Reaktívna rovina. Využitie prúdovej technológie v civilnom letectve

Povinnosť zachovať Rusko v jednom z najťažších období posledných tisíc rokov bola uložená Josephovi Vissarionovičovi Stalinovi.

A čestne sa zaoberal touto povinnosťou tým, že chránil krajinu a všetky národy žijúce na jej území, čím sa Rusko stalo krajinou pokročilej vedy a veľkej kultúry. Urobil to s najmenšou možnou stratou ľudí a materiálneho majetku.

V období leninistov a stalinistov neboli najvplyvnejšie svetové sily schopné rozdrviť sovietsky štát a vyhladiť národy ZSSR. V Rusku si našli hrob mnohí útočníci západných krajín, ich žoldnieri vrátane Bielych armád, ruských nepriateľov vo vnútri krajiny a hordy jednotiek zjednotených Hitlerovou Európou.

Tento Západ nemôže odpustiť Stalinovi, ruskému ľudu ani sebe.

Obdobie tridsiatych rokov, vojnové a povojnové obdobie priťahuje svojimi veľkolepými úspechmi hrdinstvo miliónov ľudí, veľkosť moci zvanej Sovietsky zväz.

V povojnovom období bol život národov ZSSR zachránený vďaka obrovským úspechom v oblasti vyzbrojovania. Po celú dobu svojej predchádzajúcej existencie Rusko nikdy nemalo také mocné, víťazné ozbrojené sily, ktoré od konca roku 1942 prekonali ozbrojené sily ktorejkoľvek krajiny na svete a zostali najsilnejšie na svete až do posledného dňa existencie Sovietskeho zväzu.

Od roku 1985 mala naša armáda a náš vojenský priemysel zničený zradcom M. S. Gorbačov takú mieru bezpečnosti, že v roku 1991, až do zničenia ZSSR, zostala najsilnejšia. A dnes sme nažive kvôli skutočnosti, že za Gorbačova a Jeľcina sme nemali čas zničiť všetky jadrové zbrane, všetky rakety, lietadlá, zbrane a tanky, všetky továrne na výrobu zbraní.

Bohužiaľ málo z nich pochopilo, že bezpečnosť ruských národov je plne v súlade so stavom jej ozbrojených síl. Vedúci predstavitelia Sovietskeho zväzu to dobre pochopili.

ZSSR na chvíľu nepochyboval, že iba vďaka dobre ozbrojenej silnej armáde je naša krajina slobodná, nezávislá a pokojná pre život a budúcnosť svojich detí.

Sila našej povojnovej armády si len málokto dokáže predstaviť. Bola to multimiliónová armáda, fungujúca ako efektívny mechanizmus, ktorý bol schopný poraziť každého nepriateľa. Armáda však nemôže úspešne brániť svoju krajinu, ak nie je vybavená zbraňami rovnakej kvality alebo nadradenými nepriateľským zbraniam v ich bojových kvalitách.

Sovietske vedenie to pochopilo, premýšľalo o budúcnosti krajiny a napriek obrovským nákladom spojeným so zavedením nepriateľských akcií s nepriateľom, ktorý na nás zaútočil, pridelilo finančné prostriedky na vytvorenie novej generácie zbraní. A nie vďaka našej inteligencii, ale vďaka práci pred vojnou, počas a po vojne, sovietskym vedcom a technikom v ZSSR sa vytvorili nové typy zbraní.

Naša inteligencia sa podľa môjho názoru vyznačovala nedostatočnými schopnosťami poskytovať spoľahlivé informácie. Pred vojnou „chytila \u200b\u200bnemecké kačice“ a pomenovala nesprávne dátumy útoku na ZSSR jeden po druhom a stala sa tak zaborená v dezinformáciách, že stratila dôveru sovietskej vlády.

Spravodajstvo neuviedlo smer hlavných útokov nemeckých vojsk v roku 1941, ale tvrdilo, že polovica nemeckých vojsk mala zaútočiť na Anglicko, pozrela sa na presun mansteinskej armády zo Sevastopolu do Leningradu, strojnásobila podhodnotenie počtu nemeckých vojsk obkľúčených blízko Stalingradu, nemohla určiť, ktorý front neďaleko Kurska v roku 1943 hlavnú ranu spôsobí nepriateľ.

Dokonca aj v roku 1945, keď naše jednotky bojujúce o každý dom postúpili do Reichstagu, inteligencia nevedela, že v imperiálnom kancléri bol bunkr Hitlerovho veliteľstva, a preto naše jednotky neboli vyslané špecificky, aby zajali cisársky úrad, a Hitler nebol nažive ani mŕtvy. nevzal.

A nie je vôbec náhodné, že človek, ktorý bol viac zatiahnutý smerom k Západu než k Rusku, písal o nájdení tajných predstaviteľov ZSSR v najvyšších stupňoch moci v nacistickom Nemecku.

Mýtus všemocnosti sovietskych spravodajských informácií bol na Západe nafúknutý s cieľom obviniť Sovietsky zväz z toho, že nemá skonštruované nové vojenské vybavenie, atómové zbrane, ale ukradol rozvoj západných krajín a najmä rozvoj Nemecka a USA.

Tieto mýty boli vynájdené a vymýšľajú sa, aby zdiskreditovali sovietsku vedu, našich vedcov, dizajnérov, inžinierov, pracovníkov, vedúcich predstaviteľov krajiny, výskumné tímy a výrobné podniky. Bez týchto mýtov by Spojené štáty museli pripustiť, že Rusi vo vede a priemysle sú oveľa bohatší na bohaté západné krajiny a socialistický systém je efektívnejší ako kapitalistický systém.

V skutočnosti sovietski dizajnéri a vedci už počas vojny pracovali na vytvorení úplne nového vojenského vybavenia. Jedným typom takéhoto vybavenia boli lietadlá s prúdovými motormi alebo, ako sa hovorí, prúdové lietadlá.

Yakovlev Design Bureau ako základ navrhol slávneho, najľahšieho a najveriteľnejšieho stíhača druhej svetovej vojny - Jak-3. 24. apríla 1946 sa uskutočnil prvý let prvého stíhacieho lietadla Yak-15 v našej krajine, ktorý navrhol dizajnérsky tím A.S. Yakovlev. V ten istý deň, 24. apríla 1946, bol prvý let sovietskeho dizajnu stíhacích lietadiel OKB A.I. Mikoyan a M.I. Gurevich MiG-9. Oba lety boli úspešné.

24. apríla boli narodeniny sovietskych prúdových lietadiel. Ale takmer nikto v krajine o tomto významnom dni nevie, pretože naše médiá skrývajú úspechy našich predkov pred ich potomkami. 18. augusta 1946, v deň vzdušnej flotily ZSSR, sa obe lietadlá predviedli na prehliadke v Tushine.

Do 7. novembra 1946 bolo na letecký sprievod cez Červené námestie pripravené asi 30 áut, ale kvôli poveternostným podmienkam bola letecká prehliadka zrušená a až 1. mája 1947 sa po Červenom námestí prvýkrát preletelo prvé prúdové lietadlo krajiny. Šustotnú píšťalku systému lietajúcich lietadiel nadšene prijali tisíce Moskovčanov a hostí z hlavného mesta.

ZSSR nezaostával pri vytváraní prúdových bombardovacích lietadiel. Vo februári až apríli 1949 prešli štátne testy a do sériovej výroby bol uvedený do prevádzky frontový bombardér Il-28, navrhnutý OKB S. V. Ilyushinom.

Symbolom povojnového sovietskeho letectva bol bojový prúd MiG-15, ktorý bol vypustený do vzduchu koncom roku 1947. Už v roku 1948 sa začala sériová výroba tohto úžasného stroja, ktorý prekonal všetky typy amerických bojovníkov.

Stalin, ktorý mal pozoruhodnú protilietadlovú obranu a stíhačku MiG-15, hrozil Spojeným štátom pomocou atómových bômb proti ZSSR, mal dôvod povedať, že americké lietadlá sa nedostanú do miest Sovietskeho zväzu. Schopnosť našich leteckých síl chrániť mierovú prácu sovietskeho ľudu sa prejavila vojnou, ktorú USA vyvolali 25. júna 1950 v Kórei.

Sovietsky bojovník MiG-17 bol verejne vystavený na leteckom sprievode v Tushine 20. júna 1953, ale bol tiež vytvorený za Stalina. Stal sa prvým lietadlom v ZSSR, ktoré dosiahlo rýchlosť zvuku pri horizontálnom lete.

Pri vytváraní lietadla sa testeri opäť stretli s hrozným fenoménom vlajenia nebývalej rozmanitosti a spätného pôsobenia krídel pri rýchlostiach blízkych zvukovým signálom. Len najvyššie letové zručnosti skúšobného pilota Sedova zachránili lietadlo, pretože v druhom lietadle bolo mrhané, viac ako tretina kormidiel nezostala. Naši talentovaní inžinieri odhalili príčiny a odstránili všetky problémy.

Vďaka vysokému letovému výkonu, spoľahlivosti a jednoduchosti v prevádzke bol MiG-17 uznaný za jeden z najlepších bojovníkov svojej doby, najmä po účasti v bitvách v Egypte v roku 1956.

Testy nádherného bojovníka MiG-19 sa začali v roku 1952 pod Stalinom. Lietadlo dosiahlo takmer jednu a pol rýchlosti zvuku a fantastického stúpania za letu - za 1,1 minúty vzlietlo vo výške 10 kilometrov. V tom čase nemal ani jeden letún na svete takú rýchlosť stúpania.

Majúc taký stroj vybavený zbraňami, raketami a bombami, mohli naše deti pokojne spať, pretože lietadlo dokázalo okamžite zachytiť a zničiť akýkoľvek nepriateľský stroj. MiG-19 bol výrazne lepší ako jeho zahraniční súčasníci: F-100, Super-Sabre, Starfighter.

Osobitne by som si chcel všimnúť ďalšie lietadlo - dvojitý čln Yak-25 YAK-25, testovaný počas života I. V. Stalina 19. júla 1952 a verejnosti predstavený v júli 1955 na leteckom festivale v Tushine a 1. mája 1956. cez Červené námestie a Tushino.

Toto lietadlo s dvoma motormi AM-5A s výkonom 2600 kgf, navrhnuté A. A. Mikulinom, bolo určené na nepretržitú hliadku mimo základne. Má vynikajúce letové navigačné a radarové systémy, ktoré umožňujú zachytiť nepriateľské ciele za akýchkoľvek poveternostných podmienok a v širokom rozsahu výšok.

Toto lietadlo spolu s pozemnými systémami protivzdušnej obrany blokovalo možnosť útoku Spojených štátov zo severu cez severný pól. Bolo to nevyhnutné pre pracovníkov na Ďalekom severe s malým počtom letísk. Celkovo bolo vyrobených 480 lietadiel Jak-25, hlavne s výkonným radarom Sokol. A napriek tomu, že za neho neexistovala žiadna náhrada, N. S. Chruščov, ktorý zariadil pogrom sovietskeho letectva, nenahradil nenahraditeľný Yak-25 a v roku 1963 ho vyradil z prevádzky.

Nie je možné si spomenúť na ďalší jedinečný stroj - útočné lietadlo OKB S.V. Iljušin Il-40, ktoré vzlietlo v roku 1953. Ale N. S. Khrushchev sa v roku 1956 rozhodol zrušiť útočné lietadlá a krajina zostala bez nádherných, zvlášť potrebných pechotných lietadiel.

V polovici 50. rokov sa pokračovalo v práci OKB P.O. Sukhoi. V septembri 1955 sa uskutočnil prvý let SU-7 av roku 1956, prvýkrát v ZSSR, lietadlo SU-7 dosiahlo rýchlosť dvojnásobnú oproti rýchlosti zvuku. Sukhoiho vozidlá boli ťažšie ako Yakovlev a obsadili strednú pozíciu medzi frontovým bombardérom a bojovníkom. A práve to bolo také zariadenie, ktoré letectvo krajiny potrebovalo.

V apríli 1959 vzlietli lietadlá SU-7B (upravené SU-7), schopné niesť taktické jadrové zbrane a bombardovať z nízkych nadmorských výšok. Koncom osemdesiatych rokov bol SU-7B všetkých úprav stiahnutý z prevádzky M. S. Gorbačov.

Toto rozhodnutie možno nazvať troskami, pretože lietadlá môžu lietať a lietať po celom svete desaťročia. Dokonca aj lietadlá 50. rokov majú normálny letový výkon a pri pravidelných opravách, modernizácii vybavenia a zbraní môžu dlhodobo slúžiť bezpečnostnej službe krajiny. Ničenie lietadiel, ktoré Chruščov zničil svojou vlastnou hlúposťou, a Gorbačov a Jeľcin, aby potešili USA, je zločin.

N. S. Khrushchev nedovolil zahájiť výrobu bombardérov - lietajúce člny navrhnuté v roku 1952 a nasledujúcich rokoch R. L. Bartinim.

Možno je v tomto prípade Chruščov pravdu, je však potrebné uviesť aspoň jeden projekt.

Unikátny hydroplán A-57 navrhnutý Bartinim je plochý, ako trojuholník vyrezaný z dosky, ktorý má časť trupu pod vodou, a navrch je plochý a mierne stúpa nad vodu. Preto je ťažké všimnúť si na hladine oceánu. Jeho rýchlosť je 2500 km / h, dosah letu 12 - 14 000 km, vzletová hmotnosť 320 000 kg, zbrane - jedna termonukleárna bomba "244 N" s hmotnosťou 3 000 kg.

Mohol sa dostať na územie USA a vrátiť sa, najmä s jadrovou elektrárňou navrhnutou v roku 1961. Vyvoláva dojem projektu budúcnosti.

A prúdové hydroplány navrhnuté dizajnérskou kanceláriou G. Beriev sú realitou stelesnením kovu. Prvýkrát, gyroplán R-1 s hmotnosťou 20 000 kg, vzal z vody koncom mája 1952, to znamená aj počas života I. V. Stalina.

Dokonca aj Spojené štáty uznali P-1 ako prvý prúdový lietajúci čln na svete. Na jeho základe začal konštrukčný úrad G. M. Beriev v roku 1953 vývoj pokročilejšieho hydroplánu a 20. júna 1956 z hladiny vody vzlietol prúdový hydroplán BE-10 s hmotnosťou 48 500 kg. Bolo nastavených 12 svetových rekordov, vrátane rýchlosti - 912 km / ha nadmorskej výšky 14 962 metrov bez nákladu a 11 997 metrov s nákladom. Toto je skutočne lietajúca loď.

Najdrahšie a najťažšie navrhnuteľné a vyrobené boli samozrejme bombardéry. Sovietsky letecký priemysel vyrábal veľmi krásne lietadlá. Podľa môjho názoru najkrajšie lietadlo na svete. Každý typ lietadla vyrobeného v 50. rokoch však má svoju vlastnú krásu. Krása bombardérov je mimoriadna, nezabudnuteľná navždy, pretože túto krásu možno považovať za impozantnú silu. A najkrajšie sú lietadlá navrhnuté v prvej polovici 50. rokov.

Podľa môjho názoru je najsilnejším lietadlom 50. rokov strategický bombardér 3M OKB hlavného dizajnéra V. M. Myasiščeva. Toto lietadlo bolo veľmi dobre premietané na začiatku celovečerného filmu Obloha so mnou z roku 1974. 20. januára 1953, počas života Stalina, bolo lietadlo M-4 (prototyp lietadla 3M) vyzdvihnuté do vzduchu. Následne boli všetky lietadlá M-4 premenené na tankerové lietadlá na doplňovanie paliva do lietadla.

26.03.1956 sa začali letecké testy 3M bombardéra. Maximálna vzletová hmotnosť 3M lietadla bola 193 ton bez zavesenia tankov a 202 ton s PTB. Dosah letu s jedným tankovaním vo vzduchu bol viac ako 15 000 km s trvaním letu 20 hodín. Bolo to skutočne medzikontinentálne lietadlo, schopné vzlietnuť z letísk na území ZSSR a útočiť na ciele Spojených štátov.

Na 3M letúne a jeho modifikáciách bolo nastavených 19 svetových záznamov o nadmorskej výške a rýchlosti letu s nákladom. 3M boli v prevádzke s diaľkovým letectvom až do roku 1985 a potom boli zničené v súlade so sovietsko-americkou dohodou o znížení strategických útočných zbraní.

Túto krásu zabil M. S. Gorbačov. Lietadlo 3M bolo veľkým strategickým bombardérom veľkej kontinentálnej sily. Je to obrovský, drep s obrovskými krídlami zostupujúcimi na zem samotnú, ktoré sú spojené do jedného monolitu smerovaného k letu, ktorý má výraznú veľkosť a silu. Skrátené Rusko dnes na rozdiel od ZSSR a USA nevyrába žiadne strategické bombardéry, ale nenavrhuje nové.

Je potrebné poznamenať, že keď v súvislosti s vytvorením systému Energy-Buran vyvstala otázka leteckej prepravy systémových jednotiek na miesto zhromažďovania v Baikonur, spomenuli si na spoločnosť 3M. Vladimir Mikhailovič Myasischev prestaval lietadlo a nazval ho VM-T.

Za dva roky vytvoril Myasishchev Design Bureau lietadlo podobné B-52, čo bol americký národný program. Letúny BM-T Atlant, 3M prestavané na náklad v roku 1980, vykonali viac ako 150 letov na prepravu tovaru systému Energy-Buran.

Druhým veľkým lietadlom veľkej sovietskej moci 50. rokov je strategický bombardér Tu-95. Bombardér, označený ako „95“, bol navrhnutý tak, aby zničil výletné rakety a bombové zbrane dôležitých stacionárnych objektov vo dne iv noci, vo všetkých poveternostných podmienkach a kdekoľvek na svete.

Prvá kópia strategického bombardéra Tu-95, ktorú navrhol A. N. Tupolev Design Bureau, tiež letela pod vedením krajiny I. V. Stalinom 12. novembra 1952. Na lietadlo boli inštalované turbovrtuľové (TVD) motory, ktoré sa vyznačujú nižšou spotrebou paliva, ale kvôli vrtuliam a nižšou rýchlosťou.

Toto lietadlo splnilo všetky požiadavky na strategické raketové bombardéry. Jeho dosah bol 15 400 km, maximálna rýchlosť letu bola 882 km / h a maximálna vzletová hmotnosť bola 172 ton.

A na záver témy bombardérov 50. rokov je potrebné hovoriť o jednom z najslávnejších bombardérov TU-16 s ďalekým dosahom. Lietadlo Tu-16, ktoré navrhol N. N. Tupolev Design Bureau, bolo pod dohľadom 27. apríla 1952, to znamená pod Stalinom.

Už v roku 1953 sa začala masová výroba tohto komplexného stroja a prví bombardéri začali vstupovať do bojových jednotiek vzdušných síl krajiny. 1. mája 1953 prešlo cez Červené námestie deväť TU-16.

Tu-16 obsadil strednú pozíciu medzi strategickým a frontovým bombardérom a bol veľmi často používaný ako nosič bômb, jadrových zbraní, protilietových rakiet, ako aj prieskumné lietadlo, hliadka, protiponorové lietadlo a na mnohé ďalšie vojenské účely.

Z dôvodu veľkosti územia štátu ZSSR skutočne potreboval také lietadlo s dosahom letu 5 800 km a maximálnou vzletovou hmotnosťou 79 ton. V roku 1993 bolo za vlády Jeľcina lietadlo TU-16 stiahnuté z prevádzky s ruským letectvom a námorníctvom. Stali sme sa ešte zraniteľnejšími voči hrozbe zo západu a východu. V Číne je však lietadlo TU-16, ktoré sa nazýva N-6, stále funkčné. Musím povedať, že za posledných 25 rokov Rusko nevyrábalo jediné lietadlo triedy 3M, TU-95 a TU-16.

Venujte pozornosť načasovaniu testovania, zdokonaleniu a začatiu sériovej výroby najmodernejších prúdových lietadiel v dobe Stalina. Kvalita dizajnu a načasovanie výroby strojov sú úžasné. Pri výrobe lietadiel pod Stalinom sme dosiahli dokonalosť. Ani jedna krajina na svete nedosiahla žiadny ukazovateľ našich výsledkov v oblasti navrhovania a výroby lietadiel.

Počet typov lietadiel, ktoré sme mali, bol presne taký istý počet, aký bol potrebný na zaistenie bezpečnosti krajiny. A ak odstránite aspoň jeden typ týchto lietadiel, objaví sa medzera v protivzdušnej obrane krajiny, čo znamená, že bezpečnosť občanov ZSSR sa zníži.

Okrem toho, vytvorením strategického leteckého lietadla sme urobili Spojené štáty zraniteľnými a ukončili americkú priepustnosť vo svete, ako aj možnosť realizovať plán na zničenie Sovietskeho zväzu, čo znamená, že sme narušili možnosť, aby sa západné krajiny sprisahali proti Rusku.

Je nemožné nevšimnúť si, že výroba drvivej väčšiny lietadiel bola stanovená pod I. V. Stalinom (Stalin zomrel 5. marca 1953) a N. S. Chruščov využil plody svojej práce potom, čo bolo lietadlo navrhnuté, testované, dokončené a začaté v sériovej výroby a za vlády Chruščov začalo prichádzať vo veľkých množstvách v vzdušných silách, námorníctve, vzdušných obranných silách.

Letová posádka, vojaci, námorníci a dôstojníci pochválili Chruščov za jeho vynikajúce nové prúdové lietadlo, ktorým môžete poraziť ktoréhokoľvek nepriateľa a skutočného organizátora triumfu sovietskeho vojenského letectva 50. rokov 20. storočia, I. V. Stalina, nebol zvolaný.

Väčšina obyvateľov krajiny pochopiteľne nechápala, že sa narodili títo mocní obhajcovia nebeskej vlasti nie s mysľou a vôľou Chruščov, ale s mysľou a vôľou IV. Stalina a L. P. Beria. Dizajnéri, inžinieri, pracovníci, vedúci sekcií, podniky a mnoho ďalších sovietskych občanov, ktorých bezpečnosť a bezpečnosť v krajine bola zabezpečená, sa neslávili. Ľudia nepoznali svojich hrdinov.

Musím povedať, že informácie o sovietskom vojenskom letectve liberálnych revizionistov nie sú len skryté, ale sú predkladané aj našej mládeži v jasne zdeformovanej podobe. A o takom vynikajúcom lietadle, ako je strategický bombardér 3M OKB V. M. Myasishchev v našej krajine, to vie len málokto.

Po vojne boli v civilnom letectve stále predvojnové lietadlá: LI-2, R-2, PO-2 a ďalšie. Postupne sa však prideľovali finančné prostriedky na výrobu nových osobných lietadiel.

Osobné lietadlá An-2, Il-12, Il-14 s piestovými motormi boli navrhnuté a uvedené do sériovej výroby, ktoré spĺňajú nové požiadavky na civilné letectvo.

An-2 nebol iba osobným lietadlom pre miestne letecké spoločnosti, ale aj najlepším poľnohospodárskym lietadlom na svete. Keby nebolo vyrobené v ZSSR, ale v USA, aj dnes by pestovala poľnohospodársku pôdu vo väčšine krajín sveta. V Rusku sa už nevyrába, rovnako ako iné domáce civilné lietadlá, ale zostávajúce stroje stále spracovávajú polia krajiny. Každý rok je týchto strojov menej.

Osobné lietadlá IL-12 a IL-14 sa líšili od Li-2 svojou maximálnou maximálnou vzletovou hmotnosťou, pohodlím, predným kolesom a stelesnením vo svojej konštrukcii mnohých úspechov v oblasti konštrukcie lietadiel s piestovými lietadlami.

Sovietsky letecký priemysel tiež začal vyrábať piestové vrtuľníky Mi-1, Mi-4, Ka-15.

V roku 1955 boli na sovietsku antarktickú výpravu dokonca použité lietadlá Il-12, Li-2, An-2 a vrtuľníky Mi-4. Na rozvoj civilného letectva v povojnovom období však, samozrejme, nebolo pridelených dostatok peňazí, pretože najdôležitejšou otázkou povojnového obdobia bola otázka ochrany štátu a ľudí a ochrana pred vonkajším agresorom, a preto sme potrebovali vojenské letectvo, ktoré nie je podradné nepriateľovi.

Leonid Petrovič Maslovsky

20. júna 1939 odleteli vôbec prvé experimentálne prúdové lietadlá He.176, ktoré vytvorili nemeckí návrhári lietadiel. S určitým oneskorením uvoľnili prúdové motory krajiny koalície proti Hitlerovi, ako aj Japonsko.

1. Prvá palacinka

Prvé prúdové lietadlo bolo zahájené v Heinkeli v roku 1937. A po dvoch rokoch He.176 urobil prvý let. Po piatich letoch bolo jasné, že nemal šancu ísť do série.

Návrhári si vybrali motor s ťahom 600 kgf, ktorý používa ako palivo a oxidačné činidlo metanol a peroxid vodíka. Predpokladalo sa, že auto vyvinie rýchlosť 1 000 km / h, ale bolo možné ho iba rozptýliť na 750 km / h. Obrovská spotreba paliva neumožnila lietadlu pohybovať sa viac ako 60 km od letiska. Jedinou výhodou v porovnaní s konvenčnými bojovníkmi bola obrovská rýchlosť stúpania 60 m / s, ktorá bola trikrát vyššia ako v prípade vozidiel s piestovými motormi.

Osud He.176 bol ovplyvnený subjektívnou okolnosťou - počas show sa Hitlerovi nepáčilo lietadlo.

2. Prvý seriál

Nemecko bolo pred všetkými a vytvorilo prvé výrobné prúdové lietadlo. Stali sa Me.262. Prvý let absolvoval v júli 1942 a bol prijatý v roku 1944. Lietadlo bolo vyrobené ako bojovník a ako bombardér a ako skaut a ako útočné lietadlo. Celkovo vstúpilo do armády takmer 1 500 vozidiel.

Me.262 používal dva prúdové motory Jumo-004 s ťahom 910 kgf, ktoré mali 8-stupňový axiálny kompresor, jednostupňovú axiálnu turbínu a 6 spaľovacích komôr.

Na rozdiel od modelu He.176, ktorý uspel pri pohltení paliva, bol prúd Messerschmitt úspešným strojom s vynikajúcim letovým výkonom:

Maximálna rýchlosť v nadmorskej výške 870 km / h

Letový dosah - do 1050 km

Praktický strop - 12 200 m

Rýchlosť stúpania - 50 m / s

Dĺžka - 10,9 m

Výška - 3,8 m

Rozpätie krídla - 12,5 m

Plocha krídla je 21,8 m2.

Prázdna hmotnosť - 3800 kg

Pohotovostná hmotnosť - 6000 kg

Výzbroj - do 4 30 mm kanónov, od 2 do 14 závesných bodov; hmotnosť prívesných rakiet alebo bômb do 1500 kg.

Počas nepriateľstva Me.262 zostrelil 150 lietadiel. Straty dosiahli 100 lietadiel. Táto miera nehôd bola do značnej miery spojená s nedostatočnou prípravou pilotov na lietanie v podstate novým lietadlom as nedostatkami motora, ktoré mali nízky zdroj a nízku spoľahlivosť.

3. Jednosmerný lístok

Počas druhej svetovej vojny bol kvapalný pohonný motor používaný iba v jednom produkčnom lietadle. V japončine projektil yokosuka MXY7 Ohka navrhnutý pre kamikaze. Od konca roku 1944 do konca vojny sa ich vyrobilo 825.

Lietadlo bolo postavené na princípe „lacného a veselého“. Drevený klzák s 1,2 tony amoniaku v prove bol vybavený tromi raketovými motormi na kvapalné palivo, ktoré pracovali 10 sekúnd a zrýchlili lietadlo na rýchlosť 650 km / h. Nebol žiaden podvozok ani vzletové motory. Atentátnik priviedol Ohku na záves do vzdialenosti viditeľnosti cieľa. Potom bol raketový motor zapálený.

Účinnosť takéhoto systému však bola nízka. Pretože bombardéry boli odhalené lokátormi amerických námorných lodí skôr, ako boli kamikaze namierené na cieľ. V dôsledku toho boli bombardéry aj náboje naplnené muníciou nezmyselne zabité pri vzdialených priblíženiach.

4. Britský storočník

Gloster Meteor - jediné spojenecké prúdové lietadlo, ktoré sa zúčastnilo bitiek druhej svetovej vojny. Prvý let vykonal v marci 1943, vstúpil do služby s Kráľovským letectvom v júli 1944, bol vykonávaný do roku 1955 vrátane, bol v službe s letectvom niekoľkých britských vojenských spojencov až do konca 70. rokov. Celkovo bolo vyrobených 3 555 automobilov rôznych úprav.

Počas vojnového obdobia boli prepustené dve verzie bojovníka - F. Mk I a F. Mk III. Letka F. Mk I zostrelila 10 nemeckých V-1. F. Mk III kvôli svojmu osobitnému utajeniu na území nepriateľa nebol prepustený. Mali odraziť útoky Luftwaffe so sídlom neďaleko Bruselu. Od februára 1945 sa však nemecké letectvo zaoberalo výlučne obranou. Z 230 Gloster Meteor vyrobených do polovice roku 1945 sa stratili iba dve: keď sa blížili v silnej oblačnosti, zrazili sa.

LTX Gloster Meteor F. Mk III:

Dĺžka - 12,6 m

Výška - 3,96 m

Rozpätie krídla - 13,1 m

Plocha krídla je 34,7 m2.

Vzletová hmotnosť - 6560 kg

Motory - 2TRD

Ťah - 2 × 908 kgf

Maximálna rýchlosť - 837 km / h

Strop - 13400 m

Dosah - 2160 km

Výzbroj - 4 zbrane 30 mm

5. Neskorý hovor s hovorom

Americká strelecká hviezda Lockheed F-80 začala prichádzať na britské letiská tesne pred ukončením nepriateľských akcií v Európe - v apríli 1945. Nemal čas bojovať. F-80 bol široko používaný ako stíhací bombardér o niekoľko rokov neskôr počas kórejskej vojny.

Prvá bitka v histórii medzi dvoma prúdovými bojovníkmi sa konala na Kórejskom polostrove. F-80 a modernejší transonic sovietsky MiG-15. Víťazstvo vyhral sovietsky pilot.

Celkovo bolo vyrobených 1 718 týchto prvých amerických prúdových lietadiel.

LTX Lockheed F-80 Shooting Star:

Dĺžka - 10,5 m

Výška - 3,45 m

Rozpätie krídla - 11,85 m

Plocha krídla je 22,1 m2.

Vzletová hmotnosť - 5300 kg

Motory - 1TRD

Ťah - 1 × 1746 kgf

Maximálna rýchlosť - 880 km / h

Rýchlosť stúpania - 23 m / s

Strop - 13700 m

Dosah - 1255 km, s PTB - 2320 km

Výzbroj - 6 guľometov 12,7 mm, 8 nestrelených striel, 2 454 kg bomby.

6. Ponuka v sovietskom štýle

Prvé sovietske experimentálne lietadlo BI-1 bolo navrhnuté na jar 1941 na dvadsať dní a vyprodukovalo mesiac. Drevený klzák, ku ktorému bol pripojený LRE, bol výlučne stachanovský. Po vypuknutí vojny bolo lietadlo evakuované do Uralu. A v júli začali testovanie. Podľa zámerov projektantov mala BI-1 vyvinúť rýchlosť rovnajúcu sa 900 km / h. Keď sa však slávny tester Grigory Yakovlevich Bahchivandzhi priblížil k medzníku 800 km / h, lietadlo stratilo kontrolu a narazilo na zem.

Za normálnych okolností vzniklo stíhacie lietadlo až v roku 1945. A ani jeden, ale dva. V polovici roka boli navrhnuté dvojmotorové MiG-9 a jednomotorové Jaky-15. Vzali sa do vzduchu v ten istý deň - 24. apríla 1946.

MiG vo vzťahu k jeho použitiu v letectve bolo šťastnejšie. Na základe porovnania charakteristík týchto dvoch lietadiel, na ktorých sa zúčastnil Stalin, bolo Yak-15 nariadené, aby sa stalo výcvikovým lietadlom pre výcvik pilotov lietadiel.

MiG-9 sa stal bojovým vozidlom. A už v roku 1946 začal pôsobiť v letectve. Za tri roky bolo vyrobených 602 lietadiel. Jeho osud však výrazne ovplyvnili dve okolnosti, v súvislosti s ktorými bol MiG-9 prerušený.

Po prvé, jeho vývoj sa uskutočnil zrýchleným tempom. Výsledkom bolo, že do roku 1948 bola konštrukcia lietadla pravidelne upravovaná.

Po druhé, piloti boli veľmi podozrievaví z nového vozidla, ktoré vyžadovalo veľa úsilia na zvládnutie a neodpustilo ani menšie chyby pilotov. Oveľa viac boli oboznámení s Jakom-15, ktorý bol čo najbližšie k Jakaku-3, všetkým známym. Vlastne bol postavený na svojej základni s potrebnými minimálnymi odchýlkami.

A v roku 1948 bol prvý stíhací letún, ktorý sa ukázal ako vlhký, nahradený vyspelejším MiG-15.

LTX MiG-9:

Dĺžka - 9,75 m

Rozpätie krídla - 10,0 m

Plocha krídla je 18,2 m2.

Vzletová hmotnosť - 4 999 kg

Motory - 2TRD

Ťah - 2 × 800 kgf

Maximálna rýchlosť - 864 km / h

Rýchlosť stúpania - 22 m / s

Strop - 13500 m

Trvanie letu v nadmorskej výške 5000 m - 1 hod

Výzbroj - 3 zbrane.

Začiatkom XX storočia. Ruský vedec K.E. Tsiolkovsky predpovedal, že éra prúdových lietadiel bude nasledovať po ére vrtuľových lietadiel. Veril, že iba pomocou prúdového motora môžete dosiahnuť nadzvukové rýchlosti.

V roku 1937 mladý a talentovaný dizajnér A.M. Kolíska navrhla konštrukciu prvého sovietskeho prúdového motora. Podľa jeho výpočtov by taký motor mohol lietadlo zrýchliť na rýchlosti, ktoré v tom čase nebývalé - 900 km / h! Vyzeralo to fantasticky a návrh mladého dizajnéra bol opatrný. Práca na tomto motore sa však začala a do polovice roku 1941 bola takmer hotová. Vojna sa však začala a konštrukčná kancelária, kde pôsobil A.M. Kolíska bola evakuovaná hlboko do ZSSR a samotný projektant bol prepnutý na prácu na cisternových motoroch.

Ale A.M. Kolíska nebola sama v úmysle vytvoriť prúdový letecký motor. Pred vojnou inžinieri z konštrukčnej kancelárie V.F. Bolkhovitinova - A.Ya. Bereznyak a A.M. Isaev - navrhol projekt stíhacieho stíhača BI-1 s prúdovým motorom na kvapalné palivo.

Projekt bol schválený a návrhári začali pracovať. Napriek všetkým ťažkostiam prvého obdobia Veľkej vlasteneckej vojny bol experimentálny BI-1 stále budovaný.

15. mája 1942 bol skúšobným pilotom NF vypustený do vzduchu prvý raketový stíhač na svete. Bahchivanji. Testy pokračovali až do konca roku 1943 a, žiaľ, skončili katastrofou. V jednom z testovacích letov dosiahol Bahchivanji rýchlosť 800 km / h. Pri tejto rýchlosti však lietadlo náhle vyšlo z poslušnosti a vrhlo sa na zem. Nové auto a jeho statočný tester zomrel.

Priekopník prúdového motora, Angličan Frank Whittle, dostal svoj patent späť v 7 930. Prvé prúdové lietadlo Gloster bolo postavené v roku 1941 a bolo testované v máji. Vláda to odmietla - nie dosť silné. Iba Nemci, ktorí kompletne zostavili Messerschmitt Me-262, v ktorom bojovali až do konca vojny, si plne uvedomili potenciál tohto vynálezu. Prvým sovietskym prúdovým lietadlom bol MiG-9 a jeho „potomok“, MiG-15, vstúpil na mnohé slávne stránky v bojovej histórii kórejskej vojny (1950-1953).

V tých istých rokoch sa vo fašistickom Nemecku, ktoré stratilo vzdušnú prevahu na sovietsko-nemeckom fronte, intenzívnejšie rozmiestňovali práce na prúdových lietadlách. Hitler dúfal, že s pomocou týchto lietadiel sa opäť chopí iniciatívy vo vojne a dosiahne víťazstvo.

V roku 1944 bolo lietadlo Messerschmitt Me-262 vybavené prúdovým motorom uvedené do sériovej výroby a čoskoro sa objavilo na fronte. Nemeckí piloti boli veľmi opatrní pred týmto neobvyklým strojom, ktorý nemal obvyklú vrtuľu. Navyše pri rýchlosti blízkej 800 km / h bola odtiahnutá do potápania a nebolo možné z tohto stavu dostať auto. V leteckých jednotkách sa objavili najprísnejšie pokyny - v žiadnom prípade by sa rýchlosť nemala zvyšovať na 800 km / h.

Aj napriek takémuto obmedzeniu bola Me-262 rýchlejšia ako všetci ostatní bojovníci tých rokov. Toto umožnilo veliteľovi Hitlerovho stíhacieho lietadla General Holland vyhlásiť, že Me-262 bola „jedinou možnosťou, ako zorganizovať skutočný odpor voči nepriateľovi“.

Na východnej fronte sa Me-262 objavil na samom konci vojny. V tejto súvislosti dostali konštrukčné kancelárie naliehavú úlohu vytvoriť zariadenia na boj proti nemeckým prúdovým lietadlám.

Ad interim Mikoyan a P.O. Suchý, aby pomohol konvenčnému piestovému motoru umiestnenému v oblúku prístroja, pridal motorový motor kompresora K. V. Kholshchevnikova, inštalácia do chvosta lietadla. Ďalší motor sa mal naštartovať, keď lietadlo potrebovalo výrazné zrýchlenie. Dôvodom bola skutočnosť, že motor K.V. Kholshchevnikova nepracovala viac ako tri až päť minút.

Prvý, kto dokončil prácu na vysokorýchlostnom stíhacom A.I. Mikojan. Jeho lietadlá I-250 lietali v marci 1945. Počas skúšok tohto lietadla bola zaznamenaná rekordná rýchlosť 820 km / h, prvýkrát dosiahnutá v ZSSR. Bojovník P.O. Sukhoi Su-5 vstúpil do skúšky v apríli 1945 a po zapnutí prídavného chvostového motora bola dosiahnutá rýchlosť vyššia ako 800 km / h.

Okolnosti týchto rokov však neumožnili spustenie nových vysokorýchlostných bojovníkov v hromadnej výrobe. Po prvé, vojna skončila, dokonca ani odvážny Me-262 nepomohol obnoviť stratenú vzdušnú nadradenosť nacistom.

Po druhé, zručnosť sovietskych pilotov umožnila dokázať celému svetu, že dokonca aj prúdové lietadlá môžu byť zostrelené pomocou bežného sériového bojovníka.

paralelné svývoj lietadla vybaveného „tlačiacim“ motorom s kompresorom v konštrukčnej kancelárii P.O. Sukhoi vytvoril stíhač Su-7, v ktorom spolu s piestovým motorom prúdový motor RD-1 vyvinutý V.P. Glushko.

Lety na Su-7 sa začali v roku 1945. Testoval ho pilot G. Komarov. Keď zapnete „RD-1“, rýchlosť lietadla sa zvýšila v priemere o 115 km / h. Bol to dobrý výsledok, ale testy sa museli čoskoro zastaviť kvôli častej poruche prúdového motora.

Podobná situácia sa vyvinula aj v projekčných kanceláriách S.A. Lavochkina a AC. Yakovleva. Na jednom z prototypov lietadla La-7R urýchlil plynový pedál a skúšobnému pilotovi sa zázračne podarilo uniknúť. Pri testovaní „Jak-3“ s akcelerátorom „RD-1“ však lietadlo explodovalo a jeho pilot zomrel. Časté nehody viedli k zastaveniu skúšok lietadiel s „RD-1“. Okrem toho sa ukázalo, že nové, prúdové, majú nahradiť piestové.

Po porážke Nemecka išli nemecké prúdové lietadlá s motormi do ZSSR ako trofeje. Západní spojenci však dostali nielen vzorky prúdových lietadiel a ich motorov, ale aj ich vývojárov a vybavenie fašistických tovární.

Ak chcete získať skúsenosti s prúdovými lietadlami, rozhodlo sa o použití nemeckých motorov JUMO-004 a BMW-003 a následne na základe nich vytvorili svoje vlastné. Tieto motory boli pomenované „RD-10“ a „RD-20“. Okrem toho, A.M. Lyulke, A.A. Mikulin, V.Ya. Klimov bol poverený vytvorením „úplne sovietskeho“ leteckého prúdového motora.

Zatiaľ čo "motor" pracoval, P.O. Sukhoi vyvinul stíhacie lietadlo Su-9. Jeho konštrukcia bola vyrobená podľa schémy dvojmotorových lietadiel - pod krídla boli umiestnené dva zajaté motory JUMO-004 (RD-10).

Na letisku v Tushine sa vykonali pozemné skúšky prúdového motora RA-7. Počas práce urobil hrozný hluk a vyhodil z trysky dym a oheň. Hukot a žiara plameňa boli zreteľné aj na moskovskej stanici metra Sokol. Nie bez zvedavosti. Raz sa na letisko vrhlo niekoľko hasičov, spôsobených Muskovitmi, aby uhasili požiar.

Bolo ťažké nazvať lietadlo Su-9 iba bojovníkom. Piloti to väčšinou označovali ako „ťažký bojovník“, pretože presnejší názov - stíhací bombardér - sa objavil až v polovici 50. rokov 20. storočia. Ale vo svojich výkonných kanónových a bombových zbraniach bolo možné Su-9 považovať za prototyp takéhoto lietadla.

Toto usporiadanie motorov malo nevýhody aj výhody. Nevýhody zahŕňajú veľký odpor vytvorený motormi umiestnenými pod krídlami. Na druhej strane, umiestnenie motorov v špeciálnych prívesných gondolách im otvorilo neobmedzený prístup, čo bolo dôležité z hľadiska opráv a úprav.

Okrem prúdových motorov obsahovalo lietadlo Su-9 aj veľa „čerstvých“ konštrukčných riešení. Napríklad P.O. Sukhoi nainštaloval stabilizátor ovládaný špeciálnym elektromechanickým mechanizmom, práškové urýchľovače vypustenia, vysunuté sedadlo pilota a núdzové resetovacie zariadenie pre lampu zakrývajúcu kokpit, vzduchové brzdy s pristávacím štítom a brzdový padák. Môžeme povedať, že Su-9 bol úplne vytvorený z inovácií.

Čoskoro bola postavená experimentálna verzia stíhača Su-9. Pozornosť sa však venovala skutočnosti, že vykonanie zákrut pre pilota je fyzicky náročné.

Ukázalo sa, že so zvyšujúcou sa rýchlosťou a nadmorskou výškou by pre pilota bolo čoraz ťažšie zvládnuť riadenie a potom bolo do systému riadenia lietadiel zavedené nové zariadenie - zosilňovač zosilňovača, podobný posilňovaču riadenia. Ale v tých rokoch spôsobilo použitie komplexného hydraulického zariadenia v lietadle kontroverziu. Dokonca aj skúsení návrhári lietadiel boli voči nemu skeptickí.

Napriek tomu bol posilňovač nainštalovaný na Su-9. Sukhoi bol prvý, kto úplne presunul úsilie z riadiacej páky lietadla do hydraulického systému. Pozitívna reakcia pilotov netrvala dlho. Kontrola lietadla sa stala príjemnejšou a neúnavnejšou. Manéver bol zjednodušený a umožnený pri všetkých rýchlostiach letu.

Je potrebné dodať, že dosiahnutie dokonalosti dizajnu, P.O. Sukhoi „prehral“ v konkurze úradu Mikojan a Jakovlev. V ten istý deň, 26. apríla 1946, vzlietli prvé sovietske stíhacie lietadlá - MiG-9 a Jak-15. Zúčastnili sa na leteckom sprievode v Tushine a boli okamžite uvedení do výroby. A Su-9 sa objavil vo vzduchu až v novembri 1946. Armáde sa však veľmi páčil a v roku 1947 bol odporúčaný na hromadnú výrobu. Do série však nešiel - letecké továrne už boli naložené prácou na výrobe prúdových MiGov a Jakovov. Áno, a P.O. Sukhoi dovtedy dokončoval práce na novom, vyspelejšom stroji - stíhači Su-11.

Ľudstvo snívalo o oblohe už od staroveku. Nazval to piatym oceánom, ale tými, ktorí ho následne dobili - balónistami. Pokusy o stúpanie do neba sa uskutočnili od stredoveku. Géniovia sveta sa snažili vyriešiť hádanku, vrátane Leonarda da Vinciho vytvorenia klzákov na papieri. A skutočne, kým nevymysleli motor a netušili o elektrine, boli to vedci a vynálezcovia, ktorí sa stali limitom výskumu vedcov a vynálezcov. Tí, ktorí sa rozhodli vykonať testy, boli námorníci, to znamená, že vedeli o šoférovaní veľkých strojov, nebojí sa nebezpečenstva a rizík. V 20. storočí bratia Wrightovci vytvorili prvé kontrolované lietadlo, ktorý sa stal analógom moderných lietadiel. Mysleli si, že nestačí zdvihnúť auto do vzduchu, bolo treba ho ovládať. Ich cesta bola dlhá, plná neúspešných pokusov, ale nakoniec to bol obrovský úspech. Napriek skutočnosti, že lety neboli bezpečné, nebol nedostatok pilotov a testerov.

Lietadlo Wright Brothers - jedno z prvých lietadiel

Pôvodne sa lietadlá používali na vojenské účely. Po prijatí takéhoto silného dopravného prostriedku bolo skutočne možné vyriešiť veľké množstvo úloh - viesť prieskum, dodávať zbrane a bomby a strieľať. Ukázalo sa však, že skôr alebo neskôr sa lietadlo použije na civilné letectvo. Prvé osobné lietadlo na svete nebolo dlho na ceste.

7 rokov po vytvorení lietadla bratov Wrightovcov už v Rusku prebieha aktívny vývoj ich lietadiel. Tam bolo už niekoľko tovární, kde bola výroba v plnom prúde. Bolo to na území Ruska, kde sa vytvorilo prvé lietadlo pre cestujúcich a dlhujeme za tento objav Igorovi Sikorskému.

Sériová výroba sa začala v roku 1913. všeobecne platí, "Ilya Muromets" potom nastavte veľa záznamov. Dokázal vziať na palubu veľké množstvo nákladu, mohol prevážať ľudí a bol najdlhšie vo vzduchu. Po vypuknutí prvej svetovej vojny ju samozrejme začali aktívne využívať na vojenské účely. Stále to však bolo pôvodne osobné lietadlo. Tieto autá ohromili súčasníkov a teraz vyzerajú smiešne. Pre inžinierov to však bol obrovský prielom. Lietadlo malo nasledujúce parametre:

1. Dĺžka je takmer 20 metrov.
2. Rozpätie krídla - 30 metrov.
3. Hmotnosť bez cestujúcich a nákladu - 3 t.
4. Let bez tankovania - 10 hodín.
5. Rýchlosť - až 130 kilometrov za hodinu.

Navyše, spočiatku bolo na palube svetlo, kúrenie a dokonca aj malá miestnosť s toaletou - bola to neuveriteľná doba a bola považovaná za prielom. Bohužiaľ vypukla vojna a niet pochýb o osobnom lietadle.

„Ilya Muromets“ sa používa ako bombardér, ako aj na dodávku munície jednotkám. Nedá sa povedať, že v tom čase bolo účinné, ale letectvo sa začalo takmer okamžite využívať na vojenské účely a bolo veľmi úspešné. Po skončení vojny sa v tejto oblasti uskutočňoval aktívny vývoj, pretože lietadlá rýchlo vstupovali do moderného života.

Lietadlo Ilya Muromets

Ďalší krok pre civilné letectvo - prúdové lietadlá

Asi pred 60 rokmi prišla éra prúdových lietadiel. Potom bolo vytvorené prvé prúdové osobné lietadlo na svete. To sa nazýva TU-104, a jeho vývoj a dizajn sú skutočným krokom vpred pre svetovú leteckú dopravu. Prvý projekt vznikol v 50-tych rokoch, ale jeho premýšľanie trvalo určitý čas. V skutočnosti je toto lietadlo modifikovaným a premeneným bombardérom s predĺženou stranou.

Testy sa začali v roku 1955. Keďže v ZSSR sa každý zaujímal o taký sľubný vývoj a vedúce postavenie vo svete, orgány o tomto vývoji nepokračovali. Výsledkom bolo, že o rok neskôr sa vďaka okamžitým a unáhleným vylepšeniam používalo lietadlo na určený účel.

Musíte pochopiť, že TU-104 nie je presná kópia vojenského lietadla. Úplne prepracoval trup, úplne prepracoval dva prúdové motory a vylepšil podvozok. V roku 1956 bol dokončený prvý let z Moskvy do Irkutska. Toto lietadlo má nasledujúce vlastnosti, pôsobivé dokonca aj v modernej dobe (vzhľadom na to, že vtedy to tak jednoducho nebolo):

• dĺžka - 39 metrov;
• rozpätie krídel - takmer 35 metrov;
• rýchlosť prúdového lietadla - 800 kilometrov za hodinu;
• dolet - 2750 kilometrov;
• hmotnosť - štyri tony prázdne.

Prvé prúdové lietadlo pre cestujúcich sa môže spočiatku zdvihnúť do výšky 11 000 metrov. Začali sa tu však skutočné problémy, zlyhanie riadenia, odchýlky, neschopnosť vyrovnať sa s prúdmi vzduchu.

Jedno z prvých osobných prúdových lietadiel

Riziká a zlepšenia

Prvý prúd nebol ani zďaleka ideálny. Často bolo potrebné vykonať núdzové pristátie, vykonať opravy. TU-104 prešiel množstvom zmien. To vyžadovalo zníženie maximálnej výšky na 10 tisíc. Musel som tiež vykonať štrukturálne zmeny. Odborníci tvrdia, že spočiatku vznikli všetky problémy kvôli skutočnosti, že bolo potrebné rýchlo prepustiť lietadlo do otvorenej výroby, takže zdanlivo malé nedostatky boli ignorované.

Niet divu, že v dôsledku toho inžinieri začali aktívne meniť a upravovať dizajn. Napríklad bolo možné takmer úplne odstrániť problémy s odchýlkou \u200b\u200ba zaseknutím volantu. To všetko viedlo k atraktívnym štatistikám: prúdové lietadlo prešlo trasu trikrát rýchlejšie ako staré modely (kde sa používali piestové systémy). V priemere by jeden TU-104 mohol pojať 100 osôb. Na konci 50. rokov to bolo hlavné osobné lietadlo v Rusku (presnejšie v ZSSR). Mohol letieť priamo do Khabarovsku, Tbilisi, Taškentu.

V 57. roku boli skúšky upravené TU-104A, V ňom boli vymenené motory so zameraním na zvýšenie výkonu. Pridalo sa tiež 20 nových sedadiel, cestujúci sa však sťažovali na určité prelety. Následne sa uskutočnilo stále viac nových úprav. Nakoniec bola táto séria TU ukončená v 80. roku.

V kontakte s

V dnešnej dobe je takmer jedna osoba, ktorá nevie o prúdových lietadlách a nelieta na ne. Len málokto však vie, čo musia zložití inžinieri ciest z celého sveta dosiahnuť, aby dosiahli takéto výsledky. Ešte menej sú tí, ktorí presne vedia, čo sú moderné prúdové lietadlá a ako fungujú. Tryskové lietadlá sú pokročilé, najvýkonnejšie osobné alebo vojenské plavidlá prevádzkované pomocou prúdového motora. Hlavným rysom prúdového lietadla je jeho neuveriteľná rýchlosť, ktorá odlišuje pohonný mechanizmus od zastaralej vrtule.

V angličtine znie slovo „jet“ ako „jet“. Po vypočutí sa okamžite objavia myšlienky súvisiace s akoukoľvek reakciou, a to nie je oxidácia paliva, pretože taký systém pohybu je prijateľný pre autá s karburátormi. Pokiaľ ide o lietadlá a vojenské lietadlá, princíp ich činnosti trochu pripomína vzlet rakety: fyzické telo reaguje na silný prúd vypusteného plynu, v dôsledku ktorého sa pohybuje v opačnom smere. Toto je základný princíp prúdových lietadiel. Dôležité sú aj aerodynamické vlastnosti, profil krídla, typ motora (pulzovanie, priamy tok, kvapalina atď.) A dôležitá úloha pri fungovaní mechanizmu, ktorý poháňa taký veľký stroj v pohybe.

Prvé pokusy vytvoriť prúdové lietadlo

Vyhľadajte výkonnejší a vysokorýchlostný motor pre armádu a neskôr civilné lietadlo začalo v roku 1910. Základom bol raketový výskum minulých storočí, ktorý podrobne opísal použitie práškových urýchľovačov, ktoré môžu výrazne skrátiť dĺžku dohorenia a vzletu. Hlavným dizajnérom bol rumunský inžinier Henri Coanda, ktorý vytvoril lietadlo založené na piestovom motore.

Čo odlišovalo prvé prúdové lietadlo z roku 1910 od štandardných modelov tých čias? Hlavným rozdielom bola prítomnosť lopatkového kompresora zodpovedného za uvedenie lietadla do pohybu. Lietadlo Coanda bolo prvým, ale veľmi neúspešným pokusom o vytvorenie prúdového motora. V priebehu ďalších skúšok prístroj vyhorel, čo potvrdilo nefunkčnosť konštrukcie.

Nasledujúce štúdie zistili možné príčiny zlyhania:

1. Zlé rozloženie motora. Vzhľadom na to, že sa nachádzal v prednej časti konštrukcie, bolo ohrozenie života pilota veľmi vysoké, pretože výfukové plyny jednoducho neumožňujú osobe normálne dýchať a spôsobiť udusenie;
2. Vyžarovaný plameň dopadol priamo na chvost letúna, čo by mohlo viesť k zapáleniu tejto zóny, požiaru a pádu lietadla.

Napriek úplnému fiasku Henri Coanda tvrdil, že to bol on, kto vlastnil prvé úspešné nápady týkajúce sa prúdového motora pre lietadlá. V skutočnosti boli prvé úspešné modely vytvorené bezprostredne pred začiatkom druhej svetovej vojny, v 30. - 40. rokoch 20. storočia. Po práci na chybách inžinieri z Nemecka, USA, Anglicka a ZSSR vytvorili lietadlo, ktoré neohrozilo život pilota, a samotný dizajn bol vyrobený z žiaruvzdornej ocele, takže bol trup spoľahlivo chránený pred akýmkoľvek poškodením.

pridanie úplné informácie. Priekopník prúdového motora možno právom nazvať inžinierom z Anglicka– Frank Whittle, ktorý navrhol prvé nápady a nakoniec na ne získal svoj patentXIX storočia.

Začiatok výroby lietadiel v ZSSR

Prvýkrát začali hovoriť o vývoji prúdového motora v Rusku začiatkom 20. storočia. Teóriu vytvárania výkonných lietadiel schopných rozvíjať nadzvukovú rýchlosť navrhol slávny ruský vedec K.E. Tsiolkovsky. Talentovaný dizajnér A.M. Lyulka dokázal tento nápad oživiť. Bol to on, kto navrhol prvé sovietske prúdové lietadlo prevádzkované cez prúdový motor.

Inžinier uviedol, že tento návrh môže vyvinúť bezprecedentnú rýchlosť pre časy do 900 km / h. Napriek fantastickým návrhom a neskúsenosti mladého dizajnéra sa do projektu zapojili inžinieri ZSSR. Prvé lietadlo bolo takmer pripravené, ale v roku 1941 sa začalo nepriateľstvo, celý tím dizajnérov, vrátane Arkhipa Michajloviča, bol nútený začať pracovať na tankových motoroch. Samotné predsedníctvo so všetkými úspechmi v oblasti letectva sa dostalo hlboko do ZSSR.

Našťastie A.M. Lyulka nebol jediný inžinier, ktorý sníval o vytvorení lietadla s prúdovým motorom. Nové nápady na vytvorenie stíhacieho stíhača, ktorého let by bol vybavený kvapalným motorom, navrhli dizajnéri A.Ya. Bereznyak a A.M. Isaev, ktorí pracujú v technickej kancelárii Bolkhovitinov. Projekt bol schválený, takže vývojári čoskoro začali pracovať na vytvorení bojovníka BI-1, ktorý bol napriek vojne postavený. Prvé skúšky raketového stíhača začali 15. mája 1942, pri čele ktorého bol odvážny a odvážny skúšobný pilot E.Ya Bakhchivanji. Testy boli úspešné, ale pokračovali nasledujúci rok. Preukázaním maximálnej rýchlosti 800 km / h sa lietadlo stalo nekontrolovateľným a havarovalo. Stalo sa to na konci roku 1943. Pilotovi sa nepodarilo prežiť a testy sa zastavili. V tom čase sa krajiny Tretej ríše aktívne zapojili do prevádzkového času a vzali do vzduchu viac ako jedno prúdové lietadlo, takže ZSSR veľa stratil na vzdušnom fronte a ukázalo sa, že je úplne nepripravený.

Nemecko - krajina prvých prúdových vozidiel

Prvé prúdy boli vyvinuté nemeckými inžiniermi. Tvorba projektov a výroba sa uskutočňovala tajne v maskovaných továrňach nachádzajúcich sa v hlbokých lesných húštinách, takže tento objav bol pre svet nejakým prekvapením. Hitler sníval o tom, že sa stane svetovým vládcom, a tak spojil najlepších nemeckých dizajnérov s cieľom vytvoriť silné zbrane, vrátane vysokorýchlostných prúdových lietadiel. Išlo samozrejme o zlyhania a o úspešné projekty.

Najúspešnejším z nich bolo prvé nemecké prúdové lietadlo „Messer-schmitt Me-262“ (Messerschmitt-262), ktoré sa tiež volalo „Sturmfogel“.

Toto lietadlo bolo prvým na svete, ktoré úspešne prešlo všetkými skúškami, voľne vzalo do vzduchu a potom začalo sériovo vyrábať. Veľký "drvič nepriateľov Tretej ríše." „Mal nasledujúce funkcie:

• Zariadenie malo dva prúdové motory;
• V prove lietadla bol radar;
• Maximálna rýchlosť lietadla dosiahla 900 km / h, zatiaľ čo pokyny naznačovali, že je veľmi nežiaduce priviesť lode na také rýchlosti, pretože došlo k strate kontroly nad riadením a vozidlo začalo vo vzduchu prudko klesať.

Vďaka všetkým týmto ukazovateľom a konštrukčným prvkom bolo prvé prúdové lietadlo Messerschmitt-262 účinným prostriedkom boja proti spojeneckým lietadlám, vysokohorským lietadlám B-17, prezývaným „lietajúce pevnosti“. Stormofogely boli rýchlejšie, a preto vykonávali „voľný lov“ pre sovietske lietadlá, ktoré boli vybavené piestovými motormi.

Zaujímavý fakt. Adolf Hitler vo svojej túžbe po ovládnutí sveta bol tak fanatický, že vlastnými rukami znížil účinnosť lietadla Messer-schmitt Me-262. Faktom je, že dizajn bol pôvodne navrhnutý ako bojovník, ale na pokyn vládcu Nemecka, bol premenený na bombardér, z tohto dôvodu nebol výkon motora úplne zverejnený.

Takýto postup vôbec nevyhovoval sovietskym orgánom, a tak začali pracovať na vytvorení nových modelov lietadiel, ktoré by mohli konkurovať nemeckým zariadeniam. Najtalentovanejší inžinieri A. I. Mikoyan a P.O. Sukhoi sa rozhodli pracovať. Hlavnou myšlienkou bolo pridať ďalší piestový motor KVKholshchevnikova, ktorý by dal bojovníkovi v pravý čas zrýchlenie. Motor nebol príliš výkonný, takže pracoval viac ako 5 minút, pretože jeho funkciou bolo skôr zrýchlenie ako nepretržitá prevádzka počas letu.

Nové výtvory ruskej konštrukcie lietadiel nemohli pomôcť vyriešiť vojnu. Napriek tomu nemecké ťažké lietadlá Me-262 nepomohli Hitlerovi zabaliť priebeh vojenských udalostí v ich prospech. Sovietski piloti demonštrovali svoju zručnosť a víťazstvo nad nepriateľom aj pri bežných piestových lodiach. V povojnovom období ruskí návrhári vytvorili nasledujúce sovietske lietadlá , ktorý sa neskôr stal prototypom moderných lietadiel:

• I-250, lepšie známy ako legendárny MiG-13, je stíhacie lietadlo, na ktorom A. Mikojan pracoval. Prvý let sa uskutočnil v marci 1945, kedy stroj vykázal rekordnú rýchlosť a dosiahol 820 km / h;

• O niečo neskôr, konkrétne v apríli 1945, prvýkrát prúdilo do neba prúdové lietadlo, ktoré stúpalo a podporovalo let v dôsledku prúdového motorového kompresora a piestového motora, ktorý sa nachádzal v zadnej časti konštrukcie, P.O. Sukhoi „Su-5“. Ukazovatele rýchlosti neboli nižšie ako u predchodcu a prekročili 800 km / h;
• Inováciou strojárstva a konštrukcie lietadiel v roku 1945 bol prúdový motor RD-1. Prvýkrát sa použil v modeli lietadla konštruktéra P.O.Sukhoi - „Su-7“, ktorý bol tiež vybavený piestovým motorom, ktorý vykonáva hlavnú tlačnú, pohybovú funkciu. G. Komarov sa stal testerom nového lietadla. Pri prvej skúške bolo možné poznamenať, že prídavný motor zvýšil indikátor priemernej rýchlosti o 115 km / h - to bol veľký úspech. Napriek dobrému výsledku sa motor RD-1 stal skutočným problémom pre sovietskych výrobcov lietadiel. Podobné lietadlo vybavené týmto modelom motora s tekutým pohonom, Yak-3 a La-7R, na ktorom inžinieri S. A. Lavochkin a A. S. Yakovlev pracovali, sa počas skúšky zrútilo motor mimo prevádzky;
• Po skončení vojny a porážke fašistického Nemecka dostal Sovietsky zväz ako trofeje nemecké lietadlo s prúdovými motormi JUMO-004 a BMW-003. Potom si dizajnéri uvedomili, že sú skutočne o pár krokov pozadu. Medzi inžiniermi sa motory nazývali „RD-10“ a „RD-20“, na ich základe sa vytvorili prvé prúdové motory lietadiel, na ktorých pracovali A. M. Lyulka, A. A. Mikulin, V. Ya. Klimov. Súčasne P.O. Sukhoi vyvíjal výkonné dvojmotorové lietadlo vybavené dvoma motormi RD-10 umiestnenými priamo pod krídlami lietadla. Interceptor bojovník bol nazývaný SU-9. Nevýhoda tohto usporiadania motorov sa môže považovať za silný odpor počas letu. Výhodou je vynikajúci prístup k motorom, takže sa môžete ľahko dostať k mechanizmu a opraviť poruchu. Konštrukčným prvkom tohto modelu lietadla bola prítomnosť štartovacích práškových urýchľovačov na vzlet, brzdové padáky na pristátie, riadené strely, ako napríklad „vzduch-vzduch“ a posilňovacie zosilňovače, ktoré uľahčujú kontrolný proces a zvyšujú ovládateľnosť zariadenia. Prvý let Su-9 sa uskutočnil v novembri 1946, ale záležitosť neprišla do sériovej výroby;

• V apríli 1946 sa v meste Tushino uskutočnil letecký sprievod. Predstavila nové lietadlá z leteckých projekčných kancelárií Mikojana a Jakovleva. Trysky MiG-9 a Jak-15 boli okamžite uvedené do výroby.

V skutočnosti Sukhoi „stratil“ konkurenciu. Aj keď je ťažké to nazvať stratou, pretože bol uznaný jeho stíhací model, a počas tejto doby sa mu podarilo takmer dokončiť prácu na novom, modernejšom projekte - SU-11, ktorý sa stal skutočnou legendou v histórii konštrukcie lietadiel a prototypom výkonných moderných lietadiel.

Zaujímavé f akt. V skutočnosti bol prúd SU-9 tvrdý zavolajte jednoduchého bojovníka. TO dizajnéri to medzi sebou nazvali „ťažkými“, pretože kanónové a bombové zbrane lietadla boli na pomerne vysokej úrovni. Všeobecne sa uznáva, že SU-9 bol prototypom moderných stíhacích bombardérov. Po celú dobu sa vyrábalo približne 1 100 kusov zariadení, zatiaľ čo sa nevyvážalo. Viac ako raz bol legendárny „Dry Deviaty“ použitý na zachytenie pri prieskume vzduchun lietadlo. AT prvé sa stalo v roku 1960, keď sa lietadlá dostali do vzdušného priestoru ZSSR “LockheedU -2 ".

Prvé svetové prototypy

Vývoj, testovanie nových lietadiel a ich výroba neboli iba Nemci a Sovieti. Inžinieri z USA, Talianska, Japonska a Veľkej Británie tiež vytvorili veľa úspešných projektov, ktoré nemožno ignorovať. K prvým vývojom rôznych typov motorov patria:

• „Ne-178“ - nemecké lietadlo s prúdovou elektrárňou, ktoré vzlietlo v auguste 1939;
• "Gloster. 28/39 "- lietadlo pôvodne pochádzajúce z Veľkej Británie s motorom s prúdovým prúdom, prvýkrát odletelo do neba v roku 1941;
• "Non-176" - bojovník vytvorený v Nemecku pomocou raketového motora, uskutočnil svoj prvý let v júli 1939;
• „BI-2“ - prvé sovietske lietadlo, ktoré bolo uvedené do pohybu pomocou raketového pohonného systému;
• „CampiniN.1“ - prúdové lietadlo vytvorené v Taliansku, ktoré bolo prvým pokusom talianskych dizajnérov opustiť náprotivok od piesta. V mechanizme sa však niečo pokazilo, takže sa parník nemohol pochváliť vysokou rýchlosťou (iba 375 km / h). Uvedenie na trh sa uskutočnilo v auguste 1940;
• „Oka“ s motorom Tsu-11 - japonská stíhacia bomba, tzv. Jednorazové lietadlo s palubným pilotom kamikaze;
• "BellP-59" - americké lietadlo s dvoma raketovými motormi. Výroba sa stala sériovou po prvom lete vo vzduchu v roku 1942 a po dlhých pokusoch;

• „Gloster Meteor“ - letecký bojovník vyrobený vo Veľkej Británii v roku 1943; hral významnú úlohu počas druhej svetovej vojny a po jeho dokončení plnil úlohu zachytenia nemeckých rakiet Vau-1;
• „LockheedF-80“ - prúdové lietadlo vyrábané v Spojených štátoch amerických s motorom typu Allison J. Tieto lietadlá sa niekoľkokrát zúčastnili na japonsko-kórejskej vojne;
• „B-45 Tornado“ - prototyp moderných amerických bombardérov „B-52“, ktorý bol vytvorený v roku 1947;
• MiG-15 - stúpenec uznaného stíhacieho lietadla MiG-9, ktorý sa aktívne zapojil do kórejského vojenského konfliktu, bol vyrobený v decembri 1947;
• Tu-144 je prvé sovietske nadzvukové osobné prúdové lietadlo, ktoré sa preslávilo sériou nehôd a bolo zastavené. Celkom bolo vydaných 16 kópií.

Tento zoznam môže pokračovať donekonečna, každý rok sa zlepšujú dopravné lietadlá, pretože návrhári z celého sveta pracujú na vytvorení novej generácie lietadiel, ktoré môžu lietať rýchlosťou zvuku.

Niektoré zaujímavé fakty

Teraz existujú lode, ktoré dokážu pojať veľké množstvo cestujúcich a nákladu, majú obrovské rozmery a nepredstaviteľnú rýchlosť nad 3 000 km / h, vybavené moderným vojenským vybavením. Existuje však niekoľko skutočne úžasných návrhov; prúdové lietadlá zahŕňajú:

1. AirbusA380 je najviac priestranným vozidlom schopným prijať na svoju palubu 853 cestujúcich, čo je zabezpečené dvojpodlažnou konštrukciou. Je tiež jedným z najluxusnejších a najdrahších lietadiel našej doby. Spoločnosť Emirates Airline ponúka svojim zákazníkom množstvo zariadení vrátane tureckých kúpeľov, VIP apartmánov a kajút, spální, barov a výťahu. Takéto možnosti však nie sú dostupné vo všetkých zariadeniach, všetko záleží na leteckej spoločnosti.

1. „Boeing 747“ - už viac ako 35 rokov sa považoval za dvojposchodové lietadlo s najvyšším počtom sedadiel pre cestujúcich a mohol pojať 524 cestujúcich;
2. „AN-225 Mriya“ - nákladné lietadlo, ktoré sa môže pochváliť nosnosťou 250 ton;
3. „LockheedSR-71“ - prúdové lietadlo, ktoré počas letu dosahuje rýchlosť 3529 km / h.

video

Vďaka modernému inovatívnemu vývoju sa cestujúci môžu dostať z jedného miesta na druhé do niekoľkých hodín, dodávajú sa krehký náklad, ktorý vyžaduje rýchlu prepravu, a poskytuje spoľahlivú vojenskú základňu. Výskum v oblasti letectva nezastaví, pretože prúdové lietadlá - to je základ rýchlo sa rozvíjajúceho moderného letectva. Teraz je navrhovaných niekoľko leteckých dopravcov bez posádky so západnými a ruskými lietadlami s prúdovými motormi, ktorých výroba sa plánuje na najbližšie roky. Medzi ruský inovatívny vývoj budúcnosti patrí stíhačka PAK FA T-50 5. generácie, ktorej prvé kópie dorazia do jednotiek pravdepodobne koncom roka 2017 alebo začiatkom roku 2018 po testovaní nového prúdového motora.