Kto vytvoril ruskú námornú flotilu. Aká flotila bola pred Petrom I. v Rusi?
Ruská cisárska flotila (RIF)- oficiálny názov ruského námorníctva v rokoch 1721 až 1917.
Príbeh
Pochopiac význam flotily pre Rusko, venoval jej aj posledný cisár z dynastie Romanovcov náležitú pozornosť. Práve za jeho vlády však táto flotila prestala existovať...
Krížnik I. hodnosti "Oleg" po bitke pri Tsushime
Nicholas II zdieľal doktrínu amerického námorného teoretika admirála Alfreda Mahana. Nové lode sa stavali nielen v ruských lodeniciach, ale aj vo Francúzsku, Dánsku, Nemecku a Spojených štátoch. Urýchlené prekonanie technickej medzery s Európou sa ukázalo ako veľmi aktuálne. V noci 8. februára 1904 sa začala rusko-japonská vojna. A zdalo sa, že domáca flotila má všetky šance na víťazstvo. Ale v tejto vojne vždy trpel vynikajúci výcvik ruských dôstojníkov a námorníkov, hoci všetci hrdinsky bojovali. Po neslávne známej bitke pri Cušime bola druhá tichomorská eskadra porazená a autorita Ruskej ríše a cára padla. A ak do konca 18. storočia bolo ruské cisárske námorníctvo tretie najväčšie na svete, teraz je na šiestom mieste.
Šokovaný Nicholas II začal pod určitým tlakom verejnosti reformovať a obnovovať flotilu. 19. marca 1906 bola v rámci RIF vytvorená ponorková flotila (dnes sa tento deň považuje za Deň ponoriek, v júni toho istého roku bol zorganizovaný námorný generálny štáb. Ruské impérium minulo od roku 1906 na potreby námorníctva 519 miliónov dolárov do roku 1913 - ide o piaty najväčší objem rozpočtu po Veľkej Británii, Nemecku, USA a Francúzsku.
Zlé na tejto obnove však bolo, že veľa vecí pre potreby flotily (samotné bojové jednotky, súčiastky, základňa podpory) sa dodávalo zo zahraničia, čím domáca škola utrpela. Ďalším výsledkom tejto politiky bolo, že až do polovice 20. storočia slúžili v Rusku člny prvej generácie, keď sa v zahraničí vystriedala viac ako jedna generácia.
Takto sa Rusko a jeho flotila stretli so začiatkom prvej svetovej vojny, ktorá vypukla v roku 1914. Hlavnými miestami vojenských operácií boli Baltské a Čierne more a akcie boli vedené proti Nemecku a Turecku.
V pobaltskom divadle RIF vykonával hlavne obrannú taktiku, aktívne využíval námorné míny. Počas operácie Albion však nemecké jednotky dokázali dosiahnuť bod obratu dobytím Moonsundských ostrovov. V marci 1918, najmä vďaka vnútorným nepokojom v Rusku, ktoré sa už stalo republikou, nemecká flotila úplne ovládla Baltské more.
Ponorka RIF "Krab"
Čo sa týka čiernomorského divadla, najväčšie nebezpečenstvo tam predstavovala eskadra dvoch nemeckých krížnikov Goeben a Breslau, ktorej velil admirál Wilhelm Souchon. Výsledok nepriateľstva s Tureckom však veľmi neovplyvnili a v roku 1915 ruské cisárske námorníctvo úplne ovládlo Čierne more.
Ku koncu prvej svetovej vojny však už neexistovalo ruské cisárske námorníctvo a neexistovalo ani ruské impérium. 16. apríla 1917 bola zrušená, hoci samotná flotila v skutočnosti naďalej existovala. Stav vo flotile bol však viac ako žalostný. Niektoré lode zajali Nemci, niektoré na Leninov rozkaz potopili. Počas Občianska vojna Ruskí námorníci museli bojovať na strane červených, bielych a ukrajinského štátu, ktorý dostal časť lodí Čiernomorskej flotily zajatých Nemcami. Po víťazstve boľševikov sa zvyšné lode stali súčasťou budúceho námorníctva ZSSR.
Klasifikácia lode
Prvá klasifikácia lodí ruského cisárskeho námorníctva bola zostavená 171 rokov po jej vytvorení. V čase, keď bola napísaná prvá takáto klasifikácia, flotila zahŕňala plachetnice, plachetnicové obrnené a obrnené lode, ktoré boli rozdelené do plachetníc a obrnených flotíl.
1892 klasifikácia
Prvá klasifikácia parných a obrnených lodí ruskej flotily bola vyvinutá na konci roku 1891 a vyhlásená na príkaz námorného ministerstva 1. februára (juliánsky kalendár) 1892. Zriadila tieto triedy vojnových lodí:
- pásavce
- Bojové lode eskadry
- Bojové lode pobrežnej obrany
- Krížniky
- Krížniky hodnosti I
- Krížniky hodnosti II
- Delové člny
- Námorné delové člny
- Delové člny na obranu pobrežia
Táto klasifikácia, pred rusko-japonskou vojnou neoficiálne doplnená o triedy „mínová doprava“, „nemocničná loď“, „torpédoborec“ a v marci 1906 aj o triedy „ponorka“ (predtým boli ponorky zaradené do triedy torpédoborce) a „posolská loď“ existovali do októbra 1907. Prísne to nedodržiavali ani oficiálne orgány námorného rezortu. Krížniky 1. radu sa delili na pancierové krížniky a pancierové krížniky nejaký čas tvorili triedu mínových krížnikov, protitorpédoborcov a potom torpédoborcov, pričom v oficiálnej korešpondencii sa naďalej nazývali jednoducho torpédoborce.
1907 klasifikácia
Nariadením z 10. októbra (gregoriánsky kalendár) 1907 bola zavedená nová klasifikácia lodí ruskej flotily:
- Prístavné lode, blokátory
1915 klasifikácia
Nová klasifikácia, ktorú vypracoval námorný generálny štáb, bola schválená v júni 1915. Zahŕňal tieto lode:
V júli 1916 bola klasifikácia doplnená o námorné a prístavné ľadoborce av decembri toho istého roku o sieťové mínové vrstvy. Začiatkom októbra 1917 bola klasifikácia opäť rozšírená o hliadkové lode, hliadkové člny a člny na hľadanie mín. Niektoré lode, ktoré vstúpili do flotily v rokoch 1914-1918, nedostali oficiálnu „triedu“: napríklad podvodné mínové vrstvy a letecké prepravy.
Moderná historiografia spája vytvorenie ruskej flotily s menom Petra Veľkého. Zároveň, ak si pozorne preštudujete kroniky, ukáže sa, že vojenská flotila sa na Rusi objavila oveľa skôr ako začiatkom 18. storočia.
Predpetrinská flotila
Podľa moderných historikov začala ruská flotila vetou: „Bude ruská flotila!“, ktorú vyslovil Peter I. Bojarská duma 30. októbra 1696. Toto tvrdenie však nie je nič iné ako mýtus.
Domáce vojenská história sa nám zachoval opis mnohých slávnych výkonov, ktoré vykonali ruskí námorníci v predpetrínskych časoch. Najúžasnejšie je, že aj Briti, ktorých nemožno podozrievať z lásky k ruskej flotile, tvrdili, že je staršia ako ich vlastná. Historik britských námorných síl, admirál Fred Thomas Jane, vo svojich dielach opakovane poznamenal: „Ruská flotila, ktorá sa považuje za relatívne neskorú inštitúciu založenú Petrom Veľkým, má v skutočnosti väčšie právo na starovek než britská flotila.
Napodiv, admirál mal úplnú pravdu. Prvý písomný dôkaz o existencii britskej flotily pochádza z rokov 870-901. V tom čase už ruskí navigátori dlhé roky hájili svoje záujmy v Čiernom a Baltskom mori.
Ivan groznyj
Úspechy ruských námorníkov v predpetrinskej ére je možné vymenovať na dlhú dobu, medzi ktorými boli skutočne pôsobivé víťazstvá. Jeden z nich pochádza z roku 1559. V tom čase Ivan Hrozný vzal Kazaň a porazil Astrachanský chanát. Na rad prišiel Krym, ktorý mal pod patronátom turecký sultán Sulejman Veľkolepý.
V polovici 16. storočia boli jeho armáda a námorníctvo považované za nespochybniteľných pánov Čierneho mora. Ruský cár mal však na túto vec iný názor. Na jeho príkaz postavil steward Danila Adashev lodenice pri ústí Dnepra. Na nich skúsenými tesármi v krátkodobý bola vyrobená flotila vojnových lodí, ktoré navonok pripomínali európske fregaty.
Každá loď sa mohla pohybovať ako pod plachtami, tak aj s veslami, pričom na palubu bolo možné umiestniť až päťdesiat členov posádky. Po odchode na more ruské lode bojovali s tureckou eskadrou a vyhrali ju. Asi desať tureckých lodí bolo potopených a dve boli zajaté.
Počas troch týždňov vládli na Kryme ruské vyloďovacie sily a oslobodzovali ruských rukojemníkov, ktorých vzali do otroctva Tatári. Zdalo sa, že Krymský chanát raz a navždy skončí, ale Ivan Hrozný spomenul Adashevov osemtisícový zbor a preniesol ho do Baltského mora.
Alexey "Najtichší"
História nám do dnešného dňa nezachovala opis námorných víťazstiev správcu Ivana Hrozného v Baltskom mori. Napriek tomu o sto rokov neskôr, po objavení sa ruských lodí vo vodách Severného mora, zostali jeho nespornými pánmi.
Na jar roku 1656 vydal Alexej Michajlovič Romanov rozkaz oslobodiť časť pobrežia Baltského mora od ústia Nevy do Rigy od Švédov. Ruskí námorníci mohli splniť tento rozkaz iba vtedy, ak by mali vojnové lode v žiadnom prípade horšie ako švédska flotila, považovaná za najlepšiu na svete. Je pozoruhodné, že patriarcha Nikon pri napomínaní ruských námorníkov vôbec nepochyboval o ich absolútnom víťazstve. V rozhovore s námorným veliteľom Pyotrom Potemkinom poznamenal: „Choďte za líniu Sveisky (švédska) do Varjažského mora, do Stekolny (Štokholm) a ďalej.
Týmito slovami Nikon vlastne pozval Potemkina, aby zaútočil na hlavné mesto jedného z vojensky najsilnejších štátov tých rokov. Očividne mal všetky dôvody veriť, že ruská flotila bude schopná túto úlohu zvládnuť. Toto sa prakticky stalo. 22. júla 1656 vstúpil tisíci zbor Petra Potemkina do Fínskeho zálivu.
Šťastie stálo pri ruských námorníkoch. Po krátkej bitke, po potopení švédskej galéry, ruské jednotky zajali ostrov Kotlin. V správe o dokončení bojovej misie napísal Potemkin cárovi: „Vzali polovičnú loď (galéru) a pobili ľudí Svei a kapitána Irka Dalsfira a výstroj (zbrane) a transparenty a na Kotlin. Ostrov lotyšské dediny boli vyrezané a vypálené.
Žiaľ, táto vojenská operácia sa nerozvinula: z Moskvy prišiel rozkaz na ústup. Vo svetle vyššie uvedených skutočností je však celkom zrejmé, že ruská flotila skutočne existovala v predpetrínskych časoch. Okrem toho to bolo celkom moderné a malo možnosť získať skvelé víťazstvá nad flotilami najväčších námorných mocností tých rokov.
Začiatok rozvinutej plavby u našich predkov - východných Slovanov - sa datuje do 6.-7. Na svojich jednostromových člnoch podnikali odvážne námorné plavby v Čiernom a Stredozemnom mori. Po sformovaní sa námorné plavby stali obzvlášť aktívnymi Kyjevská Rus. V roku 907 kampaň princa Olega proti Byzancii zahŕňala, ako uvádzajú kroniky, 2 000 veží s 80 000 bojovníkmi. Oleg, ktorý pochodoval od Dnepra pozdĺž Čierneho mora k Bosporu a obliehal Konštantínopol, ho prinútil vzdať sa a uzavrel mier, na základe ktorého Gréci vzdali víťazom bohatú poctu.
Navigácia prispela k nadviazaniu ziskových hospodárskych a kultúrnych väzieb medzi Kyjevskou Rusou a Byzanciou, k prijatiu kresťanstva na Rusi v roku 988. V polovici 12. storočia viesť vojenské ťaženia. Jednotka má teraz špeciálne obrnené bojové člny pokryté palubou.
Námorné cesty tiež zohrávali významnú úlohu v živote Veľkého Novgorodu a keďže mesto bolo v spojení hanzovných miest, viedlo rozsiahly obchod s pobaltskými krajinami. Novgorodčania museli často podnikať vojenské ťaženia na svojich ozbrojených lodiach v reakcii na dravé nájazdy Švédov a Livóncov, ktorí sa snažili brániť podnikavým a šikovným ruským obchodným námorníkom.
Existujú nespochybniteľné dôkazy o rozvoji brehov Bieleho a Barentsovho mora ruskými priekopníkmi. Prirodzenú túžbu Slovanov po moriach, ako po najvýnosnejších komunikačných trasách, však na takmer dve storočia prerušila tatársko-mongolská invázia, ktorá odrezala Rus od Čierneho, Azovského a Kaspického mora. Až v roku 1380, po získaní nezávislosti, začala Rus zbierať rozdrobené územia.
Do roku 1505 bolo v podstate dokončené zjednotenie ruských kniežatstiev a vznikol centralizovaný štát na čele s Moskvou. Boj o prístup k moru sa rozhorí s novým elánom. Teraz Ivan Hrozný, aby ochránil obchodnú cestu Narva a plavbu v Baltskom mori, spúšťa flotilu súkromníkov. Po neúspešnej 25-ročnej vojne so Švédskom však Rusko do roku 1595 stratilo Narvu, Koporye, Ivan-Gorod a v roku 1617 sa ocitlo úplne odrezané od tohto mora. Pochopenie významu námorných obchodných ciest a potreby ich ozbrojenej ochrany vedie ruských autokratov k rozhodnutiu nielen vyzbrojovať obchodné lode, ale aj vytvárať špeciálne – vojenské – lode. A tak za cára Alexeja Michajloviča bola na rieke Oka v obci Dedinovo pri Kolomne postavená prvá ruská vojnová loď „Eagle“, vyzbrojená 22 delami.
Zároveň pre Rusko na rieke. Na Dvine pri meste Kokenhausen bolo postavených niekoľko malých vojenských lodí určených na dobytie Rigy pri novom pokuse dostať sa k brehom Baltského mora, ktorý sa však tiež skončil neúspešne.
Koncom 17. stor. Rusko v ekonomickom rozvoji stále výrazne zaostávalo za západoeurópskymi krajinami. Dôvodom boli nielen dôsledky tatársko-mongolskej invázie, ale aj pokračujúce vyčerpávajúce vojny: na juhu - s Tureckom, na západe - s Poľskom, na severozápade - so Švédskom. Jediný východ z krajiny zahraničnom trhu Bol tu prístav Archangelsk, založený v roku 1584.
|
Najprv padla voľba na južný smer. Ťaženie 30 000-člennej ruskej armády na Azov, podniknuté v roku 1695, skončilo úplným neúspechom. Obliehanie pevnosti a dva útoky viedli k veľkým stratám a neboli úspešné. Nedostatok ruskej flotily vylúčil úplnú blokádu Azova. Pevnosť bola doplnená ľuďmi, muníciou a proviantom s pomocou tureckého loďstva.
Petrovi bolo jasné, že bez silnej flotily, úzko spolupracujúcej s armádou a pod jediným velením, nemožno Azov dobyť. Vtedy z iniciatívy kráľa padlo rozhodnutie postaviť vojnové lode.
|
Mladá ruská flotila dostala krst ohňom a jasne preukázala svoju účinnosť. Zachytenie Azova bolo prvým veľkým víťazstvom novovytvorenej pravidelnej armády a námorníctva Ruska. Rusko dostalo Azov s priľahlými krajinami a právo na bezplatnú plavbu v Azovskom mori.
|
Aby Peter získal oporu v Azovskom mori, v roku 1698 začal s výstavbou Taganrogu ako námornej základne. V období od roku 1695 do roku 1710 bola azovská flotila doplnená mnohými bojovými loďami a fregatami, galérami a bombardovacími loďami, požiarnymi loďami a malými plavidlami. Netrvalo to však dlho. V roku 1711, po neúspešnej vojne s Tureckom, bolo podľa Prutskej mierovej zmluvy Rusko nútené odovzdať brehy Azovského mora Turkom a zaviazalo sa zničiť Azovskú flotilu.
|
|
Manévrovateľnejšie a rýchlejšie lode zahŕňali fregaty, ktoré mali tri sťažne a jednu alebo dve paluby. Dĺžka týchto lodí nepresahovala 35 m, boli vyzbrojené kanónmi (do 40 jednotiek). Najpopulárnejšími vojnovými loďami boli galeje, schopné operovať obzvlášť efektívne v oblastiach skerry.
Na zabezpečenie prístupu do Fínskeho zálivu sústredil Peter I. svoje hlavné úsilie na ovládnutie pozemkov susediacich s Ladogou a Nevou. Po 10-dňovom obliehaní a krutom útoku s pomocou veslárskej flotily 50 lodí padla ako prvá pevnosť Noteburg (Oreshek), čoskoro premenovaná na Shlisselburg (Kľúčové mesto). Podľa Petra I. táto pevnosť „otvorila brány do mora“. Potom bola dobytá pevnosť Nyenschanz, ktorá sa nachádza na sútoku rieky Nevy. Ach ty.
Aby Švédom konečne zablokoval vstup do Nevy, 16. mája 1703 založil Peter 1 pri jej ústí na Zajacovom ostrove pevnosť zvanú Peter a Pavol a prístavné mesto Petrohrad. Na ostrove Kotlin, 30 verst od ústia Nevy, Peter 1 nariadil výstavbu pevnosti Kronštadt na ochranu budúceho ruského hlavného mesta. V roku 1704 sa na ľavom brehu Nevy začala výstavba lodenice Admirality, ktorá sa mala čoskoro stať hlavnou domácou lodenicou a Petrohrad - centrum stavby lodí Ruska. V auguste 1704 ruské jednotky, ktoré pokračovali v oslobodzovaní pobrežia Baltského mora, zaútočili na Narvu. Následne sa hlavné udalosti severnej vojny odohrali na súši.
Švédi utrpeli vážnu porážku 27. júna 1709 v bitke pri Poltave. Pre konečné víťazstvo nad Švédskom však bolo potrebné rozdrviť všetky námorné sily a upevniť oporu v Baltskom mori. Trvalo to ďalších 12 rokov vytrvalého boja, predovšetkým na mori.
V období 1710-1714. Stavbou lodí v domácich lodeniciach a ich nákupom v zahraničí sa vytvorila pomerne silná galérna a plavebná baltská flotila. Prvá z bojových lodí spustených na jeseň roku 1709 bola pomenovaná Poltava na počesť vynikajúceho víťazstva nad Švédmi.
Vysoká kvalita ruských lodí bola uznaná mnohými zahraničnými staviteľmi lodí a námorníkmi. Jeden z jeho súčasníkov, anglický admirál Porris, teda napísal: „Ruské lode sa vo všetkých ohľadoch rovnajú najlepším lodiam tohto typu, ktoré sú v našej krajine dostupné, a navyše sú lepšie spracované.
|
|
Autoritu ruskej flotily, Petra I. ako námorného veliteľa uznali flotily pobaltských štátov. V roku 1716 v Sounde, na stretnutí ruskej, anglickej, holandskej a dánskej eskadry na spoločnú plavbu v oblasti Bornholmu proti švédskej flotile a súkromníkom, bol Peter I. jednomyseľne zvolený za veliteľa spojenej spojeneckej eskadry. Túto udalosť neskôr pripomenulo vydanie medaily s nápisom „Pravidlá nad štyri, na Bornholme“. V roku 1717 vojská zo severného Fínska vtrhli na švédske územie. Ich akcie podporili veľké obojživelníky v oblasti Štokholmu.
Víťazstvo ruského oddielu veslárskych lodí nad oddielom švédskych lodí v Grengame v júli 1720 umožnilo ruskej flotile ďalej získať oporu v súostroví Ålandy a aktívnejšie pôsobiť proti nepriateľským komunikáciám. Dominancia ruskej flotily v Baltskom mori bola určená úspešnými akciami oddielu generálporučíka Lassiho, ktorý zahŕňal 60 galér a člnov s pristávacou silou päť tisíc. Po pristátí na švédskom pobreží tento oddiel zničil jednu továreň na zbrane a niekoľko hutníckych závodov, zachytil bohaté vojenské trofeje a veľa väzňov, čo ohromilo najmä obyvateľstvo Švédska, ktoré sa na svojom území ocitlo bezbranné.
30. augusta 1721 Švédsko konečne súhlasilo s podpísaním Nystadskej zmluvy. Východná časť Fínskeho zálivu, jeho južné pobrežie s Rižským zálivom a ostrovy susediace s dobytými brehmi smerovali do Ruska. Mestá Vyborg, Narva, Revel a Riga sa stali súčasťou Ruska. Peter I. zdôraznil dôležitosť flotily v Severnej vojne a nariadil vytlačiť na medailu schválenú na počesť víťazstva nad Švédskom slová: „Koniec tejto vojny s takým mierom nedosiahlo nič iné ako flotila, pretože nebolo možné to dosiahnuť po zemi akýmkoľvek spôsobom.“ Samotný cár, ktorý mal hodnosť viceadmirála, „na znak námahy vynaloženej v tejto vojne“, bol povýšený na admirála. Víťazstvo v severnej vojne posilnilo medzinárodnú autoritu Ruska, povýšilo ho na jednu z najväčších európskych mocností a poslúžilo ako základ pre označenie Ruské impérium v roku 1721.
Po dosiahnutí založenia Ruska v Baltskom mori Peter I opäť obrátil svoj pohľad na juh štátu. V dôsledku perzského ťaženia obsadili ruské jednotky s podporou lodí flotily pod generálnym vedením Petra I. mestá Derbent a Baku s priľahlými krajinami, ktoré podľa zmluvy uzavretej so šachom išli do Ruska. Iránu 12. (23. septembra 1723). Pre trvalé umiestnenie ruskej flotily na Kaspickom mori Peter založil vojenský prístav a admiralitu v Astrachane. Počas obdobia Petra Veľkého sa presťahovalo centrum ruského námorného obchodu Biele more z Archangeľska cez Balt do Petrohradu, ktorý sa stal najväčším obchodným prístavom krajiny. To nás prinútilo zintenzívniť opatrenia na ochranu regiónu pred možnými útokmi. Práce, ktoré sa od založenia pevnosti na ostrove Kotlin nezastavili, boli v podstate dokončené v roku 1723. Takto vzniklo pevnostné mesto Kronštadt, ktorého obranu sa Peter I. svojím dekrétom rozhodol „zachovať do r. posledná sila a žalúdok ako najdôležitejšia vec.“
|
Peter I prišiel s myšlienkou vytvorenia „dvoch flotíl“: lodnú flotilu – pre akcie spolu s armádou v pobrežných oblastiach a lodnú flotilu – pre prevažne nezávislé akcie na mori. V tomto smere vojenská veda považuje Petra I. vo svojej dobe za bezkonkurenčného odborníka na interakciu medzi armádou a námorníctvom. Na úsvite domácej štátnej stavby lodí pre operácie v Baltskom a Azovskom mori musel Peter vyriešiť problém vytvorenia plavidiel zmiešanej plavby, t.j. také, ktoré by mohli fungovať na riekach aj na mori. Iné námorné mocnosti takéto vojenské plavidlá nevyžadovali.
Zložitosť úlohy spočívala v tom, že plavba pozdĺž plytkých riek si vyžadovala plytký ponor plavidla s relatívne veľkou šírkou. Takéto rozmery lodí pri plavbe po mori viedli k prudkému nakláňaniu, znižovaniu efektivity používania zbraní a zhoršovaniu fyzického stavu posádky a výsadku. Okrem toho bol pre drevené lode problém zabezpečenia pozdĺžnej pevnosti trupu ťažký. Vo všeobecnosti bolo potrebné nájsť „dobrý pomer“ medzi túžbou dosiahnuť dobrý výkon zväčšením dĺžky cievy a dostatočnou pozdĺžnou pevnosťou. Peter zvolil pomer dĺžky k šírke rovný 3:1, čo zaručovalo pevnosť a stabilitu lodí pri miernom poklese rýchlosti.
miesto hovorí, ako sa začala výstavba Baltskej flotily a či je pravda, že cisára prílišná láska k moru priviedla do hrobu.
"S veslami a vtipom"
V roku 1720 bol vydaný „Námorný dekrét Petra I.“. Na mnoho storočí sa tento dokument stal morálnym a dokonca trestným kódexom ruských námorníkov.
Baltská flotila sa zrodila počas Veľkej severnej vojny v rokoch 1700-1721. Stavba galér začala na príkaz cisára Petra Alekseeviča v roku 1702 v lodeniciach na riekach Syas, Luga a Olonka. Aby Švédi nezničili lodenice, územie spočiatku strážili kúpené lode Ruská ríša v zahraničí. Vojna so Švédmi bola v plnom prúde, Rusi boli nútení útočiť na veľké nepriateľské lode na krehkých člnoch. Pravidelné strety sa odohrávali pri Archangeľsku, na jazerách Ladoga a Čudské jazerá. Mnoho lodí bolo zajatých od Švédov, ako sa hovorí, pomocou „vesiel a vynaliezavosti“.
Na rieke Syas sa urýchlene začala výstavba šiestich fregát. Peter I. dobre pochopil, že bez silnej flotily nebolo možné dobyť brehy Nevy a jej ústia. Prvý petrohradský generálny guvernér Alexander Menšikov sa vydal na prieskum a našiel veľmi vhodné miesto pre nové lodenice – na rieke Svir v Lodejnom poli. "Lesy sú veľmi veľké," napísal princ cisárovi. Peter osobne odišiel na toto odľahlé miesto a šesť týždňov neúnavne pracoval, vlastnými rukami kládol a začal so stavbou 7 fregát, 5 lodí, 7 galér, 13 polovičných galér, 1 galioty a 13 brigantín. Okrem Lodeynoye Pole boli lode postavené na rieke Luga, v rade Selitsky.
Peter I. dobre pochopil, že bez silnej flotily nebolo možné dobyť brehy Nevy a jej ústia. Foto: Commons.wikimedia.org
Zároveň cár nariadil na riekach Volchov a Luga „vyrobiť 600 pluhov pre swey službu“ („sveyskaya“ znamená švédsky). Realizácii týchto veľkolepých plánov sa venovali obrovské sily, do tohto bažinatého regiónu prichádzali z celého Ruska. Pluhy sú malé plachetnice a veslice s plochým dnom, ktoré boli určené na pohyb po riekach. Na Luge to šlo rýchlo v priebehu niekoľkých mesiacov, 170 pluhov bolo pripravených, ale na Volchove sa práca zastavila a gróf Šeremetěv musel ísť na miesto a osobne dohliadať na prácu.
Ruské lode flotily Petra Veľkého boli postavené podľa najlepších anglických a holandských nákresov. Ale kvalita prvého z nich nebola na úrovni. Faktom je, že dodaný materiál nebol najvhodnejší na stavbu lodí; Ale hlavné je, že Peter tak uponáhľal remeselníkov, že boli nútení obetovať kvalitu kvôli rýchlosti.
Šibenica pre drevorubačov
Prvé fregaty typu "Standart" mali dĺžku 27 metrov, šírku 7 metrov a boli vyzbrojené 28-30 delami. Na tejto legendárnej plachetnici bola štandarda Petra I. zdvihnutá dvojhlavým orlom, v labkách a na krídlach ktorého boli zobrazené mapy štyroch morí: Baltského, Bieleho, Kaspického a Azovského, ku ktorým bol prístup. v Petrových časoch. 
Prvá fregata triedy Shtandart Foto: Commons.wikimedia.org
Odľahlosť lodeníc na Svir, Syasi a Volchov veľmi znepokojila cára, a tak začal posilňovať ústie Nevy. Na ostrove Zajac založil Petropavlovskú pevnosť a na ostrove Kotlin opevnenie. Hlavná základňa novej Baltskej flotily bola pomenovaná Kronhlot.
Len za 10-15 rokov, v podmienkach prebiehajúcej vojny so Švédmi, vyrástol Petrohrad v opustenom a močaristom kraji. Ľudia prichádzali z provincií Tambov, Voronež, Kazaň a Nižný Novgorod v nepretržitom prúde a drevo sa splavovalo na pltiach. V okolí Petrohradu boli vysadené dubové lesy, ktoré bolo zakázané pod trestom smrti rúbať. A aby niektorí neposlúchli, na brehoch Nevy postavili šibenice za priestupky drevorubačov. Je potrebné povedať, že ľudia sa zdráhali ísť do Petrohradu: platby tu boli oneskorené, životné podmienky v močiaroch zostali veľmi neuspokojivé. Neustále prepukali rôzne epidémie, robotníci zomierali po tisícoch v tomto ťažkom prostredí.
Po pás v ľadovej vode
V roku 1707 bol prijatý nový program stavby lodí pre Baltskú flotilu: 27 bojových lodí, od 50 do 80 zbraní na každej, šesť fregát s 32 zbraňami a šesť lodí s 18 zbraňami. Prvou ruskou bojovou loďou bola Poltava, ktorá bola položená koncom roku 1709 na Hlavnej admirality v Petrohrade a spustená v lete 1712. Stavbu lode viedol sám Peter I.
Prvými námorníkmi ruskej flotily boli ľudia zo „zábavných jednotiek“. Títo mladí ľudia vyrastali vedľa budúceho cisára, študovali u neho vojenské a civilné vedy a zúčastnili sa s Petrom prvých cvičení. 30 najlepších cestovalo s kráľom po Holandsku a Anglicku. V Holandsku boli najaté stovky námorníkov a dôstojníkov.
Cisár nešetril na nákladoch pri vytváraní a udržiavaní flotily. V roku 1712 bolo na tieto potreby pridelených 400 tisíc rubľov; v roku 1715 - už 700 tisíc, v roku 1721 - viac ako milión rubľov, od roku 1722 do roku 1725 - viac ako jeden a pol milióna ročne.
Peter žijúci v Petrohrade každý deň nazeral do admirality, kreslil nákresy, dával staviteľom praktické pokyny a hádal sa o tom či onom detaile lode, ktorá sa stavala pre flotilu.
Námorné operácie Baltskej flotily boli v tom čase pravidelné, cisár nedovolil, aby lode stagnovali pri mólach.
Historici osobitne zdôrazňujú akcie ruských lodí pri Vyborgu v roku 1710, bitku pri Gangute v roku 1714, plavbu kapitána Bredala v Baltskom mori v roku 1715 a Apraksinov nájazd na švédske pobrežie v roku 1719.
Zlou iróniou sa more stalo jedným z dôvodov smrti cisára. Foto: Commons.wikimedia.org
Peter I. more zbožňoval. Zlou iróniou sa stal jedným z dôvodov smrti cisára. V novembri 1724 neďaleko Lakhty narazil čln s vojakmi a námorníkmi na plytčinu. Peter práve prechádzal neďaleko a smeroval do zbrojovky v Sestroretsku. Loď zavalili vysoké vlny a bola na pokraji skazy. Napriek ťažkej chorobe sa cisár vrhol do ľadovej kaše. Keďže bol po pás vo vode, dohliadal na záchranu ľudí. Všetkých sa podarilo zachrániť, no Peter silne prechladol a o dva mesiace zomrel vo veku 52 rokov.
Poznáte dobre námornú vojenskú históriu?
skontrolujte sa
Spustiť test
Tvoja odpoveď:
Správna odpoveď:
Váš výsledok: ((SCORE_CORRECT)) z ((SCORE_TOTAL))
Vaše odpovede
„Každý potentát [vládca], ktorý má jednu pozemnú armádu, má jednu ruku
má, a kto má flotilu, má obe ruky.“
Peter I.
Peter I. vošiel do dejín ako reformátor, veliteľ a námorný veliteľ, prvý cisár Ruska. Ale jeho úloha pri vytváraní flotily mladej ríše je obzvlášť nápadná. Peter pochopil, že bez flotily by jeho krajina nemohla vstúpiť do „klubu“ veľmocí. A začal sa zo všetkých síl snažiť situáciu napraviť. Azovská flotila sa teda objavuje ako prvá, historický významčo sa jednoducho nedá podceniť a o 7 rokov neskôr, v roku 1703, vznikla Baltská flotila – najsilnejšia námorná jednotka moderného Ruska.
Prvé kroky ruskej flotily
Nedá sa povedať, že pred Petrom neboli žiadne pokusy o vytvorenie námornej sily. Boli, ale boli veľmi neorganizované, nesystematické a v dôsledku toho neúspešné. Napríklad Ivan Hrozný aktívne využíval riečnu flotilu pri svojich ťaženiach proti kazaňským a astrachanským chanátom.
Neskôr, počas vojny so Švédmi v rokoch 1656-1661, sa moskovské kráľovstvo začalo zaujímať o vybudovanie plnohodnotnej flotily schopnej operovať v baltských vodách. Voivode Ordin-Nashchekin sa obzvlášť vyznamenal pri jeho tvorbe. Ale podľa podmienok mieru podpísaného v roku 1661 museli Rusi zničiť všetky lode a lodenice. Po zlyhaní na severe Ordin-Nashchekin obrátil pozornosť cisára Alexeja Michajloviča na juh kráľovstva.
Medzitým vo svete...
Narodil sa Alexej Petrovič, najstarší syn Petra I
Spúšťa sa prvá vojnová loď v Rusku - Botik Peter I
Peter I. stavia prvé štátne lodenice v Archangeľsku
Najzaujímavejšia vec pre vás!
Tam sa rozhodlo o vybudovaní flotily pre Kaspické more a dokonca sa začal tento ambiciózny projekt - v rokoch 1667-1668. Bola postavená trojsťažňová plachetnica „Eagle“, „prastarý otec“ ruskej plachetnice (výtlak 250 ton, dĺžka 24,5 metra, šírka 6,5 metra).
Mal dve paluby, delostreleckú výzbroj tvorilo 22 zbraní, o skúškach ktorých sa zachovala poznámka:
« delá boli zastrelené a podľa výstrelu boli všetky zbrane neporušené a vhodné na loď».
Bohužiaľ, osud lode bol tragický - slúžila málo a neskôr bola úplne spálená Razinovými rebelmi priamo v prístave. Vytvorenie skutočnej flotily sa muselo odložiť o niekoľko desaťročí.
"Dedko ruského námorníctva"
Významná udalosť pre celú ruskú flotilu sa stala v roku 1688 v obci Izmailovo neďaleko Moskvy. 16-ročný Peter našiel v starej stodole malý čln (6 metrov dlhý, 1 meter široký). Táto malá loď bola privezená z Anglicka ako dar cárovi Alexejovi. Peter následne o úžasnom náleze napísal:
« Stalo sa nám (v máji 1688), že sme boli v Izmailove, na ľanovom dvore a prechádzajúc cez stodoly, kde ležali zvyšky vecí z domu starého otca Nikitu Ivanoviča Romanova, medzi ktorými som videl cudziu loď, spýtal som sa. Franz (Timerman) [Peterov holandský učiteľ], čo je to za loď? Povedal, že to bol anglický robot. Pýtal som sa: kde sa používa? Povedal, že s loďami - na jazdenie a kočovanie. Spýtal som sa znova: akú výhodu má oproti našim lodiam (videl som to spôsobom a silou lepšie ako naše)? Povedal mi, že sa plaví nielen s vetrom, ale aj proti vetru; ktoré slovo ma priviedlo do veľkého prekvapenia a údajne neuveriteľného».
Po oprave lode sa Peter okamžite vydal na krátku prechádzku pozdĺž rieky Yauza. Neskôr bol premiestnený „starý otec ruskej flotily“ (ako sám Peter nazval loď). rôzne miesta(Jazero Prosyanoye, rybník Pleshcheev, jazero Pereyaslav), ako rástla kniežacia zručnosť v lodnej doprave. Priamo na jazere Pereyaslavl postavil lodenicu a v roku 1692 sa po jazere plavili okrem člna aj dve malé fregaty a tri jachty. Stavbu Zábavnej flotily vykonali remeselníci pod vedením Holanďana Karstena Branta, ktorého si Peterov otec Alexej Michajlovič najal, aby postavil Kaspickú flotilu. Je zaujímavé, že na dlhú cestu k jazeru musel Peter klamať svojej matke Natalyi Kirillovne: „Kde som požiadal svoju matku, aby išla do kláštora Najsvätejšej Trojice pod obrazom sľubu.
Prvý výlet k moru
V roku 1689 bola vnútorná kríza vyriešená - princezná Sophia bola zbavená moci a tonsurovaná ako mníška. Peter sa vlastne stal vládcom celej krajiny. V tom čase sa myšlienka zorganizovať flotilu úplne zmocnila kráľa. Pracoval usilovne, študoval všetko, čo by mohlo byť užitočné pre kráľa-vojenského vodcu - geometriu, navigáciu, tesárstvo, odlievanie kanónov a ďalšie vedy. A celý ten čas neopustil svoju vášeň pre flotilu. Mladému kráľovi však jazero zjavne nestačilo a rozhodol sa odísť do Archangeľska, k Bielemu moru.
V roku 1693 trvala cesta z Moskvy do Archangeľska až 24 dní – od 6. júla do 30. júla bol Peter na ceste. Napriek sľubu svojej matky, že neopustí breh, ho mladý kráľ bez výčitiek svedomia porušil. Podľa rôznych zdrojov, buď v prvý deň svojho príchodu, alebo ku koncu návštevy, vyšiel na more na 12-delovej jachte „St Peter“, aby sprevádzal holandské a anglické obchodné lode. Táto cesta trvala celých 6 dní a urobila na kráľa obrovský dojem.
V tom istom roku 1693 postavil prvú štátnu lodenicu v Arkhangelsku - Solombala. A okamžite tam položil 24-delovú loď „Apoštol Pavol“. Petrovi to nestačilo a kúpil 44-delovú fregatu „Sväté proroctvo“ v Holandsku. Výlet do Archangeľska bol dôležitým míľnikom vo vývoji záľub mladého vládcu. Skutočné more, cudzie lode a námorníci, stavba lodenice – to všetko urobilo silný dojem. Ale bol čas vrátiť sa - po takmer troch mesiacoch neprítomnosti sa cár 1. októbra vrátil do Moskvy.
V januári 1694 však Petrova matka zomiera. Samozrejme, pre kráľa to bol silný emocionálny šok. Ale už v tomto veku ukázal svoju povahu - bez toho, aby sa oddával nadmernému smútku, 1. mája Peter odišiel do Archangeľska druhýkrát, na začiatku letnej plavby. Tentoraz ho sprevádzali vojaci Semenovského a Preobraženského pluku, ktorí sa podľa plánu panovníka mali stať námorníkmi na jeho lodiach.
Po príchode Peter osobne dohliadal na výzbroj svätého Pavla a prezrel si fregatu Sväté proroctvo, ktorá prišla z Holandska (obe lode boli neskôr prerobené na obchodné). Vo všeobecnosti trávil cár veľa času „v teréne“ - neustále bol na lodiach, zúčastňoval sa na opravách a montáži a komunikoval so zahraničnými námorníkmi.