Kto dokončil prvú cestu okolo sveta. Kto podnikol cestu okolo sveta
Prvý obeh - Španielska námorná výprava, ktorú vedie Fernand Magellan, sa začala 20. septembra 1519 a skončila sa 6. septembra 1522. Expedíciu obsadil veľký tím (podľa rôznych odhadov 265 - 280 ľudí) na 5 lodiach. V dôsledku nepokojov, najťažšej križovatky Tichého oceánu a stretov s obyvateľmi Filipín a ostrovov Spice sa tím výrazne znížil. Iba jedno plavidlo Victoria sa podarilo vrátiť do Španielska s 18 ľuďmi na palube. Ďalších 18 ľudí zajatých Portugalcami sa neskôr vrátilo do Európy. Expedícia bola tiež veľmi úspešná z komerčného hľadiska a priniesla organizátorom veľa zisku.
V auguste 1519 sa zo Sevillského prístavu vydala prvá expedícia piatich lodí na celom svete. Španielsky kráľ Karol I. ju schválil a vybavil na cestách (vo svojej vlasti, v Portugalsku, bol Magellanov plán zamietnutý). V prípade úspechu by si Španielsko mohlo nárokovať práva na otvorenie nových krajín. Expedičná trasa prešla na juhozápad Amerikou smerom na Moluccas.
Cestovanie nebolo ľahké. Magellanov podriadení sa viackrát pokúsili vzbúriť, aby sa vrátili do Španielska.
Flotila sa dlhým časom pohybovala pozdĺž východného pobrežia juhoamerického kontinentu pri hľadaní východu na „južné more“. Po dosiahnutí južného cípu pevniny objavila flotila hlboký záliv. Lode sa opatrne posunuli vpred a vydláždili cestu bludiskom vinutých potrubí. Breh sa zdal úplne opustený, ale v nočnej tme na južnom pobreží prielivu sa náhle rozžiarili požiare. Preto Magellan nazval túto krajinu Tierra del Fuego a stal sa jej objaviteľom.
Prechádzajúc medzi Patagóniou a Tierrou del Fuego pozdĺž prielivu, ktorý sa dnes nazýva Magellanic, vstúpili námorníci do Tichého oceánu.
Počas troch mesiacov cestujúci nevideli pôdu, došli zásoby potravín a pitnej vody. Na lodiach začalo hladovanie a kurenie. Námorníci museli jesť potkany z lodí a žuť hovädzí dobytok, z ktorého boli plachty vyrobené, aby aspoň nejako uspokojili hlad. Posádka stratila 21 ľudí, ktorí zomreli na vyčerpanie. Expedíciu prenasledovali nešťastia. Keď cestujúci konečne dorazili na pevninu (boli to Filipínske ostrovy) a boli schopní zásobiť si jedlo a vodu, Magellan sa k jeho nešťastiu zapájal do medzistinských sporov miestnych vládcov a domorodci ich 27. apríla 1521 zabili.
Iba jedna loď sa vrátila z plachtenia o tri roky neskôr - Victoria. Pod velením H. S. Elcana dokončil svoju plavbu v roku 1522. Pozostalí členovia posádky boli ocenení vyznamenaním a víťazom ako účastníci prvého svetového obehu.
Význam Magellanovej cesty je ťažké preceňovať.
Po prvé, svojou plavbou po celom svete dokázal sférickosť Zeme.
Po druhé, expedícia Magellan priniesla predstavu o relatívnej veľkosti pôdy a mora na svete.
Po tretie, Magellan dokázal, že najväčší oceán sa tiahne medzi Amerikou a Áziou. Bol to ten, kto dal tomuto oceánu meno Tichomorie, ktoré stále používame. A vybral si toto meno, pretože počas štyroch mesiacov plavby po oceáne mal to šťastie, že sa nikdy nestretol s búrkou.
Okrem toho preukázal existenciu jediného oceánu na našej planéte.
Fernan (Fernando) Magellan (Magalhães) (port. Fernão de Magalhães, sp. Fernando (Hernando) de Magallanes[(f) eɾ'ando ðe maɣa'ʎnes], lat. Ferdinandus Magellanus 1480, Sabroza, región Traz-u-Montisch, Portugalské kráľovstvo - 27. apríla 1521, Mactan Island, Filipíny) - portugalský a španielsky navigátor s názvom Adelantado. Velil expedícii, ktorá urobila prvú známu cestu po celom svete. Objavil prieliv, ktorý bol neskôr pomenovaný po ňom, stal sa prvým Európanom, ktorý sa plavil cez more od Atlantického oceánu až po Tichý oceán.
Po celom svete
Dobyvatelia šíreho mora - prvý človek, ktorý plával okolo Zeme
Storočie objavov
Vek objavovania bol plný námorných plavieb a túžby nájsť cestu ku koreninám Ďalekého východu, zatiaľ čo východné Stredozemie bolo blokované silnými konkurentmi. Keď sa Vasco da Gama plavil okolo mysu Dobrej nádeje, aby v roku 1488 dosiahol Indiu, sústredili Portugalci svoje úsilie na juh a východ. Španieli, ktorí súhlasili s rozdelením sveta na polovicu s Portugalskom v Tordesilskej zmluve zo 7. júna 1494, sa plavili na západ. Nemali tušenie o americkom kontinente a nikto nevedel, čo je Tichý oceán.
Christopher Columbus (1451 - 1506), Talian, ktorý sa presťahoval do Španielska na základe teórie, že Zem je guľatá, rozhodol, že na Ďaleký východ sa dá dostať z druhej strany. Presvedčil panovníkov, aby financovali jeho výpravu, a plavil sa v roku 1492. Po 10 týždňoch plavby dosiahol ostrov na Bahamách, ktorý pomenoval San Salvador. Mysliac si, že našiel ostrovy blízko Japonska, pokračoval v plavbe, až kým neplaval na Kubu (ktorú považoval za Čínu) a na Haiti. Stretol sa tu s čiernymi ľuďmi, ktorých nazval „Indiánmi“, pretože si bol istý, že pláva cez Indický oceán.
Columbus uskutočnil ďalšie 3 plavby do Nového sveta, o ktorom veril, že bol na východe v rokoch 1493, 1497 a 1502 a preskúmal Portoriko, Panenské ostrovy, Jamajku a Trinidad. Nikdy sa plavil do Severnej Ameriky a keď bol nažive, myslel si, že sa dostal do Ázie.
Severná Amerika už bola otvorená
Vikingské lode dosiahli severnú Ameriku takmer 500 rokov pred vyplávaním Columbusu. Plachtenie z Islandu v polovici 90. rokov, Biarni Heriolsson vystúpil z kurzu a prišiel na neznámu krajinu. Neskúmal ju ani ju nenazval. 1002, Leifre Eiriksson nasledoval priebeh Biarni a dorazil na pobrežie modernej Kanady. Potom odišiel na juh a objavil ostrov, ktorý pomenoval Vinland (dnešný Newfoundland), kde založil kolóniu a obchodoval s miestnou populáciou známou ako Skraeling 3 roky. Nakoniec ich Skraeling donútil vystúpiť, ale Vikingovia naďalej plavili do Kanady za lesom.
„Nová nájdená zem“
V roku 1497 kráľ Henrich VII John Cabot (1450-1498) právo na preskúmanie. 2. mája sa Cabot a tím ďalších 18 ľudí zišli na malej lodi s názvom Matthew v anglickom Bristole. Plavil sa na sever ďalej ako Columbus, aby opustil španielske územia. 24. júna tím videl zem. Cabot veril, že našiel ostrov pri pobreží Ázie a nazval ho „novou nájdenou zemou“. Toto bolo prvé zdokumentované pristátie na Newfoundlande od plavieb po Vikingoch. Cabot sa vrátil do Anglicka 6. augusta 1497 a hoci nepriniesol žiadne poklady a korenie, ako prvý označil severoamerické pobrežie na mape.
Názov „Amerika“
Hranica, ktorou portugalčania a Španieli medzi sebou rozdelili svet, prešla Atlantickým oceánom, v dôsledku čoho Španielsko získalo západné krajiny vrátane Ameriky. Brazília išla do Portugalska, ktorý mal tiež východnú Afriku a Indiu. Keďže však nebolo možné určiť jasné umiestnenie linky, vyvstala otázka presného umiestnenia linky. V roku 1501 poslal portugalský kráľ Manuel I. svoju flotilu do Brazílie. Jedným z členov flotily bol Talian Amerigo Vespucci, Bol jedným z prvých vedcov, ktorý povedal, že Južná Amerika nie je vôbec ostrovom, ale celým kontinentom, ktorý ho nazýva Nový svet. Vespucci, vynikajúci kartograf, predal kópie svojich kariet nemeckému kartografovi Martinovi Waldsemuellerovi, ktorý ich po prekreslení v roku 1507 poctil Vespucci a napísal svoje meno na juhoamerický kontinent. Južný kontinent sa teda začal nazývať „Amerika“.
Amerigo Vespucci, na ktorého počesť bol v roku 1507 pomenovaný americký kontinent.
Prvá cesta okolo sveta
Prvý plaviaci sa po celom svete Ferdinand Magellan, Narodil sa v portugalskom Oporte v roku 1480. V roku 1505 bol zaradený do flotily, kde sa od portugalského kráľovského guvernéra dozvedel všetky komplikácie námornej kontroly a vojenských záležitostí počas bitky v Indii. V roku 1509 sa zúčastnil bitky o smrť, ktorá priniesla portugalskej obrovskej prevahe v Indickom oceáne.
Za 7 rokov obchodoval s kokhinkhinkami, porcelánom a palicami.
Podobne ako Columbus aj Megellan veril, že na Ďaleký východ sa dá dostať cez západ. Po tom, ako portugalský kráľ zanedbal svoje slová, presvedčil španielskeho kráľa Karola I., že najmenej polovica všetkých „korenistých“ ostrovov sa nachádzala v španielskej časti nepreskúmaného sveta. V septembri 1519 Magellan vyplával na 5 lodí (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria a Concept), ktoré pozostávali z 280 členov posádky, plných túžby cestovať, napriek ťažkostiam a nepokoje, ktoré vznikli na lodi.
Taliansky šľachtic Antonio Pigafetta si počas celej cesty uchovával denník.
20. novembra 1519 prekročili rovník a 6. decembra videli Brazíliu. Magellan veril, že by bolo neprimerané plaviť sa po portugalskom území, keď plával pod španielskou vlajkou, a 13. decembra zakotvil pri dnešnom Rio de Janeiro. Stretli sa s nimi Indi v Guarani, ktorí verili, že bieli sú bohovia a dali im dary. Po doplnení svojich zásob sa plavili na juh a v marci 1520 sa dostali do Patagónie (Argentína). Santiago bol vyslaný preskúmať ďalej na juh, ale pri búrke sa stratil.
V auguste sa Magellan rozhodol, že je čas odplávať na juh, aby našiel cestu na východ. V októbri videli úžinu. Počas svojej plavby sa kapitán San Anthony vrátil späť do Španielska, pričom prijal väčšinu ustanovení.
V Tichomorí
Do konca novembra opustili záliv v Tichom oceáne 3 lode. Magellan si myslel, že „korenené“ ostrovy nie sú ďaleko, ale vyplávali ďalších 96 dní bez toho, aby videli konce zeme. Stav posádky na lodiach bol hrozný. Prežili piliny, kožené pásky a potkany. Nakoniec, v januári 1521, videli ostrov a prestali oslavovať túto udalosť. V marci sa plavili na ostrov Guam. Pokračovali vo svojej plavbe a vyrazili na Filipíny a dorazili tam 28. marca.
Po podpore ostrovného kráľa bol Magellan hlúpo zapletený do kmeňovej vojny a zomrel 27. apríla 1521 v bitke. Sebastian del Cano prevzal velenie nad loďami a 115 pozostalými. Kvôli nedostatku posádky pre tretiu loď bola koncepčná loď spálená.
V novembri sa plavili na Moluccas („korenené“ ostrovy) a naložili cenné korenie. Na zabezpečenie príchodu najmenej jednej lode do Španielska sa Trinidad plavil späť na východ cez Tichý oceán, zatiaľ čo Victoria pokračovala v ceste na západ. Trinidad bol zajatý Portugalcom a väčšina tímu bola zabitá. “Victoria” sa podarilo vyhnúť útoku Portugalcov vo vodách Indického oceánu a obišli okolo mysu Dobrej nádeje. 6. september 1522, takmer tri roky po začiatku historickej cesty, "Victoria" a 18 ľudí z tímu (vrátane Pigafetta) prišlo do Španielska. Boli prvý, ktorí cestovali po celom svete.
Rozmnožovanie lode, na ktorej Ferdinand Magellan viedol prvú plavbu po celom svete.
Druhé svetové cestovanie
Druhou svetovou plavbou bol úplne prieskumník, bývalý anglický pirát Francis Drake (1540-1596). Keď videl, že Španielov zhromažďujú novú veľkú ríšu, kráľovná Alžbeta I. tajne poslala Drakea na západ, s ďalším cieľom narušiť Španielov. 13. decembra 1577 sa Drake plavil z Plymouthu v Anglicku so 6 loďami pod jeho velením.
V septembri 1578 sa päť lodí vrátilo späť do Magellanského prielivu, ale Drake sa plavil ďalej po svojej Zlatej lane. Do júna 1579 sa dostal na pobrežie dnešnej Kalifornie a pokračoval v plavbe na sever k súčasnej hranici s Kanadou a Spojenými štátmi. Potom sa za 2 mesiace otočil na juhozápad a prekročil Tichý oceán. Plavil sa cez Indický oceán a okolo mysu Dobrej nádeje. 26. septembra 1580 sa vrátil do Plymouthu so zlatom a korením. Stal sa prvý kapitánktorí oboplávali svet.
Kapitán kuchár
Ďalším slávnym obchvatom bolo plávanie James Cook, 25. augusta 1768 sa plavil z Anglicka na loď Indiva s 94 členmi posádky a vedcami na palube. 11. apríla 1769 dorazili na Tahiti. Na základe nariadenia vlády postupovali na juh a dorazili na Nový Zéland 6. októbra. Do apríla 1770 Cook študoval a zaznamenával poznámky o Austrálii. Potom sa Indeva vydala na cestu do Javy, po ktorej sa plavila cez mys Dobrej nádeje. 13. júla 1771, Cook uviazol v Doveru. Za svoju historickú trojročnú plavbu bol kráľom Jurajom III. Menovaný za kapitána námornej lode.
Prvé samostatné oboplávanie
Joshua Slocum, Narodil sa v roku 1844 v Novom Škótsku a vo veku 25 rokov sa stal americkým občanom a kapitánom Slocumu. 24. apríla 1895, 51-ročný Slocum vyplával na dlhú plavbu z Bostonu v jeho 11-metrovom striekacom svahu, rozpadnutej ustričnej lodi, ktorú sám prebudoval.
Slocum prešiel cez Atlantický oceán a priblížil sa k Suezskému prieplavu. V Gibraltári sa stretol so stredomorskými pirátmi, plavil sa späť cez Atlantický oceán a prešiel cez brazílske pobrežie strašným Magellanským prielivom. Keď sa plavil v blízkosti Austrálie cez Cape Cape Good Hope a Atlantik, čelil smrtiacim prúdom, skalnatým pobrežiam a drsným vodám turbulentného mora.
27. júna 1898, po viac ako 3 rokoch a 74 000 km, vstúpil Joshua Slocum do mesta Newport na ostrove Rhode Island, ako prvá osoba, ktorá dokončila prvú samostatnú obehovú cestu, Svoju vynikajúcu námornú plavbu opisuje vo svojej knihe „Plachtenie po celom svete“.
Joshua Slocum - prvý muž, ktorý plával sám po celom svete (1895 - 1898). Plánujúc svoju plavbu z Amazonky, Slocum odplával z Vinyard Haven 14. novembra 1909, ale so svojou loďou zmizol
Joshua Slocum sa stal prvou osobou, ktorá vytvorila Sprej po celom svete
Prvý na svete s jednou zastávkou
Pocta plachtiť po celom svete s jedinou zastávkou odišla Francis Chichester (1902-1972). V roku 1966 sa Chichester, 64 rokov, plavil na svojom 16 metrovom kanvici „Gypsy Mot IV“ z Anglicka. Volant sa zlomil vo vzdialenosti 3 700 km od Austrálie. Čoskoro, po plavbe zo Sydney, sa „cigán“ rozšíril, ale vyrovnal sám. Blízko mysu Horn čelil Chichester 15-metrovým vlnám. Nie je to však človek, ktorý ustupuje zo svojich plánov. V roku 1960 bol víťazom prvého transatlantického závodu. Urobil tiež najďalej na súkromnom lete hydroplánom (z Anglicka do Austrálie). 28. mája 1967, po 226 dňoch na mori, ho v anglickom Plymouthe pozdravilo pol milióna ľudí.
Francis Chichester na lodi „Jeepsie Mot IV“ uskutočnil prvú cestu po celom svete s jednou zastávkou.
Iba po celom svete
Dnešné osamelé nepretržité plavby po celom svete stále zachytávajú fantáziu. Chay Blythprezývaný „Steel Man“ bol jedným z mála, ktorý v roku 1971 cestoval po východe z východu na západ na British Steel ketch. Plavbu dokončil za 302 dní. O dva roky neskôr, francúzsky Alain Cola vo svojom trimarani sa Manureva plavila po celom svete cez tri veľké čiapky, čo mu trvalo iba 129 dní plavby.
Prvá žena, plávajúca po celom svete, sa stala Angličankou Lisa Clayton, 17. septembra 1994 sa plavil na 11 metrovom čalúnenom plechovom liehu Spirit of Birmingham z anglického Dartmouthu v Anglicku a po 285 dňoch ukončil svoju tvrdú plavbu.
Jonathan Sanders Päťkrát cestoval po celom svete. Medzi májom 1986 a marcom 1988 sa mu podarilo urobiť vynikajúcu nepretržitú plavbu po celom svete, ktorá prelomila 128 000 km.
Po celom svete sa plávanie stalo vášňou, ako sa to stalo so závodom Whitbred. Potom francúzština Philippe Gentonavrhol myšlienku celého sveta bez zastavenia.
súťaže
V roku 1982 britská spoločnosť navrhla súťaž BOC - iba po celom svete. Teraz bol premenovaný na AroundAlonektorého hlavným účelom je, ako uvádza: „Jeden muž, jeden čln, po celom svete.“ Toto je najdlhšia vzdialenosť v jednotlivých športoch. Tvrdá cesta, ktorej vzdialenosť 43 000 km pozostáva hlavne zo vzdialených oceánov. Cieľová čiara je doslova za hranicou sveta. (Nasledujúci závod sa uskutoční 26. septembra).
A existuje Závod - nepretržitý závod po celom svete bez pravidiel a bez hraníc, ktorý sa začína od Gibraltárskeho prielivu v bitke o polnočné hodiny 31. decembra 2000. Bez pravidiel to znamená, že jediným obmedzením je predstavivosť a technológia.
V 120 A.D. Egyptský matematik Ptolemy (Claudius Ptolemeus) vymyslel niekoľko plánov, pomocou ktorých sa môžu plochy na nerovných povrchoch Zeme zobrazovať na rovných povrchoch.
Jeho geografia sa objavila v Európe v roku 1406 a pomocou vynálezu tlačiarenského stroja v roku 1450 boli jeho plány uverejnené a všeobecne akceptované.
Lodná spoločnosť Kunard Laconia ponúkla prvú okružnú plavbu do Laconie v roku 1922.
Black Henry.
Meno, ktoré nie je známe takmer každému. Enrique de Malaca bol otrokom a prekladateľom Ferdinanda Magellana.
Samotný Magellan nedokončil cestu okolo sveta. V roku 1521 bol zabitý na Filipínach, keď bol iba na polceste k cieľu.
Magellan prvýkrát navštívil východnú Áziu v roku 1511 a plavil sa z Portugalska cez Indický oceán. Tam našiel Black Henryho. Magellan ju kúpil v Malajzii na otrokárskom trhu a potom ju vzal so sebou do Lisabonu a vrátil sa rovnakým spôsobom.
Pri všetkých nasledujúcich cestách Henry vždy sprevádzal svojho pána - vrátane pokusu oboplávať zemeguli, ku ktorej sa Magellan vydal v roku 1519. Tentoraz karavely pochodovali opačným smerom - naprieč Atlantickým oceánom a tichomorským oceánom - takže keď sa expedícia dostala do východnej Ázie v roku 1521, Henry sa stal prvou osobou v histórii, ktorá úplne obkročila zemeguľu.
Nikto nevie, odkiaľ prišiel Black Henry - pravdepodobne ho zajali piráti zo Sumatry a predali ho do otroctva - keď však prišiel na Filipíny, bol prekvapený zistením, že miestni obyvatelia hovoria rodným jazykom.
Po smrti veliteľa expedícia pokračovala v ceste a úspešne zavŕšila expedíciu na celom svete pod vedením zástupcu Magellana - Juana Sebastiana Elcana, pôvodom z Baskicka.
Pravda, Black Henry už nebol na lodi. Elcano odmietol splniť prísľub svojho patróna, vydaný vo svojej poslednej vôli - prepustiť Henryho z otroctva - tak sa Henry rozhodol utiecť, a nikto iný ho neuvidel.
Juan Sebastian Elcano sa tak stal prvou osobou v histórii, ktorá oboplávala zemeguľu v jednej plavbe.
V septembri 1522 sa vrátil do Sevilly. O štyri roky skôr vyplávalo päť karavanov, ale iba jedna Victoria sa mohla dostať domov. Loď bola preplnená korením, ale z 264 ľudí, ktorí pôvodne cestovali po celom svete s Ferdinandom Magellanom, zostalo nažive iba osemnásť osôb: drsné, podvýživa a domorodci sa zaoberali zvyškom.
Španielsky kráľ udelil Elcanu erb zobrazujúci zemeguľu a motto: „Najprv si sa plavil okolo mňa.“
Dnes je Black Henry považovaný za národného hrdinu medzi niekoľkými juhovýchodnými národmi.
1. júna 2018
Opýtajte sa kohokoľvek a povie vám, že prvou osobou, ktorá cestovala po celom svete, bol portugalský navigátor a prieskumník Ferdinand Magellan, ktorý zomrel na ostrove Mactan (Filipíny) počas ozbrojeného konfliktu s domorodcami (1521). To isté je napísané v učebniciach histórie. V skutočnosti je to mýtus. Nakoniec sa ukázalo, že jeden vylučuje druhého.
Magellanovi sa podarilo ísť iba o polovicu.
Primus ma obklopoval (prvýkrát si ma obišiel) - číta latinský nápis na znaku koruny zemegule Juan Sebastian Elcano. Elcano bol v skutočnosti prvou osobou, ktorá sa dopustila oboplávanie.
V múzeu San Telmo v San Sebastiane sa nachádza obraz Salaverrii „Návrat Victoria“. Osemnásť vysťahovaných ľudí v bielych krytoch so zapálenými sviečkami v ruke, ktorí sa potácali od rampy k promenáde v Seville. Sú to námorníci z jedinej lode, ktorá sa vracia do Španielska z celej Magellanovej flotily. Vpredu je ich kapitán Juan Sebastian Elcano.
Veľa z Elcanovej biografie ešte nebolo objasnené. Napodiv, muž, ktorý prvý krúžil po svete, nepritiahol pozornosť umelcov a historikov svojej doby. Neexistuje ani spoľahlivý obraz o ňom, ani o dokumentoch, ktoré napísal, sú zachované iba listy kráľovi, petície a vôle.
Juan Sebastian Elcano sa narodil v roku 1486 v Getáriu, malom prístavnom meste v Baskicku, neďaleko San Sebastianu. Čoskoro spojil svoj osud s morom, keď urobil kariéru, ktorá nebola v tom čase pre podnikateľa neobvyklá - najskôr zmenil prácu rybára na podiel pašeráka a neskôr sa zapísal do námorníctva, aby sa vyhnul trestu za príliš slobodný prístup k zákonom a obchodným povinnostiam. V roku 1509 sa Elcanu podarilo zúčastniť na talianskych vojnách a na španielskej vojenskej kampani v Alžírsku. Basque zvládol námorné podnikanie v praxi celkom dobre, keď bol jeho pašerákom, ale práve v námorníctve získal Elcano „správne“ vzdelanie v oblasti navigácie a astronómie.
V roku 1510 sa Elcano, majiteľ a kapitán lode, zúčastnil obliehania Tripolisu. Španielska štátna pokladnica však odmietla zaplatiť dlžnú sumu Elcanu za dohody s posádkou. Po opustení vojenskej služby, ktorá nikdy vážne nezvedala mladého dobrodruha s nízkymi príjmami a potrebou disciplíny, sa Elcano rozhodol začať nový život v Seville. Baskovi sa zdá, že bude mať pred sebou svetlú budúcnosť - nikto v jeho novom meste nevie o jeho nie tak dokonalej minulosti, navigátor sa zbavil zákona v bitvách s nepriateľmi Španielska, má úradné doklady, ktoré mu umožňujú pracovať ako kapitán na obchodnej lodi. ... Obchodné podniky, ktorých sa Elcano stáva členom, sú však v plnom prúde.
V roku 1517 z dôvodu splácania dlhov predal loď pod jeho velením genošským bankárom - a táto obchodná operácia určila jeho osud. Faktom je, že vlastníkom predanej lode nebol samotný Elcano, ale španielska koruna a baskická, podľa očakávania, opäť majú problémy so zákonom, tentokrát mu hrozili trestom smrti a vtedy sa považovali za závažný trestný čin. Keďže Elcano vedel, že súd nebude brať do úvahy žiadne ospravedlnenie, utiekol do Sevilly, kde bolo ľahké sa stratiť a potom sa zakryť na akejkoľvek lodi: v tých dňoch sa kapitáni zaujímali najmenej o životopisy svojich obyvateľov. Okrem toho bolo v Seville mnoho krajanov Elcanu a jeden z nich, Ibarolla, bol dobre oboznámený s Magellanom. Pomohol Elcanovi zaradiť sa do Magellanovej flotily. Po zložení skúšok a prijatí fazule ako znak dobrých známok (tí, ktorí im nedali hrášok od skúšobnej komisie), sa Elkano stal kormidelníkom na tretej najväčšej flotilovej lodi, Koncepcii.
Lode Magellan Flotilla
20. septembra 1519 opustila Magellanova flotila ústa Guadalquiviru a zamierila k brazílskemu pobrežiu. V apríli 1520, keď lode strávili zimu v mrazivej a opustenej zátoke San Julian, sa kapitáni nespokojní s Magellanom búrili. Elcano bol vtiahnutý do neho, neodvážil sa neposlúchnuť svojho veliteľa - kapitána Koncepcie Quesada.
Magellan dôrazne a brutálne rozdrvil povstanie: Qesade a ďalší z vodcov deja boli odrezaní od hlavy, mŕtvoly boli zosadené a zmrzačené zvyšky boli narazené na stĺpy. Kapitán Cartagena a jeden kňaz, ktorý bol tiež podnecovateľom povstania, nariadil Magellan pristáť na opustenom pobreží zálivu, kde následne zomrel. Zvyšných štyridsať nepokojov, vrátane Elcana, Magellan ušetril.
1. Prvý obeh
28. novembra 1520 zostávajúce tri lode opustili prieliv a v marci 1521 sa po bezprecedentne ťažkej plavbe cez Tichý oceán priblížili k ostrovom, ktoré sa neskôr stali známymi ako Mariana. V tom istom mesiaci Magellan objavil Filipínske ostrovy a 27. apríla 1521 zomrel pri stretnutí s miestnymi obyvateľmi na ostrove Matan. Elcano, zasiahnutý skorbutom, sa nezúčastnil tejto potyčky. Po Magellanovej smrti boli za kapitánov flotily zvolení Duarte Barbosa a Juan Serrano. V čele malého oddelenia odišli na breh k Raja Cebu a boli zradne zabití. Osud - už po desiaty raz - ušetril Elcana. Hlavou flotily bol Karvalio. Na týchto troch lodiach však zostalo iba 115 ľudí; medzi nimi je veľa pacientov. Koncepcia bola preto spálená v prielive medzi ostrovmi Cebu a Bohol; a jeho tím prešiel k ďalším dvom plavidlám - Victoria a Trinidad. Obe lode putovali dlho medzi ostrovmi, až nakoniec 8. novembra 1521 zakotvili na ostrove Tidore, jednom z „ostrovov korenia“ - Moluccas. Potom bolo vo všeobecnosti rozhodnuté pokračovať v plavbe na jednej lodi Victoria, ktorej kapitán Elkano sa stal krátko predtým, a nechať Trinidada na Moluccach. Elcanovi sa podarilo viesť svoju červom prechádzajúcu loď s hladujúcou posádkou cez Indický oceán a pozdĺž pobrežia Afriky. Tretina tímu zomrela, asi tretina bola zadržaná Portugalcom, ale stále „Victoria“ 8. septembra 1522 vstúpila do úst Guadalquiviru.
Bolo to bezprecedentné, bezprecedentné v histórii navigácie. Súčasníci napísali, že Elcano predbehlo kráľa Šalamúna, Argonautov a mazaný Odysseus. Prvé obehové kolo sa skončilo! Kráľ poskytol námorníkovi ročný dôchodok 500 zlatých dukátov a rytiera Elcana. Erb si privlastnil Elcano (odvtedy už del Cano), zvesil svoju plavbu. Znak zobrazoval dve škoricové tyčinky orámované muškátovým orieškom a klinčekmi, zlatý hrad korunovaný prilbou. Nad prilbou je guľa s latinským nápisom: „Bol si prvý, kto ma obišiel.“ A nakoniec, na základe osobitného dekrétu, kráľ vyhlásil Elcana za milosť za predaj lode cudzincovi. Ak by bolo celkom jednoduché oceniť statočného kapitána a odpustiť mu, ukázalo sa, že je ťažšie vyriešiť všetky sporné otázky týkajúce sa osudu Moluccas. Španielsko-portugalský kongres sedel dlho, ale nedokázal „rozdeliť“ medzi dve mocné mocnosti, ktoré ostrovy sa nachádzajú na druhej strane „zemského jablka“. A španielska vláda sa rozhodla nezdržať odoslanie druhej expedície na Moluccas.
2. Rozlúčka s A Coruñou
Coruña bol považovaný za najbezpečnejší prístav v Španielsku, ktorý „mohol pojať všetky flotily sveta“. Význam mesta sa ešte zväčšil, keď tu bola dočasne premiestnená Indická komora zo Sevilly. Táto komora pripravovala plány novej expedície na Moluccas, aby sa konečne ustanovilo španielske vládnutie na týchto ostrovoch. Elcano prišiel do La Coruña plný jasných nádejí - už sa považoval za admirála armády - a vzal flotilovú výstroj. Charles I. som však nestanovil veliteľa Elkana, ale určitého Hofre de Lois, účastníka mnohých námorných bitiek, ale s navigáciou úplne neznámy. Pýcha Elcana bola hlboko zranená. Okrem toho „najvyššie odmietnutie“ prišlo z kráľovskej kancelárie do Elkanovho návrhu na zaplatenie ročného dôchodku 500 zlatých dukátov, ktoré mu boli udelené: kráľ nariadil vyplatenie tejto sumy až po návrate z expedície. Elcano tak zažil tradičnú vďaku španielskej koruny slávnym námorníkom.
Pred vyplávaním navštívil Elcano svoju rodnú Getáriu, kde on, slávny námorník, dokázal ľahko najať mnohých dobrovoľníkov na svoje lode: s mužom, ktorý obišiel „pozemské jablko“, nezmizneš v ústach diabla - uvažovali prístavní bratia. Začiatkom leta 1525 priviedol Elcano svoje štyri plavidlá do La Coruna a bol menovaný kormidelníkom a zástupcom veliteľa flotily. Celkovo flotilu tvorilo sedem lodí a 450 členov posádky. Na tejto výprave neboli Portugalci. Posledná noc pred odchodom flotily v La Coruña bola veľmi živá a slávnostná. O polnoci na vrchu Hercules, na mieste zrúcaniny rímskeho majáka, sa zapálil obrovský oheň. Mesto sa rozlúčilo s námorníkmi. Výkriky mešťanov, ktorí ošetrovali námorníkov vínom z kožených fliaš, vzlykaním žien a hymnami pútnikov, sa miešali so zvukmi zábavného tanca „La Muneira“. Námorníci flotily si na túto noc dlho pamätali. Išli na druhú hemisféru a teraz čelili životu plnému nebezpečenstva a útrap. Naposledy Elcano prešiel pod úzkym oblúkom Puerto de San Miguel a šiel dolu šestnástimi ružovými schodmi na pobrežie. Tieto kroky, ktoré už boli úplne vymazané, prežili dodnes.
Smrť Magellanovej
3. Nešťastia hlavného kormidelníka
Mocná, dobre vyzbrojená flotila z Loaysy odišla 24. júla 1525 k moru. Podľa kráľovských pokynov a všeobecne mala Loaysa päťdesiattri rokov, mala mať flotila nasledovať cestu Magellan, ale vyhnúť sa jeho chybám. Ale Elkano - hlavný poradca kráľa, ani kráľ sám nepredvídal, že toto bude posledná expedícia poslaná Magellanským prielivom. Bola to výprava v Loaysa, ktorá mala dokázať, že to nebol najziskovejší spôsob. A všetky následné expedície do Ázie odišli z tichomorských prístavov v Novom Španielsku (Mexiko).
26. júla obepluli lode Cape Finisterre. 18. augusta lode zasiahli silnú búrku. Hlavný stožiar bol zlomený na admirálskej lodi, ale dvaja tesári poslaní Elcanom, ktorí riskovali svoje životy, sa tam napriek tomu dostali na malú loď. Počas opravy stožiaru sa vlajková loď zrazila s Parral a zlomila jej mizzen stožiar. Plávanie bolo veľmi ťažké. Nebolo dostatok čerstvej vody, zásoby. Kto vie, aký by bol osud expedície, ak by výhľadový muž 20. októbra nevidel na obzore Annobonský ostrov v Guinejskom zálive. Ostrov bol opustený - len niekoľko kostrov ležalo pod stromom, na ktorom bol vyrezávaný zvláštny nápis: „Tu leží nešťastný Juan Ruiz, ktorý bol zabitý, pretože si to zaslúžil.“ P poveriví námorníci to videli ako hrozivé znamenie. Loď rýchlo naliala vodu a zásobila zásoby. Pri tejto príležitosti boli kapitáni a dôstojníci flotily pozvaní na slávnostnú večeru u admirála, ktorý takmer skončil tragédiou.
Na stôl sa podávalo obrovské neznáme plemeno rýb. Podľa stránky Urdaneta, stránky Elcano a kronikára expedície, niektorí námorníci, ktorí „ochutnali mäso tejto ryby, ktorej zuby boli ako veľký pes, mali bolesti žalúdka, ktoré si myslia, že neprežijú“. Čoskoro celá flotila opustila pobrežie nehostinného Annobonu. Odtiaľ sa Loisa rozhodla vyplávať na brazílske pobrežie. A od tejto chvíle začala Sancti Espiritus, Elcanova loď, obdobie nešťastia. Sancti Espiritus nemal čas odplávať a takmer sa zrazil s admirálskou loďou a potom nejakú dobu za flotilou zvyčajne zaostával. V 31 ° zemepisnej šírky po silnej búrke admirálska loď zmizla z dohľadu. Elkano prevzal velenie nad ostatnými loďami. Potom sa San Gabriel oddelil od flotily. Zvyšných päť plavidiel hľadalo po dobu troch dní admirálsku loď. Hľadanie bolo neúspešné a Elcano nariadil presunúť sa na Magellanský prieliv.
12. januára lode zakotvili pri ústí rieky Santa Cruz a keďže sem neprišla ani admirálska loď ani San Gabriel, zvolal Elcano radu. Vediac zo skúsenosti z predchádzajúcej plavby, že existuje nádherné parkovisko, navrhol očakávať obe lode, ako sa uvádza v pokynoch. Dôstojníci, ktorí sa snažili čo najskôr vstúpiť do prielivu, však upozornili na to, že pri ústí rieky zostane iba Santiago pinassa, ktorý pod krížom na ostrove pochoval správu o tom, že lode smerujú k Magellanskému prielivu. Ráno 14. januára flotila zakotvila. Ale to, čo si Elcano pomýlil s prielivom, sa ukázalo byť ústím rieky Gallegos, päť až šesť kilometrov od prielivu. Urdaneta, ktorá napriek jej obdivu k Elcanovi. zachoval si schopnosť kriticky sa rozhodovať, píše, že takáto chyba Elcana ho skutočne zasiahla. V ten istý deň sa priblížili k skutočnému vchodu do prielivu a zakotvili pri mysu jedenástich tisíc svätých panien.
Presná kópia lode „Victoria“
V noci zasiahla flotilu hrozná búrka. Rušivé vlny zaplavili loď uprostred stožiarov a sotva ju držali na štyroch kotvách. Elcano si uvedomil, že všetko sa stratilo. Jeho jedinou myšlienkou bolo zachrániť tím. Prikázal lodi uviaznuť. Panika začala v Sancti Espiritus. Niekoľko vojakov a námorníkov v hrôze vbehlo do vody; všetci sa utopili, okrem toho, kto sa dokázal dostať na pobrežie. Potom zvyšok prešiel na pobrežie. Podarilo sa ušetriť časť ustanovení. V noci však búrka vypukla s rovnakou silou a nakoniec porazila Sancti Espiritus. Pre Elcana - kapitána, prvého obežníka sveta a hlavnej expedície kormidiel - bol vrak, najmä jeho vinou, veľká rana. Elcano nikdy nebol v takej zložitej situácii. Keď búrka nakoniec ustúpila, kapitáni ostatných lodí poslali loď do Elcana a vyzvali ho, aby ich viedol pozdĺž Magellanského prielivu, pretože tu bol predtým. Elcano súhlasil, ale vzal so sebou iba Urdaneta. Zvyšok námorníkov nechal na brehu ...
Zlyhanie však neopustilo mučenú flotilu. Od samého začiatku jedna z lodí takmer narazila na kamene a iba Elcanovo odhodlanie ju zachránilo. Po nejakom čase Elcano poslal Urdaneta so skupinou námorníkov, aby zostali na pobreží. Čoskoro sa skupine Urdaneta vyčerpali rezervy. V noci boli silné prechladnutia a ľudia boli nútení pochovať si hrdla v piesku, čo sa príliš nezohrialo. Štvrtý deň sa Urdaneta a jeho spoločníci priblížili k námorníkom, ktorí boli zabití hladom a chladom na brehu, a toho istého dňa vstúpili do úžiny úžiny Loaysa, San Gabriel a Santiago pinassa. 20. januára sa pripojili k zvyšku flotily.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
5. februára znovu vypukla prudká búrka. Loď Elcano sa ukrývala v prielive a San Lesmes sa vrhla späť búrkou ďalej na juh do 54 ° 50 ′ južnej šírky, to znamená, že sa priblížila k samému cípu Tierra del Fuego. V tom čase nešla ani jedna loď na juh. O niečo viac a expedícia mohla otvoriť cestu okolo mysu Horn. Po búrke sa ukázalo, že admirálska loď bola na plytčine, a Loisa a jej posádka opustili loď. Elcano okamžite vyslal skupinu najlepších námorníkov, aby pomohli admirálovi. V ten istý deň opustili Anunsiadu. Kapitán lode de Vera sa rozhodol, že sa samostatne dostane k Moluccu pri mysu Dobrej nádeje. Anunsiada chýbala. O niekoľko dní neskôr sa San Gabriel tiež prelomil. Zostávajúce plavidlá sa vrátili k ústí rieky Santa Cruz, kde námorníci začali opravovať admirálsku loď, ťažko postihnutú búrkami. Za iných podmienok by musel zostať celkom, ale teraz, keď flotila stratila tri najväčšie lode, už si to už nemohlo dovoliť. Elcano, ktorý po návrate do Španielska kritizoval Magellan za to, že zostal pri ústí rieky sedem týždňov, musel tam stráviť päť týždňov sám. Koncom marca nejako záplaty lodí opäť smerovali k Magellanskej úžine. Expedícia teraz zahŕňala iba admirálsku loď, dve karavely a pinassu.
5. apríla vstúpili lode do Magellanského prielivu. Medzi ostrovmi Santa Maria a Santa Magdalena utrpel admirálova loď ďalšie nešťastie. Vyhorel kotol s vriacou živicou, na lodi vypukol požiar.
Začala panika, veľa námorníkov sa vrhlo na loď a nevenovali pozornosť Loaysa, ktorá ich osprchovala kliatbami. Podarilo sa im uhasiť oheň. Flotila prešla ďalej cez úžinu, na brehoch ktorej na vysokých vrcholkoch hôr, „tak vysoko, že sa zdalo, že sa tiahnu až k oblohe“, ležali večné modrasté snehy. V noci horeli pohoria Patagiánov na oboch stranách úžiny. Elcano tieto svetlá poznal už pri prvej plavbe. 25. apríla lode zakotvili na parkovisku v San Jorge, kde doplnili vodu a palivové drevo a znova vyplávali.
A keď sa vlny oboch oceánov stretávajú s ohlušujúcim revom, padla na flotilu Loaysa opäť búrka. Lode zakotvené v zálive San Juan de Portalina. Na brehu zálivu sa týčili hory vysoké niekoľko tisíc metrov. Bolo strašne chladno a „žiadne oblečenie nás nemohlo zahriať,“ píše Urdaneta. Elcano bolo stále vlajkovou loďou: Loaisa, ktorá nemala relevantné skúsenosti, sa úplne spoliehala na Elcano. Prechod cez úžinu trval štyridsaťosem dní - desať dní viac ako Magellanovo. 31. mája silný severovýchodný vietor fúka. Celá obloha bola zamračená. V noci z 1. na 2. júna vypukla búrka, ktorá bola doteraz najstrašnejšia z tých bývalých, ktorá rozptýlila všetky lode. Aj keď sa počasie neskôr zlepšilo, už sa viac nestretli. Elcano, s väčšinou posádky Sancti Espiritus, bol teraz na admirálskej lodi, kde bolo sto dvadsať ľudí. Dve čerpadlá nemali čas na čerpanie vody, obávali sa, že by sa loď mohla kedykoľvek potopiť. Vo všeobecnosti bol oceán veľký, ale v žiadnom prípade pokojný.
4. Kormidelník zomiera admirál
Loď plávala sama, na obrovskom obzore nebola viditeľná žiadna plachta ani ostrov. „Každý deň,“ píše Urdaneta, „sme čakali na koniec. Vzhľadom na to, že sa ľudia z vraku lode presťahovali k nám, sme nútení prerušiť prídely. Tvrdo sme pracovali a jedli sme málo. "Museli sme prekonať veľké ťažkosti a niektorí z nás zahynuli." 30. júla Loisa zomrel. Podľa jedného z členov expedície bola príčinou jeho smrti rozpad; bol tak znepokojený stratou zvyšku lodí, že "slabol a zomrel". Loisa nezabudla vo vôli svojho hlavného kormidelníka spomenúť: „Žiadam, aby sa Elkanovi vrátili štyri sudy bieleho vína, ktoré mu dlžím. Sucháre a ďalšie ustanovenia na mojej lodi, Santa Maria de la Victoria, môžu dostať môj synovec Alvaro de Loaisa, ktorý ich má zdieľať s Elcanom. ““ Hovoria, že dovtedy zostali na lodi iba potkany. Na lodi bolo veľa chorých so skorbutom. Kdekoľvek sa Elcano pozrel, všade videl opuchnuté bledé tváre a počul stonanie námorníkov.
Odkedy odišli z prielivu, tridsať ľudí zomrelo na skorbut. „Všetci zomreli,“ píše Urdaneta, „pretože ich ďasná boli opuchnuté a nemohli nič jesť. „Videl som muža, ktorého ďasná boli tak opuchnuté, že odtrhol kúsky mäsa o hrúbku prsta.“ Námorníci mali jednu nádej - Elcano. Napriek všetkému verili v jeho šťastnú hviezdu, hoci bol taký chorý, že štyri dni pred smrťou samotného Loysu urobil závet. Na počesť Elkanovho prevzatia postavenia admirála - pozície, ktorú neúspešne hľadal pred dvoma rokmi - dostal pozdrav kanóna. Ale Elcanova sila sa vyčerpala. Deň prišiel, keď admirál už nemohol vstať z postele. V kabíne zhromaždil jeho blízky a verný Urdanet. V blikajúcom svetle sviečky bolo vidieť, ako sa vycibrili a koľko utrpeli. Urdaneta kľačí a jednou rukou sa dotýka tela svojho umierajúceho pána. Kňaz ho pozorne sleduje. Nakoniec zdvihol ruku a všetci prítomní pomaly kľačali nadol. Cesta Elcanom skončila ...
„Pondelok, 6. augusta. Odvážny pán Juan Sebastian de Elcano zomrel. “ Tak zaznamenal Urdaneta vo svojom denníku smrť veľkého navigátora.
Štyria ľudia zdvihnú telo Juana Sebastiana zabaleného do plášťa a priviazaného k doske. Na znak nového admirála ho hodili do mora. Došlo k prepätiu, ktoré utopilo kňazove modlitby.
ELMANO PAMÁTOK V HETARII
epilóg
Vyčerpaná červami, mučená búrkami a búrkami pokračovala na ceste osamelá loď. Tím bol podľa Urdanety „vyčerpaný a vyčerpaný. Neprešiel ani jeden deň, že nikto z nás nezomrel.
Preto sme sa rozhodli, že najlepšou vecou pre nás je ísť na Moluccas. “ Opustili tak odvážny plán Elcana, ktorý sa chystal realizovať Columbusov sen - dostať sa na východné pobrežie Ázie po najkratšej ceste zo západu. "Som si istý, že keby Elcano nezomrel, tak skoro by sme sa nedostali na Ladronské ostrovy, pretože jeho večným úmyslom bolo hľadať Čipansu (Japonsko)," píše Urdaneta. Jasne považoval Elcanov plán za príliš riskantný. Ale muž, ktorý prvý krúžil po „pozemskom jablku“, nevedel, čo je to strach. Ale tiež nevedel, že za tri roky by Charles I. vzdal svoje „práva“ portugalským Moluccas za 350 tisíc zlatých dukátov. Z celej expedície prežili iba dve lode: San Gabriel po dvojročnej plavbe dorazil do Španielska a Santiago pinassa pod velením Guevary, ktorá prešla pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky do Mexika. Aj keď Guevara videl pobrežie Južnej Ameriky iba raz, jeho plavba dokázala, že pobrežie nevystupuje nikde na západ a že Južná Amerika má tvar trojuholníka. Toto bol najdôležitejší geografický objav expedície v Loaysa.
Getaria je v Elcanovej vlasti pri vchode do kostola kamenná doska s napoly dokončeným nápisom, ktorá znie: „... šľachtický kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a bydlisko šľachtického a verného mesta Getaria, prvý obiehajúci okolo sveta na lodi Victoria. Na pamiatku hrdinu umiestnil tento tanier v roku 1661, Don Pedro de Etave a Asi, držiteľa rádu Calatrava. Modlite sa za odpočinok duše toho, kto prvýkrát cestoval po celom svete. “ A na zemeguli v múzeu San Telmo je uvedené miesto, kde zomrel Elcano - 157 ° západnej zemepisnej dĺžky a 9 ° severnej zemepisnej šírky.
Juan Sebastian Elcano sa v knihách histórie nepozorovane ocitol v tieni slávy Fernanda Magellana, ale vo svojej vlasti si ho pamätá a rešpektuje ho. Meno Elcano nesie výcvikovú plachetnicu ako súčasť španielskeho námorníctva. V kormidlovni lode môžete vidieť erb Elcana a samotnej plachetnici sa už podarilo vykonať tucet expedícií po celom svete.
7. januára 1887 dokončil Thomas Stevens zo San Francisca svoj prvý cyklistický výlet po celom svete. Cestujúcim sa tri roky podarilo prekonať 13 500 míľ a otvoriť novú stránku v histórii svetového cestovania. Dnes o najneobvyklejších obehoch.
Cyklistický výlet Thomasa Stevensa po celom svete
V roku 1884 „muž strednej výšky, oblečený v modrom obnosenom flanelovom tričku a modrých kombinézach ... opálený ako orech ... s vyčnievajúcim fúzy“, to bolo to, čo novinári tej doby opisovali Thomasa Stevensa, ako kupovali bicykel na penny, chytili minimálnu zásobu vecí a Smith & Wesson je 38. kaliber a vyrazil na cestu. Stevens prešiel cez celý severoamerický kontinent a zaberal 3 700 kilometrov a ocitol sa v Bostone. Tam prišiel s myšlienkou výletu do celého sveta. Plavil sa do Liverpoolu loďou, prešiel cez Anglicko, prešiel cez francúzsky Dieppe trajektom, prešiel cez Nemecko, Rakúsko, Maďarsko, Slovinsko, Srbsko, Bulharsko, Rumunsko a Turecko. Ďalej jeho cesta prešla Arménskom, Irakom a Iránom, kde zimu strávil ako hosť Šáha. Odmietli cestovať cez Sibír. Cestovateľ prešiel cez Kaspické more do Baku, dosiahol Batumi vlakom a potom sa plavil na lodi do Konštantínopolu a Indie. Potom Hongkong a Čína. Konečným bodom trasy bolo miesto, kde sa Stevens mohol podľa vlastného priznania konečne uvoľniť.
Cestujte po celom svete v obojživelnom džípe
V roku 1950 sa austrálsky Ben Carlin rozhodol cestovať po svete po modernizovanom obojživelnom džípe. Tri štvrtiny cesty s ním bola jeho manželka. V Indii odišla na breh a Ben Karlin dokončil svoju cestu v roku 1958, keď rozbil 17 tisíc km vodou a 62 tisíc km po zemi.
Výlet balónom po celom svete
V roku 2002 preletel okolo Zeme v balóne americký Steve Fossett, spolumajiteľ Scaled Composites, ktorý už získal slávu dobrodruha. Snažil sa to urobiť viac ako jeden rok a svoj cieľ dosiahol šiestym pokusom. Fossettov let bol vôbec prvým jednoručným letom po celom svete bez tankovania a zastavovania.
Cestujte po celom svete taxíkom
Raz Briti John Ellison, Paul Archer a Lee Pernell vypočítali náklady s ňou spojené ráno po pití a zistili, že taxík do domu by ich stál omnoho viac ako pitie. Pravdepodobne by sa niekto rozhodol piť doma, ale Briti konali radikálne - kúpili londýnsku taxík v roku 1992 a vyrazili na cestu okolo sveta. Výsledkom bolo, že za 15 mesiacov prekonali 70 000 km a zapísali sa do histórie ako účastníci najdlhšej jazdy taxíkom. Dejiny však mlčia o svojej činnosti v krčmách.
Cestujte po celom svete po staroegyptskej trstine
Nórsky Thor Heyerdahl urobil transatlantický chodník na ľahkej trstine, postavil model starovekých Egypťanov. Na svojej lodi Ra sa mu podarilo dostať na pobrežie Barbadosu, čo dokazuje, že starodávni námorníci mohli robiť transatlantické prechody. Stojí za zmienku, že toto bol Heyerdahlov druhý pokus. O rok skôr sa spolu so svojou posádkou takmer utopil, pretože loď sa kvôli konštrukčným nedostatkom začala niekoľko dní po vypustení ohýbať a rozpadať. V nórskom tíme bol aj slávny sovietsky televízny novinár a cestovateľ Jurij Senkevič.
Cestujte po celom svete na ružovej jachte
Dnes patrí titul najmladšieho navigátora, ktorému sa podarilo uskutočniť solitérnu cestu po celom svete, austrálskej Jessice Watson. Mala iba 16 rokov, keď 15. mája 2010 dokončila oboplávanie, ktoré trvalo 7 mesiacov. Dievčenská ružová jachta prešla južným oceánom, prekročila rovník, obkľučila Cape Horn, prekročila Atlantický oceán, priblížila sa k pobrežiu Južnej Ameriky a potom sa vrátila do Austrálie cez Indický oceán.
Cesta okolo sveta milionárom na bicykli
75-ročný milionár, bývalý producent popových hviezd a futbalových tímov Janusz River, zopakoval zážitok Thomasa Stevensa. Dramaticky zmenil svoj život, keď v roku 2000 kúpil horské bicykle za 50 dolárov a vydal sa na cestu. Od tej doby rieka, ktorá, mimochodom, matkou rusky, hovorí vynikajúco rusky, odcestovala do 135 krajín a prekonala viac ako 145 tisíc km. Naučil sa tucet cudzích jazykov a dokázal ho zajat 20 militantných. Nie život, ale úplné dobrodružstvo.
Jogging po celom svete
Brit Robert Garside je titul „Running Man“. Je prvým, kto behal po celom svete. Jeho rekord sa dostal do Guinessovej knihy rekordov. Robert mal niekoľko neúspešných pokusov o preteky na celom svete. A 20. októbra 1997 úspešne začal z Nového Dillí (India) a dokončil svoj závod, ktorého dĺžka bola 56 tisíc kilometrov na rovnakom mieste 13. júna 2003, po takmer 5 rokoch. Zástupcovia knihy záznamov starostlivo a dlho kontrolovali jeho záznam a Robert mohol získať certifikát až po niekoľkých rokoch. Cestou opísal všetko, čo sa mu stalo, pomocou svojho vreckového počítača a všetci zainteresovaní sa mohli oboznámiť s informáciami na svojej osobnej webovej stránke.
Cestujte po celom svete na motorke
V marci 2013 odišli z Londýna dvaja Briti - cestovný expert Belfast Telegraph Jeff Hill a bývalý vodič automobilov Gary Walker, aby znovu vytvorili cestu okolo sveta, ktorú pred 100 rokmi urobil americký Carl Clancy na motocykli Henderson. V októbri 1912 opustil Clancy spolu s cestovateľom, ktorého opustil v Paríži, Dublin a pokračoval v ceste na juh Španielska cez severnú Afriku, Áziu a na záver turné cestoval po celej Amerike. Cesta Karla Clancyho trvala 10 mesiacov a súčasníci ju nazývali „najdlhšou, najťažšou a najnebezpečnejšou výpravou na motocykli“.
Jednorázové plavanie po celom svete
Fedor Konyukhov - osoba, ktorá dokončila prvú v histórii Ruska, samostatné plavanie po celom svete non-stop. Na jachte Karaana s hmotnosťou 36 libier cestoval po trase Sydney - Cape Horn - Equator - Sydney. Trvalo mu to 224 dní. Po celom svete začal Konyukhov na jeseň roku 1990 a skončil na jar roku 1991.
Fjodor Filippovič Konyukhov - ruský cestovatel, umelec, spisovateľ, kňaz Ruskej pravoslávnej cirkvi, ocenený majster športu ZSSR v športovej turistike. Stal sa prvou osobou na svete, ktorá navštívila päť pólov našej planéty: severná geografická oblasť (trikrát), južná zemepisná oblasť, pól relatívnej neprístupnosti v Severnom ľadovom oceáne, Everest (výškový stĺp) a Cape Horn (stĺp jachtárov).
Ruská loď prechádza Tichým oceánom na veslice
Ruský cestovateľ Fedor Konyukhov, ktorý má za sebou päť ciest po celom svete, v súčasnosti prekračuje Tichý oceán na veslárskej lodi v Turgoyaku. Tentoraz sa rozhodol urobiť prechod z Čile do Austrálie. 3. septembra sa Konyukhovovi podarilo prekonať 1148 km, Austrália mala stále viac ako 12 tisíc kilometrov cez oceán.
Skúsenosti Niny a Grampy, manželského páru, ktorý je ženatý 61 rokov, môžu byť dobrým príkladom pre začiatočníkov. Zabalili svoje tašky a vyrobili ich.
Informácie o cestovaní po celom svete - 1.
Takže sme usporiadaní: nebudeme mať čas na dosiahnutie jedného cieľa, keď sa na obzore začína objavovať nový cieľ - vyšší, vzdialený a nepolapiteľný. Každý cestujúci, skôr či neskôr, má za cieľ cestovať po celom svete.
Tu som - vždy som veľa cestoval a rôznymi spôsobmi. A po súši, po vode a vo vzduchu. A pešo - v horách a dolinách, na motorke a aute - v mestách a krajinách, na kajakoch, nafukovacích člnoch, jáchtách a lodiach - v riekach, jazerách a moriach, na lietadlách a balónoch - v krajinách a na kontinentoch.
A keď sa objavila príležitosť, čas (v dôchodku) a určité množstvo peňazí (ktoré v skutočnosti pri správnej organizácii cesty nepotrebujete toľko) - to bola myšlienka jeho výletu autom po celom svete - „100 krajín - 100 000 km“
Predtým, ako niečo urobíte sami, musíte si preštudovať skúsenosti druhých.
Čo je to cesta okolo sveta?
Cesta okolo sveta („okolo sveta“) je cesta, ktorej trasa v referenčnom rámci spojenom so Zemou zakrýva jednu zemskú os, prechádza cez všetky jej poludníky a končí na začiatku.
Je zrejmé, že raz na severnom alebo južnom póle si môžete urobiť malý kruh okolo tohto centra a formálne ste podnikli cestu okolo sveta. Toto je najjednoduchšia a najrýchlejšia možnosť pre cestu okolo sveta, ak ste sa k týmto pólom nedostali sami, na povrchu Zeme.
Po sebe idúci výlet do vybraných krajín Európy, Ázie, Ameriky a Afriky, hoci budú vašim osobným úspechom, nemožno považovať za obchádzku.
Tých, ktorí oboplávali Zem na letisku „do celého sveta“ za dva týždne s piatimi medzistanicami, nemožno opäť považovať za cestovateľov po celom svete.
Cesta okolo sveta sa považuje za cestu, pri ktorej cestovateľ prechádza okolo Zeme vo veľkom kruhu.
Dĺžka tohto veľkého kruhu sa určuje s veľkou presnosťou v súlade s pravidlami Medzinárodnej federácie letectva na stanovenie rýchlostného záznamu pri lete okolo celého sveta. Pri takomto lete musí lietadlo prekročiť všetky poludníky a pristáť na tom istom letisku, z ktorého lietalo. Táto dĺžka je 36787,559 km.
Pri cestách po celom svete sa táto vzdialenosť môže zaokrúhliť na 37 000 km.
Ak sa takáto cesta uskutoční bez vonkajšej pomoci, bez doplňovania vody, zásob, vybavenia atď., Potom sa takáto cesta nazýva nepretržitá útecha 24 hodín denne.
Je veľmi ťažké uskutočniť cestu okolo sveta v nepretržitej jednosmernej premávke na otázku, ktorá cesta sa môže považovať za obeh sveta a ktorá nie, existuje veľké množstvo rôznych názorov.
Niektorí sa domnievajú, že musíte navštíviť všetky kontinenty (okrem Antarktídy) alebo časti sveta, zatiaľ čo iné trvajú na návšteve určitého počtu krajín.
V Zväze okružných iluminátorov Ruska (existuje taká únia vytvorená jedným z najznámejších cestovateľov Ruska - Vladimirom Lysenkom, Novosibirsk), pre každý druh pohybu sú stanovené jeho vlastné kritériá.
Pre bežných cestujúcich (Backpackers - Backpackers), ktorí používajú verejnú dopravu, postačujú tri kritériá:
- 2-krát prechádzajú rovníkom,
- prechádzajú cez všetky poludníky,
- choďte spolu. pôda (alebo voda) najmenej 40 000 km.
Vynikajúce cestovanie po celom svete.
1519 - 1522 - prvá svetová plavba po svete pod velením portugalského navigátora Fernanda Magellana a Juana Sebastiana de Elcano.
1525-1528 Andres Urdaneta. Z 450 členov expedície García Joffre de Loise zachránila 25 námorníkov.
1577-1580 - druhá cesta okolo sveta pod vedením Angličana Františka Drakeho (Zlatá doe galleon).
1580-1584 a 1585-1589 Martin Ignatio Laiola, vnuk veľkého inkvizítora, prvý z Európanov, ktorý oboplával dvakrát.
1586 - 1588 - tretí výlet po celom svete pod velením anglického navigátora a piráta Thomasa Cavendisha
1598-1601 - Olivier van Noort - prvý Holanďan.
1766 - Francúzka Jeanne Barre, prestrojená za muža, sa stala prvou ženou, ktorá cestovala po svete.
1803 - 1806 - prvá ruská plavba na celom svete pod velením admirála Ivana Fedoroviča Kruzenshtern.
1819-1821 - celosvetová expedícia Faddeusa Bellingshausena a Michail Lazareva v najťažších podmienkach v južných polárnych moriach na svahoch „Vostok“ a „Mirny“; potvrdili existenciu Antarktídy, ktorú formálne objavili 16. januára (28), 1820.
1853 - Argo, prvý parný čln obiehajúci svet.
1872 - „Cesta okolo sveta za 80 dní“ - cesta okolo sveta vynalezená Julesom Vernom.
1895 - 1898 - prvá samostatná plavba po celom svete na plachetnici (na 3 roky, 2 mesiace a 2 dni), kapitán jachty „Spray“ - kanadský námorník Joshua Slokam.
1911-1913 - ruský atlét Anisim Pankratov urobil vôbec prvý výlet na bicykli po celom svete.
1929 - prvý let po celom svete v histórii letectva. Nemecká vzducholoď LZ 127 „gróf Zeppelin“ pod velením Huga Eckenera za 20 dní prekonala s tromi prechodnými pristátiami asi 34 tisíc km.
1933 - Post, Wylie (22. november 1898 - 15. august 1935), prvý americký pilot, prvý, sám uskutočnil let po celom svete.
1957 - Tri americké lietadlá B-52 uskutočnili prvý nepretržitý let okolo Zeme.
1960 - prvé potápanie na ponorke Triton (USA) pod vedením kapitána Edwarda Beach.
12. apríla 1961 - prvé vesmírne cestovanie po celom svete. Pilot sovietskeho letectva Jurij Gagarin na kozmickej lodi Vostok-1 uskutočnil prvý vesmírny let v histórii ľudstva, keď za 108 minút dokončil jednu revolúciu okolo Zeme.
1966 - oddelenie sovietskych jadrových ponoriek pod velením zadného admirála A. I. Sorokina uskutočnilo prvé obehovanie sveta bez toho, aby sa vynorilo na povrch.
1968 - 1969 - prvá jediná nepretržitá plavba na celom svete na plachetnici (312 dní), kapitán jachtingu zo Svahilie - Robert Knox-Johnston. Knox-Johnston prešiel počas prvého nepretržitého závodu plachtenia po celom svete s názvom Zlatý glóbus a Knox-Johnston je jediný z deviatich účastníkov, ktorí úspešne dokončili preteky.
1976-1978 - prvá ženská jednosmerná plavba na jachte Mazurek, statočná cestovateľka - Kristina Choynovskaja-Liskevič.
1986 - vôbec prvý let po celom svete v lietadle bez doplňovania paliva (Dick Rutan (angl.) A Gina Eager (angl.) Na Voyager). Trvanie - 9 dní, 3 minúty, 44 sekúnd.
1992 - 1998 - Peter Plonin a Nikolai Davidovsky podnikli jazdecký výlet po celom svete.
1996-1999 - Nikolai Litau uskutočnil prvú okružnú plavbu v meridiálnej orientácii na jachte Apoštol Andrey, ktorá sa po prvýkrát plavila po severnej ceste po plachetnici.
1997-2002 - Vladimir Lysenko bol prvým Rusom, ktorý urobil cestu autom po celom svete po pôvodnej trase - cez extrémne body kontinentov („ich kríženie“), cestoval 160 000 km 62 krajinami sveta.
1999-2002 - Valery Shanin jazdil po stopách sveta - okolo prechádzajúcich automobilov, lietadiel, nákladných lodí. Trvalo to 1080 dní a 280 dolárov.
2002 - Americký milionár Steve Fossett sa stal prvou osobou na svete, ktorá cestovala po celom svete iba balónom. Dĺžka letu je 13 dní.
4. marca 2005 - Americký milionár Steve Fossett dokončil prvý jednorázový let bez medzipristátia bez medzipristátia bez toho, aby došiel do lietadla, bez tankovania na prúdových lietadlách Global Flyer-311. Dĺžka letu - 67 hodín.
V škole nás učili, že prvým kapitánom sveta je španielsky kapitán Fernando Magellan (1480-1521). Táto odpoveď je nesprávna. Faktom je, že Magellan bol admirál eskadry španielskych lodí, ktoré opustili Španielsko a obiehali Ameriku, aby sa dostali na ostrovy Spice. Teraz sa im hovorí Moluccas. Na tejto ceste okrem iného Španieli objavili Filipínske ostrovy, ktoré boli pomenované po španielskom kráľovi Filipovi II. V roku 1521 tu domorodci zabili Fernanda Magellana. Magellan teda nedokončil cestu okolo sveta. Námorníci jedinej lode z letky Magellan, ktorá sa v roku 1522 vrátila do Španielska, krúžila okolo sveta a plavila sa 3 roky, tiež neboli prvými ľuďmi, ktorí cestovali po celom svete. Kto potom bol prvý?
Väčšina z nás nepozná jeho meno. Volal sa Enrique de Malacca alebo Black Enrique. Bol to čierny otrok Magellan, ktorý kúpil na trhu s otrokmi v meste Malacca. Nachádza sa na juhu Malajského polostrova. Toto je územie dnešnej Malajzie. Preto prezývka „de Malacca“, „z Malacca“.
Ako skončil Fernando Magellan v takej vzdialenosti? A dostal sa tam v tých rokoch, keď bol ešte predmetom portugalského kráľa a jeho meno bolo Fernand de Magallais. Fernand sa zúčastnil expedície admirála Afonso de Albuquerque (1453-1515) na ostrovy Spice. Pretože keď Portugalci, ktorých viedol Vasco da Gamma, obiehali okolo Afriky a po tom, čo prešli cez Indický oceán, skončili v Indii, v meste Goa, zistili, že nie všetky korenia, ktoré z Indie priniesli do Európy, rastú v Indii. Áno, pestovala sa tu čierna paprika, ale čínski obchodníci sem priniesli ďalšie cenné korenie, klinčeky a muškátové orechy. Podľa nich nakupovali korenie na ostrovoch nachádzajúcich sa ďaleko na východe veľmi lacno. V roku 1511 sa eskadra de Albuquerque pustila do hľadania týchto ostrovov. Cestou tam zaútočili na Malaccu. Práve tu Magillaish kúpila otroka, tmavovlasého chlapca, ktorého obchodníci, ako sa očakávalo, nedovolili pirátstvu, niekde ukradli na ostrove Sumatra.
Magillaish pokrstila otroka, dala mu meno Enrique a vzala ho so sebou do Lisabonu. Keď sa Magillaish, ktorej bol podľa jeho názoru zbavený výhod za objavovanie Indie, v roku 1517 presťahovala do susedného Španielska, Black Enrique s ním prirodzene odišiel. Po tom, čo sa usadil v Španielsku, kde sa stal Fernando Magellan, vyzval dobrodruh španielskeho kráľa, aby zajal Spice Islands. Ako na to? Elementary! Magellan navrhol dostať sa na Moluccas zo strany, odkiaľ portugalčania nečakali „hostí“ z východu, krúžiacich okolo zemegule. Je pravda, že na to bolo potrebné obísť Ameriku. Španieli už tento kontinent úspešne zvládli. Nemali však potuchy o jeho dĺžke na sever a na juh.
Kráľ schválil tento plán, ale nezabýval sa financiami expedície. Iba o dva roky neskôr, v septembri 1519. eskadra piatich lodí vyplávala v skutočnosti bez toho, aby si uvedomila, že táto plavba bude trvať tri roky. Enrique de Malac bol s vlajkovou loďou Trinidadu.
Fernand de Magallais bol v tomto čase vo svojej vlasti vyhlásený za zradcu. Ktorýkoľvek portugalský kapitán, ktorý ho zaujal, bol poverený povinnosťou ťahať Magellan na dvor. Preto peruť F. Magellan ďaleko obiehala pobrežie Brazílie, kde dominovala portugalčina.
Magellan mal trikrát šťastie, ale stále nemal šťastie. Prvé šťastie - nespadol do portugalčiny. Druhý - dokázal obísť Ameriku a objavil prieliv, ktorý spájal dva oceány. Nakoniec plaval takmer štyri mesiace cez doteraz neznámy oceán a celú tú dobu ho sprevádzalo jasné počasie. Ale štyri mesiace - to bolo na hranici ľudskej sily a schopností. Dochádzalo jedlo a voda. Posádky pokosili chorobu.
Pri pobreží Filipín zomrel veľký kapitán pri stretnutí s domorodcami. Svojou vôľou Black Enrique po jeho smrti oslobodil. Ale Juan Sebastian Elcano (1486 - 1526), \u200b\u200bktorý sa stal admirálom letky, ktorá sa po smrti F. Magellana značne zmenšila, začal prepúšťať Enrique. A potom bývalý otrok utiekol. Na jednom z filipínskych ostrovov, Cebu, začul rozhovor miestnych obyvateľov. Hovorili dialekt, ktorý Enrique pozná už od detstva. Z ostrova Cebu sa Enrique vrátil do svojej rodnej Sumatry. Cestoval teda po celom svete skôr, ako sa jediná loď z flotily F. Magellana vrátila do Sevilly a prežila tri roky zložitých dobrodružstiev.