severovýchodný priechod

Početné ostrovy severozápadnej časti amerického kontinentu sú oddelené od seba a od pevniny vodami Arktídy. Námorné cesty v tejto časti planéty sa nazývajú Severozápadný priechod.

Hľadanie vodnej cesty z Pacifiku do Atlantiku sa začalo začiatkom 19. storočia. V roku 1818 odišiel Angličan Ross do Arktídy. Neskôr sa pokus niekoľkokrát opakoval. A až v roku 1904 sa Nórovi Amundsenovi podarilo nájsť priechod cez vodu v dvoch plavbách.

V júni 1940 opustil malý motorový škuner Saint Rock kanadský prístav Vancouver ležiaci na pobreží Tichého oceánu. Škuner s výtlakom 328 ton bol špeciálne navrhnutý a vyrobený pre plavbu v severných zemepisných šírkach. Osemčlennú výpravu viedol kanadský policajt nórskeho pôvodu. Henry Larsen. Pred vojnou bol Larsen, ktorý získal hodnosť inšpektora, menovaný zodpovedným za organizáciu arktických jednotiek.

Svätú skalu vzal pozdĺž pobrežia Aljašky po obvyklej trase, ktorou sa do severných vôd vydávajú rybári a lovci kožušín. Po prekonaní Beringovho prielivu skončil škuner v Beaufortovom mori. Po prejdení Amundsenovho zálivu sa odvážlivci dostali na Viktóriin ostrov. Pri severozápadnom pobreží, vo Walker Bay, uskutočnila expedícia prvé zimovanie.

Larsen sa snažil vybrať najlepšiu cestu. Nasledujúci rok 1941 sa výprava pokúsila obísť Viktóriin ostrov zo severu, aby prešla cez úžinu oddeľujúcu Banks od ostrova. Cestovateľ veril, že vody Prince of Wales Sound budú voľnejšie ako Dolphin Sound. Vo svojich domnienkach sa však mýlil. The Prince of Wales Sound bol zanesený ťažkým ľadom. K návratu ich prinútili ťažké ľadové podmienky. Škuner zamieril pozdĺž pevniny na východ. Keď prešla Coronation Bay, ocitla sa vo vodách Viktóriinho prielivu. V najťažších plavebných podmienkach už voda začala zamŕzať ľadom, „Svätá skala“ dosiahla polostrov Butia. Larsen sa potom obrátil na sever a začiatkom septembra sa uchýlil do Pasley Bay.

Tu sa výprava usadila na druhé zimovanie. Podmienky boli oveľa drsnejšie ako na poslednej zastávke. Teplota vzduchu klesla pod 57°C. Počas tohto zimovania zomrel jeden z členov posádky. Ďalší rok boli vody pre tuhú zimu bez ľadu až v júni. Saint Rock sa pohol ďalej. Škuner prechádzal medzi polostrovom Boothia a ostrovom Somerset a smeroval cez Lancasterský prieliv a skončil v Baffinovom mori. Dalo by sa považovať výpravu za úspešnú. V októbri 1942 v Halifaxe zakotvila St. Cesta, ktorá trvala 842 dní, je za nami. Úspech expedície bol dosiahnutý vďaka správnemu výberu plavidla, vybavenia a správneho výcviku posádky.

Treba poznamenať, že samotný vedúci cesty veľmi rezervovane hodnotil výsledky expedície a nazval ju prieskumom pre položenie pokračovania Severnej morskej cesty. Táto cesta bola veľmi dôležitá počas druhej svetovej vojny. Podľa Larsena jeho výprava dokázala, že sever Západný priechod môžete prejsť jednou navigáciou, ale nemôžete to robiť každý rok.

Expedícia Larsen nedokázala posúdiť, do akej miery je severná trasa vhodná pre plavidlá s veľkým ponorom. Až v roku 1954 preplávala Severozápadným priechodom prvá komerčná loď. Za posledných 30 rokov bol pohyb ľadu v západnej časti Arktídy neustále monitorovaný z vesmíru. Meteorológovia prišli k záveru, že v dôsledku klimatických zmien sa množstvo morského ľadu výrazne zmenšuje, čím sa Severozápadný priechod otvára pre plavbu.

Tento mesiac bývalý francúzsky premiér Michel Rocard, teraz francúzsky zástupca pre Arktídu a Antarktídu, cestoval do Arktídy na palube kanadského ľadoborca ​​Amundsen. Rokar sa o možnostiach hostiteľa na ďalekom severe veľmi nevyjadroval. Povedal: "Mám dojem, že Kanada opustila boj o prilákanie väčšiny nákladnej dopravy na svoju arktickú trasu v najbližších 25-30 rokoch."

Rocard dodal, že Kanada je príliš malá krajina na to, aby zaplatila za premenu Severozápadnej cesty na životaschopnú lodnú cestu. Zároveň sa domnieva, že Rusko je oveľa pripravenejšie zmeniť svoju Severnú námornú cestu na atraktívnu alternatívu k Suezskému prieplavu. Rusko už má štyri ľadoborce s jadrovým pohonom a stavia minimálne jeden ďalší. Okrem toho Rusko práve oznámilo, že na trase zriadi deväť centier núdzovej reakcie, ktoré sa budú nachádzať od Čukotky po Barentsovo more. Každé stredisko bude stáť 18,5 milióna dolárov a bude zahŕňať vybavenie záchranárov, hasičov a helikoptér.

Dr. Alexej Knižnikov, koordinátor ruského programu WWF pre environmentálnu politiku v sektore ropy a zemného plynu, hovorí nasledovné:

„Bez takýchto centier sú akékoľvek komerčné operácie v Arktíde plné veľkých nebezpečenstiev. Tieto nebezpečenstvá sa výrazne znížia, len čo Rusko rozmiestni reťazec takýchto centier od Čukotky po Barentsovo more. Tieto centrá zabezpečia ochranu miestneho obyvateľstva a krehkého prostredia Arktídy.“

Je tu určitý paradox, že tieto centrá by mali chrániť miestne obyvateľstvo a životné prostredie. Zdá sa, že na predchádzanie katastrofám sa neprijíma príliš veľa preventívnych opatrení. V Rusku sú skôr centrá núdzovej reakcie, ktoré sa aktivujú, keď sa z tankerov zistí únik ropy alebo škodlivých látok do vody. Nech je to akokoľvek, nemožno poprieť, že táto krajina vo všeobecnosti intenzívne investuje na severe a najmä na Severnej námornej ceste. Kanada v tomto smere zaostáva. Rusko dokonca buduje 15 nových pozorovacích staníc a 30 automatizovaných pozorovacích stanovíšť. Celkovo ich bude 70, respektíve 33. Dokonca má v úmysle umiestniť do vesmíru ďalšie satelity na monitorovanie počasia v ruskej Arktíde.

Nie je však celkom pravda, že Kanada je „príliš malá krajina“ na rozvoj infraštruktúry Severozápadného priechodu. V skutočnosti, ak hovoríme o ekonomike, potom je jeho HDP o niečo väčší ako HDP Ruska, hoci Kanada má menej ľudí, najmä v Arktíde. Jej problémy súvisia skôr s geografiou a politikou. Geograficky má Severozápadný priechod množstvo nevýhod. V prvom rade neexistuje jasne definovaná trasa cez početné ostrovy kanadského súostrovia, zatiaľ čo Severná morská cesta vedie hlavne pozdĺž pobrežia Ruska. Okrem toho má Kanada v blízkosti severozápadného priechodu veľmi málo infraštruktúrnych zariadení. Do dedín na trase, ako sú Cambridge Bay a Resolute, sa z iných krajín Kanady dostanete iba lietadlom. Zároveň je pre Rusko priaznivým faktorom, že prístav Murmansk bez ľadu sa nachádza na Severnej morskej ceste. Zároveň to Veľké mesto s priamym železničným spojením do Petrohradu. Hoci tieto dve trasy ležia na približne rovnakej zemepisnej šírke – južne od 70° severnej šírky – Severozápadný priechod je vo všeobecnosti viac pokrytý ľadom ako ruská trasa. V Kanade tiež nie sú nedávne zmeny v topení ľadu správne zmapované v prospech lodnej dopravy. A keďže Kanada nemá ľadoborce potrebné na vedenie lodí cez zradný priechod, spoločnosti sa napriek aktivite somálskych pirátov zdráhajú presunúť svoj náklad zo Suezského prieplavu do Severozápadného priechodu.

Politicky je suverenita Kanady nad Severozápadným priechodom spochybňovaná a predovšetkým je spochybňovaná Spojenými štátmi. O Severnej morskej ceste nie sú žiadne spory, pretože vedie blízko ruského pobrežia. Pretože Kanada je parlamentnou demokraciou, nie je pre Kanadu jednoduché investovať do tohto projektu, bez ohľadu na to, ako veľmi sa Stephen Harper snaží. Na druhej strane to majú ruské úrady v tomto smere oveľa jednoduchšie.

Zatiaľ čo Rocard obviňuje Kanadu z nedostatku vôle v arktickej otázke, Rusko sa pripravuje na eskortu najväčšieho tankera, aký bol kedy postavený pozdĺž Severnej morskej cesty. Sprievod budú vykonávať dva ľadoborce s jadrovým pohonom. Yamal, ktorý nedávno hostil dôležitú konferenciu o Arktíde, a 50 rokov víťazstva povedie po Severnej námornej ceste tanker triedy Suezmax Vladimir Tichonov s výtlakom 162 000 ton. Tento tanker s plynovým kondenzátom, ktorý odchádza z Nórska do Murmanska, v sprievode „50 rokov víťazstva“ dorazí za 8-9 dní na Nové Sibírske ostrovy, kde sa stretne s Jamalom. Potom bude pokračovať v plavbe po Severnej morskej ceste s konečným cieľom v Thajsku. Kanadské noviny sa nemôžu pochváliť príbehmi o sprevádzaní tak veľkých lodí cez Severozápadný priechod. Aj keď je to otázka ďalekej budúcnosti.

SEVEROZÁPADNÝ PRIesmyk

V pätnástich rokoch sa Amundsenovi náhodou dostala do rúk kniha anglického polárnika Johna Franklina, v ktorej rozprával o expedícii, ktorá preskúmala pobrežie Severnej Ameriky medzi Hudsonovým zálivom a riekou Mackenzie. Kniha J. Franklina "Príbeh cesty k brehom Polárneho mora v rokoch 1819-1822." oplýval opismi ťažkostí, ktoré na človeka v Arktíde číhajú. Cestovatelia museli často jesť lišajníky a dokonca jesť opotrebované topánky. Mnoho členov výpravy zomrelo. Mladého Amundsena opisy týchto dobrodružstiev zaujali.

„Je prekvapujúce, že z celého príbehu ma zaujal predovšetkým opis týchto ťažkostí, ktoré zažili Franklin a jeho spoločníci. Vzplanula vo mne zvláštna túžba jedného dňa znášať rovnaké utrpenie“ („Môj život“, s. 8). V roku 1845 viedol John Franklin veľkú expedíciu na lodiach Erebus a Terror s cieľom nájsť severozápadný priechod. Expedícia zmizla v súostroví ostrovov severne od Kanady. Po Franklinovi a jeho spoločníkoch už dlhé roky pátrajú desiatky záchranných výprav. Až v roku 1859 sa podarilo objaviť dôkazy o tragickej smrti výpravy. Počas pátrania bola popísaná významná časť kanadského arktického súostrovia a po častiach bol objavený Severozápadný priechod.

Tento priechod prechádzal zložitým labyrintom prielivov, takmer neustále upchatých morským ľadom. Táto okolnosť schladila nadšenie kapitánov a majiteľov lodí, ktorí dúfali, že využijú túto cestu, ktorá bola najkratšou cestou z Atlantiku do Tichý oceán. Zistilo sa, že táto pasáž nemá praktický význam.

Mladý Nór po prečítaní hory kníh o hľadaní Severozápadný pasáž, pochádzajúca z čias Johna Cabota, zapálená s myšlienkou dobyť ju. A na realizáciu tohto cieľa sa začal pripravovať v tajnosti. Tajne preto, lebo jeho matka, ktorú veľmi miloval, nechcela, aby sa z neho stal námorník, tým menej polárny cestovateľ. Potom si uvedomil, že na polárne cestovanie je v prvom rade potrebná vytrvalosť a fyzické otužovanie, a bol to chorľavý chlapec. Začal športovať: hral futbal, lyžoval, v zime spával pri otvorených oknách.

Na naliehanie svojej matky po gymnáziu vstúpil Amundsen na lekársku fakultu univerzity. Ale o tri roky neskôr jeho matka zomrela a on opustil univerzitu.

„Smrť ju zachránila pred nevyhnutným zistením, že moje ambície a záujmy sa uberali úplne inými cestami“ („Môj život“, s. 10).

V tom čase mal dvadsaťjeden rokov. Po skončení povinnej vojenskej služby sa začal samostatne venovať navigácii. V letných sezónach 1894-1896 bol Roal najatý ako námorník na plachetníckom škunere, ktorý lovil tulene v Grónskom mori, aby získal námorníctvo. Čoskoro zložil skúšku na námorného navigátora. Práve v tých rokoch (1893-1896) urobila nórska loď „Fram“ svoj slávny drift cez arktickú kotlinu. Keď bolo jasné, že loď unáša veľa na juh od pólu, vodca expedície Fridtjof Nansen vzal Hjalmara Johansena za svojho spoločníka a nechal Otta Sverdrupa veliť lodi a vydal sa na lyžiach k severnému pólu. Nedosiahli cieľ, ale vytvorili rekord v pohybe na sever a otočili sa späť a vyšli na ľad do Zeme Františka Jozefa. Tam sa cestujúci stretli s anglickou výpravou Jacksona. Šťastnou zhodou okolností, takmer v ten istý deň, keď sa Nansen vrátil do Nórska, Fram prelomil ľad na Svalbarde.

Nansen sa stal najobľúbenejším polárnikom. Triumfálne stretnutie, ktoré preňho pripravilo v Nórsku, ešte viac podnietilo ambície mladého Amundsena. V roku 1897 sa dopočul, že Belgičan de Gerlache de Gomery formuje výpravu do Antarktídy. Amundsen odišiel do Antverp a zabezpečil si stretnutie s de Gerlache. Belgický námorník si rýchlo uvedomil, že Nór je presne ten človek, ktorého potreboval: bol mladý, vytrvalý, mal skúsenosti s plavbou v polárnych vodách. Amundsen navyše nepožadoval vysokú mzdu za prácu na expedícii a súhlasil s tým, že pristane na pobreží ľadového kontinentu a zostane tam cez zimu. V dvadsiatich piatich sa Amundsen stal prvým navigátorom na lodi Belgica (Belgicko).

Cieľom belgickej expedície bolo objaviť južný magnetický pól – bod, kde sa pretínajú siločiary magnetického poľa Zeme. V tom čase sa vedelo len o jednej veci - tento bod sa nachádza niekde na antarktickom kontinente.

Koncom roku 1897, na vrchole antarktického leta, Belgica po vstupe do Ohňovej zeme zamierila do Viktóriinskej zeme. Na Južných Shetlandských ostrovoch sa vedecký personál expedície spolu s jej vedúcim chopil zbierky zoologických a geologických zbierok, prieskumu pobrežia, magnetických a meteorologických pozorovaní. Cestovatelia unesení vedeckou prácou premeškali najpriaznivejší čas na realizáciu hlavného cieľa výpravy. Následkom súhry okolností bola Belgica zachytená v ľade v južnej časti súčasného Bellingshausenovho mora a spadla do dlhého driftu.

Zo všetkých členov expedície boli na život v polárnych podmienkach pripravení len štyria - rumunský biológ Rakovitsa, poľský meteorológ Dobrovolsky, americký lekár Cook a Nór Amundsen; práve táto štvorica mala pristáť na kontinente. Nebolo jej však súdené konať.

Zásobovanie potravinami a vybavenie posádky neboli navrhnuté na také dlhé obdobie. Zima bola tragická. Dvaja z námorníkov sa zbláznili a väčšina z nich ochorela na skorbut a bola na pokraji smrti. Cook a Amundsen z opisov predchádzajúcich polárnych plavieb vedeli, že čerstvé mäso je dobrým liekom na skorbut. Ešte na začiatku zimovania začali zabíjať tulene a tučniaky; ich mŕtvoly boli držané v snehu na boku lode. Z nejakého zvláštneho predsudku však de Gerlache zakázal používať toto mäso na jedlo. Keď však vedúci výpravy a kapitán Lecointe tiež ochoreli na skorbut, a to tak vážne, že boli nútení preniesť vedenie výpravy na Amundsena, prvé, čo urobil, bolo, že kuchára prinútil uvariť mäso.

„Bolo úžasné pozorovať efekt spôsobený takou jednoduchou zmenou jedla. Počas prvého týždňa sa všetci začali výrazne zlepšovať“ („Môj život“, s. 26).

Nútené unášanie lode trvalo trinásť mesiacov. Po zotavení sa z choroby vedci expedície pokračovali vo svojich vedeckých pozorovaniach. Až koncom antarktického jesene, koncom marca 1899, sa loď vymanila z ľadového zajatia. Dva roky po vyplávaní sa výprava vrátila do Európy.

Prvé zimovanie na ľade bolo pre Amundsena dobrou školou. Získané skúsenosti a starostlivé štúdium opisov úspešných i neúspešných polárnych výprav ho presvedčili, že víťazstvo a úspech má zaručený len ten, kto je na prácu a život v drsných podmienkach starostlivo pripravený.

Po návrate z výpravy Amundsen zložil skúšku a dostal kapitánsky diplom. Teraz je čas vziať na seba sen mladosti - dobytie Severozápadného priechodu.

To si však vyžadovalo peniaze a morálnu podporu. A Amundsen sa rozhodol obrátiť na svojho slávneho krajana – Fridtjofa Nansena. Teraz už nebol tým nadšeným mladíkom, ktorého Nansen stretol v dave svojho druhu po návrate z expedícií. Po plávaní s Belgičanmi sa sám Amundsen stal známou osobnosťou.

„Vedel som, že jedno slovo povzbudenia z jeho úst by bolo neoceniteľnou podporou pre môj plán, rovnako ako nepriaznivá recenzia by sa mu mohla stať osudnou“ („Môj život“, s. 29).

Amundsenove obavy však boli márne: Nansen plán schválil a navyše začal výprave aktívne pomáhať. Odporúčal nielen pokúsiť sa plaviť z Atlantiku do Pacifiku, ale aj vykonávať pozorovania v oblasti severného magnetického pólu, aby sa zistilo, ako veľmi sa zmenila jeho poloha v porovnaní s rokom 1831, keď ho objavil James Clark Ross.

„Inak by sa moje plány nebrali vážne a nebol by som schopný získať potrebnú podporu“ („Môj život“, s. 30). Amundsen pristupoval k tejto úlohe s maximálnou svedomitosťou. Odchádza do Hamburgu k známemu geofyzikovi profesorovi Georgovi von Neumeierovi, aby získal zručnosti v geomagnetických pozorovaniach. Neumeier sa k mladému Nórovi správal veľmi priaznivo a dal mu možnosť študovať na námornom observatóriu v Hamburgu. Po niekoľkých mesiacoch strávených v Hamburgu pokračoval na stáži na observatóriách Wilhelmshaven a Postupim. Amundsen sa teda veľmi dôkladne pripravil na realizáciu programu vedeckých pozorovaní. V prvom rade si zaobstaral vedecké prístroje a v roku 1900 kúpil malú plachetnicu s výtlakom 47 ton, postavenú v roku 1872, teda v roku jeho narodenia. Pomenoval ju „Yoa“. Po oprave lode odišiel Amundsen v lete 1901 do Grónskeho mora, aby ju otestoval na otvorenom oceáne a zároveň tu vykonal oceánografické pozorovania.

Faktom je, že Nansen pri spracovaní oceánografických pozorovaní uskutočnených počas driftu Framu vyjadril. hypotéza o vzniku studených hlbokých vôd v strede Grónskeho mora. Aby však o tom mohol hovoriť sebavedomejšie, potreboval ďalšie pozorovania. Podľa programu, ktorý zostavil Nansen, Amundsen vykonal takéto pozorovania neďaleko pobrežia Svalbard z Gjoa.

"Vedel som, že doktor Nansen potrebuje nejaké údaje, a chcel som mu ich získať ako prejav mojej vďaky." Nesmierne sa potešil, keď ich odo mňa na jeseň dostal“ („Môj život“, s. 32).

Tieto pozorovania sa ukázali ako veľmi cenné. Umožnili Nansenovi zistiť, že v Grónskom mori sa vytvárajú studené hlboké vody v dôsledku poklesu povrchových vôd, ktoré sa v zime ochladzujú medzi Jan Mayen a Svalbard. Ukázalo sa to veľmi hlavný objav v oceánografii.

Ďalší rok sa vynakladalo na zháňanie peňazí, prípravu vybavenia a opätovné vybavenie plavidla. Ako preddavok na budúce vedecké. výsledky expedície Amundsenovi sa podarilo získať veľkú pôžičku od štátu. Ani toto však nestačilo. Pri hľadaní peňazí obliehal všetkých a všetko, musel vziať veľa tovaru na bezpečnosť lode. Nakoniec sa vydal na plavbu v tajnosti – o polnoci, v náročnom daždi. Bolo to 16. júna 1903.

„Keď nastal deň pre našich zúrivých veriteľov, boli sme už v bezpečnej vzdialenosti na šírom mori – siedmi piráti, najšťastnejší zo všetkých, ktorí sa kedy plavili pod čiernou vlajkou“ („Môj život“, s. 32).

Áno, bolo ich len sedem: šéf výpravy Amundsen, ktorý je zároveň kapitánom, jeho asistent, dvaja navigátori, dvaja mechanici a kuchár. Títo ľudia však vedeli robiť všetko. Na palubu zobrali šesť eskimáckych husky, dar od Otta Sverdrupa – priviezol ich z plavby na Frame v kanadskom arktickom súostroví.

Spočiatku plavba Gjoa prebiehala bezpečne, hlavne pod plachtami, pretože motor mal nízky výkon - iba 13 koní. Po vstupe do malej dediny Godhavn, ktorá sa nachádza na západnom pobreží Grónska, loď vzala na palubu ďalších desať saní, sane, kajaky, lyže, plechovky s petrolejom a ďalšie polárne vybavenie objednané vopred. Loď potom zamierila na sever pozdĺž Baffinovho mora pozdĺž západného pobrežia Grónska, pričom si vybrala cestu cez plávajúci ľad a obrátenú medzi ľadovce.

Z Cape Yorku loď postupovala cez severnú časť Baffinovho mora na západ, do Lancaster Sound. Táto úžina bola bez ľadu. 22. augusta Gyoa zakotvila pri ostrove Beachy v zálive Erebus. Tu Amundsen urobil sériu magnetických pozorovaní. V týchto miestach sa v rokoch 1845/46 uskutočnilo prvé zimovanie Franklinovej expedície. Odtiaľto Briti zamierili na juhovýchod a potom na juh cez Peel Strait.

Podľa Amundsena bol rok 1903 „mimoriadne šťastným rokom, pokiaľ ide o ľad“. Všetky doterajšie výpravy sa tu stretli zjednotené morský ľad. A Gyoa sa plavil cez reťaz úžin medzi ostrovmi pozdĺž čistá voda, avšak na rozbúrenom mori, častých hmlách a zlej viditeľnosti. 30. augusta 1903 loď prešla pozdĺž západného pobrežia polostrova Boothia, kde James Ross pred 72 rokmi lokalizoval magnetický severný pól.

Nedá sa povedať, že by plavba bola úplne pokojná. V týchto takmer neprebádaných vodách loď pristála na kameňoch, no potom ju zdvihla obrovská vlna a preniesla cez útes. Pri náraze na kamene však vypadli čapy riadenia z objímok pántov. Prípad zachránil Nórov aj tentoraz - o pár minút sa kolíky zasunuli späť do osád a volant opäť začal poslúchať kormidlo. A jednej noci rozliaty petrolej vzplanul v strojovni. Požiar sa našťastie podarilo spozorovať a včas uhasiť. A napokon štyri dni zúrila v neznámych vodách prudká búrka a iba zručné manévrovanie zachránilo krehkú loď pred smrťou.

V septembri začali mrazy, blížila sa polárna noc a Amundsen sa rozhodol umiestniť loď na zimu. Pri južnom pobreží ostrova King William Island bola objavená pokojná zátoka obklopená kopcami. Volalo sa to Joa Bay. Na západe sa tiahol úzky Simpeonský prieliv, oddeľujúci Ostrov kráľa Viliama od severoamerického kontinentu. Prieliv bol úplne bez ľadu a loď sa mohla pohybovať ďalej na západ.

"Takže Severozápadný priechod bol pre nás otvorený." Naším cieľom však bolo v prvom rade vykonať pozorovania v oblasti severného magnetického pólu a prechod už bol druhoradý. .

Cestovatelia aj cestou na zimovisko pristávali na brehu na člne a na nápadné miesta ukladali hodiny kameňov, pod ktorými Amundsen zanechal poznámky o stave vecí vo výprave. Aj keď bola výprava pripravená s maximálnou starostlivosťou, celá história polárneho cestovania naznačuje, že v polárnych oblastiach a dokonca aj na neprebádaných miestach sa náhoda ľahko rozvinie do vzoru a môže kedykoľvek viesť ku katastrofe. Ešte pred odchodom z Nórska sa Amundsen dohodol so svojím mentorom Nansenom na inštalačnom systéme pre Guriev v prípade hľadania expedície.

Prvá etapa expedície bola teda úspešne ukončená. 12. septembra 1903, keď za sebou zanechala značnú časť cesty neprebádanými vodami, bola loď pripravená na zimu. Pre magnetické pozorovania bolo na brehu zálivu vybudované magnetické observatórium. Bol zrazený z prázdnych škatúľ špeciálnymi medenými klincami; krabice pre stabilitu boli pokryté pieskom. Základ pre inštaláciu nástrojov bol vyložený z kameňov a upevnený cementom. 65 metrov od hvezdárne bol postavený obytný dom pre dvoch pozorovateľov.

Začiatkom októbra záliv a úžina zamrzli. Zo severných ostrovov na juh išli čriedy jelenej zveri a zimujúci tvorili solídne zásoby jelenieho mäsa. Koncom októbra prišli na zimovisko Eskimáci. Vzťahy s domorodými obyvateľmi týchto miest boli od začiatku priaznivé.

„Naši priatelia boli v nemom úžase – Eskimáci nás navštívili mnohokrát a vždy v celých davoch. Ochotne prišli v čase večere, postavili si snehové chatrče a zostali u nás niekoľko dní.

Eskimáci naučili Amundsena a jeho kamarátov stavať snehové chatrče – iglu. V poľných podmienkach boli pohodlnejšie ako európske stany, už len preto, že ich nebolo potrebné nosiť so sebou. Bola to dôležitá okolnosť, pretože v zime, keď mrazy dosahovali -60 °, cestujúci podnikali dlhé cesty, aby presnejšie určili polohu magnetického pólu.

Prešla dlhá, tuhá zima, prišiel polárny deň a po ňom krátka jar a leto. Akosi zrazu bola zem plná kvetov a bylín, objavili sa vtáky, komáre a muchy. Všetko sa ponáhľalo žiť po dlhom zimnom spánku. V auguste Amundsen podnikol prehliadku oblasti a vykonal geomagnetické pozorovania. Na rozdiel od minulého roka neboli toto leto úžiny bez ľadu, pri pobreží sa vytvorili len úzke pásy vody. Blížila sa zima a Gyoa bol stále uväznený v ľade. Čoskoro sa otvorené plochy vody začali opäť pokrývať ľadom.

Amundsen o tom napísal:

„Hoci bolo ešte skoro, museli sme si priznať, že zima čoskoro príde... V noci 21. septembra sa všade vytvoril skutočný ľad a začalo druhé zimovanie“ („Severozápadný priechod“, s. 154).

Amundsen často podnikal výlety do eskimáckych dedín, kde predával drobné domáce potreby a rôzne európske drobnosti za ryby a zverinu.

Amundsen jedného dňa skončil v oblasti Famine Bay, v oblasti, kde sa našli pozostatky hlavnej skupiny Franklinovej expedície.

„Je iróniou, že toto hrozné meno dostalo presne to miesto, ktoré je najkrajšie a najbohatšie na celom americkom pobreží,“ píše Amundsen vo svojej knihe The Northwest Passage (s. 163). - Na jar, keď sa pobrežná polynya otvára, sa tu loví nespočetné množstvo veľkých tučných lososov. O niečo neskôr sa objavujú nekonečné stáda jeleňov, ktoré tu zostávajú na celé leto. Na jeseň sa dá uloviť treska v neobmedzenom množstve... Faktom však je, že cestovatelia sem prichádzali, keď nížiny zasypal sneh. ., kde nič nehovorilo o živote... A samozrejme, na celej zemi v zime nie je také opustené a opustené miesto ako toto.

Roald Amundsen vo svojej kabíne na Gjoa. Útrapy na ceste neboli pre neho márne: v 33 rokoch bol už úplne prešedivený.

Slávny „Fram“ dorazil do Zátoky veľrýb. Odtiaľto začal Amundsen k južnému pólu.

Nórska vlajka korunovala južný koniec zemskej osi.

Roald Amundsen a Robert Peary, objavitelia zemských pólov. Medzi nimi je polárny bádateľ Ernest Shackleton.

Amundsen prešiel celú svoju výskumnú cestu pod vedúcou hviezdou Fridtjofa Nansena.

Muž sediaci vedľa Amundsena v kokpite hydroplánu je americký pilot Lincoln Ellsworth.

Cestovatelia neúnavne uvoľňovali pristávaciu dráhu pre hydroplán, ktorý sa zrútil na ceste k severnému pólu...

... aby sa po ďalšom posune ľadu začalo odznova.

Skúsený polárny bádateľ blahoželá Richardovi Byrdovi k úspešnému skoku na severný pól.

Keď prišlo leto a na lúkach kvitli milióny kvetov, keď sa všetky jazerá žiarili a všetky potoky spievali a tešili sa z krátkej chvíle oslobodenia sa spod ľadových okov, keď vtáky štebotali a pískali na tisíc radostných spôsobov a hlava prvého jeleňa sa objavil na otvorenom okraji Severného ľadového oceánu, potom už len kopa bielych kostí ukazovala na miesto, kde zvyšky Franklinovho odvážneho tímu naposledy vydýchli - pri poslednom dejstve veľkej tragédie ... život až do pravdy prichádza noc a spúšťa svoju železnú oponu medzi túto zem, svetlo a život.

Počas polárnej noci sa mnohé eskimácke rodiny opäť usadili vo svojich primitívnych chatrčiach neďaleko zálivu Joa. V tejto štvrti došlo aj k menším nedorozumeniam. V polovici zimy sa Eskimákom minulo mäso a zo špajze lode začali brať konzervy, teda zjednodušene povedané kradnúť. Ale Amundsen z toho nerobil tragédiu, ale taktne a pokojne urovnal takéto konflikty.

V zime začali Eskimáci loviť tulene. Štúdium života a spôsobu života Eskimákov bolo po geomagnetických a meteorologických pozorovaniach druhou vedeckou úlohou expedície. Na začiatku 20. storočia bola kultúra severokanadských Eskimákov ešte takmer nedotknutá vplyvom Európanov. Táto generácia Eskimákov bieleho muža nevidela. Ich starí otcovia sa takmer na rovnakých miestach stretli s členmi expedície Jamesa Clarka Rossa, no bolo to len krátke stretnutie, hoci príbeh o bielych sa zachoval v legendách kmeňa Netchilli.

Amundsen študoval nielen jazyk, život, život a tradície Eskimákov, ale zhromaždil aj bohatú zbierku eskimáckych domácich potrieb: oblečenie, kuchynské náčinie, poľovnícke a rybárske náradie.

Po návrate daroval tieto zbierky nórskym múzeám a etnografi ich študujú dodnes.

Amundsen vo svojej knihe The Northwest Passage venoval veľkú kapitolu s názvom „Obyvatelia severného magnetického pólu“ opisu života Eskimákov (s. 185-240). Hodnota tohto opisu je v tom, že je založený na osobných pozorovaniach a nie na nejakých vopred vytvorených etnografických alebo antropologických teóriách. Tu je to, čo o tom sám píše na začiatku kapitoly:

„Na začiatku príbehu o obyvateľoch severného magnetického pólu, Eskimákoch Netchilli, sa chcem pokúsiť vykresliť ich tak, ako som ich stretol a ako som ich poznal. V tejto oblasti existuje veľa zdrojov a autorít a mohol by som sa na nich obrátiť, aby som čitateľom napísal podrobnejšiu kapitolu o Eskimákoch, ale zámerne som takéto materiály nečítal, pretože som sa bál, že by som nenahlásil niečo, čo som sám nevidel. a medzi Eskimákmi si nerobil starosti.

Na konci kapitoly o Eskimákoch Amundsen zvolá: „Môj všetko najlepšie našim priateľom eskimákom Netchil – aby sa ich „civilizácia“ nedotkla!

Ale toto želanie bolo nereálne. V 20. storočí, keď nastal čas na rozvoj prírodných zdrojov kanadského severu, sa Eskimákov dotklo všetko „čaro“ kapitalistickej civilizácie: krajiny bohaté na nerasty, kde sa voľne pohybovali, obsadili priemyselné firmy bez akejkoľvek kompenzácie. a samotní Eskimáci sa stali objektom najkrutejšieho vykorisťovania . Radikálne sa zmenil ich spôsob života.

Prišla ďalšia jar, opäť polárne leto a napokon sa 13. augusta 1905 prelomil ľad a loď opustila záliv do úzkeho Simpsonovho prielivu. Ďalšia cesta na západ viedla bludiskom úplne neprebádaných prielivov, často v hustej hmle. Nervové vypätie týchto dní neprešlo bez stopy ani pre šéfa výpravy.

"... po mojom návrate mi všetci určili vek medzi 59 a 75 rokmi, hoci som mal len 33 rokov."

„Severozápadný priechod prešiel! Môj sen o dospievaní sa v tej chvíli stal skutočnosťou.

Bolo to v zálive neskôr pomenovanom Amundsen's Bay. Ďalej na západ sa rozprestieralo Beaufortovo more, zanesené hrubým polárnym ľadom. Na ceste pozdĺž pobrežia na západ 2. septembra Gyoa uviazla v ľade severne od ústia rieky Mackenay a tu, v Cape King Point, zostala tretiu zimu. Neďaleko prezimovalo 12 amerických veľrybárskych lodí. Rovnako ako po minulé zimy, Nóri na pobreží vykonávali geomagnetické a meteorologické pozorovania. Amundsen sa uprostred chladu previezol so psom cez východné výbežky pohoria Brooks k najbližšej telegrafnej stanici, aby oznámil svetu svoje víťazstvo. Túto 700 km dlhú cestu absolvoval spolu s kapitánom zosnulej americkej veľrybárky a Eskimákom s manželkou. Túto cestu okrem drsných prírodných podmienok komplikovali aj výstrelky amerického,

prvýkrát na takejto ceste. Nech je to akokoľvek, 5. decembra 1905 Amundsen a jeho spoločníci prešli Fort Yukon a dostali sa do Fort Egbert, kde bola telegrafná kancelária. Po odoslaní telegramov a prijatí mnohých gratulácií na oplátku, ako aj po výmene obchodných správ s bratom, ktorý mal na starosti jeho finančné záležitosti v Osle, sa Amundsen v marci 1906 vrátil na zimovisko Joa.

V júli sa ľad prelomil a Gyoa, ktorý bez väčších problémov obišiel mys Barrow, vstúpil do Čukotského mora. 30. augusta loď nechala za sebou Beringovu úžinu a v októbri zakotvila v prístave San Francisco. Amundsen daroval tomuto mestu svoju malú loď ako memento dobytia Severozápadnej cesty. "Joa" bol umiestnený na večnom parkovisku pri brehu parku Golden Gate ako muzeálny kúsok. V súčasnosti Nóri snívajú o tom, že túto slávnu loď vrátia do Nórska, aby ju postavili vedľa slávnych Fram a Kon-Tiki.

Amundsenova prvá samostatná expedícia sa tak skončila oslnivým úspechom. Jeho triumf bol však zatienený: hoci bol prvým dobyvateľom Severozápadnej morskej cesty, cena, ktorú udelila britská vláda za jej objav, nezískala Amundsen. Mnoho rokov pred jeho plavbou bola vyplatená zamestnancovi spoločnosti Hudson's Bay Company, doktorovi Johnovi Raeovi, a anglickému polárnikovi, admirálovi McClureovi. McClure, ktorý vstúpil do severných kanadských vôd zo západu, doplával do Mercy Bay na Banks Island, kde bola expedícia nútená opustiť loď; z problémov ju nakoniec zachránila záchranná výprava. Čo sa týka doktora Re, ten sa nikdy neplavil v arktických vodách, ale bol šéfom množstva suchozemských výprav na severné pobrežie Kanady a priniesol prvé spoľahlivé informácie o tragickom osude Franklinovej výpravy.

Táto okolnosť nórskeho cestovateľa hlboko ranila. Navyše mal za výpravu veľké dlhy. Musel som si zarobiť peniaze iným spôsobom. V rokoch 1906-1907 Amundsen cestoval po Európe a Amerike a prednášal o svojej expedícii a ako sám napísal, "... sa vrátil do Nórska s dostatkom peňazí na zaplatenie všetkých mojich veriteľov."

Amundsenov úspech sa neobmedzuje len na dobytie severozápadného priechodu: priniesol dôležité vedecké výsledky do Nórska, a hoci nepriniesli peniaze, tvorili pokladnicu ľudského poznania. Etnografické záznamy o živote Eskimákov a zbierky vecí zostali snáď jedinými hmotnými dokumentmi charakterizujúcimi život kanadských Eskimákov na začiatku nášho storočia. A magnetické pozorovania, ako napísal Amundsen vo svojej autobiografii, „boli také rozsiahle a úplné, že trvalo asi dvadsať rokov, kým ich vedci, ktorým sme ich odovzdali pri našom návrate v roku 1906, spracovali...“

Výpočty ukázali, že za 70 rokov, ktoré uplynuli od objavu J. Rossa, sa severný magnetický pól posunul o 3 stupne na sever. Z neznámych dôvodov sa magnetické póly pohybujú aj v krátkych časových úsekoch a rôznymi smermi.

Expedícia Gjoa zostala takmer štyridsať rokov jediným priechodným prechodom cez Severozápadný priechod. Zopakovalo to až v roku 1944 kanadská motorová plachetnica Saint Rock pod velením kapitána Henryho Larsena. Táto plavba trvala 86 dní. Prvá jej časť prechádzala pozdĺž cesty Amundsen, no keď Larsen dosiahol Barrowovu úžinu, viedol St. Rock severnejším spôsobom: cez úžiny Barrow-Wycount-Melville-Prince z Walesu a priviedol ho do Amundsen Bay. Odvtedy sa každoročne a vo veľkom rozsahu uskutočňujú plavby v úžinách Kanadského arktického súostrovia s cieľom dodávať náklad a zásobovať osady a námorné základne Spojených štátov a Kanady. Ďalšiu cestu z Atlantiku do Tichého oceánu, tretiu v poradí, vykonal kanadský ľadoborec Labrador v roku 1954, pričom strávil iba 68 dní.

V roku 1957 prešli tri americké hydrografické plavidlá pozdĺž Severozápadnej morskej cesty, tiež z východu na západ.

V roku 1968 na severe Aljašky, na pobreží Beaufortského mora v oblasti Prudhoe Bay, objavili americké ropné spoločnosti veľké ropné polia. Severozápadná morská cesta sa začala zvažovať ako jedna z možností exportu ropy z Beaufortovho mora zo západu na východ do južných atlantických prístavov USA.

Ako experiment bol veľký tanker "Manhattan" s výtlakom 150 000 ton prestavaný na navigáciu na ľade. V lete 1969 tanker, sprevádzaný americkými a kanadskými ľadoborcami, prešiel z Atlantického oceánu do Cape Barrow cez tie isté úžiny, ktorými sa Saint Rock plavil pred 25 rokmi, a potom sa v tej istej sezóne vrátil do Atlantiku. rovnakú trasu. Dnes tak nadobudla Severozápadná morská cesta praktickú hodnotu.

Výlet k Západnému múru Účelom ďalšej Hitlerovej cesty bol Západný múr. Zatiaľ čo jeho inšpekcia vlani v auguste bola utajená, Führera teraz na jeho ceste od 15. do 19. mája sprevádzal početný sprievod za účasti tlače. Nech celý svet vie, že nemecký ľud

Z knihy Megatherion od kráľa Františka

8 WESTERN TANTRISMUS Netreba zabúdať, že MacGregor Mathers sa objavil dvakrát súdne pojednávania svedčiť proti Crowleymu. Ako v prvom prípade, keď sa neúspešne pokúšal dosiahnuť zákaz vydania tretieho čísla

Z knihy Zápisky sovietskeho vojnového korešpondenta autora Solovjov Michail

Západná cesta - Máme ťažkú ​​západnú cestu, - povedal Rybalko, keď sme sa zoradili na nákladnom nástupišti stanice Moskva-Sortirovochnaja. - Podrobnosti sa dozviete cestou a teraz - na koňoch! Rybalko nás upozornil na dve cool autá, ktoré boli osamelé.

Z knihy Kozáci na kaukazskom fronte 1914–1917 autora Eliseev Fedor Ivanovič

Prechod Dayar 2. a 3. stovka nášho pluku je presunutá do mesta Alashkert. Tam nás čaká 3. povolžský pluk armády Terek. Ak sa presunieme ďalej na západ, musíme udržať dôstojnícke hliadky v „živej komunikácii“ s ľavým bokom skupiny Sarykamysh 1. belošskej

Z knihy Batu autor Karpov Alexey

Západné ťaženie Pre ruského historika sa Batuov životopis v podstate začína na jar roku 1235, keď bol ohlásený začiatok západného ťaženia na kurultai, ktorý zvolal veľký chán Ogedei. „Keď kaan druhýkrát usporiadal veľký kurultai a vymenoval stretnutie týkajúce sa

Z knihy Dalí a ja [bez ilustrácií] od Mille Catherine

Z knihy Hra o život autora Jurskij Sergej Jurijevič

Westernový expres Bol to vláčik z môjho sna, z detského sna, z tajných osamelých hier, keď prekonávajúc nudu horúceho letného dňa a dĺžku obligátnej, nudnej cestičky po lesnom chodníku, aj on sám bol parný. lokomotíva, unavene funiaca, a rušňovodič, neúnavný a prísny, a

Z knihy Život daný dvakrát autora Baklanov Grigorij

Severozápadný front V noci nás na rozbitej stanici vyložili z ešalónu a ďalej sme kráčali na front. Modrá zimná cesta, snehové kopy po stranách, ľadový mesiac na studenej zimnej oblohe, svietilo na nás zhora a pohybovalo sa spolu s nami. Vŕzganie - zvonenie, škrípanie - zvonenie stoviek topánok

Z knihy Americký dobrovoľník v Červenej armáde. Na T-34 z Kursk Bulge do Reichstagu. Spomienky spravodajského dôstojníka. 1943–1945 autora Burlak Niklas Grigorievič

Z knihy Konev. Vojak maršal autora Micheenkov Sergej Egorovič

Kapitola dvadsiata jedna. ZÁPADNÝ A SEVEROZÁPADNÝ FRONT V auguste 1942 bol Konev vymenovaný za veliteľa vojsk západný front. Žukov ako zástupca vrchného veliteľa odišiel do Stalingradu Ťažisko bojov, jeho hlavné úsilie vo východ.

Z knihy Obscene Talent [Confessions of a male pornstar] autor Butler Jerry

Z knihy Jana Žižku autora Revzin Grigorij Isaakovič

Z knihy ruženca autor Saidov Golib

Westernový cyklus Šesťdesiaty siedmy korálik - Prvá lastovička Mária Iosifovna, ktorá žila viac ako 60 rokov v Sovietskom zväze, čakala na túto hodinu a napokon unikla z hrozného sovietskeho pekla. Usadila sa v Kalifornii v Silicon Valley a užívala si nebeskú klímu

Z knihy Li Bo: The Earthly Destiny of the Celestial autora Toroptsev Sergej Arkadievič

Západný hosť Dve hlavné verzie pôvodu Li Bo sú považované za „Sichuan“ a „Western“ – mesto Suye na území moderného Kirgizska pri meste Tokmok na rieke Chu. Až donedávna väčšina moderných výskumníkov inklinovala

Z knihy Prvá ruská plavba okolo sveta autora Kruzenshtern Ivan Fjodorovič

Anglické hľadanie severozápadného priechodu
a prvé objavy v západnej Arktíde

Tri expedície Frobishera

V poslednej štvrtine XVI a na začiatku XVII storočia. Anglickí námorníci podnikli niekoľko plavieb v nádeji, že nájdu Severozápadný prechod z Atlantiku do Tichého oceánu. Najprv po otcovi a synovi Kabotov - obnovili hľadanie priechodu s cieľom dostať sa do Číny a obísť Ameriku zo severu, námorný dôstojník Martin Frobisher. Našiel patrónov - šľachticov a obchodníkov, nie však veľmi veľkorysých: vybavené boli tri lode - dve 20-25 ton a (10 ton).

Frobisher obišiel Škótsko v júni 1576 a 11. júla videl na 61 ° severnej šírky. sh. vysoká zasnežená zem Friesland (Grónsko). Čoskoro pinasa zomrela s celou posádkou, jeden štekot opustil, ale Frobisher na jeho loď "Gabriel" s tímom 23 ľudí pokračovali v plávaní. Obišiel južný cíp Grónska a zamieril na západ so svahom na sever. 20. augusta na 63° severnej šírky sh. a 64°W pristál na ostrovček Locks Land a potom prenikol do úzkej zátoky, ktorou sa vydal na požadovaný prechod a zavolal Frobisherov prieliv. Prešiel pomyselnou úžinou na severozápad v dĺžke 60 míľ, „s po pravej ruke... ázijský kontinent, ktorý tu bol oddelený od americkej zeme ležiacej pozdĺž jeho ľavá ruka". Frobisherova „americká zem“ je juhovýchodný polostrov Baffinovho ostrova, stále nesúci latinský názov Meta-Incognita ("Neznámy cieľ"): taký podmienečný tajný názov dala kráľovná Alžbeta, ktorá podľa Frobishera považovala tento kúsok zeme za prístup k Ázii. A Frobisherov „ázijský kontinent“ ležiaci na severe je výbežok toho istého Baffinovho ostrova, ktorý sa teraz nazýva Hallov polostrov.

V zátoke sa Frobisher stretol s tmavými ľuďmi „podobnými Tatárom, s dlhými čiernymi vlasmi, širokými tvárami a plochými nosmi, oblečenými v tuleních kožiach – rovnaký strih pre mužov aj ženy. Ich člny sú tiež vyrobené z tuleních koží a pod kožou je drevený kýl. Ide o prvé historicky dokázané stretnutie Európanov s americkými Eskimákmi: ľudia, ktorých priviedol Kortirial, mohli byť Indovia. Ich „podobnosť s Tatármi“ (

Mongoloidný typ) sa stal vo Frobisherových očiach ďalším dôkazom, že sa dostal do Ázie. Námorníci pristáli na brehu a priniesli odtiaľ rastliny a kamene, medzi ktorými bol aj čierny kameň so žltými fľakmi, ktorý Frobisher vzal za zlatú rudu. Eskimáci začali hlúpy obchod s Britmi. Jedného dňa sa stratila loď s piatimi námorníkmi, ktorí išli do aukcie. S preriedenou posádkou, bez člna, sa Frobisher neodvážil pohnúť ďalej na západ; okrem toho prišla jeseň a on sa ponáhľal vrátiť do Anglicka, aby tam podal správu o svojom dvojnásobnom „veľkom“ objave: úžine do Tichého oceánu a zlatej rude. Frobisher so sebou vzal Eskimáka a koncom augusta vyplával a 2. októbra vstúpil do Temže.

Okamžite zorganizované

"Spoločnosť katai"ktorí dostali veľké privilégiá. Najväčším dielom prispela Alžbeta, ktorá na verejné náklady vybavila loď s hmotnosťou 200 ton.Frobisher dostal aj Gabriel a ďalšiu barku. Posádku lodí, ktorú tvorilo 140 ľudí, tvorili vojaci a baníci. Veľká loď sa mala okamžite vrátiť do Anglicka s nákladom zlatej rudy, Frobisher s dvoma člnmi pokračovať v skúmaní „úžiny“ a prejsť do „Catay“ alebo aspoň tak ďaleko na západ, aby sa uistil, že je v inom oceáne. . Dosahuje až "Americké sushi" (Meta-Incognita) 19. júla 1577 sa Angličania viackrát vylodili. Kvôli ľadu si Frobisher nemohol – alebo nechcel – vynútiť „úžinu“. Nákladné priestory lodí narýchlo naplnil „vzácnym“ nákladom (viac ako 200 ton kameňa) a 23. septembra už bol v Anglicku. „Zlatá horúčka“ zachvátila Britov, najmä potom, čo kráľovská „vedecká“ komisia zistila, že ruda skutočne obsahuje veľa zlata a že „prieliv“ Frobisher viedol do Cathay.

30. mája 1578 sa pod velením Frobishera vydalo 15 lodí na západ – veľkých (vojenských a nákladných) a malých – s trojitou úlohou: založiť kolóniu a postaviť pevnosť v blízkosti „prielivu“; okamžite začať ťažiť zlato; pokračujte s malými plavidlami v prieskume „prielivu“ a dostaňte sa, ak je to možné, do „Katay“. Pri vstupe do „úžiny“ zanesenej začiatkom júla ľadom počas snehovej búrky jedna z najväčších lodí narazila do ľadovca a potopila sa; jeho posádka ledva unikla. Zvyšok lodí, rozprášených a hnaných búrkou na juh, spadol do skutočnej širokej úžiny bez ľadu, za ktorou bolo na západe vidieť voľné more a pobrežie „americkej zeme“ sa odkláňalo na juh. Po zhromaždení lodí ich Frobisher odviedol na severovýchod a otvoril priechod medzi krajinou (polostrovom) Meta-Incognita na západe a skupinou malých ostrovov (Resolution, Edge atď.) na východe.

Teraz, dokonca ani v jeho očiach, Meta-Incognita nemohla byť pevninou, pretože sa nachádzala medzi dvoma úžinami: jedna skutočná - na juhu (Hudsonova úžina), druhá imaginárna - na severe (Frobisher Bay). Námorníci mali predstavu, stále veľmi nejasnú, o prítomnosti veľkého súostrovia na severozápade oceánu. Hoci Frobisher skutočne videl skutočné Grónsko, inicioval objavenie Baffinovho ostrova a vstúpil do širokých prielivov, ktoré sa neskôr stali známymi ako Davis a Hudson, vniesol do máp severozápadného Atlantiku veľký zmätok: a pred začiatkom HUL v. kartografi nazvali Grónsko nie jedným, ale štyrmi celými ostrovmi, existujúcimi a vymyslenými. Bol však prvým, kto študoval povahu ľadovcov. Všimol si, že keď sa topia, dávajú sladkú, nie slanú vodu, a správne usúdil, že sa „narodia“ na súši a skĺznu do mora, ako sa alpské ľadovce zosúvajú do horských údolí.

Frobisher nepostavil pevnosť pri „priechode“: neskôr sa ospravedlňoval tým, že počas búrky zahynulo veľa stavebného materiálu. všetky lode boli naplnené „zlatou rudou“ a 31. augusta sa flotila presunula späť. Na druhý deň búrka lode rozprášila a jedna po druhej sa vracali do rôznych anglických prístavov. Počas vykládky sa vzorky rudy dostali do mnohých rúk, vrátane zvedavých súkromných špecialistov. Ale ani najlepší z nich nedokázali nájsť v tej rude zrnko zlata. Najväčší anglický zámorský podnik 16. storočia. sa skončilo najväčším kolapsom: Meta-Incognita sa ukázala ako nie pevnina, ale ostrov, Frobisherov „prieliv“ sa ukázal ako záliv, v „zlatej“ rude nebolo žiadne zlato.

Konsolidované Detailný popis Frobisherove tri arktické expedície uskutočnil jeho stály spoločník George Best. Účastníkom všetkých troch plavieb bol aj navigátor Christopher Hall, ktorý zostavil správu o prvej výprave.

Po tomto neúspechu sa Frobisher so Severom navždy rozlúčil. Nasledoval príklad piráta Drakea – hľadal a našiel vzácne kovy v nákladných priestoroch španielskych lodí plaviacich sa zo „západnej Indie“ do Španielska. Potom velil jednej z lodí, ktoré Anglicko vyslalo proti španielska "Neporaziteľná armáda", a bol zabitý pri pobreží Francúzska počas útoku na Brest počas vojny Henrich IV Bourbonskýproti reakčnej katolíckej lige.

Tri Davisove expedície

Sen o nájdení severozápadného priechodu stále ovládal myseľ Angličanov. Niekoľko londýnskych obchodníkov sa rozhodlo „v prospech vlasti odložiť všetky myšlienky na zlato a striebro a vybaviť lode len za účelom otvorenia námornej cesty do Indie“. Zakúpili dve lode s výtlakom 35 a 50 ton s posádkou len 42 ľudí. Expedíciu viedol John Davies, „muž veľmi dobre zbehlý v umení navigácie“.
V druhej polovici júla 1585 sa Davis dostal na juhovýchodný okraj Grónska. Ale kartografický zmätok, ktorý zaviedol Frobisher, bol taký veľký, že Davis Grónsko nespoznal a rozhodol sa, že má pred sebou nejaký nový ostrov. Videl horu, ktorá sa týčila nad oblakmi, „ako obrovská homoľa cukru“. Zem bola pokrytá snehom, more pri pobreží bolo zanesené ľadom. Zdalo sa mu, že aj ľadové kryhy smutne stonajú pri pobreží, že voda v mori je „čierna a hustá, ako stojatý močiar“. Otočil sa na juhozápad a po niekoľkých dňoch to stratil z dohľadu "Krajina zúfalstva" (Desolation). Potom zamieril na severozápad, čím obišiel južný cíp Grónska a opäť uvidel pevninu na 64°15“ severnej šírky. Tam námorníci našli vynikajúci prístav v pokojnom Gilbert Bay (teraz Gotthub) a blízko neho Eskimácky tábors ktorým Angličania vstúpili do tichého vyjednávania. Skončili v samom centre záhadne zmiznutej normanskej kolónie Vesterbygd (ktorú nepoznali) a viackrát sa tu stretli s Eskimákmi, ale nikto z Angličanov nezaznamenal vo vzhľade miestnych obyvateľov jediný európsky rys, nie Európsky vplyv na ich oblečenie a domáce potreby.

Začiatkom augusta sa Davis premenil na more bez ľadu a posunul sa ďalej na severozápad. Po prejdení asi 600 km prekročil Davisovu úžinu a dosiahol pevninu na západe na 66° 40" severnej šírky. ( Exeterský prístav, polostrov Cumberland, Baffinov ostrov). Davis sa rozhodol, že zašiel príliš ďaleko na sever, otočil sa na juh a po pobreží vstúpil do veľmi širokej záliv (Cumberland), ktorá ho viedla do vnútrozemia na severozápad. Prešiel týmto smerom asi 200 km, na brehu videl Eskimákov. Zátoka sa nekončila a nezužovala, no na more padala taká hustá hmla, že bolo veľmi nebezpečné ísť ďaleko. Davies dospel k záveru, že našiel severozápadnú cestu a 30. septembra sa vrátil do Anglicka s dobrou správou.
7. mája 1586 Davis vyplával štyri lode do Gilbertovho zálivu a tentoraz sa postaral o to, aby jeho „Krajina zúfalstva“ bola súčasťou Grónska. Dosiahol o. Disko pustil jednu loď domov aj tu. Odtiaľ s veľkými ťažkosťami prešiel pomedzi ľad na opačný breh na 67° severnej šírky. sh. (Baffinov ostrov) a nedokázali preniknúť do „úžiny“. Davis sa plavil po okraji ľadu dva týždne. Počasie sa zmenilo, plachty a takeláž zamrzli v studenej hmle. Posádka začala reptať. Davis poslal domov ďalšiu loď, zatiaľ čo on pokračoval v ceste cez hmlu a ľad. Začiatkom augusta za polárnym kruhom opäť dosiahol pevninu a pozdĺž pobrežia išiel na juh, až kým nedosiahol Labrador, pričom si nevšimol Hudsonov prieliv. V zemepisnej šírke 54°15 "s. š. sa rozhodol, že našiel vchod do "prielivu vedúceho na západ" (Hamilton Bay), ale nepreskúmal ho pre opačný západný vietor. V septembri, po smrti r. dvoch námorníkov sa Davis obrátil domov, kam dorazil 14. októbra.

Obchodníci, ktorí expedíciu vybavili, samozrejme neboli spokojní s jej „bezvýznamnými“ výsledkami: Davis so sebou nepriniesol žiadnu cestu do Číny ani cenný tovar. Upozornil ich však na skutočnosť, že v úžinách, ktoré otvoril, stretol veľa veľrýb a na brehoch videl stovky tuleňov. Potom obchodníci financovali expedíciu na troch lodiach, ale dali si prísľub od Davisa – nenechať si ujsť príležitosť na lov veľrýb a lov. Takže teraz bol hlavný cieľ extrakcia tuku a tuleních koží; objavenie Severozápadného priechodu sa stalo druhoradou záležitosťou.

A opäť, po tretíkrát, v lete 1587 Davis vstúpil do Gilbertovho zálivu. Zanechal tam dve veľké lovecké plavidlá, pričom sám pokračoval v hľadaní Severozápadnej cesty na malom plavidle. Išiel pozdĺž grónskeho pobrežia ďaleko na sever, až na 72 ° 12“ s. š. a vzďaľoval sa od pobrežia – až na 73 ° s. š. Keď ho zastavil ľad, obrátil sa na juhozápad a v polovici júla Davis dosiahol Baffinov ostrov. Na juh pozdĺž pobrežia vstúpil Davis do pomyselnej úžiny, kde už bol v roku 1585 v Cumberland Bay. Dva dni sa plavil na severozápad, kým sa správne nerozhodol, že nenájde východisko do zálivu. Východný oceán tam späť, preskúmal juhovýchodné pobrežie Baffinovho ostrova, objavil tam veľký polostrov (Hall), prešiel "Raging Whirlpool" (vchod do Hudsonovho prielivu). Potom vystopoval takmer celé atlantické pobrežie Labradoru až po 52° severnej šírky. sh. a 15. septembra prišiel do Anglicka, trpiac nedostatkom zásob a sladkej vody. Márne prosil obchodníkov, aby mu dali prostriedky na štvrtú výpravu – bol odmietnutý.

V rokoch 1591-1592. Davis sa zúčastnil Expedície Thomasa Cavendisha, ktorý sa opäť pokúsil ísť do Tichého oceánu, no búrka ho z Magellanovho prielivu hodila do Atlantického oceánu a na spiatočnej ceste do Anglicka zomrel. Davisovu oddelenú loď vyplavila neznáma krajina; nasledoval ho pomenoval ich pirát Richard Hawkins Teraz „ostrovy Panny“. Falklandy (Malvíny). Neskôr Davis uskutočnil niekoľko plavieb do Východnej Indie a koncom roku 1605 bol zabitý v regióne Malacca v potýčke s Malajcami.

Plávanie v Hudsone v rokoch 1607-1608

V roku 1607 sa obchodníci anglickej obchodnej „moskovskej spoločnosti“ ujali služieb dovtedy takmer neznámeho staršieho kapitána Henryho Hudsona, Londýnčana. Na ich náklady vybavil plachetnicu s hmotnosťou 80 ton s posádkou 12 ľudí. Na takomto plavidle sa Hudson chystal prejsť do Japonska priamo cez severný pól.
1. mája 1607 Hudson opustil ústie Temže a v júni, pohybujúci sa za mimoriadne priaznivých ľadových podmienok pozdĺž východného pobrežia Grónska, dosiahol 73 ° s. sh. tá rímsa, ktorá sa neskôr volala Hudsonova zem . Kvôli ľadu sa otočil na severovýchod a koncom júna uvidel ostrov, ktorý zrejme vzal za Novú Zem. V skutočnosti to tak bolo Západné Svalbard, na najmenej z prvej polovice 16. storočia. neustále navštevovaný Rusmi kto ho volal Grumant . Obišiel ostrov zo severu a v polovici júla prvýkrát v histórii dosiahol 80° 23" severnej šírky. Po stretnutí s nepreniknuteľným ľadom sa Hudson otočil späť a na 71° s. š. , ktorú pomenoval "Hudsonove zuby". Nevedel však presne určiť polohu"zuby" ; o štyri roky neskôr ostrov znovu objavil holandský kapitán Jan Mayen, ktorý mu dal svoje meno, zafixované na mapách.

V polovici septembra sa Hudson vrátil do Londýna. Okrem veľkých geografických úspechov mala jeho plavba aj veľký praktický význam: Hudson potvrdil informácie o bohatých možnostiach lovu veľrýb a lovu v ním skúmanej časti Severného ľadového oceánu, dnes tzv. Grónske more. Anglickí aj holandskí priemyselníci okamžite využili jeho pokyny. Obchodníci Moskovskej spoločnosti však boli nespokojní, pretože priama úloha - dostať sa do Japonska cez severný pól - nebola splnená (na plachetnici to však nie je možné).

Napriek tomu nasledujúci rok poslali obchodníci Hudson druhýkrát do morí Ďalekého východu, tentoraz severovýchodnou cestou, a dokonca zvýšili posádku jeho lode o dvoch ľudí. Na mori vzal kapitán so sebou svojho syna; robil to aj na nasledujúcich plavbách. 22. apríla 1608 Hudson opustil ústie Temže a 26. júna dosiahol juhozápadné pobrežie Novej Zeme, ale nemohol ho ani obísť zo severu, ani preraziť. Brána Kara na východ do Karského moraa s ničím sa 26. augusta vrátil do vlasti.

„Moskovská rota“ vypočítala „nešťastného“ kapitána a ten bol nútený prejsť do služieb novoorganizovaného (1602) Holandská východoindická spoločnosť. Snažila sa tiež otvoriť severnú námornú cestu pre obchod s východnou Áziou a táto úloha bola zverená Hudsonovi. Posádku na lodi, ktorá mu bola pridelená, tvorili Angličania a Holanďania a treba povedať, že si nerozumel ani s jedným, ani s druhým. 25. marca 1609 odišiel Hudson Zuider Zee na sever, zaokrúhlil Severný mys, dosiahol 72 ° severnej šírky v Barentsovom mori. sh., sa tam stretol s ťažkým ľadom a bol nútený, prevažne pod tlakom nedisciplinovaného tímu, ustúpiť a obrátiť sa na juhozápad. V tomto smere, keď odolal silnej búrke, prekročil severný Atlantik a priblížil sa k americkému pobrežiu na 44 ° severnej šírky. sh. a začal hľadať cestu do Tichého oceánu. Z Mainského zálivu zostúpil pozdĺž pobrežia na juh na 36 ° severnej šírky. sh., nenašiel priechod a otočil sa na sever, tentokrát opatrne preskúmal pobrežie.

Hudson išiel márne Zátoky Chesapeake a Delaware, a na 40° 30" N našiel zátoku, ktorou si najprv vzal vstup do vytúženej úžiny. Ukázalo sa však, že ust. "Veľká severná rieka", ako to nazval Hudson, objavil Verrazzano. Hudson stúpal takmer 200 km pozdĺž svojho toku a keď sa zúfalo pokúsil nájsť úžinu alebo o nej zhromaždiť aspoň informácie, klesol do mora a vrátil sa do Európy. Nie je známe, z akého dôvodu nešiel priamo do Holandska, ale zavolal do prístavu Dortmund (juhozápadné Anglicko). Tu bola holandská loď zadržaná a Hudson a ďalší anglickí námorníci boli odstránení z lode.

Objav Hudsonovho zálivu a smrť Hudsona

Služba v cudzej flotile sa stále nepovažovala za zradu a hneď nasledujúci rok anglická východoindická spoločnosť vzala Hudsona do svojich služieb a dala mu malú loď, aby pátrala po severozápadnom priechode. "Objav" ("Otvorenie")55 ton, s tímom 23 ľudí. Nedôverovalo sa mu úplne: bolo známe, že počas poslednej plavby k americkým brehom boli námorníci veľmi nespokojní so svojím veliteľom a táto nespokojnosť niekoľkokrát hrozila, že sa zmení na otvorenú vzburu. Preto riaditelia spoločnosti vymenovali neznámeho Hudson námorníka, považujúc ho za úplne spoľahlivého človeka.

17. apríla 1610 Hudson opustil londýnsky prístav. Pri ústí Temže vysadil „pozorovateľa“, ktorý mu bol uložený. Už pri prechode na Island sa medzi tímom strhol šum, s ktorým si kapitán nevedel rady ani tentoraz. Z Islandu Hudson prešiel na východné pobrežie Grónska. Tam začal klesať na juh, márne hľadal prechod do Tichého oceánu, obišiel južný cíp Grónska a odtiaľ odbočil na západ. Keďže nenašiel úžinu pri severnom pobreží krajiny Meta-Incognita, ktorú objavil Frobisher, obišiel tento polostrov Baffinovho ostrova z juhu a 5. júla sa dostal do skutočnej úžiny (Hudson). Hudson pomaly, tápavo viedol svoju loď pozdĺž severného brehu úžiny, zanesenej ľadom. 11. júla odolal silnej búrke, prešiel na opačný breh a znovu tam objavil záliv Ungava, potom dokončil objav celého severného pobrežia Labradoru.

2. augusta na 63° 20" severnej šírky sa objavila zem, ktorú si Hudson najskôr pomýlil s výbežkom pevniny (Salisbury Island). Nasledujúci deň loď zaoblila pomyselnú rímsu a objavil sa široký strieborno-modrý priestor - ľad -voľné, pokojné more 3. augusta 1610 Hudson urobil do lodného denníka nasledujúci záznam: „Išli sme [na západ] úzkym priechodom medzi ostrovmi Diggs a Labrador. Mys pri vchode z úžiny na južnej strane som nazval Wolstenholme “. Toto je posledný záznam vykonaný Hudsonovou rukou.

Zvyšok o šesť mesiacov neskôr povedal v Londýne Abakuk Prikket, námorník z Discovery. Za Mys Woolstenholme Pobrežie sa prudko stočilo na juh. Loď sa niekoľko týždňov plavila pozdĺž pobrežia. Na západe, ďaleko od pevniny, za jasného počasia videli námorníci pevninu a rozhodli sa, že toto je opačný breh širokého prielivu, ktorý ich vedie k Tichému oceánu. V skutočnosti išlo o reťazce ostrovov, ktoré sa tiahnu pozdĺž západného pobrežia Labradoru 50 – 150 km od neho ( Mansel, Ottawa, Dvaja bratia, Spáč, King George, Belcher). Na konci septembra, keď námorníci prešli pozdĺž pomyselnej úžiny na juh viac ako 1200 km, skončili v relatívne malej zátoke (James). Medzi posádkou vypukla nespokojnosť a Hudson údajne vysadil na breh námorníka, ktorého považoval za hlavného výtržníka. V novembri, blízko južného pobrežia zálivu, na 53° s. sh., loď bola obklopená ľadom a vyplavená na breh. Zimovanie prebiehalo v znesiteľných podmienkach: paliva bolo dostatok a lov vtákov často poskytoval veľa potravy.

V polovici júna budúceho roku 1611 bola loď spustená na vodu. Začal sa pomalý postup na sever. O týždeň neskôr sa nespokojnosť tímu zmenila na otvorené rozhorčenie; Povstalci 22. júna hodili do člna Henryho Hudsona so synom chlapca, asistenta navigátora a ďalších šiestich ľudí verných kapitánovi a nechali ich napospas osudu – bez zbraní a jedla. Jediný žijúci dôstojník, navigátor Robert Bylot, priviezol Discovery späť do Anglicka na jeseň roku 1611. Do vlasti sa vrátilo 13 ľudí, podľa iných zdrojov osem. Neúspešnému kapitánovi prišla vzácna posmrtná sláva: Veľká severná rieka, objavená pred ním, je pomenovaná po ňom - ​​rieka Hudson; prieliv objavený S. Cabotom, Hudsonov prieliv; more, ktoré sa stalo jeho hrobom, je Hudsonov záliv.

Expedícia Buttona a Bylota - Baffin

Len čo sa Bylot vrátil do Londýna, povstalo "Spoločnosť londýnskych obchodníkov, ktorí našli severozápadný priechod". Podnikatelia sa rozhodli, že Západné Hudsonské more od východnej Ázie delí len relatívne malá vzdialenosť a že môžu okamžite začať ziskový obchod s Čínou a Japonskom, s vicekráľovstvom Peru a dokonca ... so Šalamúnovými ostrovmi. Pod vedením Thomasa Buttona vybavili dve lode. Hľadanie Hudsonu bolo najmenej zo všetkých zaneprázdnené podnikateľmi: v pokynoch, ktoré dostal Button, sa výslovne uvádzalo, že by mal „vyjsť do opačného oceánu v zemepisnej šírke asi 58 °, hoci bolo s istotou známe, že rebeli opustili Hudson stovky míľ na juh; a samotného Buttona nenapadlo preskúmať západné pobrežie Labradoru, kde bol zločin spáchaný.

V lete 1612 sa Button dostal do Hudsonovho prielivu a priradil meno svojho mena ostrovu, ktorý videl pri vstupe do prielivu. loď - Rozlíšenie. Pokračoval v ceste na západ a objavil zem na severe (Southampton Island, ktorý považoval za súostrovie) a ostrov (Kote). Potom medzi 60° 40" a 53° severnej zemepisnej šírky obkreslil pobrežie nejakej novej zeme, kde objavil ústie veľkej rieky (Nelson). Za ňou sa pobrežie prudko stáčalo, ale nie na západ, ale na východ a sklamaný Button nazval novú zem, t.j. západné pobrežie Hudsonovho zálivu, "Falošná nádej". Pri ústí rieky Nelson sa lode na zimu zastavili. Hoci zima bola mierna, úmrtnosť medzi námorníkmi, pravdepodobne v dôsledku skorbutu, bola taká veľká, že na riadenie dvoch lodí nebolo dosť rúk a jednu museli opustiť.

V júni 1613 Button opäť prešiel, ale v opačnom smere, pozdĺž západného pobrežia Hudsonovho zálivu a otvoril ústie rieky (Churchill); postupoval pri hľadaní cesty do Číny na sever so sklonom na východ za 65° severnej šírky. sh., až vošiel do zužujúcej sa zátoky alebo úžiny, ktorá viedla ešte ďalej na sever. Button mu dal latinské meno N ec ultra („Už ďalej“) – Ros Wellcome Strait. Utrápený navigátor to nepreskúmal, 29. júla sa otočil späť, na 80° zd. D. objavil o. Mansel sa 27. septembra vrátil do Anglicka so správou, ktorá bola pre akcionárov Company of London Merchants veľmi nepríjemná. Nikto z nich si na nezvestného Hudsona a jeho spoločníkov nepamätal.

Keďže priechod mohol byť severne od 65° s. sh., ku ktorému sa podľa neho Button dostal, spoločnosť 15. marca 1615 odoslala. Robert Bylot na Discovery. Jeho navigátorom bol ešte mladý, no skúsený polárny navigátor William Baffin ( ako prvý určil zemepisnú dĺžku na mori), sa viac ako raz plavil v Grónskom mori. 30. mája pristúpili k p. Uznesenie a v júni objavil skupinu ostrovov Savage v blízkosti severného pobrežia úžiny a na výstupe z úžiny - ostrovy Nottingham, Salisbury a Mill (64 ° N), pričom zmapoval južné pobrežie asi. baffinova zem. 10. júla uvideli Southampton a dva dni kráčali pozdĺž jeho východného pobrežia na severozápad. Pri vchode do nejakej "zátoky" ( Zamrznutá ulica) loď zastavil ľad a otočil sa späť. V blízkosti severozápadného výbežku polostrova Ungava zostal Discovery do konca júla, potom sa presunul domov a 8. septembra sa dostal do Anglicka. V správe Buffin napísal: "Niet pochýb o tom, že priechod stále existuje, ale nie som si istý, či ide cez prieliv zvaný Hudson, a prikláňam sa k názoru, že nie..."
26. marca 1616 sa na tom istom Discovery s tímom 17 ľudí vydali Bylot a Baffin hľadať severozápadný priechod z Davisovho prielivu. 5. júla dosiahli 78° severnej šírky. sh. Až do polovice XIX storočia. žiadna iná loď v tejto časti Atlantiku neplávala tak ďaleko na sever okrem Normanov.
Po druhé, námorníci Discovery objavili západné pobrežie Grónska medzi 72 a 76 ° severnej šírky. šírky, Melville Bay, severozápadný výbežok Grónska medzi 76 a 78 ° s. sh. (dnes polostrov Hayes) a južný vstup do Smithovho prielivu, ktorý oddeľuje tento polostrov od Ellesmere Land (neskôr pomenovaného) zo severozápadu. V úzkej časti úžiny bol ľad začiatkom júla nepriechodný a Bylot sa otočil na juh. V Ellesmere Land objavili Smith Bay a na juhu za rímsou (na 76 ° N) ľadom vyplnený vstup do Jonesovho prielivu (medzi ostrovmi Ellesmere a Devon). Ešte južnejšie (na 74° 30" s. š.) sa otvoril veľmi široký, ale opäť ľadom zanesený vchod do Lancasterského prielivu (medzi Devonom a Bylotovými ostrovmi). Polárny kruh asi 1000 km v smere na pobrežie obrovskej zeme: odvtedy sa volá – na počesť učeného, ​​výrečného a perom ovládajúceho moreplavca – Baffinov ostrov. Baffin ani Bylot nikdy nepristáli na tejto zemi: z Lancasterského prielivu sa plavidlo plavilo v určitej vzdialenosti od pobrežia, oplotené. stále ľad. Mnoho námorníkov ochorelo na skorbut a Bylot sa otočil na juhovýchod blízko polárneho kruhu a 30. augusta priviedol loď do Anglicka. Baffin presne zmapoval všetky brehy „svojho“ zálivu, no objavy expedície v Anglicku boli brané ako fikcia a neskôr z máp odstránené. Táto nespravodlivosť pokračovala až do roku 1818, kedy John Ross znovu otvoril Baffinov záliv.

Baffinovi sa pripisuje otvorenie „brán“ do dvoch prielivov, ktoré v skutočnosti vedú do Tichého oceánu a zároveň zatvorenie týchto „brán“.
O pravú česť objavu, ako vidno z rozprávania o výprave, sa musí podeliť polozabudnutý kapitán Bylot a jeho úspešný navigátor, ktorého meno nesie nielen obrovský ostrov, ale aj polo- uzavreté more nachádzajúce sa medzi Grónskom a Baffinovým ostrovom, oblasť oveľa väčšia ako Baltské more, - Baffinov záliv. Pochybná česť zatvorenia cirkumpolárnych západných „brán“ nepochybne patrí iba Baffinovi: zachoval sa jeho list šľachtickému patrónovi výpravy, kde priamo hovorí, že „niet prechodu, niet nádeje na prechod na sever časť Davisovho prielivu“, teda v Baffinovom zálive. Verilo sa mu: „Spoločnosť londýnskych obchodníkov severozápadného priechodu“ bola zlikvidovaná.

Expedície Muncha, Foxa a Jamesa

O pátranie po severozápadnom priechode sa začala zaujímať aj dánska vláda. 16. mája 1619 bol do Hudsonovho zálivu vyslaný z Dánska nórsky polárny bádateľ Jens Munk na dvoch malých lodiach (64 členov posádky). . Po prekročení Hudsonovho prielivu až 20. augusta sa Munch obrátil na juhozápad. Expedícia prezimovala pri ústí rieky, neskôr pomenovanej Churchill (vteká do Button Bay). Zima sa ukázala byť mimoriadne tuhá; do leta 1620 zo 65 námorníkov prežil iba Munch a dvaja ďalší. V polovici júla sa zotavili, zjedli ryby a hydinu, urobili si zásoby na cestu a po opustení jednej lode sa 21. septembra 1620 dostali do Kodane na druhej, „ako tiene než ľudia“.

V roku 1631 Briti opäť začali hľadať severozápadný priechod zo strany Hudsonovho zálivu. Finančné prostriedky uvoľnili bristolskí obchodníci, ktorí vybavili malý loď "Henrietta Maria" pod velením Thomasa Jamesa. Iné veľké loď "King Charles"(70 t) dal Kráľ Karol I. Stuart, a peniaze na vybavenie a prenájom posádky sú od londýnskych obchodníkov. Veliteľom tejto lode bol Luke Fox, starší kapitán, ktorý už mal skúsenosti s polárnou navigáciou. Bol taký presvedčený o úspechu, že podpísal zmluvu s Východoindickou spoločnosťou na dodávku korenia. A keď sa predstavil Karolovi I., dal mu listy japonskému cisárovi. Foke bol na arktickú plavbu dobre pripravený a urobil mnoho cenných vedeckých pozorovaní. Obe lode odišli takmer v rovnakom čase – v prvých májových dňoch roku 1631, no každý veliteľ bol na to sám a výsledky ani zďaleka neboli rovnocenné.

Luke Fox koncom júla 1631 dosiahol severozápadný roh Hudsonovho zálivu (Nec ultra), kde sa Button v roku 1613 zastavil a vyšplhal sa až na 65°30“ severnej šírky. Foke svojím plávaním dokázal, že Southampton nie je súčasťou pevniny, ale ostrov, ale sám Fox si ho pomýlil s polostrovom krajina "Sir Thomas Rows - Vitajte": teraz sa tento názov v skrátenej forme – Ros – Wellcome – preniesol do úžiny, ktorá oddeľuje Southampton od pevniny.
Foke sa otočil a prešiel pozdĺž celého západného pobrežia Hudsonovho zálivu. Buttonovi zrejme neveril, no v tomto prípade mal pravdu: úžina na juhu skutočne neexistovala. Zároveň boli objavené všetky blízke malé ostrovy, vrátane mramor ("mramor"). Tak Foke dosiahol ústie rieky. Nelson, za ktorým sa rozprestieralo stále neprebádané južné pobrežie Hudsonovho zálivu. V auguste Foke preskúmal aj toto nízko položené pobrežie na 55°10" severnej šírky a 83°z, kde sa stretol s Jamesom a čoskoro sa priblížil Cape (Henrietta Maria); tam sa pobrežie prudko stočilo na juh.

Nebolo treba ísť ďalej, aby som zbytočne nestrácal čas. Foke sformuloval svoj záver takto: "V oblúku od 65° 30" do 55° 10" s. sh. po celom západnom pobreží Hudsonovho zálivu nie je nádej na otvorenie priechodu." Fox sa otočil na sever a prešiel cez celý záliv, prešiel cez vchod do Hudsonovho prielivu a otvoril sa Fox Land (polostrov Foke, juhozápadný výbežok Baffinovho ostrova) a 22. septembra dosiahol 66° 35" severnej šírky. Zátoka medzi Baffinovým ostrovom a pevninou, do ktorej prenikla, sa neskôr volala Fox Basin a južný prieliv spájajúci ju s Hudsonovým zálivom bol Foxov prieliv. 31. októbra 1631 Pán Fox sa vrátil do Anglicka bez straty jediného muža: bolo tam veľa chorých, ale všetci sa uzdravili.

Thomas James v polovici júla 1631 vstúpil do Hudsonovho zálivu, prekročil ho juhozápadným smerom k ústiu Churchilla a potom prešiel pozdĺž južného pobrežia Hudsonovho zálivu k mysu Henrietta Maria (ktorý dostal meno) o niečo skôr. než Fox. Oddelený od Foxa James v septembri preskúmal celé pobrežie juhovýchodnej panvy Hudsonovho zálivu, neskôr pomenovaného po ňom (James Bay), pričom objavil niekoľko ostrovov. Návratu zabránila hustá hmla a ľad. Prezimoval na extrémnom juhu asi. Charlton (na 52° severnej šírky). Po tuhej a krutej zime, keď stratil časť tímu kvôli skorbutu, James opustil Charlton 1. júla 1632 a prišiel do Bristolu 22. októbra.

Po týchto výpravách sa celé pobrežie Hudsonovho zálivu zakreslilo na pomerne presné (na tú dobu) mapy. Západný priechod mohol byť len z Fox Basin, za polárnym kruhom úplne neprebádaný, no až do 20. rokov sa zdalo, že je to slepá ulička. 19. storočie

Severozápadný priechod

Bol to druh hry, ktorú je každé dieťa s fantáziou pripravené hrať celý deň. Bolo potrebné nájsť „severozápadný priechod“ ku škole. Cesta tam bola ľahká a známa, no úlohou bolo nájsť nejakú obchádzku. Bolo potrebné vyjsť z domu o desať minút skôr, odbočiť niekam nabok a predierať sa neznámymi uličkami k cieľu.
HG Wells "Dvere v stene"

Pravidlá hry Northwest Passage sú, ako vidíte, mimoriadne jednoduché. Od hráča sa veľa nevyžaduje: uprednostniť nepoznané cesty pred známymi a mať dostatok času na to, aby mohol prejsť od teórie k praxi.

Wellsov príbeh hry som čítal skoro, ešte predtým, ako som šiel do školy. A potom začal hľadať možnosti, ako si zahrať „Severozápadný priechod“. Príležitosti boli, úprimne povedané, veľmi zlé: ako väzeň vlastného dvora, nútený držať sa v kričiacom odstupe od okien mojich rodičov, som nemal ani najmenšiu šancu recept vyskúšať.

O šesť mesiacov som však musel ísť do prvej triedy. Mal som šťastie: škola bola dosť ďaleko od domova, asi dvadsať minút pešo (čo sa mi podarilo overiť, pretože som tam už dvakrát išiel v sprievode rodičov - prihlásiť sa do prípravnej triedy a opäť na prvú lekciu tejto veľmi prípravnej triedy, odkiaľ som bol biedne vystavovaný za schopnosť čítať a písať a vrodený dar rušiť vyučovanie). Mama ma však utešovala, že v prvej triede ma predsa len prijmú: vraj nikam nepôjdu. Veril som jej a vzrušene som čakal na začiatok vyučovania a vopred som očakával každodenné cesty do školy a späť. Každý deň je nová cesta, samozrejme. Ráno som začal otázkou: príde prvý september? Mojich rodičov sa dotkla moja netrpezlivosť; ich známi ma dávali svojim deťom za príklad, takže som si rýchlo vyslúžil povesť šialenca. Bolo mi to jedno: vedel som, ČO od školy očakávam. Sloboda pohybu v priestore a nič iné.

Všetko dopadlo tak, ako som si predstavoval. Keď ma mama asi päťkrát odprevadila do školy, ocenila nezmyselnosť tejto hodiny a celkom ľahko súhlasila s tým, že som už celkom schopný dostať sa tam sám. Prvých pár ciest do školy a späť som robil po vyšliapanej trase, aby som si lepšie zvykol. Keď prvýkrát v živote začnete chodiť sám po meste, neexistujú žiadne „známe“ a „zvyčajné“ spôsoby. Najprv.

Prvé vybočenie z trasy som si dovolil asi po týždni. Ako mi poradil H. G. Wells, odišiel som z domu skôr. Polovicu cesty prekonal ako vo sne, blednúc od sladkej hrôzy: teraz, hneď! Konečne odbočil do neznámeho pruhu. Do uličky, v ktorej som ešte nikdy nebol. Srdce mi búšilo: naučil som sa hodnotu slova „prvýkrát“. Keď som sa otočil späť, nespoznával som ulicu, po ktorej som práve kráčal, a takmer som vykríkol od hrôzy. Po pár sekundách som si však uvedomil, že s ulicou je všetko v poriadku, len som sa na ňu z takého uhla ešte nepozeral. Strach vystriedala slasť; Odhodlane som kráčal neznámou uličkou. Potom sa otočil a znova. Urobil som malú slučku, vrátil som sa na známu ulicu a pokračoval som obvyklým spôsobom. Malý výkon, ale poriadny problém je začiatok!

Po pár mesiacoch som poznal niekoľko desiatok ciest z domu do školy. Mal som dvoch spoluhráčov, s ktorými som mohol súťažiť (samozrejme, traja hráči sú málo, väčšina našich rovesníkov sa však pohybovala po meste pod sprievodom, blahosklonne sme s nimi súcitili). Postupom času sme si začali zapisovať názvy ulíc a uličiek, kde sme sa túlali, a čísla domov, pri ktorých by sme mali odbočiť, aby si neskôr každý mohol vyskúšať cudzie trasy. Aj neskôr sa naučili kresliť schémy. Na začiatku vyučovania na druhom stupni moji súdruhovia citeľne vychladli na hru a ja som už nemohol prestať, bol som úplne vzrušený. Prihlásil som sa do takmer každého možného krúžku, ktorý vyžadoval, aby som po škole zostal v škole: keďže vyučovanie netrvalo od zvonenia po zvonenie, ale podľa nálady učiteľa, moji rodičia už nemohli vyžadovať, aby som prišiel domov o hod. pevný čas. To dávalo asi polhodinu slobody denne: polhodinu, počas ktorej v škole vedeli, že som už išiel domov, a doma si mysleli, že som ešte v škole. Polhodina slobody denne nie je tak málo: za polhodinu sa skúsenému hráčovi v „Severozápadnej pasáži“ zvyčajne podarí nájsť novú cestu tam, kde neexistuje a nemôže byť (napríklad dostať sa do paralelnej ulice pri nádvoriach, vylamovaní zámkov na bránach, podliezaní ostnatého drôtu a prekonávaní drevených plotov).

Ak si myslíte, že teraz napíšem, že povedzme, detstvo sa skončilo, stal som sa zaneprázdneným dospelým (čítaj: plešatý, bruchý, nudný) človek, zabudol som na svoju obľúbenú hru a tak ďalej, potom máte ešte ma dobre nenaštudoval. Práve sa chystám napísať, že pre dospelého nie je hranie Severozápadnej pasáže len pôžitkom, ale životnou nevyhnutnosťou. To je oveľa potrebnejšie ako sauna, posilňovňa a masáž (ktoré však nie sú veľmi užitočné). Pretože cesty, po ktorých denne cestujeme, nech sa zdajú byť akokoľvek rôznorodé (domov - obsluha - kaviareň - obchod - druhé pracovisko - klub - nočný supermarket - domov), sa nám postupne opotrebúvajú pod nohami. Pokračovaním v prechádzkach známymi trasami len zvyšujeme únavu ciest a naše vlastné nohy to zahaľuje do lepkavého prachu. Únava a nuda sú oveľa nebezpečnejšie choroby, ako sa zdá tým, ktorí si ešte neuvedomili, že začínajú starnúť, a hra na Severozápadnú cestu je výborným homeopatikom, vhodným na liečbu aj prevenciu.

Predvčerom som odišiel z domu kvôli celkom naliehavej záležitosti. Ale namiesto toho, aby som vyšiel von a zavolal si taxík, zabočil som do dvora, vyšiel na paralelnú ulicu, prešiel som ešte niekoľko dvorov, zablúdil som na parkovisko, odtiaľ k plotu nejakého ústavu, odtiaľ na zvláštnu úzku diaľnicu. obkolesený nízkymi priemyselnými budovami.zrak, potom som preliezol nízky drôtený plot, vyliezol na kopec a od prekvapenia čupol, keď som počul hvizd blížiaceho sa vlaku...Štrk na železničnom násype bol teplý ako koža živý tvor; medzi pražcami rástol plantain; konáre kríka sa hojdali pod váhou sýkoriek.

Vo vrecku mi zazvonil telefón: jeden z kolegov sa chcel uistiť, že som na stretnutie nezabudol. "Áno, som na ceste k tebe," zakričal som a snažil som sa zablokovať hukot rýchlo sa približujúceho nákladného vlaku. Hukot bolo počuť aj „na druhom konci vzduchu“. "Si vo vlaku?" - ,,Nie, idem popri pražcoch," povedal som úprimne. ,,Hrám Severozápadný priechod. Chceš, aby som ťa to naučil?"