Účel expedície

Urobte prvý oboplávanie v histórii ruskej flotily. Doručenie a vyzdvihnutie tovaru z Ruskej Ameriky. Nadviazať diplomatické kontakty s Japonskom. Ukážte ziskovosť priameho obchodu s kožušinami z Ruskej Ameriky do Číny. Dokázať výhody námornej cesty z Ruskej Ameriky do Petrohradu v porovnaní s pozemnou cestou. Správať sa rôzne geografické pozorovania a vedecký výskum na trase expedície.

Zloženie expedície

Lode:

Trojsťažňová šalupa "Nadezhda", s výtlakom 450 ton, dĺžkou 35 metrov. Kupované v Anglicku špeciálne na expedíciu. Loď nebola nová, ale vydržala všetky ťažkosti plavby po celom svete.

Trojsťažňová šalupa "Neva", výtlak 370 ton. Kupované tam špeciálne na expedíciu. Vydržal všetky ťažkosti pri oboplávaní sveta, po ktorom ako prvá ruská loď navštívila Austráliu v roku 1807.

Cisár Alexander I. osobne prezrel obe šalupy a dovolil im vztýčiť vojenské zástavy Ruská ríša... Cisár prevzal údržbu jednej z lodí na vlastné náklady a náklady na prevádzku druhej hradila rusko-americká spoločnosť a jeden z hlavných inšpirátorov výpravy, gróf N.P.Rumjancev. Ktorá loď vzala - nie je uvedené.

Personál

Vedúci expedície Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Vek v čase štartu - 32 rokov.

Je tiež kapitánom expedičnej vlajkovej lode šalupy „Nadežda“.

Na palube "Nadezhda" boli:

praporčík Thaddeus Bellingshausen a Otto Kotzebue, ktorí neskôr svojimi výpravami preslávili ruskú flotilu

Veľvyslanec Rezanov Nikolaj Petrovič (na nadviazanie diplomatických vzťahov s Japonskom) a jeho družina

vedci Horner, Tilesius a Langsdorf, umelec Kurlyantsev

záhadne sa na výpravu dostal aj slávny bitkár a duelant gróf Fjodor Tolstoj, ktorý vošiel do dejín ako americký Tolstoj

Všetci námorníci boli do jedného Rusi - to bola Kruzenshternova podmienka.

Celkový počet tímu je 65 ľudí.

Šalupa "Neva":

Veliteľ - Jurij Fedorovič Lisyansky.

Vek v čase štartu - 30 rokov.

Celkový počet posádky lode je 54 osôb.

V nákladných priestoroch oboch lodí boli železné výrobky, alkohol, zbrane, pušný prach a mnoho ďalších vecí na dodávku do Ruskej Ameriky a Kamčatky.

Štart prvej ruskej expedície okolo sveta

Výprava opustila Kronštadt 26. júla (7. augusta 1803). Cestou sme išli do Kodane, potom do malého anglického prístavu Falmouth, kde sa opäť kopali lode.

Kanarske ostrovy

Výprava sa k súostroviu priblížila 19. októbra 1803. V prístave Santa Cruz zostali týždeň a 26. októbra zamierili na juh.

Equator

26. novembra 1803 lode plaviace sa pod ruskou vlajkou „Nadežda“ a „Neva“ prvýkrát prekročili rovník a vstúpili na južnú pologuľu. Podľa námornej tradície bol usporiadaný festival Neptúna.

Južná Amerika

Brehy Brazílie sa objavili 18. decembra 1803. Zastavili sme sa v prístave mesta Destero, kde stáli mesiac a pol, aby opravili hlavný sťažeň Nevy. Až 4. februára 1804 sa obe lode presunuli ďalej na juh pozdĺž juhoamerického pobrežia.

Mys Horn

Kruzenshtern a Lisyansky sa pred obchádzaním mysu Horn dohodli na mieste stretnutia, pretože obaja pochopili, že zlé počasie by lode na tomto mieste ľahko rozptýlilo. Prvou možnosťou stretnutia bol Veľkonočný ostrov, náhradnou bol ostrov Nukagiva. „Nadežda“ bezpečne obišla mys Horn a 3. marca 1804 priplávala k nemu Tichý oceán.

Nukagiva

Veľkonočný ostrov sa v silnom vetre prešmykol, takže Kruzenshtern išiel priamo na miesto náhradného stretnutia, ostrov Nukagiva, kam dorazil 7. mája 1804. Cestou boli zmapované ostrovy Fetuga a Ouaguga zo skupiny Marquesas. 10. mája sa Neva priblížila k Nukagive. O týždeň neskôr obe lode vyplávali smerom na Havajské ostrovy.

Equator

Havajské ostrovy

Lode sa k nim priblížili 7. júna 1804. Tu sa mali rozísť. Neva s nákladom tovaru pre rusko-americkú spoločnosť išla smerom na Aljašku, na ostrov Kodiak. „Nadežda“ zamierila na Kamčatku, odkiaľ bolo potrebné ísť s ambasádou do Japonska a preskúmať ostrov Sachalin. Stretnutie oboch lodí bolo teraz iba v Macau v septembri 1805, kde sa „Nadezhda“ priblíži po dokončení diplomatickej misie a „Neva“ - s nákladom kožušín z Ruskej Ameriky.

Cesta "Nadeždy"

Kamčatka

"Nadežda" vstúpila do zálivu Avacha 14. júla 1804. Počet obyvateľov Petropavlovska bol vtedy asi 200 ľudí. Z Nižnekamčatska (vtedajšieho hlavného mesta polostrova) sem pricestoval generálny guvernér Košelev, ktorý sa všetkými možnými spôsobmi podieľal na oprave lode a príprave na návštevu Japonska. Výpravu opustil lekár a umelec a bitkára Tolstého násilne „odpísali na breh“. 30. augusta 1804 Nadežda zamierila do Japonska.

Japonsko

Z histórie Japonska je známe, že akékoľvek cudzie lode mali zakázaný vstup do japonských prístavov. A obyvatelia Ostrovov vychádzajúceho slnka mali prísny zákaz kontaktovať cudzincov. Táto vynútená sebaizolácia zachránila Japonsko pred možnou kolonizáciou a obchodnou expanziou Európanov a tiež pomohla zachovať jeho identitu. V prístave Nagasaki, najjužnejšom bode krajiny, mohli obchodovať iba obchodníci Holandskej Východoindickej spoločnosti. Holanďania monopolne obchodovali s Japonskom a nepúšťali konkurentov do svojho majetku, skrývali námorné mapy so súradnicami atď. Preto musel Krusenstern viesť „Nadezhdu“ do Nagasaki takmer náhodne a súčasne skúmať japonské pobrežie.

V Nagasaki

Kruzenshternova loď s veľvyslancom Rezanovom vstúpila 8. októbra 1804 do prístavu Nagasaki. Na palube mali Rusi niekoľko Japoncov, ktorí kedysi padli Rusom v dôsledku havárie a ktorých expedícia viezla so sebou ako prekladateľov.

Do lode vstúpil japonský zástupca, spýtal sa hu-je-hu, hovoria, kde a prečo prišli. Potom japonský pilot pomohol „Nadezhde“ vstúpiť do prístavu, kde spustili kotvy. V prístave boli umiestnené iba japonské, čínske a holandské lode.

Rokovania s Japoncami

Táto téma si zaslúži samostatný príbeh a samostatný článok. Povedzme, že Japonci „orali“ ruskú „diplomatickú misiu“ v prístave Nagasaki do 18. apríla 1805 – päť a pol mesiaca! A Kruzenshtern a Rezanov museli neustále ísť domov.

Japonský cisár "dlho odmlčal", potom prostredníctvom svojich predstaviteľov odpovedal, že s Rusmi nebudú žiadne dohody a nemôže prijať dary ruského cisára - niekoľko obrovských zrkadiel v drahých rámoch -. Povedzme, že Japonsko nie je schopné rovnako poďakovať cisárovi Rusov kvôli svojej chudobe. Smiech a ďalšie! Buď tu odviedli dobrú prácu Holanďania, alebo samotní Japonci nechceli žiadne kontakty s Ruskom.

Je pravda, že japonská administratíva jej dodávala jedlo po celú dobu, keď bola loď v prístave. A zadarmo naložila na cestu jedlo, vodu a veľa soli. Zároveň bolo Kruzenshternovi kategoricky zakázané vrátiť sa pozdĺž západného pobrežia Japonska.

Návrat „Nadeždy“ na Kamčatku

Kruzenshtern, ktorý vyšiel z japonského „zajatia“, sa rozhodol nebrať do úvahy japonský zákaz a išiel presne pozdĺž západného pobrežia a uviedol ho na mapu. Na mori bol svojim vlastným pánom a nikoho sa nebál - minulé bojové skúsenosti mu na to dali všetky dôvody. Niekoľkokrát obťažoval breh a túto tajomnú krajinu spoznal čo najbližšie. Podarilo sa im nadviazať kontakty s Ainumi – obyvateľmi severojaponského ostrova Hokkaido.

Sachalin

„Nadežda“ vstúpila do zátoky Aniva na juhu Sachalinu 14. mája 1805. Žili tu aj Ainuovia a velila japonská administratíva. Kruzenshtern bol odhodlaný Sachalin vyšetriť podrobnejšie, Rezanov však trval na skorom návrate na Kamčatku, aby mohol Petrohradu podať správu o výsledkoch svojho „veľvyslanectva“.

Kamčatka

5. júna sa „Nadežda“ vrátila do Petropavlovska-Kamčatského. Rezanov vystúpil na breh, poslal správu do hlavného mesta a sám odišiel na obchodnej lodi do Ruskej Ameriky na Aljašku. 5. júla 1805 sa „Nadežda“ opäť vydala na more a zamierila na Sachalin. Kruzenshternovi sa však nepodarilo obísť Sachalin a určiť, či ide o ostrov alebo polostrov. 30. augusta tím „Nadežda“ vstúpil po tretíkrát do zátoky Avacha v Petropavlovsku. Kruzenshtern sa začal pripravovať na kampaň v Macau.

Macao

Tak sa volá portugalská kolónia-pevnosť-prístav na čínskom pobreží. Odchádzajúc z Petropavlovska 9. októbra 1805 „Nadežda“ bola v Macau 20. novembra. Nevu nebolo nikde vidieť.

Cesty po "Neve"

Ruskí cestovatelia a priekopníci

Opäť cestovatelia éry veľkých geografických objavov

Do začiatku 19. stor. Ruské majetky na severozápade Ameriky obsadili rozsiahle oblasti Aljašky. Ruské osady na západnom pobreží pevniny dosiahli miesto, kde sa dnes nachádza mesto San Francisco.

Cesta po súši zo stredu Ruska na jeho predmestie Ďalekého východu a najmä do Ruskej Ameriky bola ďaleko a náročná. Všetok potrebný náklad bol potom poslaný pozdĺž riek a ťahaním na koňoch cez obrovské rozlohy Sibíri do Ochotska a potom po mori na lodiach. Preprava tovaru bola veľmi drahá. Stačí povedať, že múka ražnej múky, ktorá v európskej časti Ruska stála 40-50 kopejok, privezená na Aljašku, sa odhadovala na 8 rubľov.

Obtiažnosť komunikácie komplikovala aj správu týchto území. Stávalo sa, že vládny rozkaz sa dostal na Kamčatku alebo Aljašku, keď už strácal na sile a bol v centre zrušený ako zastaraný.

Bola naliehavá potreba zaviesť pravidelné plavby ruských lodí z pobaltských prístavov do ruských prístavov v Tichom oceáne. A tak v roku 1802 námorné ministerstvo prijalo návrh poručíka-veliteľa ruskej flotily Ivana Fedoroviča Kruzenshterna zorganizovať prvú ruskú expedíciu okolo sveta.

Celý život Kruzensterna bol spojený s morom a námornou službou. Študoval v námornom kadetnom zbore. Počas rusko-švédskej vojny bol mladý muž vymenovaný za „stredníka“ na lodi „Mstislav“. Čoskoro bol Kruzenshtern povýšený na praporčíka a potom za svoju odvahu vziať nepriateľskú loď - na poručíka.V roku 1793 bol do Anglicka poslaný schopný dôstojník medzi „výbornými mladými dôstojníkmi“.

Počas svojich dlhých plavieb na britských lodiach navštívil Ivan Fedorovič pobrežie Severnej Ameriky, Indie a Číny.

Kruzenshtern, vymenovaný za vedúceho expedície okolo sveta, vzal starého priateľa, s ktorým spolu študovali v námornom zbore, Jurija Fedoroviča Lisyanskyho ako asistenta.

Bol aj skúseným a vzdelaným dôstojníkom. námorníctvo... Začal študovať v ranom detstve v námornom kadetnom zbore. Lisyansky sa zúčastnil všetkých hlavných bojov so švédskou flotilou a bol povýšený na poručíka. Rovnako ako Kruzenshtern, aj Lisyansky bol poslaný do Anglicka, aby slúžil v námorníctve. Na britských lodiach sa plavil pri pobreží Afriky, Ázie a Ameriky. Lisyansky sa vrátil do svojej vlasti o štyri roky neskôr.

Na výpravu okolo sveta boli zakúpené dve malé lode s výtlakom 450 a 370 ton. Väčšia z nich, ktorú viedol sám Kruzenshtern, sa volala „Nadežda“ a menšia, ktorej velil Lisyansky. s názvom "Neva".

Na námornom ministerstve Kruzensternovi odporučili, aby na takú dlhú a zodpovednú plavbu naverboval tím zo skúsených zahraničných námorníkov. Ale Ivan Fedorovič, vysoko oceňujúci ruských námorníkov, tento návrh odmietol.

Najmladšími účastníkmi plavby boli praporčík F. F. Bellingshausen, ktorý sa neskôr preslávil objavením Antarktídy, a O. E. Kotsebue, budúci moreplavec po celom svete.

Ruský veľvyslanec NP Rezanov bol vyslaný do Japonska na „Nadeždu“, aby nadviazal diplomatické styky s touto krajinou.

Expedícia stála pred dôležitými vedeckými úlohami: preskúmať pobrežie Ďalekého východu Ruska, skontrolovať a aktualizovať námorné mapy a na ceste vykonávať oceánografické pozorovania (meranie hĺbok mora, teploty vody atď.).

V auguste 1803 „Nadezhda“ a „Neva“ opustili Kronštadt. Expedíciu odprevadili všetci obyvatelia mesta a tímy ruských a zahraničných lodí stojacich v revíri. Takáto slávnostná rozlúčka nebola náhodná: ruskí námorníci sa prvýkrát vydali na cestu okolo sveta.

O desať dní neskôr lode dorazili do Kodane. Tu boli do expedície prijatí zahraniční vedci: astronóm, dvaja prírodovedci a doktor medicíny.

Na ceste do Anglicka zastihla „Nadezhda“ a „Neva“ silná búrka, počas ktorej zahynulo niekoľko zahraničných lodí. Ruskí námorníci však tento krst ohňom vydržali so cťou.

Ruské lode po návšteve Anglicka vstúpili do obrovského Atlantického oceánu.

Prechod na južnú pologuľu bol poznačený vztýčením vlajky a delovým pozdravom. Celá posádka si obliekla kompletné uniformy. Námorníci usporiadali predstavenie: mýtický morský kráľ Neptún pozdravil námorníkov, ktorí dorazili na jeho panstvo. Námorník Pavel Kurganov, ktorý si zviazal bradu z kúdele, s korunou na hlave a trojzubcom v rukách, zobrazil kráľa mora. Nariadil podrobiť morskému „krstu“ tých, ktorí ako prví prekročili rovník. S veselým smiechom a vtipmi námorníci kúpali všetkých účastníkov plavby, okrem náčelníkov - Kruzenshterna a Lisyansky, ktorí sa predtým plavili na južnej pologuli.

Od plavby „Nadezhda“ a „Neva“ sa tento námorný sviatok stal tradíciou v ruskej flotile.

Keď sa ruskí námorníci priblížili k brehom Brazílie, zdokonalili mapu.

Koncom decembra 1803 vstúpili „Nadežda“ a „Neva“ do prístavu Ostrova sv. Kataríny. Tento malý ostrov je oddelený od pevniny Južnej Ameriky úzkym prielivom.

Ruskí námorníci videli veľa nezvyčajných vecí. Ostrov bol pokrytý luxusnou tropickou vegetáciou. Najhorúcejším mesiacom je tu január.

V lese námorníci chytili bezprecedentné pestré papagáje, opice a raz dokonca priniesli aligátora na loď Neva. Prírodovedci zhromaždili bohaté zoologické a botanické zbierky v tropických lesoch.

Lode zostali v prístave šesť týždňov: na Neve boli vymenené dva poškodené sťažne.

Potom výprava zamierila do cípu Južnej Ameriky, obišla mys Horn a vstúpila do vôd Tichého oceánu.

Počasie bolo zamračené. Fúkal silný vietor. Padal slabý dážď. Nad morom boli často husté hmly. Čoskoro sa lode stratili z dohľadu.

„Neva“, ako bolo dohodnuté skôr, išla na Veľkonočný ostrov a „Nadezhda“ po zmene trasy šla do skupiny Markézskych ostrovov.

V polovici mája sa „Nadežda“ priblížila k ostrovu Nukuhiva. Bol to požehnaný kút zeme, pokrytý kokosovými palmami; v lese rástol chlebovník.

O tri dni neskôr na ostrov dorazila aj Neva. Lisyansky povedal Kruzensternovi, že počas trojdňového pobytu na Veľkonočnom ostrove objasnil súradnice tohto ostrova a urobil z neho mapu.

Expedícia zostala na ostrove Nukuhiva desať dní. Najpriateľskejšie vzťahy boli nadviazané s miestnymi obyvateľmi. Ostrovania pomáhali ruským námorníkom skladovať sladkú vodu a rôzne produkty. Kruzenshtern a Lisyansky urobili prvý geografický popis ostrova.

Lisyansky zostavil stručný slovník jazyka ostrovanov. Pomáhali mu v tom Angličania Roberts a Francúz Carbi – stroskotaní námorníci; Keďže na ostrove žili mnoho rokov, dokonale poznali zvyky, život a jazyk miestnych obyvateľov.

Prírodovedci zhromaždili bohaté zbierky, ktoré obsahovali mnoho nových rastlín, ktoré európski vedci nepoznali. Členovia expedície urobili náčrty oblasti a jeden z nich nahral piesne obyvateľov ostrova.

Koncom mája lode druhýkrát prekročili rovník – teraz z juhu na sever.

"Nadezhda" išla z Havajských ostrovov na pobrežie Kamčatky a "Neva" - na Aljašku.

V polovici júla „Nadežda“ zakotvila v Petropavlovsku-Kamčatskom. Loď zostala v tomto prístave šesť týždňov. Počas tejto doby sa vyložil tovar, doplnili zásoby a loď sa dala do poriadku.

Loď, ktorá splnila úlohu ruskej vlády navštíviť Japonsko, zamierila na juh. Plavba sa uskutočnila v ťažkých podmienkach: boli hmly a silné dažde. Neďaleko Japonska „Nadeždu“ zastihol hrozný tajfún.

„Človek musí mať dar poézie, aby mohol živo opísať jej besnenie,“ napísal neskôr Kruzenshtern.

A v hodine veľkého nebezpečenstva, keď podľa slov šéfa výpravy „loď zostala bez plachiet napospas zúrivým vlnám, ktoré, ako sa zdalo, hrozilo, že ju každú minútu pohltia,“ celý posádka odvážne pomohla dostať loď z oblasti, kde zúril hurikán.

V októbri Nadezhda dorazila do japonského prístavu Nagasaki. Miestne úrady privítali ruských námorníkov nepriateľsky. V prvom rade ponúkli námorníkom, aby odovzdali zbrane a vôbec všetky strelné zbrane a pušný prach. Až keď bola táto podmienka splnená, loď mohla vstúpiť do prístavu. Musel som tu stáť viac ako šesť mesiacov. Japonci zakázali námorníkom nielen vyjsť na breh, ale dokonca aj cestovať po zálive. Ruskú loď obkľúčili hliadkové člny.

Japonsko v tomto období žilo v izolácii, izolované od celého sveta a nechcelo mať žiadne vzťahy s inými štátmi. Obchodovala len s Čínou a so skupinou holandských obchodníkov. Ruskému vyslancovi sa nepodarilo dohodnúť s japonskou vládou na nadviazaní diplomatických stykov.

Od japonského cisára dostal ruský vyslanec Rezanov list, v ktorom sa uvádzalo, že ruským lodiam je zakázané čo i len priblížiť sa k brehom Japonska.

Kruzenshtern, ktorý sa vrátil z Nagasaki na Kamčatku, viedol loď cez Japonské more, ktoré bolo Európanom vtedy málo známe. Cestou preskúmal a opísal ostrov Tsushima, ako aj úžinu medzi týmto ostrovom a Japonskom. Okrem toho námorníci preskúmali celé pobrežie ostrova Hokkaido, ktoré bolo na vtedajších mapách prerušované.

Určenie astronomických bodov a kartografické práce ruských moreplavcov pri západnom pobreží Japonska umožnili vytvorenie mapy týchto neznámych miest.

V skupine Kurilských ostrovov objavil Kruzenshtern štyri skaly, v blízkosti ktorých loď takmer zomrela. Nazval ich „kamenné pasce“.

Z Kurilských ostrovov "Nadezhda" išla do Petropavlovska-Kamčatského. Po doplnení zásob vody a zásob sa Kruzenshtern vydal aj na vedeckú plavbu k brehom Sachalinu. Opísal východné pobrežie Sachalinu a prvýkrát ho presne zmapoval.

Pri pokuse prejsť medzi Sachalinom a pevninou sa Kruzenshtern na ceste stretol s obrovskou plytčinou. Potom dospel k chybnému záveru, že Sachalin je polostrov a s pevninou ho spája úžina.

Až o 44 rokov neskôr túto chybu napravil ďalší ruský cestovateľ - G. I. Nevelskoy.

Koncom jesene dorazila Hope do Macaa, portugalskej kolónie neďaleko Kantonu (Guangzhou). Začiatkom decembra tam prišla aj „Neva“, ktorá takmer rok a pol – asi sedemnásť mesiacov – podnikla samostatnú plavbu.

Počas tejto doby Lisyansky preskúmal prírodu Havanských ostrovov, zoznámil sa so životom a životom ostrovanov, navštívil pobrežie Aljašky a záliv Kodiak. S veľkou radosťou a triumfom privítal ruský ľud na Aljaške prvú loď zo svojej vlasti, ktorá prešla takou vzdialenou námornou cestou z Kronštadtu.

Práve v týchto dňoch na ostrove Sitkha (ostrov Baranov) zaútočili Indiáni, podnecovaní Američanmi a Britmi, na ruskú osadu. Lisyansky spolu s celou posádkou musel brániť svojich krajanov.

Viac ako rok sa "Neva" nachádzala pri pobreží Aljašky a vykonávala bezpečnostnú službu. Lisyansky nestrácal čas skúmaním ostrovov Sitkha, Kodiaku a amerického pobrežia. Vytvoril mapu týchto mostov.

V septembri 1805 Neva, naložená cennými kožušinami, odišla od brehov Ruskej Ameriky a zamierila do Číny.

Na západ od Havajských ostrovov si námorníci začali všímať plávajúce riasy, objavili sa tu ryby a vtáky – znaky blízkej zeme, ktorá v týchto zemepisných šírkach nebola na mape.

Lisyansky opatrne viedol loď, a napriek tomu Neva nečakane narazila na plytčinu blízko neznámeho ostrova. Ukázalo sa, že je neobývaný. Bolo na nej veľa tuleňov a vtákov, ktorí sa ľudí vôbec nebáli. Na naliehanie posádky "Neva" bol ostrov pomenovaný po veliteľovi lode Lisyansky a plytčina, na ktorej loď pristála, - Nevskaya. Loď bezpečne plávala a dorazila do Číny.

Vo februári 1806 „Nadezhda“ a „Neva“, naložené rôznym čínskym tovarom – čajom, hodvábnymi tkaninami, porcelánom atď. – opustili Kanton (Guangzhou) na ceste späť.

Lode išli spolu na pobrežie Južnej Afriky. Na Myse dobrej nádeje sa počas hmly stratili z dohľadu.

Kruzenshtern obišiel Mys Dobrej nádeje a dorazil na ostrov Svätá Helena. Tu sa dozvedel, že Rusko v spojenectve s Anglickom a Rakúskom je vo vojne s Francúzskom. Kruzenshtern, ktorý sa obával stretnutia s francúzskymi vojenskými loďami, odviedol loď preč od brehov Európy.

V auguste 1806 „Nadežda“ spustila kotvu v prístave Kronštadt. Ruská cesta okolo sveta, ktorá trvala tri roky a dvanásť dní, sa skončila bezpečne. Lisyansky bol prvý, kto pozdravil námorníkov na lodi Nadezhda: pred dvoma týždňami priviedol Nevu do Kronštadtu.

Prvá plavba ruských námorníkov okolo sveta bola novou stránkou v histórii geografickej vedy. Kruzenshtern a Lisyansky objasnili mapu sveta, doplnili ju o nové ostrovy a odstránili tam vyznačené krajiny, ktoré však zo starých máp neexistujú. Zbierky, ktoré expedícia zhromaždila, mali veľkú vedeckú hodnotu.

Počas plavby sa robili pozorovania teploty a hustoty vody v rôznych hĺbkach (do 400 m), nad morskými prúdmi a pod. Výsledkom cesty bolo zvládnutie námornej cesty z Kronštadtu k brehom Ruskej Ameriky. .

Na počesť prvého ruského oboplávania sveta bola vyrazená medaila s nápisom: „Na cestu okolo sveta. 1803-1806“.

Kruzenshtern napísal knihu o expedícii - "Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach" Nadezhda "a" Neva ", s atlasom na 104 listoch. Okrem toho IF Kruzenshtern zostavil atlas máp južných morí, ktorý bol v tom čase najpresnejší a najkompletnejší; používali ho námorníci a geografi po celom svete.

Lisyansky tiež opísal svoju cestu - v knihe "Cestujte okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodi" Neva ". Obe knihy boli preložené do cudzie jazyky a publikované v zahraničí. So záujmom sa čítajú aj teraz.

Ak nájdete chybu, vyberte časť textu a stlačte Ctrl + Enter.

O výprave okolo sveta nám hovoria v škole na hodinách geografie alebo dejepisu. Ale len zbežne, a to je dosť náročná a dlhá cesta, najmä ak sa odohrala pred viac ako dvoma storočiami, na samom začiatku 19. storočia.

Kto bol prvý z Rusov, ktorí sa rozhodli obehnúť svet v oceánoch a zorganizovali prvú oficiálnu výpravu?

V roku 1803 dorazili do severného prístavu Kronštadt dve fregaty: "Neva" a "Nadezhda". Boli poháňané z Anglicka, kde tieto lode, pôvodne pomenované „Temža“ a „Leander“, kúpil Alexander I. Bol to celoruský držiteľ, ktorý inicioval výpravu. Účelom cesty bolo študovať málo známe body zemegule, ich prírodné podmienky a ľudové tradície, ako aj možnosť kladenia námorných trás medzi Ruskom a ruskou Aljaškou. Okrem toho mala nadviazať diplomatické styky so vzdialeným a tajomným Japonskom.

Za kapitánov oboch lodí boli vymenovaní ostrieľaní námorníci vycvičení v Anglicku a skúsení v námorných bitkách. "Neva" viedol Jurij Lisyansky a "Nadezhda" - Ivan Kruzenshtern. Zatiaľ čo na prvej šalupe vládol relatívny poriadok a pokoj, na Nadeždi sa situácia pravidelne vymykala spod kontroly. Na vine za všetko, čo sa stalo, boli dvaja jednotlivci, ktorí boli súčasťou výpravy: gróf Nikolaj Rezanov a Fjodor Tolstoj.

Konflikt medzi kapitánom Kruzenshternom a budúcim ruským veľvyslancom v Japonsku Rezanovom sa prejavil neustálymi spormi o prvenstvo na lodi. Najprv sa hádky prejavovali v podobe kriku a nadávok, potom komunikácia prebiehala cez poznámky, no ku koncu spoločnej cesty to celkom ustalo. Je ťažké určiť, kto mal pravdu a kto sa mýlil: osobné denníky jeden obviňuje druhého.

Horšia bola situácia s Fjodorom Tolstým. Tento mladík mal povesť bitkára, duelanta a výstredníka. Išiel s tímom námorníkov namiesto svojho brata, tiež Fjodora Tolstého, ktorý nechcel byť účastníkom oboplávania. Svetský darebák naopak sníval o čo najkratšom odchode z hlavného mesta, kde sa očakával trest za ďalšiu bitku. Zábava Fjodora Tolstého počas plavby spôsobila kapitánovu nesmiernu nevôľu. Opakovane zamkol „námorníka“ do nákladného priestoru. Jeho vyčíňanie pokračovalo aj po odpykaní trestu: podnecoval a hádal sa medzi členmi posádky, potom vymýšľal námorníkom zlé vtipy. Raz Tolstoj kúpil orangutana na jednom z tichomorských ostrovov a naučil ho triky. Po tom, čo opica naučila robiť špinavé kúsky, pokazila Kruzensternove osobné cestovné poznámky, kapitán vysadil „chuligánov“ v najbližšom ruskom prístave na Kamčatke.

Jednou z úloh „Nadeždy“ bolo dodanie Rezanova do Japonska, čo sa úspešne podarilo. Ďalej sa obchádzanie uskutočnilo bez neho. "Neva", ktorá odišla na Aljašku, pomohla ruským osadníkom získať späť ostrov Sitka, ktorý obsadili Indovia. Po dokončení paralelných misií sa lode opäť stretli pri pobreží Japonska a išli ďalej spolu, buď kráčali vedľa seba, potom za sebou zaostávali.

Fregaty sa v lete 1806 vrátili domov s rozdielom 1,5-2 týždňov. Návrat bol triumfálny, všetci účastníci splavu dostali ocenenia a vecné ceny. Mimochodom, tejto výpravy sa zúčastnil Thaddeus Bellingshausen, ktorý čoskoro viedol výpravu do Antarktídy.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky boli bojoví ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788-1790. zúčastnil štyroch bitiek proti Švédom. Začiatkom je plávanie Kruzenshtern a Lisyansky Nová éra v histórii ruskej navigácie

Účel expedície

Urobte prvú cestu okolo sveta v histórii ruskej flotily. Doručenie a vyzdvihnutie tovaru z Ruskej Ameriky. Nadviazať diplomatické kontakty s Japonskom. Ukážte ziskovosť priameho obchodu s kožušinami z Ruskej Ameriky do Číny. Dokázať výhody námornej cesty z Ruskej Ameriky do Petrohradu v porovnaní s pozemnou cestou. Vykonajte rôzne geografické pozorovania a vedecké výskumy pozdĺž trasy expedície.

Zloženie expedície

Výprava odštartovala z Kronštadtu 26. júla (7. augusta 1803). pod vedením, ktorý mal 32 rokov. Expedícia zahŕňala:

• Trojsťažňová šalupa "Nadezhda", s výtlakom 450 ton, dĺžkou 35 metrov. Kupované v Anglicku špeciálne na expedíciu. Loď nebola nová, ale vydržala všetky ťažkosti plavby po celom svete. Celkový počet tímu je 65 ľudí. Veliteľ - Ivan Fedorovič Kruzenshtern.
• Trojsťažňová šalupa "Neva", výtlak 370 ton. Kupované tam špeciálne na expedíciu. Vydržal všetky ťažkosti plavby okolo sveta, potom ako prvá ruská loď navštívila Austráliu v roku 1807. Celkový počet posádky lode je 54 osôb. Veliteľ - Jurij Fedorovič Lisyansky.

Cisár Alexander I. osobne prezrel obe šalupy a dovolil im vyvesiť vojenské vlajky Ruskej ríše. Cisár prevzal údržbu jednej z lodí na vlastné náklady a náklady na prevádzku druhej znášala rusko-americká spoločnosť a jeden z hlavných inšpirátorov expedície, gróf N.P.Rumjancev.

Všetci námorníci boli do jedného Rusi - to bola podmienka Kruzenshterna

Výsledky expedície

A v júli 1806, s rozdielom dvoch týždňov, sa „Neva“ a „Nadezhda“ vrátili na kronštadtskú vozovňu, po vykonaní celej cesty za 3 roky 12 dní... Obe tieto plachetnice sa podobne ako ich kapitáni preslávili po celom svete. Prvá ruská expedícia okolo sveta mala veľký vedecký význam vo svetovom meradle.Štúdie, ktoré vykonali Kruzenshtern a Lisyansky, nemali žiadne analógy.
Výsledkom expedície bolo vydaných veľa kníh, asi dve desiatky geografických bodov boli pomenované po slávnych kapitánoch.

Opis expedície vyšiel pod názvom „Cestovanie okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach „Nadezhda „a“ Neva “, pod velením poručíka Kruzenshterna, v 3 zväzkoch s príl. atlas 104 máp a rytých malieb a bol preložený do angličtiny, francúzštiny, nemčiny, holandčiny, švédčiny, taliančiny a dánčiny.

A tu ďalší osud plachetnice "Nadezhda" a "Neva" sa nevyvíjali veľmi dobre. O Neve je známe len to, že loď navštívila Austráliu v roku 1807. „Nádej“ zahynula v roku 1808 pri pobreží Dánska. Na počesť šalupy "Nadezhda" je pomenovaná ruská cvičná plachetnica - fregata "Nadezhda". A jej meno je skutočne veľká kapitánka, legendárna kôra "Kruzenshtern" medveďov.

Film o prvom cestovať okolo sveta Rusi

Film "" Neva "a" Hope ". Prvá ruská cesta okolo sveta “. Kanál "Rusko"

Natáčanie prebiehalo na miestach spojených s expedíciou. Ide o 16 geografických bodov – od Aljašky po mys Horn. Divák bude mať jasnú príležitosť oceniť rozsah úspechov ruských námorníkov. Natáčanie sa uskutočnilo na plachetnici "Kruzenshtern". Zariadenia, domáce potreby, námorné tradície - každý si bude môcť predstaviť seba ako účastníka kampane, aby pocítil útrapy, ktoré ho postihli.
Prvýkrát sa ukážu rytiny vyrobené členmi expedície a oživené pomocou počítačovej grafiky. Niektoré scény sa natáčali v špeciálne vybudovaných pavilónoch a sú štylizované ako film zo začiatku 20. storočia. Prvýkrát zaznejú aj denníky účastníkov plavby: vo filme ich čítajú rovesníci hrdinov – slávni herci.
Cestopisné rozprávanie sa neobmedzuje len na žáner historického filmu. Opis plavby je popretkávaný príbehom o súčasnosti najdôležitejších zastávok expedície.

„Ruskí námorníci nikdy nezašli tak ďaleko... Museli prejsť zo šesťdesiateho stupňa na sever na rovnaký stupeň južnej šírky, obísť búrku dýchajúcu Cap Horn, vydržať horúčavy na hranici rovnodennosti... Avšak... ich zvedavosť a túžba vidieť vzdialené krajiny bola taká veľká, že keby som prijal všetkých lovcov, ktorí ku mne prišli so žiadosťami o ich vymenovanie na túto cestu, mohol by som vybaviť mnoho veľkých lodí najlepšími námorníkmi ruskej flotily “(IF Kruzenshtern. Plavba okolo sveta).

O oboplávaní v Rusku začali uvažovať už v polovici 18. storočia. (Ako prvý navrhol jeho realizáciu admirál N.F. Golovin), no pripravený bol až v roku 1787. Za šéfa oddielu štyroch lodí bol vymenovaný brigádny kapitán G.I.Mulovsky. Ale kvôli vojne so Švédskom bola kampaň zrušená av roku 1789 Mulovsky zomrel v námornej bitke pri ostrove Öland. V tejto osudnej bitke velil bitevnej lodi Mstislav, na ktorej slúžil ako praporčík 17-ročný Ivan Kruzenshtern. Bol to on, kto sa stal najhorlivejším zástancom myšlienky ruského oboplávania.

Na fregate „Podrazhislav“, ktorá sa zúčastnila aj bitky so Švédmi, bol ešte mladší Jurij Lisyansky praporčíkom. V 90. rokoch 18. storočia. Kruzenshternovi a Lisyansky sa podarilo plaviť na britských lodiach v Atlantiku, v Indickom a Tichom oceáne a bojovať proti Francúzom. Po návrate do Ruska boli obaja povýšení na nadporučíka. V roku 1799 Kruzenshtern predstavil cisárovi Pavlovi I. svoj projekt oboplávania sveta. Hlavným cieľom projektu bolo zorganizovať obchod s kožušinou medzi Ruskom a Čínou po mori. Zdá sa, že Paul je voči tejto myšlienke skeptický. A v roku 1801 bol cisár zabitý sprisahancami. Verí sa, že Briti zohrali dôležitú úlohu pri organizovaní sprisahania proti Pavlovi, zástancovi zblíženia s Francúzskom.

Myšlienku oboplávania podporila rusko-americká spoločnosť založená v roku 1799 s cieľom rozvoja územia Ruskej Ameriky a Kurilských ostrovov. Keď ruskí kolonisti skúmali severozápadné pobrežie Ameriky a priľahlé ostrovy, potreba pravidelnej komunikácie medzi Ruskom a jeho majetkom na americkom kontinente bola čoraz naliehavejšia. Táto potreba bola diktovaná niekoľkými okolnosťami, predovšetkým - problémom zásobovania kolonistov zásobami a častými útokmi Indiánov. A, samozrejme, hrozba pre ruské majetky, pochádzajúca z iných koloniálnych mocností: Anglicka, Francúzska, „novorodenca“ Spojených štátov amerických a v menšej miere Španielska.

Na začiatku XIX storočia. komunikácia s americkými kolóniami bola slabo vybudovaná. Cez Ural a západnú Sibír sa prevážal tovar, zbrane, nástroje a značná časť potravín z európskej časti krajiny (a to je len štvrtina cesty!), a potom takmer úplná dezercia a absolútny nedostatok ciest v strednej a východnej Sibíri začala. Potom to boli "čisté maličkosti" - od Okhotska po mori až po Aljašku. Nádeje na rozvoj námornej cesty pozdĺž severného pobrežia Ruska zostali nádejou, a preto existovala iba jedna možnosť - plaviť sa južnými morami buď na západ, okolo mysu Horn, alebo opačným smerom, obísť mys Dobra. Nádej.

Od prvých rokov vlády Alexandra I., ktorý sa dostal k moci po vražde svojho otca, rusko-americká spoločnosť fungovala pod záštitou kráľovskej rodiny. Získala monopolné využívanie všetkých lovísk na Aljaške a priľahlých ostrovoch, ako aj na Kurilách a Sachaline, právo obchodovať s inými krajinami, organizovať expedície a obsadzovať objavené územia. Jedným z jej riaditeľov bol komorník cisárskeho dvora N.P. Rezanov.

Najvyššie povolenie na uskutočnenie prvej ruskej výpravy okolo sveta dostal v roku 1802. Cisár vymenoval Kruzenshterna za jej šéfa. Hlavným cieľom expedície bolo študovať možnosti dopravných spojení medzi sebou európske Rusko a ruskej Amerike. Lode mali dodať tovar rusko-americkej spoločnosti na Aljašku a potom kožušiny spoločnosti na predaj do Číny.

Spoločnosť hradila polovicu všetkých nákladov na expedíciu. V Anglicku sa kúpili dve lode, nie najnovšie, ale spoľahlivé. Jedna z nich bola pomenovaná „Nadezhda“, druhá bola pomenovaná „Neva“. Prvému velil Ivan Fedorovič Kruzenshtern, druhému Jurij Fedorovič Lisyansky.

Expedícia bola starostlivo pripravená. Nakúpilo sa veľa liekov, hlavne antiskorbutické lieky. Obaja kapitáni pristupovali veľmi zodpovedne aj k náboru svojich tímov, uprednostňovali krajanov pred cudzincami, v prvom rade námorných námorníkov. Je to pochopiteľné: lode sa vydali na ťaženie pod vlajkou svätého Ondreja - hlavná lodná zástava ruského námorníctva. Cestou mala výprava vybavená najmodernejšími prístrojmi vykonávať vedecký výskum. Na plavbu sa vydali prírodovedec a etnograf G.I. Langsdorf, prírodovedec a umelec V.G. Tilesius, astronóm I.K.Gorner a ďalší vedci.

Niekoľko dní pred vyplávaním sa plán expedície zmenil: Kruzenstern dostal príkaz doručiť do Japonska veľvyslanectvo vedené NP Rezanovom, aby nadviazalo obchodné vzťahy s touto krajinou. Rezanov so svojou družinou a darmi pre Japoncov sa usadil na „Nadezhde“. Ako sa neskôr ukázalo, cisár obdaril vyslanca právomocami vedúceho výpravy. Kruzenshtern a Lisyansky, ani ostatní členovia expedície však o tom neboli informovaní.

Koncom júla 1803 „Nadezhda“ a „Neva“ opustili Kronštadt. Po medzipristátí v Kodani lode pokračovali do Anglicka, potom na juh na Kanárske ostrovy, kam dorazili v októbri, a 14. novembra po prvý raz v histórii ruskej flotily prekročili rovník. Hladko to ale vyzerá len na papieri, no v skutočnosti nebolo všetko jednoduché. A dôvodom nie sú búrky ani choroby, ale konflikt medzi Rezanovom a Kruzenshternom. Len čo lode opustili Európu, komorník vyjadril všeobecnému vedeniu jednoznačné nároky, s ktorými veliteľ Nadeždy, samozrejme, nemohol súhlasiť. Rezanov nateraz neukázal cisársky reskript.

V decembri sa lode priblížili k brehom Brazílie. Potom, čo bezpečne obišli mys Horn, v Tichom oceáne náhle preletela búrka a „Nadezhda“ z „Nevy“ sa rozišla. V tomto prípade sú pokyny poskytnuté pre niekoľko miest stretnutia na trase. V Tichom oceáne bol prvým takýmto miestom Veľkonočný ostrov, po ktorom nasledoval Nuku Hiva (jeden z Markézskych ostrovov). Vietor zaniesol „Nadeždu“ ďaleko na západ od prvého bodu a Kruzenshtern sa rozhodol ísť priamo na Markízu. Lisyansky sa presťahoval na Veľkonočný ostrov, strávil tu niekoľko dní a potom pokračoval do Nuku-Khiva, kde sa stretli lode. Medzitým konflikt medzi veliteľom a komorníkom naberal na obrátkach. Rezanov sa snažil zasahovať do riadenia lodí, niekoľkokrát požadoval zmenu trasy. Nakoniec to viedlo k otvorenej konfrontácii, počas ktorej všetci dôstojníci okrem jedného vyhlásili Rezanovovi neposlušnosť a ten bol napokon nútený predložiť cisárov reskript. Ale ani to nepomohlo - dôstojníci stále odmietali poslúchnuť komorníka.

Z Nuku-Hiva „Nadezhda“ a „Neva“ zamierili na severo-severozápad a 27. mája dosiahli Havajské ostrovy. Tu sa oddelenie rozdelilo: Lisyansky, v súlade s pôvodným plánom, išiel na sever na ostrov Kodiak a Kruzenshtern sa presunul na severozápad, na Kamčatku, aby potom odovzdal veľvyslanectvo Japonsku. Po príchode do Petropavlovska Rezanov zavolal kamčatského veliteľa PI Košeleva a požadoval odsúdenie Kruzenshterna za neposlušnosť. Po oboznámení sa s okolnosťami prípadu sa generálmajorovi Koshelevovi podarilo zmieriť konfliktné strany.

Koncom septembra už „nádej“ dorazila do Nagasaki. V tých časoch bolo Japonsko štátom uzavretým pred okolitým svetom. Iba Holanďanom sa podarilo nadviazať obchod s Japoncami, a to bolo skôr symbolické. Nie je prekvapením, že Rezanovova misia zlyhala. Veľvyslanectvo pol roka žilo na pozemku obohnanom vysokým plotom, vlastne v zajatí. Ruským námorníkom nebolo dovolené ísť na breh. Japonci všemožne hrali o čas, neprijímali cárske dary - mimochodom boli dosť hlúpi a nakoniec odmietli vyjednávať a predložili veľvyslancovi list, podľa ktorého boli ruské súdy zakázané. priblížiť sa k brehom Japonska.

Začiatkom apríla 1805 Kruzenshtern opustil Nagasaki a nasledoval Kórejský prieliv do Japonského mora, potom prieliv La Perouse do Okhotského mora a 23. mája priviedol Nadeždu do Petropavlovska. Tu Rezanov opustil loď, aby išiel do Ruskej Ameriky za novými dobrodružstvami (ktoré tvorili základ slávnej hry „Juno a Avos“). A „Nadežda“ 23. septembra opustila Petropavlovsk, zamierila k Juhočínskemu moru a 8. novembra sa dostala do Macaa.

Neva, ktorá dosiahla ostrov Kodiak v júli 1804, strávila viac ako rok pri pobreží Severnej Ameriky. Námorníci dodali potrebný náklad ruským kolonistom, pomohli im odraziť útoky indiánov Tlingit a postaviť pevnosť Novoarkhangelsk a vykonali vedecké pozorovania. Lisyansky preskúmal súostrovie Alexandra a objavil niekoľko ostrovov, vrátane jedného veľkého pomenovaného po Čichagovovi. Nabitá kožušinami zamierila Neva do Číny. V októbri 1805, keď prechádzala cez „formáciu“ Havajských ostrovov, narazila na plytčinu na útes neďaleko neznámeho ostrova. Loď bola odstránená z plytčiny a otvorený ostrov dostal meno veliteľa. V polovici novembra, keď Lisyansky oboplával Formosu z juhu, vstúpil do Juhočínskeho mora a čoskoro dorazil do Macaa, kde na neho čakal Kruzenshtern.

Po predaji kožušín sa Rusi 31. januára 1806 vydali na cestu späť. 21. februára vstúpili lode cez Sundský prieliv do Indického oceánu. Začiatkom apríla neďaleko Mysu dobrej nádeje sa navzájom stratili v hustej hmle. Miestom ich stretnutia mal byť ostrov Svätá Helena, kam Kruzenshtern pricestoval 21. apríla. Neva bez vstupu na ostrov postupovala cez Atlantik do Portsmouthu, kde skončila 16. júna. Nepretržitá plavba z Macaa do Portsmouthu trvala 142 dní. A 22. júla 1806 prišla „Neva“ do Kronštadtu. Nadežda, ktorá pri Svätej Helene čakala niekoľko dní, sa po dvoch týždňoch vrátila do Ruska.

ČÍSLA A FAKTY

hlavné postavy

Ivan Fedorovič Kruzenshtern, vedúci expedície, veliteľ „Nadezhda“; Jurij Fedorovič Lisyansky, veliteľ "Neva"

Iní herci

Alexander I., ruský cisár; Nikolaj Petrovič Rezanov, mimoriadny veľvyslanec v Japonsku; Pavel Ivanovič Košelev, veliteľ Kamčatky

Čas pôsobenia

Trasa

Z Kronštadtu cez Atlantický a Tichý oceán do Japonska a Ruskej Ameriky, cez Indický a Atlantický oceán do Kronštadtu

Ciele

Skúmanie možností komunikácie s Ruskou Amerikou, doručenie veľvyslanectva do Japonska a nákladu na Aljašku

Význam

Vôbec prvý ruský oboplávanie sveta