Kto uskutočnil prvú cestu okolo sveta v histórii. Slávni cestovatelia - cestujú po celom svete
V škole nás učili, že španielsky kapitán Fernando Magellan (1480-1521) bol prvý, ktorý sa vydal na cestu okolo sveta. Táto odpoveď je nesprávna. Faktom je, že Magellan bol admirálom letky španielskych lodí, ktoré opustili Španielsko a oboplávali Ameriku, aby sa dostali na ostrovy korenia. Teraz sa im hovorí Moluky. Na tejto ceste okrem iného Španieli objavili Filipínske ostrovy, ktoré dostali meno po španielskom kráľovi Filipovi II. Práve tu v roku 1521 domorodci zabili Fernanda Magellana. Magellan teda svoju cestu okolo sveta nedokončil. Námorníci tejto jedinej lode z Magellanovej letky, ktorá sa v roku 1522 vrátila do Španielska, oboplávala svet a plavila sa 3 roky, tiež neboli prvými ľuďmi, ktorí cestovali po celom svete. Kto bol potom prvý?
Väčšina z nás nevie jeho meno. Volal sa Enrique de Malacca alebo Black Enrique. Bol to Magellanov čierny otrok, ktorého kúpil na trhu s otrokmi v meste Malacca. Nachádza sa na juhu Malajského polostrova. Toto je územie dnešnej Malajzie. Odtiaľ pochádza prezývka: „de Malacca“, „z Malacca“.
Ako sa dostal Fernando Magellan do takej vzdialenosti? A dostal sa tam v tých rokoch, keď bol ešte stále predmetom portugalského kráľa a volal sa Fernand de Magallais. Fernand sa zúčastnil expedície admirála Afonsa de Albuquerque (1453-1515) na ostrovy korenia. Pretože keď sa Portugalci na čele s Vascom da Gammou prechádzali po Afrike a po prechode cez Indický oceán skončili v Indii, v meste Goa, zistili, že nie všetky koreniny, ktoré sa do Európy dovážajú z Indie, rastú v Indii. Áno, pestovalo sa tu čierne korenie, ale ďalšie cenné korenie, klinčeky a muškátový oriešok sem z diaľky priniesli čínski obchodníci. Podľa nich kupovali korenie veľmi lacno z ostrovov na ďalekom východe. V roku 1511 sa letka de Albuquerque vydala na hľadanie týchto ostrovov. Cestou tam vzali útokom Malacku. Tu si Magilayish kúpil otroka, chlapca tmavej pleti, ktorého obchodníci, ako sa dalo očakávať, ktorý nepohrdol pirátstvom, ukradli niekde na ostrove Sumatra.
Magilyesh pokrstil otroka, pomenoval ho Enrique a vzal ho so sebou do Lisabonu. Keď sa Magilyesh, ktorý bol podľa jeho názoru zbavený ocenení za objav Indie, v roku 1517 presťahoval do susedného Španielska, Black Enrique s ním prirodzene odišiel. Po usadení v Španielsku, kde sa ním stal Fernando Magellan, vyzval dobrodruh španielskeho kráľa, aby sa zmocnil ostrovov korenia. Ako to spraviť? Základné! Magellan ponúkol, že sa dostane na Moluky zo strany, z ktorej Portugalci neočakávali „hostí“, z východu, obiehajúceho okolo zemegule. Je pravda, že kvôli tomu bolo potrebné obehnúť Ameriku. Španieli tento kontinent už úspešne ovládli. O jej dĺžke na sever a na juh však vôbec netušili.
Kráľ plán schválil, ale expedícii sa nedoprial financiami. Iba o dva roky neskôr, v septembri 1519. eskadra piatich lodí vyplávala v skutočnosti bez toho, aby si vôbec uvedomovala, že táto plavba bude pokračovať tri roky. Enrique de Malaca bol s majiteľom na vlajkovej lodi Trinidad.
Fernand de Magallais bol v tom čase doma vyhlásený za zradcu. Každý portugalský kapitán, ktorý ho zajal, bol obvinený z povinnosti strhnúť Magellana na dvor. Letka F. Magellana preto obišla pobrežie Brazílie, kde vládli Portugalci.
Magellan mal trikrát veľké šťastie, ale raz šťastie nemal. Prvé šťastie - nechytili ho Portugalci. Po druhé dokázal obísť Ameriku a nájsť prieliv spájajúci dva oceány. A nakoniec plával takmer štyri mesiace po doposiaľ neznámom oceáne a celú tú dobu ho sprevádzalo jasné počasie. Ale štyri mesiace - bolo to na hranici ľudských síl a schopností. Dochádzalo jedlo a voda. Posádky kosili choroby.
Pri pobreží Filipín zomrel veľký kapitán v prestrelke s domorodcami. Podľa svojej vôle Black Enrique po svojej smrti oslobodil. Ale Juan Sebastian Elcano (1486-1526), \u200b\u200bktorý sa stal admirálom letky, ktorá sa zriedila po smrti F. Magellana, začal Enriqueho prepustenie brzdiť. A potom bývalý otrok utiekol. Na jednom z filipínskych ostrovov Cebu začul rozhovor miestnych obyvateľov. Hovorili dialektom, ktorý Enrique poznal od detstva. Z ostrova Cebu sa Enrique vrátil na rodnú Sumatru. Urobil teda cestu okolo sveta, než sa do Sevilly vrátila jediná loď z flotily F. Magellana, ktorá prežila tri roky ťažkých dobrodružstiev.
Už z hodín školskej geografie si pamätáme, že prvé kolo svetových plavieb v dejinách ľudstva uskutočnila flotila vynikajúceho navigátora Fernanda Magellana. Táto skutočnosť je známa tak dobre, že je potrebné stručne a jasne položiť otázku: kto uskutočnil prvé oboplávanie sveta? - odpoveď bude určite nasledovať, nie bez zrnka prekvapenia: ako - kto? Magellanovi!
Ale napriek istote tejto odpovede nie je napriek tomu správna! Ak sa pozriete na mapu sveta alebo glóbusu, ľahko nájdete filipínske ostrovy, natiahnuté v reťazci v južnom Pacifiku. A opäť bez problémov sa ubezpečte, že toto súostrovie leží takmer presne v polovici cesty akejkoľvek lodi, ktorá vyrazila z Európy na plavbu okolo sveta: po prekonaní Atlantického oceánu a prechode Magellanovým prielivom na južnom cípe americkej pevniny sa loď dostane do bezhraničných oblastí Tichého oceánu a neskôr na Filipínske ostrovy nejaký čas príde. Touto cestou cestovala flotila pod velením admirála Magellana. Ale aby sme obišli obeh, je stále potrebné prekonať obrovskú rozlohu Indického oceánu, obísť Afriku z juhu, znovu vyjsť do Atlantického oceánu a po prejdení tisícov kilometrov konečne doraziť k európskym brehom, odkiaľ sa plavba začala.
Prečo si to tak podrobne pripomíname? Len na pripomenutie ešte jednej skutočnosti - smutnej, ale neodškriepiteľnej: Fernand Magellan nemohol cestovať po celom svete, pretože ho zabili na polceste - bolo to na Filipínach, na jednom z ostrovov, v potýčke s obyvateľmi.
Nie je však nič nespravodlivé na tom, že prvé kolo cesty okolo sveta v našej pamäti je pevne spojené s menom Magellana: táto bezkonkurenčná výprava bola zorganizovaná a uskutočnená podľa jeho plánu. Ďalšia vec je nespravodlivá - skutočnosť, že meno muža, ktorý dokončil dielo koncipované Magellanom, bolo zasvätené do úplného zabudnutia na takmer štyristo rokov - meno muža, ktorý najskôr preletel svojou loďou po celej planéte, a tým najmä dokázal v praxi sférickosť Zeme. No, naozaj, skúste si spomenúť: hovorí vám niečo meno Elcano? Medzitým je to on, Juan Sebastian Elcano, ktorý je prvým námorníkom v dejinách ľudstva, ktorý sa plavil po celom svete.
A bolo to takto ...
Dedičný rybár a námorník, baskičtina z Gipuzcoa v španielskej provincii, majiteľ a kapitán veľkej lode, účastník námorných plavieb veliteľov Gonzalo de Cordova a Cisneros - musíte súhlasiť, že z tohto zbežného zoznamu vznikne obraz odvážneho a sivovlasého morského vlka v bitkách. A napriek tomu mal tento „morský vlk“ niečo okolo dvadsiatich rokov, keď priviedol svoju loď z poslednej plavby do Alžírska, kde Španieli spôsobili Maurom drvivú porážku. Prinútený ... zmiznúť takmer desať rokov. Prečo? Z jednoduchého dôvodu: honorár s mimoriadnou ľahkosťou vždy dával najlákavejšie sľuby, a keď nadišiel čas ich splniť, zabudli na ne rovnako ľahko. Tak sa stalo tentokrát: španielsky kráľ Ferdinand, ktorý sľúbil, že veľkoryso odmení účastníkov alžírskeho ťaženia, ako asi tušíte, a nechystal sa pamätať na jeho sľuby. Keby sme hovorili o ňom samom, mladý kapitán Juan Sebastian Elcano by sa s týmto úderom možno vyrovnal - každopádne po dekáde a pol tak urobil, a opäť zažil „veľkorysosť“ panovníka. Tentokrát ale išlo o celý tím, ktorý musel byť zaplatený poctivo zarobenými peniazmi. A kapitán Elcano urobil čin, ktorý nebol len spravodlivý, ale aj mimoriadne odvážny: predal loď a po zachránení požadovanej sumy vyplatil posádke patričný plat. Počkajte, môžete si povedať - samozrejme, je to spravodlivý čin, ale čo má s tým odvahu?
Faktom je, že kráľovským dekrétom bolo prísne zakázané predávať lode Portugalcom - úspešným španielskym rivalom na mori. Na páchateľa čakal taký trest, že Elcano, ktorý predal svoju vlastnú loď a vyplatil posádku, bol prinútený, ako sme už povedali, takmer na desať rokov zmiznúť, a to nielen zo zorného poľa alguasilov (polície), ale aj historikov: o tomto období v r. Bohužiaľ o živote budúceho skvelého navigátora vieme málo. Presnejšie nič konkrétne. Ale napriek tomu môžeme s istotou predpokladať to hlavné: zostal námorníkom a desať rokov nebolo márnych - do tridsiatich rokov už bol skúseným a známym námorníkom v jeho kruhu.
Taký presný a významný fakt nám umožňuje predpokladať toto: keď v roku 1518 Magellan začal verbovať ľudí pre svoje lode, ktoré mali mať jedinečnú cestu, bol Elcano medzi posádkou jedného z karavanov. Závažnosť priestupku pred desiatimi rokmi sa nezmenšila ani v najmenšom, pretože kráľovský výnos nepoznal zhovievavosť. A skutočnosť, že kráľ Ferdinand zomrel už dávno a kráľ Karol sedel na španielskom tróne, ktorý sa zároveň stal cisárom „Svätej rímskej ríše“, vec nezmenila, pretože starý kráľovský výnos nikto nezrušil a Elcano v očiach zákona zostalo zločincom. A napriek tomu si ho vzal Magellan. A to znamená iba jednu vec: Elcano bol skutočný námorník a admirál bol pripravený privrieť oko pred dlhoročným priestupkom. Juana Sebastiana navyše nezobral obyčajný námorník, ale lodný kapitán; teda osoba, ktorá bola v tých časoch povinná aktívne sa podieľať na príprave výpravy. A len o pár mesiacov neskôr, ešte pred vyplávaním, bol Elcano vymenovaný za navigátora jednej z lodí Magellanovej flotily. Takýto meteorický vzostup samozrejme mohol dosiahnuť iba človek, ktorého vlastnosti - talent na plavbu, skúsenosti a nebojácnosť - boli nespochybniteľné.
A že boli tieto vlastnosti nespochybniteľné, svedčí, aj keď nepriamo, ďalší fakt. Je známe, že plavbu od samého začiatku zatienili neustále konflikty medzi španielskymi kapitánmi a portugalským veliteľom flotily. Tieto konflikty prerástli do otvorenej vzbury, ktorej účelom bolo odstrániť Magellana. Admirálovi sa podarilo potlačiť vzburu a vysporiadať sa s rebelmi v úplnom súlade s vtedajšími tvrdými zákonmi: jedného z kapitánov popravili, druhého vylodili na opustenom pobreží Patagónie, čo tiež znamenalo smrť, len pomaly.
Desiatky rebelujúcich námorníkov boli pripútaní reťazami. Medzi nimi bol aj bývalý navigátor Concepciónovej karavely Juan Sebastian Elcano ... Neuplynulo však ani šesť mesiacov a kováč lode odstránil reťaze z rebelantského navigátora, pretože admirál Magellan, aby použil moderný výraz, ho „vrátil na svoje miesto“. Nemožno Magellan podozrievať z dobrosrdečnosti - podľa svedectva súčasníkov to bol muž tak prísnej povahy, že často dosahovala až krutosť, bol skutočným synom svojej doby, keď život človeka si nevážil viac ako jeden maravedi, alebo, povedané našimi slovami, zlomený cent. A zároveň to bola doba Veľkých geografických objavov, keď kvality, ktorými bol baskický námorník Elcano tak veľkoryso obdarovaný, začali nadobúdať skutočnú hodnotu.
Múdrosť Magellanovho rozhodnutia možno ťažko preceňovať: nevieme, či by bol schopný dokončiť túto bezprecedentnú plavbu po celom svete, keby nezomrel absurdne na polceste, ale s istotou vieme, že keby to nebolo pre Elcano, neslávne by to skončilo aj po jeho smrti.
Po smrti admirála kapitáni generálov Espinosa a Carvalho, ktorí ho postupne nahradili, odviezli posledné dve prežité lode k brehom Bornea, kde vnikli do skutočnej lúpeže. Iba o šesť mesiacov neskôr sa lode dostali na Moluky. A tu bolo treba dať opraviť jedno z carvelov flotily - „Trinidad“, bez ktorého nemohla pokračovať v ceste. Z celej Magellanovej flotily tak zostala iba jedna loď - Victoria Caravel a kapitánom na nej nebol nikto iný ako Juan Sebastian Elcano.
Význam tejto skutočnosti je nasledovný: práve v tejto chvíli sa začala ... cesta okolo sveta! Prepáčte, možno budete prekvapení, ako to je?! Plávanie sa začalo pred rokom a pol!
Pravda, a napriek tomu ... Aby sme však všetko objasnili, vráťme sa k Magellanovi. A začnime tým, že účelom expedície vôbec nebolo splaviť celý svet.
Jej cieľom boli klinčeky, čierne korenie a ďalšie korenie, ktoré boli tak cenené v aristokratických kruhoch Európy a hodnotené doslova za ich váhu v zlate. Problém bol v tom, že tieto koreniny rástli veľmi, veľmi ďaleko, na ostrovoch Indického oceánu. Bola to skôr polovica problémov, pretože vtedajší námorníci vymysleli na svojich úbohých člnkoch, aby sa dostali dokonca až k Molukum, hlavnému regiónu korenia. Problém - pre Španielov - bol ten, že na námornej trase z Európy do juhovýchodná Ázia vládli nerozdielne pravekí protivníci a rivali - Portugalci, ktorí bez váhania potopili akúkoľvek mimozemskú loď, ktorá sa odvážila priplávať k Molukom.
Pre španielskych lovcov korenia teda bola nariadená trasa z Európy na juh pozdĺž Afriky a ďalej z jej južného cípu na východ. Magellan dostal nápad pokúsiť sa dosiahnuť Moluky nie z východu, ale zo západu. Túto myšlienku odmietol portugalský kráľ, ktorému Magellan slúžil - prečo hľadať inú západnú cestu, ak Portugalci jednoznačne vlastnia zbitú východnú cestu? Vtedy Magellan ponúkol svoj nápad a svoje služby španielskemu kráľovi Karolovi. A to, ako by sme dnes povedali, nemalo kam ísť: je potrebné korenie a cesta k nim je neprístupná. A Magellan dostal príležitosť vybaviť flotilu a vydal sa na cestu, ktorej hlavným a jediným cieľom bolo nájsť západnú cestu k Molukom. Táto cesta, ako vieme, sa našla za cenu neuveriteľného utrpenia a ťažkostí. Sám Magellan sa nedostal na Moluky, pretože zomrel, ako si pamätáte, o niečo skôr. Ale ak sa tak nestalo a sám sa dostal k hlavnému cieľu plavby, čo by sa potom stalo? Inými slovami, viedol by svoje lode ďalej na západ, aby sa po zaoblení Afriky už známou východnou cestou vrátil do Európy, alebo by sa otočil späť?
Je ťažké tvrdiť, ale dá sa s vysokou pravdepodobnosťou predpokladať nasledujúce. Takže bol dosiahnutý hlavný cieľ plavby - otvorenie západnej trasy k Molukom. Táto cesta existovala, Portugalci o nej nemali ani potuchy, takže bolo možné sa bezpečne vrátiť domov bez rizika, že by ste sa s nimi stretli po už novoobjavenej ceste. Preto máme právo predpokladať, že Magellan, ktorý naložil do lodí korenie, ktoré si želal jeho veličenstvo Karl, by sa obrátil späť - cez Tichý oceán.
Ale ak nemôžeme presne vedieť, aké rozhodnutie by urobil Magellan, vieme aj rozhodnutie Elcana: neobrátil sa späť, ale vzal svoju loď ďalej. Začala sa druhá etapa plavby, a to svetová. Elcano sa vyhlo stretom s portugalskými loďami a viedlo Viktóriu oveľa južnejšie od známej východnej trasy. Inými slovami, viedol a priniesol svoju loď do Európy spôsobom, aký ešte nikto nikdy nepoužil!
Loď „Victoria“, ktorá sa akosi udržiavala nad vodou, chátrala počas trojročnej plavby, 7. septembra 1522 zakotvila pri pobreží Španielska. Na jednu loď, ktorá prežila z celej flotily, sa vrátilo iba osemnásť preživších námorníkov. Týchto osemnásť ľudí obletelo planétu po prvý raz a dokázali guľovitosť planéty a existenciu jediného Svetového oceánu.
Ako sa títo ľudia, ktorí dosiahli nebývalý úspech v histórii navigácie, stretli doma? Je ťažké tomu uveriť, ale bolo to takto: Elcano a jeho druhovia boli podrobení týždňovým výsluchom, ktorých účelom bolo zistiť, či bol celý náklad korenia odobratého v Molukách odovzdaný kráľovským úradníkom alebo či námorníci časť tohto nákladu ukryli? Viete si predstaviť, že to bolo pre španielskeho kráľa, cisára „Svätej rímskej ríše“ Karola V. a jeho úradníkov to najdôležitejšie! A na tom, že sa prvýkrát v histórii uskutočnila plavba po celom svete, že deväť-desatiny posádky flotily zahynuli počas tejto trojročnej plavby cez štyri oceány, čo nemalo obdobu ťažkostí a pokusov, na tom všetkom absolútne nezáležalo!
Keď boli úrady, nie bez prekvapenia, konečne presvedčené, že vzácny náklad z Moluccas bol dodaný a odovzdaný v plnom rozsahu, kráľ-cisár sa rozhodol veľkoryso odmeniť Elcano. A viete, čo bola táto odmena? Karol V. veľkému navigátorovi odpustil ten trinásťročný priestupok, ku ktorému predchádzajúci kráľ prinútil mladého „kapitána“ svojou „štedrosťou“! Navyše, v záchvate rovnakej veľkorysosti, Karol V. ustanovil Juana Sebastiana za dôchodok vo výške 500 escudos, ale okamžite sa spamätal a odložil jeho vyplácanie, kým sa Elcano nevráti z druhej plavby do Moluccas. Je nepravdepodobné, že Juana Sebastiana toto rozhodnutie, ktoré svedčilo o „štedrosti“ cisára, prekvapilo, pretože akýkoľvek španielsky námorník poznal trpké Kolumbove slová, ktorými hovoril krátko pred smrťou: „Po dvadsiatich rokoch tvrdej práce a nebezpečenstiev nemám v Španielsku ani vlastné útočisko.“ “ ... Taký bol osud mnohých vynikajúcich námorníkov, nielen námorníkov, a Elcano nebolo výnimkou.
24. júla 1525 sa flotila siedmich lodí pod velením generálneho kapitána Loaisa a veľkého kormidelníka Elcana vydala na novú plavbu na Moluky - plavbu, z ktorej Juan Sebastian nebol určený na návrat. Cisár Karol si ponechal svojich päťsto escúdos ... Elkánovo zdravie bolo podkopané najťažšími skúškami a 6. augusta 1526 zomrel odvážny kapitán, ktorý ešte nedovŕšil štyridsať rokov, na svojej vlajkovej lodi Santa Maria de la Victoria ... Jeho hrob, veľký navigátor, ktorý prvýkrát v histórii ľudstva obletel planétu, je uprostred veľkého Tichého oceánu ...
Meno a čin prvého svetového navigátora na svete boli po mnoho rokov zaslané do zabudnutia a potomkom zostali neznáme viac ako štyri storočia.
Musíte uznať, čitateľ, že ste nevedeli všetko, čo už bolo povedané. Mnohí z nich ani len nepočuli meno Elcano a na otázku, kto uskutočnil prvé kolo cesty okolo sveta, odpovedali s plnou dôverou; Magellanovi!
KRUHOVÉ PLACHTY A CESTY, expedície okolo Zeme, počas ktorých sa križujú všetky poludníky alebo rovnobežky Zeme. Plavby po celom svete prešli (v rôznom poradí) Atlantickým, Indickým a Tichým oceánom. Spočiatku sa uskutočňovali pri hľadaní nových krajín a obchodných ciest, čo viedlo k veľkým geografickým objavom. Prvú cestu okolo sveta uskutočnila španielska výprava v rokoch 1519-22 pod vedením F. Magellana pri hľadaní priamej západnej cesty z Európy do Západnej Indie (kam Španieli chodili po koreninách) pod velením šiestich po sebe nasledujúcich kapitánov (posledný - JS Elcano) ... V dôsledku toho bol odhalený najdôležitejší v histórii geografických objavov navigácie, gigantická vodná oblasť zvaná Tichý oceán, bola dokázaná jednota svetového oceánu, bola spochybnená hypotéza o prevahe pevniny nad vodami, bola potvrdená teória sférickosti Zeme, objavili sa nevyvrátiteľné údaje určujúce jej skutočné rozmery, vznikla myšlienka o potreba zaviesť riadok zmeny dátumu. Napriek smrti Magellana na tejto plavbe by to mal byť on, kto by mal byť považovaný za prvého námorníka na svete. Druhú plavbu po svete uskutočnil anglický pirát F. Drake (1577-80) a tretiu anglický pirát T. Cavendish (1586-88); prenikli Magellanským prielivom do Tichého oceánu, aby vyplienili španielsko-americké prístavné mestá a zmocnili sa španielskych lodí. Drake sa stal prvým kapitánom, ktorý sa plavil po celom svete. Štvrtú cestu okolo sveta (opäť Magellanským prielivom) uskutočnila holandská výprava O. van North (1598 - 1601). Holandská expedícia J. Lemer - W. Schouten (1615-17), vybavená konkurenčnými krajanskými obchodníkmi na odstránenie monopolu Holandskej východoindickej spoločnosti, vydláždila nová cesta okolo ňou objaveného mysu Horn, ale agenti spoločnosti zaistili ich loď z Moluccas a preživší námorníci (vrátane Schouten) dokončili svoju plavbu po svete už ako zajatci na jej lodiach. Z troch plavieb anglickým navigátorom W. Dampierom po celom svete je najvýznamnejšia prvá, ktorú s dlhými prestávkami v rokoch 1679-91 absolvoval na rôznych lodiach, pričom zbieral materiály, vďaka ktorým mohol byť považovaný za jedného zo zakladateľov oceánografie.
V druhej polovici 18. storočia, keď sa zintenzívnil boj o zabratie nových krajín, vyslali Veľká Británia a Francúzsko niekoľko výprav do Tichého oceánu, vrátane prvých francúzskych okolo svetovej výpravy pod vedením L. A. de Bougainville (1766-69), ktorý objavil niekoľko ostrovov v Oceánii; Medzi účastníkmi tejto expedície bola J. Bare, prvá žena, ktorá sa plavila po celom svete. Tieto plavby dokázali, aj keď neúplne, že v Tichom oceáne medzi rovnobežkami 50 ° s. Š. A 60 ° jz š., Východne od ázijských súostroví, Novej Guiney a Austrálie, nie sú okrem Nového Zélandu nijaké veľké pevniny. Anglický moreplavec S. Wallis vo svojom oboplávaní rokov 1766-68 po prvýkrát pomocou novej metódy výpočtu zemepisných dĺžok pomerne presne určil polohu ostrova Tahiti, niekoľkých ostrovov a atolov v západnej a strednej časti Tichého oceánu. Najväčšie geografické výsledky dosiahol anglický moreplavec J. Cook na troch plavbách po celom svete.
V 19. storočí sa uskutočnili stovky plavieb po celom svete za obchodnými, rybárskymi a čisto vedeckými účelmi a objavy pokračovali na južnej pologuli. V prvej polovici 19. storočia hrala ruská plachetná flotila vynikajúcu úlohu; pri prvom oboplávaní sveta, ktoré na šalupách „Nadežda“ a „Neva“ vykonali IF Kruzenshtern a Yu. F. Lisyansky (1803-06), boli odhalené protiprúdy v Atlantickom a Tichom oceáne a boli vysvetlené dôvody žiary mora. Nasledujúce desiatky ďalších ruských plavieb po celom svete spojili Petrohrad s Ďalekým východom a ruskými majetkami v Severnej Amerike relatívne lacnou námornou cestou a posilnili ruskú pozíciu v severnom Tichom oceáne. Ruské výpravy významne prispeli k rozvoju oceánografie a objavili veľa ostrovov; OE Kotsebue počas svojej druhej plavby po svete (1815 - 18) ako prvý urobil správny predpoklad o pôvode koralových ostrovov. Výprava F. F. Bellingshausena a M. P. Lazareva (1819-21) po šalupách „Vostok“ a „Mirny“ 16. januára, 5. a 6. februára 1820, sa takmer priblížila k pobrežiu predtým bájnej južnej krajiny - Antarktídy (dnes pobrežie Princezná Martha a pobrežie princeznej Astrid) identifikovali oblúkovitý podmorský hrebeň dlhý 4800 km, ktorý mapoval 29 ostrovov.
V druhej polovici 19. storočia, keď boli plachetnice nahradené parníkmi a boli dokončené hlavné objavy nových krajín, sa uskutočnili tri plavby okolo sveta, ktoré výrazne prispeli k štúdiu reliéfu dna Svetového oceánu. Britská výprava z rokov 1872-76 na palube korvety Challenger (kapitáni JS Nares a jeho nástupca v roku 1874, F. T. Thomson) objavila niekoľko priehlbín v Atlantickom oceáne, Portorickom žľabe a podvodných vyvýšeninách okolo Antarktídy; V Tichom oceáne boli prvé hĺbky určené v mnohých podvodných panvách, podvodných zdvihoch a kopcoch a bola identifikovaná Mariánska priekopa. Nemecká výprava z rokov 1874-76 na palube vojenskej korvety v Gazele (veliteľ G. von Schleinitz) pokračovala v objavovaní prvkov reliéfu dna a merania hĺbky v Atlantickom, Indickom a Tichom oceáne. Ruská výprava 1886-89 na palube korvety „Vityaz“ (veliteľ SO Makarov) po prvýkrát odhalil hlavné zákony všeobecnej cirkulácie povrchových vôd na severnej pologuli a objavil existenciu „studenej medzivrstvy“, ktorá zachováva zvyšky zimného ochladenia vo vodách morí a oceánov.
V 20. storočí zásadné objavy boli uskutočnené počas plavieb okolo sveta predovšetkým antarktickými výpravami, ktoré všeobecne stanovili kontúry Antarktídy, vrátane britskej výpravy na lodi „Discovery-N“ pod velením D. Johna a W. Careyho, ktorá v rokoch 1931-33 v južnom Tichomorí objavil Chatham Rise, sledoval južný pacifický chrbát takmer 2 000 km a vykonal oceánografický prieskum antarktických vôd.
Na konci 19. - začiatku 20. storočia sa začali uskutočňovať plavby po celom svete na vzdelávacie a športovo-turistické účely, vrátane sólo. Prvú samostatnú plavbu po svete uskutočnil americký cestovateľ J. Slowum (1895-98), druhú - jeho krajana G. Pigeona (1921-1925), tretiu - francúzsky cestovateľ A. Gerbeau (1923-29). V roku 1960 sa uskutočnila prvá plavba okolo sveta na ponorke Triton (USA) pod velením kapitána E. Beacha. V roku 1966 uskutočnilo oddelenie sovietskych jadrových ponoriek pod velením kontraadmirála A.I. Sorokina prvé kolo svetovej plavby bez vynorenia sa na hladinu. V rokoch 1968-69 uskutočnil anglický kapitán R. Knox-Johnston prvú samostatnú nepretržitú plavbu okolo sveta na plachetnici Yachail. Prvou zo žien, ktorá absolvovala sólovú plavbu po celom svete v rokoch 1976-78, bola poľská cestovateľka K. Chojnovskaya-Liskiewicz na jachte Mazurek. Veľká Británia ako prvá zaviedla preteky dvojhry na celom svete a zaradila ich medzi pravidelné (od roku 1982). Ruský navigátor a cestovateľ FF Konyukhov (nar. 1951) uskutočnil 4 samostatné plavby po celom svete: 1. (1990-91) - na jachte „Karaana“, 2. (1993-94) - na jachte „Formosa“, 3. (1998-99) - na jachte „Modern humanitárna univerzita", Účasť na medzinárodných plachtárskych pretekoch" Po celom svete - sám ", 4. (2004-05) - na jachte" Alye Parusa ". Prvá plavba ruskej cvičnej plachetnice „Kruzenshtern“ po celom svete bola v rokoch 1995 - 1996 časovo zhodná s 300. výročím ruskej flotily.
Prvú cestu okolo sveta zo západu na východ uskutočnil P. Teixeira (Portugalsko) v rokoch 1586 - 1601 po oboplávaní Zeme loďami a pešo. Druhú, v rokoch 1785-1788, vyhotovil francúzsky cestovateľ J. B. Lesseps, jediný preživší člen expedície J. La Perouse. V poslednej tretine 19. storočia, po vydaní románu J. Verna Cesta okolo sveta za 80 dní (1872), cestovanie okolo sveta v rekordnom čase. V rokoch 1889-90 americký novinár N. Bly obehol Zem za 72 dní, koncom 19. - začiatkom 20. storočia sa tento rekord niekoľkonásobne zlepšil. V druhej polovici 20. storočia sa plavby a cesty okolo sveta už nezdali byť niečím exotickým, k nim sa pridali aj zemepisné šírky. V rokoch 1979-82 po prvýkrát v histórii ľudstva uskutočnili R. Fiennes a C. Burton (Veľká Británia) cestu okolo sveta okolo greenwichského poludníka s relatívne krátkymi odchýlkami na východ a západ cez oba póly planéty (loďami, automobilmi, motorovými člnmi, motorovými člnmi a pešo). ... Cestovatelia prispeli k geografickému štúdiu Antarktídy. V rokoch 1911-13 uskutočnil ruský športovec A. Pankratov vôbec prvý cyklistický výlet po celom svete. Prvý let na celom svete v histórii aeronautiky patrí nemeckej vzducholode „Graf Zeppelin“ pod velením G. Eckenera: v roku 1929 za 21 dní prešiel tromi medzipristátiami asi 31,4 tisíc km. V roku 1949 uskutočnil americký bombardér B-50 (ktorému velil kapitán J. Gallagher) prvý nepretržitý let okolo sveta (s tankovaním vzduchu). Prvý vesmírny let okolo Zeme v dejinách ľudstva v roku 1961 uskutočnil sovietsky kozmonaut Yu A. Gagarin na kozmickej lodi Vostok. V roku 1986 britská posádka uskutočnila prvý let okolo sveta pomocou lietadla bez doplňovania paliva v histórii letectva (D. Rutan a J. Yeager). Manželia Keith a David Grant (Veľká Británia) s tromi deťmi absolvovali cestu okolo sveta v dodávke ťahanej pármi koní. V roku 1990 opustili Orknejské ostrovy (Spojené kráľovstvo), preplávali oceány naprieč Európou, Áziou a Severnou Amerikou a do vlasti sa vrátili v roku 1997. Cesta okolo sveta v rokoch 1992-98 uskutočnili ruskí cestovatelia PF Plonin a NK Davidovskij. V rokoch 1999-2002 V. A. Shanin (Rusko) jazdil po celom svete okoloidúcimi autami, lietadlami a nákladnými loďami. S. Fossett (USA) prvýkrát preletel okolo Zeme sám v horkovzdušnom balóne v roku 2002 a v roku 2005 uskutočnil prvý v histórii letectva jediný nepretržitý let na celom svete lietadlom bez doplňovania paliva.
Lit.: Ivashintsov N.A. Ruské cesty okolo sveta od roku 1803 do roku 1849 Petrohrad, 1872; Baker J. Dejiny geografického objavu a výskumu. M., 1950; Ruskí námorníci. [Sob. Čl.] M., 1953; Zubov NN Domáci navigátori - prieskumníci morí a oceánov. M., 1954; Urbanchik A. Sám za oceánom: Sto rokov osamelej navigácie. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Eseje o dejinách geografických objavov. 3. vyd. M., 1983-1986. T. 2-5; Faynes R. Okolo sveta pozdĺž poludníka. M., 1992; Blon J. Veľká hodina oceánov. M., 1993. T. 1-2; Slokam J. Jeden pod plachtou po celom svete. M., 2002; Pigafetta A. Cesta Magellana. M., 2009.
Opýtajte sa kohokoľvek a on vám povie, že prvým človekom, ktorý precestoval celý svet, bol portugalský navigátor a prieskumník Ferdinand Magellan, ktorý zahynul na ostrove Mactan (Filipíny) počas ozbrojenej potýčky s domorodcami (1521). To isté sa píše aj v učebniciach dejepisu. V skutočnosti je to mýtus. Nakoniec sa ukazuje, že jeden vylučuje druhého.
Magellanovi sa podarilo ísť iba do polovice cesty.
Primus circumdedisti me (najskôr ste šli okolo mňa) - hovorí latinský nápis na erbe Juana Sebastiana Elcana, korunovaný zemeguľou. Elcano bol skutočne prvým človekom, ktorý sa plavil po celom svete.
V múzeu San Telmo mesta San Sebastian sa nachádza obraz Salaverrie „Návrat Viktórie“. Osemnásť vychudnutých ľudí v bielych rubášoch so zapálenými sviečkami v rukách sa potácalo po rebríku z lode na nábrežie Sevilly. Ide o námorníkov z jedinej lode, ktorá sa do Španielska vrátila z celej Magellanovej flotily. Pred nimi je ich kapitán Juan Sebastian Elcano.
Veľa z biografie Elcano ešte nie je objasnených. Je čudné, že človek, ktorý obletel planétu prvýkrát, nevzbudil pozornosť umelcov a historikov svojej doby. Neexistuje ani jeho spoľahlivý portrét a z listín, ktoré napísal, sa zachovali iba listy kráľovi, petície a závet.
Juan Sebastian Elcano sa narodil v roku 1486 v Getarii, malom prístavnom meste v Baskicku, neďaleko San Sebastianu. Svoj vlastný osud čoskoro spojil s morom a vytvoril si kariéru, ktorá nebola pre vtedajšiu podnikavú osobu neobvyklá - najskôr zmenil svoju prácu rybára za podiel pašeráka a neskôr nastúpil do námorníctva, aby sa vyhol trestu za svoj príliš voľný prístup k zákonom a obchodným povinnostiam. Elcanu sa v roku 1509 podarilo zúčastniť talianskych vojen a španielskeho vojenského ťaženia v Alžírsku. Basque ovládal námorné podnikanie v praxi dobre, keď bol prevádzačom, ale práve v námorníctve získal Elcano „správne“ vzdelanie v oblasti navigácie a astronómie.
V roku 1510 sa Elcano, majiteľ a kapitán lode, zúčastnil obliehania Tripolisu. Španielska pokladnica ale odmietla zaplatiť spoločnosti Elcano sumu splatnú za vyrovnanie s posádkou. Po odchode z vojenskej služby, ktorá nikdy vážne nezviedla mladého dobrodruha s nízkymi zárobkami a potrebou dodržiavať disciplínu, sa Elcano rozhodne začať nový život v Seville. Bascu sa zdá, že ho čaká brilantná budúcnosť - v novom meste pre neho nikto nevie o jeho nie celkom dokonalej minulosti, navigátor odčinil jeho vinu pred zákonom v bojoch s nepriateľmi Španielska, má oficiálne doklady, ktoré mu umožňujú pracovať ako kapitán na obchodnej lodi ... Ale obchodné podniky, ktorej členom je Elcano, sa ukázalo byť nerentabilné.
V roku 1517 na splatenie dlhov predal loď pod svojim velením janovským bankárom - a táto obchodná operácia určila celý jeho osud. Faktom je, že majiteľom predanej lode nebol sám Elcano, ale španielska koruna a predpokladá sa, že Baskovia budú mať opäť problémy so zákonom, tentoraz mu hrozí trest smrti. V tom čase sa to považovalo za závažný zločin. Elcano s vedomím, že súd nebude brať ohľad na žiadne výhovorky, utiekol do Sevilly, kde sa dalo ľahko stratiť, a potom sa uchýlil na akúkoľvek loď: v tých časoch sa kapitánov najmenej zaujímali biografie ich obyvateľov. Okrem toho bolo v Seville veľa krajanov z Elcana a jeden z nich, Ibarolla, dobre poznal Magellana. Pomáhal Elcanu narukovať do Magellanovej flotily. Po zložení skúšok a získaní fazule na znak dobrej známky (tí, ktorí neprospeli, dostali hrach od skúšobnej komisie) sa Elcano stal kormidelníkom tretej najväčšej lode flotily Concepción.
20. septembra 1519 Magellanova flotila opustila ústie Guadalquiviru a smerovala k brehom Brazílie. V apríli 1520, keď sa lode usadili na zimu v mrazivom a opustenom zálive San Julian, vzbúrili sa kapitáni nespokojní s Magellanom. Elcano sa ocitol vtiahnutý do toho a neodvážil sa neposlúchnuť svojho veliaceho dôstojníka, kapitána Concepcion Quesada.
Magellan rázne a brutálne potlačil vzburu: Quesada a ďalší z vodcov sprisahania boli odrezaní z hláv, mŕtvoly boli na štvrtiny a zmrzačené pozostatky boli narazené na stĺpy. Kapitán Cartagena a jeden kňaz, tiež podnecovateľ povstania, Magellan nariadil pristáť na opustenom pobreží zálivu, kde neskôr zahynuli. Zvyšných štyridsať výtržníkov vrátane Elcana Magellan ušetril.
1. Prvá plavba po celom svete
28. novembra 1520 opustili úžinu zvyšné tri lode a v marci 1521 sa po bezprecedentne náročnom prechode Tichým oceánom priblížili k ostrovom, neskôr nazývaným Mariánske ostrovy. V tom istom mesiaci Magellan objavil Filipínske ostrovy a 27. apríla 1521 zahynul v prestrelke s miestnymi obyvateľmi na ostrove Matan. Elcano, zasiahnuté skorbutom, sa tejto prestrelky nezúčastnilo. Po smrti Magellana boli Duarte Barbosa a Juan Serrano zvolení za kapitánov flotily. Na čele malého oddielu vystúpili na breh k raji v Cebu a boli prefíkane zabití. Osud opäť - už po jedenástykrát - ušetril Elcano. Karvalio sa stal hlavou flotily. Na troch lodiach však zostalo iba 115 ľudí; vela z nich je chorych. Preto bol „Concepcion“ spálený v úžine medzi ostrovmi Cebu a Bohol; a jeho posádka bola preložená na ďalšie dve plavidlá - „Victoria“ a „Trinidad“. Obe lode dlho blúdili medzi ostrovmi, až nakoniec 8. novembra 1521 zakotvili pri ostrove Tidore, jednom z „ostrovov korenia“ - Moluky. Potom sa všeobecne rozhodlo pokračovať v plavbe na jednej lodi - „Viktórii“, ktorej kapitánom sa krátko predtým stalo Elcano, a „Trinidade“ odísť na Moluky. A Elcanu sa podarilo navigovať jeho červom zožratú loď s hladujúcou posádkou cez Indický oceán a pozdĺž pobrežia Afriky. Tretina tímu bola zabitá, asi tretinu zadržali Portugalci, no napriek tomu „Victoria“ 8. septembra 1522 vošla do úst Guadalquiviru.
Bol to nevídaný prechod, v histórii navigácie neslýchaný. Súčasníci napísali, že Elcano prekonalo kráľa Šalamúna, Argonautov a prefíkaného Odysea. Prvá plavba po celom svete bola dokončená! Kráľ udelil navigátorovi ročný dôchodok vo výške 500 zlatých dukátov a rytiersky titul Elcano. Erb pridelený Elcanu (od tej doby del Cano) zvečnil jeho plavbu. V erbe sa nachádzali dve škoricové tyčinky orámované muškátovým orieškom a karafiátom, zlatý zámok s helmou. Nad prilbou je zemeguľa s latinským nápisom: „Boli ste prvý, kto ma obišiel.“ A nakoniec, na základe zvláštneho dekrétu, kráľ oznámil spoločnosti Elcano odpustenie za predaj lode cudzincovi. Ale ak bolo celkom ľahké odvážneho kapitána odmeniť a odpustiť, potom sa ukázalo byť ťažšie vyriešiť všetky kontroverzné otázky spojené s osudom Moluccas. Španielsko-portugalský kongres sa stretával dlho, ale nemohol sa „rozdeliť“ medzi dve mocné mocnosti, ktoré ostrovy nachádzali na druhej strane „pozemského jablka“. A španielska vláda sa rozhodla neodkladať odoslanie druhej výpravy do Moluky.
2. Zbohom La Coruňa
La Coruňa bola považovaná za najbezpečnejší prístav v Španielsku, v ktorom „sa mohli ubytovať všetky flotily sveta“. Dôležitosť mesta sa ešte zvýšila, keď sem bola dočasne presunutá indická komora zo Sevilly. Táto komora vypracovala plány novej expedície na Moluky s cieľom konečne ustanoviť španielsku nadvládu na týchto ostrovoch. Elcano pricestovalo do La Coruňa plné svetlých nádejí - už sa videl ako admirál armády - a vzal si vybavenie flotily. Karol I. však za veliteľa nevymenoval Elcano, ale istého Jofre de Loaisa, účastníka mnohých námorných bitiek, navigáciu však úplne neznal. Elcanova pýcha bola hlboko zranená. „Najvyššie odmietnutie“ navyše prišlo od kráľovskej kancelárie k Elcanovej petícii o vyplatenie ročného dôchodku, ktorý mu bol priznaný vo výške 500 zlatých dukátov: kráľ nariadil vyplatenie tejto sumy až po návrate z výpravy. Takto zažilo Elcano tradičnú nevďačnosť španielskej koruny voči slávnym námorníkom.
Pred vyplávaním navštívil Elcano svoju rodnú Getariu, kde sa mu ako renomovanému námorníkovi podarilo ľahko naverbovať mnoho dobrovoľníkov na svoje lode: s človekom, ktorý išiel okolo „pozemského jablka“, nezmiznete ani s diablom v ústach - uvažoval portskí bratia. Začiatkom leta 1525 priniesol Elcano svoje štyri lode do A Coruňa a bol vymenovaný za kormidelníka a zástupcu veliteľa flotily. Celkovo tvorila flotila sedem lodí a 450 členov posádky. Na tejto výprave neboli Portugalci. Posledná noc pred odchodom flotily v La Coruňa bola veľmi živá a slávnostná. O polnoci na hore Hercules, na mieste ruín rímskeho majáka, bol zapálený obrovský oheň. Mesto sa rozlúčilo s námorníkmi. Kričanie mešťanov, liečenie námorníkov vínom z kožených fliaš, plač žien a hymny pútnikov sa miešali so zvukmi veselého tanca La Muneira. Námorníci flotily si túto noc pamätali dlho. Išli na inú pologuľu a teraz čelili životu plnému nebezpečenstva a ťažkostí. Elcano poslednýkrát kráčalo popod úzky oblúk Puerto de San Miguel a zostúpilo šestnásť ružových schodov na breh. Tieto kroky, už úplne opotrebované, prežili dodnes.
3. Nešťastia hlavného kormidelníka
Loisova mocná a dobre vyzbrojená flotila vyrazila 24. júla 1525. Podľa kráľovských pokynov a bolo ich spolu päťdesiattri, Loaisa musela ísť po Magellanovej ceste, ale vyhnúť sa jeho chybám. Ale ani Elcano, hlavný poradca kráľa, ani samotný kráľ nepredpokladali, že to bude posledná výprava vyslaná Magellanským prielivom. Bola to Loaisina výprava, ktorá mala dokázať, že to nie je najvýnosnejšia cesta. A všetky nasledujúce výpravy do Ázie boli odoslané z tichomorských prístavov Nového Španielska (Mexiko).
26. júla lode obehli mys Finisterre. 18. augusta lode zastihla silná búrka. Hlavná loď bola rozbitá na admirálskej lodi, ale dvaja tesári vyslaní Elcanom, riskujúc svoje životy, sa tam napriek tomu dostali na malom člne. Počas opravy stožiaru došlo k zrážke vlajkovej lode s Parral, pričom sa zlomil jeho mizzen stožiar. Plávanie bolo veľmi náročné. Nebolo dosť čerstvej vody a jedla. Ktovie, aký by bol osud výpravy, keby 20. októbra vyhliadka nevidela na obzore ostrov Annobon v Guinejskom zálive. Ostrov bol opustený - iba niekoľko kostier ležalo pod stromom, na ktorom bol vytesaný zvláštny nápis: „Tu leží nešťastník Juan Ruiz, zabitý, pretože si to zaslúžil.“ Poverčiví námorníci to videli ako hrozivé znamenie. Lode sa narýchlo naplnili vodou a zásobili sa proviantom. Pri tejto príležitosti boli kapitáni a dôstojníci flotily predvolaní na slávnostnú večeru u admirála, ktorá sa takmer skončila tragicky.
Na stole sa podávala obrovská ryba neznámeho plemena. Podľa Urdanety, kronikára stránky a expedície spoločnosti Elcano, niektorí námorníci, ktorí „ochutnali mäso z tejto ryby, ktorá mala zuby ako veľký pes, mali také bolesti v žalúdku, že si mysleli, že to neprežijú“. Celá flotila čoskoro opustila brehy nehostinného Annobonu. Odtiaľto sa Loaisa rozhodla odplávať k brehom Brazílie. A od tej chvíle začala pre loď "Sancti Espiritus", loď Elcano, nastať smola. Keďže nemal čas na vyplávanie, „Sancti Espiritus“ sa takmer zrazil s admirálskou loďou a potom nejaký čas všeobecne zaostával za flotilou. Na 31 ° zemepisnej šírky zmizla admirálska loď z dohľadu po prudkej búrke. Elcano prevzal velenie nad zvyšnými loďami. Potom sa San Gabriel oddelil od flotily. Zvyšných päť lodí hľadalo admirálovu loď tri dni. Pátranie nebolo úspešné a Elcano prikázalo ísť ďalej, k Magellanskému prielivu.
12. januára sa lode zastavili pri ústí rieky Santa Cruz a keďže sa ani admirálska loď, ani San Gabriel nepriblížili, Elcano zvolalo radu. Vediac zo skúseností z predchádzajúcej plavby, že došlo k vynikajúcemu ukotveniu, navrhol počkať na obe lode, pretože to uvádzali pokyny. Policajti, ktorí túžili čo najskôr vstúpiť do úžiny, však odporučili, aby pri ústí rieky nechali iba Santiago Pinassa, pričom v banke pod krížom na ostrove zakopali správu, že lode smerujú k Magellanskému prielivu. Ráno 14. januára zavážala flotila kotvu. Ale to, čo si Elcano vzal pre prieliv, sa ukázalo byť ústie rieky Gallegos, päť alebo šesť míľ od prielivu. Urdaneta, ktorý napriek svojmu obdivu k Elcanu. si zachoval schopnosť kriticky zaobchádzať so svojimi rozhodnutiami, píše, že takáto chyba Elcana ho veľmi zasiahla. V ten istý deň prišli k súčasnému vchodu do úžiny a zakotvili pri Mysu jedenástich tisíc svätých panien.
Replika lode "Victoria"
.
V noci zasiahla flotilu strašná búrka. Zúrivé vlny zaliali loď do stredu stožiarov a ledva sa udržala na štyroch kotvách. Elcano si uvedomilo, že všetko je stratené. Jedinou jeho myšlienkou bolo teraz zachrániť tím. Nariadil lodi, aby narazila na plytčinu. Na Sancti Espiritus začala panika. Niekoľko vojakov a námorníkov sa s hrôzou vrhalo do vody; všetci sa utopili, okrem jedného, \u200b\u200bktorému sa podarilo dostať na breh. Potom zvyšok prešiel na breh. Podarilo sa nám uložiť niektoré z ustanovení. V noci však búrka vypukla rovnakou silou a nakoniec rozbila Sancti Espiritus. Pre Elcano, kapitána, prvého námorníka na svete a hlavného pilota výpravy, bola vrak, najmä jeho vinou, veľkou ranou. Nikdy predtým nebolo Elcano v takej zložitej situácii. Keď búrka konečne utíchla, kapitáni ostatných lodí poslali čln pre Elcano a požiadali ho, aby ich viedol Magellanským prielivom, pretože tu už bol. Elcano súhlasilo, ale vzal so sebou iba Urdanetu. Ostatných námorníkov nechal na brehu ...
Ale zlyhania neopustili vyčerpanú flotilu. Od samého začiatku jedna z lodí takmer narazila na kamene a loď zachránilo iba odhodlanie Elcana. Po chvíli Elcano poslal Urdanetu so skupinou námorníkov, aby priniesla námorníkov, ktorí zostali na brehu. Skupine Urdaneta čoskoro došli zásoby. V noci bolo silné chladné počasie a ľudia boli nútení vyhrabávať sa po hrdlá v piesku, ktorý sa tiež trochu oteplil. Na štvrtý deň sa Urdaneta a jeho spoločníci priblížili k námorníkom, ktorí umierali na pobreží od hladu a chladu, a v ten istý deň Loaisova loď, San Gabriel a santia pinassa vošli do ústia prielivu. 20. januára sa pridali k zvyšku lodí flotily.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
.
5. februára sa opäť strhla prudká búrka. Loď Elcano sa uchýlila do úžiny a San Lesmes bola búrkou odhodená južnejšie na 54 ° 50 ′ južnej zemepisnej šírky, to znamená, že sa priblížila k samému cípu Tierra del Fuego. V tých dňoch už ani jedna loď nešla južnejšie. Trochu viac a výprava mohla otvoriť cestu okolo mysu Horn. Po búrke sa ukázalo, že admirálova loď bola na mělčine a Loaisa so svojou posádkou loď opustil. Elcano admirála okamžite vyslalo skupinu najlepších námorníkov. V ten istý deň Anunciada dezertovala. Kapitán lode de Vera sa rozhodol samostatne dostať do Moluky za Mysom dobrej nádeje. Anunciada chýba. O niekoľko dní neskôr prebehol aj San Gabriel. Zvyšné lode sa vrátili k ústiu rieky Santa Cruz, kde námorníci začali opravovať admirálsku loď, pekne ošľahanú búrkami. Za iných podmienok by sa od nej muselo úplne upustiť, ale teraz, keď flotila stratila svoje tri najväčšie lode, si to už nebolo možné dovoliť. Elcano, ktorý po návrate do Španielska kritizoval Magellana za to, že pri ústí tejto rieky zostal sedem týždňov, teraz bol sám nútený stráviť tu päť týždňov. Koncom marca akosi polepené lode opäť smerovali k Magellanovmu prielivu. Súčasťou expedície bola teraz iba admirálska loď, dve karavely a pinassa.
5. apríla lode vstúpili do Magellanského prielivu. Medzi ostrovmi Santa Maria a Santa Magdalena utrpela admirálova loď ďalšie nešťastie. Horel kotol s vriacou živicou, na lodi vypukol požiar.
Začala panika, veľa námorníkov sa vrútilo k člnu a nevenovali pozornosť Loaisovi, ktorý ich zasypával kliatbami. Oheň bol stále uhasený. Flotila sa pohybovala ďalej úžinou, po brehoch ktorej na vysokých vrcholoch hôr „tak vysoko, že sa zdalo, že sa tiahnu až k samotnej oblohe“, ležali večne modrasté snehy. V noci horeli patagónske vatry na oboch stranách prielivu. Elcano už tieto svetlá poznal z dievčenskej plavby. 25. apríla lode zvážili kotvy z kotviska Sao Jorge, kde doplnili zásoby vody a palivového dreva, a opäť sa vydali na náročnú plavbu.
A tam, kde sa vlny oboch oceánov stretávajú s ohlušujúcim revom, zasiahla Loaisa flotilu opäť búrka. Lode kotvili v zátoke San Juan de Portalina. Na pobreží zálivu sa týčili niekoľko tisíc metrov vysoké hory. Bola strašná zima a „žiadne oblečenie nás nemohlo zahriať,“ píše Urdaneta. Elcano bolo po celý čas na vlajkovej lodi: Loaisa, ktorá nemala príslušné skúsenosti, sa úplne spoliehala na Elcano. Prechod prielivom trval štyridsaťosem dní - o desať dní viac ako Magellanovo. 31. mája fúkal silný severovýchodný vietor. Celá obloha bola zatiahnutá. V noci z 1. na 2. júna sa strhla búrka, najhoršia z doterajších, ktorá rozmetala všetky lode. Aj keď sa počasie neskôr umúdrilo, nebolo im súdené sa stretnúť. Elcano s väčšinou posádky Sancti Espiritus sa teraz nachádzalo na admirálskej lodi, kde bolo stodvadsať mužov. Dve pumpy nestihli odčerpať vodu, obávali sa, že sa loď môže každú chvíľu potopiť. Všeobecne bol oceán skvelý, ale v žiadnom prípade tichý.
4. Kormidelník zomiera ako admirál
Loď plávala sama, na obrovskom obzore nebolo vidieť ani plachtu, ani ostrov. „Každý deň,“ píše Urdaneta, „sme čakali na koniec. Vzhľadom na to, že sa k nám sťahovali ľudia z havarovanej lode, sme nútení znížiť dávku. Tvrdo sme pracovali a málo sme jedli. Museli sme znášať veľké ťažkosti a niektorí z nás zomreli. ““ Loais skonal 30. júla. Podľa jedného z členov výpravy príčinou jeho smrti bol nedostatok ducha; bol tak znepokojený stratou zvyšku lodí, že „slabol a zomrel“. Loais nezabudol vo svojom testamente spomenúť svojho hlavného kormidelníka: „Žiadam, aby Elcano vrátilo štyri sudy bieleho vína, ktoré mu dlžím. Sucháre a ďalšie ustanovenia, ktoré ležia na mojej lodi „Santa Maria de la Victoria“, nech dajú môjho synovca Alvara de Loaisa, ktorý sa o ňu bude deliť s Elcanom. “ Hovoria, že do tejto doby na lodi zostali iba potkany. Na lodi mnohí trpeli skorbutom. Kamkoľvek sa Elcano pozrel, všade uvidel nafúknuté bledé tváre a počul stonanie námorníkov.
Odkedy opustili úžinu, tridsať ľudí zomrelo na skorbut. „Všetci zomreli,“ píše Urdaneta, „pretože mali opuchnuté ďasná a nemohli nič jesť. Videl som človeka, ktorého ďasná boli také opuchnuté, že si odtrhol kúsky mäsa hrubé ako prst. ““ Námorníci mali jednu nádej - Elcano. Napriek všetkému verili v jeho šťastnú hviezdu, hoci bol tak chorý, že štyri dni pred Loaisinou smrťou vydal vôľu. Pozdrav kanónu bol udelený na počesť Elcanovej inaugurácie ako admirála, o ktorú sa neúspešne usiloval pred dvoma rokmi. Ale sila Elcano dochádzala. Nastal deň, keď už admirál nemohol vstať z postele. V kabíne sa zhromaždili jeho príbuzní a verná Urdaneta. Pri mihotavom svetle sviečok bolo vidieť, ako sú vychudnutí a ako veľmi trpia. Urdaneta si kľakne a jednou rukou sa dotkne tela svojho umierajúceho pána. Kňaz ho pozorne sleduje. Nakoniec zdvihne ruku a všetci prítomní pomaly kľačia. Potulky Elcanom skončili ...
„Pondelok, 6. augusta. Statočný pán Juan Sebastian de Elcano zomrel. ““ Takto si Urdaneta zaznačil vo svojom denníku smrť veľkého navigátora.
Štyria ľudia zdvihnú telo Juana Sebastiana, zabalené do rubáša a priviazané k doske. Na znak nového admirála ho hodia do mora. Nastal šplechot, ktorý prehlušil modlitby kňaza.
PAMIATKA V ČESTE ELKANA V GETARII
.
Osamelá loď vyčerpaná červami, trápená búrkami a víchricami, pokračovala v ceste. Tím podľa Urdanety „bol strašne vyčerpaný a vyčerpaný. Neuplynul deň, aby jeden z nás nezomrel.
Takže sme sa rozhodli, že pre nás bude najlepšie ísť na Moluky. ““ Preto opustili odvážny plán Elcana, ktoré sa chystalo splniť Kolumbov sen - dosiahnuť východné pobrežie Ázie po najkratšej ceste zo západu. "Som si istý, že keby Elcano nezomrelo, nedostali by sme sa tak skoro na ostrovy Ladron (Mariany), pretože jeho vždy išlo o to, nájsť Čipansu (Japonsko)," píše Urdaneta. Zjavne považoval Elcanov plán za príliš riskantný. Ale osoba, ktorá krúžila po „pozemskom jablku“ po prvýkrát, nevedela, čo je to strach. Ale tiež nevedel, že o tri roky sa Karol I. vzdám svojich „práv“ na Portugalsko za 350-tisíc zlatých dukátov. Z celej expedície Loaisa prežili iba dve lode: San Gabriel, ktorý sa po dvojročnej plavbe dostal do Španielska, a Santiago pinassa pod velením Guevaru, ktoré sa plavili pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky do Mexika. Aj keď Guevara videl pobrežie Južnej Ameriky iba raz, jeho plavby dokázali, že pobrežie nikde nevyčnieva ďaleko na západ a že Južná Amerika je trojuholníková. To bol najdôležitejší geografický objav expedície Loisse.
Getaria, vo vlasti Elcano, pri vstupe do kostola je kamenná doska s polo vymazaným nápisom, na ktorom je napísané: „... slávny kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a obyvateľ vznešeného a verného mesta Getaria, ktorý ako prvý oboplával svet na lodi„ Victoria “. V roku 1661 postavili túto dosku na pamiatku hrdinu Don Pedro de Etave a Hazi, veliteľ rádu Calatrava. Modlite sa za pokoj toho, kto ako prvý cestoval po celom svete. ““ A miesto, kde Elcano zahynulo, je na svete zobrazené v Múzeu San Telmo - 157 ° západnej zemepisnej dĺžky a 9 ° severnej zemepisnej šírky.
V učebniciach dejepisu sa Juan Sebastian Elcano nezaslúžene ocitol v tieni slávy Fernanda Magellana, ale vo svojej domovine je spomínaný a uctievaný. Meno Elcano je cvičná plachetnica španielskeho námorníctva. V kormidlovni lode môžete vidieť erb Elcana a samotná plachetnica už stihla uskutočniť tucet výprav po celom svete.
1. júna 2018
Opýtajte sa kohokoľvek a on vám povie, že prvým človekom, ktorý precestoval celý svet, bol portugalský navigátor a prieskumník Ferdinand Magellan, ktorý zahynul na ostrove Mactan (Filipíny) počas ozbrojenej potýčky s domorodcami (1521). To isté sa píše aj v učebniciach dejepisu. V skutočnosti je to mýtus. Nakoniec sa ukazuje, že jeden vylučuje druhého.
Magellanovi sa podarilo ísť iba do polovice cesty.
Primus circumdedisti me (najskôr si ma obišiel) - číta latinský nápis na erbe Juana Sebastiana Elcana, korunovaný zemeguľou. Elcano bol skutočne prvým človekom, ktorý spáchal oboplávanie.
V múzeu San Telmo mesta San Sebastian sa nachádza obraz Salaverrie „Návrat Viktórie“. Osemnásť vychudnutých ľudí v bielych rubášoch so zapálenými sviečkami v rukách sa potácalo po rebríku z lode na nábrežie Sevilly. Ide o námorníkov z jedinej lode, ktorá sa do Španielska vrátila z celej Magellanovej flotily. Pred nimi je ich kapitán Juan Sebastian Elcano.
Veľa z biografie Elcano ešte nie je objasnených. Je čudné, že človek, ktorý obletel planétu prvýkrát, nevzbudil pozornosť umelcov a historikov svojej doby. Neexistuje ani jeho spoľahlivý portrét a z listín, ktoré napísal, sa zachovali iba listy kráľovi, petície a závet.
Juan Sebastian Elcano sa narodil v roku 1486 v Getarii, malom prístavnom meste v Baskicku, neďaleko San Sebastianu. Svoj vlastný osud čoskoro spojil s morom a vytvoril si kariéru, ktorá nebola pre vtedajšiu podnikavú osobu neobvyklá - najskôr zmenil svoju prácu rybára za podiel pašeráka a neskôr nastúpil na námorníctvo, aby sa vyhol trestu za svoj príliš voľný prístup k zákonom a obchodným povinnostiam. Elcanu sa v roku 1509 podarilo zúčastniť talianskych vojen a španielskeho vojenského ťaženia v Alžírsku. Basque ovládal námorné podnikanie v praxi dobre, keď bol prevádzačom, ale práve v námorníctve získal Elcano „správne“ vzdelanie v oblasti navigácie a astronómie.
V roku 1510 sa Elcano, majiteľ a kapitán lode, zúčastnil obliehania Tripolisu. Španielska pokladnica ale odmietla zaplatiť spoločnosti Elcano sumu splatnú za vyrovnanie s posádkou. Po odchode z vojenskej služby, ktorá nikdy vážne nezviedla mladého dobrodruha s nízkymi zárobkami a potrebou dodržiavať disciplínu, sa Elcano rozhodne začať nový život v Seville. Bascu sa zdá, že ho čaká brilantná budúcnosť - v novom meste pre neho nikto nevie o jeho nie úplne dokonalej minulosti, navigátor odčinil svoju vinu pred zákonom v bojoch s nepriateľmi Španielska, má oficiálne doklady, ktoré mu umožňujú pracovať ako kapitán na obchodnej lodi ... Ale obchodné podniky, ktorých členom je Elcano, sa ukážu ako nerentabilné.
V roku 1517 na splatenie dlhov predal loď pod svojim velením janovským bankárom - a táto obchodná operácia určila celý jeho osud. Faktom je, že majiteľom predanej lode nebol sám Elcano, ale španielska koruna a predpokladá sa, že Baskovia budú mať opäť problémy so zákonom, tentoraz mu hrozí trest smrti. V tom čase sa to považovalo za závažný zločin. Elcano s vedomím, že súd nebude brať ohľad na žiadne výhovorky, utiekol do Sevilly, kde sa dalo ľahko stratiť, a potom sa uchýlil na akúkoľvek loď: v tých časoch sa kapitánov najmenej zaujímali biografie ich obyvateľov. Okrem toho bolo v Seville veľa krajanov z Elcana a jeden z nich, Ibarolla, dobre poznal Magellana. Pomáhal Elcanu narukovať do Magellanovej flotily. Po zložení skúšok a získaní fazule na znak dobrej známky (tí, ktorí neprospeli, dostali hrach od skúšobnej komisie) sa Elcano stal kormidelníkom tretej najväčšej lode flotily Concepción.
Magellanova flotila
20. septembra 1519 Magellanova flotila opustila ústie Guadalquiviru a smerovala k brehom Brazílie. V apríli 1520, keď sa lode usadili na zimu v mrazivom a opustenom zálive San Julian, vzbúrili sa kapitáni nespokojní s Magellanom. Elcano sa ocitol vtiahnutý do toho a neodvážil sa neposlúchnuť svojho veliaceho dôstojníka, kapitána Concepcion Quesada.
Magellan rázne a brutálne potlačil vzburu: Quesada a ďalší z vodcov sprisahania boli odrezaní z hláv, mŕtvoly boli na štvrtiny a zmrzačené pozostatky boli narazené na stĺpy. Kapitán Cartagena a jeden kňaz, tiež podnecovateľ povstania, Magellan nariadil pristáť na opustenom pobreží zálivu, kde neskôr zahynuli. Zvyšných štyridsať výtržníkov vrátane Elcana Magellan ušetril.
1. Prvá plavba po celom svete
28. novembra 1520 opustili úžinu zvyšné tri lode a v marci 1521 sa po bezprecedentne náročnom prechode Tichým oceánom priblížili k ostrovom, neskôr nazývaným Mariánske ostrovy. V tom istom mesiaci Magellan objavil Filipínske ostrovy a 27. apríla 1521 zahynul v prestrelke s miestnymi obyvateľmi na ostrove Matan. Elcano, zasiahnuté skorbutom, sa tejto prestrelky nezúčastnilo. Po smrti Magellana boli Duarte Barbosa a Juan Serrano zvolení za kapitánov flotily. Na čele malého oddielu vystúpili na breh k raji v Cebu a boli prefíkane zabití. Osud opäť - už po jedenástykrát - ušetril Elcano. Karvalio sa stal hlavou flotily. Na troch lodiach však zostalo iba 115 ľudí; vela z nich je chorych. Preto bol „Concepcion“ spálený v úžine medzi ostrovmi Cebu a Bohol; a jeho posádka sa presunula k ďalším dvom lodiam - „Victoria“ a „Trinidad“. Obe lode dlho putovali medzi ostrovmi, až nakoniec 8. novembra 1521 zakotvili pri ostrove Tidore, jednom z „koreniacich ostrovov“ - Molukoch. Potom sa všeobecne rozhodlo pokračovať v plavbe na jednej lodi - „Viktórii“, ktorej kapitánom sa krátko predtým stalo Elcano, a „Trinidade“ odísť na Molukách. A Elcanu sa podarilo navigovať jeho červom zožratú loď s hladujúcou posádkou cez Indický oceán a pozdĺž pobrežia Afriky. Tretina tímu bola zabitá, asi tretinu zadržali Portugalci, no napriek tomu „Victoria“ 8. septembra 1522 vošla do úst Guadalquiviru.
Bol to nevídaný prechod, v histórii navigácie neslýchaný. Súčasníci napísali, že Elcano prekonalo kráľa Šalamúna, Argonautov a prefíkaného Odysea. Prvá plavba po celom svete bola dokončená! Kráľ udelil navigátorovi ročný dôchodok vo výške 500 zlatých dukátov a rytiersky titul Elcano. Erb pridelený Elcanu (od tej doby del Cano) zvečnil jeho plavbu. V erbe sa nachádzali dve škoricové tyčinky orámované muškátovým orieškom a karafiátom, zlatý zámok s helmou. Nad prilbou je zemeguľa s latinským nápisom: „Boli ste prvý, kto ma obišiel.“ A nakoniec, na základe zvláštneho dekrétu, kráľ oznámil spoločnosti Elcano odpustenie za predaj lode cudzincovi. Ale ak bolo celkom ľahké odvážneho kapitána odmeniť a odpustiť, potom sa ukázalo byť ťažšie vyriešiť všetky kontroverzné otázky spojené s osudom Moluccas. Španielsko-portugalský kongres sa stretával dlho, ale nemohol sa „rozdeliť“ medzi dve mocné mocnosti, ktoré ostrovy nachádzali na druhej strane „pozemského jablka“. A španielska vláda sa rozhodla neodkladať odoslanie druhej výpravy do Moluky.
2. Zbohom La Coruňa
La Coruňa bola považovaná za najbezpečnejší prístav v Španielsku, v ktorom „sa mohli ubytovať všetky flotily sveta“. Dôležitosť mesta sa ešte zvýšila, keď sem bola dočasne presunutá indická komora zo Sevilly. Táto komora vypracovala plány novej expedície na Moluky s cieľom konečne ustanoviť španielsku nadvládu na týchto ostrovoch. Elcano pricestovalo do La Coruňa plné svetlých nádejí - už sa videl ako admirál armády - a vzal si vybavenie flotily. Karol I. však za veliteľa nevymenoval Elcano, ale istého Jofre de Loaisa, účastníka mnohých námorných bitiek, navigáciu však úplne neznal. Elcanova pýcha bola hlboko zranená. „Najvyššie odmietnutie“ navyše prišlo od kráľovskej kancelárie k Elcanovej petícii o vyplatenie ročného dôchodku, ktorý mu bol priznaný vo výške 500 zlatých dukátov: kráľ nariadil vyplatenie tejto sumy až po návrate z výpravy. Takto zažilo Elcano tradičnú nevďačnosť španielskej koruny voči slávnym námorníkom.
Pred vyplávaním navštívil Elcano svoju rodnú Getariu, kde sa mu ako renomovanému námorníkovi ľahko podarilo na svojich lodiach zamestnať veľa dobrovoľníkov: s človekom, ktorý išiel okolo „pozemského jablka“, nezmiznete ani s diablom v ústach - uvažoval portskí bratia. Začiatkom leta 1525 priniesol Elcano svoje štyri lode do A Coruňa a bol vymenovaný za kormidelníka a zástupcu veliteľa flotily. Celkovo tvorila flotila sedem lodí a 450 členov posádky. Na tejto výprave neboli Portugalci. Posledná noc pred odchodom flotily v La Coruňa bola veľmi živá a slávnostná. O polnoci na hore Hercules, na mieste ruín rímskeho majáka, bol zapálený obrovský oheň. Mesto sa rozlúčilo s námorníkmi. Kričanie mešťanov, liečenie námorníkov vínom z kožených fliaš, plač žien a hymny pútnikov sa miešali so zvukmi veselého tanca La Muneira. Námorníci flotily si túto noc pamätali dlho. Odišli na druhú pologuľu a teraz čelili životu plnému nebezpečenstva a ťažkostí. Elcano naposledy kráčalo popod úzky oblúk Puerto de San Miguel a zostúpilo šestnásť ružových schodov na breh. Tieto kroky, už úplne opotrebované, prežili dodnes.
Smrť Magellana
3. Nešťastia hlavného kormidelníka
Loisova mocná a dobre vyzbrojená flotila vyrazila 24. júla 1525. Podľa kráľovských pokynov a bolo ich celkovo päťdesiattri, Loaisa musela ísť po Magellanovej ceste, ale vyhnúť sa jeho chybám. Ale ani Elcano - hlavný poradca kráľa, ani samotný kráľ nepredpokladali, že to bude posledná výprava vyslaná Magellanským prielivom. Bola to Loaisina výprava, ktorá mala dokázať, že to nie je najvýnosnejšia trasa. A všetky nasledujúce výpravy do Ázie boli odoslané z tichomorských prístavov Nového Španielska (Mexiko).
26. júla lode obehli mys Finisterre. 18. augusta lode zastihla silná búrka. Hlavná loď bola rozbitá na admirálskej lodi, ale dvaja tesári vyslaní Elcanom, riskujúc svoje životy, sa tam napriek tomu dostali na malom člne. Počas opravy stožiaru došlo k zrážke vlajkovej lode s Parral, pričom sa zlomil jeho mizzen stožiar. Plávanie bolo veľmi náročné. Nebolo dosť čerstvej vody a jedla. Ktovie, aký by bol osud výpravy, keby 20. októbra vyhliadka nevidela na obzore ostrov Annobon v Guinejskom zálive. Ostrov bol opustený - iba niekoľko kostier ležalo pod stromom, na ktorom bol vytesaný zvláštny nápis: „Tu leží nešťastník Juan Ruiz, zabitý, pretože si to zaslúžil.“ Poverčiví námorníci to videli ako hrozivé znamenie. Lode sa narýchlo naplnili vodou a zásobili sa proviantom. Pri tejto príležitosti boli kapitáni a dôstojníci flotily predvolaní na slávnostnú večeru u admirála, ktorá sa takmer skončila tragicky.
Na stole sa podávala obrovská ryba neznámeho plemena. Podľa Urdanety, kronikára stránky a expedície spoločnosti Elcano, niektorí námorníci, ktorí „ochutnali mäso z tejto ryby, ktorá mala zuby ako veľký pes, mali také bolesti v žalúdku, že si mysleli, že to neprežijú“. Celá flotila čoskoro opustila brehy nehostinného Annobonu. Odtiaľto sa Loaisa rozhodla odplávať k brehom Brazílie. A od tej chvíle začala pre loď "Sancti Espiritus", loď Elcano, nastať smola. Keďže nemal čas na vyplávanie, „Sancti Espiritus“ sa takmer zrazil s admirálskou loďou a potom nejaký čas všeobecne zaostával za flotilou. Na 31 ° zemepisnej šírky zmizla admirálska loď z dohľadu po prudkej búrke. Elcano prevzal velenie nad zvyšnými loďami. Potom sa San Gabriel oddelil od flotily. Zvyšných päť lodí hľadalo admirálovu loď tri dni. Pátranie nebolo úspešné a Elcano prikázalo ísť ďalej, k Magellanskému prielivu.
12. januára sa lode zastavili pri ústí rieky Santa Cruz a keďže sa ani admirálska loď, ani San Gabriel nepriblížili, Elcano zvolalo radu. Vediac zo skúseností z predchádzajúcej plavby, že došlo k vynikajúcemu ukotveniu, navrhol počkať na obe lode, pretože to uvádzali pokyny. Policajti, ktorí túžili čo najskôr vstúpiť do úžiny, však odporučili, aby pri ústí rieky nechali iba Santiago Pinassa, pričom v banke pod krížom na ostrove zakopali správu, že lode smerujú k Magellanskému prielivu. Ráno 14. januára zavážala flotila kotvu. Ale to, čo si Elcano vzal pre prieliv, sa ukázalo byť ústie rieky Gallegos, päť alebo šesť míľ od prielivu. Urdaneta, ktorý napriek svojmu obdivu k Elcanu. si zachoval schopnosť kriticky zaobchádzať so svojimi rozhodnutiami, píše, že takáto chyba Elcana ho veľmi zasiahla. V ten istý deň prišli k súčasnému vchodu do úžiny a zakotvili pri Mysu jedenástich tisíc svätých panien.
Replika lode "Victoria"
V noci zasiahla flotilu strašná búrka. Zúrivé vlny zaliali loď do stredu stožiarov a ledva sa udržala na štyroch kotvách. Elcano si uvedomilo, že všetko je stratené. Jedinou jeho myšlienkou bolo teraz zachrániť tím. Nariadil lodi, aby narazila na plytčinu. Na Sancti Espiritus začala panika. Niekoľko vojakov a námorníkov sa s hrôzou vrhalo do vody; všetci sa utopili, okrem jedného, \u200b\u200bktorému sa podarilo dostať na breh. Potom zvyšok prešiel na breh. Podarilo sa nám uložiť niektoré z ustanovení. V noci však búrka vypukla rovnakou silou a nakoniec rozbila Sancti Espiritus. Pre Elcano, kapitána, prvého námorníka na svete a hlavného pilota výpravy, bola vrak, najmä jeho vinou, veľkou ranou. Nikdy predtým nebolo Elcano v takej zložitej situácii. Keď búrka konečne utíchla, kapitáni ostatných lodí poslali čln pre Elcano a požiadali ho, aby ich viedol Magellanským prielivom, pretože tu už bol. Elcano súhlasilo, ale vzal so sebou iba Urdanetu. Ostatných námorníkov nechal na brehu ...
Ale zlyhania neopustili vyčerpanú flotilu. Od samého začiatku jedna z lodí takmer narazila na kamene a loď zachránilo iba odhodlanie Elcana. Po chvíli Elcano poslal Urdanetu so skupinou námorníkov, aby priniesla námorníkov, ktorí zostali na brehu. Skupine Urdaneta čoskoro došli zásoby. V noci bolo silné chladné počasie a ľudia boli nútení vyhrabávať sa po hrdlá v piesku, ktorý sa tiež trochu oteplil. Na štvrtý deň sa Urdaneta a jeho spoločníci priblížili k námorníkom, ktorí umierali na pobreží od hladu a chladu, a v ten istý deň Loaisova loď, San Gabriel a santia pinassa vošli do ústia prielivu. 20. januára sa pridali k zvyšku lodí flotily.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
5. februára sa opäť strhla prudká búrka. Loď Elcano sa uchýlila do úžiny a San Lesmes bola búrkou odhodená južnejšie na 54 ° 50 ′ južnej zemepisnej šírky, to znamená, že sa priblížila k samému cípu Tierra del Fuego. V tých dňoch už ani jedna loď nešla južnejšie. Trochu viac a výprava mohla otvoriť cestu okolo mysu Horn. Po búrke sa ukázalo, že admirálova loď bola na mělčine a Loaisa so svojou posádkou loď opustil. Elcano admirála okamžite vyslalo skupinu najlepších námorníkov. V ten istý deň Anunciada dezertovala. Kapitán lode de Vera sa rozhodol samostatne dostať do Moluky za Mysom dobrej nádeje. Anunciada chýba. O niekoľko dní neskôr prebehol aj San Gabriel. Zvyšné lode sa vrátili k ústiu rieky Santa Cruz, kde námorníci začali opravovať admirálsku loď, pekne ošľahanú búrkami. Za iných podmienok by sa od nej muselo úplne upustiť, ale teraz, keď flotila stratila svoje tri najväčšie lode, si to už nebolo možné dovoliť. Elcano, ktorý po návrate do Španielska kritizoval Magellana za to, že pri ústí tejto rieky zostal sedem týždňov, teraz bol sám nútený stráviť tu päť týždňov. Koncom marca akosi polepené lode opäť smerovali k Magellanovmu prielivu. Súčasťou expedície bola teraz iba admirálska loď, dve karavely a pinassa.
5. apríla lode vstúpili do Magellanského prielivu. Medzi ostrovmi Santa Maria a Santa Magdalena utrpela admirálova loď ďalšie nešťastie. Horel kotol s vriacou živicou, na lodi vypukol požiar.
Začala panika, veľa námorníkov sa vrútilo k člnu a nevenovali pozornosť Loaisovi, ktorý ich zasypával kliatbami. Oheň bol stále uhasený. Flotila sa pohybovala ďalej úžinou, po brehoch ktorej na vysokých vrcholoch hôr „tak vysoko, že sa zdalo, že sa tiahnu až k samotnej oblohe“, ležali večne modrasté snehy. V noci horeli patagónske vatry na oboch stranách prielivu. Elcano už tieto svetlá poznal z dievčenskej plavby. 25. apríla lode zvážili kotvy z kotviska Sao Jorge, kde doplnili zásoby vody a palivového dreva, a opäť sa vydali na náročnú plavbu.
A tam, kde sa vlny oboch oceánov stretávajú s ohlušujúcim revom, zasiahla Loaisa flotilu opäť búrka. Lode kotvili v zátoke San Juan de Portalina. Na pobreží zálivu sa týčili niekoľko tisíc metrov vysoké hory. Bola strašná zima a „žiadne oblečenie nás nemohlo zahriať,“ píše Urdaneta. Elcano bolo po celý čas na vlajkovej lodi: Loaisa, ktorá nemala príslušné skúsenosti, sa úplne spoliehala na Elcano. Prechod prielivom trval štyridsaťosem dní - o desať dní viac ako Magellanovo. 31. mája fúkal silný severovýchodný vietor. Celá obloha bola zatiahnutá. V noci z 1. na 2. júna sa strhla búrka, najhoršia z doterajších, ktorá rozmetala všetky lode. Aj keď sa počasie neskôr umúdrilo, nebolo im súdené sa stretnúť. Elcano s väčšinou posádky Sancti Espiritus sa teraz nachádzalo na admirálskej lodi, kde bolo stodvadsať mužov. Dve pumpy nestihli odčerpať vodu, obávali sa, že sa loď môže každú chvíľu potopiť. Všeobecne bol oceán skvelý, ale v žiadnom prípade tichý.
4. Kormidelník zomiera ako admirál
Loď plávala sama, na obrovskom obzore nebolo vidieť ani plachtu, ani ostrov. „Každý deň,“ píše Urdaneta, „sme čakali na koniec. Vzhľadom na to, že sa k nám sťahovali ľudia z havarovanej lode, sme nútení znížiť dávku. Tvrdo sme pracovali a málo sme jedli. Museli sme prekonať veľké ťažkosti a niektorí z nás zomreli. ““ Loais skonal 30. júla. Podľa jedného z členov výpravy príčinou jeho smrti bol nedostatok ducha; bol tak znepokojený stratou zvyšku lodí, že „slabol a zomrel“. Loais nezabudol vo svojom testamente spomenúť svojho hlavného kormidelníka: „Žiadam Elcano, aby vrátil štyri sudy s bielym vínom, ktoré mu dlžím. Sucháre a ďalšie ustanovenia, ktoré ležia na mojej lodi „Santa Maria de la Victoria“, nech dajú môjho synovca Alvara de Loaisa, ktorý sa o ňu bude deliť s Elcanom. “ Hovoria, že do tejto doby na lodi zostali iba potkany. Na lodi mnohí trpeli skorbutom. Kamkoľvek sa Elcano pozrel, všade uvidel nafúknuté bledé tváre a počul stonanie námorníkov.
Odkedy opustili úžinu, tridsať ľudí zomrelo na skorbut. „Všetci zomreli,“ píše Urdaneta, „pretože mali opuchnuté ďasná a nemohli nič jesť. Videl som človeka, ktorého ďasná boli také opuchnuté, že si odtrhol kúsky mäsa hrubé ako prst. ““ Námorníci mali jednu nádej - Elcano. Napriek všetkému verili v jeho šťastnú hviezdu, hoci bol tak chorý, že štyri dni pred Loaisinou smrťou vydal vôľu. Pozdrav kanónu bol udelený na počesť Elcanovej inaugurácie ako admirála, o ktorú sa neúspešne usiloval pred dvoma rokmi. Ale sila Elcano dochádzala. Nastal deň, keď už admirál nemohol vstať z postele. V kabíne sa zhromaždili jeho príbuzní a verná Urdaneta. Pri mihotavom svetle sviečok bolo vidieť, ako sú vychudnutí a ako veľmi trpia. Urdaneta si kľakne a jednou rukou sa dotkne tela svojho umierajúceho pána. Kňaz ho pozorne sleduje. Nakoniec zdvihne ruku a všetci prítomní si pomaly kľaknú. Potulky Elcanom skončili ...
„Pondelok, 6. augusta. Statočný pán Juan Sebastian de Elcano zomrel. ““ Takto si Urdaneta zaznačil vo svojom denníku smrť veľkého navigátora.
Štyria ľudia zdvihnú telo Juana Sebastiana, zabalené do rubáša a priviazané k doske. Na znak nového admirála ho hodia do mora. Nastal šplechot, ktorý prehlušil modlitby kňaza.
PAMIATKA V ČESTE ELKANA V GETARII
Epilóg
Osamelá loď vyčerpaná červami, trápená búrkami a víchricami, pokračovala v ceste. Tím podľa Urdanety „bol strašne vyčerpaný a vyčerpaný. Neuplynul deň, aby jeden z nás nezomrel.
Takže sme sa rozhodli, že pre nás bude najlepšie ísť na Moluky. ““ Preto opustili odvážny plán Elcana, ktoré sa chystalo splniť Kolumbov sen - dosiahnuť východné pobrežie Ázie po najkratšej ceste zo západu. "Som si istý, že keby Elcano nezomrelo, nedostali by sme sa tak skoro na ostrovy Ladron (Mariany), pretože jeho vždy išlo o to, nájsť Čipansu (Japonsko)," píše Urdaneta. Jasne považoval Elcanov plán za príliš riskantný. Osoba, ktorá najskôr krúžila okolo „pozemského jablka“, však nevedela, čo je to strach. Ale tiež nevedel, že o tri roky sa Karol I. vzdám svojich „práv“ na Portugalsko za 350-tisíc zlatých dukátov. Z celej expedície Loaisa prežili iba dve lode: San Gabriel, ktorý sa po dvojročnej plavbe dostal do Španielska, a Santiago pinassa pod velením Guevaru, ktoré sa plavili pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky do Mexika. Aj keď Guevara videl pobrežie Južnej Ameriky iba raz, jeho plavba dokázala, že pobrežie nikde nevyčnieva ďaleko na západ a že Južná Amerika je trojuholníková. To bol najdôležitejší geografický objav expedície Loisse.
Getaria, vo vlasti Elcano, pri vstupe do kostola je kamenná doska s polo vymazaným nápisom, na ktorom je napísané: „... slávny kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a obyvateľ vznešeného a verného mesta Getaria, ktorý ako prvý oboplával svet na lodi Victoria. V roku 1661 postavili túto dosku na pamiatku hrdinu Don Pedro de Etave a Hazi, Chevalier z rádu Calatrava. Modlite sa za pokoj toho, kto ako prvý cestoval po celom svete. ““ A na svete v Múzeu San Telmo je označené miesto, kde Elcano zomrel - 157 ° západnej zemepisnej dĺžky a 9 ° severnej zemepisnej šírky.
V učebniciach dejepisu sa Juan Sebastian Elcano nezaslúžene ocitol v tieni slávy Fernanda Magellana, ale vo svojej domovine je spomínaný a uctievaný. Meno Elcano je cvičná plachetnica španielskeho námorníctva. V kormidlovni lode môžete vidieť erb Elcana a samotná plachetnica už stihla uskutočniť tucet výprav po celom svete.