RUSTOVÉ LIETY SADY NA ČERVENÉ NÁHRADY. Matias Rust: pristátie na červenom námestí a ďalšie osud (10 fotografií)
VKontakte facebook odnoklassniki
Dnes - 25 rokov od pristátia nemeckých pilotných - "milovníkov" pod múrmi Kremľa
Dnes - 25. výročie pristátia nemeckého letáka Matyas Rusti v srdci Moskvy, pod stenami Kremľa. Jeho demonštratívny a arogantný let 28. mája 1987 z Fínska do Moskvy, a nie potlačený našimi zariadeniami v oblasti leteckej obrany, stal sa jedným z presadených míľnikov v kolapse veľkej sily - Sovietskeho zväzu. Silný, ideálny pre tie časy systému vzdušného obrany sa podarilo "poraziť" malé jediný motorové lietadlá, pilotible na ten istý "milenec".
Ako sa to stalo? Bohužiaľ, mnoho okolností deje sa pred štvrťrokom pred storočím ešte skryli niekoho. Avšak, v priebehu rokov, je možné nájsť viac a viac potvrdení, že "prelom" systému Sovietskeho vzdušného obranného systému, ktorý svedčil na údajne o kolaps celého sovietskeho systému, bola vlastne starostlivo plánovaná tajná operácia, ktorá bol úspešne implementovaný predovšetkým pomocou zradcov z najvyšších echelonov sovietskeho vedenia. A zradcov potom použili tento incident na diskreditáciu sovietska armáda A takmer úplná výmena jej príkazu. To o tom dnes rozpráva na stránkach "Free Tress" Vojenský novinár Evgeny Kirichenko.
RUST: "Čakal som na pristávací tím. Ale to to nesledovalo. "
V skutočnosti, Rusti lietadlo, ktorá neodpovedala na požiadavku "Jeho - Cudzinec, "okamžite zistil naši radarové prostriedky. Prvý z jeho pohlavného styku RLS prevádzkovateľa obyčajného Dilmagombetov, ktorý okamžite oznámil v službe v bode kontroly spoločnosti Captain Osipov. Potom je známka "Sessna" Rusti odovzdaná prevádzkovateľom inej stanice, EFREITER SHARGORODSKY a povedal operačné clo, ktorá pozoruje neidentifikovaný cieľ. Avšak, na vyššom CP, vydanie informácií "poschodí" zadržiava 15 minút, čím sa čas vymyslel, kto letí - porušovateľ vládneho alebo letovej stanice. Plukovník plukovník CAREC A HLAVNÝ ČIERNY, KTORÝ BOLI ZVÝŠENÝ VŠETKO TOTO STORE - Rozhodli sme sa a odsúdili vojenský tribunál päť rokov.
Ale informácie, hoci s potvrdením, boli vydané v tíme. Na odpočúvanie Rustra vzal bojovníka, ktorý pilotoval starší poručík Bajnín. Zdvojnásobil "Cessna" a uviedol sa na zem, ktorá pred ním - "Sportové svetlo svetelné lietadlo s modrým prúžkom pozdĺž trupu." Získajte to potom zo Zeme, aby ste zničili páchateľa hranice, bolo by to pre to jednoduché. Podľa Rusti, uvedený v prepracovanom protokole, len raz videl sovietsky odpočinok a dokonca sa rozlíšil v kabíne oranžových kombinéz a kyslíkových masiek sovietskych pilotov, ktorí sedeli v jednom rade.
- Čakal som na pristávací tím, - Prišiel hrdzou. - Ale nesledovalo to. Preto som si ponechal kurz 117, ktorý sa pohyboval v nadmorskej výške 600.
Rust Lucinal. Nebude sadnúť, pretože jeho úloha bola súčasťou čohokoľvek, čo lietadlo na červené námestie. A porušovateľ chodil nie je jeden deň. Aby ste sa vyhli ďalším stretnutiam s bojovníkmi, hrdze potom ponechávajú na malú výšku. Takéto rozhodnutie by mohlo mať len pilot, ktorý si bol dobre vedomý spôsobov, ako bojovať proti nášmu systému vzdušného obrany.
Hoci Rusti, ten deň by mohol ľahko zraziť. Takéto rozhodnutie už prijalo General Gridin - Veliteľom Leningradu Samostatné Air Armáda. Pokyn, ktorý sa objavil na svetle po septembri 1983, keď bol Južný kórejský Boeing zostrelený na Ďalekom východe, akoby sa mýli sovietskych hraníc. Pokyn zakazuje stopy cestujúcich a ľahkých motorových lietadiel športového typu a generál je bolestne hľadá rozhodnutie, čím si zachováva život nemeckého chlapa. Tu je výňatok z prepisu svojich rokovaní o armáde KP:
- Dobre, budeme strieľať? Pilotné správy: Rovnako ako YAK-12 (Sovietske svetlo-motorové lietadlá športového typu, podobne ako "Cesslen").
Je to podobnosť rustitu lietadla s YAK-12 a zavádzal náš pilot a za ním - a všetci ostatní. Všeobecne rozhodol, že sa zaoberá porušovateľom letovej stanice, ktorá zabudla zapnúť režim identifikácie na palube alebo letel s chybným zariadením. Cieľ bol prevedený na sprevádzanie rozdielov okresu Moskvy, ktorý pravidelne "viedol", kým známkou "Seesena" zmizla z obrazoviek ukazovateľov.
Rust sedí na tankovanie pod Novgorod, kde a "zmenil"?
Ako viete, z Helsinki "Sessna-172", pilotible hrdzou, letel v 13:15 Moskva čas a sedel na červenom námestí o 19:30. To znamená, že to bolo vo vzduchu 6 hodín 15 minút, pokrývajúca vzdialenosť asi 880 km. To znamená, že "Sessna" bola priemerná rýchlosť približne 140 km / h, ktorá je oveľa nižšia ako cestovná rýchlosť tohto typu lietadla, komponent 220 km / h.
Okrem toho, počas najzrodnejších území, kde letel porušovateľa sovietskych hraníc, vietor pre neho prechádza. To znamená, že pre všetky výpočty bolo hrdzu v Moskve dva mesiace pred skutočným pristátím. V dôsledku toho "Sessna" buď výrazne odchýlila od trasy (neznáme, na aký účel), alebo sa uskutočnil niekde stredne pristátie.
Nie je prekvapujúce, že zvedavý ľudia, vrátane korešpondencie Západného magazínu, Vunde M.TIMM, produkujúce podobné výpočty, premýšľal: kde pilot "amatérsky" a kto ho mohol zmeniť? "Koniec koncov, od Helsinki, - Zmätený korešpondent - Matias Rust letel v džínsoch a zelenej gymnášnej dráhe, a po pristátí v Moskve opustil lietadlo v červenom lyžbrey. " V Helsinkách, podľa TIMM, neexistoval žiadny obraz atómovej bomby klesla na Hirošimy na chvost stabilizátor "Prednastavený". Kde to pochádzalo z lietadla po pristátí na červenom námestí?
V prospech verzie medziľahlého pristátia Rustou svedčí o tom, že krátko po odchode porušovateľa sovietskymi spálcami začali prostriedky prieskumnej ceny leteckej obrany, začal vydávať informácie o cieli spustenia cieľa, potom asi 15: 32 Stratil ju. Zdá sa, že "Sessna", ktorá sa stretla s bojovníkmi, sa rozhodla, že nebude pokúšať o osudu a výber vhodnej platformy, pristál.
Mimochodom, v regióne Stary Rusu, kde by sa mohol spáchať zamýšľaný nútený (a môže plánované pristátie hrdze, v tom čase bolo až päťdesiat letiskách a viac ako 60 miest patriacich do rôznych oddelení. Žiadna z týchto lokalít v tejto oblasti mala spojenie s orgánmi dohľad nad postupom a pravidlami pre používanie vzdušného priestoru. Jedným slovom, aj keď si želáte, svedok svedkovia zahraničných hostí nemohol volať tam, kde nasleduje. Len ideálne miesto na "potápanie" od všetkých lokátorov Sovietskeho vzduchu. A ak hrdza náhodne zvolená takáto pristávacia plošina, potom táto šanca je stať sa výhrom všetkých hlavných cien v jednej lotérii.
Ale aj tak - mohlo by sa vyžadovať nemecké lietanie? Posudzovanie podľa toho, ako šikovne, s ostrou stratou výšky opustil fínsky bojovníkmi vzdušných obrany, možno ho dospieť k záveru, že sa bojovali proti hrdze. Šupitne informuje pád v zálive, prekročil naše hranice a fínsky piloti, nájsť miesto dúhy na vlnách zo vzduchu, vrátil sa k základni.
Tu, mimochodom, ďalším tajomstvom: ako by sa mohla osada na ropu v mieste "padajúceho" Rustina? Technické skúšky vykonané neskôr ukázalo, že falošné takéto škvrny pomocou nádoby alebo barelu vyradeného v zátoke z lietadla je nemožné. Takáto kamuflážová podpora nemeckého pilota mohla existovať okrem ponorky alebo lode.
Ďalšie tajomstvo. Prečo nielen naši bojovníci poslaní na odpočúvanie Rusti, ale aj lokátory viacerých rádiových inžinierskych jednotiek stratili vzduchový porušovateľ? Stalo sa to niekde v strede trasy.
- Pravdepodobne, - Ako autor publikácie v "SP" potom poručíka plukovníkom V.Petrenkom, seniorský navigátor odboru letectva v Moskovskej štvrti, - Byť skúseným pilotom, v ktorých pochybnosti nemusia, hrdzu reprezentovanú dobre, čo možno očakávať od stretnutia s bojovníkmi. Stačilo sa, že interceptor prešiel cez "prítomnosť" popoludní a to by sa zlomilo do hriechov. Preto je celkom možné, že hrdza ostro okuliare, odchádza z malej výšky, kde to nie je skutočnosť, že bojovník - Žiadne háčiky lokátorov. Buď vôbec vzal a pristál ...
Bývalý zástupca vedúceho boja proti tréningovému oddeleniu radiotechnických vojakov Moskvy okresu vzdušnej obrany, poručíka plukovníka E.SukHover verí, že nemecký pilot bol zámerne šiel na prechodné pristátie, aby sa zmiasť našich miestnych lokátorov. To znamená, že z poškodenia hraníc, ktoré bolo identifikované v oblasti Fínska Perzského zálivu, je to jednoducho porušovateľom letového režimu, podľa ktorého nikto nebude strieľať.
Tí, ktorí pripravujú svoje dobrodružstvo s pristátím v Moskve, sumarizuje autorovi publikácie, nemohli si byť vedomí toho, ako boli clo sovietskych vzdušných obrany v septembri 1983 na Ďalekom východe zastrelili juhokórejským "Boeing", ktorý Údajne letel do sovietskeho územia a neodpovedal žiadosti zo zeme. Tento smutný zážitok pomohol hrdzave oklamať sovietske rakety, pretože keď bola "príprava" opakovane zistená, lockári ho uskutočnili na jeho obrazovkách nie ako "vzduchový nepriateľ", ale už ako "lietadlo bez znamenia identifikácie", tj , Lietadlo Medulutor. Z jednotky Air Defense to znamená iné, viac lojálnejšie akcie. Ako je však známe, naši vojaci nemohli byť identifikované na identifikáciu Rusti od samého začiatku ...
Ak sa udalosti vyvinuli týmto spôsobom, autor pokračuje, potom zavolajte "holubom sveta" letu, ktorý slúžil na červenom námestí, len žart, nejako sa jazyk nezapne. Zdá sa, že hrdza a tí, ktorí ho pripravili, príliš dobre si predstavovali systém na zhromažďovanie a spracovanie radarových informácií systému sovietskeho vzdušného obrany.
Opäť, len podivná zhoda môže byť vysvetlená skutočnosťou, že trasa porušovača štátnej hranice prebiehala cez oblasť, kde bojovník MIG-25 a TU-22M BOMBARD boli katastrofa. V zóne údajného pádu lietadla boli aktívne vyhľadávacie a záchranné práce, niekoľko "gramofón" splodilo vo vzduchu. Samozrejme, v takomto posliperovi bolo možné preskočiť "vzdušný súpera", ktorý zdôraznil, bol už v tomto čase identifikovaný ako "letový porušovateľ". Okrem toho, Rust viedol svoj letún v rovnakej výške a pri rovnakej rýchlosti ako vyhľadávacie a záchranné vrtuľníky, ktoré sa točia na svojej trase.
Nemenej podivný vzhľad šesť neidentifikovaných cieľov v regióne Ostaškov, Kuvlyovo a Selishche. Dusa, ktorá sa mení rádiotechnický prápor, sledovanie týchto značiek na obrazovkách jej radaru, začal dať súradnice cieľov v 16:39. Sprevádzajúce ich trvalo niekde okolo pol hodiny. Potom, uistite sa, že ciele sa pohybujú s kurzom a rýchlosťou, úmernou smerom a rýchlosťou vetra, prestali im venovať pozornosť, rozhodovať o tom, že vidia značky z oblakov na ich ukazovatele.
Avšak, potom hlava rádiotechnických vojakov plukovníkov A.rudak, ktorý po týchto udalostiach bol odstránený z úradu nového ministra obrany ZSSR Dmitry Yazov (aj keď v tomto zlého dňa 28. mája 1987, Rudak bol na Dovolenka), stále verí, že lokátory nepozorovali meteorologickú formáciu a tak ďalej. MRSH (malé loptičky). Oni boli spustené niekým v oblasti jazera Seliger. Podľa dôstojníka sa konfigurácia značiek na radarových ukazovateľoch zhodovala s konfiguráciou MRSH. ÁNO, A "KUCHNO" ich umiestnenie na obrazovke lokátora hovorí pre seba: to znamená, že boli spustené na jednom mieste.
Okrem toho sa lopty objavili v oblasti zodpovednosti rádiového inžinierstva prápor len v čase, keď to preleteli "Sessna". Prevádzkovateľ RLS by mohol ľahko stratiť značku páchateľa vzduchu medzi MRS Marks, ktoré sa pohybujú cez rovnakú smerovú rýchlosť spojeného vetra, ktorá sa otočila, ako je vypustená v smere prvého krbu. Neskôr sa ukázalo, že v oblasti jazera Seliger 28. mája tam bola skupina západných nemeckých turistov. A spustiť podobnú guľu, ako je vysvetlené Ľudia, rovnako jednoduché ako koláč. Dostatok plynového svetla alebo aerosólovej kazety.
Odborníci nevylučujú, že v čase letu Rusti, lopty boli spustené na preťaženie informačných kanálov obrany vzduchu: Táto taktika bola opakovane cvičila v severných a severozápadných destináciách našich škandinávskych susedov. Z nejakého dôvodu však experti z orgánov neotvorili túto verziu.
Mimochodom, to bolo v čase, keď sa RLS operátori pokúsili pochopiť Mishur zo všetkých druhov známok, pokrývali obrazovky ukazovateľov, operačný pracovník okresu Moscow District Air Defonal High General V. Renichenko dal príkaz, aby vypnúť ACS vykonávať neplánované predpisy. Toto je všeobecné riešenie počas komplexného vyhľadávania a záchrannej prevádzky, keď sa vo vzduchu nachádzalo niekoľko dôležitých vzduchových predmetov, vyzeralo skôr zvláštne.
- Myslím, že v ňom nie je vojenské tajomstvo, ak hovorím, že počas bojovej povinnosti sa zariadenie ACS nikdy nevypne, - Potom sa vladimir Borisovich. - Aj keď elektrina zrazu zmizne, ACS budú prenesené do záložného výkonu. Preto, keď sa ku mne priblížili neznáme osoby, a požiadali o vypnúť ASU, dokonca som to vzal. Vo vzduchu - niekoľko neidentifikovaných cieľov a medzi nimi - Či "letecký súpera", či "letový porušovač" a ja vezmem a vypneme zariadenie?! Okrem toho vojaci pracovali skupinu kontroly od generálneho personálu, ktorý by mohol "spustiť" kontrolný cieľ. Spýtal som sa ich priamo: "Kto si?" A potom povedali, že Tehnari, t.j. zástupcovia priemyslu. Zvykne som odmietol vypnúť ACU ...
"Industrialisti" začali trvať, a veľký všeobecný Reznichenko požadoval oficiálnu knihu z nich s podpisom aspoň náčelníctva veliteľa. Operatívna služba bola presvedčená, že takýto dokument je nepravdepodobný, že sa ukáže. A bol veľmi prekvapený, keď "zástupcovia rastlín" doslova priniesli papier podpísaný veliteľom-in-law ...
- Nebudem vypnúť ACS - strach z prekonaných spomienok Vladimir Borisovich, - Ale začal som ohroziť: hovoria, že budú v prípade potreby volať a problémy sa nebudú zrútiť. Eh, ak ste vedeli len to, čo by sa objavil ...
Vladimir Borisovich pripustil, že bol upozornený od samého začiatku, aby bol potvrdený žiadosťou "zástupcov rastliny", ktorý začal preventívnu prácu v spontánnej hodine. V takýchto prípadoch sa v takýchto prípadoch vždy zvažovalo so stanoviskom operačnej dane. Prečo tentoraz zanedbávali?
"Západ sa podarilo prilákať projekt osôb z najbližšieho okolia Gorbačov"
Sovietske noviny tej doby, Kirichenko píše, ako keby konzistentný, dub nebývalého letu Rusty Boyish Prank, úniku chuti, pre ktorý by mal byť nemožné. Zároveň "Air Hooliganism" Rustra viedol k rezignácii najvyššej armády a dal príležitosť Michail Gorbačovu, aby začala radikálnu redukciu ozbrojených síl. Nasleduje zničenie Varšavskej zmluvy, pád v komunistických režimoch v krajinách východnej Európy a uzavretie sovietskych vojsk z Afganistanu, ktorý bol tak zabránený minister obrany ZSSR Maršal Sokolov.
Keď si o tom premýšľate, tvár nemeckého letáka sa zdá ďaleko od neškodného. Všetok tento príbeh je veľmi podobný výkonnosti, ktorý zohráva starostlivo premyslený scenár, v ktorom boli pravdepodobne zapojení západné špeciálne služby a početné agenti vplyvy zavedené do našich efektov.
Autorom publikácie vedie k potvrdeniu slov amerického špecialistu na Národnú bezpečnosť William E. MODOM, ktorá verí, že po lete hrdzavej v sovietskej armáde sa vykonali radikálne zmeny, porovnateľné s čistením ozbrojených Sily organizované Stalinom v roku 1937.
"Od príchodu Gorbacheva k moci, - píše jeden - Jeho postavenie držal len námestník ministra obrany pre Armediation. Medzi nahradenými úradníkmi boli minister obrany, všetci jeho zástupcovia, šéfovi všeobecného personálu a dvaja jeho prvý zástupca. Commander-in-šéf ABS Varšavskej zmluvy a vedúci zamestnancov OVS, všetkých štyroch "najvyšších veliteľov", všetci velitelia vojakov (v Nemecku, Poľsku, Československu a Maďarsku), všetky komunity flotily, všetok veliteľ vojenských okresov. V niektorých prípadoch (to súvisí najmä s velením vojenských okresov), bol veliteľ nahradený trikrát ... Je ťažké povedať, ako ďaleko sa vlna čistenia prehnal na oficiálny rebrík, ale pravdepodobne dosiahol aspoň úroveň Príkaz divízie a možno, išiel a dolný "...
Berúc do úvahy tak drsné následky, možno predpokladať, že let pilotom západného nemeckého milovníka nebol vôbec Boyish Prank, ale šikovne zamaskovaná špionážna misia na štúdium raketového nebezpečenstva a harmonogram cla radarových prostriedkov sovietskej obrany.
- Niet pochýb o tom, že let RUDRA bol starostlivo plánovaná provokácia západných špeciálnych služieb, - Autorom slova Armády Petra Deinekin, veliteľ-in-šéf ruskej letectva v rokoch 1991-1997 vedie k slovu - A čo je najdôležitejšie, táto osobitná operácia bola vykonaná so súhlasom a znalosťami jednotlivcov z vášho vedenia Sovietskeho zväzu. Na tomto smutnom premýšľali o vnútornom zradení, skutočnosť, že okamžite po pristátí Rusti na červenom námestí začala bezprecedentné čistenie najvyššieho a stredného generálneho generála. Ako keby bol zhodný dôvod.
- V tom čase som bol veliteľom anti-lietadiel raketových vojakov ZSSR vzdušných obranných síl a ukázalo sa, že na okraji udalostí, - si pamätá ďalší priamy účastník týchto udalostí - colonel-General Rasim Acurin, brat slávneho kardiológu Retata Akchurina. - V tom čase som skontroloval obranu leteckej armády v Baltských štátoch. Ak bol Rustina zostrelený, uisťujem ťa, aj jeho fragmenty by neboli možné. Ale nemali sme právo vyplniť, mohol by len silu pristáť. Avšak, to však nefungovalo, pretože bojovníci a vládnuce lietadlo mali príliš odlišné rýchlosti. Ale Rustina bola sprevádzaná a naše autá nad ním lietali.
- Domnievam sa, že to bola brilantná prevádzka vyvinutá západnými špeciálnymi službami, - Igor Morozov verí, bývalý plukovník KGB, účastník vojny v Afganistane. - O 25 rokov neskôr sa stáva zrejmým, že Západ (a to už nie je tajomstvo pre každého) sa podarilo priviesť do implementácie veľkolepého projektu osôb z najbližšieho prostredia Gorbačov a reakcia generálneho tajomníka Centrálny výbor CPSU bol vypočítaný s presnosťou na sto percent. A cieľ bol sám - Zahráme ozbrojené sily ZSSR.
Takéto smutné fakty priniesli vojenský novinár Evgeny Kirichenko vo svojej publikácii.
Ráno 28. mája 1987, nemecká amatérska Matias Rust letel na Monografiu Cessna 172R z letiska v blízkosti Helsinki, na ktorom letel z Hamburgu na deň predtým. V leteckých dokumentoch mal byť koncovým bodom trasy Štokholm.
Na 13.10, po prijatí povolenia, hrdzu zvýšil svoje auto do vzduchu a viedol plánovanú trasu. Po 20 minútach letu hlásil dispečerovi, že mal objednávku na palube a tradične sa rozlúčil. Potom, vypnúť palubnú rozhlasovú stanicu, lietadlo sa strmo v smere Fínska zálivu a začal znížiť výšku 80-100 m. Toto plánuje
manéver mal poskytnúť spoľahlivý výkon lietadla z kontrolnej zóny dispečného radaru a skryť pravú letovú trasu.
V tejto výške, Matias šiel do miesta výpočtu fínskeho zátoku v blízkosti Helsinki Airway - Moskva. Pri pohľade na lietadlo v smere prvého referenčného bodu na pobreží Sovietskeho zväzu (bridlice kombinuje mesto Kohtla-järve so svojimi fajkami, ktoré boli viditeľné v sto kilometroch) a overiť čítanie rádia Kompas s vypočítanou hrou položil na "bojový kurz".
Wikipedia / Europe_Laea_Location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA 3.0 Vzorka Rusti Rusti trasy z Hamburgu do Moskvy
Porušovateľ štátnej hranice ZSSR nasledoval medzinárodné letecké cesty na medzinárodných dýchacích cestách. Informácie o tom bolo vydané na KP rádiového inžinierskeho práporu v estónskom meste CAPA, 4. rádiotechnickej brigády a inteligenčné informačné centrum 14. divízie. V skutočnosti sa informácie o cieli už zobrazili od 14.31 na obrazovkách automatizovaných pracovísk rozdelenia divízie CP.
Operačná služba KP Brigade Major Krinitsky neodhalil cieľ porušovateľom štátnej vlády a naďalej objasnil charakteristiky objektu a jeho patriacej, kým sa hrdza dostal z viditeľných zón zón RRS brigády. Zástupca povinnosti
hlavný čierny, podľa správy, poznať skutočné prostredie a skutočnosť, že cieľ pochádza z Fínska zálivu do pobrežnej línie, "konal nezodpovedné"
a pridelil jej číslo iba na 14,37.
Operačná povinnosť divízie divízie Plukovník Colonel nevyžadoval jasné správy a objasnenie typu a povahy cieľa, "porušuje požiadavky na okamžité vydanie upozornenia", ako aj postup rozhodnutia o fakturácii posádky identifikovať cieľ.
V skutočnosti sa rozhodlo: až do situácie "top" nevytvára situáciu. Nad území Estónska v tomto bode bolo najmenej desať svetelných inžinierov z najlivejšieho rezortného príslušnosti. Žiadny z nich nebol vybavený systémom štátnej identifikácie.
Na 14,28 sa ukázalo, že v tejto oblasti neexistujú žiadne civilné lietadlá s malým letectvom. Na 14.29 sa operačný pracovník zo 14. divízie 12. Systému Air Defense rozhodol priradiť "bojovému číslu" na porušovateľa 8255, o vydávaní informácií "hore" a oznámenia pripravenosti č. 1.
Iba na 14,45 na pohybe Rustou uviedol k vyššej KP 6. ARMY ARMY AIR.
"Tak, v chybe KP 14. divízie, Air obrany stratil 16 minút času, a čo je najdôležitejšie - ostrosť vnímania leteckej situácie armády KP zmizla na základe skutočnosti, že cieľ bola zo strany Fínska zálivu a vstúpila do hranici ZSSR, "je schválená správa.
Zároveň, clo KP 656. bojovníka leteckého pluku v meste Tapaploautanant Filatov, na 14.33, viedol k pripravenosti č. 1 na bojových stíhaní, opakovane žiadali o povolenie, aby ich zvýšil, ale v divízii dal len na 14.47.
Ruská rovina medzitým sa priblížila k kostola jazera. Na 14,30, na trase Cessna 172R, počasie prudko zhoršilo. Rust sa rozhodol odísť s poklesom pod spodným okrajom oblakov a zmeniť kurz do oblasti náhradného odkazu: železničná stanica dna.
Picture Aliancia 28. mája 1987, o 18.15, Cessna civilné lietadlá letel od Nemecka na Červené námestie v centre Sovietskeho zväzu. V kokpite: Matias Rust z Hamburgu
Účel, ktorý v skutočnosti už prešiel zónou pevného cla radarového poľa v malých výškach a zóne poškodenia pracovných prostriedkov proti lietadlám proti lietadlám. Bol vynechaný drahocenný čas na zachytenie.
Neskôr príkaz považoval oneskorenie výpočtov 14. divízie, ako "nie je vysvetlené, s výnimkou úplnej nezodpovednosti hraničiace s trestným činom."
Príchod na KP na 14.53, veliteľom 14. divízie bolo oznámené, že s cieľom objasniť cieľ v oblasti koridoru č. 1 Helsinki trasa - Moskva bola zvýšená bojovníkom. Skutočnosť, že cieľ bol objavený aj v blízkosti vlády fínskeho zálivu, dôstojník dôstojníka tichý.
Operačné clo na KP 6. armádneho plukovníka Voronkov, po tom, čo dostalo informácie o cieli, po chvíli - na 14.46 - viedol k pripravenosti č Fighters z 656. police vo vzduchu s úlohou jedného z nich, prekrývajú hranicu, iná - identifikovať porušovateľa letového režimu.
Po ďalších piatich minútach, jeho veliteľ prišiel do KP armády - Generál Hermann Kromin, ktorý prevzal usmernenia o služobných silách. Viedol k pripravenosti č. 1 Všetky zlúčeniny a časti 54. tela vzdušného obranu. Velitelia troch proti lietadlá raketových divízií 204. strážcov brigády v Kerštovom, ktorí boli na trase letu Rusti, uviedli, že cieľ bol pozorovaný a pripravený na spustenie rakiet.
Zdvihol MiG-23 Senior Poručík Bajnina do 15.00 čakal, kým vedúci zmeny regionálneho centra jednotný systém Kontrolná zóna leteckej dopravy zodpovednosť letectva leteckej sily LENINGRAD Vojenského okresu plukovníka Timoshin umožní vstup do oblasti vzdušného priestoru.
Len na 15.23 pri riadení z miesta nasadenia 54. prípadu bol pilot testovaný na cieľ pre jeho identifikáciu. "MIG" padol na cieľ v nadmorskej výške 2 tisíc m za podmienok 10-bodových oblakov s dolným okrajom 500-600 a hornej 2,5-2,9 tis. M. Rust bol takmer 1,5 km nižšie, priamo pod oblaky - v nadmorskej výške 600 m.
Pri prvej príležitosti sa štartový gól nenašiel. S opätovným vstupom, v nadmorskej výške 600 m, pilot vizuálne objavil cieľ nižšie pre 30-50 m a v roku 15.28 prešiel do bodu vedenia jeho charakteristiky: "Light-motora lietadla bieleho typu Yak-12".
Druh cieľa bol hlásený príkazom 6. armády, ale nevykonávalo žiadne rozhodnutie, schválené bojovníkom. Zároveň "MIGA" zostala palivo pre inú navigáciu a presnejšiu identifikáciu cieľa a čo je najdôležitejšie, určenie jeho štátnej príslušnosti.
Obrázková aliancia Span medzi katedrálou vasily požehnanej a Kremeľovej steny
"Signál" koberca "(požiadavka na okamžité pristátie. -" Gazeta.ru ") nebol vyhlásený," zdôrazňuje v úradných dokumentoch.
Počas vyšetrovania sa hrdzala otázka, či videl bojovníka. Nemecky potvrdil a povedal, že dokonca privítal sovietsky pilot, ale nedostal žiadne signály reakcie. Rádiová stanica Cessna 172R Aircraft bola vypnutá.
Správa o pilotnom MIG-23 zostala bez pozornosti, pretože sa domnievala, že zistené lietadlo bolo jedným z miestnych Airlubs, kde v tomto okamihu plánované lety chodili.
V tomto čase pokračovali záchranné vyhľadávanie hrdze na fínskej strane takmer do dvoch hodín. Vzhľadom k neočakávanému zmiznutiu z obrazovky dispečinga radaru letiska sa dispečer pokúsil kontaktovať Matias Rust. Po niekoľkých neúspešných pokusoch bola lietadlo vyhlásené za katastrofu a záchranári poslal do zamýšľanej oblasti pádu.
Vyhľadávania pokračovali niekoľko hodín. Neskôr sa neskôr prispeje asi 100 tisíc dolárov za "poskytované služby".
Na 15.31 bol druhý bojovník zvýšený z CAPA Airfield. Opakovane sa zopakovala predchádzajúca objednávka usmerňovania s omeškaním pred zónou zodpovednosti. Len na 15,58 v nadmorskej výške 1,5 tisíc metrov bol sovietskym pilotom v oblasti cieľa, ale nenašiel ho vizuálne a vrátil sa k obsahu letisku bez výsledku. V čase, sovietskych radary stratili slabý signál z nízko-sledovaných jednovrstových lietadiel Rusti a prepínal na doplnku jeho odrazov, ktoré ho pripomínajú z meteo formácií.
Tu sú niektoré vysvetlenia. V polovici 70. rokov, keď sa výkonné lokalizátory s vysokým predkakazom začali priznať ochranu ovzdušia PVT, počas ich polygónových testov sa začali detegovať s parametrami pohybu, čo zodpovedá vlastnostiam light-motora lietadla. Boli to žartom farbení echo anjelov. Tento fenomén spôsobil vážne ťažkosti pri automatizovanom spracovaní informácií. Ak je obsluhovaný z nich zle rozlišuje, ako učiť "Automatic" pracovať bez chýb?
Počas závažných štúdií a hmotnosti experimentov sa zistilo, že RLS v dôsledku vysokého vyžarujúceho potenciálu môžu pozorovať špecifické meteorologické objekty. Tento fenomén je charakteristický pre prachové obdobie v stredných zemepisných šírkach a pri jazde silným teplým predným. Okrem toho, veľmi podobný účinok vytvára sezónnu migráciu hustých kŕdľov vtákov. Operátori RLS potrebovali pomoc pri uznaní objektov tejto triedy. Pre kontroly jednotiek vzdušnej obrany boli vyvinuté podrobné techniky a pokyny.
Významné zmeny v cieľových parametroch, ku ktorým došlo v určitom bode, neboli znepokojení a zostali bez náležitej pozornosti. Prevádzkovatelia jasne nemali dostatok kvalifikácií. Okrem toho, strata radarového kontaktu s hrdzavým lietadlom došlo na križovatke záväzku dvoch zlúčenín o vzdušných obranách - 14. divízii a 54. prípad, kde je koherencia výpočtu command clauses dôležitá, ak nie rozhodujúcu úlohu.
Zvýšené v budúcnosti postupne na 15,54 a 16.25 bojovníkov z letiska, pole Lodechnoye v regióne Leningrad bolo už na falošných cieľoch.
V tomto okamihu, na trase Rusti, pohyb teplého vzduchu sa pohyboval na juhovýchod. Bolo pozorované pevné oblačnosti, sedí dážď, dolný okraj oblakov je 200-400 m, horný okraj - 2,5-3 tisíc metrov. Vyhľadávanie bolo vykonané po dobu 30 minút. Ak chcete zostúpiť do oblakov, boli bojovníci zakázané, bolo to príliš nebezpečné.
Iba o 16.30 veliteľ 6. armády osobne informoval o zavedenej situácii úradníka cla na KP okresu Moskvy, čím sa rozhodol, že cieľ 8255 je hustý stádo vtákov. Zároveň v súčasných metódach a inštrukciách obsahovali potrebné informácie o tom, ktoré druhy vtákov a v akom čase môže lietať v hmle a mraky, a za akých okolností môže hustý stádo zmeniť smer letu.
Po obdržaní informácií zo 6. armády, Moscow District 12.32 bol zaradený do 2266. Rádiho inžinierstva v regióne mesta Old Russa Novgorod, a v služobných posádkoch na Tver Airfields Andreapol a Khotilovo boli preložené. Vzostup dvoch bojovníkov odtiaľ na detekciu cieľa neviedol: piloti naďalej riadili na tvoriť strašidelné meteo.
Picture Alliance na Court Matias Rust mal byť zodpovedný za porušenie hraniciach sovietskeho štátu, porušenie medzinárodných leteckých pravidiel a ťažkého siloganizmu
Ako sa ukázalo neskôr, stratené poškodenie lietadla na 16.16 bolo objavené na Duty Radare 1074. Samostatnej radarovej spoločnosti 3. Radiotechnická brigáda 2. Air Defense Corps v regióne TVER. Tieto ciele do 16.47 v automatickom režime boli vydané na CP vyššieho rádiového konzumácie.
V KP 2. Zbory Air Defense Corps na špeciálnom zariadení "Proton-2" neskôr nájdené údaje elektroinštalačného lietadla od 16.18 do 16.28, avšak vzhľadom na nízku pripravenosť zodpovedajúcich výpočtov sa informácie nepoužívali.
Matthias v tej dobe bol 40 km západne od mesta Torzhok, kde v deň predtým, ako tam bol havárie lietadla.
Dva lietadlá sa zrazili vo vzduchu - TU-22 a MIG-25. Existuje niekoľko skupín záchranárov a vyšetrovacích špecialistov na jeseň fragmentov strojov automobilov. Na mieste katastrofy, ľudí a nákladu doručili lietadlo leteckej časti v meste Torzhok. Jeden vrtuľník bol vo vzduchu ako pripojený opakovač. V 16.30, RUTRA LIGE bola identifikovaná s vrtuľníkom, takže v tejto časti letu nespôsobil žiadnu úzkosť.
Situácia v detekčnej zóne nasledujúcej jednotky, ktorá vstúpila do lietadla Mathias, bola tiež intenzívna. Tu bojoval s notoricky známymi dlhotrvajúcimi meteorologickými objektmi. Boli pozorované na obrazovkách RLS indikátorov 40 minút (a niekoľko zároveň). Všetky objekty sa presunuli na juhovýchod. Tu hrdza opäť padol "pod Amnesty" - bol odstránený z údržby ako meteorologický objekt. Stalo sa to už na výstupe z zóny detekcie divízie.
Avšak, na príkazovom odseku, kurzový rozdiel tejto trasy si všimol z predtým vypusteného z údržby vzduchových predmetov. V roku 16.48 bolo rozhodnutie veliteľa 2. Systému airfunkčného systému zvýšil dvoch pracovných stíhaní z RZHEV Airfield s úlohou - hľadanie malých leteckých lietadiel alebo iných lietadlo Juhovýchodne od mesta Staritsa. Výsledky vyhľadávania nedávali.
Do 17.36 sa zástupca veliteľa Moskvy štátnej inštitúcie ministerstva obrany sa objavil na KP Moskovskej štvrti, zástupca veliteľa, ktorý oceňuje situáciu, stanovila úlohu prinášať 2. ohni obranu pre clovské sily Druhý systém vzdušného obrany na niekoľko minút a objednali sa cieľ referenčných radarových cieľov komplexov C-200. To buď neprinesie výsledky, pretože týmto časom prešiel hrdzavosť zodpovednosti vyššie uvedeného zboru. Úlohy 1. armády ovzdušia osobitného účelu neboli dodané.
Na 17.40, Matthias lietadlo spadlo do oblasti činy občianskych radarov Moskvy Aeronautic. V pláne, lietadlo neznamenalo, vykonalo letu s porušením pravidiel, nedošlo k žiadnej súvislosti s posádkou. Vážne ohrozená bezpečnosť leteckej dopravy v zóne leteckej zóny Moskvy. Pred zistením situácie sa administrácia letiska Sheremetyevo dostala a posielala osobných vložiek.
Pri koordinácii plánu spoločných akcií, s velením okresu Moskvy, bola rozhodnutá, že civilné experti by sami pochopili s porušovateľom letového režimu.
Keď sa zistilo, že porušovateľ je už nad mestským rozvojom Moskvy, kde sú lety vo všeobecnosti zakázané, vziať niečo neskoro.
Na 18.30, Rusti lietadlo sa objavilo cez oblasť Khodyan a naďalej lietať do centra mesta. Rozhodovanie o tom, že nie je možné pristáť na námestí Ivanovo Kremľa, Matias podnikol tri neúspešné pokusy o pôdu na červenom námestí. Veľkosť týchto ponúkol to, ale na analýze bolo veľa ľudí.
Po tom, nemecká akceptovala rizikové rozhodnutie - vyložené v Moskvoretskom moste. Otáčaním hotela "Rusko" začal klesať cez ulicu veľký ordin, zapnutie pristávacie svetlá. Kapitán dopravnej polície, aby sa zabránilo nehodám na moste, zahŕňali červené svetlo semaforu.
Landing Rust Uvedená majstrovská, ak sa domnievame, že mal ostreľovač, aby sa dostal do oblasti medzi stoticami kontaktnej trolejbusovej siete.
Stalo sa to 18,55. Visí do Klokovskej katedrály a vypnutie motora, Matias opustil rovinu v nových červených kombinéze, dal podložky pod šasi a začal distribuovať autogramy.
Obrázok Alliance Cessna na okraji červeného námestia
Už v prvej fáze sa začali objavovať dôsledky reformy - rozsúdenie jednotného kontrolného systému pre jednotky leteckej obrany v krajine medzi vojenskými okresmi v roku 1978.
Vojaci Spojené štáty ZSSR v druhej polovici 70. rokov vyvinuli ako aktívne tempo, že ich nadradenosť bola uznaná na západe nad podobnými systémami iných krajín sveta.
Re-vybavenie vzdušných obranných vojsk bolo dokončené na najnovších z vyzbrojovania a vojenského vybavenia. Systém vzdušného obrany počas tohto obdobia bol jedným automatizovaným organizačným a technickým komplexom, ktorý bol v konštantnej bojovej pripravenosti a neustále sa zlepšil.
Vzduchové hranice ZSSR v priebehu rokov studená vojna»Neustále vystavené kontrolám sily. Mimochodom,
dokonca aj v polovici 70. rokov sa súčasné popálenie systému Air Offense Offense v severozápadnom regióne stalo porušovaním vlády svetelného lietadla (ako je Cessna, Beechcraft, Piperi Dr.) z Fínska.
Príčinou takýchto incidentov bola spravidla strata orientácie letákov amatérov.
To však neovplyvnilo. 20. apríl 1978 V okrese polostrova Kola prešiel cestujúcim leteckým Kalom. Po neúspešných pokusoch o nútiť lietadlo na pristátie veliteľa 10. armádneho vzduchu obrany sa rozhodla použiť zbraň. Air Defense Fighter Su-15 otvoril oheň za porážku a poškodila ľavú kryciu konzolu. Urobil nútené pristátie na ľade jazera Holpiyarvi v meste Kem. Dvaja cestujúci zomreli, bolo zranených niekoľko ľudí. Agentúra APLERS bola následne vykázaná ako správna a všetci účastníci zachytenia sú prezentované na uvádzanie ocenení.
V tejto dobe, vplyvná skupina najvyšších hláv ministerstva obrany bola plánovaná reformou FFA ZSSR, ktorá poskytla prevod väčšej, najlepšej a najviac bojovej časti jednotiek vzdušných obranných vojakov do hranicia Vojenské okresy. Rozhodujúcim sa proti tomu, že veliteľ-náčelník vojenskej obrany v krajine krajiny Sovietskeho zväzu Pavel Batitsky bol vykonaný.
V lete roku 1978 sa uskutočnilo škodlivé rozhodnutie. Zbory a rozdelenia ochrany ovzdušia boli k dispozícii administratívnych a hospodárskych štruktúr, ktoré boli v praxi vojenské okresy. Reforma sa uskutočnila v neoprávnenej zhonu. O niekoľko rokov neskôr sa ešte rozhodlo vrátiť vojakov do pôvodného stavu, ale škoda na ochranu ovzdušia sa zapamätala doteraz.
Medzitým sa napätie v oblasti ochrany štátnej vlády nepodarilo. Len na Ďalekom východe na začiatku 80. rokov, prevádzkovatelia rádiových inžinierskych vojsk boli sprevádzané na PLC obrazovky v blízkosti hraníc viac ako tri tisíce vzdušných predmetov ročne.
Tragická kulminácia sa zastrelil 1. septembra 1983 po Južnom Kórejskom lietadle Boeing 747 v prieniku vzdušného priestoru do vzdušného priestoru.
To bolo potom, že Sovietsky zväz bol vyhlásený za "Evil Emperiha", a na mimoriadnom zasadnutí ICAO, dodatok k treťom článku Chicagského dohovoru z roku 1944 "na medzinárodnej úrovni civilné letectvo"Podporované, aby zostreliť civilné lietadlá bez ohľadu na to, či boli nad územím, ktorého štát boli. Sovietske vedenie berie politické rozhodnutie o obmedzení využívania vzdušnej obrany s ovzdušou. Uznesenie ministra obrany predpísal všetky svoje sily a znamená prinútiť páchateľov na pristátie. Tento dokument nezjednodušil situáciu, ale skôr komplikovanú.
Obrázok Alliance / Jazzzarchiv Matias Rust Participtes In Talk Show, 2012
Príslušníci letectva sa stali rukojemníkmi politických rozhodnutí. A postup nátlaku na pristátie takýchto porušovateľov štátnej vlády je jednoznačne definovaný doteraz.
Počas Rusti Rusti na území ZSSR bol porušený "Svätý princíp hraníc" - okamžité vydanie informácií o cieli, kým sa situácia nevysvetlí. Namiesto racionálnej analýzy však incident začal hľadať páchateľov, ktoré boli takmer okamžite objavené.
Vedenie krajiny boli odstránené z ich príspevkov tri maršál Sovietskeho zväzu a približne tristo generálov a dôstojníkov. Tento personál Pogrom nepoznal armádu doslova od roku 1937.
V dôsledku toho ľudia prišli k vedeniu ozbrojených síl a druhov slnka, ľudí, ktorí podradili v ich profesionálnom podnikaní a morálnej kvality maríc a generálov.
Nemecký atlét-pilot, vo veku 19 rokov, lietadlo Cessna 172B od Helsinki do Moskvy a pristál 28. mája 1987 na Červenom námestí, nedotknuté sovietskou vzdušnou obranu. Rustina's Otec bol podnikateľ, ktorý predal lietadlá TSSNA.
Lietanie do Moskvy
Dňa 27. mája 1987, 18-ročná Matias Rust odletela z Hamburgu na štvorlôžkové lietadlo "Cessna 172B Skyhawk" (Cessna 172B Skyhawk). Urobil medziľahlé pristátie na letisku Malmi v Helsinkách za tankovanie. Dispatchová služba Rust Airport povedal, že letí do Štokholmu. V určitom okamihu sa hrdza prestala komunikovať s fínskou dispečingou a potom zamieril do pobrežia Baltského mora a zmizol z Fínskeho vzdušného priestoru v blízkosti Sipoo. Záchranári objavili olejové škvrny v mori a považovali za dôkaz o havárii lietadla. Rust Sovietske hranice a vzal kurz do Moskvy.
V jednom prípade (na letisku z kohútika), dva pracovníci zdvihli alarm. Fighters našiel lietadlá RUDRA, ale nedostali pokyny o ďalších činnostiach a, pričom sa vytvorili niekoľko letov cez lietadlo "Cessna" (lietadlo Rustra presunulo v nízkej výške a pri nízkej úrovni letu, ktorá znemožnila neustále sprevádzať svojich vysokorýchlostných bojovníkov), jednoducho sa vrátili do letu. Presun do Moskvy hrdze sa zameriava na dráhu Leningrad-Moskva. Na ceste svojho letu boli povinné odkazy vznesené z letisiek WOOTHILOVO a BEZHETSKU, ale neprišli do poriadku objednávky.
Automatizovaný systém Air Defense System Moskvy vojenskej štvrti bol zdravotne postihnutý pre preventívnu prácu, takže sledovanie votrelca bol vykonaný v manuálnom režime a koordinácia telefonickej komunikácie. Lietadlo Matias Rustou teda nenarazila na zoznam lietadiel zostrelil počas studenej vojny.
Rust pristál na Big Moskvoretsky most, prevrátil do katedrály bazalky požehnaných, v 19:10 opustil lietadlo a začal distribuovať autogramy. Po 10 minútach bol zatknutý.
Verzie o reakcii na ochranu vzduchu
Podľa jednej z verzií bol let Rusti presadzovaním zahraničných špeciálnych služieb. Ako Generál armády, Peter Daenekin, povedal v jednom z rozhovorov, veliteľ-in-šéf ruskej letectva v rokoch 1991-1997, "niet pochýb o tom, že let Rusti bol starostlivo plánovaný provokácia západných špeciálnych služieb . A čo je najdôležitejšia vec - bola sa konaná so súhlasom as vedomosťami jednotlivcov z vášho vedenia Sovietskeho zväzu. " Igor Morozov, bývalý plukovník KGB ZSSR, ktorý označil: "Bola to brilantná operácia vyvinutá západnými špeciálnymi službami. O 20 rokov neskôr sa stáva zrejmé, že špeciálne služby, a to už nie je tajomstvom, boli schopní prilákať veľkolepé projekt osôb z najbližšieho prostredia Michail Gorbačov a reakcia generálneho tajomníka CPSU Centre Výbor bol vypočítaný s presnosťou na sto percent. A cieľ bol sám - oneskoril ozbrojené sily ZSSR, aby výrazne oslabili pozície Sovietskeho zväzu na medzinárodnej aréne. "
Veliteľom ZSSR Anti-lietadlá raketových vojsk Rasim AKCHURIN uviedol: "Akcia nebola vôbec neškodná, ale plánovala hanbiť našu armádu.<...> Alexander Ivanovich Koldov, úžasný človek, dvojnásobok hrdina Sovietskeho zväzu, bol odstránený veliteľom. Okrem toho sme odstránili veliteľa - neviem svoj osud a ani si nepamätám meno. V oblasti ochrany ovzdušia, potom bolo zneužité veľa ľudí "zatemnené" a operačné clo. ... Odstránil som vynikajúci minister obrany Sergey Leonidovich Sokolov a namiesto toho dal Dmitry Jazz. " Podľa daňového úradníka na centrálnej policajnej stanici 28. mája 1987, Sergey Melnikova, bývalý predseda KGB, Vladimir Kryuchkov, v dôsledku v dôsledku trustového formulára, povedal, že "Osobne pripravila túto operáciu na označenie Gorbačov. "
Účinky
Rust bol obvinený z silochanizmu (jeho pristátie, podľa Súdneho dvora, ohrozilo životy ľudí, ktorí boli na námestí), porušenie leteckej legislatívy a nezákonného priesečníka sovietskych hraníc. Rust povedal, že jeho let bol "volanie sveta". 4. septembra, Rust odsúdený na štyri roky väzenia. Matias Rust sa vrátil do Nemecka 3. augusta 1988 po Andrei Gromyko, v tom čase, predseda prezídia Najvyššieho sovietskeho ZSSR, podpísali vyhlášku Amnesty. Rust vykonaná v predbežnom väzení a väzení Celkom 432 dní.
V populárnej fáze je hrdza opísaná ako bezohľadná sloboda-milujúci a bezohľadný chlap.
Napriek včasnému odhaleniu Rusti ozbrojených síl podľa vzdušnej obrany, v sovietskych novinách bol jeho let prezentovaný ako zlyhanie systému sovietskeho vzdušného obrany. MIKHHAIL GORBACHEV použil incident s cieľom posunúť minister obrany Sergey Sokolova a veliteľa vzdušného súboru Alexandra Koldunov, ako aj na následné zníženie ozbrojených síl. Obaja boli politickí oponenti Gorbačov. Namiesto toho vymenoval ľudí, ktorí podporili jeho politický kurz, hoci jeden z nich bol novým ministrom obrany Dmitry Yazov - sa neskôr zúčastnil na prevrate proti Gorbacheva. Príspevky boli stratené, okrem tých, ktoré boli pomenované, dva ďalšie maršála - vedúci letectva Alexander Efimov a veliteľa Moskvy okresnej policajnej stanice Anatoly Konstantinov. Ako poznamenal "Pracovné" noviny, American National Security Specialist William E. ODO poznamenal, že "po rozpaľovaní Rusti v sovietskej armáde sa uskutočnili radikálne zmeny, porovnateľné s čistením ozbrojených síl organizovaných Stalinom v roku 1937.
Rust život po lete
V novembri 1989, Rust, alternatívna služba v nemocnici v nemeckom meste Rissen, zasiahla sestru s nožom, pretože odmietla s ním ísť doteraz. Pre to v roku 1991 bol odsúdený na 4 roky vo väzení, ale bol vydaný po 5 mesiacoch. V apríli 1994, Rust povedal, že sa chce vrátiť do Ruska. Tam navštívil sirotinec A začal pre neho obetovať peniaze. Potom zmizol 2 roky. Povesti o jeho smrti, ale v reality hrdze obchodovaná obuv v Moskve.
Potom, 28 rokov, hádzať celý svet, hrdza vrátil do svojej vlasti. Tam oznámila svoj úmysel oženiť sa s indickým dievčaťom s názvom Githa (Geetha), dcéra bohatého osiva obchodníka z Bombay. Rust prešiel do hinduizmu a slávnostný ceremoniál sa konal v Indii a hinduistickom obore. Po manželstve sa hrdza a jeho manželka vrátili do Nemecka.
V apríli 2001 sa hrdza objavil pred Súdom prvého stupňa o obvinenia z krádeže sveter v obchodnom dome. Od roku 2002 žil hrdzu v Hamburgu s druhou manželkou ATHENY (ATHENA). Teraz Matias Rust zarobí hru pokeru.
Lietadlo Rustra dnes vlastní bohatého japonského podnikateľa. Drží lietadlo v hangári, dúfať, že časom bude rásť.
Humor
Po pristátí M. RUSTE, nejaký čas v ľuďoch sa červené námestie nazývali Sheremetyevo-3. Aj v krajine išiel AneckDote, že fontána v blízkosti Divadla Bolshoi dostala miesto milícií v prípade, že sa objavuje americká ponorka.
Aj medzi vojenským personálom leteckých stíhacích plukov vystúpili vojaci vzdušných obranných vtipoch o dvoch pilotových pravíkov na červenom námestí, z ktorých jeden z nich požiadal o ďalšie fajčenie. Druhý odpovedal v zmysle "Čo si?! Na letisku nefajčite! ".
28. mája 1987, lietadlo 18-ročného nemeckého chlapca Matias Rustra pristál na červenom námestí. Čo to bolo - provokácia špeciálnych služieb, marketingového mŕtvice alebo banálneho silochanizmu? Otázky zostávajú.
Celé cisterny za hodinu a pol
Matias Rust opustil Helsinki Airfield "Malia" 28. mája. Konečným cieľom letu športových lietadiel Americkej výroby "CESNA" bola označená Štokholmom. Fínsky personál bol zmätený: kým Švédsko nie je viac ako jeden a pol hodiny a nádrže lietadiel sú naplnené pod mestským, a dokonca aj dodatočným inštalovaným v kabíne.
Matias, samozrejme, nechodí do švédskeho kapitálu. Jeho cieľom bol "Gold-Head", ale v tom čase nikto nemohol premýšľať o tom, takže odchod bol povolený. Strhnúť
20-minútový pilot chodil na označenej ceste, potom kontaktoval dispečerovi, povedal, že je v poriadku a povedal rozlúčku. V tento deň už nešiel von.
Falošný poplachový účet
Krátko po Matthias zakázalo všetky prostriedky komunikácie, jeho lietadlo zmizlo z radarových obrazoviek. Záchranná skupina bola odoslaná na miesto najnovších súradníc lietadla, ktoré objavili škvrnu na povrchu mora. Rozhodli sme sa, že lietadlo bolo havarované. Záchranári dokonca spôsobili pomoc potápačov, aby tí, ktorí hľadali dno pri hľadaní Matias. Neskôr "Kremlinový pilot" dostane z fínskych orgánov za falošný poplach vo výške 100 tisíc dolárov. Pôvod ropných škvŕn je stále tajomstvom.
Šťastný
Zatiaľ čo fínski záchranári hľadali Rustinu v mori, prekročil hranicu ZSSR v oblasti Kohtla-Järve (Estónsko) nad fínskou zátokou. Nehovorte, že lietadlo zostáva bez povšimnutia. V Estónsku, vedený dvomi bojovníkmi zdvihnutými alarmom na nejakú dobu, ale nedostali povolenie na zachytenie alebo zničenie rustitu lietadla a vrátili sa k základni.
Pilot a sovietsky vzdušný obrany boli segmentované - na 14,29 "objektov", ktorý neodpovedal na volanie znamenie "Jeho cudzinec", bol pridelený číslo 8255. Tri raketové divízie viedli k bojovej pripravenosti, ale tímy pre porážku Cieľ nie je nasledovať.
Môžete povedať, hrdza je len šťastie. Po príbehu s kórejským "Boeing", čo je pravdepodobne naša vojenská výstrelka Bezpečnostný oceán V roku 1984 bola vydaná objednávka, zakázaná otvoriť oheň na športových a civilných lietadlách.
Opäť prd
Je nepravdepodobné, že hrdza vie, že v oblasti troch hodín, keď je už v okrese Pskov, bude tu miestny letecký tím. Niektoré lietadlá vzlietli, iní išli do pristátia.
Presne o 15.00 sa uskutočnil výmena kódovacieho systému štátneho systému, zatiaľ čo všetci piloti mali súčasne zmeniť tento kód. Ale niektoré z mladých "orlov" to neurobili a systém ich urobil "cudzincov". V tomto "CashE z lietadiel" jeden z veliteľov, bez triesok v situácii, automaticky priradený všetkým bojovníkom znamenie "I-MY".
Medzi lietadlom bolo "CESNA" RUSTRA. Rust sa teda zaviazala svoju ďalšiu cestu s sovietskou registráciou. Sekundárna legalizácia hrdze prijatého v blízkosti zápisu, kde sa záchranná práca uskutočnila po kolízii dvoch našich lietadiel - nemecká skupina "CESNA" bola akceptovaná pre vyhľadávací sovietsky vrtuľník.
Nemecký Hooligan.
V 19.10, Matias Rust vložil auto na veľký Moskvoretsky most, prevalil sa do chrámu vasily blaženosti, vystúpil z lietadla a začal distribuovať autogramy a predstavovať pred kamerami. Photo-a autogram session, avšak notebook pokračoval: Matias Rust bol zatknutý.
Moje narodeniny, 1. júna, strávil vo väzení. Najhumánnejší súd na svete mu vymenoval trestu vo forme odňatia slobody na obdobie 4 rokov, ale 3. augusta budúceho roka Mattha hrdza bola odpustená a vylúčená mimo ZSSR.
Celkovo, hrdza strávil 433 dní v Moskve. Po návrate do Nemecka bol zbavený práva na riadenie lietadla ako muža "nevyvážený mentálne". Táto definícia hrdze potvrdila: Počas prechodu doručenia v nemocnici sa uvádzal nožom sestry za skutočnosť, že údajne odmietla ísť s ním na dátum. Potom bol chytený na kradnutých svetre v supermarkete. V slove, podivný predmet.
Airfield na námestí a ponorky vo veľkom
Vtip, že Moskva-Leningrad Highway je najviac mierna, pretože je ľahko eliminovaná oteckov plukovníkov a generálov, odrážalo nemožnú realitu - to bolo "námietky" veľa ľudí.
Po prešiel šokový stav, sovietsky ľud s jeho charakteristickým nadšením sa začali baviť. Červené námestie sa nepovažovalo iná ako "Shememetyevo-3". Narodil sa Anecdot o dvoch pilotov na červenom námestí, z ktorých jeden sa pýta na fajčenie, čo je odpoveď prijatá: "Čo si?! Na letisku je nemožné fajčiť! "
Alebo viac: Dav ľudí s vecami sa zhromaždil na červenom námestí. Na otázku: "Čo tu robíte?" Ak odpoveď by ste mali odpovedať: "Čakáme na lietadlo z Hamburgu!" Ďalším bicyklom povedal, že post milícií bol postavený v blízkosti fontány divadla BOLSHOI. "Za čo?" "Čo keď sa objaví americká ponorka?"
28. mája 1987, v deň pohraničnej stráže, športové lietadlá americkej spoločnosti "Sessna" zlomil vzdušný priestor Sovietsky zväz. Dokončil pristátie v hlavnom meste v blízkosti Vasilyevského zostupu na veľmi blízkom červenom námestí. Konkrétne pristál na Big Moskvoretsky most a dosiahol katedrálu vasily Blissful. Obrovské množstvo kamkordérov a fotoaparátov turistov zaznamenali tento okamih, keď sa pilot dostal z kokpitu, bol obklopený želaniami, aby sa autogram. Neskôr bol zatknutý desať minút. Violator bol Matias Rust, devätnásťročný športovec-pilot. Jeho otec sa zaoberá predajom lietadiel v Nemecku. V 14:20, koreňové lietadlo prekročilo leteckú hranicu ZSSR v nadmorskej výške 600 m nad fínskou zátokou v blízkosti Kohtla-järve (Estónsko). To bolo zaznamenané lokátory vzdušných obrany, v dôsledku toho, ktoré boli rozdelené rakety v kompletnej bojovej pripravenosti. Fighter bol vylúčený, aby zachytil lietadlo "Sessna". Rýchlo ho objavil, ale nevydal svoje tímy. Preto lietadlo porušovača "LED" takmer do Moskvy. Od roku 1984 konala Sovietsky zväz objednávky, ktorá zakázala otvoriť požiar na športové / civilné lietadlá.
Je nepravdepodobné, že hrdza vedel, že okolo 15:00, keď by lietal okolo Pskova, by bol miestny letecký štrajk. Niektoré lietadlá išli na pristátie, iné vzlietli. Rovnako, o tri hodiny, bola nahradená nahradením systému náhradného systému, ktorý vyplýva, že simultánne zmenu kódu všetkých pilotov. Avšak, mnoho neskúsených pilotov nevyprúdal túto operáciu: viedla absencia skúseností alebo zábudlivosti. Bez ohľadu na to bolo, systém ich uznal ako "iných ľudí". V súčasnej situácii sa jeden z veliteľov nemohol zistiť a pridelený všetkým lietadlom znamením "I-Moje", vrátane športových lietadiel Rusti. Urobil ďalší let s miestnym režimom. V blízkosti zápisu sa však vyskytla sekundárna legalizácia, kde bola záchranná práca prešla v dôsledku kolízie našej lietadla - nízko-rýchla nemecká "Cessna" bola akceptovaná pre vrtuľník sovietskeho vyhľadávania.
Noviny tej doby boli skrútené titulkami: "Krajina v šoku! Nemecký pilotný športovec odsolil vážny obrovský obranný arzenál ZSSR v deň pohraničnej stráže. " Tiež svetové médiá pokročilé viac "romantické" verzie - ten chlap sa snažil vyhrať stávku alebo zapôsobiť na zvolených. Povedali, že let Matthias Rustina nie je nič viac ako marketingový zdvih. Od svojho otca predal lietadlo "Sessna" západná EurópaA tempo predaja na toto obdobie len odmietol. Je zrejmé, že taký pr-ťah sa stal impulzom pre predaj lietadiel. Koniec koncov, v podstate, toto je jediné lietadlo, ktoré bolo schopné "poraziť" systém PVA ZSSR. Sovietska armáda bola presvedčená, že takáto akcia sú nedostatkom zahraničných špeciálnych služieb.
Po tomto neuveriteľnom incidente, mnohí ľudia začali vymyslieť rôzne vtipy na túto tému. Napríklad sa pozrite na červený námestie ako SheremetyVO-3. Nemenej populárny bol vtip, že Moskva-Leningrad Highway je najviac mierna, pretože to bolo eliminované oteckom generálov a plukovníkov. Potom, čo mali ruskí ľudia šokový stav, začal sa baviť so svojím charakteristickým nadšením. Anecdote sa narodil o dvoch pilotoch, ktorí sa stretli na červenom námestí, z ktorých jeden z nich požiadal, aby fajčil, ku ktorému ostatné odpovedali: "Čo si?! Nie je možné fajčiť na letiskách! ". A ešte jedna vec: zhromaždil na červenom námestí davu ľudí s vecami. Ich okoloidsby sa pýtajú: "Čo tu robíte?" Čo odpovedajú, sú: "Očakávame pristátie lietadla z Hamburgu." Tam bol ďalší bicykel, ktorý milície hliadkuje vedľa fontány Divadla Bolshoi. "Za čo?". "Zrazu sa odtiaľto vyskytne americká ponorka?".
Trest Matias Rusti
Dňa 2. septembra 1987, Súdna rada Najvyššieho súdu ZSSR v trestných prípadoch začala vypočutie podnikania Rusti. Bol obvinený z chuliganizmu. Podľa Súdneho dvora ohrozila jeho pristátie životy ľudí, ktorí boli v námestí. Nelegálne prekročil hranice a porušilo leteckú legislatívu. Prípad sa konal na otvorenom stretnutí. Jeho príspevky boli stratené: Alexander Koldov (vedúci jednotiek leteckej obrany), Sergej Sokolov (minister obrany) a asi tristo dôstojníkov.
Matias Rust sa na Súd prvého stupňa uviedol, že jeho let bol "volanie sveta". 09/04/04/1987 bol odsúdený na štyri roky vo väzení za porušenie leteckých pravidiel, nelegálne prekračovanie hraníc a škodlivého silochanizmu. Celkovo strávil 432 dní vo väzení vo väzení a prezídium Najvyššej rady ho odpostali, ale bol vylúčený mimo ZSSR.
Rust sa vrátil do Nemecka, ale bol si spomenutý vo svojej vlasti ako Madman, ktorý ohrozil svet. Bol navždy zbavený pilotných práv. Pracoval ako sestra v nemocnici mesta Rizsen. Počas svojej pravidelnej povinnosti v novembri 1989 sa hrdzala s nožom pre sestru, ktorá ho odmietla v bozku, za ktorú sa Súdny dvor rozhodol zasadiť na štyri roky, ale začala vo väzení päť mesiacov, bol prepustený.
V polovici roku 1994, hrdza uviedol, že bude opäť žiť v Rusku. Potom zmizol 2 roky. Niektorí povedali, že sa obchoduje v Moskve topánky, iní šíria povesti o jeho smrti. V skutočnosti, hrdza cestoval veľa. Pri pohľade na svet, po návrate do svojej vlasti, povedal, že sa oženil s dcérou bohatého obchodníka čaju. Slávnostný ceremoniál sa konal v Indii na miestnom obradi. Po svadbe sa vrátil do Nemecka. V roku 2001 sa opäť objavil pred Súdnym dvorom. Tentokrát bol obvinený z krádeže v obchodnom dome, kde sa chystal ťahať cashmere pulóver. Výsledkom je, že súd ho odsúdený na pokutu 5 000 eur. Pokiaľ ide o jeho osobný život, tu, nie všetko, nie všetko vyvinuté - je rozvedený. Podľa neho chcel mať rodinu, veľa detí, ale jednoducho nemohol nájsť jediný, ktorý by mu to pochopil. Žije ako profesionálny pokerový hráč. Zároveň obnovil svoje dokumenty v Južnej Afrike a znova lietali.