Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky boli vojenskí ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788-1790. sa zúčastnil štyroch bojov proti Švédom. Plávanie Kruzenshtern a Lisyansky je začiatok nová éra v histórii ruskej navigácie

Účel expedície

Trasa a mapa okolo svetovej výpravy Kruzenshtern a Lisyansky

Urobte prvú cestu okolo sveta v histórii ruskej flotily. Doručenie a vyzdvihnutie tovaru z Ruskej Ameriky. Nadviazať diplomatické kontakty s Japonskom. Ukážte ziskovosť priameho obchodu s kožušinami z ruskej Ameriky do Číny. Preukázať výhody námornej trasy z Ruskej Ameriky do Petrohradu v porovnaní s pozemnou cestou. Na trase expedície vykonajte rôzne geografické pozorovania a vedecký výskum.

Skladba expedície

Expedícia sa začala z Kronštadtu 26. júla (7. augusta) 1803. pod vedením, ktorý mal 32 rokov. Súčasťou expedície bolo:

• Štolž s tromi sťažňami „Nadežda“ so zdvihovým objemom 450 ton a dĺžkou 35 metrov. Zakúpené v Anglicku špeciálne pre expedíciu. Loď nebola nová, ale vydržala všetky ťažkosti pri plavbe po celom svete. Celkový počet tímu je 65 ľudí. Veliteľ - Ivan Fjodorovič Kruzenshtern.
• Štrbinová šalupa "Neva", zdvihový objem 370 ton. Kúpené tam špeciálne pre expedíciu. Vydržal všetky ťažkosti plavby okolo sveta, po ktorej ako prvá ruská loď navštívila Austráliu v roku 1807. Celkový počet členov posádky lode je 54 osôb. Veliteľ - Jurij Fyodorovič Lisyansky.

Cisár Alexander I. osobne preskúmal obe šalupy a umožnil im plaviť sa pod vojenskými vlajkami Ruskej ríše. Cisár sa ujal údržby jednej z lodí na svoje náklady a náklady na prevádzku druhej hradila rusko-americká spoločnosť a jeden z hlavných inšpirátorov expedície gróf N. P. Rumyantsev.

Námorníci boli všetci ruskí k jednému - to bola Kruzenshternova podmienka

Výsledky expedície

A v júli 1806, s rozdielom dvoch týždňov, sa „Neva“ a „Nadežda“ vrátili na Kronštadtskú cestu, mať celú cestu za 3 roky 12 dní... Obe tieto plachetnice sa rovnako ako ich kapitáni preslávili po celom svete. Prvá ruská expedícia po celom svete mala veľký vedecký význam v svetovom meradle.Štúdie, ktoré uskutočnili Kruzenshtern a Lisyansky, nemali obdoby.
V dôsledku expedície vyšlo veľa kníh, asi dve desiatky geografických bodov boli pomenované po slávnych kapitánoch.

Vľavo - Ivan Fjodorovič Kruzenshtern. Vpravo - Jurij Fedorovič Lisyansky

Popis expedície bol publikovaný pod názvom „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach„ Nadežda “a„ Neva “pod velením nadporučíka Kruzenshterna v 3 zväzkoch s atlasom 104 máp a rytých obrazov, a bol preložený do angličtiny, francúzštiny, nemčiny, holandčiny, švédčiny, taliančiny a dánčiny.

A tu ďalší osud plachetnice „Nadežda“ a „Neva“ sa nevyvíjali veľmi dobre. O Neve sa vie iba to, že loď navštívila Austráliu v roku 1807. "Nadežda" zomrela v roku 1808 pri pobreží Dánska. Na počesť šalupy „Nadežda“ je pomenované ruské cvičné plachetnice - fregata „Nadežda“. A jej meno je skutočne veľký kapitán, nesie legendárna kôra „Kruzenshtern“.

Film o prvom výlete Ruska okolo sveta

Film „Neva“ a „Hope“. Prvý ruské plávanie okolo sveta. " Kanál „Rusko“

Nakrúcanie prebiehalo na miestach spojených s expedíciou. Ide o 16 geografických bodov - od Aljašky po mys Horn. Divák bude mať jasnú príležitosť oceniť rozsah úspechov ruských námorníkov. Natáčanie prebiehalo na plachetnici „Kruzenshtern“. Zariadenia, domáce potreby, námorné tradície - každý si bude môcť predstaviť seba ako účastníka kampane, cítiť ťažkosti, ktoré ho postretli.
Prvýkrát sa zobrazia rytiny členov expedície a oživené pomocou počítačovej grafiky. Niektoré scény boli natočené v špeciálne postavených pavilónoch a sú štylizované tak, aby vyzerali ako film zo začiatku 20. storočia. Prvýkrát odznejú aj denníky účastníkov plavby: vo filme ich čítajú rovesníci hrdinov - slávni herci.
Cesta sa neobmedzuje iba na žáner historického filmu. Opis plavby je popretkávaný príbehom o súčasnosti najdôležitejších zastávok expedície.

Na začiatku 19. storočia. Ruské majetky na severozápade Ameriky obsadzovali rozsiahle oblasti Aljašky. Ruské osady na západnom pobreží pevniny sa dostali na miesto, kde sa teraz nachádza mesto San Francisco.

Cesta bola vzdialená a ťažká po zemi od centra Ruska k jeho ďalekému východnému okraju a najmä do ruskej Ameriky. Všetok potrebný tovar sa potom posielal pozdĺž riek a ťahaním na koňoch cez obrovské rozlohy Sibíri do Okhotska a potom po mori na lodiach. Preprava tovaru bola veľmi drahá. Stačí povedať, že množstvo ražnej múky, ktoré v európskej časti Ruska stálo 40 - 50 kopejok, dovezené na Aljašku, sa odhadovalo na 8 rubľov.

Ťažkosti s komunikáciou komplikovali aj správu týchto území. Stalo sa, že vládny príkaz sa dostal na Kamčatku alebo Aljašku, keď už strácala svoju platnosť, a v centre bola zrušená ako zastaraná.

Naliehavo bolo potrebné zahájiť pravidelné plavby ruských lodí z baltských prístavov do ruských prístavov v Tichom oceáne. A tak námorné ministerstvo v roku 1802 prijalo návrh poručíka-veliteľa ruskej flotily Ivana Fedoroviča Kruzenshterna na zorganizovanie prvej ruskej expedície po celom svete.

Celý život Kruzenshternu bol spojený s morom a námornou službou. Študoval na Naval Cadet Corps. Počas rusko-švédskej vojny bol mladík menovaný „za stredného majstra“ na lodi „Mstislav“. Kruzenshtern bol čoskoro povýšený na práporčíka a potom za svoju odvahu pri prevzatí nepriateľskej lode - na poručíka. V roku 1793 bol schopný dôstojník spomedzi „vynikajúcich mladých dôstojníkov“ vyslaný do Anglicka.

Počas svojich dlhých plavieb na britských lodiach navštívil Ivan Fedorovič pobrežie Severnej Ameriky, Indie a Číny.

Kruzenshtern, ktorý bol ustanovený za vedúceho expedície po celom svete, vzal za asistenta starého priateľa, s ktorým študoval spolu v námornej pechote, Jurija Fedoroviča Lisjanského.

Bol tiež skúseným a vzdelaným dôstojníkom. námorníctvo... Začal študovať v ranom detstve u Naval Cadet Corps. Lisjanský sa zúčastnil všetkých hlavných bojov so švédskou flotilou a bol povýšený na poručíka. Rovnako ako Kruzenshtern bol aj Lisyansky poslaný do Anglicka, aby slúžil v námorníctve. Na anglických lodiach sa plavil pri pobreží Afriky, Ázie a Ameriky. Lisyansky sa do svojej vlasti vrátil o štyri roky neskôr.

Pre expedíciu po celom svete boli zakúpené dve malé lode s výtlakom 450 a 370 ton. Väčšia z nich, ktorú viedol sám Kruzenshtern, sa volala „Nadežda“ a menšia, ktorej velil Lisyansky, „Neva“.

Na ministerstve námorníctva sa Kruzensternovi odporúčalo, aby prijal tím pre tak dlhú a zodpovednú plavbu od skúsených zahraničných námorníkov. Ivan Fedorovič, ktorý vysoko oceňuje ruských námorníkov, tento návrh odmietol.

Najmladšími účastníkmi plavby boli práporčík F. F. Bellingshausen, ktorý sa neskôr preslávil objavom Antarktídy, a O. E. Kotsebue, budúci navigátor po celom svete.

Ruský veľvyslanec NP Rezanov odišiel do Japonska na „Nadežde“, aby nadviazal diplomatické styky s touto krajinou.

Expedícia stála pred dôležitými vedeckými úlohami: preskúmať ruské pobrežie Ďalekého východu, skontrolovať a aktualizovať námorné mapy a cestou vykonať oceánografické pozorovania (meranie hĺbok mora, teploty vody atď.).

V auguste 1803 „Nadežda“ a „Neva“ opustili Kronštadt. Expedíciu videli všetci obyvatelia mesta a tímy ruských a zahraničných lodí stojacich pri ceste. Takáto slávnostná rozlúčka nebola náhodná: ruskí námorníci sa po prvýkrát vydali na cestu okolo sveta.

O desať dní neskôr sa lode dostali do Kodane. Tu boli na expedíciu prijatí zahraniční vedci: astronóm, dvaja prírodovedci a doktor medicíny.

Na ceste do Anglicka „Nadeždu“ a „Nevu“ zastihla prudká búrka, počas ktorej zahynulo niekoľko zahraničných lodí. Ale ruskí námorníci podstúpili tento ohnivý krst so cťou.

Ruské lode po návšteve Anglicka vstúpili do rozsiahleho Atlantického oceánu.

Prechod na južnú pologuľu bol poznačený zdvihnutím vlajky a pozdravom dela. Celá posádka si obliekla plné uniformy. Námorníci usporiadali predstavenie: mýtický morský kráľ Neptún pozdravil námorníkov, ktorí pricestovali do jeho panstva. Námorník Pavel Kurganov, ktorý mal zviazanú bradu z vleku, s korunou na hlave a trojzubcom v rukách, stvárnil morského kráľa. Nariadil podrobiť morský „krst“ tým, ktorí najskôr prekročili rovník. S veselým smiechom a vtipmi kúpali námorníci všetkých účastníkov plavby okrem šéfov - Kruzenshterna a Lisyanského, ktorí sa predtým plavili na južnej pologuli.

Od plavby „Nadeždy“ a „Nevy“ sa tento námorný sviatok stal v ruskej flotile tradíciou.

Ruskí navigátori sa blížili k brehom Brazílie a mapu vylepšili.

Na konci decembra 1803 „Nadežda“ a „Neva“ vstúpili do prístavu na ostrove svätej Kataríny. Tento malý ostrov je od pevniny v Južnej Amerike oddelený úzkym prielivom.

Ruskí námorníci videli veľa neobvyklých vecí. Ostrov bol pokrytý luxusnou tropickou vegetáciou. Tu je január najteplejším mesiacom.

V lese námorníci chytili bezprecedentné pestré papagáje, opice a raz dokonca priniesli na nevinskú loď aligátora. Prírodovedci zhromaždili bohaté zoologické a botanické zbierky v tropických lesoch.

Lode zostali v prístave šesť týždňov: na Neve boli vymenené dva poškodené stožiare.

Potom výprava smerovala na vrchol Južnej Ameriky, obehla mys Horn a vošla do vôd Pacifik.

Počasie bolo zamračené. Fúkal silný vietor. Slabý dážď padal. Nad morom boli často husté hmly. Lode sa čoskoro stratili z dohľadu.

„Neva“, ako bolo dohodnuté skôr, odišla na Veľkonočný ostrov a „Nadežda“, ktorá zmenila trasu, odišla k skupine ostrovov Markíza.

V polovici mája sa „Nadežda“ priblížila k ostrovu Nukuhiva. Bol to požehnaný kút zeme pokrytý kokosovými palmami; v lesoch vyrástol chlebovník.

O tri dni neskôr na ostrov dorazila aj Neva. Lisyansky pre Kruzenstern povedal, že počas trojdňového pobytu na Veľkonočnom ostrove objasnil súradnice tohto ostrova a vytvoril jeho mapu.

Expedícia zostala na ostrove Nukuhiva desať dní. S miestnymi obyvateľmi sa nadviazali najpriateľskejšie vzťahy. Ostrovania pomáhali ruským námorníkom skladovať čerstvú vodu a rôzne výrobky. Kruzenshtern a Lisyansky vypracovali prvý geografický popis ostrova.

Lisyansky zostavil krátky slovník jazyka ostrovanov. Pomohli mu v tom Angličan Roberts a Francúz Carbi - stroskotaní námorníci; Keďže na ostrove žili mnoho rokov, dokonale poznali zvyky, život a jazyk miestnych obyvateľov.

Prírodovedci zhromaždili bohaté zbierky, ktoré obsahovali veľa nových rastlín, ktoré európski vedci nepoznajú. Členovia výpravy vytvorili náčrty oblasti a jeden z nich zaznamenal piesne obyvateľov ostrova.

Koncom mája prekonali lode druhýkrát rovník - teraz z juhu na sever.

"Nadežda" išla z Havajských ostrovov k brehom Kamčatky a "Neva" - na Aljašku.

V polovici júla kotvila „Nadežda“ pri Petropavlovsku-Kamčatskom. Loď zostala v tomto prístave šesť týždňov. V tomto období bol tovar vyložený, boli doplnené rezervy a loď bola uvedená do poriadku.

Loď, ktorá si splnila úlohu ruskej vlády navštíviť Japonsko, smerovala na juh. Plavba sa uskutočňovala za sťažených podmienok: boli tu hmly a silné dažde. Neďaleko Japonska „Nadeždu“ zastihol hrozný tajfún.

"Človek musí mať dar poézie, aby mohol živo opísať jej besnenie," napísal neskôr Kruzenshtern.

A v hodine veľkého nebezpečenstva, keď podľa šéfa výpravy „loď zostala bez plachiet vydaná na milosť a nemilosť prudkým vlnám, ktoré, ako sa zdalo, hrozilo, že ju každú minútu prehltnú,“ odvážne pomohol celý tím vyniesť loď z oblasti, kde zúril hurikán.

V októbri Nadežda dorazila do japonského prístavu Nagasaki. Miestne úrady pozdravili ruských námorníkov nepriateľsky. Najskôr ponúkli námorníkom, aby im odovzdali zbrane a všeobecne všetky strelné zbrane a strelný prach. Až keď bola táto podmienka splnená, mohla loď vstúpiť do prístavu. Musel som tu stáť viac ako šesť mesiacov. Japonci zakázali námorníkom nielen vystúpiť na breh, ale dokonca cestovať po zálive. Ruskú loď obkľúčili hliadkové člny.

V tomto období žilo Japonsko izolovane, izolovane od celého sveta a nechcelo sa im nadviazať žiadne vzťahy s inými štátmi. Obchodovala iba s Čínou a so skupinou holandských obchodníkov. Ruskému vyslancovi sa nepodarilo dohodnúť s japonskou vládou na nadviazaní diplomatických vzťahov.

Od japonského cisára dostal ruský vyslanec Rezanov list, v ktorom sa uvádza, že ruským lodiam je zakázané sa dokonca priblížiť k japonským brehom.

Pri návrate z Nagasaki na Kamčatku viedol Kruzenshtern loď cez Japonské more, ktoré bolo vtedy pre Európanov málo známe. Na ceste preskúmal a opísal ostrov Tsushima, ako aj prieliv medzi týmto ostrovom a Japonskom. Námorníci navyše preskúmali celé pobrežie Hokkaida, ktoré bolo na vtedajších mapách bodkované.

Určenie astronomických bodov a kartografická práca ruských námorníkov pri západnom pobreží Japonska umožnili vytvorenie mapy týchto neznámych miest.

V skupine Kurilských ostrovov objavil Kruzenshtern štyri skaly, neďaleko ktorých loď takmer zahynula. Nazval ich „Kamenné pasce“.

Z Kurilských ostrovov „Nadežda“ išla do Petropavlovsk-Kamčatského. Po doplnení zásob vody a zásob potravín uskutočnil Kruzenshtern vedeckú plavbu aj k brehom Sachalinu. Opísal východné pobrežie Sachalinu a po prvý raz ho presne zmapoval.

Pri pokuse prejsť medzi Sachalinom a pevninou stretol Kruzenshtern na ceste obrovské húfy. Potom dospel k mylnému záveru, že Sachalin je polostrov a s pevninou ho spája priehlavok.

Iba o 44 rokov neskôr túto chybu napravil ďalší ruský cestovateľ - G. I. Nevelskoy.

Koncom jesene Nádej pricestovala do Macaa, portugalskej kolónie neďaleko Kantonu (Kanton). „Neva“ tam tiež prišla začiatkom decembra, ktorá takmer rok a pol - asi sedemnásť mesiacov - absolvovala samostatnú plavbu.

Počas tejto doby Lisjanský preskúmal prírodu Havanských ostrovov, oboznámil sa so životom a životom ostrovanov, navštívil pobrežie Aljašky a záliv Kodiak. Ruský ľud na Aljaške s veľkou radosťou a triumfom pozdravil prvú loď zo svojej domoviny, ktorá prešla takou dlhou námornou cestou z Kronštadtu.

Práve v týchto dňoch zaútočili na ostrove Sitkha (ostrov Baranov) Indiáni, podnecovaní Američanmi a Britmi, k ruskej osade. Lisyansky spolu s celou posádkou musel brániť svojich krajanov.

Viac ako rok sa „Neva“ nachádzala pri pobreží Aljašky a niesla bezpečnostnú službu. Lisjanský nestrácal čas skúmaním ostrovov Sitkha, Kodiaku a amerického pobrežia. Vytvoril mapu týchto mostov.

V septembri 1805 odišla Neva nabitá cennými kožušinami od brehov ruskej Ameriky a smerovala do Číny.

Na západ od Havajských ostrovov si námorníci začali všimnúť plávajúce riasy, objavili sa tu ryby a vtáky - znaky blízkej krajiny, ktorá v týchto zemepisných šírkach nebola na mape.

Lisyansky loď opatrne viedol, a napriek tomu Neva nečakane narazila na plytčinu neďaleko neznámeho ostrova. Ukázalo sa, že je neobývaný. Bolo na ňom veľa tuleňov a vtákov, ktorí sa ľudí vôbec nebáli. Na naliehanie Nevovej posádky bol ostrov pomenovaný po veliteľovi lode Lisyanskom a plytkej, na ktorej loď pristála - Nevskaja. Loď bezpečne vyplávala a dorazila do Číny.

Vo februári 1806 „Nadežda“ a „Neva“ naložené rôznymi čínskymi výrobkami - čajom, hodvábnymi látkami, porcelánom atď. - opustili Canton (Kanton) na spiatočnej ceste.

Lode sa spoločne vybrali na pobrežie Južnej Afriky. Pri myse Dobrej nádeje sa počas hmly navzájom stratili z dohľadu.

Kruzenshtern obišiel Mys dobrej nádeje a dorazil k svätej Helene. Tu sa dozvedel, že Rusko v spojenectve s Anglickom a Rakúskom viedlo vojnu s Francúzskom. V obave pred stretnutím s francúzskymi vojenskými loďami odviedol Kruzenshtern loď preč od európskych brehov.

V auguste 1806 „Nadežda“ zakotvila v prístave Kronštadt. Ruská plavba po svete, ktorá trvala tri roky a dvanásť dní, sa skončila bezpečne. Lisjanský ako prvý pozdravil námorníkov na palube lode Nadežda: Nevu priviezol do Kronštadtu o dva týždne skôr.

Prvým kolom svetovej plavby ruských námorníkov bola nová stránka v histórii geografickej vedy. Kruzenshtern a Lisyansky objasnili mapu sveta, doplnili ju novými ostrovmi a odstránili krajiny, ktoré sú tam označené, ale neexistujú zo starých máp. Zbierky zhromaždené expedíciou mali veľkú vedeckú hodnotu.

Počas plavby sa robilo pozorovanie teploty a hustoty vody v rôznych hĺbkach (do 400 m), nad morskými prúdmi atď. Výsledkom bolo zvládnutie námornej trasy z Kronštadtu k brehom ruskej Ameriky.

Na počesť prvého ruského oboplávania sveta bola zasiahnutá medaila s nápisom: „Za cestu okolo sveta. 1803 - 1806 ".

Kruzenshtern o expedícii napísal knihu - „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach„ Nadežda “a„ Neva “, s atlasom na 104 listoch. Okrem toho IF Kruzenshtern zostavil atlas máp južných morí, ktorý bol v tom čase najpresnejší a najúplnejší; používali ju námorníci a geografi z celého sveta.

Lisyansky tiež opísal svoju cestu - v knihe „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodi„ Neva “. Obidve knihy boli preložené do cudzích jazykov a vydané v zahraničí. Čítajú sa so záujmom aj teraz.

Ak nájdete chybu, vyberte text a stlačte Ctrl + Enter.

V rokoch 1803 - 1806 sa uskutočnilo prvé ruské obchádzaniena čele s Ivanom Kruzenshternom. Táto cesta sa vydala na 2 lode „Neva“ a „Nadežda“, ktoré kúpil Yuri Lisyansky v Anglicku za 22 000 libier šterlingov. Kapitánom šalupy „Nadežda“ bol Kruzenshtern, kapitán „Nevy“ Lisyansky.

Toto cestovať okolo sveta bolo niekoľko cieľov. Najskôr mali lode doplávať na Havajské ostrovy, obiehajúce okolo Južnej Ameriky, a od tohto bodu mala expedícia nariadiť rozdelenie. Hlavnou úlohou Ivana Kruzenshterna bolo plaviť sa do Japonska, potreboval tam dopraviť Ryazanova, ktorý zasa musel s týmto štátom uzavrieť obchodné dohody. Potom mala „Nadežda“ študovať pobrežné oblasti Sachalin. Lisyanského cieľom bolo dopraviť náklad do Ameriky, čím nepriamo preukázal Američanom svoje odhodlanie chrániť a brániť svojich obchodníkov a námorníkov. Potom sa mali „Neva“ a „Nadežda“ stretnúť, vziať na svoje paluby náklad kožušín a okolo Afriky sa vrátiť do vlasti. Všetky tieto úlohy boli splnené, aj keď s menšími chybami.

Prvá ruská plavba po svete bola naplánovaná už v čase Kataríny II. Chcela na túto cestu vyslať odvážneho a vzdelaného dôstojníka Mulovského, ale kvôli jeho smrti v bitke pri Hoglande sa plány cisárovnej skončili. Čo zase na dlho ťahalo túto nepochybne potrebnú kampaň.

V lete, 7. augusta 1803, výprava opustila Kronštadt. Prvá zastávka lodí sa uskutočnila v Kodani, potom smerovali do Falmouthu (Anglicko). Tam sa stalo možné prekopať podmorskú časť oboch lodí. 5. októbra sa lode vydali na more a smerovali asi k. Tenerife a 14. novembra výprava prekročila prvýkrát v ruských dejinách rovník. Táto udalosť sa niesla v znamení slávnostnej delovej salvy. Vážnou skúškou pre lode mala ešte len prísť blízko mysu Horn, kde, ako vieme, veľa lodí stroskotalo kvôli neustálym búrkam. Ani pre Kruzenshternovu výpravu neboli ústupky: za nepriaznivého počasia sa lode navzájom stratili a Nadežda vyhodili ďaleko na západ, čo mu bránilo v návšteve Veľkonočného ostrova.

27. september 1804 „Nádej“ zakotvila v prístave Nagasaki (Japonsko). Rokovania japonskej vlády s Ryazanovom neboli korunované úspechom a Kruzenshtern vydal bez zbytočnej minúty rozkaz ísť na more. Po preskúmaní Sachalinu zamieril späť do prístavu Peter a Paul. V novembri 1805 odišla Nadežda domov. Na spiatočnej ceste stretla Lisyanského Nevu, ale neboli odsúdení na to, aby dorazili spolu do Kronštadtu - kvôli búrkovým podmienkam obišli mys Dobré nádeje, lode sa opäť stratili. „Neva“ sa vrátila domov 17. augusta 1806 a „Nadežda“ 30. toho istého mesiaca, čím zavŕšila prvú výpravu po celom svete v histórii Ruska.

Vráťme sa k téme cestovania. O plachetnici Kruzenshtern už máme príbeh, ale nakoniec sa obráťme na samotného Ivana Fedoroviča Kruzenshterna, šéfa prvej ruskej expedície po celom svete. Známka na počesť Ivana Fedoroviča a jeho plavby bola vydaná v Rusku v roku 1994 v sérii venovanej 300. výročiu ruskej flotily

Prvá ruská cesta okolo sveta

Prvá ruská cesta okolo sveta bola naplánovaná ešte v ére Kataríny II. V roku 1787. Pre expedíciu bolo päť lodí vybavených pod velením kapitána 1. stupňa Grigorija Ivanoviča Mulovského. Ale expedícia bola na poslednú chvíľu zrušená kvôli vypuknutiu rusko-tureckej vojny. Potom sa začala vojna so Švédskom a na dlhé cesty nebol čas. Samotný Mulovský bol zabitý v bitke pri ostrove Öland.

K myšlienke cestovať po svete sa vrátili až začiatkom devätnásteho storočia vďaka energii Ivana Fedoroviča Kruzenshterna a peniazom rusko-americkej spoločnosti.

Ivan Fedorovič (narodený Adam Johann) Kruzenshtern bol potomkom rusifikovanej nemeckej rodiny. Narodil sa 8. novembra (19) 1770, žil a študoval v Revale (bývalý názov Tallin), potom v Naval Cadet Corps v Kronštadte. V roku 1788 bol pred hodnosťou povýšený na dôstojníka a pridelený k lodi „Mstislav“, ktorej kapitánom bol neúspešný vedúci obiehania Mulovský. Prirodzene, rozhovory o príprave expedície, diskusii o jej plánoch, mohli len zanechať hlbokú stopu v duši zvedavého a statočného mladíka. Po skončení vojny pôsobil Kruzenshtern dva roky ako dobrovoľník v anglickej flotile a jeho návštevy v Indii a Číne presvedčili mladého námorníka ešte viac o potrebe zvládnuť vzdialené hranice ruskej flotily, čo by mohlo priniesť značný úžitok pre obchod. Počas služby v anglickej flotile začal Kruzenshtern rozvíjať svoj vlastný plán obchádzania, ktorý predstavil po návrate do Petrohradu. Jeho nápady boli prijaté chladne a iba horúca podpora vtedajšieho ministra admirála Mordvinova a štátneho kancelára grófa Rumyantseva umožnila rozbehnúť veci.

Portrét admirála Ivana Fyodoroviča Kruzenshterna
Neznámy umelec. XIX storočie. (zo zbierok Štátnej pustovne)

V tom čase začala rusko-americká spoločnosť (RAC), ktorá dostala nové práva a privilégiá za Alexandra I., uvažovať o nadviazaní námornej komunikácie so svojimi kolóniami na Ďalekom východe a v Amerike. Pozemná trasa bola veľmi dlhá, drahá, náklad často mizol alebo prichádzal rozmaznaný. Na tieto účely sa rozhodlo použiť plán Kruzenshtern. Pre expedíciu kúpili dve malé šalupy z Anglicka, ktoré dostali názvy „Hope“ a „Neva“. Kruzenshtern bol menovaný za kapitána „Nadeždy“ a za vedúceho celej výpravy bol kapitánom „Nevy“ Kruzenshternov spolužiak a priateľ, veliteľ nadporučíka Jurij Fedorovič Lisjanský.

Účelom expedície bolo dodať tovar, ktorý potrebovali, do našich amerických kolónií, prijať tam náklad kožušín, ktorý sa musel predať alebo vymeniť v čínskych prístavoch za miestny tovar, a doručiť ho do Kronštadtu. K tomuto hlavnému cieľu sa pridala aj výroba hydrografického výskumu na určených miestach a dodanie veľvyslanectva do Japonska na nadviazanie obchodných vzťahov s touto krajinou. Chamberlain Rezanov, jeden z hlavných akcionárov RAC, bol menovaný za vyslanca v Japonsku. Obe lode smeli nosiť vojenské vlajky.

Z Kronštadtu, ktorý vystúpil na konci júna 1803, sa expedícia bezpečne vrátila na konci leta 1806, keď splnila všetko, čo jej bolo pridelené. Expedícia do kolónie šla okolo mysu Horn a na spiatočnej ceste - okolo mysu Dobrej nádeje. Na tejto ceste na ceste z Kapverdských ostrovov k brehom Južnej Ameriky prvýkrát ruské lode prešli 14. novembra 1803 cez rovník. Na počesť toho bola vystrelená salva 11 zbraní, boli pripečené toasty na zdravie cisára a jeden z námorníkov, ktorý si nasadil bradu, predniesol uvítaciu reč v mene morského boha Neptúna.

Trasa prvého ruského obchádzania sveta 1803 - 1806

Po svojom návrate Ivan Fedorovič Kruzenshtern napísal podrobnú správu, ktorá vyšla v troch zväzkoch. Knihy boli teraz digitalizované a sú k dispozícii na kontrolu všetkým na webových stránkach Ruskej štátnej knižnice (odkazy sú uvedené na konci príspevku).

I.F. Kruzenshtern a Yu.F. Lisyansky. Umelec P. Pavlinov

Sloops „Nadežda“ a „Neva“

Šalupy „Nadežda“ a „Neva“ boli kúpené v roku 1801 v Anglicku, osobne si ich vybral Yu.F. Lisyansky. Ich pôvodné názvy boli „Leander“ a „Temža“. Nákup oboch lodí stál ruskú pokladnicu 17 000 libier plus ďalších 5 000 libier za materiál na opravy. Lode dorazili do Kronštadtu 5. júna 1803.

Program „Hope“ (alias „Leander“) bol uvedený na trh v roku 1800. Podľa klasifikácie anglických lodí v tom čase šalupa. Maximálna dĺžka pozdĺž trupu je 34,2 metra, dĺžka pozdĺž vodorysky 29,2 metra. Najväčšia šírka je 8,84 metra. Výtlak - 450 ton, ponor - 3,86 metra, posádka 58 osôb. Loď bola postavená pre obchodníka T. Hugginsa pre obchod medzi Anglickom a Afrikou. Po návrate z plavby si na jeseň roku 1808 „Nadeždu“ prenajal obchodník rusko-americkej spoločnosti D. Martin na prepravu tovaru z Kronštadtu do New Yorku a pri prvej plavbe, v decembri 1808, sa loď pokrytá ľadom pri pobreží Dánska stratila.

„Neva“ (v minulosti „Temža“, nech to znie akokoľvek čudne) bola uvedená na trh v roku 1802. Rovnako ako „Leander“ išlo o štolu s tromi sťažňami, vyzbrojenú 14 malými karonádami. Výtlak - 370 ton, maximálna dĺžka s čelenami - 61 m, posádka 43 osôb.

Cesta k Neve nebola v žiadnom prípade pokojná. "Neva" hrala kľúčovú úlohu v bitke na ostrove. Sitka v roku 1804, keď Rusi dobyli pevnosť svätého archanjela Michala od Tlingitov, ktorí ju v roku 1802 dobyli. V roku 1804 Alexander Baranov, generálny riaditeľ rusko-americkej spoločnosti, neuspel v pokusoch o získanie pevnosti. Baranov mal k dispozícii iba 120 vojakov na štyroch malých lodiach a 800 Aleutov na 300 kanoe (to je otázka, koľko síl sme na Aljaške mali, stálo to za to alebo nie, predať to, a Rusko by si to mohlo v prípade čohokoľvek nechať, ak by gang z kľúčovej pevnosti Indiáni nemohli byť vyradení na 2 roky). Na konci septembra 1804 Neva a ďalšie tri malé plachetnice podnikli ďalšie obkľúčenie pevnosti za podpory 150 ozbrojených obchodníkov s kožušinami, ako aj 400 - 500 Aleutov na 250 kanoe. Útok sa skončil úspechom, región sa vrátil pod ruskú kontrolu.

Šalupa „Neva“. Kresba z rytiny I.F. Lisyansky

V júni 1807 bola šalupa „Neva“ prvou z ruských lodí, ktorá navštívila Austráliu.

V auguste 1812 vyplávala Neva z Okhotska s nákladom kožušín. Prechod sa ukázal ako ťažký, loď zle bili búrky, časť posádky zahynula na skorbut. Posádka sa rozhodla odplávať do Novo-Archangeľska, ale nedosiahla cieľ iba pár kilometrov, šalupa v búrlivom počasí v noci z 9. januára 1813 vletela dolu na skaly a stroskotala neďaleko Kruzovského ostrova. Z posádky zostalo iba 28 ľudí, ktorým sa podarilo doplávať na breh a čakať na zimu 1813.

O značke

Ako som už uviedol, známka bola vydaná v novembri 1994 v sérii venovanej ruským geografickým expedíciám. Celkovo sériu tvoria 4 známky s nominálnou hodnotou 250 rubľov. každý jeden. Tri ďalšie známky sú venované V.M. Golovnin z roku 1811 o výskume Kurilských ostrovov, expedícia F.P. Wrangel do Severnej Ameriky a výpravy F.P. Litke pri skúmaní ostrovov Novej Zeme v rokoch 1821-1824.

Taktiež známky boli vydané v mini listoch.

Obrázok zo stránky spoločnosti JSC "Marka" (www.rusmarka.ru)

Náklad známok - 800 000 ks, Malý hárok - 130 000 ks. Papierovaná, hĺbkotlač plus hĺbkotlač, perforácia - rám 12 x 11½.

„Neva“ a „Nadežda“ pre iné značky

Cestovné známky vydávali naši susedia, predtým bratské republiky, Estónsko a Ukrajina. Filatelia nie je politike vôbec cudzia a rovnako ako v prípade Dánov, Ukrajina a Estónsko pomocou pečiatok pripomínajú celému svetu, že Kruzenshtern sa skutočne narodil v Talline a Lisyansky v provincii Černigov.

Estónsko, 2003

Ukrajina, 1998

A

Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky bojovali proti ruským námorníkom: obaja v rokoch 1788-1790. zúčastnil sa štyroch bojov proti Švédom; vyslaní v roku 1793 dobrovoľníkmi do Anglicka, aby slúžili v anglickej flotile, bojovali s Francúzmi pri pobreží Severnej Ameriky. Obaja mali skúsenosti s kúpaním v tropických vodách; niekoľko rokov na anglických lodiach smerovali k Antilám a Indii a Kruzenshtern sa dostal do južnej Číny.

Návrat do Ruska I. Kruzenshtern v rokoch 1799 a 1802. predstavila projekty plavieb po celom svete ako najvýnosnejšie priame obchodné spojenie medzi ruskými prístavmi v Baltskom mori a ruskou Amerikou. Kedy Pavla I. projekt nefungoval, s mladými Alexandra I. bol prijatý s podporou rusko-americkej spoločnosti, ktorá prevzala polovicu nákladov. Začiatkom augusta 1802 bol I. Kruzenshtern schválený ako vedúci prvej ruskej expedície po celom svete.

Yu. Lisyansky v roku 1800 sa vrátil z Indie cez Anglicko do svojej vlasti. V roku 1802, po pridelení na expedíciu po celom svete, odišiel do Anglicka kúpiť dve šalupy: cárski úradníci verili, že ruské lode nevydržia plavbu okolo sveta. Kruzenshternovi sa s veľkými ťažkosťami podarilo zabezpečiť, aby posádka na oboch lodiach bola obsadená výlučne domácimi námorníkmi: ruský šľachtic Anglomans tvrdil, že „s ruskými námorníkmi nebude podnik v žiadnom prípade úspešný“. Loďi „Nadežda“ (430 ton) velil sám I. Kruzenshtern, lodi „Neva“ (370 ton) - Yu. Na palube bola „Nadežda“ Nikolaj Petrovič Rezanov, zať G. I. Shelikhova, jeden zo zakladajúcich riaditeľov rusko-americkej spoločnosti. So svojím sprievodom odišiel do Japonska ako vyslanec pre obchodnú dohodu. Na konci júla 1803 lode vyplávali z Kronštadtu a o tri mesiace neskôr na juh od Kapverdských ostrovov (približne 14 ° s. Z. Š.) I. Kruzenshtern zistil, že obe šalupy boli vedené na východ silným prúdom - takto bol objavený medziobchodný protiprúd Teplé morské prúdy zo západu na východ v nízkych zemepisných šírkach Atlantiku. Atlantický oceán. V polovici novembra, prvýkrát v histórii ruskej flotily, prekročili lode rovník a 19. februára 1804 oboplávali mys Horn. V Tichomorí sa rozišli. Yu. Lisyansky podľa dohody išiel k o. Veľkej noci, dokončil inventúru pobrežia a oboznámil sa so životom obyvateľov. Na Nukukhiva (jeden z Markézskych ostrovov) dobehol „Nadeždu“ a spoločne prešli na Havajské ostrovy a potom lode sledovali rôzne trasy: I. Kruzenshtern - do Petropavlovsk-Kamčatského; Yu. Lisyansky - do ruskej Ameriky, k o. Kodiak.

Po prijatí od A. A. Baranovej list svedčiaci o jeho nešťastnej situácii. Yu. Lisyansky dorazil na súostrovie Alexander a poskytol vojenskú pomoc A. Baranovovi proti Tlingitským indiánom: tieto „uši“ (ako ich Rusi nazývali), nabádané maskovanými agentmi amerického piráta, zničili ruské opevnenie na ostrove. Sitka (asi. Baranova). V roku 1802 tam Baranov postavil novú pevnosť - Novoarkhangelsk (dnes mesto Sitka), kam sa čoskoro presunulo centrum ruskej Ameriky. Na konci roku 1804 a na jar roku 1805 Yu. Lisyansky spolu s navigátorom „Nevy“ Daniil Vasilievič Kalinin opísané v Aljašskom zálive asi. Kodiak ako aj súčasť súostrovia Alexander. Navyše na západ asi. Sitka D. Kalinin objavila o. Kruzov, ktorý sa predtým považoval za polostrov. Veľký ostrov severne od. Sitki Y. Lisyansky pomenovaný po V. Ya. Chichagova... Na jeseň roku 1805 sa Neva s nákladom kožušín presunula zo Sitky do Macaa (južná Čína), kde sa spojila s Nadeždou. Po ceste bol objavený neobývaný ostrov. Lisyansky a útes Neva, ktoré sú klasifikované ako súčasť havajského súostrovia, a na juhozápad od nich je útes Krušenstern. Z Kantonu, kde bolo možné výhodne predávať kožušiny, uskutočnil Yu. Lisyansky za 140 dní bezprecedentný nepretržitý prechod okolo mysu dobrej nádeje do Portsmouthu (Anglicko), zároveň sa však v hmlistom počasí pri juhovýchodnom pobreží Afriky odlúčil od Nadeždy. 5. augusta 1806 pricestoval do Kronštadtu a dokončil svoje obchádzanie, prvé v letopise ruskej flotily.

Petrohradské úrady zaobchádzali s Yu Lisanským chladne. Dostal ďalšiu hodnosť (kapitán 2. hodnosti), ale tým sa jeho námorná kariéra skončila. Opis jeho plavby „Cesta okolo sveta v rokoch 1803 - 1806. na lodi „Neva“ (Petrohrad, 1812) zverejnil na svoje náklady.

„Nadežda“ zakotvila pri Petropavlovsku v polovici júla 1804. Potom I. Kruzenshtern priviedol N. Rezanova do Nagasaki a po rokovaniach, ktoré sa skončili úplným neúspechom, sa na jar 1805 vrátil s vyslancom do Petropavlovska, kde sa s ním rozišiel. Po ceste na Kamčatku nasledoval I. Kruzenshtern Východná ulička do Japonského mora a natáčal západné pobrežie asi. Hokkaido. Potom prešiel cez prieliv La Perouse do zálivu Aniva a urobil tam niekoľko definícií zemepisnej polohy významných miest. S úmyslom zmapovať stále zle preskúmané východné pobrežie Sachalinu 16. mája obišiel mys Aniva a prieskumom sa presunul na sever pozdĺž pobrežia. I. Kruzenshtern objavil malú zátoku Mordvinov, opísal skalné východné a severné nízko položené pobrežie zátoky Terpeniya. Na mapách našej doby sa zachovali mená im pridelených mysov (napríklad mysy Senyavin a Soymonov).

Mohutné ľadové kryhy nám bránili dostať sa na mys Terpeniya a pokračovať v prieskumoch na sever (koniec mája). Potom sa I. Kruzenshtern rozhodol odložiť popísanú prácu a ísť na Kamčatku. Zamieril na východ na hrebeň Kuril a úžinou, ktorá teraz nesie jeho meno, vošiel do Tichého oceánu. Zrazu sa na západe otvorili štyri ostrovčeky (Lovushki Islands). Blížiaca sa búrka prinútila Nadeždu vrátiť sa k Ochotskému moru. Keď búrka utíchla, loď pokračovala do Tichého oceánu Severginským prielivom a 5. júna dorazila do prístavu Peter a Paul.

S cieľom pokračovať v skúmaní východného pobrežia Sachalinu prešiel I. Kruzenshtern v júli cez Nádejný prieliv do Ochotského mora k Sachalinskému mysu Terpeniya. Odolal búrke a 19. júla začal s prieskumom na sever. Pobrežie až do 51 ° 30 “severnej šírky nemalo veľké zákruty - boli tu iba nepatrné zárezy (ústie malých riek); v hĺbkach ostrova bolo vidno niekoľko radov nízkych hôr (južný koniec východného hrebeňa), ktoré sa tiahli rovnobežne s pobrežím a znateľne stúpali na sever. Po štyroch dňoch búrka, sprevádzaná hustou hmlou (koniec júla), „Nadežda“ sa opäť mohla priblížiť k pobrežiu, ktoré bolo nízke a piesočnaté. Na 52 ° s. š. videli námorníci malú zátoku (ďalšie dve, ktoré sa nachádzali na juhu, minuli). Nízko položené pobrežie pokračovalo a ďalej na sever, do 8. augusta na 54 ° severnej šírky I. Kruzenshtern objavil vysoké pobrežie s veľkým mysom pomenovaným po poručíkovi Ermolaya Levenshterna... Na druhý deň, v oblačnom a hmlistom počasí, „Nadežda“ obišla severný koniec Sachalinu a vošla do malého zálivu (Severný), ktorého vstupné a výstupné plášte dostali mená Elizabeth a Maria.

Po krátkom pobyte, počas ktorého sa uskutočnilo stretnutie s Gilyakmi, I. Kruzenshtern preskúmal východné pobrežie Sachalinského zálivu: chcel skontrolovať, či je ostrov Sachalin taký, ako sa objavuje na ruských mapách 18. storočia. alebo polostrov, ako sa tvrdí J. F. La Perouse... Pri severnom vstupe do ústia rieky Amur sa hĺbka ukázala byť nepodstatná a I. Kruzenshtern, ktorý dospel k „záveru, ktorý o tom nepochybuje“, že Sachalin je polostrov, sa vrátil do Petropavlovska. V dôsledku plavby najskôr zmapoval a opísal viac ako 900 km východného, \u200b\u200bseverného a severozápadného pobrežia Sachalin.

Na jeseň roku 1805 navštívila „Nádej“ Macao a Canton. V roku 1806 odišla k o. Svätá Helena, kde márne čakala na Nevu (pozri vyššie), potom zo severu obišla Veľkú Britániu a 19. augusta 1806 sa vrátila do Kronštadtu bez straty jediného námorníka z choroby. Táto expedícia významne prispela k geografii, vymazala z mapy množstvo neexistujúcich ostrovov a objasnila geografickú polohu mnohých bodov. Účastníci prvého oboplávania sveta uskutočnili rôzne oceánologické pozorovania: objavili protiprúdy v Atlantickom a Tichom oceáne; meral teplotu vody v hĺbkach až 400 m a určoval jej mernú hmotnosť, priehľadnosť a farbu; zistil dôvod žiary mora; zhromaždil početné údaje o atmosférickom tlaku, prílivu a odlivu v mnohých oblastiach svetového oceánu.

Plavby Kruzenshterna a Lisyanského sú začiatkom novej éry v histórii ruskej navigácie.

V rokoch 1809-1812. I. Kruzenshtern vydal v rokoch 1803 - 1806 tri zväzky svojej knihy Cesta okolo sveta. na lodiach „Nadežda“ a „Neva“. Táto práca, preložená do mnohých európskych krajín, si okamžite získala všeobecné uznanie. V roku 1813 vyšiel Atlas Cesta okolo sveta kapitána Krusensterna; väčšinu máp (vrátane všeobecnej) vypracoval poručík Faddey Faddeevich Bellingshausen... V 20. rokoch. Kruzenshtern vydal Atlas južného mora s rozsiahlym textom, ktorý je dodnes cenným literárnym zdrojom pre historikov objavu Oceánie a je široko používaný sovietskymi i zahraničnými odborníkmi.

IN

Vasilij Michajlovič Golovnin, rovnako ako jeho predchodcovia, vojenský námorník, sa plavil ako dobrovoľník na britských vojnových lodiach k Antilám. Potom sa ukázal ako inovátor: vyvinul nové námorné signály... Koncom júla 1807 V. Golovnin, veliaci šalupe „Diana“, vyrazil z Kronštadtu k brehom Kamčatky. Jeho vyšší dôstojník bol Peter Ivanovič Rikord (neskôr jeden zo zakladateľov Ruskej geografickej spoločnosti). Po dosiahnutí mysu Horn. V. Golovnin sa v dôsledku protichodného vetra začiatkom marca 1808 obrátil k mysu dobrej nádeje a v apríli dorazil do Simonstownu, kde Briti zadržiavali šalupu na viac ako rok kvôli vypuknutiu anglicko-ruskej vojny. V máji 1809, za tmavej noci, využil priaznivý búrkový vietor V. Golovnin, napriek skutočnosti, že na ceste bola veľká britská letka, vyviezol loď z prístavu k moru. Obišiel Tasmániu z juhu a urobil nepretržitý prechod asi. Tanna (Nové Hebridy), a na jeseň roku 1809 pricestoval do Petropavlovska. V roku 1810 sa plavil v severnej časti Tichého oceánu z Kamčatky do asi. Baranov (Sitka) a späť.

V máji 1811 „Diana“ vyplávala na more na Kurilské ostrovy, do prielivu Nadežda (48 ° s. Š.). Odtiaľ V. Golovnin začal nový súpis stredných a južných skupín Kurilských ostrovov - staré sa ukázali ako nevyhovujúce. Medzi 48 a 47 ° severnej šírky š. na mape sa objavili nové názvy presne vytyčených prielivov: Sredny, na počesť navigátora "Diana" Vasilij Sredný (po ňom sú pomenované aj ostrovy v blízkosti tejto úžiny), Rikord, Diana a v južnom reťazci - Catherine Strait. Túto úžinu objavil veliteľ ruského transportu „Jekaterina“, navigátor Grigorij Lovtsov v roku 1792, keď priviedol prvého ruského veľvyslanca v Japonsku Adama Kirilloviča Laxmana. Takže „Diana“ dosiahla p. Kunashir. Tam pristál V. Golovnin, aby doplnil vodu a zásoby, a zajali ho Japonci spolu s dvoma dôstojníkmi a štyrmi námorníkmi. Na Hokkaide strávili dva roky a tri mesiace. V roku 1813, po víťazstve Ruska nad Napoleonom I., boli všetci ruskí námorníci prepustení. Na „Dianu“ sa V. Golovnin vrátil do Petropavlovska. Jeho pravdivé „Zápisky Vasilija Michajloviča Golovnina Zachytené Japoncami“ (1816) boli prečítané a so zaujímavým záujmom sa čítajú ako dobrodružný román; táto práca je prvá (po E. KempferEngelbert Kempfer, nemecký lekár pôsobiaci v holandských službách, žil v Nagasaki v rokoch 1690 - 1692. Jeho kniha „Dejiny Japonska a Siamu“ vyšla v Londýne v roku 1727.) kniha o Japonsku, ktorá bola dve storočia umelo izolovaná od vonkajšieho sveta. Sláva V. Golovnina ako pozoruhodného námorníka a spisovateľa vzrástla po vydaní jeho „Cesty šalupy“ Diany „z Kronštadtu na Kamčatku ...“ (1819).

V rokoch 1817-1819. V. Golovnin uskutočnil svoju druhú svetovú plavbu, ktorú opísal vo svojej knihe „Cesta okolo sveta po šalupe Kamčatka“ (1812), počas ktorej objasnil polohu množstva ostrovov z aleutského hrebeňa.

velenie vložilo dôveru do osvedčeného dvadsaťpäťročného poručíka Michail Petrovič Lazarev, ktorý ho vymenoval za veliteľa lode "Suvorov", ktorá bola v októbri 1813 vyslaná z Kronštadtu do ruskej Ameriky. Po prechode mysu Dobrej nádeje a mysu Juh okolo. Tasmánia, vstúpil do Port Jackson (Sydney) a odtiaľ sa dostal loďou na Havajské ostrovy. Na konci septembra 1814 na 13 ° 10 "jz š. A 163 ° 10" z. D. objavil päť neobývaných atolov a pomenoval ich Suvorovské ostrovy. V novembri M. Lazarev pricestoval do ruskej Ameriky a zimoval v Novoarkhangelsku. V lete 1815 z Novoarkhangelsku odišiel k mysu Horn a po jeho zaokrúhlení dokončil v polovici júla 1816 obchádzku v Kronštadte.

Otto Evstafievič Kotzebue kedysi už obletel zemeguľu (na šalupe „Nadežda“), keď sa hrabě N. P. Rumyantsev v roku 1815 ho pozval, aby sa stal veliteľom brigády „Rurik“ a vedúcim vedecko-výskumnej výpravy po celom svete. Jeho hlavnou úlohou bolo nájsť severovýchodný morský priechod z Tichého oceánu do Atlantického oceánu. Bol pozvaný vyšší dôstojník Gleb Semenovich Shishmarev... V Kodani vzal O. Kotzebue na palubu „Rurika“ vynikajúceho prírodovedca a básnika, pôvodom Francúza Adalbert Chamisso... Briga "Rurik", veľmi malé plavidlo (iba 180 ton), bolo mimoriadne preplnené, neboli tu podmienky pre vedeckú prácu.

O. Kotzebue opustil Kronštadt v polovici júla 1815, obišiel Mys Horn a po dlhšom pobyte v zátoke Concepcion (Čile) márne hľadal na 27 ° j. Š. š. fantastická „Davis Land“. V apríli - máji 1816 v severnej časti súostrovia Tuamotu objavil okolo. Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), atoly Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) a v reťazci Ratak Marshallových ostrovov - atoly Kutuzov (Utirik) a Suvorov (Taka); niektoré objavy boli druhoradé. Potom zamieril k Čukotskému moru na americké pobrežie. Koncom júla pri výstupe z Beringovho prielivu O. Kotzebue objavil a preskúmal Šišmarevský záliv. Za priaznivého vetra za pekného počasia sa loď pohybovala v blízkosti nízkeho pobrežia na severovýchod a 1. augusta videli námorníci široký priechod na východ a na severe - vysoký hrebeň (južné výbežky Vtáčich hôr, až 1554 m). V prvej chvíli sa Kotzebue rozhodol, že pred ním je začiatok prechodu do Atlantického oceánu, ale po dvojtýždňovom prieskume pobrežia bol presvedčený, že ide o rozsiahlu zátoku pomenovanú po ňom. K objavu Shishmarevského zálivu a zálivu Kotsebue pomohlo kreslenie Čukotky, ktoré v roku 1779 vypracoval kozácky stotník Ivan Kobelev. Na tejto kresbe tiež ukázal časť amerického pobrežia s dvoma zálivmi - malým a veľkým. V juhovýchodnej časti zálivu námorníci objavili záliv Eschsholz (na počesť lodného lekára, potom študenta, Ivan Ivanovič Eshsholts, ktorý sa osvedčil ako vynikajúci prírodovedec). Na brehu zálivu Kotzebue objavili vedci z Ruriku a popísali fosílny ľad - prvýkrát v Amerike - a našli v ňom mamutí kel. „Rurik“ sa otočil na juh. Unalashka, odtiaľ do zálivu San Francisco a na Havajské ostrovy.

V januári - marci 1817 členovia expedície opäť preskúmali Marshallove ostrovy a v reťazci Ratak objavili, preskúmali a zmapovali množstvo obývaných atolov: v januári - Nový rok (Mejit) a Rumyantsev (Vautier), vo februári - Chichagova (Erikub), Maloelap a Traverse (Aur), v marci - Kruzenshterna (Ailuk) a Bikar. Spolu s A. Chamisso a I. Eshsholtzom dokončil O. Kotzebue prvý vedecký popis celého súostrovia, pričom niekoľko mesiacov strávil na atole Rumyantsev. Ako prví vyjadrili správnu predstavu o pôvode koralových ostrovov, ktorú neskôr rozvinul Charles Darwin. Potom sa Kotzebue opäť presunul do severnej časti Beringovho mora, ale kvôli zraneniu počas búrky sa rozhodol vrátiť do svojej vlasti.

Jediný dôstojník na Ruriku, G. Shishmarev, vydržal dvojitú záťaž so cťou. Ten, s pomocou mladého asistenta navigátora Vasilij Stepanovič Khromčenko, z ktorého sa vykľul prvotriedny námorník, ktorý neskôr obletel planétu ešte dvakrát - už ako veliteľ lode. Na ceste na Filipíny expedícia po tretíkrát preskúmala Marshallove ostrovy a v novembri 1817 zmapovala najmä obývaný atol Heyden (Likiep) na mape v strede súostrovia, čím zavŕšila v podstate objav reťazca Ratak, ktorý zrejme začal r. v roku 1527 Španiel A. Saavedroy.

23. júla 1818 „Rurik“ vstúpil do Nevy. Z jeho tímu zomrela iba jedna osoba. Účastníci tejto plavby okolo sveta zhromaždili obrovské množstvo vedeckého materiálu - geografického, najmä oceánografického a etnografického. Spracoval ho O. Kotzebue a jeho spolupracovníci pre kolektívne trojzväzkové dielo „Plavba do južného oceánu a Beringovho prielivu s cieľom nájsť severovýchodný priechod, uskutočnené v rokoch 1815–1818. ... na lodi „Rurik“ ... “(1821–1823), ktorej hlavnú časť napísal sám O. Kotzebue. A. Chamisso vysoko umelecky opísal plachtenie v knihe „Cesta okolo sveta ... na brigu„ Rurik “(1830) - klasické dielo tohto žánru v nemeckej literatúre 19. storočia.

Úlohu otvoriť severomorský priechod z Tichého oceánu do Atlantiku stanovila vláda a pred arktickou výpravou vyslanou začiatkom júla 1819 okolo mysu dobrej nádeje na dvoch šalupách - „Discovery“, pod velením vojenského dôstojníka Michail Nikolajevič Vasiliev, je vedúcim výpravy a „Blagonamerenny“, kapitán G. Shishmarev. V polovici mája 1820 sa v Tichom oceáne (pri 29 ° s. Z. Š.) Rozdelili šalupy na príkaz M. Vasilieva. Odišiel do Petropavlovska, G. Šišmareva - k o. Unalashka. Do zálivu Kotzebue sa pripojili v polovici júla. Odtiaľ spolu odišli, ale pomaly sa pohybujúca „Blagonamerenny“ zaostávala a dosiahla iba 69 ° 01 „severnej šírky.“ A M. Vasiliev na „Otkrytie“ - 71 ° 06 “. sh., 22 minút severne od Cooka: súvislý ľad zabránil ďalšiemu postupu na sever. Na spiatočnej ceste vošli cez Unalashku do Petropavlovska a do novembra dorazili do San Francisca, kde vykonali prvý presný súpis zátoky.

Na jar 1821 šupy prechádzali cez Havajské ostrovy v rôznych obdobiach. Unalashka. Potom sa M. Vasiliev presunul na severovýchod k mysu Newznhem (Beringovo more) a 11. júla 1821 sa otvoril pri 60 ° s. š. o. Nunivak (4,5 tisíc km²). M. Vasiliev ho pomenoval podľa svojej lode - o. Otvorenie. Pracovníci nálezu opísali južné pobrežie ostrova (podľa nich boli pomenované dva mysy). O dva dni neskôr o. Nunivaka, nezávisle na M. Vasilievovi, objavili velitelia dvoch lodí rusko-americkej spoločnosti - V. Khromchenko a slobodný námorník Adolf Karlovich Etolin, neskôr hlavný vládca ruskej Ameriky. Etolinský prieliv, medzi pevninou a okolo. Nunivak. Po prechode do Čukotského mora opísal M. Vasiliev americké pobrežie medzi Lisburnom a Ľadovým mysom (na 70 ° 20 ′ s. Š.), Ale kvôli ľadu sa otočil späť. V septembri šalupa zakotvila v prístave Peter a Paul.

Medzitým G. Shishmarev podľa zadania prenikol cez Beringovu úžinu do Čukotského mora, ale do konca júla mohol s najväčším úsilím dosiahnuť iba 70 ° 13 "s. Š .: Protichodné vetry a ťažký ľad ho prinútili ustúpiť. Prišiel do Petropavlovska. desať dní po M. Vasilievovi sa obe lode vrátili cez Havajské ostrovy a okolo mysu Horn začiatkom augusta 1822 do Kronštadtu, keď obehli.

1823-1826 O. Kotzebue na šalupe „Enterprise“ uskutočnil svoju druhú plavbu okolo sveta (ako veliteľ lode). Jeho spoločníkom bol študent Emiliy Khristianovich Lenz, neskôr akademik, vynikajúci fyzik: študoval vertikálne rozloženie slanosti, teplotu tichomorských vôd a denné zmeny teploty vzduchu v rôznych zemepisných šírkach. Pomocou ním skonštruovaného barometra a hĺbkomeru vykonal mnoho meraní teploty vody v hĺbkach až 2 tisíc metrov, čím položil základ pre presný oceánologický výskum. Lenz ako prvý v roku 1845 doložil schému vertikálneho obehu vôd Svetového oceánu. Výsledky svojho výskumu prezentoval v monografii „Fyzikálne pozorovania uskutočnené počas cesty okolo sveta“ (Selected works. M., 1950).i. Eshsholz, vtedy už profesor, išiel s O. Kotzebueom. Na ceste z Čile na Kamčatku a v marci 1824 na súostroví Tuamotu objavil O. Kotsebue obývaný atol Enterprise (Fakahina) a v západnej skupine Spoločenských ostrovov atol Bellingshausen. V nízkych južných šírkach loď upadla do pokojného pásu a veľmi pomaly sa pohybovala na sever. 19. mája pri 9 ° j š. začali sprchy a búrky. O. Kotzebue zaznamenal silný prúd, ktorý každý deň „Enterprise“ dopravil na západ o 37–55 km. Obrázok sa dramaticky zmenil pri 3 ° j. š. a 180 ° z. - smer prúdu sa stal presne opačný, rýchlosť však zostala rovnaká. Nedokázal vysvetliť dôvod tohto javu. Teraz vieme, že O. Kotzebue sa zrazil s južným rovníkovým protiprúdom. V októbri 1825 sa mu podaril ďalší objav: na ceste z Havaja na Filipíny objavil v reťazci Ralikových Marshallových ostrovov atoly Rimského-Korsakova (Rongelan) a Eshsholz (Bikini).

V roku 1826, koncom augusta, opustili Kronštadt pod všeobecným velením dve vojenské šalupy Michail Nikolaevič Stanyukovich; druhej lodi velil Fjodor Petrovič Litke... Hlavnú úlohu - prieskum severného Tichého oceánu a inventarizáciu protiľahlých brehov Ameriky a Ázie - rozdelil M. Stanyukovich medzi obe lode a každá následne konala väčšinou samostatne.

M. Stanyukovich, veliaci šalupe „Moller“, vo februári 1828 nájdený v západnej časti havajského súostrovia okolo. Layson a na ďalekom severozápade - atol Kure a v podstate dokončil objav havajského reťazca, čo dokazuje, že sa rozprestiera na viac ako 2 800 km, od východného konca ostrova. Havaj - mys Kumukahi. Potom M. Stanyukovich preskúmal Aleutské ostrovy a vykonal prieskum na severnom pobreží Aljašského polostrova. Asistent navigátora Andrey Khudobin otvorila skupina malých ostrovov Khudobin.

F. Litke, veliaci šalupe „Senyavin“, preskúmal vody severovýchodnej Ázie a v zime 1827-1828. prešiel na Karolínske ostrovy. Preskúmal tam množstvo atolov a v januári 1828 vo východnej časti tohto súostrovia, ktorú Európania navštevovali asi tri storočia, nečakane objavil obývané Senyavinské ostrovy vrátane Ponape, najväčšieho v celom reťazci Caroliny, a dvoch atolov - Pakin a Ant ( možno to bol druhý objav po A. Saavedre). F. Litke podrobne opísal teplý tichomorský medziobchodný protiprúd prúdiaci v nízkych zemepisných šírkach severnej pologule východným smerom (prvý na ňu upozornil I. Kruzenshtern). V lete 1828 F. Litke astronomicky určil najdôležitejšie body východného pobrežia Kamčatky. dôstojník Ivan Alekseevich Ratmanov a navigátor Vasilij Egorovič Semyonov prvýkrát popísané o. Karaginsky a Litke Strait, oddeľujúce ho od Kamčatky. Potom sa na mapu dostalo južné pobrežie polostrova Čukotka od zálivu Mechigmenskaja po Krížsky záliv, objavil sa Senyavský prieliv, ktorý oddeľuje ostrovy Arakamchechen a Yttygran od pevniny.

Webový dizajn © Andrey Ansimov, 2008 - 2014