A tiež v širokej medzinárodnej spolupráci.

V roku 2009, na základe dizajnérskeho tímu Experimental Design Bureau. AS Yakovleva v spoločnosti bola vytvorená konštrukčná jednotka - Engineering Center. AS Yakovlev, ktorý zabezpečuje vývoj MS-21. Spája a koordinuje prácu vedeckej a priemyselnej spolupráce, ktorá zahŕňa Ústredný aerodynamický ústav. profesori N.E. Zhukovsky (TsAGI) a popredné vedecké inštitúcie v Rusku; kompetenčné centrá zriadené v rámci United Aviation Corporation (UAC); domáce a zahraničné strojárske spoločnosti, ktoré vytvárajú zásadne nový vývoj pre MS-21.

V jednotnom informačnom priestore s Inžinierskym centrom vyvíjajú špecialisti z pobočiek spoločnosti Irkut Corporation v Ulyanovsku a Voronezhu dizajn a systémy lietadiel MS-21.

Pri navrhovaní MS-21 bol zavedený zákaznícky orientovaný prístup k vývoju produktu. Zabezpečuje zapojenie potenciálnych zákazníkov do procesu vývoja lietadla od najskorších etáp projektu.

Do roku 2017 Irkut Corporation podpísala pevné zmluvy na dodávku 175 lietadiel MS-21. Portfólio mäkkých objednávok (opcie a dohody o úmysle) presahuje 100 lietadiel. Zároveň Aeroflot, začiatok dodávok - 2018.

Celková investícia do programu na vytvorenie najnovších lietadiel MS-21 v polovici roku 2016 predstavovala približne 100 miliárd rubľov, z čoho 80% boli peniaze prijaté od štátu vo forme rôznej pomoci a 20% bolo vyplatených spoločnosti Irkut Corporation.

28. mája 2017 to oznámil nový ruský civilný dopravný letún MS-21, podpredseda vlády Dmitrij Rogozin.

Materiál pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

„Obrovské víťazstvo pre výrobcov lietadiel.“ Prvá ukážka lietadla MS-21

© Corporation „Irkut“ / Prezident vývojovej spoločnosti MS-21, Irkut Corporation (člen United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, počas prezentácie lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by zaujalo svoje oprávnené miesto na globálnom leteckom trhu. "Sme presvedčení, že MS-21 bude vo svojej triede najlepší," dodal.

3 z 8

Prezident vývojovej spoločnosti MS-21, Irkut Corporation (člen United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, počas prezentácie lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by zaujalo svoje oprávnené miesto na globálnom leteckom trhu. "Sme presvedčení, že MS-21 bude vo svojej triede najlepší," dodal.

© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21. Preddavky prijaté na pevné zmluvy. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú letecké spoločnosti skupiny Aeroflot, ktoré si objednali 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom leteckej spoločnosti boli Azerbajdžanské letecké spoločnosti.

5 z 8

Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21. Preddavky prijaté na pevné zmluvy. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú letecké spoločnosti skupiny Aeroflot, ktoré si objednali 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom leteckej spoločnosti boli Azerbajdžanské letecké spoločnosti.

© Corporation „Irkut“ / Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 národnému tanzánskemu dopravcovi Air Tanzánii. S Egyptom bola uzavretá dohoda o dodávke šiestich lietadiel s možným nákupom ďalších štyroch lietadiel. Záujem o MS-21 prejavili jordánski leteckí dopravcovia.

6 z 8

Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 národnému tanzánskemu dopravcovi Air Tanzánii. S Egyptom bola uzavretá dohoda o dodávke šiestich lietadiel s možným nákupom ďalších štyroch lietadiel. Záujem o MS-21 prejavili jordánski leteckí dopravcovia.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Dnes vidíme MS-21 prvýkrát - jeden z najmodernejších dopravných lietadiel na svete, osobné lietadlo 21. storočia. A sme veľmi hrdí na to, že bol vytvorený v našej krajine. Je to obrovské víťazstvo pre výrobcov lietadiel, víťazstvo pre Irkut Corporation, našich vedcov, našich dizajnéri, naši inžinieri, naši pracovníci. Svojimi vlastnými rukami (samozrejme, s podporou štátu) vytvoríte moderný ruský letecký priemysel, ktorý pohne celú našu krajinu, našu ekonomiku, “uviedol Dmitrij Medvedev.

Vedeli ste, že v posledných rokoch letecký priemysel nenavrhol a nezostavil nové modely osobných lietadiel (nepočítava sa na dlhé vzdialenosti), čím sa obmedzil na modernizáciu starých. Boeing a Airbus ešte nedávno začali vyrábať také zakrivené konce krídel, ktoré sú na fotografii. Táto konštrukcia umožnila ušetriť 1-1,5% paliva. Bola vyvinutá aj prevodovka so zaujímavými konštruktívnymi vynálezmi, ktorá umožnila znížiť hmotnosť motora a ušetriť 15% paliva počas prevádzky.

Rusko šokovalo letecký priemysel vyhlásením úspešného skúšobného letu nového osobného lietadla stredného doletu MS-21, informoval vedúci obchodný kanál CNBC. V nedeľu v Irkutsku uskutočnil prvý skúšobný let nové ruské osobné lietadlo MS-21. Trvanie letu bolo 30 minút, uskutočňovalo sa v nadmorskej výške 1000 m pri rýchlosti 300 km / h. Liner bol riadený testovacími pilotmi, hrdinami Ruska Olegom Kononenkom a Romanom Taskaevom.

„Letová misia je dokončená. Let bol v normálnom režime. Pokračovanie testov nebránilo žiadne komentáre, “citovala tlačová služba Irkut Kononenko.

Podľa CNBC sa ruské lietadlo s kapacitou 163 až 211 cestujúcich a maximálnym doletom letu 6 000 km pokúsi konkurovať lietadlu Boeing 737 a Airbus A320. Kanál tiež cituje slová ruského výrobcu, že nové lietadlo je nadradené existujúcim konkurentom.

Zdôrazňuje sa najmä rozsiahle použitie polymérnych kompozitných materiálov a motor novej generácie, ktorý znižuje spotrebu paliva. Priame prevádzkové náklady budú o 12 - 15% nižšie ako priame konkurenti.

Irkut už má počiatočné portfólio 175 „pevných objednávok“, ktoré podporia výrobnú kapacitu „v nadchádzajúcich rokoch“, poznamenáva kanál.

Nie je žiadnym tajomstvom, že MS-21 je vďaka úspešnej kombinácii okolností výrazne nad svojimi západnými konkurentmi takmer vo všetkých technických charakteristikách. A to všetko preto, že pred piatimi rokmi sa obri svetového leteckého priemyslu - Airbus a Boeing - neodvážili vyvinúť zásadne nové lietadlo a obmedzili sa na hĺbkovú modernizáciu existujúcich modelov.

Preto sa objavili projekty rodín Airbus A320NEO a Boeing 737MAX. Najnovšie začali tieto lietadlá prichádzať do leteckých flotíl. Ich hlavný rozdiel od ich predchodcov sú nové motory série PurePower spoločnosti Pratt & Whitney Corporation a série Leap-X spoločnosti CFM International (vlastnené spoločnosťami GE a Snecma). Tieto motory sú takmer o 15% hospodárnejšie ako všetky ostatné elektrárne, vrátane elektrární, ktoré sú v súčasnosti v radoch Airbus A320 a Boeing 737. Ich vývojári dokázali dosiahnuť takýto výkon pomocou množstva revolučných technológií pri navrhovaní nových motorov. Napríklad v prípade Pratt & Whitney sú to špeciálne prevodovky, ktoré umožňujú turbínam rýchlejšie točiť a ventilátory pomalšie. Takáto inovácia umožnila znížiť počet čepelí približne o jeden a pol tisíc a dramaticky znížiť hmotnosť nových motorov, čo ich zase znížilo na hluk. Je pravda, že motory sú iba jedným, aj keď veľmi dôležitým aspektom. Vylepšené európske a americké vložky tiež dostali nové krídla v tvare žraločích plutiev, ktoré môžu znížiť spotrebu paliva o ďalších 1 - 1,5%.

Celková spotreba paliva pri prevádzke modernizovaných západných lietadiel bude teda asi 16%. V prípade členských štátov MS-21 však toto číslo takmer určite presiahne 22%. A nejde iba o špeciálne vytvorenú modifikáciu motorov Pratt & Whitney, ktorými je vybavený MS-21. A čo je dôležitejšie, klzák nášho nového lietadla tvorí takmer 40% z kompozitných materiálov a krídla sú takmer 100% celkom. Tzv. Čierne krídla sú revolučnou inováciou pre lietadlá s úzkym telom. Ich použitie výrazne znižuje celkovú hmotnosť konštrukcie vložky a sľubuje skutočne fantastické prevádzkové výhody.

Teraz výrobnými technológiami pre celé kompozitné krídla sú Boeing, kanadský Bombardier a náš UAC. Ale pretože Airbus a Boeing neurobili úplne zložené krídla pre svoje rodiny NEO a MAX, ale rozhodli sa opustiť hliníkové krídla, ich ďalšie programy na výrobu nových lietadiel s úzkym telom pomocou tejto technológie sa začnú najskôr o desať až pätnásť rokov.

Prvý let MS-21

Marina Lystseva píše:

28. mája 2017 sa na letisku Irkutsk Aviation Plant, pobočke spoločnosti Irkut Corporation PJSC (súčasť UAC), uskutočnil prvý let nového osobného lietadla MS-21-300.

Trvanie letu bolo 30 minút, konalo sa v nadmorskej výške 1000 metrov pri rýchlosti 300 km / h.

Dorazili sme deň pred včera ráno a okamžite sme sa ponáhľali do továrne. MS-21 bol pripravený na pojazd.

2

Počasie bolo len na # lyszing.

3

Lietadlo prešlo pásom, na konci ktorého k nemu technici bežali a preskúmali pristávací podvozok.

4

Bežali sme, pozreli sme sa, všetko je v poriadku.

5

Otočil sa a otočil sa späť k hangáru.

6

Mimochodom, zatiaľ čo sme stáli a čakali na beh, začala lejak, pod ktorým boli všetci všetci dosť mokrí.

7

Včera ráno dorazil o ôsmej ráno, ale stále nemal čas odstrániť zvinutie hangáru.
   Filmová posádka nacvičovala, ako by zastrelili výstup pilotov k hlave Irkutu, a fotografi trochu bežali okolo lietadla.

8

Tokunaga odletel jeden deň z Japonska s presunom v Chabarovsku.

9

10

11

12

Päta na ochranu trupu pred nárazom chvosta (doslova „nárazom chvosta“).

13

14

15

Prečo 51? Nemám potuchy.

16

Prvýkrát v histórii domácej výroby lietadiel je vložka ponúkaná zákazníkom s dvoma typmi motorov - PW1400G od spoločnosti Pratt & Whitney (USA) a PD-14 UEC (Rusko).

17

Motory novej generácie majú zníženú spotrebu paliva a nízku hlučnosť a emisie.

18

PD-14 ešte nie je pripravený, takže prvý let sa uskutočnil s americkými motormi.

19

Let je naplánovaný na 11:00, o 2 hodiny sme sa dostali na pole, aby sme nezasahovali do lietadla.

20

Prvý vzlietol so sprievodným lietadlom Yak-130.

21

A o 11:15 MS-21 prudko stúpal na oblohu.

22

Áno ... myslel som ... Bolo potrebné obsadiť bod uprostred pásu, a nie na konci ...

23

Ak sa pozriete vizuálne, vzlet MS-21 bol asi 900 metrov.

24

Yak-130 v čase vzletu lietal paralelne, z toho bolo zhotovené video.

25

Letový plán zahŕňal testovanie stability lietadla a jeho kontrolovateľnosti, ako aj kontrolovateľnosti motora.

26

V súlade s programom sa počas letu uskutočňovala simulácia priblíženia s následným prejazdom po dráhe, stúpaní a zatáčaní. Táto technika je typická pre prvý let nových typov lietadiel.

27

Prvý skúšobný let sa vždy koná s uvoľneným podvozkom.

28

Po vzlete skočíme do autobusu a ponáhľame sa k hangáru, aby sme naň mali čas vyliezť. Cestou sledujeme obyvateľov územia.

29

Vstávame k hangáru.

30

Každý čaká na priechod.

31

Dva dni predtým sa uskutočnil skúška letu, len namiesto MC-21 preletel cez prúžok An-12 Irkut.

32

Išiel som dole, už som sa rozhodol, že bude pristátie.

33

Ale nie, opäť získala výšku.

34

35

A krásne okolo nás ...

36

V tejto chvíli je potlesk počuť zo všetkých strán ...

37

Ako sa vám páči zasklenie kabíny?

38

Krásu.

39

40

41

Otočil sa kvôli prístupu.

42

Ešte pár minút čakania ...

43

Video kráča po sieti, keď vzlietol niekto z územia týchto skladov.

44

Dobré veci

45

46

48

49

50

51

52

53

54

55

Prišiel a schádzali sme hangár, aby sme dokázali odstrániť výstup pilotov.

56

57

58

Diváci do lietadla zatiaľ nemali povolené, iba niekoľko fotografov a videokamery.

59

60

A tu je vzrušujúci okamih. Dvere sa otvorili.

61

A k búrlivému potlesku, testovací piloti idú na chodbičku.
   Lietadlo pilotovali testovací piloti, ruskí hrdinovia Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

62

Správa prezidentovi spoločnosti Irkut Oleg Demchenko.
   Oleg Kononenko: „Letová misia bola kompletne dokončená. Let bol dokončený ako zvyčajne. Neboli predložené žiadne pripomienky, ktoré by bránili pokračovaniu v testoch.“

63

A neoficiálna časť sa začala.

64

Yuri Slyusar, vedúci UAC.

65

Piloti niekoľkokrát vzlietli na oblohe.

66

67

Zástupca hlavného dizajnéra Vitaly Naryshkin bol tiež odtrhnutý zo zeme.

68

69

70

Roman Taskaev: „Potvrdili sa charakteristiky a prevádzkové režimy motorov, všetky systémy lietadiel pracovali bez porúch.“

71

Oleg Demchenko: „Dnes je pre náš tím a celý veľký tím, ktorý pracuje na vytvorení MS-21, historický deň.“

72

"Investovali sme do našich lietadiel najmodernejšie technické riešenia, ktoré poskytnú leteckým spoločnostiam zvýšený komfort a atraktívne ekonomické vlastnosti. A dnes s potešením oznamujem, že prvý let MS-21 bol úspešný! Gratulujem všetkým účastníkom k našej spoločnej dovolenke!"

73

Prezident spoločnosti United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
   „MS-21 bol vytvorený v širokej spolupráci, kde sa spolu s Irkutom aktívne zúčastňujú ďalšie podniky UAC: AeroComposit, Ulyanovsk a Voronezh, letecké integračné centrum, UAC Integration Center. Toto je dôležitá etapa vo formovaní nového priemyselného modelu UAC.

74

„Podľa našich odhadov bude v najbližších 20 rokoch v segmente MC-21 celosvetový dopyt asi 15 000 nových dopravných lietadiel. Som si istý, že letecké spoločnosti naše nové lietadlá vysoko ocenia.“

75

76

77

78

79

80

81

82

82

84

MS-21-300 je osobné lietadlo novej generácie s kapacitou 163 až 211 cestujúcich, zamerané na najmasívnejší segment trhu leteckej dopravy.

85

Lietadlo MS-21 poskytne cestujúcim kvalitatívne novú úroveň pohodlia vďaka najväčšiemu priemeru trupu v triede lietadiel s úzkym trupom. Takéto riešenie výrazne rozšíri osobný priestor každého cestujúceho, umožní im vynechať servisný vozík a poskytne leteckým spoločnostiam zníženie času na odbavenie na letiskách.

86

Inštalácia veľkých okien zvyšuje prirodzené osvetlenie priestoru pre cestujúcich. Lietadlo bude udržiavať tlak vzduchu, ktorý je pohodlný pre cestujúcich a vylepšenú mikroklímu.

87

88

Pre pilotov lietadiel MC-21 bol vyvinutý inovatívny ergonomický kokpit.

89

90

91

Vysoké požiadavky na pohodlie a ekonomickú efektívnosť lietadla si vyžadovali zavedenie vyspelých technických riešení v oblasti aerodynamiky, konštrukcie motorov a leteckých systémov.

92

93

94

Podľa svojich letových údajov a hospodárnosti lietadlo MS-21 prevyšuje existujúce analógy.
   Hlavným prínosom k zlepšeniu letového výkonu lietadla bude krídlo vyrobené z polymérnych kompozitných materiálov, ktoré bolo po prvýkrát na svete vytvorené pre lietadlá s úzkou karosériou s kapacitou viac ako 130 cestujúcich. Podiel kompozitov na konštrukcii lietadiel MC-21 - viac ako 30% - je pre túto triedu lietadiel jedinečný.

95

Lietadlo MS-21 spĺňa sľubné environmentálne požiadavky.

96

Odhadované zníženie priamych prevádzkových nákladov počas prevádzky lietadla MS-21 bude v porovnaní s rovesníkmi 12 - 15%.

97

Počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21 poskytuje využitie kapacity v nasledujúcich rokoch. V prípade pevných objednávok boli prijaté zálohové platby.

98

Hlavnými účastníkmi ruského programu: hlavným dodávateľom je spoločnosť Irkut Corporation (súčasť UAC), popredné podniky UAC a Rostec State Corporation.

99

Letový výkon MS-21-300
   Kapacita v dvojtriedovom usporiadaní 163 miest (16 podnikov + 147 ekonomík)
   Tesne prilieha 211 sedadiel
   Maximálna vzletová hmotnosť 79 250 kg
   Maximálne užitočné zaťaženie 22 600 kg
   Maximálny dosah letu 6 000 km
   Hlavné rozmery
   Dĺžka lietadla 42,2 m
   Rozpätie krídla 35,9 m
   Výška 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Tu je taká krása.

28. mája 2018 sa uskutočnila významná udalosť pre domáci letecký priemysel: posledné ruské osobné dopravné lietadlo MS-21 vyrazilo na prvý let z letiska Irkutsk Aviation Plant. Po úspešnom absolvovaní testov predseda Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko nazval túto udalosť historickou udalosťou a zablahoželal zamestnancom podniku. A takéto vyhlásenie nevyzerá ako prehnané: vynikajúci letový výkon osobných lietadiel MS-21 dáva nádej, že ruské aj zahraničné letecké spoločnosti budú v budúcnosti požadovať toto dopravné lietadlo.

Irkut MS-21 je program na vytváranie nových osobných lietadiel na krátke a stredne dlhé vzdialenosti, ktorých štart sa uskutočnil začiatkom nulových rokov. Aj keď v skutočnosti MC-21 nie je jedným lietadlom, ale celou rodinou osobných vložiek, ktoré sa líšia svojou kapacitou, výbavou a doletom. Pri testovaní prejde MS-21-300, ktorý bude schopný vziať na palubu 211 cestujúcich. Spolu s tým sa však vyvinula aj ďalšia úprava vložky - MS-21-200 s maximálnou kapacitou pre cestujúcich 165 osôb.

V súčasnosti je OKB pomenovaná po Yakovleva a Irkut Corporation. Spočiatku sa podieľala aj na OKB im. Ilyushin, ale v roku 2008 táto spoločnosť opustila projekt. Plánovalo sa, že nový stroj dostane označenie Jak-242, ale neskôr sa tento nápad opustil. Lietadlá sa zhromažďujú v závode Irkutsk Aircraft Plant.

V budúcnosti bude hlavným konkurentom hlavného lietadla MC-21 čínske lietadlo COMOM C919, ako aj American Boeing-737 MAX a European Airbus A320 neo.

Je potrebné poznamenať, že náklady na nové ruské lietadlo sú nižšie ako náklady jeho západných konkurentov. Bude to 72 až 85 miliónov dolárov. Cena amerických a európskych analógov lietadiel MS-21 sa pohybuje od 90 do 125 miliónov dolárov. Je pravda, že čínske lietadlá COMOM S919 budú samozrejme lacnejšie ako ruské auto.

Celkovo bolo na projekt MS-21 vynaložených 4,54 miliárd dolárov.

Doteraz sú lietadlá MS-21 vybavené americkými motormi PW-1400G, ale plány výrobcov lietadiel inštalovať Perm PD-14 na auto.

História vzniku lietadla MS-21

Práce na vytvorení MS-21 sa začali v roku 2002. V polovici posledného desaťročia bol hlavným projektom ruského leteckého priemyslu osobné lietadlo Sukhoi Superjet 100. Keď sa ukázalo, že projekt Sukhoi Superjet bude úspešne implementovaný, vznikla myšlienka vytvoriť väčšie dopravné lietadlo, ktoré by mohlo konkurovať výrobkom takých svetových gigantov ako Airbus a Boeing.

Podľa koncepcie tvorcov MC-21 by malo nahradiť zastarané lietadlá Tu-154 a iné lietadlá vyvinuté v sovietskom období. Zároveň nová fólia nebude konkurovať Sukhoi Superjet 100, ale naopak ju bude dopĺňať. Predpokladá sa, že v budúcnosti tieto dve lietadlá budú tvoriť asi 80% osobnej flotily našej krajiny.

Pôvodne boli projektové kancelárie zapojené do projektových kancelárií Ilyushin a Yakovlev a priamou výrobou strojov bola poverená spoločnosť Irkut Corporation, ktorá sa dnes dá bezpečne označiť za jednu z vlajkových lodí konštrukcie domácich lietadiel. Irkut vyrába bojové lietadlá Su-30, školiteľov Yak-130 a vyrába aj niektoré komponenty osobných automobilov pre Airbus. V roku 2008 spoločnosť Design Bureau pomenovala. Ilyushin opustil projekt a jeho dokončenie sa ujali odborníci z dizajnérskeho úradu Yakovlev. Musím povedať, že mnoho ďalších ruských podnikov sa zúčastnilo na vytvorení MC-21, napríklad jedinečné zložené krídlo lietadla bolo vyvinuté koncernom Aerocomposite a chvostová jednotka bola vytvorená v OKB pomenovanom po Beriev.

Môžeme dodať, že MS-21 má v porovnaní so SuperJetom väčší počet ruských komponentov: 80% oproti 60%.

Výrobcovia lietadiel mali veľkolepé plány, v roku 2009 bolo oznámené, že nové lietadlá sa vzlietnu v roku 2013 a sériová výroba sa začne do roku 2018. Vzhľadom na nedostatočné financovanie a ťažkosti, ktoré sa vyskytli vo fáze návrhu, sa však museli dátumy odložiť. V roku 2010 spoločnosť TsAGI vyčistila motory budúcich lietadiel a odporučila ich ďalšiu prevádzku.

V roku 2011 vedenie spoločnosti Irkut Corporation uviedlo, že prioritou vývojárov bolo vytvorenie modifikácie lietadla MC-21-300 s kapacitou 211 miest na sedenie, pretože väčšina potenciálnych zákazníkov má o tento konkrétny stroj záujem. Práca na úprave MC-21-400 (viac ako 200 kresiel) sa rozhodla odložiť na lepšie obdobie, aby sa zmestili do rozpočtu programu.

V roku 2012 Irkut podpísal dohodu o spolupráci so slávnou americkou spoločnosťou Pratt & Whitney, ktorá sa zaoberá vývojom motorov pre civilné a vojenské lietadlá. Podľa tohto dokumentu sa plánovalo vybavenie MS-21 motormi PW1400G.

V roku 2012 sa uskutočnila ukážka konštrukcie lietadla s domácimi sľubnými motormi PD-14. Toto auto bolo plánované na výrobu pre ruských zákazníkov, ako je ministerstvo obrany, ministerstvo pre mimoriadne situácie, FSB a ďalšie.

Začiatkom roka 2014 sa v leteckom závode Irkutsk začala montáž prototypov dopravných lietadiel. V lete toho istého roku TsAGI testoval rozsiahly model lietadla.

Malo by sa povedať, že počas realizácie projektu MS-21 v Rusku sa od základu vytvorila nová lavica, na ktorej sa testovali pevnosť a únava jednotlivých komponentov a zostáv budúceho stroja a tiež sa testovali ich aerodynamické vlastnosti. Môžeme dodať, že realizácia tohto projektu poskytla silný impulz pre rozvoj podnikov, ktoré sú súčasťou UAC. Uskutočnilo sa významné prepracovanie výrobných kapacít zapojených do uvoľnenia lietadla. Vďaka realizácii projektu MS-21 sa v krajine objavili nové špičkové spoločnosti.

O niekoľko mesiacov neskôr podpredseda vlády Rogozin oznámil dátum prvého letu lode - apríl 2018. Avšak aj pri tomto termíne sa vyskytla chyba: 8. júna 2018 sa uskutočnila iba prvá prezentácia vložky - slávnostný ceremoniál vyhodenia lietadla z výrobného hangáru, príprava prvého letu lietadla trvala ďalší rok. Prvé skúšky lietadla boli pravidelné, piloti ocenili akrobatické vlastnosti nového stroja.

V súčasnosti sa už vyrábajú dve lietadlá MS-21, ďalších osem je vo výrobe.

Predtým výrobca oznámil plány na výrobu 72 lietadiel MS-21 ročne. Projekt bude ziskový až po predaji 350. dopravného lietadla. V roku 2018 Irkut informoval, že už má solídny balík objednávok pre 175 lietadiel, z ktorých časť už bola vyplatená. Najviac potenciálnych zákazníkov sú domáce letecké a leasingové spoločnosti. Uvádza sa tiež záujem o iránske, indické a indonézske spoločnosti. Celkovo majú vývojári v úmysle predať za 20 rokov 1 000 vložiek.

Opis konštrukcie lietadla MS-21

Osobné lietadlo MS-21 je vyrábané podľa schémy, klasické pre stroje tohto typu a účelu. Jedná sa o dolné krídlo s dvoma motormi s krídlom, ktoré má nízku zametaciu plochu a podvozok s tromi nohami. Je potrebné poznamenať, že projekt MS-21 zahŕňal vývoj niekoľkých úprav lietadla, ktoré sa líšili v kapacite cestujúcich a dĺžke trupu. V rámci tohto projektu sa pôvodne plánovalo aj vytvorenie parteru pre cestujúcich s dlhším doletom.

Pri navrhovaní draku draku MS-21 sa často používajú kompozitné materiály. Z hľadiska objemu aplikácie (asi 40%) je toto ruské lietadlo na úrovni najlepších svetových analógov a je na druhom mieste len medzi najnovšími americkými (Boeing 787 Dreamliner - 50%) a európskymi lietadlami (Airbus A350 XWB - 53%). Krídlo MC-21 je kompletne vyrobené z uhlíkových vlákien, čo ho značne uľahčilo.

Trup MS-21 má trup značného priemeru, ako v prípade lietadiel svojej triedy (viac ako 4 metre), čo poskytuje jeho cestujúcim úroveň komfortu porovnateľnú s lietadlami so širokým telom. Vyrába sa hlavne zo zliatin hliníka. Konštrukcia lietadla bola pôvodne stanovená ako možnosť preskupenia interiérov v závislosti od potrieb konkrétneho dopravcu.

MS-21 má klasický podvozok s tromi nohami, ktorý sa skladá z dvoch hlavných a predných stĺpikov. Všetky tri podpery majú dvojkolesové vozíky, pri ťažšej úprave modelu MC-21-400 bude pravdepodobne nainštalovaný podvozok so štvorkolesovými vozíkmi.

Podvozok pre lietadlá MS-21 vyrába koncern Gidromash, hlavne sú vyrobené z ocele a zliatin titánu.

Jedným z hlavných „vrcholov“ lietadla MS-21 je jeho krídlo vyrobené výlučne z kompozitných materiálov. Vďaka tomu bolo možné výrazne znížiť jeho hmotnosť pri úplnom zachovaní pevnostných a výkonnostných charakteristík. „Čierne“ krídlo MC-21 bolo vyvinuté a v súčasnosti sa vyrába v koncerne Aerocomposite. Je pravdepodobné, že v nasledujúcich rokoch bude toto lietadlo jediným krídlom tejto triedy na svete s krídlom tejto konštrukcie. Chvost podšívky je tiež vyrobený z kompozitných materiálov.

Kokpit MC-21 má päť širokouhlých displejov, ktoré zobrazujú informácie o prevádzke leteckých systémov a letových parametroch. Predtým sa podobné displeje nepoužívali v ruskom civilnom letectve.

Posádku osobného lietadla nedávno tvorili štyria ľudia: dvaja piloti, navigátor a letový technik. Moderné dopravné lietadlá zvyčajne obsluhujú dvaja ľudia, elektronika preberá zostávajúce funkcie.

Na MS-21 sa riadenie letu vykonáva pomocou bočných tyčiniek - špeciálnych ovládacích gombíkov. Na žiadosť zákazníka môže byť lietadlo vybavené ukazovateľmi na čelnom skle kabíny alebo syntetickým videním - špeciálny systém, ktorý zobrazuje priestor obklopujúci lietadlo na elektronických zobrazeniach. Takýto systém uľahčuje ovládanie stroja v prípade straty vizuálnej viditeľnosti v dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok alebo denného času. Na uľahčenie práce pilotov sa pre ne vyvinuli špeciálne elektronické tablety.

Väčšina palubnej elektroniky MS-21 je navrhnutá a vyrobená v Rusku v úzkej spolupráci so svetovými vodcami v tejto oblasti - Rockwell Collins a Thales.

Jedným z globálnych trendov v konštrukcii lietadiel je neustále zvyšovanie úrovne pohodlia cestujúcich. MS-21 bezpodmienečne sleduje tento trend: značná šírka trupu vám umožňuje zväčšiť veľkosť kabíny a uličiek medzi sedadlami, čo výrazne znižuje čas nástupu a výstupu cestujúcich. Pre dopravné lietadlo boli vyvinuté špeciálne sedadlá pre cestujúcich, ktoré sú pohodlné pre ľudí rôznych plôch, a poskytujú sa špeciálne miesta pre osoby so zdravotným postihnutím. Salon MS-21 bude vybavený najnovšími multimediálnymi zariadeniami na sledovanie filmov a hranie počítačových hier.

Priestor pre cestujúcich vložky má veľké okienka, ktoré poskytujú dostatočné prirodzené svetlo. Intenzita umelého osvetlenia sa bude líšiť v závislosti od denného času, čo umožní cestujúcim ľahko zmeniť časové pásma. Návrhári okrem toho venovali veľkú pozornosť mikroklimatu v kabíne: lietadlo je vybavené špeciálnym systémom klimatizácie a zvlhčovania, prechádza niekoľkými biologickými filtrami a teplota je regulovaná.

Vo všeobecnosti usporiadanie priestoru pre cestujúcich MS-21 podporí dve triedy pohodlia: ekonomickú a obchodnú triedu. Na základe priania zákazníkov môže mať vložka v kabíne jednu alebo dve triedy.

Vývoj systémov na podporu života v priestore pre cestujúcich MS-21 vykonala ruská mimovládna organizácia Nauka v úzkej spolupráci s americkou spoločnosťou Hamilton Sundstrand. Návrh interiéru vytvorila francúzska spoločnosť C&D Zodiac.

Takmer 20% trupu MS-21 je obsadených batožinovými priestormi. Lietadlo bude schopné prepravovať náklad v špeciálnych kontajneroch aj vo veľkom. Zároveň má batožinový priestor vložky automatický nakladač, ktorého použitie výrazne znižuje čas vykladania alebo nakladania batožiny.

Dopravné lietadlo MS-21 môže byť vybavené dvoma typmi motorov: americký PW1400G, vyvinutý spoločnosťou Pratt & Whitney alebo domáci PD-14, na ktorých Aviadvigatel OJSC pracuje od roku 2008. Zatiaľ čo PW1400G bude inštalovaný na letúnoch, tieto motory sú v súčasnosti považované za jeden z najmodernejších na svete, používajú sa na osobných linkách Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.

Motor domáceho lietadla PD-14 sa testuje, plánuje sa, že jeho sériová výroba sa začne budúci rok.

Je potrebné poznamenať, že všetky typy motorov, ktoré budú vybavené rôznymi modelmi MS-21, spĺňajú medzinárodné environmentálne normy a normy.

Úpravy lietadla MS-21

Ako je uvedené vyššie, MS-21 je celá rodina osobných lietadiel. Zahŕňa niekoľko úprav, ktoré majú veľmi vysoký stupeň zjednotenia:

• MS-21-200. Považuje sa za „najmladšiu“ verziu lietadla. Jeho kapacita je 165 cestujúcich v usporiadaní jednej triedy. Vzletová hmotnosť stroja je 72,5 t, predpokladá sa, že bude vybavený motormi PD-14A alebo PW1428G. Leteckí dopravcovia prejavili menší záujem o MS-21-200 ako o základnú úpravu, takže jeho výroba sa začne neskôr;
• MS-21-300. Toto je základná úprava lietadla. Má trup o 8,5 metra dlhší ako MS-21-200. Kapacita tohto modelu môže v jednej triede dosiahnuť až 211 osôb. Vzletová hmotnosť stroja je 79,2 t, je vybavená motormi PW1431G alebo PD-14. Táto modifikácia lietadla spôsobila najväčší záujem potenciálnych kupujúcich, takže s ňou začne hromadná výroba. Prototypy vložky sú prezentované modifikáciou MC-21-300;
• MS-21-400. Väčšia verzia dopravného lietadla. Líši sa od základnej úpravy zväčšením trupu a veľkosti krídla, pravdepodobne bude mať aj podvozok so štyrmi kolesami (podľa iných zdrojov podvozok so štyrmi stojanmi). Osobná kapacita lietadla MC-21-400 bude 230 osôb, vzletová hmotnosť lietadla - 87,2 t. Vložka je plánovaná s vylepšeným motorom PD-14M. V dôsledku pomerne závažných zmien, ktoré sa museli vykonať v návrhu MC-21-400 v porovnaní so základným modelom, sa vývoj tohto lietadla odložil.

V prípade úspešného začatia nového projektu ruskí výrobcovia lietadiel plánujú výrazne rozšíriť rodinu MS-21 a pridať lietadlá s dlhším doletom a kapacitou cestujúcich. To, či budú implementované, ukáže v blízkej budúcnosti.

Perspektíva MS-21

Ruský letecký priemysel má veľké nádeje na MS-21. Väčšina nových domácich lietadiel sa vyrába v tak malých množstvách, že výrobcovia nemôžu „poraziť“ náklady na vývoj.

Sovietsky a ruský letecký priemysel sa v rôznych rokoch zaoberal vývojom mnohých projektov, ktoré zostali vo fáze vývoja dizajnu alebo tvorby experimentálnych modelov. Obzvlášť často sa to stalo s osobnými lietadlami. Okrem toho mnoho domácich automobilov, ktoré nevideli oblohu, malo veľmi dobrý letový výkon av niektorých ohľadoch dokonca prekonalo zahraničných konkurentov. Existuje budúcnosť pre členské štáty MS-21 vzhľadom na najvyššiu úroveň hospodárskej súťaže, ktorá v tejto oblasti prevláda?

MS-21 je dopravné lietadlo stredného doletu, to znamená, že patrí k najväčším výklenkom osobných lietadiel. Teraz tieto stroje zaberajú 78% z celkového počtu komerčných osobných vložiek. Na odhad veľkosti tohto segmentu trhu je možné uviesť iba jedno číslo: v nasledujúcich dvadsiatich rokoch sa na svete predá 30 000 lietadiel strednej triedy. To znamená, že MC-21 má potenciálne vynikajúce vyhliadky.

Konkurencia medzi výrobcami lietadiel je však nezvyčajne vysoká. V súčasnosti je výklenok stredne veľkých lietadiel Boeing 737 a Airbus A320 takmer úplne uzavretý. 7. mája 2018 prvý let uskutočnil čínsky stredný dopravný podnik Comac C919, začiatok jeho prevádzky je naplánovaný na rok 2020. Vo svojej charakteristike veľmi pripomína MC-21-300, ale niet pochýb o tom, že nový „Číňan“ bude oveľa lacnejší nielen zo svojich západných náprotivkov, ale aj z ruských lietadiel. Teraz sa nazýva číslo 50 miliónov dolárov. Čínsky výrobca už vyhlasuje, že dnes má balík pozostávajúci z 517 pevných objednávok na C919.

Na druhej strane môžeme konštatovať, že ruským výrobcom lietadiel sa podarilo vytvoriť skutočne dobré auto, ktoré v žiadnom prípade nie je horšie ako jeho západné náprotivky.

Tento stroj bude vybavený najnovším západným motorom, šetrným k životnému prostrediu a hospodárnym, čo možno nazvať nepochybnou výhodou projektu. Úloha presvedčiť zahraničných zákazníkov, aby si kúpili osobné dopravné lietadlo s ruským motorom, je neuveriteľne ťažké. Od kolapsu ZSSR priemysel domácich leteckých motorov nevytvoril jeden nový motor pre osobné lode a výrazne zaostal za hlavnými svetovými výrobcami. Dokonca aj motor pre Sukhoi Superjet musel byť vytvorený v spolupráci s Francúzmi. PD-14 sa bude musieť najprv spustiť na domácich linkách a až potom ponúknuť v zahraničí.

MS-21 má zabudovanú elektroniku s tzv. Otvorenou architektúrou, ktorá vám umožňuje inštalovať na ňu vybavenie ktoréhokoľvek výrobcu. Kabína a kabína pre cestujúcich sú vyrobené podľa najnovších svetových štandardov.

Pretože MS-21 je nové lietadlo, do jeho dizajnu boli pôvodne položené veľké objemy batožinového priestoru, priestranné nosiče batožiny, pohodlné a široké sedadlá, ako aj významné medzery medzi nimi. Existujúce a sľubné lietadlá Airbus a Boeing so stredným dosahom sú modifikácie starých modelov, ktoré zdedili svoje trupy. Preto nemôžu svojim cestujúcim ponúknuť také vybavenie.

Okrem vyššie uvedených výhod má MS-21 veľmi konkurenčnú cenu v porovnaní so svojimi západnými partnermi. Faktom však je, že cena lietadla uvedená v katalógu je len jedným z faktorov, ktoré určujú výber konkrétneho modelu dopravného lietadla kupujúcim.

Veľkou nevýhodou ruských lietadiel je takmer úplná absencia popredajného servisného systému. Napríklad zákazníci Boeingu dostávajú záruku (zvyčajne 3 až 4 roky) na hlavné komponenty lietadla. Okrem toho kupujúci lietadiel Airbus a Boeing vedia, že v prípade potreby bude nová časť doručená kamkoľvek na svete do 12 až 14 hodín. Potenciálnym zákazníkom sa spravidla ponúka celý rad finančných opcií (podmienky platby, lízing, výpožičky). V priebehu desaťročí sa európskym a americkým výrobcom podarilo vytvoriť komplexný systém na prilákanie zákazníkov a ani Čína, ani Rusko nemajú proti tomu námietky.

Napriek pomerne nejasným obchodným vyhliadkam ruského dopravného lietadla sa však MS-21 môže stále považovať za prielom pre domáci letecký priemysel. Nie je známe, či sa miliardy investícií, ktoré štát investoval do vytvorenia nových výrobných zariadení a výstavby experimentálnych strojov, vyplatia, ale v každom prípade je projekt MS-21 významným krokom na ceste k vstupu Ruska na medzinárodný letecký trh.

Ak máte nejaké otázky, zanechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci na ne radi odpovieme.

Yak-242 (MS-21) je konštrukčné zariadenie ruského stredne ťažkého lietadla na prepravu cestujúcich na krátke vzdialenosti. Prevádzkové používanie je plánované na začiatok roku 2016 a zariadenie by malo ísť do sériovej výroby v roku 2017. Hlavným konkurentom tohto lietadla je lietadlo C919 vyrobené v Číne.

Stručná história vzniku Jak-242 (MS-21)

Program navrhovania a výroby tohto lietadla realizuje kancelária Yakovlev Design Bureau v spolupráci so spoločnosťou Irkut. V počiatočných fázach dizajnu sa zúčastnila aj kancelária Ilyushin Design Bureau, ale začiatkom roka 2008 opustila projekt. Na jeseň roku 2010 spoločnosť TsAGI testovala motory a prívody vzduchu, ktoré plánujú inštalovať na toto osobné dopravné lietadlo. Tieto testy umožnili vypracovať bezpečnostné režimy elektrárne. Výsledkom bolo, že TsAGI vyvinula celý rad odporúčaní pre dizajnérov modelu Yak-242 (MS-21).

V septembri 2011 vedenie spoločnosti Irkut oznámilo, že vytvorí zariadenia pre zákazníkov, ktorí majú 180 miest na sedenie pre cestujúcich, hoci výrobcovia predtým plánovali výrobu salónu so 150 sedadlami. Dôvodom je skutočnosť, že väčšina zákazníkov uprednostňuje auto s veľkým počtom sedadiel pre cestujúcich.

Video Yakovlev Yak-242 (MS-21)

V lete 2012 podpísali výrobcovia lietadiel zmluvu so spoločnosťou Pratt & Whitney, ktorá bude dodávať motor typu PW1400G. Nainštalujú sa do nového lietadla, prvý skúšobný let sa plánuje na rok 2015. Okrem toho existuje stroj typu MS-21 s motormi ruskej výroby, ktoré sú označené ako PD-14. Lietadlá s týmto typom motora sa plánujú dodávať zákazníkom z Ruska.

Zostavenie prvého plnohodnotného lietadla MC-21 sa začalo v zime 2014 v továrni lietadiel v meste Irkutsk. V lete toho istého roku sa na TsAGI testovali rozsiahle modely. Podľa oficiálnych údajov je prvý let novej osobnej lodnej dopravy naplánovaný na apríl 2016.

Konštrukčné vlastnosti Yak-242 (MS-21)

Návrhári tejto jednotky vyvinuli tri verzie tohto stroja. Líšia sa iba počtom sedadiel v priestore pre cestujúcich. Prvá možnosť pojme 150 osôb, druhá - 181 osôb a tretia modifikácia pojme 212 cestujúcich. Vyvinul sa variant stroja s dlhším dojazdom, ktorý sa zvýšil o 1,5 tis. Kilometrov.

Auto bolo vyrobené ako dolnoplošník. Majú tvar v tvare šípu, na nich sú namontované dva stožiare pre prúdové motory. Systém podvozku predstavujú tri nohy. Predná podpora je riadená, okrem toho sú všetky kolesá podvozku vybavené brzdovými systémami. Pokiaľ ide o aerodynamiku prípadu, je to podobné ako u podobných strojov tejto triedy, má však určité výhody v tom, že kladie tejto jednotke veľkosť rádu vyššiu ako ostatné.

MS-21 má veľkú šírku 11 metrov, čo výrazne zvyšuje komfort v priestore pre cestujúcich. Pri navrhovaní lietadla boli pridané najnovšie systémy a návrhy, ktoré umožňujú dosiahnutie vysokých aerodynamických vlastností. Pri výrobe tejto vložky je zapojených veľa nových zliatin a kompozitných materiálov, čo umožňuje znížiť hmotnosť zariadenia, zatiaľ čo konštrukcia nestráca svoje vlastnosti. Stojí za zmienku, že pri používaní týchto materiálov je prevádzka stroja oveľa lacnejšia.

Na vytvorenie krídla pre toto lietadlo bola vytvorená spoločnosť Aerocomposite, v ktorej pracujú najlepší dizajnéri v odbore. Krídla stroja budú vyrobené z kompozitných materiálov. Pri objednávaní lietadla MS-21 si môžete nezávisle zvoliť typ priestoru pre cestujúcich a motor. Ako už bolo spomenuté, motor je možné inštalovať v zahraničnej alebo domácej produkcii. Prvé výrobné lietadlá typu Jak-242 (MS-21) sa očakávajú v roku 2017.

Pri výrobe tohto stroja sa získalo mnoho výhod oproti zariadeniam tejto triedy. Po prvé, domáci automobil má ekologické motory, vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Výhodou oproti iným strojom je relatívne nízka hmotnosť celej konštrukcie lietadla. Po druhé, tento stroj je schopný pojať veľké množstvo cestujúcich a nie všetky lietadlá majú také ukazovatele. Toto dopravné lietadlo má tiež veľký rozsah s relatívne nízkou spotrebou paliva. Široké telo vám umožní ubytovať pohodlnejší veľký počet ľudí. Všetky tieto výhody lietadla Yak-242 (MS-21) umožňujú ušetriť až 50% nákladov v porovnaní s podobnými zariadeniami iných výrobcov. Vo výpočtoch vidíte, že táto jednotka prinesie veľké zisky ročne.

Sukhoi Superjet 100 a МС-21 - ruské civilné letectvo

Výrobcovia plánujú sériovú výrobu týchto strojov v množstve 72 kópií ročne. Irkut Corporation plánuje vyrábať tento model osobného lietadla na päť rokov. V súčasnosti je horizont zásobovania viditeľný do roku 2023. Podľa výpočtov výrobcov sa tento projekt začne platiť až za 350 stroj. Časti a zostavy sa vyrábajú súčasne v niekoľkých závodoch, ale konečná montáž v závode Irkutsk.

Vlastnosti Jak-242 (MS-21):

Posádka: 2 osoby

Dĺžka: 38,25 m

Výška: 12,55 m

Rozpätie krídla: 36,25 m

Plocha krídla: 120 m²

Vzletová hmotnosť: 64 600 kg

Pohotovostná hmotnosť: 38 400 kg

Motory: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Cestujúci: 156 - 162 osôb

Letové charakteristiky:

Cestovná rýchlosť: 800 - 850 km / h

Dosah: 5000 km

V roku 2017 spoločnosti UAC a Irkut Corporation predstavili praktickú realizáciu projektu „Hlavné lietadlo 21. storočia“ - nové ruské lietadlo MS-21. Lietadlo prvýkrát vzlietlo 28. mája 2017 a otvorilo novú éru ruského civilného letectva.  Prezentácia jedného zo štyroch vyrobených lietadiel bola úspešná a odborníci ju vysoko ocenili.

Nový MC-21 bol v priamej konkurencii s American Boing 737 Max a European Airbus A320neo. Okrem toho, že si zaslúžil miesto v zozname požadovaných akvizícií pre medzinárodných leteckých dopravcov, stal sa aj vážnym rozhodnutím v nahradení dovozu za domáci priemysel.

Ak ruský vojenský letecký priemysel na začiatku storočia už napredoval na úrovni svetových úspechov, potreba modernizácie sa už dlho pre priemysel civilného letectva dozrieva. Airbus sa začal vyvíjať na začiatku 2000-tych rokov v Design Bureau pomenovanej po A.S. Jakovlev. Základom bol návrh modelu Jak-242, ktorý bol vytvorený už v roku 1995. Už v roku 2004 sa „Yakovleviti“ pripojili k Irkutu, kde sa časom vytvorila samostatná jednotka slávneho OKB. Vzhľadom na súčasné trendy vyvinuli konštruktéri novú rodinu osobných lietadiel. Prvý let MS-21 bol skutočným triumfom ruských leteckých dizajnérov.

V súčasnej práci na novom revolučnom modeli pre ruské civilné letectvo návrhári využili potenciál tak známych ruských podnikov ako TsAGI pomenovaných po N.E. Zhukovsky, UAC, severoamerické a európske korporácie. Úlohu zohrali pobočky spoločnosti Irkut Corporation v Uljanovsku a Voroneži.

Výberu elektrárne bolo pridelené zvláštne miesto. V roku 2012 sa Irkut a Pratt & Whitney dohodli na spolupráci, vďaka ktorej bol dodaný základný motor MS-21 - PW1400G, ktorý v budúcnosti nahradí PD-14, ktorý vytvorila domáca spoločnosť UEC. Začiatkom leta 2016 bola dokončená výroba modelu lietadla MS-21-300. A na tejto historickej fotografii lietadla MS-21 Irkut, ktoré bolo urobené 8. júna toho istého roku, je zachytený okamih jeho rozvinutia.

Prezentácia MS-21

Hlavné konštrukčné vlastnosti MS-21

Dizajnérom sa podarilo zaviesť množstvo inovácií, a tým zabezpečiť vynikajúce vlastnosti MC-21 v aerodynamike, účinnosti, spoľahlivosti a šetrnosti k životnému prostrediu. Všimnite si, že nová vložka je zložená z kompozitných materiálov o štyridsať percent, čo významne znižuje jej hmotnosť. Moderný palubný servisný komplex, ktorý možno vidieť na fotografii kokpitu MC-21 v horeuvedenej galérii, umožňuje 100% kontrolu technického stavu lietadla a jeho spoľahlivú navigáciu.

V nových lietadlách návrhári počúvali názory budúcich spotrebiteľov a využili inovatívnu príležitosť na zmenu usporiadania kabíny zväčšením priemeru trupu. Na fotografii kabíny MS-21 je viditeľné, ako pohodlne vyzerá najväčšia kabína aerobusu na svete. Špeciálne navrhnuté stoličky sú určené pre ľudí s rôznou konfiguráciou, ako aj pre ľudí so zdravotným postihnutím. Je to kľúčová vlastnosť, ktorá umožnila predstaviť lietadlo v dvoch verziách MC-21-200. Prvý bol navrhnutý so 165 cestujúcimi v ekonomickej triede. Druhý MS-21-300 mohol pojať 200 cestujúcich v zapečatenej verzii kabíny.

Dizajnéri sa snažili, aby bolo vnútorné osvetlenie prirodzenejšie vďaka veľkým okienkom. Nie poslednú úlohu majú systémy monitorovania tlaku, mikroklimatické podmienky a teplotné podmienky v kabíne. Zavedené technológie umožňujú prevádzku vložky vo všetkých klimatických zónach bez ohľadu na ročné obdobie.

Osobitná pozornosť sa venovala bezpečnosti lietadiel. Letové skúšky MC-21 potvrdili všetky zhody s medzinárodnými bezpečnostnými normami pre civilné lietadlá. Mimochodom, nová testovacia základňa bola špeciálne vytvorená pre tieto testy v Rusku.

Letové a technické vlastnosti lietadla MS-21 300

Lietadlo dostalo jednu z najpokročilejších konštrukcií drakov všetkých doteraz existujúcich. Pokiaľ ide o množstvo použitých kompozitných materiálov, je to nižšie ako Airbus A350 XWB, ktorý už pozostáva z viac ako polovice polyméru.

Po prvýkrát v Rusku sa pri konštrukcii vložky použilo tzv. Čierne krídlo, technológia používajúca uhlíkové kompozitné materiály. Pomohla výrazne znížiť hmotnosť krídla lietadla pri zachovaní indikátorov sily a aerodynamika sa iba zlepšila. Princíp chvosta a niekoľko ďalších častí lietadla boli navrhnuté podľa rovnakého princípu. V blízkej budúcnosti zostane toto lietadlo jediné vo svojej triede, kde sa používa táto technológia. Na tvorbe tohto know-how sa podieľali aerokompozitné koncerny a technológia ONPP. Trup je založený na tradičných zliatinách hliníka. Bola vyvinutá a vytvorená v spoločnosti Irkut a Yakovlev Design Bureau.

Základná jednotka je vybavená dvojmotorovými viacotlakovými motormi. Jedná sa o najmodernejšie jednotky, ktoré doteraz používali poprední výrobcovia lietadiel na svete v najnovších dizajnoch lietadiel. Ruské analógy - PD-14 sa dnes testujú. Po získaní certifikácie ich spoločnosť Aviadvigat uvedie do sériovej výroby. Pre ruský letecký priemysel je to tiež revolučný vývoj. Pre najťažšie predstavenú sériu MC-21-300 sa vyvinie modifikácia motora PD-14A s ťahom 14 000 tf.

Novým slovom v civilnom leteckom priemysle bol „sklenený“ kokpit. Skladá sa z niekoľkých (alebo skôr piatich) multifunkčných displejov. Piloti na pripojenie k spoločnému rozhraniu sú vybavené elektronickými tabletami. Na ovládanie bočných držadiel sa používajú bočné palice. Kabína môže byť dodatočne vybavená:

1. Ukazovatele, ktoré zobrazujú aktuálne letové údaje na čelnom skle, sa nachádzajú priamo oproti tvári pilota.
2. Syntetické videnie, ktoré môže vytvoriť skutočný virtuálny obraz vložky, ak je viditeľnosť znížená na neprijateľné ukazovatele.

Kabína a hlavná časť avioniky sú navrhnuté v KRET s pomocou Rockwell Collins. K dnešnému dňu boli vyvinuté a implementované dve modifikácie MC-21 a jedna modifikácia bude pripravená v blízkej budúcnosti.

Trup tohto modelu je o 8,5 metra dlhší ako v prípade 21-200. Pri prezentácii v máji 2017 sa predstavilo nové ruské lietadlo MS-21 s touto úpravou. Sériová výroba MS-21 sa začne týmto konkrétnym modelom.

Sľubný model MS-21-400 bude ešte vylepšenou verziou 300. verzie. Modifikácia bude mať nasledujúce charakteristiky:

• kapacita: 230 cestujúcich;
• vzletová hmotnosť: maximálne 87,2 t;
• zdeformovaný motor PD-14M s ťahom do 15,6 tf.

V skutočnej budúcnosti budú pripravené výkonnejšie úpravy rodiny lietadiel M-21 s očakávaním dosiahnutia maximálneho možného rozsahu letu, kapacity kabíny a ďalších užitočných charakteristík.

Vyhliadky na vývoj projektu MS-21

Vzhľadom k tomu, že náklady na MC-21 sa odhadujú na 91 miliónov dolárov, lietadlo sa stáva priamym konkurentom vo svojich leteckých autobusoch svojej triedy. V roku 2017 spoločnosť Irkut Corporation podpísala viac ako sto sedemdesiat zmlúv na dodávku týchto lietadiel, z ktorých tretina bola objednaná národnou leteckou spoločnosťou Aeroflot. Prvé dodávky sú naplánované na rok 2018.

Už v novembri 2017 dokončí dcérska spoločnosť Irkutsk Ircraftsk Aircraft Plant uvedenie do prevádzky nových staníc pre konečné montážne linky lietadla. V blízkej budúcnosti sa urobia podrobnosti o piatich po sebe nasledujúcich lietadlách tejto série. Linka bude mať výrobnú kapacitu 20 lietadiel ročne a počas niekoľkých rokov dosiahne plnú kapacitu.

Je potrebné vziať do úvahy množstvo výhod, ktoré sa vďaka ruským inžinierom stali možnými. Takže po prvýkrát na svete pri výrobe veľkých častí vložky sa použila infúzna technológia využívajúca automatické linky. Predtým sa na tieto účely používala metóda prepreg-autoklávu, ktorá bola podstatne drahšia.

Projekt MS-21 je sľubnou investíciou. Vzhľadom na náklady zo štátneho rozpočtu, ktoré predstavovali sto miliárd rubľov, odborníci predpokladajú plánovanú päťročnú dobu návratnosti projektu. V každom prípade bolo vytvorenie rodinného lietadla MC-21 prelomom v ruskom priemysle civilného letectva a vyvolalo novú éru výstavby domácich lietadiel. V súvislosti so sankčnou blokádou ruského hospodárstva západnými krajinami tento krok nepochybne ďalej posilní nezávislosť a autoritu ruského hospodárstva na svetovom trhu.

VKontakte