Lietadlo Rust pristálo na Červenom námestí. Matthias Rust: pristátie na Červenom námestí a následný osud (10 fotografií)
VKontakte Facebook Odnoklassniki
Dnes je 25. výročie pristátia nemeckého „amatérskeho“ pilota pod hradbami Kremľa
Dnes je 25. výročie pristátia nemeckého pilota Matthiasa Rusta v samom srdci Moskvy, pod hradbami Kremľa. Jeho vzdorovito drzý let 28. mája 1987 z Fínska do Moskvy, ktorý naše systémy protivzdušnej obrany nikdy nezastavili, sa stal jedným z míľnikov rozpadu veľmoci – Sovietskeho zväzu. Malému jednomotorovému lietadlu, ktoré pilotoval „amatér“, sa podarilo „prekonať“ výkonný systém protivzdušnej obrany, ktorý bol na tie časy ako stvorený.
Ako sa to mohlo stať? Žiaľ, mnohé okolnosti toho, čo sa stalo pred štvrťstoročím, stále niekto starostlivo skrýva. V priebehu rokov však bolo možné nájsť stále viac dôkazov o tom, že „prelom“ sovietskeho systému protivzdušnej obrany, ktorý údajne svedčil o kolapse celého sovietskeho systému, bol v skutočnosti niekým starostlivo naplánovanou tajnou operáciou, ktorý sa podarilo zrealizovať predovšetkým za pomoci zradcov z najvyšších poschodov sovietskeho vedenia. A títo zradcovia potom tento incident využili na diskreditáciu Sovietska armáda a takmer úplné nahradenie jeho velenia. Hovorí o tom dnes na stránkach Free Press vojenský novinár Evgeniy Kirichenko.
Rust: „Čakal som na príkaz na pristátie. Ale neprišlo."
V skutočnosti Rustovo lietadlo, ktoré nereagovalo na požiadavku „Vlastné - cudzinec“ bol okamžite detekovaný našim radarovým zariadením. Prvý, kto si ho všimol, bol radarový operátor vojak Dilmagombetov, ktorý to okamžite oznámil dôstojníkovi v riadiacom stredisku spoločnosti, kapitánovi Osipovovi. Potom značku z Rustovej Cessny zbadal operátor ďalšej stanice, desiatnik Shargorodsky, a informoval dôstojníka operačnej služby, že pozoroval neidentifikovaný cieľ. Na vyššom kontrolnom bode sa však vydanie informácií „nahor“ oneskorilo o 15 minút, čo si vyžiadalo čas na zistenie, kto letí. - narušiteľ štátnej hranice alebo narušiteľ letového režimu. Rozhodli o tom podplukovník Karpets a major Chernykh, ktorí boli neskôr obvinení z celého tohto príbehu. - degradovaný a vojenským tribunálom odsúdený na päť rokov.
Ale informácie, aj keď oneskorene, boli vydané ďalej na príkaz. Stíhačka pilotovaná nadporučíkom Puchninom vzlietla, aby zachytila Rusta. Dvakrát obehol Cessnu a hlásil do zeme, že pred ním - "športové lietadlo s ľahkým motorom s modrým pruhom pozdĺž trupu." Ak by potom dostal zo zeme príkaz na zničenie narušiteľa hraníc, ľahko by to urobil. Podľa Rusta, zaznamenaného v správe o výsluchu, videl sovietsky stíhač iba raz a dokonca rozlíšil oranžové kombinézy a kyslíkové masky sovietskych pilotov v kokpite, ktorí sedeli v jednom rade.
- Čakal som na príkaz na pristátie, - tvrdil Rust. - Ale neprišlo. Tak som udržal kurz 117, pohyboval som sa vo výške 600.
Rust klamal. Nechystal sa pristáť, pretože jeho úlohou bolo za každú cenu letieť na Červené námestie. A porušovateľa zakrúžkovali viackrát. Aby sa zabránilo ďalším stretnutiam so stíhačkami, Rust potom pôjde do nízkej nadmorskej výšky. Takéto rozhodnutie mohol urobiť iba pilot, ktorý dobre poznal metódy boja proti nášmu systému protivzdušnej obrany.
Hoci Rust mohol byť v ten deň ľahko zostrelený. Toto rozhodnutie už urobil generál Kromin - Veliteľ Leningradskej samostatnej protivzdušnej obrany. Inštrukciám, ktoré vyšli najavo po septembrových udalostiach v roku 1983, keď bol na Ďalekom východe ako omylom zostrelený juhokórejský boeing, ktorý prekročil sovietsku hranicu, stáli v ceste. Inštrukcie zakazovali zostreliť osobné a ľahkomotorové športové lietadlá a generál bolestne hľadal riešenie, čím zachránil život nemeckého chlapíka. Tu je úryvok z prepisu jeho rokovaní na veliteľskom stanovišti armády:
- No, ideme to zostreliť? Pilot hlási: typ Jak-12 (sovietske ľahké motorové športové lietadlo, podobné Cessne).
Práve podobnosť Rustovho lietadla s Jakom-12 vyviedla z omylu nášho pilota a po ňom - a všetci ostatní. Generál sa rozhodol, že má dočinenia s leteckým narušiteľom, ktorý zabudol zapnúť identifikačný režim na palube alebo vzlietol s chybným zariadením. Cieľ bol odovzdaný na eskortu jednotkám Moskovského okresu, ktoré ho pravidelne „sledovali“, až kým značka z Cessny nezmizla z obrazoviek indikátorov.
Rust pristával na doplnenie paliva pri Novgorode, kde ho „vymenili“?
Ako je známe, Cessna 172, pilotovaná Rustom, odštartovala z Helsínk o 13:15 moskovského času a na Červenom námestí pristála o 19:30. To znamená, že bola vo vzduchu 6 hodín a 15 minút, pričom prekonala vzdialenosť približne 880 km. To znamená, že Cessna išla priemernou rýchlosťou okolo 140 km/h, čo je oveľa menej ako cestovná rýchlosť tohto typu lietadla, ktorá je 220 km/h.
Navyše nad väčšinou územia, kadiaľ preletel narušiteľ sovietskych hraníc, mu bol priaznivý vietor. To znamená, že podľa všetkých prepočtov mal Rust doraziť do Moskvy o dve hodiny skôr, ako je skutočný čas pristátia. V dôsledku toho sa Cessna buď výrazne odklonila od trasy (nevie sa za akým účelom), alebo niekde medzičasom pristála.
Nie je prekvapujúce, že zvedaví ľudia, vrátane korešpondenta západonemeckého časopisu Bunde M. Timm, si po podobných výpočtoch položili otázky: kde si „sadol“ pilot „amatér“ a kto sa mohol prezliecť? „Napokon z Helsínk, - korešpondent bol zmätený, - Matthias Rust sa vyzliekol v džínsoch a zelenej tunike a po pristátí v Moskve vystúpil z lietadla v červenej kombinéze.“ V Helsinkách podľa Timma nebol žiadny obrázok atómovej bomby zhodenej na Hirošimu na chvostovú plutvu Cessny. Odkiaľ sa to v lietadle vzalo po pristátí na Červenom námestí?
Rustovu verziu medzipristátia podporuje aj fakt, že krátko po prelete sovietskych stíhačiek nad narušiteľom začali prieskumné systémy protivzdušnej obrany poskytovať vyššiemu veliteľskému stanovisku informácie o zostupe cieľa, potom ho asi o 15:32 stratili. . Zdá sa, že Cessna sa po stretnutí s bojovníkmi rozhodla nepokúšať osud a po výbere vhodného miesta pristála.
Mimochodom, v oblasti Staraya Russa, kde mohol Rust vykonať údajné nútené (alebo možno plánované) pristátie, bolo v tom čase až päťdesiat letísk a viac ako 60 miest patriacich rôznym oddeleniam. Žiadna z týchto lokalít v tejto oblasti nemala žiadne spojenie s orgánmi, ktoré kontrolujú poriadok a pravidlá používania vzdušného priestoru. Jedným slovom, aj keby chceli, svedkovia pristátia zámorského hosťa by sa nemohli dovolať tam, kam by mali. Ideálne miesto na „potápanie“ pred vševidiacimi radarmi sovietskej protivzdušnej obrany. A ak si Rust náhodou vybral takéto miesto pristátia, potom je táto nehoda porovnateľná s výhrou všetkých hlavných cien v jednej lotérii.
Ale aj tak - Mohol nemecký amatérsky pilot potrebovať medzipristátie? Súdiac podľa toho, ako šikovne unikol fínskym stíhačkám PVO s prudkou stratou výšky, môžeme konštatovať, že Rust sa stíhačiek nebál. Po majstrovskej simulácii pádu do zálivu prekročil našu hranicu a fínski piloti, ktorí objavili dúhovú škvrnu na vlnách zo vzduchu, sa vrátili upokojení na svoju základňu.
Tu je, mimochodom, ďalšia záhada: ako sa mohla na mieste „pádu“ hrdze objaviť olejová škvrna sama od seba? Neskôr vykonané technické preskúmanie ukázalo, že nie je možné sfalšovať takúto škvrnu pomocou kanistra alebo suda spadnutého do zálivu z lietadla. Takúto maskovaciu podporu mohla nemeckému pilotovi poskytnúť iba ponorka alebo čln.
Ďalšia záhada. Prečo nielen naše stíhačky vyslané na zachytenie Rusta, ale aj lokátory niekoľkých rádiotechnických jednotiek naraz stratili vzdušného narušiteľa? Stalo sa to niekde v strede trasy.
- Skôr, - ako vysvetlil autorovi publikácie v SP podplukovník V. Petrenko, starší navigátor leteckého oddelenia Moskovského okruhu protivzdušnej obrany, - ako skúsený pilot, o čom niet pochýb, Rust mal dobrú predstavu o tom, čo možno očakávať od stretnutia so stíhačkami. Stačilo, aby stíhač prešiel cez Cessnu v prídavnom spaľovaní a bol by rozbitý na kusy. Preto je celkom možné, že sa Rust prudko ponoril do malej výšky, kde nebol práve bojovník - nezachytí ani jeden lokátor. Alebo to možno len vzal a pristál...
Bývalý zástupca vedúceho oddelenia bojového výcviku rádiotechnických jednotiek Moskovského okruhu protivzdušnej obrany podplukovník E. Suchoverov sa domnieva, že nemecký pilot úmyselne vykonal medzipristátie, aby zmiatol našich radarových operátorov. Teda od narušiteľa hraníc, ako ho identifikovali v regióne Fínskeho zálivu, až po jednoducho porušovateľa letových predpisov, na ktorého nikto nebude strieľať.
Tí, ktorí pripravovali jeho dobrodružstvo s pristátím v Moskve, sumarizuje autor publikácie, nevedeli, ako služobné sily sovietskej protivzdušnej obrany v septembri 1983 na Ďalekom východe zostrelili juhokórejský boeing, ktorý údajne letel do sovietskeho území omylom a nereagovali na žiadosti zo zeme. Táto smutná skúsenosť pomohla Rustovi oklamať sovietskych raketových vedcov, pretože keď bola Cessna opäť detekovaná, špecialisti na lokalizáciu ju na svojich obrazovkách nezobrazili ako „vzdušného nepriateľa“, ale ako „lietadlo bez identifikačného signálu“, tj. porušovateľ letového režimu. Na strane protivzdušnej obrany to znamenalo iné, lojálnejšie akcie. Ako však viete, naši vojaci nevedeli Rust presne identifikovať od samého začiatku...
Ak sa udalosti vyvíjali týmto spôsobom, pokračuje autor, potom nazvať let „holubice mieru“, ktorá pristála na Červenom námestí, jednoducho žartom, sa akosi protiví. Zdá sa, že Rust a tí, ktorí ho pripravovali, príliš dobre rozumeli systému zberu a spracovania radarových informácií sovietskeho systému protivzdušnej obrany.
Opäť len zvláštna zhoda okolností môže vysvetliť fakt, že trasa narušiteľa štátnej hranice viedla cez oblasť, kde deň predtým havarovala stíhačka MiG-25 a bombardér Tu-22m. V oblasti, kde sa mali lietadlá zrútiť, prebiehali aktívne pátracie a záchranné operácie a vo vzduchu sa točilo niekoľko „otočných tanierov“. Prirodzene, v takejto zmesi bolo možné minúť „vzdušného nepriateľa“, ktorý, zdôrazňujem, bol už vtedy identifikovaný ako „letecký priestupok“. Navyše Rust letel so svojím lietadlom v rovnakej výške a rovnakou rýchlosťou ako pátracie a záchranné helikoptéry, ktoré sa otáčali pozdĺž jeho trasy.
Nemenej zvláštny je výskyt šiestich neidentifikovaných cieľov v oblasti Ostashkov, Kuvshinovo a Selishcha. Služobný posun rádiotechnického práporu, pozorujúci tieto značky na obrazovkách svojich radarov, začal vydávať súradnice cieľov o 16:39. Ich sprievod trval asi pol hodiny. Potom, keď sa ubezpečili, že sa ciele pohybujú kurzom a rýchlosťou zodpovedajúcou smeru a rýchlosti vetra, prestali im venovať pozornosť a rozhodli sa, že na svojich ukazovateľoch vidia značky mrakov.
Vtedajší náčelník rádiotechnických vojsk plukovník A. Rudak, ktorého po týchto udalostiach odvolal z funkcie nový minister obrany ZSSR Dmitrij Jazov (hoci v ten neblahý deň 28. mája 1987 r. Rudak bol na dovolenke), stále sa domnieva, že operátori radarov nepozorovali meteorologický útvar, a tzv. MRS (malé loptičky). Spustil ich niekto v oblasti jazera Seliger. Podľa dôstojníka sa konfigurácia značiek na radarových indikátoroch najviac zhodovala s konfiguráciou MRS. A ich „zhlukové“ usporiadanie na obrazovke lokátora hovorí samo za seba: to znamená, že boli spustené na jednom mieste.
Gule sa navyše objavili v priestore zodpovednosti rádiotechnického práporu práve v čase, keď ním prelietavala Cessna. Operátor radaru mohol ľahko stratiť značku leteckého narušiteľa medzi značkami MRS, pohybujúceho sa rovnakým smerom - kurz zadného vetra fúkajúceho, podľa šťastia, smerom k Matke See. Neskôr sa ukázalo, že skupina západonemeckých turistov bola 28. mája v oblasti jazera Seliger. A spustiť takú loptu, ako bolo vysvetlené znalí ľudia, jednoduché ako koláč. Stačí plynový zapaľovač alebo aerosólová nádoba.
Odborníci nevylučujú, že v čase Rustovho letu boli balóny vypustené na preťaženie informačných kanálov protivzdušnej obrany: túto taktiku už viackrát praktizovali severným a severozápadným smerom naši škandinávski susedia. Odborníci z úradov však túto verziu z nejakého dôvodu nepreverili.
Mimochodom, bolo to práve v čase, keď sa radaroví operátori snažili pochopiť pozlátko všemožných značiek, ktoré posiali obrazovky indikátorov, že operačný dôstojník veliteľského stanovišťa moskovského okruhu protivzdušnej obrany genmjr. V. Rezničenko, vydal príkaz na vypnutie automatizovaného riadiaceho systému na vykonanie neplánovanej bežnej údržby. Rozhodnutie tohto generála počas zložitej pátracej a záchrannej operácie, keď bolo vo vzduchu niekoľko dôležitých vzdušných objektov naraz, vyzeralo dosť zvláštne.
- Myslím, že v tom nie je žiadne vojenské tajomstvo, ak poviem, že počas bojovej služby nie je zariadenie ACS nikdy vypnuté, - Vladimir Borisovič neskôr pripomenul. - Aj keď náhle vypadne elektrina, automatizovaný riadiaci systém sa prepne na záložné napájanie. Preto, keď ma oslovili neznáme osoby v civile a požiadali ma, aby som vypol automatizovaný riadiaci systém, bol som dokonca zaskočený. Vo vzduchu - niekoľko neidentifikovaných cieľov a medzi nimi - buď „vzdušný nepriateľ“ alebo „porušenie letu“ a ja to vezmem a vypnem zariadenie?! Okrem toho mali vojaci skupinu inšpektorov z generálneho štábu, ktorí mohli kedykoľvek „spustiť“ kontrolný cieľ. Spýtal som sa ich priamo: "Kto ste?" A potom povedali, že sú technici, teda zástupcovia priemyslu. Rozhodne som odmietol vypnúť ACS...
„Priemyselníci“ začali naliehať a generálmajor Rezničenko od nich požadoval oficiálny dokument podpísaný aspoň vrchným veliteľom síl protivzdušnej obrany. Operačný dôstojník si bol istý, že takýto dokument mu pravdepodobne neukážu. A bol som veľmi prekvapený, keď „zástupcovia závodu“ doslova v priebehu niekoľkých minút priniesli papier podpísaný vrchným veliteľom...
- Koniec koncov, nemal som v úmysle vypnúť ACS, - Vladimíra Borisoviča znepokojila záplava spomienok, - ale začali sa mi vyhrážať: hovoria, zavoláme, kam potrebujeme, a neskončíš v problémoch. Oh, keby som len vedel, k čomu to neskôr povedie...
Vladimir Borisovič priznal, že ho od samého začiatku znepokojila smiešna požiadavka „zástupcov závodu“, ktorí začali preventívnu prácu v nevhodnú hodinu. Predtým sa v takýchto prípadoch vždy prihliadalo na stanovisko operačnej služby. Prečo bol tentoraz zanedbaný?
„Západu sa podarilo prilákať ľudí z Gorbačovovho vnútorného kruhu, aby projekt realizovali“
Sovietske noviny tej doby, píše Kirichenko, akoby na základe dohody, nazvali Rustov bezprecedentný útek ako chlapčenský žart, chuligánsky žart, za ktorý sa zdalo nemožné potrestať. Rustov „vzdušný chuligán“ zároveň viedol k rezignácii vysokých armádnych predstaviteľov a dal Michailovi Gorbačovovi dôvod na začatie radikálnej redukcie ozbrojených síl. Nasledovalo zničenie Varšavskej zmluvy, pád komunistických režimov vo východnej Európe a stiahnutie sovietskych vojsk z Afganistanu, ktorému tak zabránil vtedajší minister obrany ZSSR maršal Sokolov.
Keď sa nad tým zamyslíte, trik nemeckého amatérskeho pilota sa zdá byť ani zďaleka neškodný. Celý tento príbeh je veľmi podobný predstaveniu odohranému podľa dôkladne premysleného scenára, do ktorého boli pravdepodobne zapojené západné spravodajské služby a početní agenti vplyvu zakomponovaní do našich vrstiev moci.
Autor publikácie na potvrdenie cituje slová amerického špecialistu na národnú bezpečnosť Williama E. Odoma, ktorý sa domnieva, že po úteku Rustu došlo v sovietskej armáde k radikálnym zmenám porovnateľným s čistkou ozbrojených síl organizovanou Stalinom. v roku 1937.
„Odkedy sa Gorbačov dostal k moci, - píše Odom, - Svoju funkciu si udržal len námestník ministra obrany pre vyzbrojovanie. K vymeneným funkcionárom patril minister obrany, všetci jeho ďalší námestníci, náčelník generálneho štábu a jeho dvaja prví námestníci. Hlavný veliteľ spojeneckých síl Varšavskej zmluvy a náčelník štábu spojeneckých síl, všetci štyria „vrchní velitelia“, všetci velitelia skupín síl (v Nemecku, Poľsku, Československu a Maďarsku), všetci velitelia flotíl, všetci velitelia vojenských obvodov. V niektorých prípadoch (najmä velenie vojenských obvodov) sa velitelia vymenili aj trikrát... Ťažko povedať, ako ďaleko sa v oficiálnom rebríčku prehnala vlna čistiek, ale zrejme sa dostala aspoň na úroveň veliteľstiev divízií a možno išli ešte nižšie"...
Vzhľadom na takéto ničivé následky možno predpokladať, že let západonemeckého amatérskeho pilota vôbec nebol chlapčenským žartom, ale šikovne maskovanou špionážnou misiou na štúdium oblastí s nebezpečenstvom rakiet a harmonogramu služieb sovietskych radarových systémov protivzdušnej obrany.
- Niet pochýb o tom, že Rustov let bol starostlivo naplánovanou provokáciou západných spravodajských služieb, - Autor cituje slová armádneho generála Piotra Deinekina, hlavného veliteľa ruských vzdušných síl v rokoch 1991-1997. - A čo je najdôležitejšie, táto špeciálna operácia bola vykonaná so súhlasom a vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia Sovietskeho zväzu. Túto smutnú myšlienku o vnútornej zrade naznačuje skutočnosť, že bezprostredne po Rustovom pristátí na Červenom námestí sa začala bezprecedentná čistka medzi najvyššími a strednými generálmi. Akoby špeciálne čakali na správnu príležitosť.
- V tom čase som bol veliteľom protilietadlových raketových síl PVO ZSSR a ocitol som sa, ako sa hovorí, v popredí udalostí, - pripomína ďalší priamy účastník týchto udalostí - Generálplukovník Rasim Akchurin, brat slávneho kardiológa Renata Akchurina. - V ten osudný moment som kontroloval Leningradskú protivzdušnú obranu v Pobaltí. Ak by bol Rust zostrelil, ubezpečujem vás, že ani jeho úlomky by sa nezozbierali. Ale nemali sme právo na neho strieľať, mohli sme ho len prinútiť pristáť. Nebolo však možné s ním pristáť, pretože stíhačky a Rustovo lietadlo mali príliš rozdielne rýchlosti. Ale Rust bol sprevádzaný a naše autá preleteli nad ním.
- Verím, že to bola skvelá operácia, ktorú vyvinuli západné spravodajské agentúry, - hovorí Igor Morozov, bývalý plukovník KGB a účastník vojny v Afganistane. - Po 25 rokoch je zrejmé, že Západu (a to už nie je nikomu tajomstvom) sa podarilo prilákať ľudí z Gorbačovovho najužšieho okruhu k realizácii grandiózneho projektu a reakciu generálneho tajomníka ÚV KSSZ vypočítali takto: stopercentná presnosť. Ale bol tam len jeden cieľ - dekapitovať ozbrojené sily ZSSR.
Toto sú smutné fakty, ktoré vo svojej publikácii cituje vojenský novinár Evgeniy Kirichenko.
Ráno 28. mája 1987 vzlietol nemecký amatérsky letec Matthias Rust na jednoplošníku Cessna 172R z letiska neďaleko Helsínk, kam deň predtým priletel z Hamburgu. V letových dokumentoch bol konečným cieľom trasy Štokholm.
O 13.10, keď Rust dostal povolenie, vzal svoje auto do vzduchu a zamieril po plánovanej trase. Po 20 minútach letu hlásil dispečerovi, že na palube je poriadok a tradične sa rozlúčil. Po vypnutí palubného rádia sa lietadlo prudko otočilo smerom k Fínskemu zálivu a začalo klesať do nadmorskej výšky 80 - 100 m
manéver mal zabezpečiť spoľahlivý výstup lietadla z kontrolnej zóny radarového dohľadu a skryť skutočnú trasu letu.
V tejto nadmorskej výške zamieril Mathias do vypočítaného bodu Fínskeho zálivu neďaleko leteckej trasy Helsinki – Moskva. Po otočení lietadla smerom k prvému orientačnému bodu na pobreží Sovietskeho zväzu (výrobňa ropných bridlíc v meste Kohtla-Jarve s dymom, ktorý bol viditeľný na sto kilometrov) a skontrolovaní údajov z rádiového kompasu s vypočítanými údajmi, Rust sa vydal na „bojový kurz“.
Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0 Rustova približná trasa z Hamburgu do Moskvy
Narušiteľ štátnej hranice ZSSR, spozorovaný pri priblížení, sledoval medzinárodnú leteckú trasu. Informácie o ňom boli vydané na veliteľské stanovište rádiotechnického práporu v estónskom meste Tapa, 4. rádiotechnickú brigádu a Spravodajské informačné centrum 14. divízie. Na obrazovkách automatizovaných pracovísk bojovej posádky veliteľského stanovišťa divízie sa totiž informácie o cieli zobrazovali už o 14.31 hod.
Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa brigády major Krinitsky okamžite nevyhlásil cieľ za narušiteľa štátnej hranice a pokračoval v objasňovaní charakteristík objektu a jeho príslušnosti, až kým Rust neopustil dosah viditeľnosti radaru brigády. Zástupca služobného dôstojníka
Major Chernykh, podľa správy, vediac o skutočnej situácii a skutočnosti, že cieľ prichádza od Fínskeho zálivu k pobrežiu, „správal nezodpovedne“
a pridelil jej číslo až o 14.37.
Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa divízie podplukovník Karpets nepožadoval jasné správy a objasnenie typu a povahy cieľa, „čím porušil požiadavky na okamžité vydanie cieľa na vyrozumenie“, ako aj postup rozhodovania o vzlete služobných posádok na identifikáciu cieľa.
V skutočnosti bolo prijaté rozhodnutie: kým sa situácia úplne nevyjasní, informácie by sa nemali zverejňovať „proti prúdu“. Nad územím Estónska sa v tej chvíli nachádzalo najmenej desať ľahkých lietadiel rôznych rezortných príslušností. Ani jeden z nich nebol vybavený systémom štátnej identifikácie.
O 14.28 je konečne jasné, že v oblasti nie sú žiadne civilné malé lietadlá. Operačný dôstojník veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany o 14.29 hod. rozhodol o pridelení „bojového čísla“ 8255 narušiteľovi, o vydaní informácie „na vrch“ a vyhlásení pohotovosti č.
Až o 14:45 bol Rustov pohyb nahlásený na vyššie veliteľské stanovište 6. samostatnej protivzdušnej obrany.
„Vinou veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany sa tak stratilo 16 minút času a čo je najdôležitejšie, zmizla ostrosť vnímania vzdušnej situácie veliteľského stanovišťa armády na základe skutočnosti, že cieľ prichádzal z Fínskeho zálivu a vstúpil na hranice ZSSR,“ uvádza sa v správe.
Služobné veliteľské stanovište 656. stíhacieho leteckého pluku v meste Tapa poručík Filatov zároveň už o 14.33 zalarmovalo službukonajúce stíhačky č.1, opakovane žiadalo o povolenie na ich zdvihnutie, no divízia dala pustiť- dopredu len o 14.47.
Medzitým sa Rustovo lietadlo blížilo k Čudskému jazeru. O 14:30 sa na trase letu Cessna 172R náhle zhoršilo počasie. Rust sa rozhodol zostúpiť pod spodný okraj oblakov a zmeniť kurz do oblasti alternatívneho orientačného bodu: železničného uzla stanice Dno.
Picture Alliance 28. mája 1987 o 18:15 civilné lietadlo Cessna bez zábran letelo z Nemecka na Červené námestie v srdci Sovietskeho zväzu. V kokpite: Matthias Rust z Hamburgu
Cieľ už v skutočnosti prešiel zónou nepretržitého radarového poľa v malých výškach a zónou zásahu protilietadlových raketových práporov. Stratil sa cenný čas na odpočúvanie.
Neskôr velenie považovalo oneskorenie vo výpočtoch 14. divízie za „nevysvetliteľné ničím iným ako úplnou nezodpovednosťou, hraničiacou so zločinom“.
Veliteľovi 14. divízie, ktorý prišiel na kontrolné stanovište o 14.53 h, oznámili, že v oblasti koridoru č. 1 diaľnice Helsinki-Moskva bola zoradená stíhačka, aby objasnila typ cieľa. O tom, že cieľ objavili blízko štátnej hranice nad Fínskym zálivom, službukonajúci dôstojník mlčal.
Operačný dôstojník na CP 6. armády plukovník Voronkov, ktorý dostal informáciu o cieli, o minútu neskôr - o 14.46 - zalarmoval služobné sily č. 1 54. zboru protivzdušnej obrany a napokon povolil službu dvojici stíhačiek 656. pluku vzniesť sa do vzduchu s úlohou jedného z nich uzavrieť hranicu, druhého identifikovať narušiteľa letového režimu.
Po ďalších piatich minútach dorazil na veliteľské stanovište armády jej veliteľ generál German Kromin a prevzal službu. Č.1 upozornil na všetky formácie a jednotky 54. zboru protivzdušnej obrany. Velitelia troch protilietadlových raketových práporov 204. gardovej brigády v Kerstove, ktorí boli na Rustovej letovej trase, hlásili, že cieľ je pozorovaný a sú pripravení odpáliť rakety.
MiG-23 nadporučíka Puchnina, ktorý bol zdvihnutý do vzduchu, čakal do 15:00, kým dozorca zmeny v Krajskom stredisku jednotný systém Riadenie letovej prevádzky zodpovednej zóny vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu, plukovník Timoshin vydá povolenie na vstup do priestoru vzdušného priestoru.
Až o 15.23 pri lete z navádzacieho bodu 54. zboru protivzdušnej obrany priviedli pilota k cieľu, aby ho identifikovali. MiG letel k cieľu vo výške 2 tisíc m v podmienkach 10-bodovej oblačnosti so spodným okrajom 500-600 a horným okrajom 2,5-2,9 tisíc m, Rust bol takmer o 1,5 km nižšie oblaky - v nadmorskej výške 600 m.
Pri prvom priblížení Puchnin nenašiel cieľ. Pri druhom priblížení už vo výške 600 m pilot vizuálne zachytil cieľ 30-50 m pod sebou a o 15.28 preniesol jeho popis do navádzacieho bodu: „Ľahkomotorové biele lietadlo typu Jak-12. .“
Typ cieľa bol nahlásený veleniu 6. armády, ale neprijali žiadne rozhodnutie, ktoré by schválilo stiahnutie stíhačky. MiGu zároveň ostalo palivo ešte na jedno priblíženie a presnejšiu identifikáciu cieľa a hlavne určenie jeho národnosti.
Obrázok Alliance Span medzi Chrámom Vasilija Blaženého a Kremeľským múrom
„Signál „Koberec“ (požiadavka na okamžité pristátie – Gazeta.Ru) nebol oznámený,“ zdôrazňujú oficiálne dokumenty.
Počas vyšetrovania dostal Rust otázku, či videl bojovníka. Nemec potvrdil a povedal, že dokonca pozdravil sovietskeho pilota, ale nedostal žiadne signály odozvy. Rádio Cessny 172R bolo vypnuté.
Hlásenie pilota MiG-23 bolo ignorované, pretože sa predpokladalo, že objavené lietadlo patrilo jednému z miestnych leteckých klubov, kde v tom čase prebiehali pravidelné lety.
V tomto čase záchranné pátranie po Rustovi na fínskej strane prebiehalo už takmer dve hodiny. Kvôli nečakanému zmiznutiu značky z lietadla štartujúceho z obrazovky letiskového riadiaceho radaru sa dispečer pokúsil kontaktovať Matthiasa Rusta. Po niekoľkých neúspešných pokusoch bolo lietadlo vyhlásené za núdzové a záchranári boli vyslaní do predpokladanej oblasti havárie.
Pátranie pokračovalo niekoľko hodín. Neskôr bude Rustovi účtovaných približne 100 tisíc dolárov za „poskytnuté služby“.
O 15.31 bola z letiska Tapa zdvihnutá druhá stíhačka. Predošlý navádzací postup sa s oneskorením zopakoval pred oblasťou zodpovednosti vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu. Až o 15.58 vo výške 1,5 tisíc m sa sovietsky pilot ocitol v cieľovej oblasti, no vizuálne to nezistil a bez výsledku sa vrátil na domovské letisko. Sovietske radary v tom čase stratili slabý signál z Rustovho nízko letiaceho jednomotorového lietadla a prešli na sledovanie odrazov od meteorologických útvarov, ktoré sa mu podobali.
Tu je potrebné určité objasnenie. V polovici 70. rokov, keď sa výkonné vysokopotenciálne lokátory začali dostávať do služby so systémami protivzdušnej obrany RTV, sa už počas ich skúšok v teréne začali objavovať značky s pohybovými parametrami zodpovedajúcimi charakteristikám ľahkých motorových lietadiel. Boli žartovne prezývaní echo anjeli. Tento jav spôsobil vážne ťažkosti pri automatizovanom spracovaní informácií. Aj keď ich operátor nedokáže dobre rozlíšiť, ako môže naučiť stroj pracovať bez chýb?
V priebehu seriózneho výskumu a množstva experimentov sa zistilo, že radary vďaka svojmu vysokému vyžarovaciemu potenciálu dokážu pozorovať špecifické meteorologické objekty. Tento jav je typický pre jarné obdobie v stredných zemepisných šírkach a pri pohybe mohutného teplého frontu. Sezónna migrácia hustých kŕdľov vtákov navyše vytvára veľmi podobný efekt. Operátori radarov potrebovali pomoc pri rozpoznávaní objektov tejto triedy. Pre kontrolné orgány PVO boli vypracované podrobné metódy a pokyny.
Výrazné zmeny cieľových parametrov, ktoré nastali v určitom momente v priebehu jednej minúty, neupozornili posádku a zostali bez náležitej pozornosti. Operátorom zjavne chýbala kvalifikácia. Okrem toho k strate radarového kontaktu s Rustovým lietadlom došlo na križovatke hraníc zodpovednosti dvoch formácií protivzdušnej obrany – 14. divízie a 54. zboru, kde hrá dôležitú, ak nie rozhodujúcu úlohu súdržnosť posádok veliteľských stanovíšť. .
Stíhačky, ktoré následne vzlietli postupne o 15.54 a 16.25 z letiska Lodejnoje v Leningradskej oblasti, sa už priblížili k falošným cieľom.
V tomto čase sa pozdĺž cesty Rust presúval na juhovýchod front teplého vzduchu. Bola súvislá oblačnosť, miestami dážď, dolný okraj oblačnosti 200-400 m, horný okraj 2,5-3 tisíc m. Stíhačky mali zakázané zostupovať do oblakov, bolo to príliš nebezpečné.
Až o 16:30 veliteľ 6. armády osobne informoval službukonajúceho dôstojníka na veliteľskom stanovišti Moskovského okruhu protivzdušnej obrany o aktuálnej situácii so záverom, že cieľom 8255 je hustý kŕdeľ vtákov. Súčasné metódy a návody zároveň obsahovali potrebné informácie o tom, aké druhy vtákov a v akej dennej dobe môžu lietať v hmle a oblakoch, ako aj za akých okolností môže hustý kŕdeľ zmeniť smer letu.
Po prijatí informácií od 6. armády moskovský obvod protivzdušnej obrany o 16.32 zapol radar 2266. rádiotechnického práporu v meste Staraya Russa v Novgorodskej oblasti a služobné posádky na letiskách v Tveri Andreapol a Khotilovo boli prevedené do pohotovosti. číslo 1. Vzostup dvoch stíhačiek odtiaľ neviedol k odhaleniu cieľa: piloti boli naďalej nasmerovaní k strašidelným meteorologickým formáciám.
Picture Alliance Matthias Rust sa na súde musel zodpovedať za narušenie sovietskej štátnej hranice, porušenie medzinárodné pravidláúlety a vážne chuligánstvo
Ako sa neskôr ukázalo, stratené narušiteľské lietadlo objavil o 16.16 službukonajúci radar 1074. samostatnej rádiolokačnej roty 3. rádiotechnickej brigády 2. zboru protivzdušnej obrany v Tverskej oblasti. Do 16.47 boli tieto ciele automaticky vydávané na veliteľské stanovište vyššieho rádiotechnického práporu.
Na veliteľskom stanovišti 2. zboru protivzdušnej obrany pomocou špeciálneho zariadenia „Proton-2“ boli neskôr zistené údaje o sledovaní lietadla narušiteľa od 16.18 do 16.28, ale vzhľadom na nízku pripravenosť príslušných výpočtov bola informácia nepoužité.
Matias bol v tom čase 40 km západne od mesta Torzhok, kde deň predtým došlo k havárii lietadla.
Vo vzduchu sa zrazili dve lietadlá – Tu-22 a MiG-25. Na mieste, kam úlomky auta dopadli, pracovalo niekoľko tímov záchranárov a špecialistov na vyšetrovanie incidentov. Ľudí a náklad dopravili na miesto nešťastia vrtuľníky z leteckej jednotky pri meste Torzhok. Jeden z vrtuľníkov bol vo vzduchu ako komunikačné relé. O 16.30 bolo Rustovo lietadlo identifikované s vrtuľníkom, takže počas tejto časti letu nikoho neznepokojovalo.
Napätá bola aj vzdušná situácia v detekčnej zóne ďalšej jednotky, kam vstúpilo Matthiasovo lietadlo. Tu bojovali s notoricky známymi meteorologickými objektmi s dlhou životnosťou. Boli pozorovaní na obrazovkách radarových indikátorov 40 minút (a niekoľko naraz). Všetky objekty sa presúvali na juhovýchod. Tu Rust opäť spadol „pod amnestiu“ - bol odstránený z podpory ako meteorologický objekt. Stalo sa to už pri výstupe z detekčnej zóny jednotky.
Napriek tomu si na veliteľskom stanovišti všimli rozdiel v kurze medzi touto trasou a vzdušnými predmetmi, ktoré predtým vypadli zo sprievodu. O 16.48 boli z rozhodnutia veliteľa 2. zboru protivzdušnej obrany vyškriabané dve stíhačky v službe z letiska Ržev s úlohou hľadať malé lietadlá alebo iné. lietadla juhovýchodne od mesta Staritsa. Vyhľadávanie neprinieslo žiadne výsledky.
O 17.36 sa na veliteľskom stanovišti moskovského okruhu protivzdušnej obrany dostavil zástupca veliteľa moskovského okruhu protivzdušnej obrany generálporučík Bražnikov, ktorý po vyhodnotení situácie v priebehu niekoľkých minút stanovil za úlohu zalarmovať služobné sily č. protilietadlových raketových síl 2. zboru protivzdušnej obrany a nariadil vyhľadať cieľ pomocou osvetľovacích radarov cieľov komplexov S-200. Ani to neprinieslo výsledky, keďže v tom čase už Rust prekročil hranicu zodpovednosti vyššie uvedeného zboru. Úlohy 1. špeciálnej armády protivzdušnej obrany pokrývajúcej Moskvu neboli pridelené.
O 17:40 sa Matthiasovo lietadlo dostalo do oblasti pokrytia civilnými radarmi moskovského leteckého uzla. Lietadlo nebolo uvedené v pláne, let bol vykonaný v rozpore s pravidlami, neprebiehala komunikácia s posádkou. To vážne ohrozilo bezpečnosť leteckej dopravy v moskovskej leteckej zóne. Kým sa situácia nevyjasní, správa letiska Šeremetěvo prestala prijímať a odosielať osobné lietadlá.
Pri dohode o spoločnom akčnom pláne s velením moskovského okruhu protivzdušnej obrany sa rozhodlo, že s narušiteľom letového režimu sa budú zaoberať samotní civilní špecialisti.
Keď sa zistilo, že narušiteľ sa už nachádza nad mestskými oblasťami Moskvy, kde sú lety všeobecne zakázané, bolo už neskoro čokoľvek robiť.
O 18.30 sa Rustovo lietadlo objavilo nad poľom Chodynka a pokračovalo v lete do centra mesta. Mathias sa rozhodol, že pristátie na Ivanovom námestí v Kremli je nemožné, a preto sa trikrát neúspešne pokúsil pristáť na Červenom námestí. Veľkosť toho druhého to umožňovala, no na dlažobných kockách bolo veľa ľudí.
Potom Nemec urobil riskantné rozhodnutie - pristáť na Moskvoretskom moste. Otočil sa nad hotelom Rossiya a začal klesať ponad ulicu Bolshaya Ordynka a zapol pristávacie svetlá. Aby sa dopravná polícia vyhla nehode na moste, zapli červenú.
Rust vykonal pristátie majstrovsky, vzhľadom na to, že musel ostreľovať do priestoru medzi kotevnými drôtmi nadzemnej trolejbusovej siete.
Stalo sa tak o 18.55 hod. Po rolovaní ku katedrále príhovoru a vypnutí motora vystúpil Matthias z lietadla v úplne novej červenej kombinéze, dal si kliny pod podvozok a začal rozdávať autogramy.
Obrázok Alliance Cessna na okraji Červeného námestia
Už v prvej fáze sa začali prejavovať dôsledky reformy - rozdelenie jednotného systému riadenia ozbrojených síl protivzdušnej obrany krajiny medzi vojenské obvody v roku 1978.
Sily protivzdušnej obrany ZSSR sa v druhej polovici 70. rokov rozvíjali takým aktívnym tempom, že Západ uznal ich prevahu nad podobnými systémami v iných krajinách sveta.
Dokončilo sa prezbrojenie síl protivzdušnej obrany v tom čase najmodernejšou výzbrojou a vojenskou technikou. Systém protivzdušnej obrany krajiny bol v tomto období jediným automatizovaným organizačným a technickým komplexom, ktorý bol v neustálej bojovej pohotovosti a neustále sa zlepšoval.
Vzdušné hranice ZSSR v rokoch " studená vojna» boli neustále podrobovaní testom pevnosti. Mimochodom,
ešte v polovici 70. rokov bolo skutočnou pohromou systému protivzdušnej obrany ZSSR v severozápadnom regióne narúšanie štátnej hranice ľahkými lietadlami (ako Cessna, Beechcraft, Piper atď.) z Fínska.
Príčinou takýchto incidentov bola spravidla strata orientácie amatérskych pilotov.
Tým sa však vec neskončila. 20. apríla 1978 v oblasti polostrov Kola Osobné lietadlo Boeing 707 juhokórejskej leteckej spoločnosti KAL prekročilo štátnu hranicu. Po neúspešných pokusoch prinútiť lietadlo pristáť sa veliteľ 10. armády protivzdušnej obrany rozhodol použiť zbrane. Stíhačka protivzdušnej obrany Su-15 spustila paľbu a poškodila ľavé krídlo dopravného lietadla. Núdzovo pristál na ľade jazera Kolpiyarvi neďaleko mesta Kem. O život prišli dvaja pasažieri a niekoľko ľudí bolo zranených. Postup velenia protivzdušnej obrany bol následne uznaný za správny a všetkým účastníkom odchytu boli odovzdané štátne vyznamenania.
V tom čase vplyvná skupina vysokých predstaviteľov ministerstva obrany plánovala reformu protivzdušnej obrany ZSSR, ktorá zahŕňala presun najväčšej, najlepšej a bojaschopnejšej časti PVO do pohraničných vojenských obvodov. . Ostro sa proti tomu postavil hlavný veliteľ protivzdušných obranných síl krajiny maršál Sovietskeho zväzu Pavel Batitskij.
V lete 1978 prišlo škodlivé rozhodnutie. Zbory a divízie protivzdušnej obrany mali k dispozícii administratívne a hospodárske štruktúry, ktoré boli v praxi vojenskými obvodmi. Reforma prebehla v neopodstatnenom rozruchu. O niekoľko rokov neskôr padlo definitívne rozhodnutie vrátiť jednotky do pôvodného stavu, no škody v protivzdušnej obrane sa dodnes spamätávajú.
Medzitým napätie v oblasti ochrany hraníc neutíchlo. Len na Ďalekom východe sprevádzali začiatkom 80. rokov operátori rádiotechnických jednotiek na obrazovkách radarov v blízkosti hraníc viac ako tri tisícky vzdušných objektov ročne.
Tragickým vrcholom bolo zostrelenie juhokórejského dopravného lietadla Boeing 747 1. septembra 1983 po preniknutí do sovietskeho vzdušného priestoru.
Bolo to potom, čo bol Sovietsky zväz vyhlásený za „ríšu zla“ a na mimoriadnom zasadnutí ICAO bol dodatok k tretiemu článku Chicagského dohovoru z roku 1944 „O medzinárodnom civilné letectvo“, ktorý zakazoval zostreliť civilné lietadlá bez ohľadu na územie ktorého štátu sa nachádzali. Sovietske vedenie prijíma politické rozhodnutie obmedziť používanie zbraní silami protivzdušnej obrany. Rozkaz ministra obrany nariadil, aby boli porušovatelia prinútení pristáť všetkými prostriedkami a prostriedkami. Tento dokument situáciu nezjednodušil, ale skôr skomplikoval.
Picture Alliance/Jazzarchiv Matthias Rust sa zúčastňuje talk show v roku 2012
Dôstojníci protivzdušnej obrany sa stali rukojemníkmi politických rozhodnutí. A postup pri nútenom uväznení takýchto narušiteľov štátnej hranice ešte nie je jasne definovaný.
Počas Rustovho prístupu na územie ZSSR bol porušený „posvätný princíp hranice“ - okamžité uvoľnenie informácií o cieli, kým sa situácia nevyjasní. Namiesto racionálneho rozboru zlyhania, ku ktorému došlo, sa však začalo pátranie po vinníkoch, ktorých takmer okamžite odhalili.
Vedenie krajiny odvolalo z postov troch maršalov Sovietskeho zväzu a asi tristo generálov a dôstojníkov. Od roku 1937 armáda takýto personálny pogrom nezažila.
V dôsledku toho sa do vedenia ozbrojených síl a zložiek ozbrojených síl dostávali ľudia, ktorí boli vo svojich odborných, obchodných a morálnych kvalitách rádovo (alebo dokonca o dve) podradnejší ako odvolaní maršalovia a generáli.
Nemecký atlét-pilot vo veku 19 rokov letel na ľahkom lietadle Cessna 172B z Helsínk do Moskvy a pristál 28. mája 1987 na Červenom námestí, nedotknutý sovietskou PVO. Rustov otec bol obchodník, ktorý predával lietadlá Cessna.
Let do Moskvy
Popoludní 27. mája 1987 vyštartoval z Hamburgu 18-ročný Matthias Rust na štvormiestnej ľahkej Cessne 172B Skyhawk. Medzipristátie na letisku Malmi v Helsinkách na doplnenie paliva. Rust povedal letiskovej kontrole, že letí do Štokholmu. V určitom okamihu Rust stratil kontakt s fínskym riadením letovej prevádzky a potom zamieril k pobrežiu Baltského mora a zmizol z fínskeho vzdušného priestoru neďaleko Sipoo. Záchranári objavili v mori ropnú škvrnu a považovali to za dôkaz havárie lietadla. Rust prekročil sovietske hranice a zamieril do Moskvy.
V jednom prípade (na letisku Tapa) boli upozornení dvaja bojovníci v službe. Stíhačky objavili Rustovo lietadlo, ale nedostali pokyny o ďalšom postupe a po niekoľkých preletoch nad lietadlom Cessna (Rustovo lietadlo sa pohybovalo v malej výške a nízkou rýchlosťou letu, čo znemožňovalo jeho neustále sprevádzanie vysokým -rýchlostné stíhačky), jednoducho sa vrátili na letisko. Rust sa presunul do Moskvy a plavil sa po železnici Leningrad-Moskva. Po trase letu vyleteli do vzduchu služobné jednotky z letísk Khotilovo a Bezhetsk, ale rozkaz na zostrelenie Cessny nikdy nedostal.
Automatizovaný systém protivzdušnej obrany Moskovského vojenského okruhu bol kvôli údržbárskym prácam vypnutý, takže sledovanie lietadla narušiteľa sa muselo vykonávať manuálne a koordinovane telefonicky. Lietadlo Matthiasa Rusta teda nebolo zaradené do zoznamu lietadiel zostrelených počas studenej vojny.
Rust pristál na moste Boľšoj Moskvorecký, doputoval ku Katedrále Vasilija Blaženého, o 19:10 vystúpil z lietadla a začal rozdávať autogramy. O 10 minút neskôr bol zatknutý.
Verzie o reakcii protivzdušnej obrany
Podľa jednej verzie bol Rustov let akciou zahraničných spravodajských služieb. Ako povedal armádny generál Pyotr Deinekin, vrchný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1991-1997, v rozhovore: „Niet pochýb o tom, že Rustov let bol starostlivo naplánovanou provokáciou západných spravodajských služieb. A čo je najdôležitejšie, bolo to vykonané so súhlasom a vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia Sovietskeho zväzu. Rovnaký názor zdieľa Igor Morozov, bývalý plukovník KGB ZSSR, ktorý poznamenal: „Bola to skvelá operácia vyvinutá západnými spravodajskými službami. Po 20 rokoch je zrejmé, že špeciálne služby, a to už nie je pre nikoho tajomstvom, dokázali prilákať ľudí z vnútorného okruhu Michaila Gorbačova, aby realizovali grandiózny projekt, a vypočítali reakciu generálneho tajomníka CPSU. Ústredný výbor so 100% presnosťou. A bol tu len jeden cieľ - dekapitovať ozbrojeným silám ZSSR, výrazne oslabiť postavenie Sovietskeho zväzu na medzinárodnej scéne.
Veliteľ protilietadlových raketových síl protivzdušnej obrany ZSSR Rasim Akchurin povedal: „Akcia nebola vôbec neškodná, ale plánovala zdiskreditovať našu armádu.<...>Bol odstránený hlavný veliteľ Alexander Ivanovič Koldunov - úžasný človek, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho bol odstránený náš veliteľ armády - nepoznám jeho osud a ani si nepamätám jeho meno. V protivzdušnej obrane v tom čase bolo veľa ľudí „vyhodených“ a operačný dôstojník bol dokonca žalovaný. ...odvolali vynikajúceho ministra obrany Sergeja Leonidoviča Sokolova a na jeho miesto dosadili Dmitrija Jazova. Podľa generála v službe na centrálnom bode protivzdušnej obrany 28. mája 1987 Sergejovi Melnikovovi mu bývalý predseda KGB Vladimir Krjučkov v dôvernom rozhovore povedal, že „osobne pripravil túto operáciu na Gorbačovov pokyn“.
Dôsledky
Rusta obvinili z chuligánstva (jeho pristátie podľa súdu ohrozovalo životy ľudí na námestí), porušovania leteckej legislatívy a nelegálneho prekročenia sovietskych hraníc. Rust na súde povedal, že jeho let bol „výzvou na mier“. 4. septembra bol Rust odsúdený na štyri roky väzenia. Matthias Rust sa vrátil do Nemecka 3. augusta 1988 po tom, čo Andrej Gromyko, vtedajší predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR, podpísal dekrét o amnestii. Rust strávil vo vyšetrovacej väzbe a vo väzení celkovo 432 dní.
V populárnej fáze je Rust opísaný ako bezohľadný, slobodu milujúci a bezohľadný chlap.
Napriek skorému objavu Rusta silami protivzdušnej obrany, sovietske noviny vykreslili jeho let ako zlyhanie sovietskeho systému protivzdušnej obrany. Michail Gorbačov využil incident na odvolanie ministra obrany Sergeja Sokolova a veliteľa protivzdušnej obrany Alexandra Koldunova, ako aj na následné zníženie ozbrojených síl. Obaja boli politickými odporcami Gorbačova. Namiesto toho vymenoval ľudí, ktorí podporovali jeho politický kurz, hoci jeden z nich – nový minister obrany Dmitrij Jazov – sa následne zúčastnil prevratu proti Gorbačovovi. Okrem menovaných prišli o posty ešte dvaja maršali - hlavný veliteľ vzdušných síl Alexander Efimov a veliteľ moskovského okruhu protivzdušnej obrany Anatolij Konstantinov. Ako poznamenali noviny Trud, americký špecialista na národnú bezpečnosť William E. Odom poznamenal, že „po prechode Rustu sa v sovietskej armáde uskutočnili radikálne zmeny, porovnateľné s čistkou ozbrojených síl organizovanou Stalinom v roku 1937“.
Rustov život po lete
V novembri 1989 Rust, ktorý vykonával náhradnú službu v nemocnici v nemeckom meste Riessen, bodol zdravotnú sestru, pretože s ním odmietla ísť na rande. Za to bol v roku 1991 odsúdený na 4 roky väzenia, no už po 5 mesiacoch bol prepustený. V apríli 1994 Rust oznámil, že sa chce vrátiť do Ruska. Tam navštívil Sirotinec a začal na to darovať peniaze. Potom na 2 roky zmizol. Hovorilo sa o jeho smrti, ale v skutočnosti Rust predával topánky v Moskve.
Potom, vo veku 28 rokov, keď cestoval po celom svete, sa Rust vrátil do svojej vlasti. Tam oznámil svoj úmysel oženiť sa s indiánskou dievčinou menom Geetha, dcérou bohatého obchodníka s čajom z Bombaja. Rust konvertoval na hinduizmus a svadobný obrad sa konal v Indii a podľa hinduistických obradov. Po sobáši sa Rust a jeho manželka vrátili do Nemecka.
V apríli 2001 sa Rust postavil pred súd kvôli obvineniu z krádeže svetra z obchodného domu. Od roku 2002 žil Rust v Hamburgu so svojou druhou manželkou Athenou. Teraz sa Matthias Rust živí pokerom.
Rustovo lietadlo teraz vlastní bohatý japonský obchodník. Lietadlo drží v hangári a dúfa, že jeho hodnota sa časom zvýši.
Humor
Po pristátí M. Rusta ľudia nejaký čas nazývali Červené námestie Šeremetěvo-3. Krajinou sa šíril aj vtip, že pri fontáne neďaleko Veľkého divadla bolo zriadené policajné stanovište pre prípad, že by sa vynorila americká ponorka.
Medzi vojenským personálom leteckých stíhacích plukov síl protivzdušnej obrany krajiny bol tiež vtip o dvoch poručíkoch na Červenom námestí, z ktorých jeden požiadal druhého o cigaretu. Ten druhý odpovedal v zmysle "Čo to robíš?!" Na letisku sa nefajčí!"
28. mája 1987 pristálo na Červenom námestí lietadlo 18-ročného nemeckého chlapca Matthiasa Rusta. Čo to bolo - provokácia špeciálnych služieb, marketingový trik alebo banálne chuligánstvo? Otázky zostávajú.
Plné nádrže na hodinu a pol
Matthias Rust opustil letisko Helsinki Malami popoludní 28. mája. Konečným cieľom letu športového lietadla Tsesna americkej výroby bol Štokholm. Fínsky servisný personál bol zmätený: Švédsko nebolo vzdialené viac ako hodinu a pol a nádrže lietadla boli naplnené do kapacity a ďalšie boli nainštalované v kabíne.
Matthias sa samozrejme do švédskeho hlavného mesta nechystal. Jeho cieľom bol ten „zlatohlavý“, no v tej chvíli na to nikto nemohol ani pomyslieť, a tak bol let povolený. P
Prvých 20 minút išiel pilot po určenej trase, potom kontaktoval dispečera, povedal, že je s ním všetko v poriadku a rozlúčil sa. V ten deň sa mi už neozval.
Faktúra za falošný poplach
Krátko po tom, čo Mathias vypol všetku komunikáciu, jeho lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov. Záchranný tím bol urýchlene vyslaný na posledné súradnice lietadla a objavil na hladine mora impozantnú ropnú škvrnu. Rozhodli sa, že lietadlo havarovalo. Záchranári dokonca privolali potápačov, aby pri hľadaní Mathiasa prečesali dno. Neskôr „pilot Kremľa“ dostane od fínskych úradov účet za falošný poplach vo výške 100-tisíc dolárov. Pôvod olejovej škvrny zostáva záhadou.
Šťastie
Kým fínski záchranári hľadali Rusta na mori, on prekročil hranicu ZSSR v oblasti Kohtla-Jarve (Estónsko) nad Fínskym zálivom. Nie je pravda, že lietadlo zostalo nepovšimnuté. V Estónsku s ním nejaký čas lietali dvaja stíhači uvedení do pohotovosti, ale nedostali povolenie na zachytenie alebo zničenie Rustovho lietadla a vrátili sa na základňu.
Pilota zbadala aj sovietska protivzdušná obrana - o 14.29 bolo „objektu“, ktorý nereagoval na volací znak „priateľ alebo nepriateľ“, pridelené číslo 8255. Do pohotovosti boli uvedené tri raketové divízie, ale nedostali príkaz. zasiahnuť cieľ.
Dalo by sa povedať, že Rust mal jednoducho šťastie. Po príbehu o kórejskom boeingu, ktorý údajne zostrelila naša armáda Tichý oceán v roku 1984 bol vydaný príkaz zakazujúci spustenie paľby na športové a civilné lietadlá.
Zase prd
Je nepravdepodobné, že Rust mohol vedieť, že okolo tretej, keď už bol v oblasti Pskova, sa tam uskutočnia cvičné lety miestneho leteckého pluku. Niektoré lietadlá vzlietali, iné pristávali.
Presne o 15.00 došlo k zmene kódu systému rozpoznávania štátu, pričom tento kód museli zmeniť všetci piloti súčasne. Niektorí z mladých „orlov“ to však neurobili a systém z nich urobil „cudzích ľudí“. V tomto „zmätku lietadiel“ jeden z veliteľov bez pochopenia situácie automaticky pridelil všetkým bojovníkom atribút „me-friend“.
Medzi lietadlami bola Rustova Tsesna. Rust teda absolvoval svoju ďalšiu cestu so sovietskou leteckou registráciou. Rust dostal sekundárnu legalizáciu pri Torzhoku, kde prebiehali záchranné práce po zrážke dvoch našich lietadiel – nemeckú nízkorýchlostnú Tsesnu si pomýlili so sovietskym pátracím vrtuľníkom.
Nemecký chuligán
O 19.10 pristál Matthias Rust s autom na moste Boľšoj Moskvorecký, odviezol sa do Katedrály Vasilija Blaženého, vystúpil z lietadla a začal rozdávať autogramy a pózovať fotoaparátom. Fotenie a autogramiáda však netrvali dlho: Matthias Rust bol zatknutý.
Svoje narodeniny, 1. júna, strávil vo väzení. Najhumánnejší súd na svete ho odsúdil na 4 roky väzenia, no 3. augusta nasledujúceho roku bol Matthias Rust omilostený a vyhostený zo ZSSR.
Celkovo Rust strávil v Moskve 433 dní. Po návrate do Nemecka bol ako „psychicky labilný“ človek diskvalifikovaný z vedenia lietadla. Rust túto definíciu potvrdil: keď slúžil v nemocnici, zaútočil nožom na zdravotnú sestru, pretože s ním údajne odmietla ísť na rande. Potom ho chytili pri krádeži svetra v supermarkete. Jedným slovom zvláštna téma.
Letisko na námestí a ponorka pri Bolshoi
Vtip, že diaľnica Moskva-Leningrad je najjemnejšia, pretože je pokrytá klobúkmi plukovníkov a generálov, odrážala smutnú realitu - veľa ľudí bolo „označených“.
Po pominutí šoku sa sovietsky ľud so svojím charakteristickým nadšením začal baviť. Červené námestie sa začalo nazývať inak ako „Sheremetyevo-3“. Na Červenom námestí sa zrodil vtip o dvoch pilotoch, z ktorých jeden si pýta dym, na čo dostane odpoveď: „Čo to robíš?! Na letisku je zakázané fajčiť!”
Alebo ešte raz: na Červenom námestí sa zhromaždil dav ľudí s vecami. Na otázku: "Čo tu robíš?", nasleduje odpoveď: "Čakáme na lietadlo z Hamburgu!" Ďalší príbeh rozprával, že pri fontáne Veľkého divadla bola zriadená policajná stanica. "Prečo?" "Čo ak sa vynorí americká ponorka?"
28. mája 1987, na Deň pohraničnej stráže, športové lietadlo americkej výrobnej spoločnosti Cessna narušilo vzdušný priestor Sovietsky zväz. Pristál v hlavnom meste neďaleko Vasiljevského Spuska, veľmi blízko Červeného námestia. Konkrétne pristál na moste Boľšoj Moskvorecký a doputoval do Chrámu Vasilija Blaženého. Obrovské množstvo videokamier a fotoaparátov turistov zaznamenalo tento moment, keď pilot vyliezol z kokpitu a bol obklopený ľuďmi, ktorí chceli získať autogram. Po desiatich minútach ho zatkli. Ukázalo sa, že páchateľom bol Matthias Rust, devätnásťročný športový pilot. Jeho otec predáva lietadlá v Nemecku. Ruthovo lietadlo o 14:20 prekročilo vzdušnú hranicu ZSSR vo výške 600 m nad Fínskym zálivom pri meste Kohtla-Jarve (Estónsko). Zaznamenali to radary protivzdušnej obrany, v dôsledku čoho boli raketové divízie uvedené do plnej bojovej pohotovosti. Na zachytenie lietadla Cessna bola vyslaná stíhačka. Rýchlo ho objavil, ale nedostal príkaz na jeho zostrelenie. Preto bolo lietadlo narušiteľa „vedené“ takmer až do Moskvy. Od roku 1984 mal Sovietsky zväz nariadenie, ktoré zakazovalo spustenie paľby na športové/civilné lietadlá.
Je nepravdepodobné, že Rust vedel, že okolo 15:00, keď poletí pri meste Pskov, tam bude miestny letecký pluk vykonávať cvičné lety. Niektoré lietadlá pristávali, iné vzlietali. Presne o tretej došlo k zmene kódu systému rozpoznávania stavu, čo znamenalo súčasnú zmenu kódu všetkými pilotmi. Mnohí neskúsení piloti však túto operáciu nevykonali: sklamali ich nedostatok skúseností alebo zábudlivosť. Nech je to akokoľvek, systém ich rozpoznal ako „cudzích“. V súčasnej situácii na to jeden z veliteľov nedokázal prísť a všetkým lietadlám, vrátane Rustovho športového lietadla, pridelil prívlastok „me-mine“. Ďalší let vykonal s miestnou leteckou registráciou. No došlo aj k sekundárnej legalizácii pri Torzhoku, kde prebiehali záchranné práce v dôsledku kolízie našich lietadiel – nemeckú Cessnu si pomýlili so sovietskym pátracím vrtuľníkom.
Vtedajšie noviny boli plné titulkov: „Krajina je v šoku! Nemecký športový pilot zneuctil obrovský obranný arzenál ZSSR v Deň pohraničnej stráže. Svetové médiá tiež predložili „romantickejšie“ verzie - ten chlap sa snažil vyhrať stávku alebo zapôsobiť na svojho vyvoleného. Povedali tiež, že let Matthiasa Rusta nebol nič iné ako marketingový trik. Keďže jeho otec predal lietadlá Cessna v r západná Európa a tempo predaja sa v tomto období len znížilo. Je jasné, že takýto PR krok sa stal impulzom pre predaj lietadiel. Koniec koncov, v skutočnosti je to jediné lietadlo, ktorému sa podarilo „poraziť“ systém protivzdušnej obrany ZSSR. Sovietska armáda si bola istá, že takáto akcia bola machináciou zahraničných spravodajských služieb.
Po tomto neuveriteľnom incidente si veľa ľudí začalo vymýšľať rôzne vtipy na túto tému. Napríklad nazvite Červené námestie „Sheremetvo-3“. Nemenej populárny bol vtip, že diaľnica Moskva-Leningrad bola najjemnejšia, pretože bola pokrytá klobúkmi generálov a plukovníkov. Po tom, čo medzi ruským ľudom prešiel šokový stav, začali sa baviť s ich charakteristickým nadšením. Zrodil sa vtip o dvoch pilotoch, ktorí sa stretli na Červenom námestí, z ktorých jeden si vypýtal cigaretu, na čo druhý odpovedal: „Čo to robíš?! Nemôžete fajčiť na letiskách!" A ešte niečo: na Červenom námestí sa zhromaždil dav ľudí s vecami. Okoloidúci sa ich pýtajú: "Čo tu robíte?", na čo odpovedajú: "Čakáme na pristátie lietadla z Hamburgu." Ďalší príbeh bol, že polícia hliadkovala pri fontáne Veľkého divadla. "Prečo?". "Čo ak sa odtiaľ vynorí americká ponorka?"
Trest Matthiasa Rusta
2. septembra 1987 začalo súdne kolégium Najvyššieho súdu ZSSR pre trestné veci prejednávať prípad Rust. Obvinili ho z chuligánstva. Jeho pristátie podľa súdu ohrozovalo životy ľudí na námestí. Nelegálne prekročil hranice a porušil letecké zákony. Prípad sa konal na verejnom zasadnutí. O svoje pozície prišli: Alexander Koldunov (náčelník síl protivzdušnej obrany), Sergej Sokolov (minister obrany) a ďalších asi tristo dôstojníkov.
Samotný Matthias Rust na procese uviedol, že jeho útek bol „volaním po mieri“. 4. septembra 1987 bol odsúdený na štyri roky väzenia za porušenie pravidiel letu, nelegálne prekračovanie hraníc a zlomyseľné chuligánstvo. Celkovo strávil vo vyšetrovacej väzbe vo väzení 432 dní a Prezídium Najvyššej rady mu udelilo milosť, no zo ZSSR ho vyhostili.
Rust sa vrátil do Nemecka, no vo svojej vlasti si ho pamätali ako blázna, ktorý ohrozil svet. Bol natrvalo zbavený svojich pilotných práv. Pracoval ako ošetrovateľ v nemocnici v meste Riessen. Počas svojej ďalšej služby v novembri 1989 Rust napadol nožom zdravotnú sestru, ktorá mu odmietla bozk, za čo ho súd rozhodol uväzniť na štyri roky, no po piatich mesiacoch väznenia bol prepustený.
V polovici roku 1994 Rust oznámil, že bude opäť žiť v Rusku. Potom na 2 roky zmizol. Niektorí hovorili, že predával topánky v Moskve, iní šírili klebety o jeho smrti. V skutočnosti Rust veľa cestoval. Keď videl svet, po návrate do vlasti oznámil, že sa ožení s dcérou bohatého obchodníka s čajom. Svadobný obrad sa konal v Indii podľa miestnych obradov. Po svadbe sa s manželkou vrátili do Nemecka. V roku 2001 sa opäť postavil pred súd. Tentoraz ho obvinili z krádeže v obchodnom dome, kde sa chystal ukradnúť kašmírový pulóver. V dôsledku toho ho súd odsúdil na peňažný trest 5000 eur. Čo sa týka osobného života, ani tu nevyšlo všetko - je rozvedený. Podľa jeho slov chcel mať rodinu, veľa detí, no nenašiel jediného, kto by mu rozumel. Živí sa ako profesionálny hráč pokru. Zároveň si v Južnej Afrike obnovil doklady a plánuje opäť lietať.