Živým svedkom éry studenej vojny je jadrová ponorka Akula. Deväťposchodový „Žralok“: príbeh legendy o sovietskej vojenskej flotile

Článok vyžaduje finalizáciu brúsnym papierom

Článok potrebuje revíziu z dôvodu: Karta, úvodný odsek, obsah, dizajn.

História

Projekt 941 „Žralok“ (SSBN „Typhoon“ podľa klasifikácie NATO) - sovietske ťažké ponorkové krížniky strategických rakiet (TRPKSN). Vyvinutý v jednom z popredných sovietskych podnikov v oblasti podmorského dizajnu, v dizajnérskej kancelárii Rubin v meste Petrohrad. Vývojové zadanie bolo vydané v decembri 1972. Jadrové ponorky projektu 941 sú najväčšie na svete a stále patria k najmocnejším.
V decembri 1972 bolo vydané taktické a technické zadanie pre dizajn, S.N. Kovalev bol menovaný hlavným dizajnérom projektu. Nový typ ponorkových krížnikov bol umiestnený ako reakcia na americkú stavbu triedy SSBN triedy Ohio (prvé lode oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet R-39 (RSM-52) na tuhé palivo, ktorými sa plánovalo vybaviť loď. V porovnaní s raketami Trident-I, ktoré boli vybavené americkým Ohio, mala raketa R-39 najlepšie charakteristiky letového dosahu, vrhacej hmotnosti a mala 10 blokov oproti 8 pre Trident. Zároveň sa však ukázalo, že R-39 bol takmer dvakrát tak dlhý a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Na umiestnenie takýchto veľkých rakiet sa nezmestila štandardná schéma rozloženia SSBN. Vláda 19. decembra 1973 rozhodla o začatí prác na dizajne a konštrukcii novej generácie nosičov strategických rakiet.

TK-208 je prvou ponorkou tohto typu postavenou. Bola stanovená v podniku Sevmash v júni 1976. Jej uvedenie na trh sa uskutočnilo 23. septembra 1980. Pred spustením lode do vody bol do luku nanesený obraz žraloka. Potom sa na uniforme posádky začali objavovať pruhy žralokov. Aj keď bol projekt zahájený neskôr ako americký projekt, krížnik išiel na námorné skúšky o mesiac skôr ako americký „Ohio“ (4. júla 1981). TK-208 vstúpil do služby 12. decembra 1981. Celkovo bolo v rokoch 1981 až 1989 vyrobených a spustených na trh 6 člnov Akula. Plánovaná siedma loď nikdy nebola vyrobená.
Prvýkrát Leonid Brežnev na 26. zjazde Komunistickej strany Sovietskeho zväzu oznámil vytvorenie série Shark a povedal: „Američania vytvorili s raketami Trident-I novú ponorku Ohio. Máme podobný systém - Typhoon. ““ Brežnev nenazval „Žraloka“ iba „Tajfúnom“, urobil to preto, aby v studenej vojne zaviedol protivníkov.
Na zabezpečenie prekládky rakiet a torpéd v roku 1986 bol postavený dieselelektrický dopravný raketový nosič „Alexander Brykin“ projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton.
27. septembra 1991, počas začatia výcviku v Bielom mori na lodi TK-17 „Arkhangelsk“, explodovala a v bani zhorela cvičná strela. Výbuch odtrhol kryt bane a hlavicu rakety odhodilo do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; čln bol nútený vstať pre menšie opravy.
V roku 1998 sa uskutočnili testy v Severnej flotile, počas ktorých bolo súčasne vystrelených 20 rakiet R-39.

Hlavný dizajnér projektu Sergey Nikitich Kovalev

Sergey Nikitich Kovalev (15. augusta 1919, Petrohrad - 24. februára 2011, Petrohrad) - hlavný konštruktér sovietskych strategických ponoriek na jadrový pohon. Dvakrát hrdina socialistickej práce (1963, 1974), laureát Leninovej ceny (1965) a Štátnej ceny ZSSR, RF (1978, 2007), držiteľ štyroch Leninových rádov (1963, 1970, 1974, 1984), držiteľ Rádu októbrovej revolúcie (1979), riadny člen Ruskej akadémie vied (1991, Akadémia vied ZSSR - od roku 1981), doktor technických vied.

Životopis

Sergei Nikitich Kovalev sa narodil 15. augusta 1919 v meste Petrohrad.
V rokoch 1937-1942 študoval na Leningradskom lodiarskom inštitúte. Kvôli Veľkému Vlastenecká vojna ukončil štúdium na Nikolaevskom lodiarskom inštitúte.
V roku 1943, po absolvovaní inštitútu, bol pridelený na prácu v Ústrednej kancelárii dizajnu č. 18 (neskôr sa stala známou ako Ústredná kancelária dizajnu námorného inžinierstva „Rubin“). V roku 1948 bol preložený do SKB-143 na pozíciu pomocného hlavného dizajnéra. Od roku 1954 sa stal hlavným konštruktérom projektu 617 paroplynových turbínových člnov.
Od roku 1958 bol hlavným (neskôr generálnym) konštruktérom jadrových ponoriek a strategických ponoriek projektov 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM a 941. V spoločnosti Sevmash bolo postavených iba podľa Kovalevových návrhov 73 ponoriek. Celkovo bolo pre všetky Kovalevove projekty vyrobené 92 ponoriek.
Sergei Nikitich Kovalev zomrel v Petrohrade vo veku 92 rokov.

Ocenenia

Čestné tituly

Objednávky a medaily

Ceny

Dizajn

Ponorná elektráreň bola vyrobená vo forme dvoch nezávislých stupňov umiestnených v dvoch rôznych opevnených trupoch. Reaktory boli vybavené automatickým hasiacim systémom pre prípad výpadku napájania, ako aj pre sledovanie stavu reaktorov bola ponorka vybavená impulzným zariadením. Pri navrhovaní tiež TTZ obsahoval položku na zaistenie bezpečného polomeru, preto boli vyvinuté a testované metódy na výpočet dynamickej pevnosti komplexných zostáv trupu (upevnenie modulov, vyskakovacie kamery a kontajnery, spojenia medzi trupmi) v experimentálnych oddeleniach.
Pre stavbu „Žralokov“ v „Sevmaši“ bola špeciálne postavená úplne nová dielňa č. 55, ktorá sa stala najväčšou krytou lodenicou na svete. Lode tohto projektu majú veľkú vztlakovú rezervu - viac ako 40%. V úplne ponorenom stave padá presne polovica výtlaku na balastnú vodu, pre ktorú dostali člny vo flotile neoficiálny názov „vodný nosič“ a v konkurenčnej dizajnérskej kancelárii „Malakhit“ - „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“. Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári poskytli najmenší ponor lode, aby mohli využívať existujúce móla a základne opráv. Je to tiež veľká rezerva na vztlak spojená s pevnou kormidlovňou, ktorá umožňuje člnu preraziť ľad s hrúbkou až 2,5 metra, čo po prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu vo vysokých zemepisných šírkach až k severnému pólu.

Podmienky pre posádku

Na ostrove „Sharks“ majú členovia posádky nielen dobré, ale aj neuveriteľne dobré životné podmienky pre ponorky. Pre bezprecedentné pohodlie boli „žraloci“ prezývaní „plávajúci hotel“ a námorníci nazývali „žraloka“ „plávajúcim Hiltonom“. Pri navrhovaní ponoriek Projektu 941 sa zjavne nijako zvlášť nesnažili šetriť na hmotnosti a rozmeroch. Tím bol umiestnený v plastovom opláštení pod 2, 4 a 6-miestnymi kabínami so písacími stolmi, poličky na knihy, skrinky na oblečenie, umývadlá a televízory.
Na „Akule“ sa nachádza aj špeciálny rekreačný komplex: telocvičňa so švédskou stenou, hrazda, boxovací vak, cyklistické trenažéry a veslovacie trenažéry, bežecké pásy. Pravda, niečo z toho nefungovalo od samého začiatku. Sú na ňom štyri sprchy, ako aj deväť toaliet, čo je tiež veľmi výrazné. Sauna s dubovými doskami, všeobecne povedané, bola navrhnutá pre päť osôb, ale ak by ste vyskúšali, zmestilo sa do nej desať. A na lodi bol aj malý bazén: dlhý 4 metre, dva široké a dva hlboké.

Zástupcovia

názov	Výrobné číslo	Záložka	Spúšťam sa	Uvedenie do prevádzky	Súčasný stav
TC-208 "Dmitrij Donskoy"	711	17. júna 1976	23. september 1980	12. decembra 1981, 26. júla 2002 (po modernizácii)	Modernizované podľa projektu 941UM. Opätovne vybavené pre nový Bulava SLBM.
TC-202	712	22. apríla 1978 (1. októbra 1980)	23. september 1982 (24. jún 1982)	28.12.1983	V roku 2005 bol s finančnou podporou USA rozrezaný na kov.
TC-12 "Simbirsk"	713	19. apríla 1980	17. decembra 1983	26. decembra 1984, 15. januára 1985 (v Rade federácie)	V roku 1998 bol vylúčený z námorníctva. Dodané do Severodvinsku 26. júla 2005 na zneškodnenie v rámci rusko-amerického programu znižovania hrozieb. Prenechal
TC-13	724	23. februára 1982 (5. januára 1984)	30.04.1985	26. decembra 1985 (30. decembra 1985)	15. júla 2007 americká strana podpísala zmluvu o recyklácii. 3. júla 2008 sa začalo s likvidáciou v dokovacej komore na Zvezdochke. V máji 2009 bol rozrezaný na kov. V auguste 2009 bol šesťkompartmentový blok s reaktormi presunutý na dlhodobé skladovanie zo Severodvinsku na polostrov Kola v zálive Sayda.
TC-17 „Arkhangelsk“	725	24. februára 1985	Augusta 1986	6. novembra 1987	Pre nedostatok munície v roku 2006 bola stiahnutá do rezervy. Otázka zneškodňovania sa rieši.
TC-20 "Severstal"	727	6. januára 1987	Júla 1988	4. september 1989	Pre nedostatok munície v roku 2004 bola stiahnutá do rezervy. Otázka zneškodňovania sa rieši.
TC-210	728	-	-	-	Nebol zastavený. Pripravovali sa stavby trupu. Demontovaná v roku 1990.

TC-208 "Dmitrij Donskoy"

TC-208 "Dmitrij Donskoy" - Projekt 941 ponorka ťažkej rakety „Akula“ strategická ponorka vyzbrojená balistickými raketami, navrhnutá na vykonávanie raketových útokov proti strategicky dôležitým vojensko-priemyselným cieľom nepriateľa. Upravené podľa projektu 941UM. Vybavený raketovým systémom Bulava so 6 hypersonickými jadrovými hlavicami. „Dmitrij Donskoy“ je najrýchlejší zo všetkých lodí v sérii, je o dva uzly vyšší ako predchádzajúci rýchlostný rekord projektu 941 „Akula“

História lode

dátum	Udalosť
16. marca 1976
25. júla 1977
29.12.1981
9. februára 1982
Decembra 1982	Prechod zo Severodvinsku do Zapadnaja Litsa
1983-1984	Skúšobná prevádzka raketového systému D-19, ktorého súčasťou je R-39 (sovietska balistická raketa na tuhý pohon ponoriek)
3. decembra 1986	Zaradený do predstavenstva víťazov socialistickej súťaže pokročilých formácií, lodí a jednotiek námorníctva
18. januára 1987	Zapísaný na čestnej rade útočných jednotiek a lodí ministerstva obrany ZSSR
Augusta 1988	Testujte podľa programov „Pôda“ a „Rozptyl“
20. september 1989	Presunutý do Severodvinsku do „Sevmashpredpriyatie“ na generálnu opravu a modernizáciu podľa projektu 941U
1991	Ukončenie prác na projekte 941U
3. júna 1992	Patrí do podtriedy TAPKSN
1996	Pokračovanie v práci na projekte 941UM
1989-2002	Modernizácia sa uskutočnila v rámci projektu 941UM
7. októbra 2002	Pod menom „Dmitrij Donskoy“
26. júna 2002	Výjazd zo sklzov
30. júna 2002	Začiatok skúšok kotvenia
26. júla 2002	Opäť vstúpil do Severnej flotily
2008	Opravy a modernizácia prebiehali v JSC PO „Sevmash“
September 2013	Boli hlásené plány na vypustenie ICBM R-39 „Bulava“ z „Dmitrija Donskoya“ na potvrdenie technických vlastností rakety
9. júna 2014 - 19. júna 2014	Odchod z územia JSC PO „Sevmash“ do mora
21. júla 2014	Po štátnych testoch SSBN 955 "Borey" a K-551 "Vladimir Monomakh" sa vrátil na územie námornej základne Bieleho mora.
30. augusta 2014	Spolu s projektom SSGN K-560 „Severodvinsk“ 885 „Ash“ a MPK-7 „Onega“ projektu 1124M „Albatross“ vstúpili do Bieleho mora

technické údaje

Technické vlastnosti TK-208 "Dmitrij Donskoy"
Povrchová rýchlosť plavby	12 uzlov (22,2 km / h)
Rýchlosť plávania pod vodou	27 uzlov (50 km / h)
Pracovná hĺbka ponorenia	320 metrov odtiaľto
	400 metrov
Autonómia plávania	120 dní
Posádka	165 ľudí
Posunutie povrchu	23200 ton
Výtlak pod vodou	48 000 ton
Maximálna dĺžka	172 metrov
Najväčšia šírka	23,3 metra
Výška	26 metrov
Power Point	2 turbíny s rýchlosťou 45 000 l / s Rezerva: 2 naftové generátory ASDG-800 (kW) Olovená batéria

Hlavná výzbroj

TC-202

TC-202 - Projekt 941 podmorský krížnik ťažkej rakety Akula. Druhá loď v tejto sérii.

História lode

dátum	Udalosť
2. februára 1977	Zaradený do zoznamov lodí námorníctva
25. júla 1977	Patrí do podtriedy ponorkového krížnika strategických rakiet (TRPKSN)
28.12.1983	Vstup do služby námorníctva ZSSR
18. januára 1984	Zahrnuté do severnej flotily
28.04.1986	Vlečná sieť na rybársky čln
20. september 1989 - 1. október 1994	Stredná oprava v meste Severodvinsk na FSUE "Zvezdochka"
3. júna 1992	Patrí do podtriedy TAPKSN
28.03.1995	Stiahnutý z bojovej sily námorníctva a zadržaný v zálive Nerpichya v meste Zaozersk
2. augusta 1999	Vlečené do mesta Severodvinsk
1999-2003	Bol v meste Severodvinsk na FGGP "Zvezdochka" a čakal na rezanie do kovu
2003-2005	Nakrájame na kov. Oddelenia reaktorov sú ťahané ku kalu v zálive Sayda

technické údaje

Technické vlastnosti TK-202
Povrchová rýchlosť plavby	12 uzlov (22,2 km / h)
Rýchlosť plávania pod vodou	25 uzlov (46,3 km / h)
Pracovná hĺbka ponorenia	400 metrov
Limit hĺbky ponorenia	480 metrov
Autonómia plávania	180 dní
Posádka	160 ľudí
Posunutie povrchu	23200 ton
Výtlak pod vodou	48 000 ton
Maximálna dĺžka	172 metrov
Najväčšia šírka	23,3 metra
Výška	26 metrov
Power Point	2 tlakovodné reaktory OK-650, každý 150 MW 2 hnacie hriadele s výkonom 50 000 hp na hriadeli 4 ATG parnej turbíny po 3,2 MV Rezerva: 2 naftové generátory DG-750 (kW) Olovená batéria

Hlavná výzbroj

TC-12 "Simbirsk"

TC-12 "Simbirsk" - Projekt 941 podmorský krížnik ťažkej rakety Akula. Tretia loď v tejto sérii.

História lode

dátum	Udalosť
19. apríla 1980
21. mája 1981	Zaradený do zoznamov lodí námorníctva
17. decembra 1983	Spustené
22. - 25. augusta 1984	Najprv na more ako súčasť továrenských námorných skúšok
13. - 22. novembra 1984	Štátne skúšky s testovaním raketového systému
27.12.1984	Vstup do služby námorníctva ZSSR
28. - 29. decembra 1984	Uskutočnil prechod na miesto stáleho nasadenia v Nerpichya Bay (Zapadnaya Litsa)
12. - 18. júna 1985	Presunutý z Nerpichya Bay do mesta Severodvinsk do Sevmash
7. augusta - 3. septembra 1985
4. - 10. september 1985	Testy jednotlivých funkcií plavebného komplexu vo vodnej oblasti Bieleho mora
21. september - 9. október 1985	Túra do regiónov s vysokou šírkou je dokončená
4. - 31. júla 1986	Oprava medzi výletmi sa uskutočňovala v Sevmashpredpriyatie
1. - 18. augusta 1986	Dokončil rozšírený program akustických skúšok
August - september 1986	Prvá z lodí tohto projektu uskutočnila cestu na severný pól
1987	Udelený titul „Vynikajúca loď“
27.01.1990	Pridané do rezervy 1. kategórie na nadchádzajúcu opravu
9. februára 1990	Prišli do mesta Severodvinsk v Sevmashpredpriyatie na opravu
10. apríla 1990	Stiahnuté do rezervy 2. kategórie z dôvodu prevádzky prekládky jadier reaktora
Novembra 1991
3. júna 1992	Patrí do podtriedy TAPKSN
1996	Vyhradené. Dávený v ústach Neprechy
2000	Vylúčené z námorníctva
2001 november	Dostal neoficiálny názov „Simbirsk“
Júla 2005	Stiahnuté zo stálej základne do mesta Severodvinsk do podniku Sevmash na predaj v rámci rusko-amerického programu „Redukcia spoločného ohrozenia“
Jún - apríl 2006	Z lode sa zneškodnilo vyhorené jadrové palivo
2006-2007	Nakrájame na kov. Komory reaktora boli utesnené, vypustené a odtiahnuté do zálivu Sayda na dlhodobé skladovanie

technické údaje

Technické vlastnosti TK-12 "Simbirsk"
Povrchová rýchlosť plavby	12 uzlov (22,2 km / h)
Rýchlosť plávania pod vodou	27 uzlov (50 km / h)
Pracovná hĺbka ponorenia	320 metrov odtiaľto
Limit hĺbky ponorenia	380 metrov
Autonómia plávania	120 dní
Posádka	168 ľudí
Posunutie povrchu	23200 ton
Výtlak pod vodou	48 000 ton
Maximálna dĺžka	172 metrov
Najväčšia šírka	23,3 metra
Výška	26 metrov
Power Point	2 tlakovodné reaktory OK-650 190 MW každý 2 turbíny, každá s výkonom 45 000 hp 2 hnacie hriadele 4 ATG po 3,2 MW Rezerva: 2 naftové generátory ASDG-800 2 naftové motory М580

Hlavná výzbroj

TC-13

TC-13 - Projekt 941 podmorský krížnik ťažkej rakety Akula. Štvrtá loď v tejto sérii.

História lode

dátum	Udalosť
23. februára 1982	Položený v dielni č. 55 podniku Sevmash v meste Severodvinsk ako strategický raketový podmorský krížnik (TRPKSN)
19. januára 1983	Zaradený do zoznamov lodí námorníctva
30.04.1985	Spustené
26.12.1985	Podpis preberacieho osvedčenia o uvedení ponorky do prevádzky
15. februára 1986	Zahrnuté do severnej flotily s trvalým sídlom v zálive Neprychya
September 1987	Generálny tajomník ústredného výboru KSSZ Michail Gorbačov navštívil ponorku
1989	Získal cenu Občianskeho zákonníka námorníctva za raketový výcvik
3. júna 1992	Patrí do podtriedy TAPKSN
1997	Vyradený zo služby námorníctva
15. júna 2007	Recyklačná zmluva podpísaná

technické údaje

Technické charakteristiky TK-13
Povrchová rýchlosť plavby	12 uzlov (22,2 km / h)
Rýchlosť plávania pod vodou	27 uzlov (50 km / h)
Pracovná hĺbka ponorenia	320 metrov odtiaľto
Limit hĺbky ponorenia	400 metrov
Autonómia plávania	120 dní
Posádka	165 ľudí
Posunutie povrchu	23200 ton
Výtlak pod vodou	48 000 ton
Maximálna dĺžka	172 metrov
Najväčšia šírka	23,3 metra
Výška	26 metrov
Power Point	2 tlakovodné reaktory OK-650 190 MW každý 2 turbíny po 45 000 hp 2 hnacie hriadele 4 JE s parnou turbínou, každá s výkonom 3,2 MW Rezerva: 2 naftové generátory ASDG-850 (kW) Olovená batéria, položka 144

Hlavná výzbroj

TC-17 „Arkhangelsk“

TC-17 „Arkhangelsk“ - Projekt 941 podmorský krížnik ťažkej rakety Akula. Piata loď v tejto sérii.

História lode

dátum	Udalosť
9. augusta 1983	Položený v dielni č. 55 podniku Sevmash v meste Severodvinsk ako strategický raketový podmorský krížnik (TRPKSN)
3. marca 1984	Zaradený do zoznamov lodí námorníctva
12. decembra 1986	Spustené
12. decembra 1987	Prišla na svoju stálu základňu v zálive Nerpichya (Zapadnaya Litsa)
19. februára 1988	Zahrnuté do severnej flotily
3. júna 1992	Patrí do podtriedy TAPKSN
17. júna 2001	Odišlo do mesta Severodvinsk na opravu
18. novembra 2002	S názvom „Arkhangelsk“
2002	Opravy dokončené na adrese „Sevmashpredpriyatie“
15. - 16. februára 2004	V.V. Putin s sprevádzanými osobami odišiel na more na ponorke
26. januára 2005	Stiahnuté zo síl permanentnej pripravenosti
Máj 2013

technické údaje

Technické charakteristiky TK-17 "Arkhangelsk"
Povrchová rýchlosť plavby	12 uzlov (22,2 km / h)
Rýchlosť plávania pod vodou	25 uzlov (46,3 km / h)
Pracovná hĺbka ponorenia	400 metrov
Limit hĺbky ponorenia	480 metrov
Autonómia plávania	120 dní
Posádka	180 ľudí
Posunutie povrchu	23200 ton
Výtlak pod vodou	48 000 ton
Maximálna dĺžka	172 metrov
Najväčšia šírka	23,3 metra
Výška	26 metrov
Power Point	2 tlakovodné reaktory OK-650 190 MW každý 2 turbíny, každá s výkonom 45 000 hp 2 hnacie hriadele 4 ATG po 3,2 MW Rezerva: 2 naftové generátory ASDG-800 2 naftové motory М580 Olovená kyselina AB vyd. 440

Hlavná výzbroj

TC-20 "Severstal"

TC-20 "Severstal" - Projekt 941 podmorský krížnik ťažkých rakiet Akula. Šiesta loď v tejto sérii.

História lode

dátum	Udalosť
12. januára 1985	Položený v dielni č. 55 podniku Sevmash v meste Severodvinsk ako strategický raketový podmorský krížnik (TRPKSN)
27. augusta 1985	Zaradený do zoznamov lodí námorníctva
11. apríla 1989	Spustené
19. decembra 1989	Bol podpísaný kolaudačný zákon o uvedení do prevádzky
28.02.1990	Zahrnuté do severnej flotily
Júna 1990	Zúčastnil sa cvičení na zistenie demaskujúcich faktorov
3. júna 1992	Patrí do podtriedy TAPKSN
11. októbra 1994	Odišlo do mesta Severodvinsk v Sevmashpredpriyatie na opravu
3. - 4. decembra 1997	V raketovom výcviku obsadil prvé miesto v Severnej flotile
1998	Pre kontrolu škôd obsadil prvé miesto v Rade federácie
20. júna 2000	Na rozkaz vrchného veliteľa námorníctva dostalo meno Severstal
2001	Na konci roka bola vyhlásená za najlepšiu ponorku severnej flotily
29. apríla 2004	Vyhradené
2008	Bol v rezerve, kým nebolo prijaté rozhodnutie o zneškodnení alebo opätovnom vybavení
Máj 2013	Padlo rozhodnutie recyklovať

technické údaje

Technické vlastnosti TK-20 "Severstal"
Povrchová rýchlosť plavby	12 uzlov (22,2 km / h)
Rýchlosť plávania pod vodou	25 uzlov (46,3 km / h)
Pracovná hĺbka ponorenia	400 metrov
Limit hĺbky ponorenia	480 metrov
Autonómia plávania	180 dní
Posádka	160 ľudí
Posunutie povrchu	23200 ton
Výtlak pod vodou	48 000 ton
Maximálna dĺžka	173,1 metra
Najväčšia šírka	23,3 metra
Výška	26 metrov
Power Point	2 tlakovodné reaktory OK-650 190 MW každý 2 turbíny, každá s výkonom 45 000 hp 2 hnacie hriadele 4 ATG po 3,2 MW Rezerva: 2 naftové generátory ASDG-800 2 naftové motory М580 Olovená kyselina AB vyd. 440

Hlavná výzbroj

TC-210

TC-210 - Projekt 941 podmorský krížnik ťažkej rakety Akula. Položenie sa plánovalo v roku 1986 v Sevmaši pod výrobným číslom 728. Mala sa stať siedmou loďou v rade, avšak kvôli zmluve o OSV-1 bola stavba zrušená a hotové konštrukcie trupu boli v roku 1990 demontované na kov.

Porovnávacie hodnotenie projektu 941 „Žralok“

Americké námorníctvo je vyzbrojené iba jednou sériou strategických lodí, ktoré patria do tretej generácie - „Ohio“. Celkovo bolo vyrobených 18 ponoriek triedy Ohio, z ktorých 4 boli prestavané na riadené strely Tomahawk. Prvé ponorky s jadrovým pohonom tejto série vstúpili do služby súčasne so sovietskymi „žralokmi“. Vzhľadom na možnosť následnej modernizácie, ktorá je inherentná pre „Ohio“, vrátane mín, zásob priestoru a vymeniteľných pohárov, používajú namiesto pôvodného Trident I C-4 jeden typ balistických rakiet - Trident II D-5. Pokiaľ ide o počet rakiet a ich počet, Ohio prekonáva sovietskych žralokov aj ruské Borei.

„Ohio“, na rozdiel od projektu „Žralok“ 941, sú určené na bojovú službu na otvorenom oceáne v teplých zemepisných šírkach, v prípade, že „žraloci“ často pôsobia v Arktíde, pričom sú v relatívnych plytkých vodách šelfu a navyše pod vrstvou ľadu, má významný vplyv na dizajn člna. Najmä u žralokov môže vonkajšia teplota nad +10 ° C spôsobiť značné mechanické problémy. Pre ponorky amerického námorníctva sa plavba v plytkej vode pod ľadom Arktídy považuje za veľmi riskantnú.

Predchodcovia „Žralokov“ - ponoriek projektov 667A, 670, 675 a ich úprav, kvôli zvýšenému hluku prezývali americké vojenské „revúce kravy“, oblasti ich bojovej povinnosti sa nachádzali pri pobreží USA - v oblasti pôsobenia mocných protiponorkových formácií museli prekročiť protiponorkovú líniu NATO medzi Grónskom, Islandom a Veľkou Britániou.
V ZSSR a Rusku tvoria hlavnú časť jadrovej triády strategické pozemné raketové sily.
Po prijatí strategických ponoriek typu „Žralok“ do bojovej sily námorníctva ZSSR USA súhlasili s podpísaním nimi navrhovanej zmluvy SALT-2 a USA vyčlenili prostriedky v rámci programu „Spoločná redukcia hrozieb“ na zneškodnenie polovice „Žralokov“ so súčasným predĺžením životnosť ich amerických „rovesníkov“ do roku 2023-2026.
3. - 4. decembra 1997 došlo v Barentsovom mori k incidentu počas likvidácie rakiet podľa zmluvy START-1 streľbou z jadrových ponoriek Akula: zatiaľ čo americká delegácia sledovala streľbu z ruského plavidla, viacúčelovej jadrovej ponorky tohto typu „Los Angeles“ uskutočnilo manévre v blízkosti jadrovej ponorky „Akula“, ktorá sa blížila až k vzdialenosti 4 km. Loď amerického námorníctva opustila streleckú oblasť po varovnom výbuchu dvoch hĺbkových náloží.

Rusko si už nemôže dovoliť údržbu najväčších ponoriek na svete Projektu 941. Je to nielen príliš drahé, ale aj úplne nezmyselné - tieto jadrové ponorky nemajú zničené zbrane podľa zmluvy uzavretej s USA. Tester raketového systému ponorky povedal, prečo stále považuje toto rozhodnutie za nesprávne.

Dve najväčšie jadrové ponorky na svete, Severstal a Arkhangelsk (projekt 941 Akula), budú stiahnuté z ruského námorníctva do konca tohto roka a zlikvidované do roku 2018, uviedol v utorok pre RIA Novosti zdroj z obranného priemyslu.

„Do konca roku 2013 budú tieto člny so sídlom v Severodvinsku stiahnuté z námorníctva a potom ich podniky začnú likvidovať. Tento proces bude potrebné dokončiť do roku 2018, maximálne do roku 2020, “uviedol zdroj.

Títo „žraloci“ sú podľa neho zastaraní a ich premena je nákladnejšia. Pokiaľ ide o tretiu loď tejto triedy, ktorá bola zmodernizovaná a prepracovaná, bude sa v najbližších rokoch používať na testovanie nových zbraní. Hovoríme o „Dmitrijovi Donskom“, na ktorom bola testovaná raketa Bulava.

Zástupca strediska na opravu lodí Zvezdochka vysvetlil, že tri člny tohto projektu už boli vyradené: prvý v roku 2007 v Sevmashe, druhý v roku 2008 na základe zmluvy so Sevmashom vo Zvezdochke, tretí na rovnakom mieste v roku 2009. O lodeniciach zatiaľ nie sú konkrétne informácie o Severstale a Arkhangelsku.

Financovanie demontáže všetkých jadrových ponoriek v Rusku je čiastočne pod vládnymi príkazmi, čiastočne v rámci materiálno-technickej pomoci od 23 darcovských krajín v rámci medzinárodného programu „Globálne partnerstvo“. Ponorky projektu 941 boli zlikvidované s finančnou pomocou USA a Kanady. Stojí za zmienku, že v čase likvidácie išlo o niektoré z najmodernejších jadrových ponoriek ruského námorníctva.

„Zásadné rozhodnutie o vyradení týchto ponoriek z prevádzky bolo urobené začiatkom 2000. rokov,“ vysvetlil pre ITAR-TASS bývalý šéf hlavného štábu ruského námorníctva admirál Viktor Kravčenko. „Bolo to založené na skutočnosti, že po strate priemyselnej spolupráce s Ukrajinou zostali Sharks bez svojej hlavnej výzbroje - rakiet R-39 (RSM-52 podľa medzinárodných zmlúv), ktoré sa tam vyrábali. Po komplexnej analýze situácie sa rozhodlo o prechode z ukrajinských rakiet na domáce rakety Bulava, ktoré boli vytvorené pre nové raketové nosiče triedy Project 955 Borei. Toto rozhodnutie bolo vynútené, ale vzhľadom na potrebu zabrániť tomu, aby sa krajina v strategickej sfére stala závislou od iného štátu, sme potom nemali inú možnosť. ““

"Teraz je toto zásadné rozhodnutie dokončené, úprimne povedané, dlho sa to očakávalo." Koniec koncov, existujú extrémne schopnosti štátu, existuje zlý priemyselný potenciál, ktorý nemôže zabezpečiť bezcieľne a nákladné zachovanie neozbrojených krížnikov projektu 941 triedy Akula. Ak si máme zvoliť jednu z dvoch možných možností, potom je lepšie mať Boreas s našimi Bulavmi, aj keď berúc do úvahy prácu na ich vytvorení, ktorá sa začala pred viac ako 10 rokmi, sú, zatiaľ čo ešte nevstúpili do služby, morálne a fyzicky zastaraní v porovnaní s dnešnými popoludní, “povedal admirál. "Obzvlášť badateľné je oneskorenie našich ponorkových krížnikov od amerických, keď sme ich vybavili modernými elektronickými zariadeniami." Americké ponorky sú v rádioelektronike podstatne lepšie ako tie naše, preto sa v zahraničí, najmä na Západe, vyrábalo značné množstvo elektronických dosiek a obvodov inštalovaných na ruských lodiach, dokonca aj strategických, “uviedol Kravchenko.

Povedal, že podľa očakávania podmorský krížnik Dmitrij Donskoj, ktorý zostane v námorníctve ako testovacia loď, modernizovaný v Sevmashe podľa projektu 941U, schopný niesť na palube raketu Bulava, po splnení svojich úloh a výrobe dostatočného množstva na „ Boreyev “z počtu rakiet Bulava bude zahrnutých do zoskupenia námorných strategických jadrových síl Severnej flotily.

"Pocit ľútosti námorných námorníkov je samozrejme pochopiteľný, najmä pokiaľ ide o ponorky, ktoré chcú mať vo flotile čo najviac ponoriek." Informácie o jedinečnosti našich „Žralokov“ a ich nadradenosti nad americkými ponorkami triedy „Ohio“ pri pôsobení v severných šírkach sú však trochu prehnané, “uviedol admirál.

"Áno, naši Žraloci prelomili v Arktíde ľad s hrúbkou 2,5 metra, aby vytvorili otvory pre raketovú strelu cez severný pól." Urobili to kvôli zvýšenej pevnosti krytu kormidlovne pri rýchlom vyfúknutí hlavných balastných nádrží. Nie je ale pravda, že americkí „stratégovia“ hliadkovali iba v stredných a južných šírkach. Rovnako ako naši nosiči rakiet operovali aj v Severnom ľadovom oceáne pod ľadom, ale nezlomili ich oplotením kormidlovne, ale zvlášť silným lukom, aby vytvorili rovnaké otvory pre odpálenie rakiet, “vysvetlil Kravčenko.

Strategické raketové podmorské krížniky projektu 941 „Žralok“ („Typhoon“) sú najväčšími jadrovými ponorkami na svete. Vyvinuté v TsKBMT "Rubin" (Petrohrad). Prvá loď tohto typu bola položená v Sevmashe v roku 1976 a do služby vstúpila v roku 1981. Postavených bolo šesť lodí. Posádka - 160 osôb, dĺžka trupu - asi 173 metrov, šírka - 23,3 metra, ponor - cez 11 metrov, sila šachty - 100 tisíc koní. Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými strelami Variant R-39 Variant. „Žraloci“ tiež niesli raketové torpéda „Vodopád“. Protivzdušnú obranu zabezpečovalo osem súprav MANPADOV Igla-1.

Minulý rok americké veľvyslanectvo v Moskve oznámilo, že Rusko a USA dokončili elimináciu celej triedy balistických rakiet, medzi ktoré patrí aj RSM-52. „V rámci 12-ročného projektu bolo zničených 78 rakiet RSM-52,“ poznamenalo veľvyslanectvo.

"Loď je obrovská, jedinečná." Toto uznávajú všetci na celom svete. Niet divu, že je zapísaná v Guinnessovej knihe rekordov. Má veľký potenciál. A so svojimi obrovskými rozmermi - výtlakom 48 000 ton - je tento čln veľmi dobre manévrovateľný v ponorenej polohe, - uviedol bývalý vedúci oddelenia raketovej a delostreleckej výzbroje námorníctva kontraadmirál Vyacheslav Apanasenko, ktorý bol za testovanie raketového systému pre člny Projekt 941 ocenený radom Červenej hviezdy. - Má veľmi originálne riešenie. Toto je najnovší vývoj Rubinovho generálneho dizajnéra Sergeja Nikitiča Kovaleva. Tam sú raketové silá mimo pevného trupu, to znamená medzi dvoma pevnými trupmi vo vode.

Loď mohla slúžiť veľmi dlho. Existuje veľa nových produktov na kontrolu poškodenia. Palubnica člna je obklopená hemisférickým pásom. Sú to dve veľké vyskakovacie komory, do ktorých vstupuje celý personál, a bezpečne sa vznášajú z veľkej hĺbky - až 600 metrov. “

"Tieto člny boli skonštruované na 30 rokov prevádzky," pokračoval. - Ako ukazujú skúsenosti, ak sa stanoví 30 rokov prevádzky, vydrží 50, taká spoľahlivá a silná štruktúra. Počítalo sa s tým, že raketový systém D-19, ktorý na ňom stojí, bude nahradený novým dokonalým komplexom D-19UTTKh (so zlepšenými taktickými a technickými vlastnosťami, podľa klasifikácie NATO - RSN-52-Option) v rovnakých rozmeroch, s novým vybavením s hmotnosťou 92 ton. Bola to raketa XXI storočia, vôbec pre ňu neexistoval systém protiraketovej obrany, dostrel bol takmer jeden a polkrát väčší ako v prípade súčasnej Bulavy. Boli len tri štarty, z toho dva boli úplne neúspešné a jeden čiastočne neúspešný. Vo všetkých troch prípadoch sme rýchlo zistili zlyhania. Podľa môjho názoru došlo iba k sabotáži alebo aspoň k nedbanlivosti. To bol dôvod, prečo vtedajší minister obrany Igor Sergejev, aby potešil Moskovský ústav tepelného inžinierstva, nariadil uzavretie prípadu a nariadil im, aby vyrobili Bulavu. Bol som jediný, kto akt nepodpísal, napriek vyhrážkam som povedal: ak túto raketu nevyrobíme, našich šesť raketových nosičov bude zbytočných. Snažili sa ma presvedčiť, že tieto raketové nosiče vybavíme znovu Bulavou a na prestavanú ponorku Dmitrij Donskoy bolo dokonca nainštalované experimentálne silo na testovanie Bulavy. Ale potom bola táto myšlienka na prefíkanom vylúčená “.

Zadný admirál uviedol príklad, ktorý ukazuje spoľahlivosť tohto typu lodí. "Išli sme vystreliť na more." A kvôli chybným akciám raketa vybuchla na štarte hneď pri východe z bane. Bola to stará raketa vystrelená na program likvidácie. Výbuch na povrchu ponorky, horiace tuhé palivo, spadol, guma na ponorke sa vznietila. Veliteľ divízie Vladimir Ivanov nariadil urgentný ponor. Čln sa potopil. Všetko zhaslo. Vynorené. A všetky škody boli iba v tom, že bolo treba vymaľovať kryt bane, kde všetko horelo. S raketou na kvapalný pohon by bolo všetko úplne inak, “uviedol.

"Keď neboli upgradovaní na Bulavu, stali sa zbytočnými," hovorí kontraadmirál Apanasenko. - Snažili sme sa z nich vyrobiť podmorské tankery, ale z nejakého dôvodu to Gazprom odmietol, odmietli to štát aj súkromné \u200b\u200bspoločnosti a zostávajúce člny dožívajú svojej životnosti. To je pre štát bolesť a strata. Podľa môjho názoru sa ich môžete pokúsiť uchovať aspoň pre históriu. ““

Odborník považuje problémy s testami tejto rakety a dlhodobý vývoj jej rakety za dôvod, prečo sa lode nezačali modernizovať pre Bulavu. "Nebol žiadny oficiálny Bulava." Stále tam nie je - nebol prijatý do služby, je tu celá hromada nedostatkov. A člny projektu 955 sú už vo výstavbe: „Jurij Dolgorukij“ sa plaví, ďalšie dva sú na ceste, ale nie sú k nim žiadne rakety. A tak by tu bolo ďalších šesť lodí. Je nerentabilné, aby štát vynakladal peniaze na opätovné vybavenie týchto lodí komplexom, ktorý ešte nie je k dispozícii. Predstavte si - prevedie sa 941 projektov, ktoré potom povedia: „Bulava“ nelieta. Chyba bola pôvodne položená v tom, že odmietli pokračovať v testovaní D-19UTTH. Do konca testov tejto rakety potom neboli dlhšie ako dva roky. A potom by tieto člny boli ozbrojené, “uzavrel kontradmirál.

Najväčšia ponorka „Akula“ vyrobená v Sovietskom zväze bola pýchou námorníctva a hrôzou pre protivníkov. Koniec studenej vojny a podpísanie niekoľkých dohôd však viedlo k tomu, že väčšina lodí sa dočkala tragického pokračovania svojej histórie.

V tejto chvíli zostala búrka podmorského sveta sama.

Dejiny stvorenia

Legenda o svetovom stavaní podmorských lodí bola prvýkrát uvedená do života v Severodvinsku v roku 1981. Na zemi bol na prednej časti trupu nakreslený žraločí úsmev, ktorý splietol trojzubec. Po spustení obraz zmizol a nikto ho už nikdy nevidel, ale auto už dostalo svoje meno, ktoré sa neskôr stalo oficiálnym.

Boli pomenované aj následné úpravy vykonané pre túto triedu a posádka dostala náplasť na ruku s namaľovaným predátorom. Zahraniční novinári pokrstili čln s krycím názvom „Typhoon“ a o niekoľko rokov neskôr sa začal v Únii tak nazývať.

Dostal pokyn na začatie prác na vytvorení prvej ponorky so schopnosťou niesť niekoľko moderných trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R - 39, ktoré prekonali „Trident“ (raketa USA) v množstve výbušniny a doletu.

Hmotnosť rakiet dosiahla 100 ton a počet potrebný na umiestnenie na lodi bol 24 jednotiek. Z tohto dôvodu bola dĺžka sovietskych lodí takmer dvakrát vyššia ako ich zahraničné náprotivky.

Práce na vytvorení ponorky sa začali v lete 1976 pod dohľadom generálneho dizajnéra Sergeja Nikitiča Kovaleva. Po dokončení prvej projektovej dokumentácie sa určili rozmery „Žraloka“: dĺžka bola takmer 2 futbalové ihriská a výška 9-podlažnej budovy.

Prvé oficiálne informácie o vytvorení nového projektu boli oznámené na XXVI Kongrese KSSZ, ktorý sa konal na jar 1981. Leonid Iľjič zámerne nazval auto „Tajfún“, aby odradil a zmiatol súperov v studenej vojne, ktorá sa začala takmer okamžite po víťazstve ZSSR v druhej svetovej vojne. Pred tým všetky informácie týkajúce sa najnovší vývojzostal klasifikovaný.

Konštrukcia ponorky "Akula"

Umiestnenie pohonnej jednotky na ponorke Akula je urobené podľa jedinečnej schémy: je inštalovaná v robustnom trupe s automatizovaným hasiacim systémom a výpadkom prúdu.

Tento proces prebieha pod dohľadom impulzného zariadenia určeného na riadenie prevádzky a stavu jadrových reaktorov.

Technické vlastnosti a dizajn vozidla boli vytvorené tak, aby loď mala na tú dobu úžasnú vztlakovú rezervu - viac ako 40%, pretože po ponorení padalo 50% výtlaku na vodu použitú ako záťaž.

Vďaka tomu mnohí ponorku nazývali „nosič vody“.

Takéto vlastnosti týkajúce sa vztlakovej rezervy a prítomnosti kormidlovne zostavenej zo špeciálnej zliatiny umožňujú prvýkrát použiť loď na vykonávanie bojových povinností pod ľadom Severného ľadového oceánu. Loď je schopná preraziť balvany hrubé viac ako 250 cm bez poškodenia trupu.

Bývanie

Jednou z hlavných čŕt projektu Shark 941 je jeho viacvrstvový trup, ktorý sa vyznačuje svojou jedinečnou silou. Obsahuje 5 obývateľných komôr o priemere 10 m, ktoré sú umiestnené paralelne k sebe. Luk obsahuje raketové silá, ktoré boli najskôr postavené pred kormidlovňou.

Vedľa sú ďalšie 3 priehradky:

1. Torpédo.
2. Modulárny, na ktorom je umiestnený centrálny stĺp.
3. Stern mechanické.

Usporiadanie vnútorných oddelení umožnilo znížiť nebezpečenstvo požiaru a zvýšiť schopnosť prežiť.

Podľa dizajnéra Kovaleva: - „Nehodu, ktorá sa stala Kursku, nemožno na Akule opakovať. Aj keby torpédo explodovalo vo vnútri ponorky, vďaka skutočnosti, že sa nachádza vo vnútri samostatného modulu, nedôjde k vážnemu zničeniu luku a smrti celého tímu. ““

Celkovo má Akula 19 vodotesných a 2 záchranné komory určené na evakuáciu celej posádky. Sú umiestnené pod základňou veliteľského stanovišťa vedľa výsuvného plotu zariadenia.

Silový pohonný systém

Pohyb niekoľkotonovej ponorky sa uskutočňuje pomocou komplexu jadrovej energie navrhnutého blokovým princípom.

Spolu s niekoľkými jednotkami, ktoré dizajnéri spojili do jedného celku, robí mobil „Shark“ mobilným:

1. Tlakovodný reaktor s výkonom 190 MW - 2 ks.
2. Systém parnej turbíny k dispozícii v každom kryte - 2 ks.
3. Dvojstupňová inštalácia - 1 ks.
4. Sedemlistá vrtuľa s pevným rozstupom s inštalovanými prstencovými kryty (fenestrony) - 2 ks.

Okrem toho existujú 2 pohotovostné motory, každý s výkonom 190 kW, ktoré umožňujú nepretržitú prevádzku ponorky v prípade vypnutia hlavných jednotiek na niekoľko hodín.

Pri manévrovaní v uzavretom priestore sú 2 samostatne umiestnené motory s výkonom 750 kW inštalované v propulze s vlastnou rotačnou vrtuľou umiestnenou na každej strane lode.

Výzbroj

Ponorka „Akula“ je vybavená primárnymi a sekundárnymi zbraňami, ktoré sú určené na zničenie nepriateľského cieľa umiestneného v priamej viditeľnosti alebo vo vzdialenosti viac ako 8 000 km.

Hlavný

Táto ponorka má vystreľovač D-19 s balistickými raketami s odpaľovacou hmotnosťou 90 ton a dĺžkou 17 m. Letový dosah v bojovom výkone je 8 300 km s odnímateľnou časťou pre 10 hlavíc po 100 kiloton.

Za celú históriu použitia týchto zbraní bola ponorka projektu 941 a jej následné úpravy jediným nosičom, neexistujú žiadne iné analógy schopné prijať také množstvo výbušniny.

Spustenie plnej munície sa vykonáva jediným výstrelom alebo následnými salvami, a to na povrchu aj z ponoreného stavu. Maximálna hĺbka ponoru na začiatku D-19 dosahuje 56 m bez obmedzenia poveternostných podmienok.

Celkovo má ponorka Akula na palube 20 jednotiek takýchto rakiet, hoci spočiatku Kovalev plánoval inštaláciu 24 jednotiek, avšak hlavný veliteľ námorníctva S.G. Gorškov sa rozhodol zastaviť na 20.

Sekundárne

Okrem strategických zbraní má ponorkový raketový nosič na palube inštalačný systém mínových polí, 6 torpédových cyklovačov s hlavňou 533 mm používaných na palebnú podporu raketových torpéd, 8 MANPADOV Igla 1 a množstvo elektronických zbraní:

1. Omnibus, militarizovaný komplex správy informácií.
2. "Skat-KS", hydroakustický systém.
3. „Harfa MG-519“, sonarové zariadenie na hľadanie mín.
4. Sever MG-518, sonar na meranie hrúbky ľadu.
5. „BuranMRKP-58“, radarové zariadenie.
6. „Symphony“, navigačná jednotka.
7. „Lightning L-1“, rádiokomunikačný prístroj vybavený satelitným systémom „Tsunami“.
8. MTK-100, televízny blok.
9. 2 antény - bóje, ktoré, keď je loď v hĺbke viac ako 150 m, plávajú hore a prijímajú rádiový signál a informácie zo satelitu.

Začala sa po Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945. chladné, predĺžené preteky v zbrojení medzi dvoma svetovými mocnosťami skončili vďaka čiastočnému príspevku ponoriek série Akula.

Pôsobivá veľkosť lode a obrovský arzenál na palube, umožňujúce kedykoľvek vystreliť salvu 20 rakiet kdekoľvek na svete, prispeli k dlhotrvajúcej konfrontácii a ukončili ju podpísaním mierovej dohody.

Taktické a technické vlastnosti

Ako uviedol riaditeľ riaditeľstva severnej flotily, keď navštívil Akula po prvý raz: - „Jej vystavením na verejnej pamiatke si môžete byť istí, že ľudstvo, ktoré ju uvidí, sa navždy zbaví myšlienky na rozvoj vojny.“

Je to spôsobené nielen prítomnosťou obrovského potenciálu a moderných zbraní ukrytých pred zvedavými očami, ale vzhľad loď a jej desivé rozmery.

Môžete sa s nimi oboznámiť v tabuľke výkonových charakteristík nižšie:

Názov kritéria	Množstvo
Typ lode	TRPKSN
Povrchová rýchlosť, uzol	13
Rýchlosť potápania, uzol	26
Výtlak (nad vodou), t	23 100
Výtlak (pod vodou), t	49 000
Dĺžka, m	172,9
Šírka, m	23,4
Výška, m	23,4
Odporúčaná hĺbka ponorenia, m	400
Maximálna hĺbka ponorenia, m	500
Posádka / dôstojníci	160/ 52
Trvanie autonómnej navigácie, dni	180

Úpravy

Ako už bolo spomenuté skôr, prvá ponorka Akula bola vypustená na hladinu v decembri 1981.

Pôvodne sa plánovalo zhromaždiť 7 podobných lodí, ale podľa dohody o znížení počtu strategických zbraní sa Sovietsky zväz obmedzil na 6 kópií.

Práce na 7. modeli TK-210 boli zastavené a kostra bola demontovaná na spracovanie.

Zhromaždené a použité úpravy sú uvedené nižšie:

• TC-208 "Dmitrij Donskoy", stavba sa začala 17.06.1976, zahájená o 4 roky neskôr. Vyradený z prevádzky v roku 2002 pre následnú modernizáciu. V súčasnosti je vybavený novým typom zbrane „Bulava“.
• TC-202, ktorá bola uvedená na trh v roku 1982, vstúpila do námorníctva po 1 roku, až v roku 1983. Po 22 rokoch prevádzky bola odrezaná do šrotu.
• TC-12 "Simbirsk" používaný v rokoch 1983 až 1998, potom vyradený z prevádzky. V roku 2005 bola loď dodaná do Severodvinsku a zlikvidovaná spolu s Američanmi.
• TC-13, uvedený do prevádzky v roku 1985, sa používal do roku 2007. Až potom sa začali práce na vyraďovaní z prevádzky. Dodnes bol kompletne demontovaný a prepracovaný a jadrový reaktor bol presunutý do Arktídy na dlhodobé skladovanie.
• TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ stiahnutý z ruského námorníctva v roku 2006. Rozhodnutie o ich ďalší osud zatiaľ neurčené.

Takmer všetky následné úpravy „Žraloka“, ktoré vytvoril Sovietsky zväz, sú stratené. Momentálne ostávajú iba 2 kópie, o ktoré ide a 1 je platný. Všetky ostatné boli demontované. Hlavným dôvodom boli výsledky rokovaní o redukcii jadrových zbraní a ukončení studenej vojny. K dnešnému dňu bolo zlikvidované celé množstvo streliva balistických rakiet D-19 a nie je dôvod a motivácia na výrobu ďalších.

Povrchný názor na príslušnosť ponoriek Projektu 971 k Akule je mylný. Tento model je individuálnym vývojom všeobecných dizajnérov Černyševa a Farafontova a kolegov.

Rozvojové označovanie bolo prijaté na základe včasnej práce na. NATO ho zároveň označilo za nástupcu sovietskeho giganta a označenie pridelilo ponorke „Akula“ (Acula).

Okrem toho je s ponorkou spojených množstvo zaujímavých odtieňov:

1. Technické vlastnosti modelu 941 sú také pôsobivé, že doposiaľ neboli vytvorené žiadne analógy.
2. Dĺžka lode je presne 2-násobok veľkosti najväčšej.
3. V Severodvinsku sa musela postaviť nová dielňa, ktorá sa stala najväčšou na svete výrobné priestory.
4. Členovia posádky jednej z úprav hovoria, že po prvom výstupe do teplých vôd došlo k zaujímavej udalosti. V okamihu naštartovania motorov sa vedľa kormidlovne vznášal skutočný žralok. Po plnej sile motorov ponorky sa čln a žralok začali pohybovať súčasne. Potom si boli ponorky istí správnosťou názvu svojej lode.

História stavby takýchto lodí, ktorá sa začala, sa náhle zastavila, rovnako ako sa začala. K dnešnému dňu zo 7 modelov ponoriek zostal v službe iba Dmitrij Donskoy.

Loď bola modernizovaná a prešla rozsiahlou generálnou opravou, ktorá trvala niekoľko rokov, v dôsledku čoho zostala v námorníctve krajiny najmenej do roku 2020.

Video

Na jeseň roku 2011 sa v domácich médiách objavili správy, podľa ktorých sa do roku 2014 plánovalo vyradiť z prevádzky a demontovať všetky zostávajúce jadrové ponorky projektu 941 „Akula“. Nasledujúci deň predstavitelia ministerstva obrany túto informáciu popreli. Ako sa ukázalo, v nasledujúcich rokoch tieto ponorky zostanú vo flotile. Odvtedy sa z času na čas dostali nové správy o ďalšom osude „žralokov“. Najskôr sa volá možná modernizácia týchto člnov. Oprava a opätovné vybavenie „žralokov“ sa však niekedy nazýva nevhodné, pretože v prevádzke zostali iba tri takéto člny. Ale začiatkom osemdesiatych rokov sa Sovietsky zväz chystal postaviť desať ponoriek Projektu 941. Prečo namiesto našich desiatich najväčších ponoriek na svete má teraz naša krajina iba tri?

Keď CDB MT „Rubin“ pod vedením S.N. Kovaľov začal vývoj projektu 941, velenie flotily mohlo vysloviť dosť odvážne želania. Podľa niektorých zdrojov sa vážne uvažovalo o možnosti postaviť sériu dvanástich nových ponoriek. Je zrejmé, že z ekonomických dôvodov bol následne znížený na desať lodí. Napriek takémuto zníženiu možno polovicu sedemdesiatych rokov, keď vznikol projekt, označiť za jedno z najlepších období domáceho námorníctva. Preto trvalo iba tri a pol roka od vydania takticko-technického zadania po položenie hlavy „Žralok“. O štyri roky neskôr prvý čln projektu TK-208 opustil zásoby a do služby vstúpil v decembri 1981. Trvalo teda asi deväť rokov, kým sa vytvorila hlavná ponorka.

Do rokov 1986-87 bolo v severodvinskom závode „Sevmash“ položených sedem ponoriek projektu 941. Problémy však začali v roku 1988. Pre množstvo finančných a politických problémov bola siedma ponorka, dokončená na 35 - 40 percent, rozrezaná na kov. Posledné tri člny série spravidla zostali v štádiu predbežnej prípravy stavby. V krajine sa začala perestrojka a financovanie obranných projektov sa výrazne znížilo. O nových ponorkách sa navyše dozvedel bývalý (?) Pravdepodobný nepriateľ, ktorého absencia takéhoto vybavenia priamo zaujímala.

Stojí za zmienku, že USA mali dobrý dôvod dávať si pozor na žraloky. Lode Project 941 boli najväčšími ponorkami na svete a boli ťažko vyzbrojené. Originálny dizajn člna s dvoma hlavnými silnými trupmi umiestnenými vo vzájomnej vzdialenosti umožňoval zmestiť do obrysov ľahkého trupu dva tucty raketových síl komplexu D-19 s raketami R-39. Rekordne veľká veľkosť lodí typu 941 bola spôsobená veľkosťou rakiet. P-39 mal dĺžku 16 metrov a jednoducho sa nezmestil na ponorky starého dizajnu, ako napríklad neskoršie verzie projektu 667. Zároveň zväčšenie veľkosti člna umožnilo umiestniť pohodlné kajuty a štvrte pre posádku, malú rekreačnú miestnosť, telocvičňu, bazén a aj saunu.

V oboch hlavných robustných budovách sa nachádzal jeden reaktor OK-650VV s tepelným výkonom až 190 MW. Dva agregáty parných turbín s turbodúchadlami mali celkovú kapacitu až 90 - 100 tisíc koní. Vďaka takejto elektrárni sa člny Projektu 941 s výtlakom 23 - 28 (povrch) alebo 48 - 50 000 ton (pod vodou) dokážu pohybovať pod vodou rýchlosťou až 25 - 27 uzlov. Maximálna hĺbka ponorenia je 450 - 500 metrov, autonómia je až 120 dní.

Hlavným užitočným nákladom Žralokov boli balistické rakety R-39. Táto trojstupňová munícia na tuhé palivo mohla letieť na vzdialenosť asi 8200-8500 kilometrov a dodať desať bojových hlavíc s kapacitou podľa rôznych zdrojov od 100 do 200 kiloton. V kombinácii s neobmedzeným cestovným dosahom a relatívne nízkym hlukom nosného člna poskytla strela R-39 ponorkám Projekt 941 vysoké bojové vlastnosti. Je potrebné poznamenať, že prevádzka rakiet R-39 nebola príliš pohodlná. Problémy s nimi súviseli v prvom rade s hmotnosťou a rozmermi. S dĺžkou 16 metrov a priemerom 2 metre sa raketa s agregátmi tzv. odpaľovací raketový systém (ARSS) vážil asi 90 ton. Po štarte sa R-39 zbavil šiestich ton hmotnosti ARCC. Avšak aj napriek takej hmotnosti a veľkosti bola raketa R-39 považovaná za prevádzkyschopnú a uvedená do výroby.

Potenciálny protivník mal vo všeobecnosti všetky dôvody na strach. V roku 1987 nastal nový dôvod na obavy. Sovietsky zväz sa rozhodol modernizovať všetkých existujúcich „Žralokov“ v súlade s projektom 941UTTKh. Jeho hlavným rozdielom od základného projektu bolo použitie modernizovaných rakiet R-39UTTKh. Pred rozpadom ZSSR bol v Sevmaši dokončený iba jeden vedúci čln projektu, TK-208. Ostatné ponorky neboli modernizované - na to jednoducho neboli peniaze. V budúcnosti nedostatok peňazí neustále ovplyvňoval osud „Žralokov“, a to iba negatívne.

Podľa niektorých zdrojov stála údržba jednej „Akula“ v stave pripravenom na boj 1,5–2-krát viac ako prevádzka člnov projektu 667BDRM. Na konci osemdesiatych a začiatkom deväťdesiatych rokov bolo navyše vedenie našej krajiny pripravené urobiť v medzinárodných rokovaniach rôzne ústupky vrátane tých, ktoré sú zámerne nepriaznivé pre ich vlastnú obranyschopnosť. Na základe konzultácií so zahraničnými partnermi, ako sa začalo hovoriť, úplne zabudli na stavbu siedmej ponorky série a rozhodli sa postupne odpísať a zlikvidovať polovicu vyrobených. Začiatkom deväťdesiatych rokov sa navyše zastavila výroba rakiet R-39. Hrozilo, že ponorky zostanú bez svojho šéfa.

Kvôli nedostatočnému financovaniu stáli člny projektu 941 takmer stále v kotvisku bez akejkoľvek nádeje na plavbu. Ako prvá opustila flotilu ponorka TK-202. Využívanie sa ťahalo ďalej: namiesto plánovaného začiatku v roku 1997 sa začalo pracovať až v roku 1999. Rezanie ihiel bolo dokončené v polovici 2000. rokov. V rokoch 1997-98 boli z flotily vylúčené ďalšie dva člny, TK-12 a TK-13. Stáli v dokoch veľmi dlho a na začiatku 2000. rokov bola nádej na ich návrat. Uvažovala sa o možnosti vrátiť loď TK-12 do prevádzky. Okrem toho mala dostať meno „Simbirsk“, pretože správa mesta Uljanovsk vyjadrila želanie prevziať jej patronát. Tieto návrhy sa ale nerealizovali. V roku 2004 USA umožnili začať so šrotovaním člna. Zmluva o zničení poslednej ponorky TK-13 bola podpísaná v roku 2007. O pár mesiacov neskôr sa začalo s prácami.

Ako vidíte, „zahraniční partneri“ stále dokázali presadiť riešenie, ktoré bolo pre nich prospešné. Dôležitosť zničenia Žralokov dobre ilustruje skutočnosť, že asi 75 - 80% nákladov na zošrotovanie člnov zaplatili USA a NATO. Celkovo minuli asi 25 miliónov dolárov. Pravdepodobne vzhľadom na nebezpečenstvo sovietskych a ruských ponoriek boli pripravené opäť vyčleniť sumy tohto príkazu na zneškodnenie zostávajúcich ruských ponoriek vrátane ďalších projektov.

Môže nastať úplne spravodlivá otázka: prečo ruské vedenie neporušilo dohodu o spoločnom ničení jedinečných lodí? Existujú na to dôvody. Počas prvých rokov naša krajina jednoducho nemala možnosť plne udržiavať všetkých šesť ponoriek. Bez náležitej starostlivosti by jadrové elektrárne mohli spôsobiť obrovské ekologické katastrofy. Neskôr, na začiatku 2000-tych rokov, sa objavili peniaze, ale zároveň nastal ďalší problém. Koncom deväťdesiatych rokov sa začal prejavovať nedostatok výroby rakiet. O niečo neskôr sa situácia s muníciou stala osudnou: v roku 2005 sa objavili správy, že pre tri ponorky bolo iba desať rakiet R-39. Inými slovami, nebolo možné vybaviť ani jednu ponorku.

Stojí za zmienku, že velenie námorníctva upriamilo pozornosť na tento problém už v polovici deväťdesiatych rokov. V roku 1998 sa začala modernizácia ponorky TK-208 v súlade s projektom 941U (iné označenie „941M“). Namiesto starých nosných rakiet bol čln vybavený niekoľkými novými silami určenými na použitie rakiet R-30 Bulava. Vývoj tejto rakety sa v tom čase ešte len začal, ale už sa prijímali príslušné opatrenia na testovanie a následnú prevádzku. Po opravách dostala v roku 2002 ponorka TK-208 meno „Dmitrij Donskoy“ a od roku 2003 sa začala zúčastňovať testov v Bulave.

Prevádzka ponorky „Dmitrij Donskoj“ pokračuje dodnes. Ďalšie dva zostávajúce člny mali menšie šťastie: neboli modernizované. V roku 2004 boli do rezervy prevzaté TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“. Na jeseň roku 2001 sa ponorka Severstal vydala na plavbu s cieľom uskutočniť dva tréningové štarty. Spolu s námorníkmi sa na miesto bojovej výcvikovej misie vybrali televízni novinári, ktorí natáčali dokumentárny film „Ruský žralok“. Následne boli zábery opakovane použité v rôznych filmoch o rekordných ponorkách. Je iróniou, že tieto streľby boli posledné tento moment v životopise člna TK-20.

Po pamätných vyhláseniach od nemenovaného zdroja v roku 2011 sa situácia s loďami z projektu 941 stala opakovane predmetom diskusie. Niekoľko mesiacov po oficiálnom odmietnutí odpisu vedenie závodu Sevmash potvrdilo, že ponorka Dmitrij Donskoj bude odteraz slúžiť ako experimentálna ponorka na vývoj technológií a technických riešení určených pre sľubné projekty... Ďalší osud „Arkhangelsk“ a „Severstal“ vtedy nebol pomenovaný. Začiatkom roku 2012 hlavný veliteľ námorníctva V. Vysockij uviedol, že všetky tri existujúce ponorky zostanú vo flotile a budú prevádzkované v nasledujúcich rokoch. Situácia s nedostatkom rakiet nebola komentovaná. Odvtedy neexistujú žiadne oficiálne správy o ďalšom osude zostávajúcich ponoriek Projektu 941. Pravdepodobne kvôli nedostatku akýchkoľvek zrozumiteľných vyhliadok zostanú Severstal a Arkhangelsk vo flotile ešte niekoľko rokov a potom budú vyradené z prevádzky. Autor: najmenej, teraz ich nikto nebude upgradovať na používanie rakiet R-30. Velenie flotily pravdepodobne vyhodnotilo možnosti a vyhliadky takejto modernizácie a dospelo k príslušným záverom.

Ponorky projektu 941 nemali šťastie, že sa objavili vo veľmi zložitom období histórie. Uprostred ich výstavby začali transformácie, ktoré sa nakoniec stali pre krajinu osudnými. Odstránenie ich následkov trvalo oveľa viac rokov a v dôsledku toho „žraloci“ strávili väčšinu svojho života na móle. Teraz, keď je možné nájsť príležitosti na opätovné uvedenie lodí do prevádzky, začala byť táto otázka účelná. Napriek rekordu v ich časových charakteristikách sú člny z Projektu 941 dosť zastarané a do ich renovácie budete musieť investovať toľko peňazí, koľko by bolo treba na vytvorenie úplne nového projektu. Dáva to zmysel?

Na základe materiálov z webov:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Nerpichya Bay, 2004. Rezervovať. Foto http://ru-submarine.livejournal.com

Strategické raketové ponorky projektu 941 „Žralok“ (SSBN „Typhoon“) sú séria sovietskych a ruských ponoriek, ktoré sú najväčšími jadrovými ponorkami na svete (a ponorkami všeobecne).

Ponorky projektu 941 „Žralok“ - video

Zadanie taktického a technického návrhu bolo vydané v decembri 1972, SN Kovalev bol menovaný za hlavného dizajnéra projektu. Nový typ ponorkových krížnikov bol umiestnený ako reakcia na stavbu amerického SSBN typu Ohio (prvé člny oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet R-39 (RSM-52) na tuhé palivo, ktorými sa plánovalo vybaviť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktoré boli vybavené americkým Ohio, mala raketa R-39 najlepšie charakteristiky letového dosahu, vrhacej hmotnosti a mala 10 blokov oproti 8 pre Trident. Zároveň sa však ukázalo, že P-39 bol takmer dvakrát tak dlhý a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Na umiestnenie takýchto veľkých rakiet sa nezmestila štandardná schéma rozloženia SSBN. Vláda 19. decembra 1973 rozhodla o začatí prác na dizajne a konštrukcii novej generácie nosičov strategických rakiet.

Prvá ponorka tohto typu TK-208 (čo znamená „ťažký krížnik“) bola položená v podniku Sevmash v júni 1976, k uvedeniu na trh došlo 23. septembra 1980. Pred zostupom do luku, pod čiarou ponoru, bol na bok ponorky nanesený obraz žraloka, neskôr sa na uniforme posádky objavili pruhy so žralokom. Napriek neskoršiemu spusteniu projektu sa hlavný krížnik zúčastnil na námorných skúškach o mesiac skôr ako americký Ohio (4. júla 1981). TK-208 vstúpil do služby 12. decembra 1981. Celkovo bolo v rokoch 1981 až 1989 spustených a uvedených do prevádzky 6 člnov Akula. Plánovaná siedma loď nebola nikdy položená; boli pre neho pripravené konštrukcie trupu.

Výstavba „9-podlažných“ ponoriek poskytla objednávky pre viac ako 1 000 podnikov Sovietsky zväz... Iba na lodi „Sevmash“ získalo vládne ocenenie 1219 ľudí, ktorí sa podieľali na vzniku tejto jedinečnej lode. Po prvýkrát oznámil Leonid Brežnev vytvorenie série Shark na XXVI kongrese KSSZ.

Na zabezpečenie prekládky rakiet a torpéd v roku 1986 bol postavený dieselelektrický dopravný raketový nosič „Alexander Brykin“ projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton, ktorý na palubu vzal až 16 SLBM.

V roku 1987 uskutočnila TK-12 „Simbirsk“ dlhú cestu do Arktídy s opakovanými zmenami posádky.

27. septembra 1991, počas začatia výcviku v Bielom mori na lodi TK-17 „Arkhangelsk“, explodovala a v bani zhorela cvičná strela. Výbuch odtrhol kryt bane a hlavicu rakety odhodilo do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; čln bol nútený vstať pre menšie opravy.

V roku 1998 prešla severná flotila testami, počas ktorých sa uskutočnilo „súčasné“ odpálenie 20 rakiet R-39.

Dizajn ponoriek projektu 941 "Akula"

Elektráreň je vyrobená vo forme dvoch nezávislých stupňov umiestnených v rôznych robustných budovách. Reaktory sú vybavené automatickým hasiacim systémom pre prípad straty napájania a impulzným zariadením na sledovanie stavu reaktorov. Pri navrhovaní TTZ obsahovala klauzulu o potrebe zaistenia bezpečného polomeru, na tento účel boli vyvinuté a testované experimentálnymi metódami v experimentálnych komorách metódy pre výpočet dynamickej pevnosti komplexných jednotiek trupu (upevnenie modulov, vyskakovacie komory a kontajnery, spojenia medzi trupmi).

Pre stavbu „Žralokov“ v „Sevmaši“ bola špeciálne vybudovaná nová dielňa č. 55 - najväčšia krytá lodenica na svete. Lode majú veľkú vztlakovú rezervu - viac ako 40%. V ponorenom stave padá presne polovica výtlaku na balastnú vodu, pre ktorú dostali člny vo flotile neoficiálny názov „vodný nosič“ a v konkurenčnej dizajnérskej kancelárii „Malakhit“ - „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“. Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári poskytli najmenší ponor lode, aby mohli využívať existujúce móla a základne opráv. Je to tiež veľká rezerva na vztlak spojená so silnou kormidlovňou, ktorá umožňuje člnu preraziť ľad s hrúbkou až 2,5 metra, čo prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu vo vysokých zemepisných šírkach až k severnému pólu.

Bývanie

Charakteristickým znakom konštrukcie člna je prítomnosť piatich silných trupov s posádkou vo vnútri ľahkého trupu. Dve z nich sú hlavné, majú maximálny priemer 10 m a sú umiestnené navzájom rovnobežne podľa princípu katamaránu. V prednej časti lode, medzi hlavnými silnými trupmi, sa nachádzajú raketové silá, ktoré boli najskôr umiestnené pred kormidlovňou. Okrem toho existujú tri samostatné uzavreté oddelenia: torpédový priestor, priestor riadiaceho modulu s centrálnou stanicou a zadný mechanický priestor. Odstránenie a umiestnenie troch oddelení v priestore medzi hlavnými trupmi umožnilo zvýšiť požiarnu bezpečnosť a životnosť člna.

Oba hlavné silné trupy sú navzájom prepojené tromi priechodmi cez stredne silné oddelenia kapsúl: v luku, v strede a na korme. Celkový počet vodotesných oddelení člna je 19. Dve vyskakovacie záchranné komory určené pre celú posádku sú umiestnené v spodnej časti kormidlovne pod plotom výsuvných zariadení.

Silné trupy sú vyrobené zo zliatin titánu, ľahký oceľový, pokrytý nerezonujúcim antiradarom a zvukovoizolačným gumovým poťahom s celkovou hmotnosťou 800 ton. Podľa amerických odborníkov sú silné trupy člna vybavené aj zvukovoizolačnými poťahmi. Loď dostala vyvinutý krížny zadný chvost s vodorovnými kormidlami umiestnenými priamo za vrtuľami. Predné horizontálne kormidlá sú výsuvné.

Aby člny mohli vykonávať službu vo vysokých zemepisných šírkach, je oplotenie kormidlovne vyrobené veľmi pevné, schopné preraziť ľad hrubý 2 - 2,5 m (v zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m). Pod ľadovou plochou sú pokryté výrastky v podobe cencúľov alebo stalaktitov značnej veľkosti. Pri vyplávaní na hladinu podmorský krížnik, ktorý demontoval kormidlá luku, pomaly tlačil na ľadový strop pomocou špeciálne upraveného krytu nosa a kormidlovne, po ktorom boli drasticky vyfúknuté hlavné záťažové nádrže.

Power Point

Hlavná jadrová elektráreň je navrhnutá podľa blokového princípu a obsahuje dva tlakové vodou chladené tepelné neutrónové reaktory OK-650 s tepelným výkonom každý 190 MW a výkonom hriadeľa 2 × 50 000 litrov. s., ako aj dve inštalácie parnej turbíny, ktoré sú umiestnené v oboch silných trupoch, čo výrazne zvyšuje schopnosť člna prežiť. Použitie dvojstupňového systému pneumatického pohlcovania nárazov gumovým kordom a blokového usporiadania mechanizmov a zariadení umožnilo významne zlepšiť izoláciu jednotiek od vibrácií, a tým znížiť hluk člna.

Ako vrtule sa používajú dve nízkorýchlostné, nehlučné sedemstupňové vrtule s pevným rozstupom. Na zníženie hladiny hluku sú skrutky namontované v prstencových krytoch (fenestronoch). Loď má záložné pohonné prostriedky - dva 190 kW jednosmerné motory. Na manévrovanie v stiesnených podmienkach je k dispozícii propulzný ventil v podobe dvoch skladacích stĺpov s elektromotormi s výkonom 750 kW a rotačnými vrtuľami. Trysky sú umiestnené v prove a na korme lode.

Obyvateľnosť

Posádka je ubytovaná za zvýšených komfortných podmienok. Loď má salónik na relaxáciu, športovú halu, bazén s rozmermi 4x2 m a hĺbkou 2 m, naplnený sladkou alebo slanou morskou vodou s možnosťou kúrenia, solárium, saunu opláštenú dubovými doskami, „obývací kútik“. Radoví pracovníci sú ubytovaní v malých štvrtiach, veliaci personál - v dvojlôžkových a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou. K dispozícii sú dve oddelenia: jedna pre dôstojníkov, druhá pre midshipmenov a námorníkov. Ponorky námorníkov typu „Shark“ nazývajú „plávajúce“ Hilton „“.

Regenerácia životného prostredia

V roku 1984 bol Spolkový štátny jednotný podnik „Špeciálny dizajnérsky a technologický úrad pre elektrochémiu s pilotným závodom“ (do roku 1969 - Moskovský elektrolýzny závod) ocenený Radom červeného práporu práce za účasť na vytvorení TRPKSN pr.

Výzbroj ponoriek projektu 941 „Akula“

Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými strelami Variant R-39 Variant. Tieto strely majú najväčšiu vypúšťaciu hmotnosť (spolu s vypúšťacím kontajnerom - 90 ton) a dĺžku (17,1 m) SLBM uvedených do prevádzky. Dosah striel rakiet je 8300 km, hlavica je rozdelená: 10 hlavíc s individuálnym navádzaním, každá po 100 kilotunách v ekvivalente TNT.

Kvôli veľkým rozmerom R-39 boli člny Project Akula jedinými nosičmi týchto rakiet. Dizajn raketového systému D-19 bol testovaný na naftovej ponorke BS-153 špeciálne prerobenej podľa projektu 619, ktorý sídlil v Sevastopole, avšak bola na ňu umiestnená iba jedna baňa pre R-39 a bola obmedzená na sedem štartov vrhacích modelov. Štart celej náplne strely rakiet Akula je možné vykonať v jednej salve s malým intervalom medzi vystrelením jednotlivých rakiet.

Štart je možný ako z povrchu, tak aj z podmorských polôh v hĺbkach až 55 m a bez obmedzenia poveternostných podmienok. Vďaka systému odpaľovania rakiet odpaľovania ARSS je raketa odpaľovaná zo suchej bane pomocou práškového akumulátora tlaku, čo umožňuje znižovať interval medzi štartmi a hladinu hluku pred štartom. Jednou z vlastností komplexu je, že pomocou ARSS sú rakety zavesené na hrdle bane. Konštrukcia počítala s umiestnením náboja s 24 strelami, ale rozhodnutím vrchného veliteľa námorníctva ZSSR admirála S. G. Gorškova sa ich počet znížil na 20.

V roku 1986 bolo prijaté vládne nariadenie o vývoji vylepšenej verzie rakety - R-39UTTKh „Bark“. V novej úprave sa plánovalo zvýšiť dostrel na 10 000 km a zaviesť systém prechodu ľadom. Vyzbrojovanie nosičov rakiet sa plánovalo realizovať do roku 2003 - do dátumu uplynutia zaručeného zdroja vyrobených rakiet R-39. V roku 1998, po treťom neúspešnom spustení, sa ministerstvo obrany rozhodlo zastaviť práce na 73% kompletnom komplexe. Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, vývojár „pozemného“ ICBM Topol-M, bol poverený vývojom ďalšieho tuhého paliva Bulava SLBM.

Okrem strategických zbraní je čln vybavený 6 torpédovými trubicami kalibru 533 mm, ktoré sú určené na streľbu torpéd a raketových torpéd, ako aj na kladenie mínových polí.

Protivzdušnú obranu zaisťuje osem sád MANPADOV Igla-1.

Nosiče rakiet projektu „Akula“ sú vybavené týmito elektronickými zbraňami:

• bojový informačný a riadiaci systém „Omnibus“;
• analógový sonarový komplex "Skat-KS" (na TK-208, v procese strednej opravy, bol nainštalovaný digitálny "Skat-3");
• hydroakustická detekčná stanica bane MG-519 "Arfa";
• echometer MG-518 "Sever";
• radarový komplex MRKP-58 "Buran";
• navigačný komplex "Symphony";
• rádiokomunikačný komplex „Molniya-L1“ so satelitným komunikačným systémom „Tsunami“;
• televízny komplex MTK-100;
• dve vyskakovacie antény typu bóje, ktoré umožňujú prijímať rádiové správy, označovanie cieľov a signály satelitnej navigácie v hĺbke 150 metrov a pod ľadom.

Zástupcovia

Prvá ponorka tohto typu, TK-208, bola položená v podniku Sevmash v júni 1976 a do služby vstúpila v decembri 1981, takmer súčasne s podobným SSBN amerického námorníctva typu Ohio. Pôvodne sa plánovalo postaviť 7 lodí tohto projektu, avšak na základe dohody OSV-1 bola séria obmedzená na šesť lodí (siedma loď série, TK-210, bola demontovaná na sklze).

Všetkých 6 postavených TRPKSN bolo založených na severnej flotile v Zapadnaja Litsa (záliv Nerpichya) 45 km od hraníc s Nórskom, to sú: TK-208 „Dmitry Donskoy“; TC-202; TC-12 "Simbirsk"; TC-13; TC-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Recyklácia

V súlade so Zmluvou o obmedzení strategických zbraní SALT-2, ako aj z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov na udržanie člnov v stave pripravenom na boj (pre jeden ťažký krížnik - 300 miliónov rubľov ročne, pre 667 BDRM - 180 miliónov rubľov) a v súvislosti so zastavením výroby rakiet R. -39, ktoré sú hlavnou výzbrojou „Žralokov“, bolo rozhodnuté zlikvidovať tri zo šiestich postavených lodí projektu a siedma loď TK-210 nebude dokončená vôbec. Ako jednu z možností mierového využitia týchto obrovských ponoriek uvažovali o ich premene na podvodné transporty dodávajúce Norilsk alebo na tankery, tieto projekty sa však nerealizovali.

Náklady na vyradenie jedného krížnika boli asi 10 miliónov dolárov, z toho 2 milióny dolárov boli pridelené z ruského rozpočtu, zvyšok predstavovali prostriedky poskytnuté USA a Kanadou.

Moderný stav

Od roku 2013 bolo zo 6 lodí postavených v ZSSR zlikvidovaných 3 lode projektu 941, 2 lode boli v zálohe a jedna bola modernizovaná podľa projektu 941UM.

Pre chronický nedostatok financií sa v 90. rokoch plánovalo vyradiť všetky jednotky z prevádzky, avšak s príchodom finančných možností a revízie vojenskej doktríny prešli zvyšné lode (TK-17 Arkhangelsk a TK-20 Severstal) údržbovými opravami v r. 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" prešiel zásadnou generálnou opravou a modernizáciou v rámci projektu 941UM v rokoch 1990-2002 a od decembra 2003 sa používa ako súčasť testovacieho programu pre najnovšiu ruskú SLBM "Bulava".

18. ponorková divízia, ktorá zahŕňala všetkých Žralokov, bola zmenšená. K februáru 2008 pozostávala z tankov TK-17 Arkhangelsk TK-17 (posledná bojová povinnosť od októbra 2004 do januára 2005) a TK-20 Severstal, ktoré boli v rezerve po vyčerpaní životnosti rakiet „hlavného kalibru“. "(Posledná bojová povinnosť - 2002), ako aj premenený na" Bulava "K-208" Dmitrij Donskoy ". TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čakali na rozhodnutie o demontáži alebo opätovnom vybavení novými SLBM viac ako tri roky, kým v auguste 2007 hlavný veliteľ námorníctva, admirál flotily V. V. Masorin, oznámil, že do roku 2015 predpokladá sa modernizácia jadrovej ponorky Akula pre raketový systém Bulava-M.

V marci 2012 sa zo zdrojov ruského ministerstva obrany objavili informácie, že strategické jadrové ponorky projektu 941 „Akula“ nebudú z finančných dôvodov modernizované. Podľa zdroja je hĺbková modernizácia jednej „Akuly“ nákladovo porovnateľná s výstavbou dvoch nových ponoriek projektu 955 „Borey“. Ponorné krížniky TK-17 Arkhangelsk a TK-20 Severstal nebudú na základe nedávneho rozhodnutia modernizované, TK-208 Dmitrij Donskoy sa bude až do roku 2019 naďalej používať ako testovacia platforma pre zbraňové systémy a sonarové systémy.

Taktické a technické vlastnosti ponoriek projektu 941 "Akula"

Rýchlosť (povrch) …………. 12 uzlov
Rýchlosť (pod vodou) …………. 25 uzlov (46,3 km / h)
Pracovná hĺbka ponorenia ... 400 m
Maximálna hĺbka ponorenia …………. 500 m
Autonómia navigácie ...................... 180 dní (6 mesiacov)
Posádka …………. 160 osôb (vrátane 52 dôstojníkov)

Celkové rozmery člnov projektu 941 "Akula"
Posunutie povrchu …………. 23 200 t
Výtlak pod vodou …………. 48 000 t
Maximálna dĺžka (pri projektovanej vodoryske) …………. 172,8 m
Šírka tela naib …………… 23,3 m
Priemerný ponor (pri projektovanej vodoryske) …………. 11,2 m