Kto vytvoril ruskú námornú flotilu. Aká bola flotila v Rusku pred Petrom I.
Ruské cisárske námorníctvo (RIF) - oficiálny názov ruského námorníctva v rokoch 1721 až 1917.
histórie
Primeranú pozornosť si uvedomil aj význam flotily pre Rusko a posledný cisár z rímskej dynastie. Počas jeho vlády však táto flotila prestala existovať ...
Po bitke pri Tsushime som krížnik zaradil medzi „Oleg“
Nicholas II sa delil o doktrínu amerického námorného teoretika admirála Alfreda Mahana. Nové lode sa stavali nielen v ruských lodeniciach, ale aj vo Francúzsku, Dánsku, Nemecku a Spojených štátoch. Zrýchlené prekonanie technického zaostávania za Európou bolo veľmi aktuálne. V noci z 8. februára 1904 sa začala rusko-japonská vojna. Zdá sa, že domáca flotila má všetky šance na víťazstvo. V tejto vojne však vždy trpelo vynikajúce školenie ruských dôstojníkov a námorníkov, hoci všetci bojovali hrdinsky. Po neslávne známej bitke pri Tsushime bol porazený druhý pacifický eskadra a klesla autorita Ruskej ríše a car. A ak bol do konca 18. storočia ruské cisárske námorníctvo tretím najväčším na svete, teraz je na šiestom mieste.
Zatrasený Mikulášom II., Pod určitým verejným tlakom, začal reformovať a obnovovať flotilu. 19. marca 1906 bola v rámci RIF vytvorená podmorská flotila (tento deň sa považuje za Deň ponorky, v júni toho istého roku bol zorganizovaný Námorný generálny štáb. Ruské impérium od roku 1906 do roku 1913 utratilo 519 miliónov dolárov - je to piate miesto veľkosť rozpočtu po Spojenom kráľovstve, Nemecku, USA a Francúzsku.
Zlá vec pri takomto obnove však bola, že veľa pre potreby flotily (a samotných bojových jednotiek a ich častí a podpornej základne) bolo dodaných zo zahraničia, čím utrpelo domácu školu. Ďalším výsledkom tejto politiky bolo to, že do polovice 20. storočia boli v Rusku služby člny prvej generácie, keď sa v zahraničí menila viac ako jedna generácia.
Rusko a jeho flotila sa tak stretli na začiatku prvej svetovej vojny, ktorá vypukla v roku 1914. Hlavnými divadlami vojenských operácií boli Baltské a Čierne more a proti Nemecku a Turecku.
V baltickom divadle vykonával RIF hlavne obranné taktiky, aktívne využívajúce morské bane. Počas operácie Albion sa však nemeckým jednotkám podarilo dosiahnuť bod obratu zajatím Moonsundových ostrovov. V marci 1918 bolo nemecké námorníctvo z veľkej časti vďaka vnútorným otrasom v Rusku, ktoré sa už stalo republikou, v úplnej kontrole Baltského mora.
Podmorský RIF „Krab“
Pokiaľ ide o Čiernomorské divadlo, najväčšiu hrozbu predstavovala letka dvoch nemeckých krížnikov „Goeben“ a „Breslau“, ktorej velil admirál Wilhelm Souchon. Nemali však značný vplyv na výsledok nepriateľských akcií s Tureckom a do roku 1915 ruské cisárske námorníctvo v plnej miere kontrolovalo Čierne more.
V čase, keď sa skončila prvá svetová vojna, však ruské cisárske námorníctvo už neexistovalo a ani Ruská ríša. Bolo zrušené 16. apríla 1917, hoci samotná flotila naďalej existovala. Situácia vo flotile však bola viac než poľutovaniahodná. Niektoré lode zajali Nemci, niektoré boli potopené Leninovým príkazom. Počas občianskej vojny museli ruskí námorníci bojovať na strane Červených, Bielych a ukrajinského štátu, ktorý dostal časť lodí Čiernomorskej flotily zajatých Nemcami. Po víťazstve boľševikov sa zostávajúce lode stali súčasťou budúceho sovietskeho námorníctva.
Klasifikácia lodí
Prvá klasifikácia ruského cisárskeho námorníctva bola vypracovaná 171 rokov po jeho vytvorení. V čase písania prvej takejto klasifikácie flotila pozostávala z plachetníc, plachetníc a obrnených lodí, ktoré boli distribuované do plachetníc a obrnených flotíl.
Klasifikácia 1892
Prvá klasifikácia parných a obrnených lodí ruskej flotily bola vyvinutá na konci roku 1891 a bola vyhlásená na príkaz námorného oddelenia 1. februára (juliánsky kalendár) 1892. Nainštalovala tieto triedy vojnových lodí:
- pásovci
- Bojové lode eskadry
- Bojové lode pobrežnej obrany
- krížniky
- Krížniky triedy I
- Krížniky 2. triedy
- delové člny
- Námorné delové člny
- Člny na pobrežnú obranu
Táto klasifikácia, neoficiálne doplnená pred rusko-japonskou vojnou o triedy „preprava baní“, „nemocničná loď“, „torpédoborec“ av marci 1906 aj triedy „ponorka“ (predtým, ako boli tieto ponorky zaradené do triedy torpédoborcov) a „ messenger ship “, existoval do októbra 1907. Ani oficiálne orgány námorného odboru ho prísne nedodržiavali. Cruiseri z I. kategórie dostali rozdelenie na obrnené krížniky a obrnené, veľké torpédoborce nejakú dobu tvorili triedu mojich krížnikov, protik torpédoborcov a potom torpédoborcov, zatiaľ čo v oficiálnej korešpondencii boli naďalej nazývaní iba torpédoborcami.
Zatriedenie 1907
Uznesením z 10. októbra (gregoriánsky kalendár) 1907 bola zavedená nová klasifikácia lodí ruskej flotily:
- Prístavné lode, blokové lode
Klasifikácia 1915
Nová klasifikácia vyvinutá generálnym štábom námorníctva bola schválená v júni 1915. Zahŕňalo tieto lode:
V júli 1916 bola klasifikácia doplnená ľadoborcami a prístavnými ľadoborcami av decembri toho istého roku - sieťovými minami. Začiatkom októbra 1917 bola klasifikácia opäť doplnená o hliadkové lode, hliadkové lode a minolové lode. Niektoré lode, ktoré vstúpili do flotily v rokoch 1914-1918, nedostali oficiálnu „triedu“: napríklad podmorské mínové lode a lietadlá.
Moderná historiografia spája vznik ruskej flotily s menom Peter Veľký. Zároveň, ak dôkladne študujete kroniky, ukázalo sa, že námorníctvo sa v Rusku objavilo oveľa skôr ako začiatkom 18. storočia.
Predpínová flotila
Podľa moderných historikov sa ruská flotila začala vetou: „Bude ruská flotila!“, Povedal Peter I. v Boyar Duma 30. októbra 1696. Toto tvrdenie však nie je nič viac ako mýtus.
Domáca vojenská história nám zachovala opis mnohých slávnych výkonov, ktoré ruskí námorníci dosiahli v predopínskych časoch. Najúžasnejšia vec je, že dokonca aj Briti, ktorí nemôžu byť podozriví z lásky k ruskej flotile, tvrdili, že je staršia ako ich vlastná. Historik britských námorných síl, admirál Fred Thomas Jane, opakovane vo svojich prácach poznamenal: „Ruská flotila, ktorá je považovaná za pomerne oneskorenú inštitúciu založenú Petrom Veľkým, má v skutočnosti viac práv na staroveku ako britská flotila.“
Napodiv, admirál mal úplne pravdu. Prvý písomný dôkaz o existencii britského námorníctva sa datuje do rokov 870-901. V tom čase ruskí navigátori hájili svoje záujmy v Čiernom a Baltskom mori už mnoho rokov.
Ivan groznyj
Dá sa dlhodobo vyčísliť úspechy ruských námorníkov v pred Petrínskej dobe, medzi ktorými boli skutočne impozantné víťazstvá. Jeden z nich pochádza z roku 1559. V tomto okamihu Ivan Hrozný vzal Kazana a porazil Astrachan Khanate. Bol to prelom na Kryme, ktorý bol pod záštitou veľkolepého tureckého sultána Suleimana.
V polovici 16. storočia boli jeho armáda a námorníctvo považovaní za nesporných majstrov Čierneho mora. Ruský car mal však k tomuto skóre iný názor. Na jeho príkaz postavil správca Danila Adashev lodenice pri ústí Dnepra. Na nich skúsení stolári v krátkom čase vytvorili flotilu vojnových lodí, ktoré navonok pripomínali európske fregaty.
Každé plavidlo sa mohlo pohybovať pod plachtami aj veslami a na palube bolo možné umiestniť až päťdesiat členov posádky. Na mori ruské lode bojovali s tureckou letkou a vyhral ju. Potopilo sa asi desať tureckých lodí a dve boli zajaté.
Tri týždne ruská pristávacia strana vládla Krymu, prepúšťala ruských rukojemníkov, ktorých Tatári uväznili v otroctve. Zdalo sa, že to stále nie je moc a krymský Khanate by sa raz a navždy odstránil, ale Ivan Hrozný si spomínal na 8 000. zbor Adaševa a presunul ho do Baltského mora.
Alexey „Najtichší“
Dejiny dodnes nezachovali opis námorných víťazstiev správcu Ivana Hrozného v Baltskom mori. Avšak o sto rokov neskôr, po výskyte ruských lodí vo vodách severného mora, zostali jeho nespornými pánmi.
Na jar roku 1656 dal Alexej Mikhailovič Romanov rozkaz oslobodiť časť Baltského pobrežia od ústí Nevy do Rigy od Švédov. Ruskí námorníci mohli vykonať tento príkaz iba s vojnovými loďami, ktoré neboli nijako nižšie ako švédska flotila, ktorá sa považuje za najlepšiu na svete. Je pozoruhodné, že patriarcha Nikon počas napomenutia ruských námorníkov nepochyboval o ich absolútnom víťazstve. V rozhovore s námorným guvernérom Petrom Potemkinom poznamenal: „Prekročiť hranicu Sveisky (švédsku), do Varangiánskeho mora, do Stekolny (Štokholm) a ďalej.“
Týmito slovami Nikon vlastne navrhol Potemkinovi, aby zaútočil na kapitál jedného z vojensky najmocnejších štátov tých rokov. Zrejme mal všetky dôvody veriť, že ruská flotila bude schopná zvládnuť túto úlohu. V skutočnosti sa to ukázalo takto. 22. júla 1656 vstúpil do Fínskeho zálivu tisícky zbor Petra Potemkina.
Veľa šťastia sprevádzali ruských námorníkov. Po krátkej bitke, keď potopili švédsku kuchyňu, zajali ruské jednotky ostrov Kotlin. Potemkin, ktorý informoval o plnení bojovej misie, napísal cárovi: „Zobrali polupe (lodné kuchyne) a porazili obyvateľov Svei, kapitána Irek Dalsfír a oblečenie (kanóny) a vzali transparenty a na ostrov Kotlin boli vyrezané a spálené lotyšské dediny.“
Žiaľ, táto vojenská operácia nezískala rozvoj: z Moskvy prišiel rozkaz na ústup. Vo svetle vyššie uvedených skutočností je však zrejmé, že ruská flotila skutočne existovala v období pred Petrom. Okrem toho bol celkom moderný a mal možnosť vyhrať pozoruhodné víťazstvá nad flotilami najväčších morských veľmocí tých rokov.
Začiatok rozvinutej navigácie medzi našimi predkami - východnými Slovanmi - sa datuje do 6. až 7. storočia. Na svojich jednostranných lodiach podnikli odvážne námorné plavby v Čiernom a Stredozemnom mori. Námorné plavby sa stali obzvlášť aktívnymi po vzniku Kyjevskej Rusi. V roku 907 sa podľa kroník zúčastnilo na kampani kniežaťa Olega proti Byzancii 2000 lodí s 80 000 vojakmi. Oleg, ktorý prešiel z Dnepra pozdĺž Čierneho mora do Bosporu a obkľúčenia Konštantínopolu, ho prinútil vzdať sa a uzavrel mier, podľa ktorého Gréci víťazom vzdali bohatý hold.
Navigácia prispela k vytvoreniu výnosných hospodárskych a kultúrnych väzieb medzi Kyjevskou Rusom a Byzanciou, prijatím kresťanstva v Rusku v roku 988. Na vojenské kampane v polovici XII. Storočia. skupina je vyzbrojená špeciálnymi potlačenými bojovými loďami, pokrytými palubou.
Morské trasy zohrávali v živote Veľkého Novgorodu dôležitú úlohu a ako spojenectvo s hanzovými mestami viedlo mesto rozsiahly obchod s pobaltskými krajinami. Novgorodania museli často viesť vojenské kampane na svojich ozbrojených lodiach v reakcii na dravé nájazdy Švédov a Livončanov, ktorí sa snažili brániť podnikavým a zručným ruským obchodným námorníkom.
Existujú nesporné dôkazy o vývoji pobrežia Bieleho a Barentsovho mora ruskými priekopníkmi. Prirodzené úsilie Slovanov k moriam ako najziskovejšia komunikačná cesta však bolo prerušené takmer dve storočia inváziou Tatárov a Mongolov, ktorá prerušila Rusko od Čierneho, Azovského a Kaspického mora. Až v roku 1380, keď získala nezávislosť, Rusko začalo zbierať roztrieštené krajiny.
V roku 1505 sa v podstate dokončilo zjednotenie ruských kniežat a vytvoril sa centralizovaný štát na čele s Moskvou. Boj o prístup k moru sa obnovuje s obnovenou energiou. Teraz Ivan Hrozný, s cieľom chrániť obchodnú cestu Narva a navigáciu v Baltskom mori, začína súkromnú flotilu. Po neúspešnej 25-ročnej vojne so Švédskom však Rusko v roku 1595 stratilo Narvu, Koporye, Ivan Gorod av roku 1617 bolo úplne odtrhnuté od tohto mora. Pochopenie dôležitosti námorných obchodných ciest a potreba ich ozbrojenej ochrany vedie ruských autokratov k rozhodnutiu nielen vyzbrojiť obchodné lode, ale aj o vytvorení špeciálnych vojenských lodí. Takže za cára Alexeja Michajloviča na Oke v dedine Dedinovo pri Kolomne bola postavená prvá ruská vojenská loď „Oryol“ vyzbrojená 22 zbraňami.
Zároveň pre Rusko na rieke. V Dvine neďaleko mesta Kokenhausen bolo postavených niekoľko malých vojenských lodí, ktorých cieľom bolo dobiť Rigu v novom pokuse dosiahnuť pobrežie Baltského mora, čo sa však neúspešne skončilo.
Koncom 17. storočia. V ekonomickom rozvoji Rusko stále výrazne zaostáva za západoeurópskymi krajinami. Dôvodom boli nielen následky tatarsko-mongolskej invázie, ale aj pokračujúce vyčerpávajúce vojny: na juhu - s Tureckom, na západe - s Poľskom, na severozápad - so Švédskom. Jediným prístupom krajiny na zahraničný trh bol prístav Arkhangelsk, založený v roku 1584.
|
Spočiatku voľba padla na južný smer. Kampaň, ktorú v roku 1695 uskutočnila ruská armáda s kapacitou 30 000 vojakov v Azove, skončila v úplnom neúspechu. Obliehanie pevnosti a dva útoky viedli k veľkým stratám a nepriniesli úspech. Neprítomnosť ruskej flotily vylúčila úplnú blokádu Azov. Pevnosť bola doplnená o ľudí, strelivo a zásoby pomocou tureckej flotily.
Petrovi bolo jasné, že bez silnej flotily, ktorá úzko spolupracuje s armádou a pod jedným velením, nemožno Azov zajať. To bolo potom z iniciatívy kráľa a bolo rozhodnuté postaviť vojnové lode.
|
Mladé ruské námorníctvo dostalo krst ohňa a jasne preukázalo svoju účinnosť. Zachytenie Azova bolo prvým veľkým víťazstvom novovytvorenej pravidelnej armády a námorníctva Ruska. Rusko dostalo Azov so susednými krajinami a právo slobodne sa plaviť po Azovskom mori.
|
V roku 1698 Peter začal stavať Taganrog ako námornú základňu, aby získal oporu v Azovskom mori. V období od roku 1695 do roku 1710 bola flotila Azov doplnená mnohými bitevnými loďami a fregatami, galérami a bombardovacími loďami, požiarnymi loďami a malými loďami. Ale netrvalo to dlho. V roku 1711, po neúspešnej vojne s Tureckom, bolo podľa Prutskej mierovej zmluvy donútené dať Turkom pobrežie Azovského mora a zaviazalo sa zničiť azovskú flotilu.
|
|
Ovládateľnejšie a rýchle lode boli fregaty s tromi stožiarmi, jednou alebo dvoma palubami. Dĺžka týchto lodí nepresiahla 35 m, boli vyzbrojené kanónmi (do 40 jednotiek). Najmasívnejšími vojnovými loďami boli lodné kuchyne, ktoré sú schopné pôsobiť obzvlášť efektívne v oblastiach skerry.
Pri istom odchode do Fínskeho zálivu sústredil Peter I. svoje hlavné úsilie na zmocnenie sa krajín susediacich s Ladoga a Neva. Po 10-dňovom obkľúčení a prudkom útoku s pomocou veslovacej flotily s 50 člnmi, ktorý padol ako prvý, bola pevnosť Noteburg (Oreshek), ktorá bola čoskoro premenovaná na Shlisselburg (Key-city). Podľa slov Petra I. táto pevnosť „otvorila brány k moru“. Potom bola zajatá pevnosť Nyenshants, ktorá sa nachádza na sútoku rieky Neva. Oh ty.
16. mája (27) 1703, pri jeho ústach, na ostrove Zayachy, položil Peter I. základy pevnosti zvanej Peter a Paul a prístavného mesta Petrohrad, aby úplne zablokoval vstup Švédov do Nevy. Na ostrove Kotlin, 30 verstov od ústí rieky Neva, Peter I. nariadil výstavbu pevnosti Kronstadt na ochranu budúceho ruského hlavného mesta. V roku 1704 sa na ľavom brehu Nevy začala stavba lodenice admirality, ktorá sa čoskoro mala stať hlavnou domácou lodenicou, a Petrohrad - centrum stavby lodí Ruska. V auguste 1704 ruské jednotky, ktoré pokračovali v oslobodení pobrežia Baltského mora, zmocnili sa Narvy búrok. Následne sa na pevnine uskutočnili hlavné udalosti severnej vojny.
27. júna 1709 utrpeli Švédi v bitke pri Poltave vážnu porážku. Na konečné víťazstvo nad Švédskom však bolo potrebné rozdrviť námorné sily a usadiť sa v Baltskom mori. Trvalo to ďalších 12 rokov tvrdohlavého boja, predovšetkým na mori.
V období 1710-1714. stavba lodí na domácich lodeniciach a ich nákup v zahraničí vytvorili pomerne silnú lodnú lodnú lodnú plavbu a plávajúcu plachetnicu. Prvá z bitevných lodí ustanovených na jeseň 1709 bola pomenovaná Poltava na počesť vynikajúcich víťazstiev nad Švédmi.
Vysokú kvalitu ruských lodí uznali mnohí zahraniční stavitelia lodí a námorníci. Jeden z jeho súčasníkov, anglický admirál Porris, napísal: „Ruské lode sa vo všetkých ohľadoch rovnajú najlepším lodiam tohto typu, ktoré existujú v našej krajine, a navyše sú spravodlivejšie dokončené.“
|
|
Autoritu ruskej flotily Petra I. ako námorného veliteľa uznali flotily pobaltských štátov. V roku 1716 bol na stretnutí ruskej, britskej, holandskej a dánskej letky pre spoločnú plavbu v regióne Bornholm proti švédskej flotile a súkromným vojakom jednomyseľne zvolený za veliteľa spojeneckej letky v Sunde Peter I. Táto udalosť bola neskôr poznačená vydaním medaily s nápisom „Vládne nad štyrmi v Bornholme“. V roku 1717 napadli jednotky zo severného Fínska švédske územie. Ich akcie boli podporené veľkými obojživelnými útočnými silami vylodenými v oblasti Štokholmu.
Víťazstvo ruskej letky veslovacích lodí nad letkou švédskych lodí na Grengame v júli 1720 umožnilo ruskej flotile ďalej získať oporu v súostroví Aland a aktívnejšie pôsobiť proti nepriateľskej komunikácii. Dominantnosť ruskej flotily v Baltskom mori viedla k úspešným činnostiam nadporučíka generála Lassiho, medzi ktoré patrilo 60 lodných galérií a člnov s päťtisícim pristátím. Po pristátí na švédskom pobreží porazila táto jednotka jednu zbrojnicu a niekoľko hutníckych závodov, zachytila \u200b\u200bbohatú vojnu a mnoho väzňov, čo zvlášť omráčilo obyvateľstvo Švédska, ktoré sa na svojom území ukázalo byť bezbranné.
30. augusta 1721 Švédsko nakoniec súhlasilo s podpísaním mierovej zmluvy v Nystade. Východná časť Fínskeho zálivu, jeho južné pobrežie s Rižským zálivom a ostrovy susediace s dobytými pobrežiami odišli do Ruska. Mestá Vyborg, Narva, Revel, Riga sa stali súčasťou Ruska. Zdôrazňujúc dôležitosť flotily v severnej vojne, nariadil som Petrovi vyradiť medailu schválenú na počesť víťazstva nad Švédskom, slová: „Koniec tejto vojny s takým mierom nebol prijatý ničím iným než flotilou, pretože to nebolo možné dosiahnuť pozemkom akýmkoľvek spôsobom.“ Cár sám, ktorý mal hodnosť vice admirála, „ako znak práce, ktorá sa stala v tejto vojne“, bol povýšený na admirála. Víťazstvo v severnej vojne posilnilo medzinárodnú autoritu Ruska, povýšilo ju na rad najväčších európskych mocností a od roku 1721 slúžilo ako základ ruskej ríše.
Po získaní schválenia Ruska v Baltskom mori sa Peter I. opäť zameriava na juh od štátu. V dôsledku perzskej kampane ruské jednotky s podporou flotílnych lodí pod vedením Petra I. okupovali mestá Derbent a Baku susednými krajinami, ktoré boli podľa dohody uzavretej s iránskym šahom 12. septembra (2323) 1723 obsadené permanentne. Peter so sídlom v ruskej flotile pri Kaspickom mori založil vojenský prístav a admirál v Astrachane. Počas obdobia Veľkého Petra sa centrum ruského námorného obchodu presunulo z Bieleho mora z Archangelského do Baltického do Petrohradu, ktorý sa stal najväčším obchodným prístavom v krajine. To prinútilo zintenzívniť opatrenia na ochranu regiónu pred možnými útokmi. Práce, ktoré neprestali od založenia pevnosti na Kotlinovom ostrove, boli v podstate ukončené v roku 1723. Takto vzniklo pevnostné mesto Kronstadt, ktorého obranu Peter I. rozhodol dekrétom „zachovať poslednú silu a brucho ako najdôležitejšia vec“.
|
Peter I. Prišiel som s myšlienkou vytvorenia „dvoch flotíl“: lodnej kuchyne - na akciu spolu s armádou v pobrežných oblastiach a na lodi - najmä na nezávislé akcie na mori. Vojenská veda v tomto ohľade považuje Petra I. za svoj čas v interakcii armády a námorníctva za neprekonateľnú dobu. Na začiatku národného staviteľstva lodí pre operácie v Baltskom a Azovskom mori musel Peter vyriešiť problém vytvárania zmiešaných plavidiel, t. tie, ktoré by mohli pôsobiť na riekach aj na mori. Ostatné námorné mocnosti také vojenské lode nepotrebovali.
Zložitosť úlohy spočívala v skutočnosti, že plavba na plytkých riekach si vyžadovala malý ponor plavidla s pomerne veľkou šírkou. Takéto merania lodí pri plavbe na mori viedli k ostrému prevráteniu, ktoré znížilo účinnosť použitia zbraní, zhoršilo fyzický stav posádky a pristátie. Okrem toho v prípade drevených lodí bol problém zaistenia pozdĺžnej pevnosti trupu zložitý. Vo všeobecnosti bolo potrebné nájsť „dobrý pomer“ medzi túžbou dosiahnuť dobrý jazdný výkon, zväčšením dĺžky plavidla a dostatočnou pozdĺžnou silou. Peter si vybral pomer dĺžky k šírke rovný 3: 1, čo zaručilo pevnosť a stabilitu lodí s miernym poklesom rýchlosti.
stránka hovorí o tom, ako sa začala výstavba baltskej flotily, a je pravda, že cisárova nadmerná láska k moru ho priviedla k jeho hrobu.
„Veslá a vynaliezavosť“
V roku 1720 bol vydaný Námorný dekrét Petra I.. Po mnoho storočí sa tento dokument stal morálnym a dokonca trestným zákonníkom ruských námorníkov.
Baltská flotila sa narodila počas Veľkej severnej vojny v rokoch 1700-1721. Stavbu lodných galérií začal rozkaz cisára Petra Aleksejeviča v roku 1702 v lodeniciach na riekach Syas, Luga a Olonka. S cieľom zabrániť Švédom rozdrviť lodenice, toto územie bolo najprv chránené loďami zakúpenými Ruskou ríšou v zahraničí. Vojna so Švédmi bola v plnom prúde, Rusi boli nútení zaútočiť na veľké nepriateľské lode v krehkých člnoch. Pravidelné zrážky sa uskutočnili v blízkosti archanjelov, na jazerách Ladoga a Peipsi. Ako sa hovorí, mnoho Švédov bolo zajatých od Švédov pomocou „vesiel a vynaliezavosti“.
Naliehavo sa začala výstavba šiestich fregat na rieke Syas. Peter dokonale pochopil, že bez silnej flotily nebolo možné zajať brehy Nevy a jej ústa. Prvý generálny guvernér Petrohradu Alexander Menshikov pokračoval v prieskume a našiel veľmi vhodné miesto pre nové lodenice - na rieke Svir v Lodeynoye Pole. "Lesy sú ohromujúce," napísal princ cisárovi. Peter osobne išiel na toto odľahlé miesto a neúnavne pracoval šesť týždňov, položil sa vlastnými rukami a začal stavať 7 fregat, 5 shnyavov, 7 galér, 13 polovíc galér, 1 galiot a 13 brigantín. Okrem Lodeynoye Pole boli na rieke Luga v Selitskom Ryadoku postavené lode.
Peter dokonale pochopil, že bez silnej flotily nebolo možné zajať brehy Nevy a jej ústa. Foto: Commons.wikimedia.org
Súčasne car na riekach Volchov a Luga nariadil „vyrobiť 600 pluhov pre službu Sveisk“ (Sveisk znamená švédsky jazyk). Na splnenie týchto veľkolepých plánov boli uvrhnuté obrovské sily, remeselníci prišli do tejto močaristej krajiny z celého Ruska. Pluhy sú malé plavidlá na veslovanie s rovným dnom, ktoré sa mali pohybovať po riekach. Na Luge sa všetko začalo rýchlo, po niekoľkých mesiacoch bolo pripravených 170 pluhov, ale na Volchovovi bola práca zastavená, gróf Sheremetyev musel ísť na miesto a osobne naň dohliadať.
Ruské lode Petrovej flotily boli postavené podľa najlepších anglických a holandských výkresov. Kvalita prvého z nich však nebola na rovnakej úrovni. Faktom je, že vyprodukovaný materiál nie je pre stavbu lodí najvhodnejší, pracovníci sa v praxi nelíšili. Ale hlavná vec je, že Peter ponáhľal remeselníkov natoľko, že kvôli rýchlosti museli obetovať kvalitu.
Drevené vešiaky
Prvé fregaty typu „Standard“ mali dĺžku 27 metrov, šírku 7 metrov a boli vyzbrojené 28 až 30 kanónmi. Na tejto legendárnej plachetnici bol štandard Petra Veľkého zvýšený dvojhlavým orlom, na labkách a na jeho krídlach boli zobrazené mapy štyroch morí: Baltské, biele, kaspické a azovské, prístup k nim sa uskutočňoval v Petrovom období. 
Prvá „štandardná“ fregata triedy: Commons.wikimedia.org
Odľahlosť lodeníc na Svire, Sasyasovi, Volchovu bola pre kráľa veľmi znepokojujúca, a tak začal posilňovať ústa Nevy. Na ostrov Hare položili pevnosť Petra a Pavla, na ostrove Kotlin - opevnenia. Hlavná základňa novej baltskej flotily sa volala Kronshlot.
Petrohrad vyrastal v kontexte prebiehajúcej vojny so Švédmi v opustenej a bažinatej krajine. Z provincií Tambov, Voronež, Kazaň a Nižný Novgorod chodili ľudia v nepretržitom prúde, plávajúce bolo drevo. V okolí Petrohradu boli vysadené dubové lesy, ktoré bolo zakázané vytrhávať z dôvodu smrti. A aby niektorí neposlúchli, postavili na brehu Nevy šibenicu za porušujúcich drevorubačov. Je potrebné povedať, že ľudia sa zdráhali ísť do Petrohradu: platili tu s oneskorením, životné podmienky v močiaroch zostali príliš nezvyčajné. Rôzne epidémie sa neustále rozširujú, v tomto zložitom prostredí boli robotníci tisíce ľudí zabíjaní.
Hlboký pás v ľadovej vode
V roku 1707 bol prijatý nový program stavby lodí pre Baltickú flotilu: 27 bitevných lodí, z ktorých každá mala 50 až 80 zbraní, šesť 32-zbraňových fregat a šesť 18-zbraňových shnyav. Prvou ruskou bojovou loďou bola Poltava, ktorá bola stanovená na konci roku 1709 pri hlavnej admirality v Petrohrade a zahájená v lete roku 1712. Stavbu lode viedol Peter I.
Prvými námorníkmi ruskej flotily boli domorodci „zábavných jednotiek“. Títo mladí ľudia vyrastali vedľa budúceho cisára, študovali s ním vojenské a občianske vedy a spolu s Petrom sa zúčastňovali prvých učení. 30 najlepšie cestovalo s kráľom naprieč Holandskom a Anglickom. V Holandsku boli najatí stovky námorníkov a dôstojníkov.
Cisár neušetril prostriedky na vytvorenie a údržbu flotily. V roku 1712 bolo na tieto potreby pridelených 400 tisíc rubľov; v roku 1715 - už 700 tisíc, v roku 1721 - viac ako milión rubľov, od roku 1722 do 1725 - viac ako jeden a pol milióna ročne.
Počas svojho pobytu v Petrohrade sa Peter každý deň pozeral do admirality, kreslil, dával praktické pokyny staviteľom, tvrdil o jednom alebo druhom detaile lode stavanej pre flotilu.
Námorné operácie Baltickej flotily boli v tom čase pravidelné, cisár nedovolil lodiam stagnovať na dokoch.
Historici vyzdvihujú pôsobenie ruských lodí v okolí mesta Vyborg v roku 1710, bitky pri Gangute v roku 1714, plavbu kapitána Bredala v Baltskom mori v roku 1715 a nájazd Apraksina v roku 1719 na pobrežie Švédska.
Je iróniou, že more sa stalo jednou z príčin smrti cisára. Foto: Commons.wikimedia.org
Peter som zbožňoval more. Je iróniou, že sa stala jednou z príčin cisárovej smrti. V novembri 1724 sa v blízkosti Lakhty vylodila loď s vojakmi a námorníkmi. Peter práve odišiel a zamieril do zbrojárskej zbrojnice v Sestroretsku. Loď bola ohromená vysokými vlnami, bola na pokraji zničenia. Cisár sa napriek vážnej chorobe vrhol do ľadovej kaše. Ako hlboký pás vo vode usmerňoval spásu ľudí. Všetci boli zachránení, ale Peter chytil zlý chlad a zomrel o dva mesiace neskôr vo veku 52 rokov.
Poznáte dobre námornú vojenskú históriu?
skontrolovať sa
Spustiť test
Tvoja odpoveď:
Správna odpoveď:
Váš výsledok: ((SCORE_CORRECT)) z ((SCORE_TOTAL))
Vaše odpovede
„Každý potenciálny [vládca], ktorý má na zemi jedinú armádu, má jednu ruku
má, ale tiež má flotilu, má obe ruky. ““
Peter I.
Peter I. som vstúpil do dejín ako reformátor, veliteľ a námorný veliteľ, prvý ruský cisár. Jeho úloha pri vytváraní flotily mladej ríše je však obzvlášť zrejmá. Peter pochopil, že bez flotily by jeho krajina nemohla vstúpiť do „klubu“ veľkých síl. A celú situáciu začal napravovať. Prvýkrát sa tak objaví flotila Azov, ktorej historický význam sa jednoducho podceňuje a po 7 rokoch, v roku 1703, sa vytvorí Baltická flotila - najsilnejšia námorná formácia moderného Ruska.
Prvé kroky ruskej flotily
Nedá sa povedať, že pred Petrom neexistovali pokusy o vytvorenie námornej sily. Boli, ale boli príliš dezorganizovaní, nesystematickí, a preto boli neúspešní. Napríklad Ivan Hrozný aktívne využíval riečnu flotilu pri svojich kampaniach proti kazaňským a Astrachánskym khanátom.
Neskôr, počas vojny so Švédmi v rokoch 1656-1661, sa Muscovy postarali o vybudovanie plnohodnotnej flotily schopnej pôsobiť v Baltskom mori. Najmä pri svojom vzniku sa vyznamenal guvernér Ordin-Nashchekin. Ale podľa podmienok mieru podpísaného v roku 1661 Rusi museli zničiť všetky lode a lodenice. Po neúspechu na severe Ordin-Nashchekin upozornil panovníka Alexeja Michajiloviča na juh od kráľovstva.
Medzitým na svete ...
Narodil sa Alexey Petrovich, najstarší syn Petra I.
Bola spustená prvá vojnová loď v Rusku - Loď Petra I.
Peter I. stavia v Arkhangelsku prvú štátnu lodenicu
Najzaujímavejšie pre vás!
Tam sa rozhodlo o vybudovaní flotily pre Kaspické more a dokonca aj tento ambiciózny projekt sa začal v rokoch 1667-1668. bola postavená trojradová plachetnica „Eagle“, „pradedko“ ruskej plachetnej flotily (výtlak 250 ton, dĺžka 24,5 metra, šírka 6,5 \u200b\u200bmetra).
Mal dve paluby, delostrelecká výzbroj pozostávala z 22 kanónov, o testoch ktorých sa zachovala nota:
« zbrane boli zastrelené a všetky boli neporušené a vhodné pre loď».
Osud lode bol, žiaľ, tragický - slúžil málo a neskôr ho úplne upálili Razinovi rebeli priamo v prístave. Vytvorenie skutočnej flotily sa muselo odložiť o niekoľko desaťročí.
"Dedko ruskej flotily"
Významná udalosť pre celú ruskú flotilu sa stala v roku 1688 v dedine Izmailovo pri Moskve. 16-ročný Peter v starej stodole našiel malú loď (6 metrov dlhú, 1 meter širokú). Táto malá loď bola privezená z Anglicka ako darček pre cára Alexeja. Peter neskôr napísal o úžasnom náleve:
« V máji 1688 sa nám stalo, že sme boli v Izmailovo, na ľanovom dvore a pri prechádzke cez stodoly, kde ležali pozostatky vecí k domu dedka Nikita Ivanoviča Romanov, medzi ktorým som videl cudziu loď, sa opýtal Franza (Timermana) [holandského učiteľa Petra], čo je to za loď? Povedal, že robot je angličtina. Spýtal som sa: kde sa používa? Povedal to s loďami - na riadenie vozidiel a na prepravu. Pýtal som sa Paki: aká výhoda má pre naše lode (videl som to lepšie a lepšie ako naše)? Povedal mi, že pláva nielen vo vetre, ale aj proti vetru; ktoré slovo ma prekvapilo s veľkým prekvapením a údajne neuveriteľne».
Po oprave lode Peter okamžite podnikol krátku prechádzku po rieke Yauza. Neskôr bol „starý otec ruskej flotily“ (ako sám Peter nazval loď) premiestnený na rôzne miesta (jazero Prosyanoe, rybník Pleshcheev, jazero Pereyaslavskoe), pretože cárevičova zručnosť v navigácii rástla. Staval lodenicu priamo na jazere Pereyaslav av roku 1692 popri lodi išli spolu s člnom dve malé fregaty a tri jachty. Stavbu zábavnej flotily vykonali remeselníci pod vedením Holanďana Karstena Branta, ktorého najal Peterov otec, Alexej Mikhailovič, na výstavbu kaspickej flotily. Je zaujímavé, že na dlhú cestu k jazeru musela Petra klamať svojej matke Natálii Kirillovnej: „kde som, pod obrazom sľubu, prosila moja matka do kláštora Najsvätejšej Trojice“.
Prvý výlet k moru
V roku 1689 bola vnútorná kríza vyriešená - princezná Sophia bola odstránená z moci a mučená na mníšku. Peter sa v skutočnosti stal vládcom celej krajiny. V tom čase kráľa prevzala myšlienka usporiadania flotily. Pracoval usilovne, študoval všetko, čo by mohlo byť užitočné pre vodcu kráľa - geometria, navigácia, tesárstvo, casting kanónov a ďalšie vedy. A celú tú dobu sa nevzdal svojej vášne pre flotilu. Jazero však zjavne nestačilo mladému kráľovi a rozhodol sa ísť do Archangelska, do Bieleho mora.
V roku 1693 trvala cesta z Moskvy do Archangelska tak dlho, ako 24 dní - od 6. do 30. júla bol Peter na ceste. Napriek sľubu svojej matky neopustiť pobrežie, mladý cár to zlomil bez akýchkoľvek svedomí. Podľa rôznych zdrojov, buď v prvý deň príchodu, alebo blízko konca návštevy, ide na more na 12-delovú loď "St. Peter", aby sprevádzal holandské a anglické obchodné lode. Táto cesta trvala 6 dní a pôsobila na kráľa veľkým dojmom.
V tom istom roku 1693 postavil prvú štátnu lodenicu v Solombale v Arkhangelsku. A hneď tam položil 24-delovú loď „Apoštol sv. Pavla“. To Peterovi nestačilo a kúpil v Holandsku 44-kanónovú fregatovú loď „Holy Proroctvo“. Výlet do archanjelov bol dôležitým míľnikom pri formovaní koníčkov mladých vládcov. Skutočné more, cudzie lode a námorníci, stavba lodenice - to všetko urobilo silný dojem. Nastal však čas vrátiť sa - keďže bol takmer tri mesiace neprítomný, car sa 1. októbra vrátil do Moskvy.
V januári 1694 však Peterova matka zomrie. Pre kráľa to samozrejme bolo silné emocionálne otrasy. Ale už v tomto veku ukázal svoju povahu - neoddával sa zbytočným smútkom, 1. mája Peter odišiel z Arkhangelska druhýkrát, na začiatku letnej navigácie. Tentoraz ho sprevádzali vojaci Semenovského a Preobrazenského pluku, ktoré sa podľa jeho predstavenia mali stať námorníkmi na jeho lodiach.
Po príchode Peter osobne dohliadal na vyzbrojovanie sv. Pavla a kontroloval fregaty Svätého proroctva, ktoré prišli z Holandska (neskôr boli obe lode premenené na obchodné lode). Cár vo všeobecnosti trávil veľa času „v teréne“ - neustále chodil na lodiach, podieľal sa na opravách a opravách, hovoril so zahraničnými námorníkmi.