Sebastian del Cano prevzal velenie nad loďami a 115 preživšími. Kvôli nedostatku posádky pre tretiu loď bola loď Conception spálená.
V novembri sa plavili na Moluky ("pikantné" ostrovy) a naložili sa cenným korením. Aby sa zabezpečilo, že aspoň jedna loď dorazila do Španielska, Trinidad sa plavil späť na východ cez Pacifik, zatiaľ čo Victoria pokračovala na západ. Trinidad bol zajatý Portugalcami a väčšina posádky bola zabitá. "Victoria" sa vo vodách Indického oceánu dokázala vyhnúť útoku Portugalcov a obišli Mys dobrej nádeje. 6. septembra 1522, takmer tri roky po začatí historickej cesty, "Victoria" a 18 členov tímu (medzi ktorými bol aj Pigafetta) pricestovalo do Španielska. Oni boli najprv, ktorý oboplával zemeguľu.
Reprodukcia lode, na ktorej viedol Ferdinand Magellan prvú plavbu okolo sveta.
Druhá cesta okolo sveta
Druhá cesta okolo sveta bola kompletne vykonaná anglickým prieskumníkom a bývalým pirátom. Francis Drake(1540-1596). Vidieť, že Španieli zbierajú nové veľké impérium Kráľovná Alžbeta I. tajne poslala Drakea na západ s ďalším cieľom obťažovať Španielov. 13. decembra 1577 Drake vyplával z Plymouthu v Anglicku, pod jeho velením bolo 6 lodí.
V septembri 1578 sa 5 lodí vrátilo späť do Magellanovho prielivu, ale Drake sa plavil ďalej na svojej Zlatej Lane. V júni 1579 sa dostal k brehom dnešnej Kalifornie a pokračoval v plavbe na sever k dnešnej kanadsko-americkej hranici. Potom sa otočil na juhozápad a za 2 mesiace prekonal Tichý oceán. Plavil sa cez Indický oceán a okolo Mysu dobrej nádeje. Vrátil sa po Zlatej uličke, naložený zlatom a korením, späť do Plymouthu 26. septembra 1580. Sa stal prvý kapitán ktorý oboplával svet.
Kapitán Cook
Ďalšou slávnou plavbou okolo sveta bola plavba James Cook. Z Anglicka vyplával 25. augusta 1768 na lodi Indive s 94 posádkou a vedcami na palube. 11. apríla 1769 dosiahli ostrov Tahiti. Na základe vládneho nariadenia sa presunuli ďalej na juh a dorazili Nový Zéland 6. októbra. Do apríla 1770 Cook študoval a zapisoval si poznámky o Austrálii. Potom sa Indewa plavila na Jávu a ku koncu sa plavila cez Mys dobrej nádeje. 13. júla 1771 Cook pristál v Doveri. Za svoju historickú 3-ročnú plavbu ho kráľ Juraj III. vymenoval za námorného kapitána.
Prvý sólový oboplávanie sveta
Joshua Slocum. Narodil sa v Novom Škótsku v roku 1844 a vo veku 25 rokov sa stal americkým občanom a kapitánom Slocumom. 24. apríla 1895 vyplával 51-ročný Slocum z Bostonu na svojej 11-metrovej šalupe Spray, schátranej ustricovej lodi, ktorú si sám prestaval.
Slocum prekročil Atlantický oceán a priblížil sa k Suezskému prieplavu. Na Gibraltári sa stretol so stredomorskými pirátmi a plavil sa späť cez Atlantik a po brazílskom pobreží cez obávaný Magellanský prieliv. Pri plavbe neďaleko Austrálie cez Mys Dobrej nádeje a Atlantik čelil smrteľným prúdom, skalnatým pobrežiam a rozbúrenému moru.
27. júna 1898, o viac ako 3 roky a 74 000 km neskôr, vstúpil Joshua Slocum do Newportu na Rhode Island, as prvý človek, ktorý absolvoval prvý samostatný oboplávanie sveta. Opisuje svoje vynikajúce plavba vo svojej knihe „Sailing Around the World“.
Joshua Slocum - prvý človek, ktorý sa sám plavil okolo sveta (1895-1898). Slocum plánoval začať svoju plavbu z Amazónie a 14. novembra 1909 vyplával z Vineyard Haven, no on a jeho loď zmizli.
Joshua Slocum sa stal prvým človekom, ktorý oboplával svet na svojej šalupe Spray.
Prvý okolo sveta na jednej zastávke
Bola to česť plaviť sa okolo sveta len s jednou zastávkou Francis Chichester(1902-1972). V roku 1966 plavil 64-ročný Chichester svoj 16-metrový ketch Gipsy Mote IV z Anglicka. Prevodka riadenia sa zlomila 3700 km z Austrálie. Čoskoro po odchode zo Sydney sa Cigán prevrátil, ale napravil sa. V blízkosti mysu Horn sa Chichester stretol s 15-metrovými vlnami. Nie je to však človek, ktorý ustupuje zo svojich plánov. V roku 1960 sa stal víťazom prvých transatlantických pretekov pre jedného. Urobil aj najdlhší let jedným hydroplánom (z Anglicka do Austrálie). 28. mája 1967, po 226 dňoch na mori, ho v anglickom Plymouthe privítalo pol milióna ľudí.
Francis Chichester uskutočnil prvý jednorazový oboplávanie sveta na palube Gypsy Mote IV.
Sám po celom svete
Dnešná sólo, nepretržitá plavba okolo sveta stále uchvacuje fantáziu. Chay Blyth, prezývaný „muž z ocele“, sa ako jeden z mála plavil po vetre okolo sveta z východu na západ na ketch British Steel v roku 1971. Svoju plavbu dokončil za 302 dní. O dva roky neskôr francúzsky Alain Cola Na svojom trimarane „Manurewa“ sa plavil okolo sveta cez tri veľké mysy, čo mu trvalo iba 129 dní plavby.
Prvá žena ktorá sa plavila okolo sveta bola Angličanka Lisa Claytonová. Na 11-metrovú, plechovú loď Spirit of Birmingham vyplával z anglického Dartmouthu 17. septembra 1994 a svoju namáhavú plavbu ukončil po 285 dňoch.
Jonathan Sanders Sám cestoval okolo sveta 5-krát. V období od mája 1986 do marca 1988 sa mu tiež podarilo absolvovať pozoruhodnú nepretržitú plavbu okolo sveta, ktorá najazdila 128 000 km.
Obchádzanie sveta sa stalo vášňou, rovnako ako Whitbread Race. Potom francúzština Philippe Jeanto navrhol myšlienku pretekov okolo sveta bez zastavenia.
Súťaže
V roku 1982 jedna britská spoločnosť navrhla súťaž BOC – len na celom svete. Teraz bol premenovaný na Okolo Sám, ktorej hlavným cieľom, ako sa hovorí: “Jeden muž, jedna loď, okolo sveta.” Ide o najdlhšiu vzdialenosť v individuálnych športoch. Náročná cesta, vzdialenosť 43 000 km pozostáva najmä zo vzdialených oceánov. Cieľová páska je doslova za okrajom sveta. (Najbližšie preteky sa budú konať 26. septembra).
A tiež existuje Závod- nonstop preteky okolo sveta bez pravidiel a bez hraníc, ktoré začínajú z Gibraltárskeho prielivu o polnoci 31. decembra 2000. Žiadne pravidlá znamenajú, že jedinými obmedzeniami sú predstavivosť a technológia.
V roku 120 po Kr. Egyptský matematik Ptolemaios (Claudius Ptolemaeus) vynašiel niekoľko plánov, pomocou ktorých by sa oblasti na nerovných povrchoch Zeme dali zobraziť na rovných plochách.
Jeho geografia sa objavila v Európe v roku 1406 a s vynálezom kníhtlače v roku 1450 boli jeho plány publikované a široko akceptované.
Lodná spoločnosť Cunard Laconia ponúkla prvú plavbu okolo sveta po Laconii v roku 1922.
Čierny Henry.
Nikomu takmer neznáme meno. Enrique de Malaca bol otrokom a prekladateľom Ferdinanda Magellana.
Samotný Magellan svoju cestu okolo sveta nikdy nedokončil. V roku 1521 bol zabitý na Filipínach, keď bol len v polovici cesty k svojmu cieľu.
Magellan prvýkrát navštívil východnú Áziu v roku 1511, keď sa tam plavil z Portugalska cez Indický oceán. Tam našiel Black Henry. Magellan ho kúpil v Malajzii na trhu s otrokmi a potom ho vzal so sebou do Lisabonu a vracal sa späť tou istou cestou.
Na všetkých nasledujúcich cestách Henry svojho pána vždy sprevádzal – vrátane pokusu o oboplávanie sveta, na ktorý sa Magellan vydal v roku 1519. Tentokrát sa karavely vydali opačným smerom - cez Atlantický a Tichý oceán - takže keď sa výprava dostala Východná Ázia v roku 1521 sa Henry stal prvým človekom v histórii, ktorý úplne oboplával zemeguľu.
Nikto nevie, odkiaľ sa Čierny Henry vzal – pravdepodobne ho ako dieťa zajali a predali do otroctva piráti zo Sumatry – ale keď dorazil na Filipíny, prekvapilo ho, že miestni obyvatelia hovoria jeho rodným jazykom.
Po smrti veliteľa expedícia pokračovala v ceste a úspešne dokončila cestu okolo sveta pod velením Magellanovho zástupcu Juana Sebastiana Elcana, pôvodom Baska.
Pravda, Čierny Henry už na lodi nebol. Elcano odmietol splniť sľub svojho patróna vo svojej poslednej vôli oslobodiť Henryho z otroctva, a tak sa Henry rozhodol utiecť a už ho nikdy nikto nevidel.
Juan Sebastian Elcano sa tak stal prvým človekom v histórii, ktorý oboplával zemeguľu počas jednej plavby.
Do Sevilly sa vrátil v septembri 1522. O štyri roky skôr sa na more vydalo päť karavel, ale len jedna, Viktória, sa dokázala dostať domov. Loď bola plná korenia, no z 264 ľudí, ktorí sa pôvodne vybrali na cestu okolo sveta s Ferdinandom Magellanom, zostalo nažive iba osemnásť: so zvyškom sa vysporiadali skorbut, podvýživa a potýčky s domorodcami.
Španielsky kráľ udelil Elcanovi erb s obrázkom zemegule a mottom: „Bol si prvý, kto ma obišiel.
V modernej dobe je Black Henry považovaný za národného hrdinu medzi niekoľkými juhovýchodnými národmi.
1. júna 2018
Opýtajte sa kohokoľvek a povie vám, že prvý človek, ktorý oboplával svet, bol portugalský moreplavec a prieskumník Ferdinand Magellan, ktorý zahynul na ostrove Mactan (Filipíny) počas ozbrojenej potýčky s domorodcami (1521). To isté sa píše v historických knihách. V skutočnosti je to mýtus. Napokon sa ukazuje, že jedno vylučuje druhé.
Magellanovi sa podarilo prejsť len polovicu cesty.
Primus circumdedisti ma (boli ste prvý, kto ma obišiel)- znie latinský nápis na erbe Juana Sebastiana Elcana korunovaného glóbusom. Elcano bol skutočne prvou osobou, ktorá sa zaviazala oboplávanie.
V múzeu San Telmo v San Sebastiane sa nachádza Salaverriin obraz „Návrat Viktórie“. Osemnásť vychudnutých ľudí v bielych rubášoch so zapálenými sviečkami v rukách sa potácalo po rampe z lode na sevillské nábrežie. Toto sú námorníci z jedinej lode, ktorá sa vrátila do Španielska z celej Magellanovej flotily. Vpredu je ich kapitán Juan Sebastian Elcano.
Veľa v Elcanovej biografii je stále nejasných. Napodiv, muž, ktorý ako prvý oboplával zemeguľu, nepritiahol pozornosť umelcov a historikov svojej doby. Neexistuje ani jeho spoľahlivý portrét a z dokumentov, ktoré napísal, sa zachovali iba listy kráľovi, prosby a závet.
Juan Sebastian Elcano sa narodil v roku 1486 v Getaria, malom prístavnom mestečku v Baskicku, neďaleko San Sebastianu. Čoskoro spojil svoj vlastný osud s morom a urobil si „kariéru“, ktorá nebola pre podnikavého človeka v tej dobe neobvyklá – najskôr zmenil prácu rybára na pašeráka a neskôr sa prihlásil k námorníctvu, aby sa vyhol trestu za svoj život. príliš voľný prístup k zákonom a obchodným povinnostiam. Elcanovi sa podarilo zúčastniť sa talianskych vojen a španielskeho vojenského ťaženia v Alžírsku v roku 1509. Basque dobre ovládal námorné záležitosti v praxi, keď bol pašerákom, ale Elcano získal „správne“ vzdelanie v oblasti navigácie a astronómie v námorníctve.
V roku 1510 sa Elcano, majiteľ a kapitán lode, zúčastnil obliehania Tripolisu. Španielske ministerstvo financií však odmietlo zaplatiť Elcanovi dlžnú sumu za vyrovnanie s posádkou. Po odchode vojenská služba, ktorý mladého dobrodruha nikdy vážne nezvádzal s nízkymi zárobkami a potrebou udržať si disciplínu, sa Elcano rozhodne začať nový život v Seville. Baskikovi sa zdá, že ho čaká skvelá budúcnosť – v jeho novom meste nikto nevie o jeho nie celkom bezúhonnej minulosti, moreplavec odčinil svoju vinu pred zákonom v bitkách s nepriateľmi Španielska, má oficiálne doklady, ktoré mu umožňujú pracovať ako kapitán na obchodnej lodi... Ale obchodné podniky, v ktorej sa Elcano stáva účastníkom, sa všetky ukážu ako nerentabilné.
V roku 1517, aby splatil dlhy, predal loď pod svojím velením janovským bankárom – a táto obchodná operácia určila celý jeho osud. Faktom je, že vlastníkom predávanej lode nebol samotný Elcano, ale španielska koruna a Basque mal podľa očakávania opäť problémy so zákonom, tentoraz mu hrozil trest smrti závažný zločin. S vedomím, že súd nebude brať do úvahy žiadne výhovorky, Elcano utiekol do Sevilly, kde bolo ľahké sa stratiť a potom sa skryť na akejkoľvek lodi: v tých časoch sa kapitáni najmenej zaujímali o životopisy svojich ľudí. Okrem toho bolo v Seville veľa Elcanových krajanov a jeden z nich, Ibarolla, dobre poznal Magellana. Pomohol Elcanovi narukovať do Magellanovej flotily. Po zložení skúšok a získaní fazule na znak dobrej známky (tí, ktorí neuspeli, dostali od skúšobnej komisie hrášok), sa Elcano stal kormidelníkom na tretej najväčšej lodi flotily, Concepcion.
Lode Magellanovej flotily
20. septembra 1519 Magellanova flotila opustila ústie Guadalquiviru a zamierila k brehom Brazílie. V apríli 1520, keď sa lode usadili na zimu v mrazivom a opustenom zálive San Julian, sa kapitáni nespokojní s Magellanom vzbúrili. Elcano sa ocitol vtiahnutý do toho, neodvážil sa neposlúchnuť svojho veliteľa, kapitána Concepcion Quesada.
Magellan vzburu energicky a brutálne potlačil: Quesada a ďalší z vodcov sprisahania mali odrezané hlavy, mŕtvoly rozštvrtené a zohavené pozostatky napichnuté na stĺpy. Magellan nariadil, aby sa kapitán Cartagena a jeden kňaz, tiež podnecovateľ povstania, vylodili na opustenom pobreží zálivu, kde následne zomreli. Magellan ušetril zvyšných štyridsať rebelov vrátane Elcana.
1. Vôbec prvé oboplávanie sveta
28. novembra 1520 zvyšné tri lode opustili úžinu a v marci 1521 sa po bezprecedentne náročnom prechode cez Tichý oceán priblížili k ostrovom, ktoré sa neskôr stali známymi ako Mariany. V tom istom mesiaci Magellan objavil Filipínske ostrovy a 27. apríla 1521 zomrel v potýčke s miestnymi obyvateľmi na ostrove Matan. Elcano, postihnutý skorbutom, sa tejto šarvátky nezúčastnil. Po Magellanovej smrti boli za kapitánov flotily zvolení Duarte Barbosa a Juan Serrano. Na čele malého oddielu vystúpili na breh do Rádža Sebu a boli zradne zabití. Osud opäť - už po niekoľkýkrát - ušetril Elcana. Karvalyo sa stal šéfom flotily. Ale na troch lodiach zostalo len 115 ľudí; Je medzi nimi veľa chorých. Preto bol Concepcion spálený v úžine medzi ostrovmi Cebu a Bohol; a jeho tím sa presunul na ďalšie dve lode – Victoria a Trinidad. Obe lode dlho putovali medzi ostrovmi, až napokon 8. novembra 1521 zakotvili pri ostrove Tidore, jednom z „ostrovov korenia“ – Molukách. Potom bolo všeobecne rozhodnuté pokračovať v plavbe na jednej lodi - Victoria, ktorej sa Elcano nedávno stal kapitánom, a opustiť Trinidad na Molukách. A Elcano dokázal navigovať svoju červami ožratú loď s hladujúcou posádkou cez Indický oceán a pozdĺž pobrežia Afriky. Tretina tímu zomrela, asi tretinu zadržali Portugalci, no napriek tomu „Victoria“ vstúpila 8. septembra 1522 do ústia Guadalquiviru.
Bol to bezprecedentný prechod, aký v histórii navigácie neslýchaný. Súčasníci napísali, že Elcano prekonal kráľa Šalamúna, Argonautov a prefíkaného Odysea. Prvý oboplávanie v histórii bolo dokončené! Kráľ udelil moreplavcovi ročný dôchodok 500 zlatých dukátov a Elcana pasoval za rytiera. Erb pridelený Elcanovi (odvtedy del Cano) zvečnil jeho plavbu. Erb zobrazoval dve škoricové palice orámované muškátovým orieškom a klinčekmi a zlatý zámok zakončený prilbou. Nad prilbou je zemeguľa s latinským nápisom: "Bol si prvý, kto ma zakrúžkoval." A napokon kráľ zvláštnym dekrétom udelil Elcanovi milosť za predaj lode cudzincovi. Ale ak bolo celkom jednoduché odmeniť a odpustiť statočnému kapitánovi, potom sa ukázalo, že vyriešenie všetkých kontroverzných otázok súvisiacich s osudom Moluky je ťažšie. Španielsko-portugalský kongres zasadal dlho, ale nikdy nedokázal „rozdeliť“ ostrovy nachádzajúce sa na druhej strane „jablka zeme“ medzi dve mocné mocnosti. A španielska vláda sa rozhodla neodkladať odchod druhej výpravy na Moluky.
2. Dovidenia La Coruňa
La Coruña bola považovaná za najbezpečnejší prístav v Španielsku, ktorý „dokázal ubytovať všetky flotily sveta“. Význam mesta ešte vzrástol, keď sem bola zo Sevilly dočasne preložená komora pre indiánske záležitosti. Táto komora vypracovala plány na novú expedíciu na Moluky s cieľom konečne nastoliť španielsku nadvládu na týchto ostrovoch. Elcano dorazil do La Coruña plný jasných nádejí - už sa videl ako admirál armády - a začal vybavovať flotilu. Karol I. však vymenoval za veliteľa nie Elcana, ale istého Jofreho de Loaisa, účastníka mnohých námorných bitiek, no úplne neznalého navigácie. Elcanova pýcha bola hlboko zranená. Navyše, z kráľovského kancelára prišlo „najvyššie odmietnutie“ Elcanovej žiadosti o vyplatenie ročného dôchodku, ktorý mu bol priznaný, vo výške 500 zlatých dukátov: kráľ nariadil, aby bola táto suma vyplatená až po návrate z výpravy. Elcano tak zažilo tradičnú nevďačnosť španielskej koruny voči známym moreplavcom.
Pred vyplávaním Elcano navštívil svoju rodnú Getariu, kde sa jemu, slávnemu námorníkovi, ľahko podarilo naverbovať na svoje lode veľa dobrovoľníkov: s mužom, ktorý obišiel „jablko zeme“, sa nestratíte v ústach diabla. , uvažovali prístavní bratia. Začiatkom leta 1525 priviezol Elcano svoje štyri lode do A Coruña a bol vymenovaný za kormidelníka a zástupcu veliteľa flotily. Celkovo sa flotila skladala zo siedmich lodí a 450 členov posádky. Na tejto výprave neboli žiadni Portugalci. Posledná noc pred vyplávaním flotily v La Coruña bola veľmi živá a slávnostná. O polnoci sa na hore Herkules, na mieste ruín rímskeho majáka, zapálil obrovský oheň. Mesto sa rozlúčilo s námorníkmi. Výkriky mešťanov, ktorí námorníkov ošetrovali vínom z kožených fliaš, vzlyky žien a chválospevy pútnikov sa miešali so zvukmi veselého tanca „La Muneira“. Námorníci flotily si túto noc dlho pamätali. Boli poslaní na inú pologuľu a teraz čelili životu plnému nebezpečenstiev a ťažkostí. Elcano naposledy prešiel pod úzkym oblúkom Puerto de San Miguel a zostúpil po šestnástich ružových schodoch na breh. Tieto kroky, už úplne vymazané, prežili dodnes.
Smrť Magellana
3. Nešťastia hlavného kormidelníka
Silná, dobre vyzbrojená flotila Loaizy vyplávala 24. júla 1525. Podľa kráľovských inštrukcií a Loaysa ich mala celkovo päťdesiattri, flotila mala nasledovať Magellanovu cestu, ale vyhnúť sa jeho chybám. Ale ani Elcano, hlavný kráľovský radca, ani samotný kráľ nepredpokladali, že toto bude posledná výprava vyslaná cez Magalhaesovu úžinu. Práve Loaisina expedícia bola predurčená dokázať, že to nebola najziskovejšia cesta. A všetky nasledujúce expedície do Ázie boli odoslané z tichomorských prístavov Nového Španielska (Mexiko).
26. júla lode obehli mys Finisterre. 18. augusta zastihla lode silná búrka. Hlavný sťažeň na admirálovej lodi bol zlomený, ale dvaja tesári, ktorých poslal Elcano, riskujúc svoje životy, sa tam predsa len dostali na malom člne. Počas opravy sťažňa sa vlajková loď zrazila s Parralom a zlomila jeho stredový sťažeň. Plávanie bolo veľmi náročné. Nedostatočné sladkej vody, ustanovenia. Ktovie, aký by bol osud výpravy, keby 20. októbra rozhľadňa na obzore nevidela ostrov Annobon v Guinejskom zálive. Ostrov bol opustený - pod stromom ležalo len niekoľko kostier, na ktorých bol vytesaný zvláštny nápis: „Tu leží nešťastný Juan Ruiz, zabitý, pretože si to zaslúžil. Poverčiví námorníci to považovali za hrozné znamenie. Lode sa rýchlo naplnili vodou a zásobili zásobami. Pri tejto príležitosti boli zvolaní kapitáni a dôstojníci flotily. sviatočnú večeru admirálovi, ktorý sa takmer skončil tragicky.
Na stôl sa podávalo obrovské neznáme plemeno rýb. Podľa Urdaneta, Elcanovej stránky a kronikára expedície, niektorí námorníci, ktorí „ochutnali mäso z tejto ryby, ktorá mala zuby ako veľký pes, mali také bolesti žalúdka, že si mysleli, že to neprežijú“. Čoskoro celá flotila opustila brehy nehostinného Annobonu. Odtiaľ sa Loaisa rozhodla preplaviť sa k brehom Brazílie. A od tej chvíle sa pre Sancti Espiritus, Elcanovu loď, začala séria nešťastia. Bez toho, aby mal čas vyplávať, Sancti Espiritus sa takmer zrazil s admirálovou loďou a potom na nejaký čas zaostával za flotilou. V zemepisnej šírke 31º, po silnej búrke, admirálova loď zmizla z dohľadu. Elcano prevzal velenie nad zostávajúcimi loďami. Potom sa San Gabriel oddelil od flotily. Zvyšných päť lodí hľadalo admirálovu loď tri dni. Pátranie bolo neúspešné a Elcano nariadil presunúť sa do Magellanovho prielivu.
12. januára stáli lode pri ústí rieky Santa Cruz a keďže sa sem nepriblížila ani admirálova loď, ani San Gabriel, Elcano zvolal koncil. Keďže zo skúseností z predchádzajúcej plavby vedel, že je tu vynikajúce kotvisko, navrhol počkať na obe lode, ako bolo stanovené v pokynoch. Dôstojníci, ktorí chceli vstúpiť do úžiny čo najrýchlejšie, však odporučili ponechať iba Santiago Pinnace pri ústí rieky a pochovať v nádobe pod krížom na ostrove správu, že lode mieria do úžiny. Magellan. Ráno 14. januára flotila zvážala kotvy. Ale to, čo Elcano považoval za úžinu, sa ukázalo byť ústím rieky Gallegos, päť alebo šesť míľ od úžiny. Urdaneta, ktorý napriek svojmu obdivu k Elcanovi. zachoval si schopnosť byť kritický voči svojim rozhodnutiam, píše, že Elcanova chyba ho skutočne ohromila. V ten istý deň sa priblížili k súčasnému vchodu do úžiny a zakotvili pri myse jedenásťtisíc svätých panien.
Presná kópia lode "Victoria"
V noci zasiahla flotilu strašná búrka. Búrlivé vlny zaplavili loď až do polovice sťažňov a ledva sa udržala na štyroch kotvách. Elcano si uvedomil, že všetko je stratené. Jeho jedinou myšlienkou teraz bolo zachrániť tím. Prikázal uzemniť loď. Panika začala na Sancti Espiritus. Niekoľko vojakov a námorníkov sa zdesene vrhlo do vody; všetci sa utopili okrem jedného, ktorému sa podarilo dostať na breh. Potom zvyšok prešiel na breh. Podarilo sa nám zachrániť niektoré ustanovenia. V noci však búrka vypukla s rovnakou silou a nakoniec zničila Sancti Espiritus. Pre Elcana, kapitána, prvého oboplávajúceho a hlavného kormidelníka expedície, bola havária, najmä jeho vinou, veľkou ranou. Elcano nikdy nebol v takej ťažkej situácii. Keď sa búrka konečne utíšila, kapitáni ostatných lodí poslali čln pre Elcano a pozvali ho, aby ich previedol Magellanovým prielivom, keďže tu už bol predtým. Elcano súhlasil, no vzal so sebou len Urdanetu. Zvyšok námorníkov nechal na brehu...
Neúspechy však neopustili vyčerpanú flotilu. Od samého začiatku jedna z lodí takmer narazila na skaly a iba Elcanovo odhodlanie zachránilo loď. Po nejakom čase Elcano poslal Urdaneta so skupinou námorníkov, aby vyzdvihli námorníkov, ktorí zostali na brehu. Urdanetovej skupine čoskoro došli zásoby. V noci bola veľká zima a ľudia boli nútení zahrabávať sa po krk do piesku, ktorý ich tiež málo zahrial. Štvrtý deň sa Urdaneta a jeho spoločníci priblížili k námorníkom umierajúcim na pobreží od hladu a zimy a v ten istý deň Loaizova loď San Gabriel a pinassa Santiago vstúpili do ústia úžiny. 20. januára sa pripojili k zvyšku flotily.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
5. februára sa opäť strhla silná búrka. Elcanova loď sa uchýlila do úžiny a San Lesmes bola búrkou hodená južnejšie, na 54° 50′ južnej šírky, to znamená, že sa priblížila k samotnému cípu Ohňovej zeme. V tých dňoch neplávala ani jedna loď ďalej na juh. Ešte trochu a expedícia mohla otvoriť trasu okolo mysu Horn. Po búrke sa ukázalo, že admirálova loď uviazla na plytčine a Loaiza s posádkou opustili loď. Elcano okamžite poslal na pomoc admirálovi skupinu svojich najlepších námorníkov. V ten istý deň Anunciáda dezertovala. Kapitán lode de Vera sa rozhodol nezávisle dostať na Moluky okolo Mysu dobrej nádeje. Anunciáda zmizla. O niekoľko dní neskôr dezertoval aj San Gabriel. Zvyšné lode sa vrátili do ústia rieky Santa Cruz, kde námorníci začali opravovať admirálovu loď, ktorá bola zničená búrkami. Za iných podmienok by musela byť úplne opustená, ale teraz, keď flotila stratila tri zo svojich najväčších lodí, už si to nemohla dovoliť. Elcano, ktorý po návrate do Španielska kritizoval Magellana za to, že zostal pri ústí tejto rieky sedem týždňov, bol teraz nútený stráviť päť týždňov tu. Koncom marca, nejako zaplátané lode opäť zamierili do Magellanovho prielivu. Výprava teraz pozostávala len z admirálskej lode, dvoch karavel a pinnace.
5. apríla vplávali lode do Magellanovho prielivu. Medzi ostrovmi Santa Maria a Santa Magdalena postihlo admirálsku loď ďalšie nešťastie. Zapálil sa kotol s vriacim dechtom a na lodi vypukol požiar.
Začala panika, veľa námorníkov sa ponáhľalo k člnu a nevenovali pozornosť Loaysovi, ktorý ich zasypal kliatbami. Požiar bol stále uhasený. Flotila postupovala ďalej cez úžinu, na brehoch ktorej na vrcholkoch vysokých hôr, „takých vysokých, že sa zdalo, že siahali až do neba“, ležal večný modrastý sneh. V noci horeli na oboch stranách prielivu patagónske ohne. Elcano tieto svetlá poznal už zo svojej prvej plavby. 25. apríla lode zvážali kotvy z parkoviska San Jorge, kde si doplnili zásoby vody a palivového dreva a opäť sa vydali na náročnú plavbu.
A tam, kde sa vlny oboch oceánov stretávajú s ohlušujúcim hukotom, opäť zasiahla Loaisinu flotilu búrka. Lode zakotvili v zálive San Juan de Portalina. Na brehu zálivu sa týčili hory vysoké niekoľko tisíc stôp. Bola hrozná zima a „žiadne oblečenie nás nemohlo zahriať,“ píše Urdaneta. Elcano bol po celý čas na vlajkovej lodi: Loaiza, ktorá nemala žiadne relevantné skúsenosti, sa úplne spoliehala na Elcano. Prechod úžinou trval štyridsaťosem dní – o desať dní viac ako Magellan. 31. mája fúkal silný severovýchodný vietor. Celá obloha bola zatiahnutá. V noci z 1. na 2. júna vypukla búrka, najstrašnejšia, aká sa doteraz vyskytla, a rozprášila všetky lode. Aj keď sa počasie neskôr umúdrilo, nikdy im nebolo súdené stretnúť sa. Elcano s väčšinou posádky Sancti Espiritus bol teraz na admirálskej lodi, ktorá mala stodvadsať ľudí. Dve čerpadlá nestihli odčerpať vodu a panovalo obavy, že loď sa môže každú chvíľu potopiť. Vo všeobecnosti bol oceán skvelý, ale v žiadnom prípade nie tichý.
4. Kormidelník zomiera ako admirál
Loď sa plavila sama; na šírom horizonte nebolo vidieť ani plachtu, ani ostrov. „Každý deň,“ píše Urdaneta, „sme čakali na koniec. Vzhľadom na to, že sa k nám presunuli ľudia zo stroskotanej lode, sme nútení znížiť dávky. Tvrdo sme pracovali a málo jedli. Museli sme znášať veľké útrapy a niektorí z nás zomreli.“ Loaiza zomrela 30. júla. Podľa jedného z členov expedície bola príčinou jeho smrti strata ducha; bol tak rozrušený stratou zostávajúcich lodí, že „sa zoslabol a zomrel“. Loayza vo svojom testamente nezabudol spomenúť svojho hlavného kormidelníka: „Žiadam, aby Elcanovi vrátili štyri sudy bieleho vína, ktoré mu dlhujem. Sušienky a ostatné zásoby, ktoré ležia na mojej lodi Santa Maria de la Victoria, nech dostane môj synovec Alvaro de Loaiza, ktorý by ich mal zdieľať s Elcanom.“ Hovorí sa, že v tom čase zostali na lodi iba potkany. Mnohí na lodi trpeli skorbutom. Kam sa Elcano pozrel, všade videl opuchnuté bledé tváre a počul stonanie námorníkov.
Od chvíle, keď úžinu opustili, zomrelo tridsať ľudí na skorbut. „Všetci zomreli,“ píše Urdaneta, „pretože mali opuchnuté ďasná a nemohli nič jesť. Videl som muža, ktorý mal tak opuchnuté ďasná, že si odtrhával kúsky mäsa hrubé ako prst.“ Námorníci mali jednu nádej – Elcano. Tí napriek všetkému verili v jeho šťastnú hviezdu, hoci bol natoľko chorý, že štyri dni pred Loaisinou smrťou sám urobil závet. Na počesť Elcanovho nástupu do funkcie admirála, o ktorú sa pred dvoma rokmi neúspešne usiloval, sa uskutočnil delový pozdrav. Elcanovi však dochádzali sily. Prišiel deň, keď admirál už nemohol vstať z postele. V kabíne sa zišli jeho príbuzní a jeho verná Urdaneta. V mihotavom svetle sviečky bolo vidieť, ako schudli a ako veľmi trpeli. Urdaneta si kľakne a jednou rukou sa dotkne tela svojho umierajúceho pána. Kňaz ho pozorne sleduje. Nakoniec zdvihne ruku a všetci prítomní si pomaly kľaknú. Elcanove potulky sa skončili...
„Pondelok 6. augusta. Zomrel statočný seňor Juan Sebastian de Elcano." Urdaneta si takto zapísal do svojho denníka smrť veľkého navigátora.
Štyria ľudia dvíhajú telo Juana Sebastiana zabalené do rubáša a priviazané k doske. Na znamenie od nového admirála ho hodia do mora. Ozval sa šplech, ktorý prehlušil modlitby kňaza.
PAMIATOK NA POČESŤ ELCANO V GETARII
Epilóg
Osamelá loď, vyčerpaná červami, sužovaná búrkami a búrkami, pokračovala v ceste. Tím podľa Urdaneta „bol strašne vyčerpaný a vyčerpaný. Neprešiel deň, aby jeden z nás nezomrel.
Preto sme sa rozhodli, že najlepšie pre nás bude ísť na Moluky.“ Upustili tak od odvážneho plánu Elcana, ktorý sa chystal splniť Kolumbov sen – dostať sa na východné pobrežie Ázie najkratšou cestou zo západu. „Som si istý, že ak by Elcano nezomrel, nedosiahli by sme ostrovy Ladron (Mariana) tak skoro, pretože jeho vždy zámerom bolo hľadať Chipansu (Japonsko),“ píše Urdaneta. Zjavne si myslel, že Elcanov plán je príliš riskantný. Ale muž, ktorý ako prvý zakrúžkoval „pozemské jablko“, nevedel, čo je strach. Nevedel však ani to, že o tri roky neskôr Karol I. postúpi svoje „práva“ na Moluky Portugalsku za 350 tisíc zlatých dukátov. Z celej Loaizovej výpravy prežili len dve lode: San Gabriel, ktorá sa po dvojročnej plavbe dostala do Španielska, a Santiago pod velením Guevaru, ktorá sa plavila pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky do Mexika. Hoci Guevara videl pobrežie Južnej Ameriky iba raz, jeho plavba dokázala, že pobrežie nikde nevyčnieva ďaleko na západ a že Južná Amerika má tvar trojuholníka. Toto bolo najdôležitejšie geografický objav Loaysina expedícia.
Getaria, vo vlasti Elcano, pri vchode do kostola je kamenná doska, napoly vymazaný nápis, na ktorom je napísané: „... preslávený kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a obyvateľ vznešených a verných mesto Getaria, ktoré ako prvé oboplávalo zemeguľu na lodi Victoria.“ Na pamiatku hrdinu bola táto doska postavená v roku 1661 donom Pedro de Etave e Azi, rytierom rádu Calatrava. Modlite sa za odpočinok duše toho, ktorý ako prvý cestoval po svete.“ A na zemeguli v múzeu San Telmo je uvedené miesto, kde Elcano zomrel - 157 ° západnej zemepisnej dĺžky a 9 ° severnej zemepisnej šírky.
V historických knihách sa Juan Sebastian Elcano nezaslúžene ocitol v tieni slávy Ferdinanda Magellana, no vo svojej vlasti si ho pamätajú a uctievajú. Cvičná plachetnica v španielskom námorníctve nesie meno Elcano. V kormidlovni lode môžete vidieť erb Elcana a samotná plachetnica už absolvovala tucet expedícií po celom svete.
Thomas Stevens zo San Francisca absolvoval 7. januára 1887 prvú cestu okolo sveta na bicykli. Za tri roky sa cestovateľovi podarilo prejsť 13 500 míľ a otvoriť novú stránku v histórii cestovania po celom svete. Dnes o najneobvyklejších cestách po celom svete.
Cesta Thomasa Stevensa okolo sveta na bicykli
V roku 1884 si „muž priemernej výšky, oblečený v obnosenej modrej flanelovej košeli a modrých overaloch... opálený ako orech... s výraznými fúzmi“, takto opísali novinári tej doby Thomasa Stevensa, kúpil cent. -farthing bicykel, schmatol minimálnu zásobu vecí a Smith & Wesson kalibru 38 a vyrazil na cestu. Stevens prešiel celý severoamerický kontinent, prekonal 3 700 míľ a skončil v Bostone. Tam mu prišla na um myšlienka cestovať po svete. Loďou sa doplavil do Liverpoolu, precestoval Anglicko, trajektom sa dostal do francúzskeho Dieppe a prešiel cez Nemecko, Rakúsko, Maďarsko, Slovinsko, Srbsko, Bulharsko, Rumunsko a Turecko. Ďalej jeho cesta viedla cez Arménsko, Irak a Irán, kde strávil zimu ako hosť šachu. Bol mu zamietnutý prechod cez Sibír. Cestovateľ prešiel cez Kaspické more do Baku, po železnici sa dostal do Batumi a potom sa plavil parníkom do Konštantínopolu a Indie. Potom Hong Kong a Čína. A posledný bod trasy bol, kde si Stevens, ako sám priznal, konečne mohol oddýchnuť.
Cestovanie po svete v obojživelnom džípe
V roku 1950 sa Austrálčan Ben Carlin rozhodol vo svojom modernizovanom obojživelnom džípe precestovať celý svet. Jeho manželka s ním išla tri štvrtiny trasy. V Indii vystúpila na breh a sám Ben Carlin dokončil svoju cestu v roku 1958, keď prešiel 17 000 km po vode a 62 000 km po súši.
Cesta okolo sveta teplovzdušným balónom
V roku 2002 obletel Zem v teplovzdušnom balóne Američan Steve Fossett, spolumajiteľ spoločnosti Scaled Composites, ktorý sa už vtedy preslávil ako dobrodružný pilot. Snažil sa o to dlhé roky a svoj cieľ dosiahol na šiesty pokus. Fossettov let sa stal prvým samostatným letom okolo sveta v histórii bez tankovania a zastavenia.
Cestovanie po svete taxíkom
Raz si Briti John Ellison, Paul Archer a Lee Purnell ráno po pití spočítali náklady s tým spojené a zistili, že taxík domov ich bude stáť oveľa viac ako samotné pitie. Pravdepodobne by sa niekto rozhodol piť doma, ale Briti urobili niečo radikálne - dali dohromady londýnsky taxík z roku 1992 a vydali sa na cestu okolo sveta. Vďaka tomu za 15 mesiacov prešli 70-tisíc km a do histórie sa zapísali ako účastníci najdlhšej jazdy taxíkom. O ich činnosti v krčmách popri ceste však história mlčí.
Cestovanie okolo sveta na staroegyptskej trstinovej lodi
Nór Thor Heyerdahl uskutočnil transatlantický prechod na ľahkom trstinovom člne postavenom podľa vzoru starých Egypťanov. Na svojej lodi „Ra“ sa mu podarilo dostať na pobrežie Barbadosu, čím dokázal, že starovekí námorníci mohli uskutočniť transatlantické plavby. Stojí za zmienku, že to bol Heyerdahlov druhý pokus. Rok predtým sa on a jeho posádka takmer utopili, keď sa loď v dôsledku konštrukčných chýb začala niekoľko dní po štarte ohýbať a lámať na kusy. V nórskom tíme bol známy sovietsky televízny novinár a cestovateľ Jurij Senkevič.
Cesta okolo sveta na ružovej jachte
Titul najmladšej navigátorky, ktorá absolvovala sólo oboplávanie sveta, dnes patrí Austrálčanke Jessice Watson. Mala len 16 rokov, keď 15. mája 2010 absolvovala svoju 7-mesačnú cestu okolo sveta. Dievčenská ružová jachta preplávala južný oceán, prekročila rovník, obehla Mys Horn, preplávala Atlantický oceán, priblížila sa k brehom Južnej Ameriky a potom sa cez Indický oceán vrátila do Austrálie.
Milionárska cesta okolo sveta na bicykli
75-ročný milionár, bývalý producent popových hviezd a futbalových tímov Janusz River zopakoval skúsenosť Thomasa Stevensa. Svoj život dramaticky zmenil, keď si v roku 2000 kúpil horský bicykel za 50 dolárov a vydal sa na cestu. Od tej doby River, ktorý je mimochodom Rus z matkinej strany, hovorí výborne po rusky, navštívil 135 krajín a precestoval viac ako 145 tisíc km. Naučil sa desať cudzie jazyky a podarilo sa ho zajať militantom 20-krát. Nie život, ale úplné dobrodružstvo.
Jogging po celom svete
Brit Robert Garside nesie titul „Running Man“. Je prvým človekom, ktorý behom precestoval celý svet. Jeho rekord bol zapísaný do Guinessovej knihy rekordov. Robert mal niekoľko neúspešných pokusov dokončiť preteky okolo sveta. A 20. októbra 1997 úspešne odštartoval z Naí Dillí (India) a svoje preteky, ktorých dĺžka bola 56 tisíc km, dokončil na tom istom mieste 13. júna 2003, takmer o 5 rokov neskôr. Zástupcovia knihy rekordov starostlivo a dlho kontrolovali jeho záznamy a Robert mohol získať certifikát až o niekoľko rokov neskôr. Cestou opísal všetko, čo sa mu stalo pomocou vreckového počítača a každý, kto mal záujem, sa mohol zoznámiť s informáciami na jeho osobnej stránke.
Cestovanie po svete na motorke
V marci 2013 dvaja Briti – expert na cestovanie z Belfast Telegraph Geoff Hill a bývalý pretekár Gary Walker – opustili Londýn, aby si zopakovali cestu okolo sveta, ktorú pred 100 rokmi podnikol Američan Carl Clancy na motocykli Henderson. V októbri 1912 Clancy opustil Dublin s cestovateľským spoločníkom, ktorého opustil v Paríži a pokračoval v ceste na juh Španielska, cez severnú Afriku, Áziu a na konci turné precestoval Ameriku. Cesta Carla Clancyho trvala 10 mesiacov a súčasníci túto cestu okolo sveta nazvali „najdlhšou, najťažšou a najnebezpečnejšou cestou na motorke“.
Sólo nonstop plavba
Fedor Konyukhov je muž, ktorý absolvoval prvý samostatný non-stop oboplávanie v ruskej histórii. Na jachte „Karaana“ dlhej 36 libier precestoval trasu Sydney – Cape Horn – Equator – Sydney. Trvalo mu to 224 dní. Konyukhovova cesta okolo sveta sa začala na jeseň 1990 a skončila na jar 1991.
Fedor Filippovič Konyukhov je ruský cestovateľ, umelec, spisovateľ, kňaz Ruskej pravoslávnej cirkvi, ctený majster športu ZSSR v športovej turistike. Stal sa prvým človekom na svete, ktorý navštívil päť pólov našej planéty: severný geografický (trikrát), južný geografický, pól relatívnej nedostupnosti v Severnom ľadovom oceáne, Everest (pól výšok) a mys Horn ( Poliak jachtárov).
Rus prepláva Tichý oceán na veslici
Ruský cestovateľ Fjodor Konyukhov, ktorý päťkrát cestoval okolo sveta, v súčasnosti brázdi Tichý oceán na veslici Turgojak. Tentoraz sa rozhodol pre prechod z Čile do Austrálie. K 3. septembru už Konyukhov stihol prejsť 1 148 km cesty cez oceán do Austrálie.
Skvelým príkladom pre začínajúcich cestovateľov môže byť skúsenosť Niny a Grampa, zosobášený pár, ktorá je vydatá 61 rokov. Zbalili si kufre a tvorili.
O „ceste okolo sveta“ - 1.
Takto sme stvorení: skôr ako stihneme dosiahnuť jeden cieľ, začne sa na obzore črtať nový cieľ – vyšší, vzdialenejší a ťažko dosiahnuteľný. Každý cestovateľ, skôr či neskôr, má za cieľ precestovať celý svet.
Vždy som teda veľa cestoval a rôznymi spôsobmi. A to po zemi, po vode a vo vzduchu. A to pešo – cez hory a údolia, na motorke a aute – naprieč mestami a krajinami, na kajakoch, nafukovacích raftoch, jachtách a lodiach – pozdĺž riek, jazier a morí, na lietadlách a balónoch, dokonca naprieč krajinami a kontinentmi.
A keď sa naskytla príležitosť, čas (išiel som do dôchodku) a určité množstvo peňazí (ktoré v skutočnosti, ak je cesta zorganizovaná správne, nepotrebujete toľko) - vymyslel som túto cestu autom okolo sveta moje vlastné - „100 krajín – 100 000 km“
Predtým, ako niečo urobíte sami, musíte študovať skúsenosti iných.
Čo je teda cesta okolo sveta?
Cesta okolo sveta („oblet“) je cesta, ktorej trasa v referenčnom systéme spojenom so Zemou raz obieha zemskú os, pretína všetky jej poludníky a končí vo východiskovom bode.
Samozrejme, keď sa dostanete na severný alebo južný pól, môžete urobiť malý kruh okolo tohto centra a formálne ste urobili cestu okolo sveta. Toto je najjednoduchšia a najrýchlejšia možnosť cestovania po svete, pokiaľ ste sa k týmto pólom nedostali sami, po povrchu Zeme.
A postupné cestovanie po jednotlivých krajinách Európy, Ázie, Ameriky a Afriky, hoci to bude váš osobný úspech, nemožno považovať za cestu okolo sveta.
Opäť platí, že tých, ktorí obleteli Zem na letenke „okolo sveta“ za dva týždne s piatimi medzipristátiami, nemožno považovať za oboplávajúcich.
Za cestu okolo sveta sa považuje cesta, pri ktorej cestovateľ obehne Zem vo veľkom kruhu.
Dĺžka tohto veľkého kruhu je určená s veľkou presnosťou v súlade s pravidlami Medzinárodnej leteckej federácie pre stanovenie rýchlostného rekordu pre let okolo sveta. Pri takomto lete musí lietadlo prekročiť všetky poludníky a pristáť na rovnakom letisku, z ktorého vzlietlo. Táto dĺžka je 36787,559 km.
Pri cestovaní okolo sveta možno túto vzdialenosť zaokrúhliť na 37 000 km.
Ak sa takáto cesta uskutoční bez vonkajšej pomoci, bez doplnenia zásob vody, zásob, vybavenia atď., potom sa takáto cesta nazýva nepretržitá útecha okolo sveta.
Urobiť cestu okolo sveta v nepretržitej jednosmernej premávke je veľmi ťažké a na otázku, ktorú cestu možno považovať za cestu okolo sveta a ktorú nie, existuje veľké množstvo rôznych názorov.
Niektorí veria, že musíte navštíviť všetky kontinenty (okrem Antarktídy) alebo časti sveta, iní trvajú na návšteve určitého počtu krajín.
V Zväze plavcov v Rusku (takúto úniu založil jeden zo známych cestovateľov Ruska - Vladimir Lysenko, Novosibirsk) pre každý typ cestovania boli stanovené vlastné kritériá.
Pre bežných cestujúcich (batožníkov) využívajúcich verejnú dopravu stačia tri kritériá:
- Dvakrát prejdite cez rovník,
- prejsť cez všetky poludníky,
- prejsť cez. pevnina (alebo voda) najmenej 40 tisíc km.
Vynikajúce výlety po celom svete.
1519-1522 - prvá plavba v histórii ľudstva pod velením portugalského moreplavca Ferdinanda Magellana a Juana Sebastiana de Elcana.
1525-1528 Andres Urdaneta. Zo 450 členov expedície García Jofre de Loiza prežilo 25 námorníkov.
1577-1580 - druhá plavba okolo sveta pod velením Angličana Francisa Drakea (galeóna "Golden Hind").
1580-1584 a v rokoch 1585-1589 - Martin Ignatio Laiola, vnuk veľkého inkvizítora, prvý Európan, ktorý dvakrát oboplával svet.
1586 - 1588 - tretia plavba okolo sveta pod velením anglického moreplavca a piráta Thomasa Cavendisha
1598-1601 - Olivier van Noort - prvý Holanďan.
1766 - Francúzka Jeanne Barre prezlečená za muža ako prvá žena cestovala po svete.
1803-1806 - prvý ruský oboplávanie pod velením admirála Ivana Fedoroviča Kruzenshterna.
1819-1821 - expedícia Thaddeusa Bellingshausena a Michaila Lazareva okolo sveta v ťažkých podmienkach v južných polárnych moriach na šalupách „Vostok“ a „Mirny“; potvrdili existenciu Antarktídy, ktorú formálne objavili 16. (28. januára 1820).
1853 - "Argo", prvý parník, ktorý sa plavil okolo sveta.
1872 - „Okolo sveta za 80 dní“ - fiktívna cesta okolo sveta od Julesa Verna.
1895-1898 - prvý sólový oboplávanie sveta na plachetnici (za 3 roky, 2 mesiace a 2 dni), kapitánom Spray jachty bol kanadský námorník Joshua Slocum.
1911-1913 - Ruský atlét Anisim Pankratov absolvoval prvú cestu okolo sveta na bicykli.
1929 - prvý let okolo sveta v histórii letectva. Nemecká vzducholoď LZ 127 „Graf Zeppelin“ pod velením Huga Eckenera prekonala za 20 dní s tromi medzipristátiami asi 34 tisíc km.
1933 – Post, Wiley (22. november 1898 – 15. august 1935), americký letec, ktorý ako prvý sám obletel svet.
1957 - Tri americké lietadlá B-52 uskutočnili prvý let bez medzipristátia okolo Zeme.
1960 - prvé potápanie na ponorke Triton (USA) pod velením kapitána Edwarda Beacha.
12. apríl 1961 – prvá vesmírna cesta okolo sveta. Pilot sovietskeho letectva Jurij Gagarin na kozmickej lodi Vostok-1 uskutočnil prvý vesmírny let v histórii ľudstva, pričom jeden obeh okolo Zeme absolvoval za 108 minút.
1966 - oddelenie sovietskych jadrových ponoriek pod velením kontradmirála A.I. Sorokina uskutočnilo prvý oboplávanie sveta bez vyplávania na hladinu.
1968-1969 - prvá samostatná plavba nonstop okolo sveta na plachetnici (312 dní), kapitán svahilskej jachty - Robert Knox-Johnston. Knox-Johnston sa preplavil počas prvých pretekov nonstop plachtenia okolo sveta, ktoré sa nazývali Zlatý glóbus, pričom Knox-Johnston ako jediný z deviatich účastníkov dokončil preteky bezpečne.
1976-1978 - prvý ženský sólo oboplávanie sveta na jachte "Mazurek", odvážna cestovateľka - Kristina Chojnovskaya-Liskiewicz.
1986 - prvý let okolo sveta v lietadle bez tankovania v histórii letectva (Dick Rutan (anglicky) a Gina Eager (anglicky) na Voyageri). Trvanie - 9 dní, 3 minúty, 44 sekúnd.
1992-1998 - Pyotr Plonin a Nikolaj Davidovskij cestovali po celom svete na koni.
1996-1999 - Nikolai Litau prvýkrát oboplával svet v poludníkovom smere na jachte „Apostle Andrey“, po prvýkrát sa plavil na plachetnici pozdĺž Severnej morskej cesty.
1997-2002 - Vladimir Lysenko bol prvým Rusom, ktorý cestoval okolo sveta autom po pôvodnej trase - cez extrémne body kontinentov ("prekračoval" ich) a prešiel 160 tisíc km cez 62 krajín sveta.
1999-2002 - Valery Shanin stopoval celý svet - na prechádzajúcich autách, lietadlách, nákladných lodiach. Trvalo to 1080 dní a 280 dolárov.
2002 - Americký milionár Steve Fossett sa stal prvým človekom na svete, ktorý sám precestoval celý svet v teplovzdušnom balóne. Dĺžka letu - 13 dní.
4. marca 2005 - Americký milionár Steve Fossett absolvoval prvý samostatný let okolo sveta bez medzipristátia bez doplnenia paliva v histórii letectva na lietadle Globalflyer 311. Dĺžka letu - 67 hodín.
V škole nás učili, že španielsky kapitán Ferdinand Magellan (1480 – 1521) ako prvý oboplával svet. Táto odpoveď je nesprávna. Faktom je, že Magellan bol admirálom eskadry španielskych lodí, ktoré opustili Španielsko a oboplávali Ameriku, aby sa dostali na ostrovy Spice Islands. Teraz sa nazývajú Molucké ostrovy. Na tejto trase Španieli okrem iného objavili Filipínske ostrovy, ktoré pomenovali po španielskom kráľovi Filipovi II. Práve tu zabili v roku 1521 domorodci Ferdinanda Magellana. Magellan teda svoju cestu okolo sveta nedokončil. Ale námorníci tejto jedinej lode z Magellanovej eskadry, ktorá sa vrátila do Španielska v roku 1522, keď oboplávali zemeguľu a strávili 3 roky plavbou, neboli prvými ľuďmi, ktorí oboplávali svet. Kto bol potom prvý?
Väčšina z nás nepozná jeho meno. Volal sa Enrique de Malacca alebo Black Enrique. To bol Magellanov čierny otrok, ktorého kúpil na trhu s otrokmi v meste Malacca. Nachádza sa na juhu Malajského polostrova. Ide o územie dnešnej Malajzie. Odtiaľ pochádza prezývka: „de Malacca“, „z Malacca“.
Ako sa dostal Fernando Magellan na takú vzdialenosť? A dostal sa tam v tých rokoch, keď bol ešte poddaným portugalského kráľa a volal sa Fernand de Magalhaes. Fernand sa zúčastnil expedície admirála Afonsa de Albuquerque (1453–1515) na ostrovy korenia. Pretože keď Portugalci na čele s Vascom da Gammom oboplávali Afriku a po prekročení Indického oceánu skončili v Indii, v meste Goa, zistili, že nie všetky koreniny, ktoré sa do Európy dostali z Indie, rastú v Indii. Áno, pestovalo sa tu čierne korenie, ale ďalšie cenné koreniny, klinčeky a muškátový oriešok, sem priviezli z diaľky čínski obchodníci. Korenie podľa nich nakupovali veľmi lacno na ostrovoch ďaleko na východe. V roku 1511 sa de Albuquerqueova letka vydala hľadať tieto ostrovy. Cestou tam prepadli Malacca. Tu si Magillais kúpil otroka, chlapca tmavej pleti, ktorého obchodníci, ktorí podľa očakávania nepohrdli pirátstvom, ukradli niekde na ostrove Sumatra.
Magillais otroka pokrstil, dal mu meno Enrique a vzal ho so sebou do Lisabonu. Keď sa Magillais, o ktorom sa cítil, že bol zbavený odmeny za objavenie Indie, v roku 1517 presťahoval do susedného Španielska, Black Enrique prirodzene išiel s ním. Po usadení sa v Španielsku, kde sa stal Ferdinandom Magellanom, dobrodruh pozval španielskeho kráľa, aby dobyl Ostrovy korenia. Ako to spraviť? Základné! Magellan navrhol dostať sa na Moluky zo strany, z ktorej Portugalci neočakávali „hostí“, z východu, ktorý obíde zemeguľu. Je pravda, že na to bolo potrebné obísť Ameriku. Španieli už tento kontinent úspešne preskúmali. O jej rozsahu na sever a juh však netušili.
Kráľ plán schválil, no výprave s financiami nedoprial. Len o dva roky neskôr, v septembri 1519. eskadra piatich lodí vyplávala v skutočnosti bez toho, aby si čo i len predstavovala, že táto plavba bude pokračovať tri roky. Enrique de Malaca bol na vlajkovej lodi Trinidad s majiteľom.
Fernand de Magalhaes bol v tom čase vo svojej vlasti vyhlásený za zradcu. Každý portugalský kapitán, ktorý ho zajal, bol poverený povinnosťou obesiť Magellana na yard. Letka F. Magellana sa preto vydala ďaleko okolo pobrežia Brazílie, kde vládli Portugalci.
Magellan mal trikrát veľké šťastie, no raz smolu. Prvým úspechom bolo, že ho nechytili Portugalci. Druhým je, že dokázal oboplávať Ameriku a objavil úžinu spájajúcu dva oceány. A napokon sa takmer štyri mesiace plavil po doteraz neznámom oceáne a celý ten čas ho sprevádzalo jasné počasie. Štyri mesiace však boli na hranici ľudských síl a možností. Dochádzalo jedlo a voda. Posádky kosili choroby.
Pri pobreží Filipín zomrel veľký kapitán v potýčke s domorodcami. Podľa svojej vôle oslobodil Black Enrique po jeho smrti. Ale Juan Sebastian Elcano (1486–1526), ktorý sa stal admirálom značne preriedenej eskadry po smrti F. Magellana, začal spomaľovať prepustenie Enriqueho. A potom bývalý otrok utiekol. Na jednom z filipínskych ostrovov Cebu počul rozhovor miestnych obyvateľov. Hovorili dialektom, ktorý Enrique poznal od detstva. Z ostrova Cebu sa Enrique vrátil na rodnú Sumatru. Precestoval tak celý svet, kým sa do Sevilly vrátila jediná loď z flotily F. Magellana, ktorá prežila tri roky ťažkých dobrodružstiev.