Macht Frei - archív. Film Severozápadná pasáž

Početné ostrovy v severozápadnej časti amerického kontinentu sú medzi sebou a pevninou rozdelené vodami Arktídy. Námorné cesty v tejto časti planéty sa nazývajú Severozápadný priechod.

Hľadanie vodnej cesty z Pacifiku do Atlantiku sa začalo začiatkom 19. storočia. V roku 1818 Angličan Ross odišiel do Arktídy. Neskôr sa pokus niekoľkokrát opakoval. A až v roku 1904 sa Nórovi Amundsenovi podarilo nájsť priechod cez vodu v dvoch navigáciách.

V júni 1940 opustil malý motorový škuner Saint Rock kanadský prístav Vancouver na pobreží Tichého oceánu. Škuner s výtlakom 328 ton bol špeciálne navrhnutý a vyrobený pre plavbu v severných zemepisných šírkach. Osemčlennú výpravu viedol nórsky kanadský policajt Henry Larsen... Pred vojnou bol Larsen, ktorý získal hodnosť inšpektora, menovaný zodpovedným za organizáciu arktických jednotiek.

Vybral sa na Svätú skalu pozdĺž aljašského pobrežia obvyklou trasou, ktorou sa do severných vôd dostali rybári a lovci kožušín. Po prejdení Beringovho prielivu sa škuner ocitol v Beaufortovom mori. Po prejdení Amundsenovho zálivu sa odvážlivci dostali na Viktóriin ostrov. Pri severozápadnom pobreží, vo Walker Bay, uskutočnila expedícia prvú zimu.

Larsen sa snažil vybrať najlepšiu trasu. Nasledujúci rok, 1941, sa výprava pokúsila obísť Viktóriin ostrov zo severu, pričom prešla úžinou oddeľujúcou Banks Island. Cestovateľ veril, že vody Prince of Wales Sound budú voľnejšie ako Dolphin Sound. Vo svojich predpokladoch sa však mýlil. Prieliv princa z Walesu bol plný ťažkého ľadu. K návratu ich prinútili ťažké ľadové podmienky. Škuner išiel na východ pozdĺž pevniny. Po prejdení Coronation Bay sa ocitla vo vodách Viktóriinho prielivu. V najťažších plavebných podmienkach už voda začala zamŕzať ľadom, „Saint-Rock“ dosiahol polostrov Boothia. Larsen sa potom obrátil na sever a začiatkom septembra sa uchýlil do zálivu Pasly.

Tu sa výprava usadila na druhé zimovanie. Podmienky boli oveľa drsnejšie ako na predchádzajúcom parkovisku. Teplota vzduchu klesla pod 57 °C. Počas tohto zimovania zomrel jeden z členov posádky. Nasledujúci rok sa kvôli tuhej zime vody oslobodili od ľadu až v júni. Svätá skala sa pohla ďalej. Škuner prechádzal medzi polostrovom Boothia a ostrovom Somerset a zamieril cez Lancasterský prieliv a vstúpil do Baffinovho mora. Dalo by sa považovať výpravu za úspešnú. V októbri 1942 Saint Rock spustil kotvu v Halifaxe. Cesta, ktorá trvala 842 dní, bola dokončená. Úspech expedície bol dosiahnutý vďaka správne zvolenému plavidlu, vybaveniu a správnemu výcviku posádky.

Je potrebné poznamenať, že samotný vedúci cesty bol pri hodnotení výsledkov expedície veľmi zdržanlivý a nazval to prieskum na položenie pokračovania severnej morskej cesty. Táto cesta bola veľmi dôležitá počas druhej svetovej vojny. Jeho expedícia podľa Larsena dokázala, že Severozápadný priechod sa dá prejsť jednou plavbou, no nedá sa to robiť každý rok.

Larsenova výprava nedokázala posúdiť, do akej miery je severná cesta vhodná pre lode s veľkým ponorom. Až v roku 1954 preplávala Severozápadným priechodom prvá komerčná loď. Za posledných 30 rokov bol pohyb ľadu v západnej časti Arktídy nepretržite monitorovaný z vesmíru. Meteorológovia dospeli k záveru, že v dôsledku klimatických zmien sa počet morský ľad výrazne klesá, vďaka čomu je Severozápadný priechod otvorený pre lodnú dopravu.

J. Franklin mal už 60 rokov, keď v roku 1845 na čele veľkej výpravy 129 ľudí opustil Londýn. Už slávne plachetnice antarktickej expedície Jamesa Rossa boli prerobené na skrutkové parníky a dané mu k dispozícii. Erebusovi velil šéf výpravy a Terror skúsený polárny moreplavec Francis Crozier, ktorý sa plavil v Arktíde s Parrym a v Antarktíde s Jamesom Rossom.

Cestou na sever pozdĺž západného pobrežia Grónska lode vstúpili do Baffinovho zálivu. A to je jediné, čo sa o nich vedelo. O expedícii neboli prijaté žiadne ďalšie informácie. Prešli teda tri roky a vláda vyslala niekoľko záchranných lodí, ktoré nič nenašli. Za záchranu aspoň jedného z členov výpravy bola určená odmena dvadsaťtisíc libier, polovica z tejto sumy bola za spoľahlivé informácie o osude Franklinovej výpravy. Na týchto pátraniach sa zúčastnili desiatky lodí, ale dlho nenašli žiadne stopy, hoci boli preskúmané takmer všetky úžiny, zálivy a zálivy kanadského arktického súostrovia. Nakoniec v rôzne miesta boli objavené pyramídy z kameňov (húria); pod jedným z nich sa na jar 1859 (štrnásť rokov po zmiznutí výpravy) našla posledná Franklinova správa. V tom čase už bolo veľa nálezov stôp po expedícii: zvyšky táborov, rôzne opustené hroby a kostry mŕtvych.

Na základe všetkých týchto zistení bol beh udalostí obnovený, ale len do roku 1848. Po Baffinovom zálive lode minuli Lancasterský prieliv. Zatiaľ čo „Terror“ zostal pri južnom vchode do Wellingtonského prielivu medzi ostrovmi Cornwallis a Devon, Franklin s „Erebusom“ išiel ďalej, no z ľadového prielivu ho neprepustili, a keď oboplával ostrov Cornwallis, sa vrátil do "Terroru" a pripravuje sa na zimu na Beachy Island. Túto zimu zomreli traja ľudia. Na jeseň, keď ľad uvoľnil cestu, sa lode plavili asi 250 km pozdĺž úžiny Peel, ktorá viedla na juh. Na ceste bol objavený ostrov princa z Walesu. Za úžinou, ktorá sa neskôr stala známou pod menom Franklin, sa otvorila široká vodná plocha. Lode ho však nemohli využiť – už začiatkom druhej septembrovej dekády zamrzli v ľade, boli pár kilometrov od Ostrova kráľa Viliama.

Druhé zazimovanie pripravilo o život dvadsať účastníkov plavby: pokosil ich skorbut spôsobený nekvalitnými výrobkami. Keď sa zima chýlila ku koncu, osem mužov prešlo po ľade na Ostrov kráľa Viliama a položili hodiny s poznámkou opisujúcou trasu expedície. Po návrate títo ľudia nenašli Franklina živého: ťažko chorý zomrel 11. júna 1847. Tretie zimovanie sa uskutočnilo neďaleko Ostrova kráľa Viliama, na konci ktorého nezostalo nažive viac ako sto ľudí. Dve legendárne lode boli opustené pri západnom brehu kráľa Viliama a ľudia šli na juh, zapriahnutí do saní, na ktorých bol pripevnený veľký čln. (Následne budú dve zátoky pri týchto brehoch pomenované Erebus a Terror.)

Ľudia išli na juh, zapriahnutí do saní s člnom namontovaným na nich. Nepotrebovali ju. Ich cesta cez ostrov kráľa Williama je doslova lemovaná desiatkami mŕtvol. Silne zrazené rakvy na začiatku cesty vystriedali narýchlo zrazené a potom už mŕtvych nepochovávali - kostry ležali bez rakiev. Posledné stopy tragédie sú na malom ostrove Aleleid, kde sa našli úlomky člna a hromada kostí a pri ústí rieky Bek našli Eskimáci posledných štyridsať kostier.

Pátracie práce začali na jar roku 1849 James Ross a škótsky námorný dôstojník Francis McClintock. Cez zimu sa na saniach plavili okolo severného pobrežia ostrova Somerset a cez Peel Sound videli východné pobrežie ostrova princa z Walesu.

Ďalšie expedície objavili nové ostrovy, úžiny, zálivy. William Kennedy a Rene Bello však urobili obzvlášť dôležitý objav: na saniach dosiahli severný cíp americkej pevniny – polostrov Boothia – a dokázali, že od ostrova Prince of Wales, najjužnejšieho v kanadskej Arktíde, ho oddeľuje široký Franklinov prieliv. Súostrovie.

Celá tretia výprava Johna Franklina, vyslaná britskou admiralitou pokračovať v hľadaní severozápadného priechodu v roku 1845, bola stratená. Ale desaťročná séria záchranných misií viedla k významným objavom na severe amerického kontinentu. Vrátane toho, že prispeli k otvoreniu severozápadného morského priechodu v r Tichý oceán z východu.

Epos o hľadaní tejto cesty sa začal pred štyrmi storočiami. Zúčastnili sa na ňom desiatky lodí, stovky ľudí, priviezli veľa obetí a viac ako raz najuznávanejší polárnici vyhlásili: nie je možné prejsť labyrintom prielivov kanadského arktického súostrovia, neustále upchatého ľadom. Do konca 18. storočia bola nájdená reťaz úžin, ktorá viedla do Severného ľadového oceánu alebo dokonca do Beringovho prielivu. Zostávalo len dokončiť túto pasáž a prakticky dokázať jej možnosť. Tak sa rozhodol urobiť mladý Nór Roald Amundsen. Mal tridsaťdva rokov a práve sa vrátil z Antarktídy, kde bol navigátorom na lodi Belgica a zúčastnil sa prvej antarktickej zimy na palube tejto lode.

R. Amundsen sa starostlivo pripravuje na expedíciu, ktorá musí byť s najväčšou pravdepodobnosťou náročná, zdĺhavá a nebezpečná, vzhľadom na skúsenosti z predchádzajúcich výprav sa niektoré skončili tragicky. Amundsen sa preslávi tým, že v žiadnej z jeho expedícií, bez ohľadu na to, aké ťažké boli, neboli žiadne obete. Okrem toho posledného, ​​kde sa sám stal obeťou.

No zatiaľ sa začína len jeho druhá výprava (prvá je jeho vlastná). Po návšteve mnohých lodeníc si Amundsen vybral malú jachtu „Joa“ (s výtlakom iba 47 ton). Dvadsať rokov chodila loviť pri pobreží Nórska a tulene do polárnych vôd. Jachta bola v rovnakom veku ako Amundsen - postavená v roku 1872.

Na jar roku 1901 Amundsen vyskúšal Joa pri love tuleňov medzi Svalbardom a Grónskom, pričom vykonal sériu oceánografických pozorovaní podľa programu, ktorý zostavil Nansen. Uskutočnilo sa potrebné „doladenie“ plavidla, no Amundsenove osobné prostriedky sa minuli. Musel som si požičať peniaze, zobrať úver na budúce otvorenie severozápadnej pasáže. Sám žil mimoriadne skromne. V Hamburgu, kde žil a pracoval na observatóriu Neumeier, si prenajal lacnú izbu v podkroví a na jedlo minul minimum. V posledných dňoch pred vyplávaním bola prijatá štátna pôžička - 40 tisíc korún. Amundsen prestaval "Joa" s maximálnou starostlivosťou, pričom sa na práci sám podieľal ako tesár. Päť rokov sa nakupovalo jedlo a kupovalo sa prvotriedne vedecké vybavenie. A zrazu sa v jedných novinách objaví článok pod nadpisom "Potrebuje Nórsko medzi ľadovými púšťami nové kostry?" "" Joa "je úbohé plavidlo a jej kapitán je ľahkomyseľný človek ..." - povedal v ňom.

Článok zasiahol viacerých veriteľov: začali žiadať peniaze späť. Bola to katastrofa. Je možné, že všetka práca, sebaovládanie, stres posledných mesiacov - to všetko je márne?! A sen o severozápadnom priechode nie je predurčený na splnenie?

Nie! Amundsen neustúpi. Existuje len jedna cesta von a je veľmi dôležité, aby s tým súhlasil aj Nansen, ktorý jachtu navštívil v predvečer plavby: „Joa“ musí ísť na more tajne, v noci, aby unikol pred veriteľmi.

"Aké úžasné! Už nie sú žiadne smútky, otravní veritelia... Sám na jachte! Je nás sedem, sme veselí a šťastní. Plavíme sa do neznámych krajín, no plní nádeje a viery," napísal v ten deň Amundsen .

O niekoľko rokov neskôr Amundsen náhodou zistil, že Fridtjof Nansen sa za neho pred veriteľmi zaručil bez toho, aby mu čokoľvek povedal. Bol to čisto Nansenov čin...

Amundsen odviezol do „Joa“ zásoby jedla, paliva, oblečenia a vybavenia na päť rokov, na palubu lode sa naložil montovaný dom na prezimovanie a materiál na stavbu magnetického pavilónu: veď okrem otvorenia severozápadnej Amundsen plánoval nájsť severný pól, ktorý sa pravdepodobne nachádza na severnom cípe pevniny, na polostrove Boutia.

Prvé stretnutie s ľadom sa odohralo pri západnom pobreží Grónska, v zálive Melville, boj s nimi a prechod cez Baffinovo more trval dva mesiace. A potom jachta vstúpila do neprebádaného, ​​neprebádaného Lancasterského prielivu. Bola to veľmi náročná cesta: doslova som s ňou musel manévrovať precíznosť šperkov medzi početnými ostrovčekmi, skalami a plytčinami. Po celý čas, keď Amundsen prechádzal úžinou, bol v „vranom hniezde“ – na prednom sťažni lode.

Na loď zaútočili aj prudké búrky. Raz, aby zachránil loď, keď vietor rýchlo unášal bezmocnú škrupinu priamo na útesy, vydal Amundsen rozkaz, ktorý sa všetkým zdal šialený: "Vyhoďte krabice z paluby do mora!" V krabiciach bolo jedlo, ale musel som ich darovať. Ľahkú loď odniesla vlna na hladkú podvodnú skalu, kde bezpečne prečkala búrku. Potom však prišlo nové nešťastie – požiar v strojovni. A to sa nejakým zázrakom podarilo uhasiť, no vďaka jedinému správnemu rozhodnutiu prijatému Amundsenom – zablokovať prístup vzduchu do strojovne.

Lancasterský prieliv viedol k Simpsonovmu prielivu, pozdĺž ktorého sa dalo pokračovať v ceste obídením z juhu Viktóriinho ostrova, ale Amundsen, ktorý našiel vhodnú zátoku na ukotvenie lode, sa rozhodol neriskovať a zastavil sa na zimu na začiatku. septembra. Okrem toho sa chystal vykonávať magnetické pozorovania na polostrove Butya, ktorý nebol ďaleko.

Zimovanie v zálive na západnom pobreží ostrova King Willman, ktorý sa stal známym ako Joa Bay, bolo mimoriadne pokojné a produktívne. Loď zamrznutú do trojmetrového ľadového monolitu neustále navštevovali Eskimáci, ktorí okolo nej postavili akési mestečko eskimáckych iglu, postavené zo snehových tehál. Komunikácia s Eskimákmi počas celej zimy bola veľmi úzka a obojstranne výhodná. Výmenou za všetky druhy železných výrobkov dostávali Nóri oblečené sobie kože, od Eskimákov sa Amundsen naučil stavať snehové domy - iglu, nakladať sane, prepravovať ich cez trhliny v ľade. Zima rýchlo ubehla, no prichádzajúce leto prinieslo sklamanie: ľad v zátoke sa neprelomil, čo znamenalo druhé prezimovanie na tom istom mieste. Ale aj to išlo dobre: ​​nebol tam ani náznak skorbutu, ktorý sprevádzal väčšinu polárnych výprav. Pomohlo tomu, samozrejme, množstvo divej zveri naokolo, ktorej lov zabezpečoval čerstvú potravu. Celá výprava tvrdo pracovala celú zimu. Okrem neustálych meteorologických, hydrologických a magnetických pozorovaní sa uskutočnili dlhé výlety na psích záprahoch cez Viktóriin ostrov a úžinu; na mapu bolo uvedených asi sto malých ostrovov, ale hlavné je, že bod severného magnetického pólu bol presne stanovený.

Leto 1905 oslobodilo „Joa“ z ľadového zajatia. 13. augusta sme zvážali kotvy a mohlo sa ísť ďalej. Ale opäť na ceste – ostrovy, plytčiny, podmorské útesy, medzi ktorými len vďaka malým rozmerom mohla jachta manévrovať. Neustále bolo potrebné merať hĺbku a pred loďou stál špeciálny čln, z ktorého sa merali a niekedy sa pod kýlom neobjavilo viac ako dva centimetre vody. Amundsen prirovnal Simpsonovu úžinu k „oranému poľu“ – tak opatrne, že bolo potrebné sa po nej pohybovať. Ale o dva týždne neskôr sa na obzore objavila veľrybárska loď: "Môžete vidieť loď!" - ozval sa krik. Bol to americký škuner Charles Hansson, ktorý prišiel z iného oceánu, z Pacifiku. A bolo to znamenie, že severozápadný priechod, o ktorý sa ľudia usilovali štyri storočia, prešiel.

"Stiahlo sa mi hrdlo. Bol som v extrémne nervóznom stave, prepracovaný, a aj keď je to prejav slabosti, ale... slzy sa mi tlačili do očí... Rýchlo som si obliekol šaty. ožil, zdalo sa mi Nansen sa na mňa pozeral a kývol hlavou... Prikývol som mu s úsmevom od šťastia a vyšiel som na palubu, “- takto opísal túto chvíľu Roald Amundsen.

Cieľ bol dosiahnutý, ale potom nový test - jachta bola zaseknutá ľadom, ďalšia cesta bola nemožná. Tretie zimovanie!

Tentoraz bolo šťastie, že v blízkosti bola celá flotila amerických veľrybárskych lodí: mohli ste dostať všetko, čo ste potrebovali. Amundsen sa spolu s jedným z kapitánov veľrýb vydáva na 800-kilometrovú cestu psích záprahov k najbližšej rádiovej stanici, aby informovali svet o svojom objave.

Bola to najťažšia cesta cez ľadovú púšť, prechádzala cez pohorie vysoké až tri tisíc metrov, v zimných podmienkach, keď teplota vzduchu klesla na päťdesiat stupňov. Cesta trvala päť mesiacov. A v lete 1906 vstúpil "Joa" do Beringovho prielivu a dorazil do San Francisca, privítaný triumfom.

Amundsenov úspech nebola náhoda. Nezlákala ho tá istá obrovská vodná plocha, na akú dosahovali jeho predchodcovia, ale po prejdení úzkeho a neskutočne ťažkého Simpsonovho prielivu si vybral cestu blízko pobrežia severnej Kanady a Aljašky. Nórska výprava na maličkej jachte „Joa“ urobila toľko, že spracovanie materiálu, ktorý priviezla späť, trvalo asi dvadsať rokov.

Avšak na rozdiel od severovýchodnej cesty - Severnej morskej cesty - táto cesta z oceánu do oceánu nenašla praktické uplatnenie... Kanadský podnikateľ Bernier sa ho pokúsil použiť na obchodné účely hneď po tom, ako ho Amundsen prešiel, no neuspel. Až počas druhej svetovej vojny bola táto myšlienka prehodnotená a malá loď Roch bola poslaná z Grónska na západ na prepravu. Trasu sa ale dalo prejsť len v dvoch navigáciách. Až v roku 1944 prešiel nórsky námorník Larsen za jeden rok z Atlantického oceánu do Pacifiku, 12 rokov po tom, čo sa uskutočnil podobný prechod pozdĺž Severnej morskej cesty. Potom, čo americký ľadoborec „Glasher“ úspešne prešiel severozápadnou cestou v roku 1954, z času na čas začali ľadoborec obchádzať Severnú Ameriku. Táto cesta však zostáva ekonomicky nevhodná.

O severovýchodnom priechode

Za starých čias Európania poznali z konzervantov len soľ, všetky ostatné koreniny boli in Východná Ázia... Samozrejme, nechýbali ani chladničky a chladiace zariadenia, ťažko sa ukladali produkty na export, preto bolo pre Európanov veľmi dôležité nájsť spôsob, ako si kúpiť korenie. Prvý, ktorý obišiel Afriku, cestu do krajín východnej Ázie vydláždil Portugalec Vasco de Gamo a Španieli.

Vasco de Gamo

V roku 1543 sa Portugalci vylodili na ostrove Tanegašima, silná búrka spláchla pri Južnom Kjúšú na palube čínske haraburdy s tromi portugalskými obchodníkmi, mimochodom, teraz je na tomto ostrove japonský kozmodróm. Ak sa pozriete na mapu, môžete vidieť, že dostať sa na japonské súostrovie z Európy po mori je oveľa bližšie cez Severný ľadový oceán. Pochopili to aj najlepší európski moreplavci, od konca 16. storočia sa anglickí a holandskí moreplavci pokúšali nájsť cestu do východnej Ázie, plavili sa na sever a potom na západ a na východ, tieto námorné cesty dostali názov - Sever- Západný a severovýchodný priechod.
Severozápadný priechod

Severovýchodný priechod (severná morská cesta)

Teraz je Severozápadný priechod pod jurisdikciou Kanady a Severovýchodný priechod sprivatizoval Sovietsky zväz počas stalinskej éry pod názvom Severná morská cesta. O existencii tejto trasy do krajín východnej Ázie sa Európania po prvý raz dozvedeli v roku 1525 z knihy talianskeho vedca Paola Giovio, ktorý navrhol, že ak sa plavíte zo Severnej Dviny na východ, držte sa pravého brehu , loďami sa dostanete k hraniciam Číny.

Paolo Giovio

Talianskym konzultantom bol Dmitrij Gerasimov (Demetri

Erasmus) - ruský diplomat, vedec a teológ, ktorý sa spoliehal na výsledky plavieb Pomorov v XIII. Ale pri hľadaní severovýchodného priechodu zohrali vedúcu úlohu Briti.

Anglický kráľ Henrich VII. (1457 - 1509)

Navigátori John Cabot (1450-1499) a Sebastian Cabot (1476-1557)

12. októbra 1492 objavil Krištof Kolumbus Ameriku, 5 rokov pred Britmi. V Anglicku bol v tom čase panovníkom Henrich VII. (1457 - 1509), pred nástupom na kráľovský trón nosil meno gróf z Richmondu, patril k starobylému waleskému rodu, ktorý prijal priezvisko Tudorovcov. Vláda Henricha VII trvala 24 rokov, bola to jedna z najpokojnejších epoch v histórii Anglicka, Briti chovali a strihali ovce, priadli vlnu, obchodovali a lovili ryby. Hlavným námorným prístavom západného Anglicka a centrom anglického rybolovu v Atlantiku bolo mesto Bristol. Od roku 1480 obchodníci z Bristolu niekoľkokrát poslali lode na západ, aby hľadali nové krajiny, ale tieto lode sa vrátili bez objavu. Keď sa bristolskí obchodníci dozvedeli o Kolumbových objavoch, darovali peniaze na vybavenie novej západnej expedície a zverili ju Talianovi Giovannimu Cabotoovi, ktorý vtedy žil v Bristole a bol známy ako John Cabot. Práve jemu a jeho synom dovolil anglický kráľ Henrich VII. hľadať, objavovať a skúmať nové krajiny, pre seba si vyjednal pätinu príjmov z výprav.

odprevadiť Cabota

Navigátor John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot pochádzal z Janova a mal občianstvo Benátskej republiky. Bol námorníkom a obchodníkom, chodil na Blízky východ pre indický tovar, dokonca navštívil Mekku a pýtal sa arabských obchodníkov, kde berú korenie. Svojho času žil vo Valencii, ponúkal služby španielskym a portugalským kráľom, aby sa dostali do Indie a Číny, no jeho ponuka ich nezaujímala. Obchodník sa presťahoval so svojou rodinou do Anglicka a usadil sa v Bristole, kde ho začali volať anglickým spôsobom John Cabot.

Pamätník Johna Cabota na myse Bonavista, Newfoundland

Bristolskí obchodníci vybavili jednu malú loď „Matthew“ s posádkou 18 ľudí. John Cabot odplával z Bristolu na západ 20. mája 1497 a 24. júna sa dostal na ostrov Newfoundland, kde objavil Severnú Ameriku. O mesiac neskôr sa anglická loď vrátila do Bristolu. V Anglicku sa rozhodlo, že John Cabot objavil Čínu. V máji 1498 Briti zorganizovali druhú výpravu piatich lodí z Bristolu pod velením Johna Cabota. Ale navigátor zomrel na ceste a jeho syn Sebastian Cabot (1476-1557) viedol expedíciu. Anglické lode dosiahli severoamerickú pevninu a plavili sa pozdĺž jej východného pobrežia ďaleko na juhozápad. Námorníci niekedy vystúpili a vrátili sa do Anglicka v tom istom roku 1498. Briti si uvedomili, že novoobjavenou krajinou nie je Čína ani India.

Anglický kráľ Eduard VI

Sebastian Cabot sa opäť pokúsil nájsť námornú cestu do východnej Ázie, v rokoch 1506-1509 viedol britské výpravy, hľadal Severozápadný priechod a podarilo sa mu dostať do Hudsonovho zálivu. Keďže Anglicko nenašlo žiadnu skratku do Indie, prejavilo malý záujem o otvorené územia v zámorí. A Sebastian Cabot viedol benátsku výpravu, ktorá sa vydala zo Sevilly hľadať rozprávkové bohatstvo Číny, no po nástupe na trón kráľa Eduarda VI. v roku 1547 sa moreplavec presťahoval do Anglicka. Kráľ Edward VI zomrel na tuberkulózu ako 16-ročný chlapec, no v histórii Anglicka zanechal jasnú stopu. Bol zarytý protestant, dobre vzdelaný – vedel po latinsky, grécky a francúzsky, vyslal námornú výpravu hľadať severovýchodnú cestu z Európy do krajín východnej Ázie. Obchádzanie Magellan, ktorý oboplával Ameriku z juhu, pomohol nájsť podobnú námornú cestu na sever, z Atlantiku do Tichého oceánu.

Fernand Magellan

Iniciátorom hľadania severovýchodnej cesty bol Sebastian Cabot, v roku 1551 zorganizoval „Spoločnosť obchodníkov dobrodruhov“, za peniaze ktorej bola v roku 1553 vyslaná anglická Willoughby-Chancellor Expedition, aby našla cestu do Číny a Japonska.

Sebastian Cabot

1553 Willoughby-Kancelárska expedícia

Richard kancelár

expedičné lode

Šéfom výpravy a veliteľom najlepšej lode bol vymenovaný anglický moreplavec Sir Hugh Willoughby a kapitánom najväčšej lode bol Richard Chancellor. Sebastian Cabot napísal pokyny pre lode. Prvýkrát bol na lodiach zavedený lodný denník, kde sa zaznamenával kurz lode, výška slnka a zaznamenávali sa incidenty. Pri hľadaní severovýchodného priechodu sa britské lode Bona Esperanza, Edward Bonaventure a Bona Confidentia rozhodli obísť Euráziu zo severu. Doplávali do Novej Zeme a presunuli sa pozdĺž pobrežia na juh. Dve lode zostali uväznené v ľade a hibernovali pri ústí rieky Versina, počas zimy posádka zamrzla, všetci ľudia zomreli.

Nikolo-Korelsky kláštor

Tretia loď, ktorej velil kapitán Richard Chancellor, dosiahla pobrežie Pomoru a zakotvila v St. Mikuláša v blízkosti kláštora Nikolo-Korelsky v oblasti moderného mesta Severodvinsk, 35 km od Archangeľska. Od miestnych obyvateľov, ohromení vzhľadom veľkej lode, sa Briti dozvedeli, že toto pobrežie je ruské, nie India. Potom oznámili, že majú list od anglického kráľa kráľovi a chcú začať obchodovať s Rusmi. Keď im náčelníci krajiny Dvina poskytli jedlo, okamžite poslali posla k cárovi Ivanovi Hroznému, ktorý pozval Richarda kancelára do Moskvy.

Staroanglický dvor v Moskve na ulici Varvarka, číslo domu 4

Posádka lode dorazila do Moskvy, kapitán Richard Chancellor sa stretol s ruským cárom Ivanom Hrozným, bola uzavretá obchodná dohoda.

Angličania v Moskve

na recepcii s Ivanom IV. Hrozným

V roku 1554 sa Richard Chancellor vrátil do Anglicka, spoločníci premenovali „Company of Travelers-Merchants“ na „Moscow Company“ (Muscovy Company).

Sebastian Cabot sa podieľal na príprave ďalšej expedície „Moskovskej roty“, ktorú viedol Stephen Barrow. V roku 1556 bol Stephen Barrow poslaný na Ob v nádeji, že prenikne do Číny cez Ob, Briti dosiahli iba ostrov Vaygach.

Anglické pokusy prejsť Severovýchodným priechodom do krajín východnej Ázie v polovici 16. storočia skončili neúspechom, no prispeli k uzavretiu diplomatických vzťahov medzi Anglickom a Ruskom a zorganizovaniu Moskovskej spoločnosti v Londýne.

Navigátor Willem Barents (1550 - 1597)

Holanďania nasledovali Britov pri hľadaní severovýchodného priechodu. V júni 1594 expedícia opustila Holandsko na sever na troch lodiach a jachte s úlohou otvoriť pohodlnú námornú cestu do kráľovstiev Číny a Sinskoe, ktorá prechádzala severne cez Nórsko, Moskovsko a Tartáriu. Jednej lodi velil Willem Barentszon z Amsterdamu, u nás známejší ako Willem Barentsz. Expedícia dosiahla Novú Zem a ostrov Vaygach. V septembri sa všetky lode vrátili do Holandska.

cesty V. Barentsa

Loď Barents, čoskoro rozdrvená ľadom v roku 1596

V roku 1595 sa holandská expedícia 7 lodí s jeho účasťou pokúsila prejsť medzi pobrežím Sibíri a ostrovom Vaygach cez úžinu Yugorskiy Shar. Willem Barents bol hlavným navigátorom a kapitánom jednej z lodí.

Smrť Willema Barentsza, von Christian Portman, 1836

V roku 1596 bola spustená tretia expedícia Barentsov pri hľadaní severnej cesty do Ázie. Zároveň sa mu podarilo objaviť Medvedí ostrov (súostrovie Špicbergy). Barentsova expedícia, zaokrúhľovanie Nová zem, dosiahol Karské more. Expedícia zo strachu zo smrti medzi ľadom pristála na brehu a zariadila zimnú chatrč (Het Behouden Huys), počas ktorej Barents zomrel na skorbut. Táto expedícia bola posledným holandským pokusom nájsť severnú cestu do Ázie. Arktické plavby Barentsa priniesli námorníkovi celosvetovú slávu, hoci cieľ prejsť severovýchodným priechodom do krajín východnej Ázie sa nepodarilo dosiahnuť.

teológ, astronóm a kartograf Peter Planzius (1552 - 1622)

Willem Barentsz bol povolaním kartograf, ešte pred arktickými plavbami vydal spolu s Petrom Planziusom atlas Stredomoria, ktorý bol výsledkom jeho plavieb v tomto regióne. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) – holandský teológ, astronóm a kartograf. Ako 24-ročný sa stal kňazom holandskej kalvínskej cirkvi, zaujímal sa o navigáciu a kartografiu. Peter Planzius vyrábal glóbusy a mapy, v roku 1594 vydal slávnu mapu známy svet, prvý v dejinách kartografie, zdobený alegorickými rôznorodými námetmi. Táto téma sa na dvesto rokov stala vedúcou v kartografických obrazoch sveta. Peter Planzius bol asistentom holandskej vlády pri organizovaní výprav do východnej Indie, trénoval ich vodcov v nebeskej navigácii a chcel položiť severovýchodnú cestu cez Severný ľadový oceán.

Mapa Japonska, medená rytina, ručné kolorovanie

Táto podrobná mapa Japonska bola publikovaná v slávnom Novus Atlas Sinensis v Amsterdame v roku 1655. Mapa je založená na kartografických prameňoch misionára Martina Martina, ktorý žil v Číne v rokoch 1643 až 1709. Holandská ukážka Japonska sa dočkala výrazného vylepšenia, pričom Kórea po prvý raz vyzerá ako polostrov a pripája sa ku kontinentu.

Japonský pohrebný obrad. Rytina bola uverejnená v známej holandskej cestopisnej knihe „Getrokken UIT de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten“. Amsterdam, 1669.

Barón Niels Adolph Erik Nordenskjold (1832 - 1901)

Prvá cesta z Európy do východnej Ázie Severovýchodný priechod s jedným prezimovaním dokončila v rokoch 1878 - 1879 výprava Švéda Adolfa Erika Nordenskjolda na barke „Vega“. Bola to prvá plavba zo západu na východ. Barón Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) mal švédsko-fínske korene, narodil sa v Helsinkách. V roku 1853 absolvoval univerzitu v Helsingforse, zúčastnil sa švédskej expedície Otta Torella na Svalbard. Bol vynikajúcim geológom a geografom, arktickým prieskumníkom, navigátorom a historickým kartografom. V rokoch 1875 a 1876 viedol expedície v Karskom mori a na rieke Jenisej, zvládol prechod z Nórska do Jeniseju. Súostrovie na severe Taimyrského polostrova, zálivy pri brehoch Novej Zeme a Severovýchodné krajiny Špicbergov a polostrov Západné Špicbergy sú pomenované po Nordenskjoldovi. Laptevské more sa pôvodne volalo Nordenskjold. Barón bol členom Štokholmskej a Petrohradskej akadémie vied, čestným členom Ruskej geografickej spoločnosti.

Barque "Vega"

Nordenskjoldove expedície sa uskutočnili na člne Vega, ktorý postavili v Nemecku v Bremerhavene v roku 1872. Parník bol dlhý 150 stôp a mal pomocný parný stroj s výkonom 70 k. Barque bol postavený ako veľrybárska loď, potom bola zakúpená a prestavaná pre rozvoj Arktídy, Nils Adolf Erik Nordenskjold získal finančnú pomoc od švédskeho kráľa Oscara II. 22. júna 1878 loď odišla zo Švédska cez severovýchodný priechod okolo severného pobrežia Eurázie. Posádku lode tvorilo 21 ľudí, ako aj početní vedci a dôstojníci. Veliteľom „Vega“ bol švédsky námorný poručík Louis Palander.

Zimovanie baróna Nielsa Adolfa Erika Nordenskjolda v Arktíde

Barque „Vega“ zablokoval ľad 28. septembra 1878 vo vzdialenosti 120 míľ (200 km) od Beringovho prielivu, loď bola z ľadu oslobodená 18. júla 1879. O dva dni neskôr loď prekonala Eastern Cape, parník sa stal prvou loďou, ktorá dokončila plavbu severovýchodným priechodom.

Prístav Nagasaki

Po oslobodení z ľadového zajatia pokračoval Niels Adolf Erik Nordenskjöld v plavbe do Japonska. Do mesta Jokohama sa dostal 2. septembra 1879, už ako oslavovaný hrdina. Po niekoľkých mesiacoch v prístave Nagasaki sa loď „Vega“ vydala na ďalšiu plavbu.

Trasa švédskej expedície Nordenskjöld

Expedícia sa vrátila zo západnej časti Tichého oceánu cez Indický oceán a Suezský prieplav. Barque "Vega" sa stal prvým plavidlom, ktoré preplávalo severovýchodným priechodom a obišlo euroázijský kontinent. Niels Adolf Erik Nordenskjold sa stal národným hrdinom Švédska a bark „Vega“ sa po výprave vrátil na lov veľrýb a lov tuleňov. Zostáva dodať, že v opačnom poradí, z východu na západ, hydrografická expedícia Borisa Vilkitského na ľadoborných lodiach „Taimyr“ a „Vaigach“ prvýkrát prešla severovýchodným priechodom v rokoch 1914-1915.

Boris Andrejevič Vilkitskij

"Taimyr" a "Vaygach"

Táto plavba bola zároveň prvým priechodom ruskej výpravy.

„Vláda Jej Veličenstva sa rozhodla urobiť ďalší pokus prejsť severozápadnou cestou z Atlantiku do Pacifiku a uznala za vhodné poveriť vás velením oboch lodí Erebus a Terror pridelených na tento účel. V súlade s tým by ste mali, akonáhle budú obe lode pripravené, ísť na more ... “, - povedal v pokynoch, ktoré dostal kapitán John Franklin od britskej admirality.

Na extrémnom severe amerického kontinentu, medzi ostrovmi kanadského súostrovia, Franklin dúfal, že nájde severozápadnú cestu, ktorú v 15. storočí predpovedal slávny anglický moreplavec John Cabot. Prechod by bol pre Európanov najpohodlnejšou a najkratšou cestou z Atlantiku do Tichého oceánu. Hľadali ju v 16. storočí Angličania Robert Thorne a Martin Frobisher, v 17. storočí Angličan Thomas James a Francúz de La Patern, v 19. storočí Angličan John Ross, William Parry a sám John Franklin na ich predchádzajúce arktické expedície.

19. mája 1845 expedícia pod velením kapitána Johna Franklina pozostávajúca zo 129 členov posádky opustila Anglicko a v sprievode transportnej lode Baretto Junior vplávala do oceánu smerom na západ. O mesiac neskôr kapitán Franklin urobil prvú zastávku pri ostrove Disko v Baffinovom zálive, pričom preplnil jedlo a palivo z transportu, potom sa transport vrátil a Erebus a Terror sa presunuli ďalej na západ. Naposledy ich 26. júla západne od Greenland Bay Melville videl kapitán veľrybárskej lode Prince of Wales Dunnett, ktorý ohlásil stretnutie s Franklinovými loďami. Všetci členovia výpravy boli zdraví a plní nádeje, že legendárny Severozápadný priechod bude konečne otvorený! Žiadne ďalšie informácie o expedícii neboli hlásené...

Kapitán John Franklin, ktorý viedol výpravu, bol skúseným polárnikom. Bola to už jeho štvrtá arktická expedícia a tretia pod jeho velením. Franklin sa narodil 15. apríla 1786 v Anglicku, Spielsby, ako 14-ročný vstúpil do britského námorníctva, bojoval, bol zranený v roku 1814 v bitke pri New Orleans a v roku 1818 ako veliteľ lode „Trent“ sa zúčastnil v Britskej Arktíde, expedícia, ktorá mala dosiahnuť Beringovu úžinu cez severný pól, bola v tom čase absolútne nemožná úloha. Keď dosiahli Svalbard, boli nútení vrátiť sa späť.

V rokoch 1819-1822 sám kapitán Franklin zorganizoval a viedol arktickú pozemnú expedíciu do Kanady, pričom z mapy severného pobrežia Ameriky vymazal veľa prázdnych miest. Náročná bola najmä spiatočná cesta expedície, počas ktorej zomrelo od hladu a strádania 11 ľudí z 20. V rokoch 1825 – 1827 viedol novú, úspešnú výpravu, preskúmal viac ako 600 km severoamerického pobrežia, pre ktoré bol v roku 1829 pasovaný za rytiera.

Čo sa mohlo stať dokonale vybavenej výprave? V tom čase boli lode tiež perfektne pripravené na arktickú plavbu a zúčastnili sa už úspešnej expedície Jamesa Rossa v rokoch 1830-1843, na túto plavbu boli vybavené železničnými parnými strojmi s výkonom 20 k, čo im umožňovalo pohybovať sa rýchlosťou rýchlosť 4 uzly za hodinu.

Prešiel rok, potom ďalší, tretí... Nedostatok noviniek vysvetľovalo nútené zimovanie, bez ktorého sa v tom čase nezaobišla ani jedna arktická výprava. Na palube bolo dosť jedla na tri zimné štvrťroky a admiralita sa spočiatku veľmi neznepokojovala. O tri roky neskôr, v roku 1848, bola vybavená prvá záchranná výprava, ktorá sa vrátila do Londýna bez ničoho.

23. augusta 1850 kapitán anglickej lode „Help“ Erasmus Omeni pristál na Cape Riley na ostrove Devon, kde náhodne objavil stopy po tábore a predmety, ktoré jednoznačne patrili námorníkom britskej flotily. 25. augusta 1850 sa dve lode - anglický kliper "Prince Albert" pod velením Congringtona Forsytha a americký "Success" kapitán De Haven, priblížili k ostrovu Devon. Na ostrove našli valec s poznámkou od Omeni, ktorá hovorí o náleze. Námorníci našli päť hradieb (stopy kedysi stojacich stanov) a niekoľko vecí, ktoré Forsyth priniesol do Londýna, kde ich starostlivo preskúmali. Podľa odborníkov patrili nálezy Franklinovej expedícii.

Medzitým Erasmus Omeni navštívil malý ostrov v blízkosti Cape Riley, Beachy Island, a našiel miesto ďalšieho tábora kapitána Franklina - chatrč z hrubých kameňov, plechoviek a roztrhanej knihy s novinami zo septembra 1844. Po nejakom čase tam Angličan Penny našiel tri hroby postavené z kamenných platní s tabuľami s menami zosnulých a názvami lodí – boli to Franklinove lode.

V rokoch 1851-1852. ďalšia výprava bola vybavená pod velením Williama Kennedyho. Po otvorení Belovskej úžiny zamieril Kennedy na západ do krajiny princa z Walesu na Cape Walker, ale nešiel na juh, kde by mohol nájsť Franklinove lode, ale vrátil sa do Anglicka. Britská admiralita čoskoro udelila cenu za hlásenie nezvestných námorníkov.

V ľade. Fotografia z liveinternet.ru Podľa inštrukcií, ktoré dostal John Franklin od admirality, pri prechode Lancasterským prielivom medzi Baffinovou krajinou a ostrovom Devon si mal sám kapitán zvoliť smer ďalšej trasy do Severozápadného priechodu: sledovať Wellingtonský prieliv alebo nabrať kurz na západ od ostrova Sommerset – oba smery sa vtedy takmer neštudovali. Franklin urobil chybu - prešiel Wellingtonským prielivom a stretol sa s poľami ľadu; potom lode zamierili na juh, ale zima už začínala a Erebus a Terror sa zastavili na zimu pri Beachy Island. Na jar roku 1846, po opustení prvých hrobov na ostrove, sa lode presunuli ďalej ...

Prešlo 12 rokov odo dňa, keď expedícia opustila Anglicko, a sedem rokov odvtedy, čo našli jej tábor na Beachy Island. Napriek početným záchranným misiám sa nepodarilo nájsť žiadny z Franklinových satelitov. Zrazu Angličan Dr. John Rae, zamestnanec spoločnosti Hudson's Bay Company, ktorý v roku 1854 viedol pozemnú expedíciu na polostrov Boothia, počul od miestnych Eskimákov príbeh o niektorých bielych ľuďoch, ktorí zomreli od hladu. Počas lovu tuleňov pri severnom pobreží Ostrova kráľa Viliama videli asi 40 bielych mužov. Ľudia znameniami vysvetľovali, že ich lode sú pokryté ľadom a idú tam, kde môžu loviť jelene... Po chvíli Eskimáci našli niekoľko hrobov, ako aj 36 mŕtvol na pevnine a 5 mŕtvol na pevnine. ostrov neďaleko severozápadu k ústiu rybej rieky Bolshoi “(rieka Bak). Niektoré mŕtvoly ležali v stanoch, iné pod člnom, ktorý bol prevrátený, aby im poskytol úkryt. Eskimáci hlásili aj prípady kanibalizmu medzi hladujúcimi námorníkmi a ich pozostatky túto informáciu potvrdili.

Takže miesto, kde boli „Erebus“ a „Terror“ pokryté ľadom, bolo pomenované - blízko ostrova King William. Cestovateľ tiež zistil, že niektoré eskimácke rodiny majú predmety európskeho pôvodu – strieborné lyžice a vidličky s iniciálami Franklinových dôstojníkov. John Rae podal podrobnú správu o svojom náleze na Admiralite. Dostal cenu 10 000 libier, ktorú sľúbila vláda. Ale súdiac podľa správy a príbehov Eskimákov, expedícia zomrela pred štyrmi rokmi. Členovia Rady admirality vyhlásili všetkých členov výpravy kapitána Johna Franklina od 31. marca 1854 nepochybne za mŕtvych v kráľovských službách, pričom ich mená vymazali zo zoznamov dôstojníkov a námorníkov Kráľovského námorníctva. Vládne záchranné misie boli prerušené.

Celkovo bolo do hľadania Franklinovej expedície zapojených 39 polárnych expedícií. Lady Jane Franklin, kapitánova manželka, niektorých z nich vybavila vlastnými peniazmi a minula na to celý svoj majetok. Kúpila 177-tonovú parnú jachtu Fox a 1. júna 1857 vyplávala zo škótskeho prístavu Aberdeen plachetnica Fox, ktorej velil energický a statočný kapitán Leopold McClintock. Loď urobila svoju prvú zastávku na Beachy Island. Na najvyššom mieste ostrova námorníci nainštalovali mramorovú dosku, aby ju bolo vidieť zo všetkých strán. Na tanieri bol zlatom vyrytý nápis - "Na pamiatku Franklina a všetkých dôstojníkov a kolegov, ktorí trpeli a zomreli pre vedu."

Z Beachy Island zamieril kapitán McClinton na King William Island. Príliv a odliv už zamrzol a Líška hibernovala niekoľko kilometrov od ostrova. McClinton si vopred kúpil záprahové psy a vydal sa na turistiku. 2. apríla 1858, „rozdelení do skupín a postupujúcich rôznymi smermi, musíme... nájsť nejakú stopu, pozostatok a možno aj dôležitú správu o tých, ktorých záhadný osud sa snažíme odhaliť,“ napísal McClinton v knihe. "Cesta lode" Fox "v arktických močiaroch". Jednej strane velil sám McClinton, druhej poručík William Hobson. Medzi nomádskymi eskimáckymi rodinami našli novinky európskeho pôvodu – strieborný riad s iniciálami, gombíky z európskeho odevu. Eskimáci tvrdili, že ich našli južnejšie, „kde kedysi zomrelo od hladu veľa bielych ľudí“.

Poručík Hobson na severozápadnej časti ostrova urobil senzačný nález – pod hromadou kameňov nahromadených na brehu našiel odkaz, ktorý zanechali dôstojníci „Erebus“ a „Terror“. „25. apríla 1848. Lode Jej Veličenstva „Terror“ a „Erebus“ boli opustené 22. apríla, päť míľ severozápadne od tohto miesta, kde boli od 12. septembra 1846 zamrznuté v ľade... Sir John Franklin zomrel 11. júna 1847 a zomrel celkovo ... k dnešnému dňu 9 dôstojníkov a 15 ľudí v tíme ... Poďme zajtra, dvadsiateho šiesteho, k Fish River ... “, - z poznámky, ktorú objavil poručík Hobson.

V tom istom dokumente sa uvádzalo, že lode sa plavili cez Pirský prieliv, no koncom leta narazili na ľad a v septembri boli Erebus a Terror pokryté ľadom. Začali čakať na jar, no na jar sa obrovské ľadové polia dali do pohybu. Lode zamrznuté v ľade sa z neho nedokázali vyslobodiť a začali sa spolu unášať ľadovými poliami. Bola nádej, že sa ľady v lete roztopia. Lode dochádzali zásoby potravín. Veľká česť plechoviek zakúpených od londýnskeho výrobcu Goldner bola naplnená pieskom a pilinami a na jeseň roku 1847, keď ľad pribil lode k západnému pobrežiu Ostrova kráľa Viliama, namiesto toho, aby ich odviezli na čistá voda, začalo tretie, teraz hladné zimovanie. Ľudia trpeli skorbutom, partia námorníkov vyslaných na pevninu zmizla bez stopy.

Po smrti kapitána Franklina sa tí, čo prežili, rozhodli prejsť na juh pešo – takmer bez jedla, dúfajúc len v lov. Odišli na druhý svet... Všetci zomreli počas tohto hrozného ťaženia - od hladu, zimy a chorôb.

Charles Hall, Američan, ktorý cestoval po pravdepodobnej trase tohto oddelenia v 60. rokoch, našiel kostry dôstojníkov a námorníkov expedície v snehu. Američan Frederic Shvatka v 80. rokoch podľa príbehov Eskimákov založil miesto, kde sa potopil Terror, rozdrvený ľadom. Kanaďan L. T. Baroush zmapoval v 30. rokoch 20. storočia miesto potopenia lode Erebus, ktorá sa unášala spolu s ľadom o niekoľko rokov dlhšie ako Terror. Možno sa ešte nájde viac písomných dokumentov a protokolov, ktoré zanechali dôstojníci expedície, a bude objavené pohrebisko kapitána Franklina, ktorý zomrel na pokraji vyriešenia storočnej hádanky ...

Na Aljaške a v Kanade sú po Franklinovi pomenované mys, hory, záliv a úžina. Desiatky expedícií, ktoré hľadali Franklina, preskúmali mnohé dovtedy neznáme oblasti polárnej Kanady. Ale iba jeden z cestovateľov, ktorý takmer presne sledoval trasu Franklinovej expedície, dorazil na Ostrov kráľa Williama, ale potom sa otočil trochu na východ a obišiel osudné ľadové polia, slávny Nór Roald Amundsen. našiel severozápadný priechod. Začiatkom dvadsiateho storočia sa plavil so svojou loďou „Joa“ z Atlantického oceánu do Pacifiku.

Z Wikipédie, voľnej encyklopédie

Severozápadný priechod(angl. Severozápadný priechod) - námorná cesta cez Severný ľadový oceán pozdĺž severného pobrežia Severnej Ameriky cez kanadské arktické súostrovie.

Slávna Franklinova expedícia (1845-1847) zomrela pri pokuse prejsť pozdĺž severozápadnej morskej cesty. Mnoho známych navigátorov a prieskumníkov, najmä Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock, sa zúčastnilo na pátraní po stratenej expedícii, ako aj na štúdiu tejto trasy.

Prvýkrát prechádzal prechod úplne po vode Roaldom Amundsenom v rokoch 1903-1906. Robert McClure, ktorý ju prešiel v rokoch 1850-1853, prekonal časť cesty po ľade a vrátil sa do Anglicka na inej expedičnej lodi.

V septembri 2007 Európska vesmírna agentúra oznámila, že v priebehu 30 rokov satelitných pozorovaní sa oblasť arktického morského ľadu zmenšila na minimum, vďaka čomu je severozápadný priechod splavný. Kanadská vláda oznámila, že tento priechod je súčasťou kanadských výsostných vôd. Toto vyhlásenie prijalo medzinárodné spoločenstvo nejednoznačne, čo môže skomplikovať budúcu medzinárodnú lodnú dopravu.

pozri tiež

Napíšte recenziu na článok "Severozápadný priechod"

Poznámky (upraviť)

Odkazy

• / Lenta.ru, 15. september 2007
• (neprístupný odkaz od 30-09-2016 (891 dní))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 1.11.2010

Úryvok zo Severozápadnej pasáže

Keď sa presunul do salónu, podal list princeznej Marye a položil pred seba plán novej budovy, na ktorý uprel oči, a prikázal jej, aby ho prečítala nahlas. Po prečítaní listu princezná Marya spýtavo pozrela na svojho otca.
Pozeral na plán, očividne stratený v myšlienkach.
- Čo si o tom myslíš, princ? - Desalles si dovolil položiť otázku.
- SOM! Ja! .. - akoby som sa nepríjemne zobudil, povedal princ a nespustil oči zo stavebného plánu.
- Je celkom možné, že vojnové divadlo sa k nám priblíži ...
- Ha ha ha! Divadlo vojny! - povedal princ. - Povedal som a hovorím, že divadlom vojny je Poľsko a nepriateľ nikdy neprenikne za Neman.
Desalles prekvapene pozrel na princa, ktorý hovoril o Nemane, keď už bol nepriateľ pri Dnepri; ale princezná Marya, ktorá zabudla na zemepisnú polohu Nemunas, si myslela, že to, čo jej otec hovorí, je pravda.
- Keď napadne sneh, utopia sa v močiaroch Poľska. Oni jednoducho nevidia, - povedal princ, zjavne premýšľajúc o kampani z roku 1807, ktorá, ako sa zdalo, bola taká nedávna. - Bennigsen mal vstúpiť do Pruska skôr, veci by nabrali iný smer...
- Ale, princ, - povedal Desalles nesmelo, - list hovorí o Vitebsku ...
- A v liste áno... - povedal princ s nevôľou, - áno... áno... - Jeho tvár zrazu nadobudla zachmúrený výraz. Odmlčal sa. - Áno, píše, Francúzi sú porazení, pri akej rieke to je?
Desalles sklopil oči.
"Princ o tom nič nepíše," povedal potichu.
- Nepíše? No nevymyslel som si to sám. - Všetci boli dlho ticho.
- Áno ... áno ... No, Michail Ivanovič, - povedal zrazu, zdvihol hlavu a ukázal na plán budovy, - povedzte mi, ako to chcete prerobiť ...
Michail Ivanovič pristúpil k plánu a princ, ktorý s ním hovoril o pláne novej budovy, nahnevane pozrel na princeznú Maryu a Desala a odišiel do svojej izby.
Princezná Marya videla Desalov rozpačitý a prekvapený pohľad upretý na svojho otca, všimla si jeho mlčanie a bola prekvapená, že otec zabudol na stole v salóne list svojho syna; ale bála sa nielen rozprávať a pýtať sa Desallesa na dôvod jeho rozpakov a mlčania, ale bála sa na to myslieť.
Večer Michail Ivanovič, poslaný od princa, prišiel za princeznou Maryou pre list od princa Andreja, ktorý bol zabudnutý v salóne. Princezná Marya poslala list. Hoci jej to bolo nepríjemné, dovolila si opýtať sa Michaila Ivaniča, čo robí jej otec.
"Všetci sú zaneprázdnení," povedal Michail Ivanovič s úctivým posmešným úsmevom, pri ktorom princezná Marya zbledla. - O novú budovu majú veľké obavy. Trochu sme si to prečítali a teraz, “povedal Michail Ivanovič a stíšil hlas,” úrad musel prijať závet. (V poslednej dobe bola jednou z princových obľúbených zábaviek práca na papieroch, ktoré mali zostať po jeho smrti a ktoré nazval závet.)