"Pôvodný typ člna Volga." Rollback barge systém pre inštaláciu na vrchu bez žeriavu

Pôvodný typ volžskej bárky vznikol počas II polovice XIX storočia a malo významný vplyv na formovanie klasifikácie súdov v Rusku, čo slúžilo ako podnet na vytvorenie ruského registra.

Prvýkrát sa požiadavky na nový typ nákladnej lode sformovali v 40. rokoch ΧΙΧ storočia, keď sa v povodí Volgy zovšeobecnili prvé skúsenosti s aktívnym zavedením mechanického pohonu.

Vlečné parníky, veže, navijaky a vozidlá ťahané koňmi pôvodne ťahali tradičné plávajúce plavidlá: člny, kolomenki, gusjany, unzhaks, podchaki, mezheumki. Ich spoločnými charakteristickými znakmi boli: absencia paluby (nákladové priestory boli zastrešené doskovou strechou, ktorá sa nepodieľala na zabezpečení celkovej pevnosti) a výrazná odolnosť voči pohybu vďaka tvaru trupu, optimalizovaná hlavne pre naj pohodlné umiestnenie nákladu a plavba v podmienkach raftingu. V hornej časti tela (nosníky) teda neboli žiadne priečne väzby. Na mnohých lodiach, napríklad v kolomenokoch, bol predný koniec širší ako korma (to znamená, že v strednej časti nebola valcová, ale „rozširujúca sa“ vložka), ako kmeň stromu, ktorý pláva prúdom. zadok dopredu. V podmienkach zliatiny to zaisťovalo stabilitu na trati.

Tento dizajn bol optimálny v podmienkach plavby na pltiach, keď plavidlo išlo po prúde, splavovalo sa pomocou potesy a lotu. Nahor, proti prúdu, loď išla pod plachtami, na veslach, ťahaná alebo v čatách (prinášala kotvy).

Zavedenie mechanickej trakcie umožnilo vytvoriť karavan z 10-15 plavidiel zapojených do série s vlečným plavidlom. V dôsledku toho vyvstala otázka zníženia odolnosti lodí a zvýšenia ich pevnosti, pozdĺžnej aj priečnej, keďže lode v karavane, s výnimkou poslednej (zatváracej), boli vystavené značnému namáhaniu v ťahu. V dôsledku toho bol trup lode zničený počas jednej alebo dvoch plavieb. Navyše logika znižovania odporu pri ťahaní, znižovania režijných nákladov si vyžadovala sformovanie karavanu z menšieho počtu lodí, väčšieho výtlaku.

Čas si vyžiadal zásadne nový typ riečnej nákladnej lode. Bol to čln.

Ako prototyp boli prijaté najmodernejšie lode tej doby - clippery. Teoretický nákres a štruktúra tela boli vyvinuté na základe výkresov nožníc "vzácnych" sérií "Izumrud" a "Yakhont". Všimnite si, že klasické nožnice „N McCain“ a „Rainbow“ sa objavili v rokoch 1844-1845 a domáce člny (prvých 12 kusov) už na jar 1848. Musíme uznať, že domáci inžinieri v tom čase veľmi dobre poznali technické novinky (aj v zámorí) a vedeli si ich nielen požičať, ale aj kreatívne prepracovať, aby ich rýchlo zaviedli do praxe domácej stavby lodí a lodnej dopravy.

Obrysy čiary ponoru plavidiel boli takmer rovnaké ako obrysy nožníc, zmenilo sa len dno, ktoré bolo namiesto kýlu ploché. Na prvých bárkach zostal kliprový tvar stebiel a tvar kormy prakticky nezmenený. Dokonalé obrysy trupu umožnili výrazne znížiť ťažný odpor, čo bolo vzhľadom na nízky výkon prvých remorkérov (zvyčajne 10-50 kW, zriedka 80-90 kW) veľmi dôležité. V neskorších člnoch (keď sa výrazne zvýšila sila remorkérov) sa prova často začala vyrábať v tvare lyžice a zadná časť - tobogán. Boli to pomerne veľké plavidlá. Ich dĺžka sa pohybovala od 96 do 117 m.

Pôvodne boli člny určené na prepravu suchého tovaru. Hlavne všeobecné a polovoľné (voľne balené vo vreciach). Potom tu boli osobné a tekuté člny. Na návrhu a konštrukcii člnov sa podieľali takí vynikajúci domáci inžinieri ako Boyarsky A.K., Odintsov A.I., Shukhov V.G.

Do konštrukcie trupu boli zavedené nosníky, pozdĺžne doskové väzby - velhouty. Takmer všetky člny niesli plachtové vybavenie, aj keď nie také vyvinuté ako prototyp klipera. Skoré člny majú zvyčajne jednu rovnú plachtu. Neskoré člny zvyčajne niesli 2 - 3 sťažne vybavené gaffovými plachtami a pevnými plachtami. Výška stožiarov dosahovala 20 metrov. Stožiare sa zrútili.

Prítomnosť plachiet na vlečnom plavidle bez vlastného pohonu nebola v tej dobe ničím výnimočným. Námorné vlečné zapaľovače tiež niesli 2-3 a niekedy 4 stožiare so zjednodušeným plachetnicovým vybavením. To umožnilo vyriešiť množstvo dôležitých problémov: znížila sa spotreba paliva remorkéra, zvýšila sa ovládateľnosť a znížilo sa valenie vo vlnách. Pri priaznivom vetre sa rýchlosť zvýšila o 25 %. Plachetné vybavenie zostalo na člnoch a zapaľovačoch až do 30. rokov ΧΧ storočia.

Veterná energia sa však využívala na viac ako len pohon. Mnohé člny boli vybavené veternou turbínou (podobnou veternému mlynu), z ktorej fungovalo čerpadlo odvodňovacieho systému.

Asi najzaujímavejšou črtou volžských člnov bol však súbor opatrení na zabezpečenie celkovej pevnosti. Navyše to bolo rovnaké pre drevené aj oceľové trupy, ktoré sa objavili neskôr.

Jej podstatou bolo, že krivka zaťaženia v ktorejkoľvek z jej verzií plne zodpovedala krivke rozloženia podporných síl (bojových pozdĺž rámov). Tie. diagramy zaťažovacích a podporných síl mali rovnaký tvar. V dôsledku toho nevznikal v kryte žiadny ohybový moment ani šmykové sily. Pre prázdny stav sa to dosiahlo vhodným umiestnením spojov trupu, lodných zariadení, vybavenia a určením rozmerov konštrukcií.

Pre určité možnosti nakládky to bolo zabezpečené vhodnou distribúciou tovaru, čo sa premietlo do plánu nákladu. Počas prevádzky sa prísne dodržiavali požiadavky plánu nákladu.

O niečo ťažšie bolo zabezpečiť požadované umiestnenie nákladu na tekuté člny. Aj tu však domáci inžinieri našli veľmi originálne riešenia.

Na drevených člnoch, kde bolo ťažké zabezpečiť nepriepustnosť priedelov a potrebné rozloženie nákladu po dĺžke lode, sa zamedzenie prehýbania koncov dosiahlo pomocou kovových sprengelov pripevnených na kýlsonoch. Na oceľových člnoch bol trup rozdelený na veľké množstvo oddelení ľahkými prepážkami. Počet takýchto oddielov dosiahol 46. Pre porovnanie: počet oddielov na tankeroch navrhnutých v súlade s nemeckými pravidlami Lloyd's nepresiahol 6. Prítomnosť veľkého počtu oddielov umožnila rozložiť náklad po dĺžke v prísnom v súlade s rozložením síl podpory.

Absencia ohybových momentov a šmykových síl umožnila minimalizovať rozmery spojov, ako plášťa, tak aj pozdĺžnych a priečnych nosníkov súpravy, čo viedlo k výraznému odľahčeniu trupu, zvýšeniu koeficientu využitia. výtlaku z hľadiska nosnosti.

Pre porovnanie sú rozmery väzníkov aplikované na oceľové lode.

• Hrúbka oplechovania člna Volga …………………………… ... 4,76 -6,35 mm
• nemčina ……………………………………………… ...................... 7 - 10 mm
• Hrúbka paluby člna Volga ………………………………… ..... 3,17 - 6,35 mm
• Nemecký ………………………………………… .......................... 5,5 - 7 mm
• Rozostup na člne Volga ………………………………………… ... 609 mm
• nemčina ………………………………………………………… ....................... 500 mm
• Hrúbka prepážky na člne Volga ……………………… .3,17 - 4,76 mm
• Nemčina ………………………………….................................................. 4 - 5 mm
• Veľkosti priečnych nosníkov (rámy a nosníky):
• Povolžské člny. …..……………………………………………………………………… ......... 76 x 51 x 6,3 mm
• Nemčina ………………………………………………………………………………… ............. 85 x 65 x 8 mm

Treba poznamenať, že rozmery volžských člnov, oceľových aj drevených, sa neustále zväčšovali, pričom boli obmedzené iba rozmermi prechodu lode. Takže priemerná nosnosť drevených člnov bola 1600 - 2000 ton, no stavali sa aj lode s nosnosťou do 6500 ton. Rozmery týchto obrov boli: dĺžka 160 m, šírka 19,2 m, výška boku 5 m.

Nosnosť oceľových člnov bola 3900 - 6000 ton, najväčšia mala nosnosť až 10 300 ton, s dĺžkou 160,3 m, šírkou 22,04 m, výškou bočnice 3,81 m a ponorom do 3,55 m. m.

Za týchto podmienok ani nemecký Lloyd, ani britský Lloyd nedokázali takéto lode klasifikovať. Ovplyvnené nedostatkom skúseností s projektovaním, konštrukciou a prevádzkou takýchto lodí, ktoré by jediné mohli slúžiť ako základ pre vypracovanie novej časti klasifikačných pravidiel.

V Rusku už tieto potrebné skúsenosti nazbierali technické komisie poisťovní. Zovšeobecnenie tejto skúsenosti sa stalo základom pre vytvorenie ruského registra v roku 1913. Volžské člny sú teda nielen originálnym typom plavidla, ale aj najsvetlejšou stránkou v histórii domáceho a svetového lodiarstva, dôkazom talentu domácich inžinierov, odrazom pôvodnej vedeckej školy, etapou vývoja vodná doprava.

Bibliografia.

1. Istomina E.G. Vodná doprava v Rusku v predreformnom období. M. Science 1991 264 s.

2. Odintsov A.I. Preprava ropných produktov pozdĺž riek povodia Volhy. Zborník z kongresu ruských pracovníkov vodných ciest v roku 1910 S.P. b. Steam print shop M.M. Gutsatz. 1910 g.

3.Tyurin I.V. "O niektorých nedostatkoch modernej konštrukcie drevených člnov". Zborník z kongresu lodných robotníkov.-SPb .: Tlačiareň I. Usmanova, 1904

formovanie imidžu moderného člna, člna, remorkéra, nožníc, remorkérov

Ukazovatele	Typy člnov
Nosnosť, tf
Ponor so záťažou, m
Plocha ohrievača, m2
Celkové rozmery, m:

Ropné prístavy a kotviská slúžia na ťažbu ropy a nákladných operácií vo vodnej doprave.

Pri výstavbe ropných prístavov sa musia dodržiavať nasledujúce požiadavky.

Minimálna hĺbka vody h min (v m) v prístave na kotviskách

kde H asi - najväčší ponor plavidla (najhlbšie posadené) v m; h v - najvyššia výška vlny v m.

Ropný prístav musí mať dostatočnú vodnú plochu na umiestnenie požadovaného počtu kotvísk a na voľné manévrovanie lodí.

Ropný prístav musí byť bezpečne chránený pred prevládajúcimi vetrami.

Na ochranu nádrže pred znečistením ropnými látkami v prístave by sa v prípade núdzového úniku mali prijať osobitné opatrenia.

V námorných prístavoch sú ropné móla umiestnené kolmo na pobrežie. Vzdialenosť medzi susednými mólami by mala byť väčšia ako 200 m a nemala by byť menšia ako dĺžka najväčšieho tankera prichádzajúceho do prístavu.

V riečnom prístave sa ropné kotviská nachádzajú paralelne s pobrežím vo vzdialenosti najmenej 300 m od kotvísk suchého nákladu. Riečne kotviská ropných skladov sa spravidla nachádzajú pod neosídlenými miestami, veľkými rejdami a stálymi parkovacími miestami flotily vo vzdialenosti najmenej 1 000 m. Ak táto podmienka nie je splnená, môžu byť riečne kotviská ropných skladov vybudované proti prúdu, ale v tomto prípade musí byť určená vzdialenosť minimálne 5000 m.

Počet kotvísk v ropných skladoch sa určuje v závislosti od obratu nákladu rôznych druhov ropných produktov, pričom sa zohľadňuje nosnosť prichádzajúcich lodí, frekvencia príchodu a čas ich spracovania.

Kotvištia riečnych ropných skladov sú stacionárne a dočasné vo forme plávajúcich pontónov alebo skladacích drevených nadjazdov inštalovaných počas plavby. Najbežnejším typom stacionárnych lôžok sú železobetónové lôžka „koby“ s čerpacou jednotkou vo vnútri „goby“. Na obr. 1.19 je znázornená schéma stacionárneho kotviska "goby".

Ryža. 1.19. Kotvisko rieky "goby" na pilótovom základe

1- kotviace blatníky vyrobené z plechovej štetovnice; 2 - chodníky 3 - nadstavba na umiestnenie zariadení diaľkového ovládania a kancelárskych priestorov; 4- železobetónový "goby" s čerpacou stanicou; 5 - železobetónové pilóty "býci"; 6 - čerpacia miestnosť; 7 - vstupný nadjazd.

Kotvisko pozostáva z týchto hlavných konštrukcií: kotviace „koby“ pre kotvenie lodí, centrálny „koby“ na inštaláciu čerpadiel a zariadení na hadicovanie lodí, blatníky a kotviace pätníky určené na kotvenie lodí, kŕmne regály na kladenie technologických potrubí spájajúcich komunikácie tanková farma s kotviskom, zariadeniami na ochranu proti ľadu, ktoré chránia estakádu pred možným zničením pri úlete ľadu. V súčasnosti sa v zahraničí rozšírili pobrežné kotviace bóje na kotvenie tankerov a prečerpávanie ropného nákladu. To umožňuje upustiť od konštrukcie drahých konvenčných mól na prijímanie veľkokapacitných cisternových lodí s veľkým ponorom. Kotviace bóje sú plávajúca konštrukcia inštalovaná na určitom mieste v revíri pomocou kotiev. Pomocou flexibilných hadíc sú bóje napojené na podvodné ropovody uložené na tankovisku.

Vojnová loď- zložitá samohybná ženijná stavba nesúca námornú vlajku svojho štátu, ktorá jej bola pridelená a ktorú má vojenské velenie. Je vybavený moderným vybavením, mechanizmami a zbraňami a je navrhnutý tak, aby plnil úlohy vlastné svojej triede. Každá loď musí mať určitú spôsobilosť na plavbu, schopnosť prežitia a minimálnu hmotnosť (výtlak) s dostatočnou pevnosťou a požadovanou výzbrojou. Základom každej lode je trup.

Povrchový trup lode(obr. 1.1) - oceľové vodotesné prúdnicové teleso, vnútri duté. Poskytuje vytvorenie vztlakovej sily a je platformou, na ktorej sú namontované rôzne zbrane a vybavenie, kvôli účelu lode. Trup je dodávaný s riadiacimi, kotviacimi, kotviacimi, ťažnými, zdvíhacími a inými zariadeniami. Vo vnútri trupu sú umiestnené: hlavné a pomocné mechanizmy, obytné a obslužné priestory, muničné pivnice, sklad pohonných hmôt, olejov, vody, reťazové boxy na čistenie kotevných reťazí a iné vnútorné zariadenia. Na hornej palube trupu sú inštalované nadstavby, sú odstránené stožiare, potrubia a iné konštrukcie a mechanizmy.

Ryža. 1.1. Umiestnenie hlavných štruktúr trupu, umiestnenie zbraní, stĺpov a priestorov na povrchovej lodi:
A - nádrž; B - pás; B - jut; 1 - zdvihák; 2 - horná paluba; 3 - zariadenie na kotvenie luku; 4 - vlnolam; 5 - luková delostrelecká lafeta; 6 - protiponorková zbraň; 7 - nosový (bežecký) most; 5 - stanovište riadenia paľby delostrelectva; 9 - stožiar; 10 - komín; 11 - torpédomet; 12 - zadný mostík; 13 - zadný držiak pištole; 14 - zadná veža; 15 - stožiar; 16 - záclonka; 17 - plošina; 18 - ubikácie posádky (korma); 19-článková muničná pivnica; 20-priehradka pomocných mechanizmov; 21 - strojovňa; 22 - vodotesné prepážky; 23 - kotolňa; 24 - druhé dno; 25 - obytné priestory dôstojníkov; 26 - ubikácie posádky (luka); 27 - sklad lukovej munície; 28 - priehradka veže; 29 - reťazový box

Konštrukčne sa trup povrchovej lode skladá z týchto hlavných častí: súprava (kostra), bočné a spodné obloženie, paluby a plošiny, vnútorné dno, pozdĺžne a priečne vodotesné priedely. Súprava a obloženie sú nepostrádateľnými prvkami akéhokoľvek tela; prítomnosť palúb a priedelov závisí od účelu lode.

Ryža. 1.2. Systém súpravy trupu lode:
1 - nosníky hlavného smeru; 2 - priečne nosníky

Body kit- sústava pevne prepojených pozdĺžnych a priečnych nosníkov rôzneho vyhotovenia, zváraných alebo nitovaných plechmi vonkajšieho plášťa, druhého dna a paluby. Vo väčšine prípadov je výsledný presah vystužený súborom celých (spojitých) nosníkov, nazývaných nosníky hlavného smeru, a na ne kolmých rozdelených nosníkov, nazývaných priečne nosníky (obr. 1.2).

V závislosti od smeru hlavných lúčov vzhľadom na loď sa rozlišujú tri náborové systémy: priečny, pozdĺžny a zmiešaný. V priečnom systéme náboru trupu prechádzajú nosníky hlavného smeru cez loď, sú konštrukčne súvislé pozdĺž jej šírky a pozostávajú z rámov po stranách, priečnych nosníkov pozdĺž palúb a podláh pozdĺž dna. Pri systéme priečnych súprav sú potrebné aj pozdĺžne nosníky (vertikálny kýl, nosníky), ale tieto sú priečne, ich počet je malý (3-5). Tento náborový systém je široko používaný na riečnych a malých námorných plavidlách (remorkéry, člny).

V podobnom náborovom systéme vedú hlavné (nepretržité) nosníky pozdĺž lode a pozostávajú zo značného počtu pozdĺžnych nosníkov prebiehajúcich nepretržite pozdĺž dna a bokov, pozdĺžnych nosníkov pozdĺž palúb a veľkého počtu jednoduchých pozdĺžnych nosníkov umiestnených pozdĺž dna, druhá spodná, bočné a horná paluba (medzi pozdĺžnikmi a pozdĺžnymi nosníkmi). Rámy sa vyrábajú vo forme silných rámov, ktoré sú od seba vzdialené 1,5 - 2,5 m a na priesečníku sú rezané pozdĺžnymi väzbami. Tento čistý náborový systém sa v súčasnosti používa iba na ropných tankeroch bez druhého dna.

Moderné vojnové lode sú postavené hlavne podľa zmiešaného náborového systému (obr. 1.3): sústava dna, druhého dna a palúb je vyrobená pozdĺžna; súbor strán a koncov lode - priečny.

Ryža. 1.3. Trup lode so zmiešaným číselníkom:
1 - palubný pás; 2 - pozdĺžny nosník; 3 - palubný nosník; 4 - lúče pliesť; 5- rám; 6 - shirstrek; 7 - nosníky; 8 - bočné pásy; 9-stranný výplet; 10 - lícna kosť; 11- flóra; 12-dolný nadväzec; 13 - zygomatický pás; 14 - spodný pás; 15 - pás s perom a drážkou; 16 - kýlový pás; 17 - vertikálny kýl; 18 - podlaha druhého dna; 19 - pozdĺžna vodotesná prepážka

Bez ohľadu na náborový systém musí mať trup pevné spojenia vo všetkých troch smeroch (pozdĺžne, bočné a vertikálne), aby spoľahlivo odolal silám pôsobiacim na loď. V závislosti od účelu a umiestnenia častí trupu sa rozlišuje súprava dna, súprava bokov, súprava palúb atď.

Spodná súprava- presah, pozostávajúci zo vzájomne sa pretínajúcich pozdĺžnych a priečnych väzieb, nazývaných struny a flóry. V strede súpravy, ktorá sa zhoduje s diametrálnou rovinou lode, je inštalovaný vertikálny kýl - hlavné pozdĺžne spojenie spodnej súpravy, ktoré vníma sily, ktoré vznikajú pri vybočovaní lode.

Ryža. 1.4. Konštrukcia vertikálnych kýlov:
a, b - torpédoborce; c - krížniky; g - kýlový nosník veľkej lode

K alebo l prebieha po celej dĺžke lode. Konštrukcia kýlu závisí od triedy lode. Na obr. 1.4 ukazuje konštrukciu kýlov pre niektoré lode. Predtým na veľkých lodiach bol niekedy vertikálny kýl nahradený dvoma pozdĺžnikmi, ktoré tvorili kýlový nosník. Budovy na lodiach v posledných rokoch kýlový nosník býva nahradený zvislým kýlom so zosilnenými výstelkami, opláštením a vnútorným dnom (obr. 1.5). Na prednom a zadnom konci lode je kýl spojený s kormou a kormou. Niekedy je nad vertikálny kýl inštalovaný horizontálny kýl, ktorý sa nazýva horizontálny kýl.

Ryža. 1.5. Veľká zváraná konštrukcia lodného kýlu

Spodné strany - pozdĺžne nosníky prebiehajúce rovnobežne s kýlom a spolu s ním poskytujúce pozdĺžnu pevnosť trupu. Konštrukčne sú pozdĺžniky nitované alebo zvárané nosníky rôznych prierezov. Počet pozdĺžnikov na každej strane závisí od veľkosti lode. Zhruba na torpédoborcoch sú 3 pozdĺžniky, na krížnikoch - 4-5. Smerom do provy a kormy sa počet nadväzcov zmenšuje, keďže sa zmenšuje šírka dna lode. Keď sa dno prenesie na bok lode, na palubu sa umiestni jeden nadväzec, takéto nadväzce sa nazývajú zygomatické.

Podlahy sú zvislé oceľové plechy, ktoré sú privarené k zvislému kýlu, prechádzajú cez loď a tvoria súčasť rámu. Sú nepriechodné a priepustné. Prvé sú nainštalované na vymedzenie oddelení s dvojitým dnom a zabezpečenie vodotesnosti oddelení. Posledné menované majú oválne výrezy na uľahčenie konštrukcie, zabezpečujú priechod a vedenie rúr v oddeleniach s dvojitým dnom.

Boky (obr. 1.6) sú vyrobené tak, aby zmenšili rozsah lode pri bočnom rolovaní a čiastočne slúžia ako pozdĺžne spojenie. Bočné kýly na šírku nepresahujú rozmery trupu. Ich dizajn je rôznorodý.

Ryža. 1.6. Bočné kýly:
a - umiestnenie kýlu; b, c - kýlové konštrukcie

Súprava dosky- pokračovanie zostavy dna; pozostáva z bočných nosníkov a rámov.

Bočné závesy sú položené po celej dĺžke lode, od provy po kormu, a sú to silné nosníky s výstužnými rebrami. Spájajú bočné vetvy rámov, odoberajú z nich zaťaženie a prenášajú ho na priečne prepážky. Niekedy sú medzi výstuhy umiestnené ďalšie výstuhy.

Шпангоуты - priečne rebrá trupu lode, spojené s palubami, jarmovými výstužami a spodnou flórou. Môžu byť rezané na každej palube alebo prechádzať cez paluby bez toho, aby boli rezané. Spojenie rámov s priečnymi nosníkmi palubovej súpravy sa vykonáva pomocou pletenín. Konštrukcia rámov môže byť rôzna: od štvorcov a plechových pásov po nitované a I-nosníky a nakoniec priehradové nosníky (rámové rámy). Rozpätie opláštenia medzi susednými rámami sa nazýva rozstup. V našej vojenskej stavbe lodí je prijatý systém číslovania rámov od provy po kormu; kmeň sa berie ako nula. Rám strednej dĺžky lode sa bežne nazýva stredný rám (midship).

Palubná súprava- sústava krížiacich sa priečnych a pozdĺžnych trámov. Hlavné nosníky sú pozdĺžne nosníky. Sú priechodné, rozrežú priečne trámy a pripevnia sa k nim úpletmi. Priečne nosníky a polovičné nosníky sú umiestnené vo vzdialenosti rovnajúcej sa vzdialenosti od seba a sú pripevnené k rámom pomocou úpletov. Na komunikáciu s miestnosťami umiestnenými pod palubami sú v nich vyrezané otvory (poklopy), ktoré sú po obvode nad palubou ohraničené zvislými vodotesnými plechmi nazývanými coamings (obr. 1.7). Pod palubami sú umiestnené nosníky pozdĺžneho smeru, ktoré podopierajú priečne nosníky palúb, ktoré sa nazývajú carlengs.

Ryža. 1.7. Rozloženie carlengs a coamings:
1 - palubný list; 2 - obklad; 3 - carlengs; 4 ~ priečne nosníky

L yuk a prichádzajú v okrúhlych a obdĺžnikových tvaroch. Každé strešné okno má lem a gumený lem na hydroizoláciu. Podľa účelu sú poklopy rozdelené na vstupné, nákladné a ľahké. Pohyb personálu cez prielezy sa vykonáva pozdĺž chodníkov (rebríky ľahkej konštrukcie). Na komunikáciu medzi palubami sa používajú rebríky; sú naklonené a vertikálne. Naklonené rebríky majú spravidla zábradlia vyrobené z kovových rúrok; vertikálne - inštalované v baniach, núdzových zhromaždeniach (núdzové, náhradné), pri východoch zo strojovní, skladov munície atď.

Šachty (obr. 1.8) - rúry špeciálnej konštrukcie (zvyčajne štvoruholníkového prierezu) prechádzajúce medzipalubnými priestormi. Na hornej (spodnej) palube má hriadeľ hrdlo s vodotesným vekom na jahňatá alebo chrbty.

Ryža. 1.8. Vodotesný hriadeľ

Keď sú na palube umiestnené ťažké miestne náklady - lafety, stožiare, palubné mechanizmy atď. - sú pod nimi v medzipalubných priestoroch inštalované stĺpiky (obr. 1.9), ktoré sú vypočítané na hmotnosť palúb so súpravou a nákladom. umiestnené na palubách. Pilulky sa dodávajú v rôznych prevedeniach: trvalé a odnímateľné.

Ryža. 1.9. Zvárané rúrkové stĺpiky

Nastavené na koncoch lode. Priečna tuhosť na koncoch lode je daná rámami, flórou a nosníkmi, ktoré spolupracujú s podlahou paluby a bočným opláštením, ako aj priečnymi prepážkami, ktoré sú (ako rámy) umiestnené na koncoch častejšie ako v strede. časť lode. Na zabezpečenie pevnosti zbiehajúcich sa okrajov bočných a spodných plátov sú kolíky inštalované spolu so súpravou a vytvárajú pevnú konštrukciu pre konce lode. V prednom konci lode je výkovok, ktorý je vyrobený vo forme výkovku, odliatku alebo zváranej konštrukcie. Je schopný odolať nárazom vĺn, ľadu a plávajúcich predmetov. Zadný koniec lode končí lisovaným dielom - ah t ershtev - nem.Tvar a prevedenie tyčí závisí od účelu a veľkosti lode, počtu vrtúľ, typu kormidla atď.

Plášť lode tvoria vonkajšiu vrstvu (spodná a bočná) a podlahu paluby.

Vonkajšie oplechovanie je vodotesný plášť, ktorý oddeľuje vnútorný objem lode od vody a slúži súčasne na zabezpečenie pozdĺžnej a priečnej pevnosti lode. Pozostáva zo série pásov, ktoré tvoria samostatné listy a sú umiestnené pozdĺž lode. Spojenie dvoch listov jedného pásu tvorí spoj; spojenie pásov - drážka vonkajšieho plášťa. Opláštovacie plechy sa spájajú rôznymi spôsobmi: od konca ku koncu, tesne priliehajúce, od okraja k okraju (rybia kosť), naplocho, na doskách atď. V závislosti od umiestnenia vonkajšieho oplášťovacieho pásu sa nazývajú: jazyk a drážka, spodok, lícna kosť, strana, ľad shirstrek (obr. 1.10) Zvyčajne sa pás s perom a drážkou (priliehajúci ku kýlu) a shirstrek (oplášťovací pás pri nosníkoch hornej súvislej paluby) vyrábajú hrubšie ako ostatné pásy na zvýšenie celkovej pozdĺžnej pevnosti lode. Na vojnových lodiach okrem toho často zdvojnásobujú kožu pozdĺž kýlovej dráhy, vodorysky (ľadový pás), pod kotviacimi jastrami, v oblasti vrtúľ.

Ryža. 1.10. Umiestnenie pásov vonkajšieho opláštenia:
1 - shirstrek; 2 - ľad; 3 - na palube; 4 - zygomatický; 5 - dno; 6 - štetovnica; 7 - kýl

N a s t i l p a l u b obmedzuje vnútorný objem lode zhora a skladá sa z plachiet spočívajúcich na palubnej zostave. Podlaha paluby je vyrobená z dosiek maximálnej dĺžky, ktoré sú umiestnené pozdĺžnou stranou pozdĺž lode. Vonkajší list palubovej podlahy, ktorý prebieha rovnobežne s bočným obrysom, sa nazýva palubný nosník a slúži na zabezpečenie pozdĺžnej pevnosti lode. Po celej dĺžke paluby, s výnimkou oblasti koncov lode, má o 20-30% väčšiu hrúbku ako susedné pásy palubnej dosky. Zvyčajná hrúbka pásov susediacich s pozdĺžnikom paluby: pre malé lode - 4; torpédoborce - 5; krížniky - 7-8 mm. Najmenšia hrúbka dosky je určená podmienkami trvanlivosti, ale musí byť aspoň 4 mm. Sada listov a sada je samotná paluba.

Trup lode je výškovo rozdelený na niekoľko palúb a platforiem, aby sa do nich zmestilo vybavenie, zbrane, náklad a personál, ako aj aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť, požiarna bezpečnosť a pevnosť. Podľa umiestnenia na lodi sa paluby nazývajú horná, stredná a dolná (obr. 1.11).

Ryža. 1.11. Lodné paluby:
1 - vonkajšie dno; 2 - druhé alebo vnútorné dno; 3 - tretie dno; 4 - druhá plošina; 5 - prvé nástupište; 5 - spodná paluba; 7 - stredná paluba; 8 - horná paluba; 9 - predná paluba; 10 - paluba nadstavby

Plošiny prebiehajú pod spodnou palubou na koncoch lode a nie po celej dĺžke lode, ale sú prerušené a tým sa líšia od palúb. Plošiny sa počítajú zhora nadol. Počet palúb a plošín závisí od konštrukcie, účelu a veľkosti lode.

Horná paluba(hlavná) je druh strechy a odoláva najvyšším ťahovým a tlakovým namáhaniam pri pozdĺžnom ohýbaní trupu, napätiam od priečneho stláčania trupu, miestnemu tlaku nákladu, práškovým plynom pri streľbe a vode zachytenej na palube. Aby sa znížilo zaplavovanie vodou počas vĺn, a tým sa zlepšila plavebná spôsobilosť lode, má paluba zvyčajne strmosť, to znamená stúpanie od strednej časti po provu a kormu (obr. 1.12). V priečnom smere má horná paluba priehyb, teda vydutie, ktoré zabezpečuje prúdenie vody do strán a zvyšuje pozdĺžnu tuhosť paluby. Priamo na hornej palube, ako aj na špeciálnych základoch a základoch sa umiestňujú rôzne účely a typy nadstavieb, kormidlovne, mosty, zbrane, palubné zariadenia, riadiace stanovištia pre loď a ďalšie vybavenie, odstraňujú sa stožiare a komíny.

Ryža. 1.12. Schéma náklonu a priehybu paluby:
a - priesvitnosť; b, c, d - vychýlenie v rôznych úsekoch pozdĺž dĺžky lode

Horná paluba je konvenčne rozdelená na sekcie, ktoré sa nazývajú: b a k - sekcia hornej paluby od stonky po predný stožiar alebo veliteľskú vežu; sh k a f u t - od predného sťažňa alebo veliteľskej veže po hlavný sťažeň alebo kormové nadstavby vrátane; yut - od hlavného sťažňa alebo kormových nadstavieb až po kormový rez. Niektoré vojnové lode, mnohé pomocné lode majú ďalšie paluby: nad nádržou - predná časť; pás - Spardy; yutom - hovienka.

Na hornej palube sú po stranách nainštalované vodné cesty (odtok) a odtokový systém na odstránenie vody z paluby, nadstavieb a plošín. Aby paluba bola menej zaplavená vodou, sú na nádrži (predpoveď) nainštalované vlnovodné prvky (vlnolamy) a priezory.

Palubné nadstavby- časti trupu lode umiestnené na niektorej časti hornej paluby po celej šírke lode a tvoriace na nej uzavreté objemy, určené na použitie ako obytné priestory a rôzne obslužné priestory. V súlade s rozdelením hornej paluby na časti nadstavby, ktoré sa na nej nachádzajú, sa nazývajú prova (tank), stredná a zadná časť (pádlo). Prova nadstavba (predpoveď) slúži aj na zvýšenie výšky provy trupu lode.

Zvyčajne miestnosti umiestnené nad hornou palubou nedosahujú stranu. Preto sa nadstavby bežne nazývajú tie z nich, ktoré sa nachádzajú na relatívne veľkej dĺžke lode, a palubné prístrešky sú krátke nadstavby. R o s t r s - otvorená nadstavba; Sú to mriežkové (niekedy súvislé) podlahy, postavené nad hornou palubou a spočívajúce zvnútra na strednej nadstavbe a zvonku na pilieroch. Podlaha je položená na trámoch. Rostra sú určené na umiestnenie člnov, záchranných člnov, záchranného vybavenia a automatického protilietadlového delostrelectva.

Panely a panely interiéru sú založené na nosníkoch a sú vypočítané na základe vlastnej hmotnosti a hmotnosti bremien na ne uložených. Najlepšou krytinou pre vnútorné paluby je linoleum, ktoré sa ľahko čistí, dodáva miestnostiam úhľadný vzhľad a má zvukovú a tepelnú izoláciu. Paluby obytných priestorov nad miestnosťami s vysokou teplotou (strojovne a kotolne) sú pokryté tepelnoizolačnými doskami z rôznych izolačných materiálov.

Ryža. 1.13. Schéma dizajnu spodnej časti:
1, 2, 16, 17 - úseky nástupišťa; 3-15 - vnútorné spodné časti

Vnútorné dno- oceľová podlaha prechádzajúca cez spodnú súpravu (obr. 1.13). Na dĺžku pokrýva oblasť zberu pozdĺžneho alebo zmiešaného systému. V prove a korme, kde je zostava najčastejšie priečna, nie je druhé dno; nahrádzajú ho platformy. Aby sa predišlo rýchlemu zničeniu koróziou, hrúbka plechov vnútorného dna sa odoberá od 4 do 10 mm, v závislosti od triedy lode. V strojovniach a kotolniach je podlaha hrubšia. Priestor s dvojitým dnom je rozdelený florami a povrazmi na vodotesné oddelenia (klietky) s prielezmi (hrdlami), ktoré sú uzavreté vodotesnými krytmi (obr. 1.14). Priestor medzi vonkajším plášťom dna a druhým dnom (priestor s dvojitým dnom) sa používa na skladovanie paliva, oleja, sladkej vody a balastnej vody.

Ryža. 1.14. Jahňacia vodeodolná čiapka na krk

Prepážky- ploché vertikálne konštrukcie (steny), pozostávajúce z plechov a súpravy; sú vyrobené vodeodolné a priepustné. Priečne vodotesné priedely, ktoré rozdeľujú vnútorný objem lode pozdĺž jej dĺžky, tvoria samostatné vodotesné oddelenia. Pozdĺžne vodotesné priečky tvoria vodotesné bočné oddelenia. Vodotesné prepážky zabraňujú šíreniu vody vstupujúcej cez otvory cez loď, čím zabezpečujú jej nepotopiteľnosť a tiež zabraňujú šíreniu ohňa a jedovatých látok.

Priečne vodotesné priedely oddeľujúce loď od dna k hornej palube sa nazývajú hlavné. Polopriečky, podobne ako hlavné priečky, nesú vertikálne a horizontálne zaťaženie, ale na rozdiel od nich neprebiehajú zo strany na stranu. Medzi hlavné prepážky sú inštalované sekundárne (priepustné) priečky, ktoré oddeľujú vnútorné priestory.

Vodotesné dvere (obr. 1.15) sú umiestnené na vodotesných priečkach a slúžia na prechod do vodotesných oddelení. Takéto dvere pozostávajú z lisovaného plechu so zariadením na upevnenie tesniacej gumy po obvode a šiestich klinových hrán s individuálnym alebo bočným stredovým latovaním. Ľahké dvere vedúce do nadstavieb a mostíkových miestností sú ľahkej konštrukcie. Sú tiež vybavené gumovými tesneniami, ktoré zabraňujú prenikaniu vody (striekajúcej vode) a svetla (z miestnosti).

Ryža. 1.15. Vodotesné dvere

Vpred
Obsah

Držitelia patentu RU 2513368:

Vynález sa týka konštrukcie námorných plavidiel a môže byť použitý na núdzové pristátie lietadla.

Známy čln s trupom s palubou (NV Baranov. Konštrukcia trupu námorných plavidiel. Zväzok 1. - Petrohrad, 1993, s. 14-21, 268).

Na túto bárku však nesmie nastúpiť lietadlo, ktoré je počas letu mimo prevádzky.

Technickým výsledkom vynálezu je možnosť pristátia na člne, chybnom lietadle počas letu.

Uvedený technický výsledok je dosiahnutý tým, že na palube je umiestnený nehorľavý mäkký materiál pokrytý mäkkými plechmi pripevnenými na bokoch trupu.

Obrázok 1 znázorňuje čln, pohľad zboku, rez.

Obrázok 2 je rovnaký, pohľad zozadu, rez

Loď má nasledujúci dizajn. Rámy 1 sú upevnené výstuhami 2. K výstuhám 2 3 je pripevnený poťah. Na nosníkoch 2 je paluba 4. Na palube 4 je mäkký nehorľavý materiál 5, ako je azbest alebo sklolaminát. Zhora je materiál 5 pokrytý mäkkými kovovými plechmi 6, napríklad hliníkom. Kovové plechy 6 sú pripevnené k bokom trupu člna. Na listoch 6 je solárna batéria 7 pripojená k batérii a osvetľovacím zariadeniam.

Čln je používaný nasledujúcim spôsobom... V oceáne pozdĺž vzduchovej línie, vo vzdialenosti 100 km od seba, sa nachádzajú člny navrhovaného dizajnu. Čluny sú viditeľné na vode, pretože neustále svietia, prijímajú elektrinu z solárna batéria 7 a batériu. Keď prší, voda steká z plechov bez toho, aby sa dostala na materiál 5. Počas letu, ak dôjde k poruche, pilot nasadí lietadlo na čln. Kovové plechy 6 a mäkký materiál 5, stláčanie, zmäkčujú pristátie lietadla. Lietadlo pri pristávaní stlačí čln do vody. To ešte viac zjemňuje jeho prispôsobenie. Po chvíli k člne pripláva čln a vezme posádku a pasažierov z lietadla. Potom remorkér odvezie čln do doku. Po oprave remorkér vyvezie čln opäť do oceánu leteckou spoločnosťou.

Použitie člna navrhovaného dizajnu poskytne nasledujúci technický a ekonomický efekt. Takže v prípade poruchy počas letu nad oceánom lietadlo spadne do vody. Ľudia umierajú. To je nenapraviteľná škoda pre štát. Pri použití člna navrhovanej konštrukcie je možné vyhnúť sa pádu lietadla do vody a smrti ľudí. Predíde sa tak nenapraviteľným škodám štátu.

Čln s trupom s palubou, vyznačujúci sa tým, že na palube je umiestnený nehorľavý mäkký materiál pokrytý mäkkými kovovými plátmi pripevnenými k bokom trupu.

Podobné patenty:

Vynález sa týka vybavenia letísk, najmä prostriedkov na zabezpečenie pristátia lietadla pri obmedzenej viditeľnosti. Vzletová a pristávacia dráha (RWY) pozostáva z umelého povrchu (1), konkávneho do stredu úseku s výškovým rozdielom viac ako 10 m, rádiového a osvetľovacieho zariadenia, dvoch simulátorov pohybu radarových cieľov (3-1, 3-2 ).

Vynález sa týka oblasti stavby lodí, najmä vybavenia heliportov na palube lode. Hangár pre palubný vrtuľník obsahuje trup a prostriedky na pripevnenie na palubu lode. Hangár je pohyblivý, upevnený na heliporte po pristátí vrtuľníka a upevnený na palube mimo plošiny nad zónou s výzbrojou lode pred vzletom vrtuľníka. Hangár je možné inštalovať na koľajnice upevnené v priestore podpalubia. Zvyšuje sa účinnosť plochy paluby a zlepšujú sa prevádzkové podmienky. 1 wp f-ly, 1 dwg.

Vynález sa týka podmorskej stavby lodí a možno ho použiť predovšetkým pri stavbe jadrových ponoriek. Podmorská lietadlová loď obsahuje tri paralelne zapojené moduly vrátane dvoch pohonných modulov s vrtuľovými hriadeľmi. Stredný modul je navrhnutý ako lietadlová loď a obsahuje vzletovú palubu a pod ňou vyrobený hangár lietadla. Predný a zadný koniec lietadlovej lode je vyrobený s uzatváracími otvormi pre vzlet a pristátie. Modul lietadlovej lode môže byť vyrobený s prevýšením vzhľadom na moduly motora. Na vzletovej palube je možné vyrobiť aspoň jeden poklop, pod ktorým je inštalovaný výťah. EFEKT: zvýšené bojové schopnosti ponorky. 5 str. f-ly, 6 dwg

[0001] Vynález sa týka konštrukcie lietadlových lodí, najmä zariadenia pristávacích dráh a miest na umiestnenie lietadiel na palube. Navrhovaná lietadlová loď vyrobená s dvoma palubami umiestnenými nad sebou: hlavnou a prídavnou výsuvnou. Na hlavnej otvorenej palube je pristávacia dráha, pozdĺž ktorej sa nachádza parkovisko pre lietadlá. Na ďalšej výsuvnej palube je pristávacia dráha a plošina, kde je možné umiestniť aj parkovisko pre lietadlá. Dodatočnú výsuvnú palubu je možné v závislosti od situácie vysunúť alebo zasunúť do trupu lietadlovej lode. V zadnej časti prídavnej výsuvnej paluby je inštalovaný stabilizačný systém vyrobený vo forme pontónových plavidiel vybavených pohonnými systémami s vrtuľami a podperami pripojenými k prídavnej palube a pontónovým plavidlám. Technický výsledok spočíva vo zvýšení bezpečnosti pristávania lietadiel, zvýšení manévrovateľnosti lietadlovej lode a efektívnosti záchrannej techniky. 3 C.p. f-ly, 4 dwg.

Vynález sa týka stavby lodí a možno ho použiť na nakladanie a vykladanie hydroplánu na loď. Lodný komplex obsahuje balastný systém. Rampa s klapkou je inštalovaná na dvoch šikmých vodidlách umiestnených na boku. Rampa obsahuje pohon a upevňovacie zariadenie pre obojživelné lietadlo a je výsuvná s tromi dráhami. Niektoré trate sú ponorené do vody do bezpečnej hĺbky. ÚČINOK: možnosť zvýšenia účinnosti komplexu na spúšťanie-zdvíhanie obojživelných lietadiel a bezpečná práca počas prevádzky. 2 c.p. f-ly, 6 dwg

Vynález sa týka oblasti stavby lodí, najmä lodí prepravujúcich lietadlá a námorných letísk. Navrhovaná lietadlová loď, ktorá pozostáva z identických dvojpodlažných modulov lodí, každá paluba má otočné články vybavené zdvíhacími mechanizmami a medzipalubnými spojovacími zariadeniami, spodné otočné spojenie je umiestnené v prednej časti spodnej paluby, horné - v zadnej časti hornej paluby. Technický výsledok spočíva v zlepšení prevádzkových a dispozičných charakteristík lietadlovej lode. 9 chorých.

Vynález sa týka oblasti osvetlenia a je určený na použitie pri osvetľovaní letísk. Technickým výsledkom je zvýšenie životnosti tým, že sa zabezpečí efektívny odvod tepla, ochrana pred účinkami tryskového prúdu a zjednodušenie Údržba, montáž a nastavenie. Zariadenie obsahuje teleso (11), vyrobené s možnosťou uchytenia na podperu (14), zabezpečujúce fixáciu určeného telesa v polohe nad povrchom zeme (15), a aspoň jednu hlavu svietidla (12, 13) obsahujúci aspoň jednu svetelnú diódu (17). Kryt (11) obsahuje elektronický obvod na napájanie a budenie LED (17), ktorý obsahuje prvý chladič (110), ktorý je v tepelnom kontakte so špecifikovaným elektronickým obvodom. Hlava svietidla obsahuje druhý chladič (322, 422). Technický výsledok je dosiahnutý tým, že hlava (12, 13) svetla je vyrobená vo forme prvku oddeleného od puzdra (11) a obsahuje prednú časť (122, 132) určenú na prenos svetla vyžarovaného LED a zadná časť obsahujúca zadný povrch (120, 130), na ktorom je umiestnený druhý chladič (322, 422). Hlava svetla (12, 13) je pripevnená na pripevnenie k telu (11) a v pripevnenej polohe je zadná plocha (120, 130) umiestnená medzi prednou časťou (122, 132) a telom (11) a medzi telom (11) a hlavou (12, 13) svietidla tvorí kanál na prechod tekutiny, cez ktorý prechádza okolitý vzduch, takže uvedený druhý chladič zabezpečuje odvod tepla v okolitom vzduchu prirodzenou konvekciou. 2 n. a 21 C.p.f-kryštálov, 8 chorých.

Vynález sa týka zariadenia na riadenie letu lietadla. Navrhovaný systém pozostáva z pozemných (letisko) a leteckých (vzdušných) segmentov. Pozemný segment zahŕňa panel nastavenia meteorologických charakteristík a informačný blok napojený na jednotnú telekomunikačnú sieť krajiny. Na výstupe z nich sa vytvorí rádiové pole bunkových vysielačov, ktoré sa nachádzajú v zóne priblíženia k letisku. Segment lietadla obsahuje mobilný rádiový prijímač, ovládací panel na nastavenie hesiel pre letiská, jednotku meteorologických charakteristík, korekčný počítač a štandardný elektromechanický barometrický výškomer. Systém umožňuje prijímať na palube a zobrazovať: identifikačné heslo (volaciu značku) pracovného smeru a magnetického priebehu letiskovej dráhy, atmosférický tlak letiska, prechodovú hladinu, vertikálnu a horizontálnu viditeľnosť, smer a rýchlosť vetra na dráhe, koeficient trenia a stav povrchu dráhy. Hlavnou funkciou systému je automatické privedenie letovej výšky na úroveň štandardného atmosférického tlaku alebo na atmosférický tlak letiska. Technickým výsledkom vynálezu je zlepšenie bezpečnosti priblíženia a zníženie pravdepodobnosti kolízie lietadla vo vzduchu zabezpečením správnej (automatickej) korekcie údajov palubného barometrického výškomeru. 2 c.p. f-ly, 7 chorých.

[0001] Vynález sa týka použitia lode, najmä člna, na núdzové pristátie lietadla. Paluba člnu obsahuje mäkký, nehorľavý materiál, ako je azbest alebo sklolaminát. Horná časť nehorľavého materiálu je pokrytá mäkkými kovovými plechmi, ako je hliník. Kovové plechy sú pripevnené k bokom trupu. Technický výsledok spočíva v rozšírení operačných možností člna. 2 chorý.

Barge Construction (1815), Victoria and Albert Museum, Londýn

Táto lodenica sa nachádzala na brehu malého prítoku rieky Štúr a patrila umelcovmu otcovi Goldingovi Constableovi. Tu robotníci, ktorých najal, opravovali staré alebo stavali nové člny na prepravu tovaru. Na rozdiel od svojho obvyklého zvyku pracovať na plátne v ateliéri z predchádzajúcich náčrtov, Constable namaľoval tento obraz takmer celý zo života. V jeho skicári z roku 1814 nájdete veľký náčrt „Budovanie člna“, ktorý je datovaný 18. septembrom, ako aj niekoľko náčrtov jednotlivých postáv. Existuje názor, že umelec vytvoril tento obrázok „v páre“ s „Pohľadom na Dedham“. Constable pracoval na "View of Dedham" v rannom svetle a "Building the Barge" napísal na poludnie (môžeme to posúdiť podľa tieňov, ktoré vrhajú predmety). "Barge Building" bola dokončená začiatkom výberu diel pre výstavu Kráľovskej akadémie v roku 1815. V tom čase umelec vášnivo sníval o tom, že sa stane riadnym členom Akadémie, a preto pozorne počúval odporúčania Josepha Faringtona, jedného z hlavných členov poroty. Bol to Farington, kto povedal Constableovi, že "vidiecke scény" boli porotou dobre prijaté. "Ale," dodal, "takéto diela sa často odmietajú, pretože nie sú dobre dokončené." Farington poradil mladému maliarovi, aby si vzal za vzor obrazy Clauda Lorraina. Strážnik potom špeciálne navštívil slávneho zberateľa Angersteina, aby študoval diela Lorraina, ktoré mal. Urobil maximum a svoj obraz „vyleštil“ do plného lesku. Ale, bohužiaľ, tentoraz sa mu nepodarilo stať sa riadnym členom Akadémie.