Jadrová ponorka „Kursk“. Smrť v hlbinách: najhoršie ponorkové katastrofy
Pred 12 rokmi, 12. augusta 2000, sa potopila jadrová ponorka Kursk, ktorá bola súčasťou severnej flotily Ruska... Na palube bolo 118 členov posádky, všetci zomreli.
V roku 1992 bola v Severnom strojárenskom podniku v meste Severodvinsk položená jadrová ponorka projektu Antey K-141. Hlavnými dizajnérmi boli Pavel Petrovič Pustyntsev a Igor Leonidovič Baranov. 6. apríla 1993 bol čln pomenovaný „Kursk“ - na počesť víťazstva v Kurskej výdute. V máji 1994 bola ponorka Kursk uvedená na trh a 30. decembra toho istého roku bola uvedená do prevádzky.
1. marca 1995 bola jadrová ponorka Kursk zaradená do zoznamov Severnej flotily a stala sa súčasťou 7. divízie 1. flotily jadrových ponoriek (základňa: Zapadnaya Litsa (Bolshaya Lopatka).
12. augusta 2000 Počas cvičení v Barentsovom mori sa kurská jadrová ponorka (veliteľ ponorky - kapitán 1. stupňa Gennadij Ljačin), ktorá bola v bojovom výcvikovom rozsahu severnej flotily za účelom vykonávania torpédového výcviku na oddelení vojnových lodí, nedostala do kontaktu v stanovenom čase. O 23:44 h v oblasti, kde sa nachádzala jadrová ponorka, bol zaznamenaný výbuch.
13. augusta skupina lodí na čele s veliteľom severnej flotily admirálom Vjačeslavom Popovom sa vydala hľadať jadrový podmorský krížnik. O 04:51 bola jadrová ponorka nájdená ležať na zemi v hĺbke 108 metrov. O 07:15 minister obrany Igor Sergejev informoval o udalosti ruského prezidenta Vladimira Putina.
14. augusta o 11:00 velenia Ruská flotila vydal prvé verejné oznámenie, že kursková ponorka išla ku dnu. Vo vyhlásení námorníctvo uviedlo, že s ponorkou bola udržiavaná rádiová komunikácia. Neskôr zástupcovia flotily uviedli, že komunikácia s ponorkou sa uskutočňuje iba odpichom, že nehrozí život posádky, že cez záchranné vozidlo Bell je vháňané palivo, kyslík a podmorské systémy. Pri prehliadke ponorky zo zostupových vozidiel sa ukázalo, že ponorka uviazla na morskom dne v uhle asi 40 stupňov a jej predok bol roztrhnutý a vznikajúca záchranná komora bola zablokovaná. Hlavný veliteľ námorníctva admirál Vladimir Kuroyedov vystúpil s vyhlásením, že existuje malá nádej na záchranu ľudí.
15. augusta Hlavné veliteľstvo námorníctva oficiálne oznámilo začatie záchrannej operácie. Členov kurskej posádky plánovali evakuovať pomocou záchranných granátov. V oblasti katastrofy sa sústredili lode pohotovostnej záchrannej služby Severnej flotily. Do oblasti katastrofy dorazila ponorka, krížnik s jadrovým pohonom „Peter Veľký“ a asi 20 ďalších lodí a záchranných lodí. Záchranári však zabránili nástupu záchranárov do práce. Zástupcovia ruského ministerstva obrany v tom čase v Bruseli rokovali s NATO o možnosti poskytnúť pomoc Rusku.
V ten istý deň zástupca ústredia Severnej flotily novinárom povedal, že v dôsledku čapovania sa zistilo, že členovia posádky kurskovej ponorky sú nažive, nevedno však, či sú medzi nimi zranení. Tiež uviedol, že na palube člna je 103 ľudí. Neskôr sa ukázalo, že tam bolo 118 ľudí.
16. augusta v prípade drsnosti mora asi 2 body bolo z rudnického záchranného plavidla vypustené hlbokomorské záchranné vozidlo Priz. Počas celej noci sa uskutočnilo niekoľko márnych pokusov dostať sa k člnu.
17. augusta na miesto tragédie smerovala nórska loď „Seaway Eagle“ s hlbokomorskými potápačmi na palube a dopravná loď „Normand Pioneer“ s britskými špecialistami a vybavením (vyplávajúca z nórskeho prístavu Trondheim).
19. augusta Popoludní dorazila nórska loď Normand Pioneer s britským mini-záchranným člnom LR5 na miesto havárie ruskej ponorky Kursk. Začala sa nová, medzinárodná fáza operácie na záchranu posádky ponorky.
20. augusta Nórski potápači skúmali ponorku na poškodenie a prítomnosť vzduchových vankúšov v zadných oddeleniach. Nórom sa podarilo odblokovať únikový poklop, ale nedokázali nastúpiť na čln. Súrne vyrobili špeciálny nástroj na otvorenie poklopu.
21. augusta ráno sa nórskym potápačom podarilo otvoriť horný únikový prielez 9. kupé a prechodová komora bola prázdna. Asi o 13.00 h potápači otvorili vnútorný poklop do 9. oddelenia jadrovej ponorky, vo vnútri ktorého bola voda. O 15.27 h bola do trupu ponorky zavedená videokamera, pomocou ktorej sa špecialisti pokúsili zistiť stav 7. a 8. oddelenia jadrovej ponorky. Telo námorníka bolo nájdené v 9. oddelení jadrovej ponorky.
V ten istý deň, o 17.00 h, náčelník štábu severnej flotily viceadmirál Michail Motsak oficiálne potvrdil smrť posádky jadrovej ponorky K-141 Kursk.
Začala sa operácia na zdvíhanie tiel mŕtvych ponoriek 25. októbra 2000 a bol dokončený 7. novembra 2000... Operácia na zdvihnutie samotnej ponorky z dna Barentsovho mora sa začala 7. októbra 2001 a 10. októbra bola odtiahnutá do Roslyakovského lodenice ruského námorníctva.
Z oddelení jadrovej ponorky na obdobie jeseň 2000 a jeseň-zima 2001 bolo odstránených a identifikovaných 115 zo 118 mŕtvych ponoriek.
Vytvorilo sa osem vyšetrovacích tímov, ktoré mali pracovať na kurskej jadrovej ponorke, ktorá začala pracovať naplno po úplnom odčerpaní ponorky z vody. V skupinách boli odborníci zo Severnej flotily, zástupcovia vojenských obvodov Moskva a Petrohrad. Členovia vyšetrovacích tímov podstúpili špeciálny psychologický výber a taktiež rok študovali štruktúru jadrovej ponorky, aby vedeli, kde a aké parametre je potrebné vykonať, aby sa mohli vykonať potrebné vyšetrenia.
27. októbra 2001 Generálny prokurátor Ruskej federácie Vladimir Ustinov uviedol, že vizuálna kontrola lode s jadrovým pohonom umožňuje dospieť k záveru, že k požiaru došlo na celom člne. V epicentre teplota dosiahla 8 tisíc stupňov Celzia. Loď bola úplne naplnená vodou „do šiestich až siedmich, maximálne ôsmich hodín“. Ustinov poznamenal, že kursková ponorka bola vážne poškodená, všetky priedely silného trupu boli „odrezané ako nôž“. Bariéra oddeľujúca oddelenie 6. reaktora však zostala neporušená, takže nedošlo k poškodeniu reaktora. Poškodených nebolo ani 22 riadených striel po stranách ponorky.
26. júla 2002 Ruský generálny prokurátor uviedol, že Kursk bol zabitý „v dôsledku výbuchu, ktorého stred sa nachádza v mieste cvičného torpéda, vo vnútri štvrtej torpédovej trubice, a ďalšieho vývoja výbušného procesu pri bojovom nabíjaní oddelenia torpéd umiestnené v prvom oddelení jadrovej ponorky. ““ Ustinov tiež uviedol, že generálna prokuratúra uzavrela trestné stíhanie vo veci potopenia ľadovca Kursk s jadrovým pohonom pre nedostatok corpus delicti. Podľa neho neexistuje žiadny corpus delicti v činoch úradníkov zodpovedných za cvičenia v Barentsovom mori, výrobu, prevádzku a inštaláciu torpéda, ktoré spôsobili smrť Kurska.
Za odvahu, hrdinstvo a odvahu prejavenú pri výkone vojenskej služby boli členom posádky ponorky „Kursk“ s jadrovým pohonom dekrétom prezidenta Ruskej federácie a veliteľom lode (posmrtne) udelené vyznamenania za odvahu. „Kapitánovi 1. miesta Gennadijovi Ljačinovi bol posmrtne udelený titul Hrdina Ruskej federácie.
V auguste 2003 v Petrohrade boli ukončené práce na vytvorení pamätného komplexu na cintoríne Serafimovskoye, kde je pochovaných 32 ponoriek, ktoré zahynuli pri jadrovej ponorke.
19. marca 2005 v Sevastopole na cintoríne Kommunars bol slávnostne odhalený pamätník občanom Sevastopola, ktorí zahynuli na kurskej ponorke s jadrovým pohonom Kursk.
IN 2009 rok v Murmansku, na vyhliadkovej plošine neďaleko kostola Spasiteľa-na-Vodyho, bola nainštalovaná kabína kurskej jadrovej ponorky. Stala sa súčasťou pamätníka „Námorníkom, ktorí zomreli v čase mieru“.
31. júla 2012 príbuzní mŕtvych námorníkov z kurskej jadrovej ponorky, účastníci štvrtého medzinárodného motoristického zhromaždenia veteránov námorníctva a zástupcovia velenia Severnej flotily na dne Barentsovho mora.
Materiál bol pripravený na základe informácií agentúry RIA Novosti
Dĺžka hotového modelu: 154 cm
Počet listov: 44
Formát hárku: A3
Popis, história
K-141 "Kursk" - jadrová ponorka s riadenými strelami projektu 949A „Antey“ (označenie NATO - „Oscar-II“). Položená v Sevmaši v roku 1992, uvedená do prevádzky 30. decembra 1994. Od roku 1995 do roku 2000 - s Severná flotila Ruska, základný bod Vidyaevo.
| K-141 "Kursk" | ||
|---|---|---|
|
|
||
| História lode | ||
| Vlajkový štát | Rusko | |
| Domovský prístav | Vidyaevo Macaw-lip | |
| Spúšťam sa | 16. mája 1994 | |
| Stiahnuté z flotily | 12. augusta 2000 (potopil sa) | |
| Moderný stav | vyťažený plot sa zachoval | |
| Hlavné charakteristiky | ||
| Typ lode | SSGN | |
| Označenie projektu | 949A „Antey“ | |
| Klasifikácia NATO | "Oscar-II" | |
| Rýchlosť (povrch) | 15 uzlov | |
| Rýchlosť (pod vodou) | 33 uzlov | |
| Pracovná hĺbka ponorenia | 420 m | |
| Limit hĺbky ponorenia | 500 m | |
| Autonómia plávania | 120 dní | |
| Posádka | 130 ľudí | |
| Rozmery | ||
| Výtlak povrch | 14 700 t | |
| Výtlak pod vodou | 23 860 t | |
| Maximálna dĺžka (o KVL) | 154 m | |
| Šírka tela naib. | 18,2 m | |
| Výška | 18,4 m [Zdroj? ] | |
| Priemerný ponor (pri projektovanej vodoryske) | 9,2 m | |
| Power Point | ||
| Atómový, 2 reaktory OK-650V, tepelná sila 2 x 190 MW, výkon na hriadeli 2 x 50 000 HP | ||
| Výzbroj | ||
| Torpédo moje zbrane |
2x650 mm a 4x533 mm TA 24 torpéd |
|
| Raketová výzbroj | Protilodný raketový komplex P-700 Žula 24 rakiet ZM-45 |
|
Potopil sa v Barentsovom mori, 175 km od Severomorska, ( 69 ° 40? 00? od. š. 37 ° 35 ° 00? v. atď.) v hĺbke 108 metrov v dôsledku katastrofy, ktorá sa stala 12. augusta 2000. Zahynulo všetkých 118 členov posádky na palube. Podľa počtu úmrtí nehoda sa stala druhou v povojnovej histórii ruskej ponorkovej flotily, po výbuchu munície na B-37.
Konštrukcia
Posádka K-141 APRK bola sformovaná v Severnej flotile v júni 1991, prvým veliteľom bol kapitán 2. stupňa Viktor Nikolajevič Rozhkov.
Položený v Severodvinsku ( PA „Severný strojárenský podnik“, poradové číslo 662) v roku 1992, uvedený na trh v máji 1994, uvedený do prevádzky 30. decembra 1994.
V apríli 1993 bol na základe počinu sovietskych obyvateľov v kurskom výbežku počas Veľkej vlasteneckej vojny nariadením hlavného veliteľa námorníctva K-141 pomenovaný čestným menom „Kursk“.
Servisná história
V auguste až októbri 1999 sa loď zúčastnila autonómnej plavby v Atlantický oceán a Stredozemné more, predtým si výborne počínal pri streľbe raketami o cenu vrchného veliteľa ruského námorníctva.
Výprava APRK „Kursk“ sa uskutočnila podľa plánu a pod kontrolou veliteľa KSF admirála V. Popova, ktorý mu dal nasledujúci popis: „Kurskému veliteľovi sa podarilo náš plán úplne zrealizovať . Loď tajne prerazila do Stredozemného mora cez Gibraltár. Nebol to prielom, ale pieseň! “
„Kursk“ vykonával tajný dohľad nad skupinou 6. flotila, námorníctvo Spojených štátov v Stredomorí, ktorého súčasťou bola lietadlová loď "Theodore Roosevelt", lietadlá, z ktorých počas roku zaútočili na Srbsko Operácie NATO proti Juhoslávii... Počas stredomorskej plavby „Kursk“ vypracoval 5 podmienených útokov proti skutočným cieľom. V dôsledku plavby bolo 72 členov posádky nominovaných na vládne ceny.
Náhly výskyt najnovšieho „zabijaka lietadlovej lode“ v Stredozemnom mori spôsobil v radoch 6. flotily USA paniku. Protiponorkové sily všetkých krajín NATO v Stredozemnom mori boli zapojené do pátrania po Kurskom ...
Napriek tomu K-141 zmizne tak náhle, ako sa zdalo, čo zasiahlo americkú hrdosť zničujúcou ranou. Niekoľko náčelníkov naraz, vrátane veliteľa protiponorkovej obrany gibraltárskej zóny, je zbavených svojich funkcií a Kursk a jeho veliteľ sú v skutočnosti povýšení na úroveň „osobných nepriateľov Ameriky“. Veliteľ ponorky bol nominovaný na titul Hrdina Ruska.
Z oficiálneho doc
| V rámci plnenia úloh bojovej služby v Stredozemnom mori operoval podmorský raketový systém Kursk za podmienok drvivej prevahy protiponorkových síl potenciálneho nepriateľa. Plnil úlohu pozorovania úderných viacúčelových skupín nepriateľských lietadlových lodí. Monitoroval ich a uskutočňoval sprievodné pátranie po jadrových ponorkách cudzích štátov, pričom zachovával mlčanlivosť a bojovú stabilitu. Na základe výsledkov bojovej služby bolo na vládne ceny nominovaných 72 členov posádky. Kapitán 1. miesta G. Lyachin bol nominovaný na titul Hrdina Ruska. APRK „Kursk“ je považovaná za najlepšiu ponorku severnej flotily. Guvernér Murmanskej oblasti odovzdal veliteľovi lode cenu „Najlepšia ponorka severnej flotily“. |
Podľa výsledkov súťaže z roku 1999 je APRK K-141 „Kursk“ najlepšou v 7. divízii. Päť jej hlavíc je „vynikajúcich“. 23% členov posádky sú vojenskí páni. Zvyšných 77% tvoria špecialisti 1. a 2. triedy.
V poslednom roku 20. storočia pripravuje kapitán 1. stupňa G. P. Lyachin posádku na novú dlhá túra, ale nie sám, ale ako súčasť mocnej skupiny. Rusko sa po rozpade ZSSR opäť pripravovalo na návrat do Stredozemného mora.
30. júla 2000 sa kurská posádka zúčastnila námornej prehliadky venovanej Dňu námorníctva v Severomorsku.
Na 15. októbra 2000 bol naplánovaný výjazd zo Severomorska do Stredozemné more manévrovateľná skupina lietadlových lodí severnej flotily, medzi ktorú patril aj Kursk.
Katastrofa
IN 2002 hlavný veliteľ ruského námorníctva Vladimír Kuroedov informoval, že počas príprav sa velenie dopustilo viacerých priestupkov, ktoré neprispeli k priaznivému priebehu cvičení, ale zároveň k nehode nedošlo. Na palube člna bolo 24 riadených striel P-700 Granit a 24 torpéd. Bolo potrebné vystreliť riadenú strelu a torpédo na cvičný cieľ. Výstup a komunikácia so správou boli plánované na 13 alebo 15 hodín. Loďi velil kapitán 1. stupňa G. P. Lyachin.
Podľa plánu cvičení mal Kursk začať s prípravami o 09:40 a od 11:40 do 13:40 s cieľom uskutočniť výcvikový útok na skupinu lodí lietadlových lodí. Posledné položky denníka sú označené dňa 11. augusta 2000 o 11 hodín 15 minút.
Možné príčiny smrti
Výcvik torpéda
Oficiálna verzia
Oficiálna správa zverejnená v roku 2002 generálnym prokurátorom Ustinovom: výbuch nastal o 11:28 ráno a 26 sekúnd moskovského času torpéda 65-76A („súprava“) v torpédovej trubici č. 4. Príčinou výbuchu bol únik torpédových zložiek paliva ( peroxid vodíka). Oheň, ktorý vypukol po prvom výbuchu, viedol po 2 minútach k detonácii torpéd v prvom oddelení člna. Druhý výbuch zničil niekoľko oddelení ponorky. Torpéda pokračujú peroxid vodíka sa vo väčšine flotíl sveta nepoužívajú už viac ako 50 rokov, a to práve z dôvodu bezpečnosti a spoľahlivosti, na Kursku boli také torpéda - model 65-76 „Kit“, vyvinutý v roku 1976, pretože sú lacnejšie ako torpéda s drahou strieborno-zinkové batérie... Krátko po vyšetrovaní bolo torpédo s peroxidom vodíka, ktoré sa v záujme úspory peňazí pokúsili vrátiť do flotily, konečne vyradené z prevádzky.
Verzia viceadmirála Ryazantseva
Podľa Valery Dmitrievicha Ryazantseva, ktorý bol členom vládnej komisie pre vyšetrovanie príčin a okolností katastrofy spôsobenej ponorkou Kursk, bolo príčinou prvej explózie takzvané „hrubé“ torpédo 65-76 PV, doplnené nízko tučný vysokotlakový vzduch 11. augusta 2000. Do 12. augusta sa nemohol do nádrže na okysličovadlo dostať nemastný vzduch, pretože praktické torpédo bolo na stojane, zatvárací vzduchový ventil na ňom bol zatvorený a na vzduchovej spúšti boli nainštalované bezpečnostné zariadenia. Po zavedení torpéda do torpédovej trubice začala nekontrolovaná reakcia rozkladu peroxidu vodíka. Kvôli nedostatočnej konštrukcii ponoriek tejto triedy posádka, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v 1. oddelení počas streľby torpéd salvou, nechá otvorené údery všeobecného ventilačného systému lode, v dôsledku čoho dôjde k rázovej vlne z explózie torpéda 65-76 PV zasiahla 2. oddiel a celé veliteľské oddelenie dostalo ťažké otrasy mozgu a bolo nefunkčné. K druhému výbuchu podľa Valerija Ryazantseva došlo v dôsledku zrážky jadrovej ponorky so zemou, a nie v dôsledku volumetrického požiaru v prvom oddelení - atómovej ponorke K-141 „Kursk“, s prvým oddelením naplnená vodou, rýchlosťou asi 3 uzly, s úpravou na nose 40 - 42 stupňov v hĺbke 108 metrov narazila do zeme. Torpédomety č. 1, 3, 5 a 6 s bojovými torpédami vybavenými poistkami sa pokrčili a zrútili, čo spôsobilo výbuch bojových torpéd.
Torpédovanie
Hneď po katastrofe niekoľko admirálov a úradníkov tvrdilo, že Kursk bol torpédovaný americkou ponorkou. Potom bola táto verzia ututlaná v prospech oficiálnej verzie. Francúzsky režisér však Jean-Michel Carré (Jean-Michel Carr?), vo svojom filme „ Kursk. Ponorka v problémovej vode"(O. Koursk: un sous-marin en eaux Troubles ), ktorý sa vysielal 7. januára 2005 vo francúzskej televízii France 2, tvrdí, že Kursk bol torpédovaný americkou ponorkou Memphis. Podľa jeho verzie „Kursk“ vystrelil demonštračný výstrel z nového torpéda „Shkval“, tieto testy pozorovali dve americké ponorky „Memphis“ a „Toledo“.
„Toledo“ sa nebezpečne priblížilo pod rúško „Memphis“, ktoré bolo „v tieni“. V jednom okamihu sa „Kursk“ a „Toledo“ zrazili (videozáznam „Kurska“ ležiaceho dole ukazuje veľké trhliny na jeho trupe) a aby sa zabránilo streľbe „Kurska“ na „Toledo“, (je to predpokladal, že otvorenie aparátu torpédometu „Kursk“), „Memphis“ zahájil paľbu torpédomedom Mk-48 na „Kursk“.
Carré tvrdí, že ruský prezident Vladimir Putin zámerne skrýval pravdu o tom, čo sa stalo, aby sa zabránilo prudkému zhoršeniu vzťahov a možno aj vojenskému konfliktu s USA.
Túto verziu zdieľajú kanadskí dokumentaristi a niektorí vojenskí pracovníci na dôchodku.
Baňa počas druhej svetovej vojnyPri analýze verzie torpédovania Kurskej APRK je však potrebné vziať do úvahy, že informácie, ktoré sa vo filme režiséra Carrého označujú za oficiálne, v skutočnosti boli prvé dni po tragédii predložené v r. spolu s ostatnými verziami vrátane tých najneuveriteľnejších. Materiály, ktoré sú dnes k dispozícii, neposkytujú nijaký základ pre jeho potvrdenie. Prísne vzaté, dokonca aj v samotnom francúzskom filme je jediným faktickým dôkazom jeho vierohodnosti zmrazený rám, ktorý zachytáva dieru vo svetelnom tele na pravej strane. Tento otvor sa však nachádza v bezprostrednej blízkosti línie rezu nosovej priehradky, avšak po zásahu torpédomedom nie sú zrejmé známky pôvodu tohto defektu a pevný trup je v tejto oblasti neporušený. Americké torpéda Mk-48, o ktorých v otázke vo filme explodujte mimo puzdra a nenechajte také otvory. Vo výsledku možno predpokladať, že diera sa mohla vytvoriť v dôsledku zdvíhacích a vlečných operácií, keď bol čln ukotvený atď. Ďalším závažným protiargumentom proti verzii torpédovania je rozdiel medzi silou 1. a 2. torpédovania. výbuchy na Kursku zaznamenané seizmológmi a sila amerického torpéda.
Podpredseda vlády Iľja Klebanov vyjadril verziu zrážky Kurska s protilodná baňa počas druhej svetovej vojny, ktorá mohla tiež viesť k detonácii torpéda. Po zvolení „torpédového výbuchu“ ako oficiálnej verzie predpoklad sám o sebe zmizol.
Odborníci oboznámení s pevnostnými charakteristikami jadrových ponoriek tejto triedy spočiatku túto verziu odmietli.
Zrážka s podmorským objektom
Jeden z členov štátnej komisie, ktorý túto ponorku prijal z priemyslu, kapitán First Rank Michail Volzhensky, sa domnieva, že torpédo v prístroji by sa mohlo zaseknúť v dôsledku silného mechanického úderu do trupu člna. Volženskij považuje za najpravdepodobnejšiu príčinu katastrofy kolíziu s cudzou ponorkou. Podľa jeho názoru „kĺzavý úder lopatky kormidla (vodorovné kormidlá) môže viesť k silnej deformácii kurdských torpédových rúrok“.
Tento záver je veľmi podobný pravdepodobným príčinám kurskskej katastrofy, ktoré boli uvedené 29. novembra 2000 v Nezavisimaya gazeta„. V skutočnosti sú obe praktické torpéda: USET-80 a 65-76 spravidla nabité do pravých torpédometov (TA). Pri zrážke s ostrým uhlom kurzu cudzej jadrovej ponorky by bola ako prvá rozdrvená pravá vonkajšia TA kalibru 650 mm, v ktorej ležalo praktické torpédo 65 - 76. S rýchlosťou relatívneho prichádzajúceho stretnutia ponoriek asi 20 uzlov (10 m / s) bola táto TA rozdrvená spolu s torpédom za jednu sekundu. Počas tejto sekundy sa takmer okamžite spojila celá dodávka paliva (petrolej) a oxidačného činidla (peroxid vodíka) v uzavretom objeme, čo viedlo k ich výbušnému vznieteniu, ktoré bolo umocnené výbuchom zosilňovača prášku inštalovaného v zadnej časti torpéda . Tlak trupu cudzej jadrovej ponorky z hlavy torpéda na jej zadnú časť smeroval tento výbuch (ekvivalentný k výbuchu 150 kg TNT, ako ho zaznamenala nórska seizmická stanica) na zadný kryt TA, ktorý bol vytrhnutý a sila požiaru zasiahla prvé oddelenie, čo okamžite viedlo k požiaru.
Silnú dôveru v túto verziu vyjadril aj veliteľ severnej flotily, ktorej súčasťou bol Kursk, admirál Popov. Podľa neho neidentifikovaná ponorka nechtiac zasiahla „najzraniteľnejšie miesto tohto projektu ponorky“, v dôsledku čoho po strate vztlaku zasiahla ľahostajným spôsobom vysokorýchlostný zem, kde došlo k výbuchu torpédovej munície.
Raketový zásah
Kapitán prvej hodnosti Alexander Leskov, poukazujúc na to, že ponorka tejto veľkosti nemala na tomto mieste z fyzikálnych dôvodov právo byť pod vodou, navrhla predpoklad, že ponorka zasiahla protilodná balistická strela. Predseda petrohradského klubu ponoriek kapitán 1. stupňa Igor Kurdin však uviedol, že táto verzia je „úplný nezmysel“.
8. septembra 2000 sa v novinách Berliner Zeitung objavil článok s verziou, že Kursk bol potopený náhodným zásahom rakety P-700 vybavenej novou hlavicou určenou na ničenie podmorských cieľov vystrelených z jadrový raketový krížnik „Peter Veľký“... Táto verzia stíchla kvôli tomu, že mohla „diskreditovať celé ruské vojenské velenie“. Táto verzia nevysvetľuje pôvod otvoru. Ruské ozbrojené sily navyše nedisponujú takou „potápačskou“ úpravou protilodného raketového systému P-700.
Oheň, ktorý vypukol, prinútil torpéda odpáliť a spôsobil sériu výbuchov.
Záchranné práce
Záchranné operácie uskutočňovali sily severnej flotily a prebiehali od 13. do 22. augusta, neboli však úspešné. Ojazdené podvodné vozidlá (autonómne projektily) AS-15, AS-32, AS-34 a AS-36. Tlačová služba generálneho štábu námorníctva pripísala zlyhania silnému podprúdu, nízkej priehľadnosti vody, rozbúrenému moru a veľkému kurzu Kurska - asi 60 stupňov.
Avšak kapitán 3. stupňa A. Sholokhov, ktorý sa potápal trikrát ďalej „cena“ hlbokomorských vozidiel, argumentoval, že rýchlosť podmorského prúdu nie je väčšia ako 0,7 uzla, viditeľnosť je prípustná pre záchranné akcie a nie je tam žiadna päta. Všetky pokusy o nasatie na hraciu plošinu člna boli neúspešné, pretože gumový protihlukový povlak na člnoch tohto typu nesprávne zakrýva hraciu plošinu poklopu a zasahuje do dokovania.
20. augusta bola umožnená práca nórskej lodi „Seaway Eagle“, ktorej potápači mohli nasledujúci deň otvoriť zadný únikový otvor atómovej ponorky.
Reakcia úradov
Prezident V. V. Putin prerušil dovolenku, ktorú strávil v Soči, iba päť dní po tragédii - 17. augusta 2000.
Na otázku Larryho Kinga o tom, čo sa stalo s ponorkou, V. V. Putin odpovedal: „Utopila sa“ 28. augusta 2000 sa ORT vydala do éteru autorský program Sergeja Dorenka s posledným vydaním a ostrou kritikou Putina o smrti kurskej APRK.
V súlade s výnosom prezidenta Ruskej federácie z 26. augusta 2000 č. 1578 boli všetci členovia posádky posmrtne ocenení Poradie odvahy, a veliteľ lode získal titul Hrdina Ruskej federácie.
Vyšetrovanie
14. augusta bola na pokyn prezidenta V. V. Putina vytvorená vládna komisia na čele s podpredsedom vlády Ruskej federácie I. I. Klebanovom, ktorá má vyšetrovať príčiny smrti kurskej jadrovej ponorky.
podrobný prieskum koncom septembra pomocou hlbokomorských vozidiel s posádkou „Mir-1“ a „Mir-2“ z výskumného plavidla “ Akademik Mstislav Keldysh»,
V septembri 2000 boli na móle skontrolované všetky ruské lode zúčastňujúce sa na cvičení z vonkajšej strany a vnútornej strany pod vodou. Boli zaslané otázky týkajúce sa možnej účasti cudzích predmetov, na mnohé z nich bolo odpovedané, neobsahovali však povolenia na obhliadku údajných predmetov.
IN V roku 2000 sa uskutočnilo niekoľko prieskumov potopenej ponorky [
- v októbri - novembri - bezpilotnými podvodnými vozidlami a potápačmi nórskej spoločnosti Halliburton AS z plavidla Regalia.
IN V roku 2001 bola na preskúmanie vyvýšeného Kurska vytvorená vyšetrovacia skupina 43 osôb. V plnej sile sa skupina zhromaždila 27. septembra. Jej jadrom boli vyšetrovatelia, ktorí pracovali od začiatku trestného konania. Od 27. septembra do 22. októbra skupina prešla špeciálnym výcvikom, k dispozícii bola spolu s posádkou ponorka rovnakého projektu. V procese prípravy bolo vyšetrovateľom pridelené určité oddelenie, pohyb v plynových maskách a s plynové fľaše za chrbtom. Do inšpekcie vyvýšeného Kurska bolo zapojených asi 50 špecialistov z Rubinskej centrálnej dizajnérskej kancelárie, ako aj velitelia oddelení z ponoriek toho istého projektu.
Podľa jedného komentátora bol v oddieloch po výstupe silný zápach a v niektorých oddieloch bola vysoká koncentrácia plynov oxidu uhoľnatého. 9. priehradka bola do pol pása naplnená vykurovacím olejom, vodou a inými látkami, 5. a 6. boli relatívne čisté, nebola tam prakticky žiadna voda a oxid uhoľnatý.
Medzi priehradkami sú zapečatené priedely priedely určené na ukladanie položiek v prípade nepredvídaných situácií. Medzi 8. a 9. oddelením boli dva, oba obsahovali iba čisté listy papiera s ceruzkami ustanovenými v predpisoch.
Vyšetrovaním sa zistil dôvod, prečo sa záchranný aparát nemohol prilepiť na miesto v oblasti 9. oddelenia, uskutočnilo sa až 6 - 7 sacích experimentov denne. Týmto dôvodom boli čipy „zrkadlovej“ platformy.
Zistilo sa, že v 4. kupé bolo viac ľudí, ako malo byť.
Časopisy a záznamníky
Podľa Vladimíra Kuroyedova, vrchného veliteľa ruského námorníctva, sa v 5. oddiele lode s jadrovým pohonom, kde sa nachádzal ovládací panel hlavnej kurskskej elektrárne, našiel záznamník a dokumentácia hliadkovania, ktorá bola vážne poškodená vodou. . Podľa jeho slov bola vykonaná prehliadka záznamníka a dokumentácie hodiniek v 3. kupé, kde boli umiestnené bojové miesta radistov, chemikov a rádiometristov. Dešifrovanie 22 kaziet magnetofónových záznamov z lode „Kursk“ na jadrový pohon uskutočnili špecialisti z Petrohradu “ Centrum rečových technológií».
Zistilo sa, že v deň nehody bol magnetofón „Snegir“ vypnutý a nahrával rozhovory cez hlasitý odposluch, príslušný prepínač bol v polohe „vypnuté“. Podľa predpisov musí byť počas prípravy výcvikového útoku zapnuté vybavenie Snegir. Ukázalo sa tiež, že na lodi s jadrovým pohonom nebol zapnutý poplach núdzovej bóje a na niekoľko rokov bol vypnutý systém núdzového vyhadzovania antény. Z núdzovej bóje nebolo odstránené továrenské upevňovacie zariadenie, čo sa stalo nedovoliť bóji vyplávať na povrch.
Našli sa protokoly centrálneho atómového stanovišťa, návrh lodného denníka, protokoly o kontrole ľavej a pravej strany jadrovej ponorky. Neboli v nich žiadne záznamy o mimoriadnej udalosti alebo neobvyklej situácii. Našli sa tiež poznámky troch ponoriek.
Na základe jednej z poznámok sa vytvoril predpoklad o absencii svetla a dymu z 9. kupé.
Identifikácia obetí
V priebehu roka časť vyšetrovateľov zhromažďovala identifikačné znaky, uskutočňovala rozhovory s príbuznými, priateľmi, kolegami zosnulých ponoriek, vyžiadala si informácie od lekárskych inštitúcií až po detské kliniky. Zhromaždilo sa 9 zväzkov. Súdnym lekárom boli tiež poskytnuté lekárske knihy nájdené v 4. kupé.
Vo februári 2002 bolo oznámené, že v kampani boli identifikovaní veliteľ posádky kapitán 1. stupňa Gennadij Lyachin a náčelník štábu siedmej divízie severnej flotily kapitán 1. stupňa Vladimír Bagryantsev.
TO 20. marca 2002 boli nájdené a identifikované telá 115 mŕtvych ponoriek. Telá dvoch námorníkov - Dmitrija Kotkova (Koshkov) a Ivana Nefedkova (Nefednov), ako aj hlavného špecialistu Dagdizela Mameda Hadžieva neboli nájdené.
Podľa záveru súdnolekárskeho lekárskeho vyšetrenia ponorky, ktoré sa nachádzali v 9. oddelení, zomreli na akútnu otravu oxidom uhoľnatým do 7-8 hodín po katastrofe.
Súd s účasťou Borisa Kuznecova
Právnik B. A. Kuznecov v rokoch 2002 - 2005 zastupoval záujmy obetí v trestnom prípade „Za smrť kurskej APRK a členov jeho posádky“. Oni, vrátane jeho knihy „Utopila sa. Pravda o Kursku, ktorú skryl generálny prokurátor Ustinov “, ostro kritizovala výsledky oficiálneho vyšetrovania okolností katastrofy. Veril, že ak ruské úrady okamžite požiadajú o zahraničnú pomoc, „podarilo sa im zachrániť tých 24 námorníkov, ktorí boli v deviatom kupé a prežili viac ako dva a pol dňa“ (podľa oficiálnych údajov boli námorníci nažive iba niekoľko hodín). Zároveň súhlasil so závermi vyšetrovania, že na člne došlo k torpédovému výbuchu, a odmietol verziu jej zrážky s americkou ponorkou.
Zničenie
Prvý výbuch spôsobil intenzívny požiar v prvom kupé, rázová vlna prešla do druhého kupé. Cez ventilačné potrubie sa zápach horenia vyhadzoval do ďalších oddelení.
Druhá explózia odrezala priedel medzi prvým a druhým oddelením (22. rám), ktorý pohybom ako piest rozdrvil zariadenie a 22 mm podlahu a zrezal ho do silného trupu. Po zdvihnutí sa priedel prvého / druhého oddielu našiel na mieste priedelu druhého / tretieho oddielu (43. rám). Druhú rázovú vlnu zastavila iba zadná prepážka kompostéru 5-bis. Prepážka bola klenutá, ale vydržala.
Vzostup „Kurska“
19. augusta 2000 hlavný konštruktér Rubinského ústredného dizajnérskeho úradu ID Spassky informoval prezidenta Ruskej federácie V. V. Putina o pracovnom pláne na odstránenie následkov katastrofy jadrovej ponorky Kursk.
Vláda Ruskej federácie vydala 28. augusta 2000 dekrét č. 1190-R, ktorým sa poverili organizáciou prípravných prác na evakuáciu tiel mŕtvych z jadrovej ponorky „Kursk“ a jej stúpaním do r. FSUE "TsKB MT" Rubin "".
Kurský projekt zdvíhania
Na vzostup kurskskej jadrovej ponorky boli kladené vysoké požiadavky - zdvihnúť ju bez kotúľania a orezávania, bez ovplyvnenia vonkajšieho trupu atď. Boli diktované skutočnosťou, že v dôsledku výbuchu boli mechanizmy jadrovej ponorky vytrhnuté z ich základov a stav streliva nebol známy.
Vo februári 2001 spoločnosť Mammoet Transport BV (Holandsko) navrhla toto technické riešenie: zdvihnutie člna pomocou hydraulických zdvihákov nainštalovaných na plavidle. Každý zdvihák bol vybavený dynamickým kompenzátorom, ktorý mal kompenzovať dynamické sily pri zdvíhaní Kurska zo zeme a v konečnej fáze jeho zdvíhania pri priblížení k povrchu. Jeho mechanizmus založený na kompenzácii plynu (dusík) amortizoval každý zo zdvihákov a umožňoval vertikálne posuny až do dvoch metrov pri dynamických vplyvoch.
Na druhej strane, CDB MT "Rubin" spolu s ústavom. Akademik Krylov, 1. a 40. inštitút námorníctva, vyvinuli konštrukciu chápadiel zdvíhacích zariadení. Podstata projektu bola nasledovná: medzi rámami v silnom trupe člna boli vyrezané otvory a boli tam vložené háky so zaťahovacími labkami. Katedra sily ústavu. Akademik Krylov vypočítal, že rámy a silný trup vydržia také zaťaženie.
- Podrobný projekt zdvíhania a prepravy Kurska uskutočnila spoločnosť Mammoet Transport BV (Holandsko)
- Celkový projekt celej operácie ako celku - CDB MT „Rubin“ za účasti Ústredného výskumného ústavu pomenovaného po akademikovi Krylovovi, 1. a 40. inštitút námorníctva (Rusko)
Výroba technických prostriedkov na zdvíhanie, zásady ich práce
Všetko zdvíhacie zariadenie bolo umiestnené na člne Giant 4. Loď prešla významnou modernizáciou v Shipdock Amsterdam (Holandsko). Trup člna bol na mnohých miestach vystužený. Bolo na ňu nainštalovaných 26 zdvihákov a kompenzátory s cievkami veľkého priemeru so všetkou potrebnou energiou a pracovnými médiami. To všetko bolo vybavené príslušnými systémami a ovládacími panelmi. Na člne bol usporiadaný živý blok a sklad pre zásobu pracovných médií (dusík a podobne). Každý zdvihák umožňoval zdvíhanie s 54 vláknami.
- Lanko je druh kábla s priemerom 18 mm, ktorý sa skladá zo siedmich silných kovových tyčí: jednej centrálnej, tvarovo blízkej valcu, a šiestich lichobežníkových častí.
Pramene sa navíjali na cievky s priemerom asi tri metre. Pracovná časť prameňov zo zdviháka prešla cez jastrabiu rúrku privarenú do trupu člna k háku a bola na ňu pripevnená. Zväzok 54 prameňov odolal nákladu asi 1 000 ton.
Dno člna bolo upravené tak, aby vyhovovalo konfigurácii ponorky s priehlbinou pre kurskovú kormidlovňu a „sedlá“ po celej dĺžke tlaku ponorky na dno člna. Počas zdvíhania bol čln stiahnutý zdvíhadlami smerom nadol a zvýšil jeho ťah. Výsledkom bolo, že vzišla archimédova sila a skutočne odtrhla Kursk od zeme. Ďalej bol „Kursk“ priťahovaný na dno člna pomocou káblových hydraulických zdvihákov, zatiaľ čo zväzky prameňov boli navinuté na cievkach.
Spúšťanie háčikov do otvorov sa uskutočňovalo pozdĺž dvoch zo štyroch špeciálnych vodiacich káblov pripevnených k vodiacemu krúžku. Prsteň bol zasa pripevnený k „košu“ pripevnenému priamo nad otvorom vyrezaným v robustnom kurskom tele. Po zasunutí háčikov do otvorov sa ich labky pomocou hydrauliky posunuli od seba a zafixovali sa zátkou.
Na umiestnenie člna do plávajúceho doku PD-50 boli vyrobené dva pontóny v tvare písmena L, ktoré navrhla spoločnosť Mammoet Transport BV. Išlo o to, že maximálna hĺbka ponorenia doku umožňuje vplávať lodiam s ponorom nie väčším ako 14 metrov. Ponor člna „Giant“ s „Kurskom“ stiahnutým na dno bol 20,7 metra. V dôsledku toho musel byť systém „Giant“ - „Kursk“ zvýšený asi o 7 metrov. Hmotnosť systému bola 19 500 ton. Zdvihnutie člna a člna do požadovanej výšky sa uskutočnilo umiestnením dvoch pontónov pod jeho boky.
- Vývoj riadiaceho systému pre zdviháky a kompenzátory uskutočnila spoločnosť lgH (Nemecko)
- Dodávka zdvihákov a kompenzátorov s príslušným vybavením - Hydrospex (Holandsko)
- Zásobník háčikov - Huisman (Holandsko)
- Modelové skúšky na plavbe a overenie pevnosti nosných článkov - Ústredný výskumný ústav pomenovaný po akademikovi Krylovovi (Rusko)
- Výroba obrovských pontónov - Sevmash (Rusko)
- A tiež asi tucet ďalších tovární - dodávateľov zariadení z rôznych krajín.
Výpočet parametrov zdvíhania
Pri výpočte zdvíhacích parametrov vyriešili špecialisti CDB MT „Rubin“ dva zložité technické problémy.
Prvým bolo, že nebolo možné presne vypočítať, ako ťažko pôda ťahala čln. Štúdie pôdy od troch špecializovaných ústavov priniesli veľmi široký rozsah výsledkov.
Po druhé: miera zničenia prvého oddielu umožňovala predpokladať jeho možné oddelenie od tela člna počas výstupu, čo by mohlo viesť k vážnym, nenapraviteľným následkom.
Vo výsledku sa rozhodlo predbežne dať zdvíhaciemu systému rovnomerné zaťaženie rovnajúce sa asi 50% hmotnosti člna, vydržať asi 6 hodín a potom asymetricky zvýšiť zaťaženie na korme. Okrem toho bola poskytnutá záložná možnosť pre prípad, že by sa čln stále nedostal zo zeme. Pod zadným koncom Kurska bol navinutý kábel. Kábel bol pripevnený k dvom remorkérom: SmitWijs Singapore a Artek. Remorkéry boli pripravené, ak to bolo potrebné, natiahnuť čo najviac kábel pozdĺž člna pod kýlom.
Pokiaľ ide o problém prvého oddelenia, rozhodlo sa ho prerušiť.
Príprava „Kurska“ na vzostup
„Akademik Mstislav Keldysh“
Na začatie organizácie výťahu v Kursku bolo potrebné podrobné externé preskúmanie lode a spodného povrchu v zaplavenej oblasti, ako aj radiačný monitoring. Na tieto účely sa uskutočnili dve expedície. Prvý - od 3. septembra do 15. septembra 2000 za účasti záchranného plavidla Severnej flotily „Michaila Rudnického“ s hlbokomorskými vozidlami AS-34
Fragment Poznámky Dmitrija Kolesnikova
V októbri 2000 sa uskutočnila aj operácia Regalia, ktorá mala otvoriť trup kurskskej jadrovej ponorky a pátrať po mŕtvych námorníkoch. Operáciu uskutočnil Halliburton (Nórsko) za účasti ruských potápačov. Potápači boli postavení na špeciálnej nórskej polo ponornej plošine „Regalia“. V dôsledku operácie bolo z deviateho oddelenia evakuovaných 12 tiel mŕtvych námorníkov, vrátane tela nadporučíka Kolesnikova, ktorý zanechal samovražedný list. Nebolo možné preniknúť do zostávajúcich oddelení, ako aj evakuovať ďalších 11 tiel nájdených z 9. oddelenia.
Halliburton tiež vykonal podrobné preskúmanie luku strateného člna, zdvihol ťažké konštrukcie z morského dna, odrezal úlomky ľahkého trupu v oblasti zničeného prvého oddelenia a zdvihol ich, ktoré pomocou technické prostriedky plavidlá "Michail Rudnitsky" a „Akademik Mstislav Keldysh“ nebolo možné.
Ďalej bolo potrebné odrezať časť prvej priehradky zničenej výbuchom, čiastočne vyrezať otvory pre háky odolné puzdro v oblastiach so súradnicami označenými ako „Ruby“. Spoločnosti Smit a Mammoet Transport BV ponúkli rezanie prvého úseku pomocou technológie použitej na rezanie potrubí veľkého priemeru. Ako hlavný článok tohto rezacieho systému sa používa druh píl. Skladá sa z kábla, ktorý je na ňom navlečený na valcovité prvky, ktorých povrch vyzerá ako horský povrch s chaoticky umiestnenými vrcholmi rôznych výšok, vyrobenými z vysoko pevného rezného materiálu. Káblová trasa v jednom smere je asi 20 metrov.
Veľké valcovité veže iba s horným dnom mali byť inštalované na oboch stranách člna v oblasti prvého oddelenia. Veže obsahovali vodiace bloky kolies s káblami na vedenie píl a hydraulickými valcami na ich spätné ťahanie. Pri čerpaní vody z veže sa v dôsledku tlakového spádu na hornom dne vytvorila z vonkajšej strany obrovská sila, ktorá pri rezaní tlačila vežu do zeme pomocou pílky prehodenej cez hornú časť člna.
Keď bola píla skontrolovaná z hľadiska jej konštrukcie, boli urobené zmeny v riadiacich systémoch, rezných prvkoch. Samotné odpílenie prvého oddielu bolo veľmi náročné, vyžadovalo si časté namáhavé spojenia potápačov s prestavbou systému v prípade prerušenia chodu alebo rezacieho kábla píly, ako aj pri manuálnom odrezaní jednotlivých prvkov štruktúry trupu. Táto operácia sa uskutočnila v auguste 2001 a zahŕňala dve plavidlá: priehradnú loď Carrier (spoločnosť Smit) s odpojovacím zariadením, plavidlo Mayo (spoločnosť DSND), ktoré zabezpečovalo všetky potápačské operácie.
Výsledky operácie Kursk lifting
Akt o ukončení operácie zdvíhania, prepravy a dokovania jadrovej ponorky „Kursk“ podpísali vedenie FSUE „TsKB MT„ Rubin “a spoločnosť„ Mammut Transport Antilless N.V. “ 22. októbra 2001.
V dôsledku operácie vyzdvihnutia kurskej ponorky bolo nájdených a pochovaných 115 tiel mŕtvych ponoriek. Tri telá sa nikdy nenašli. Z dna Barentsovho mora bolo evakuovaných potenciálne nebezpečné strelivo do člna a dvoch jadrových reaktorov. Štúdia člna v suchom doku umožnila s vysokou mierou presnosti zrekonštruovať sled tragických udalostí v posledných hodinách života člna a jeho posádky, ako aj zistiť príčinu katastrofy.
Recyklácia
V marci 2009 sa plot nachádzal v Murmansku na ulici. PriemyselnýVo februári 2003 sa začala operácia na stiahnutie plávajúcej technickej základne Imandra s vyhoretým palivom zo suchej haly závodu Nerpa.
Kursk a Ruská pravoslávna cirkev
V marci 1995 rektor Kurského teologického seminára, belgorodský biskup Vladyka Ján vysvätil jadrová ponorka... Potom posádke predložil zoznam 700 rokov starej kurskej ikony Matky Božej a každý ponorca dostal malé ikony, ktoré zobrazovali svätého Mikuláša, patróna a patróna námorníkov. 15. augusta 2000 patriarcha Moskvy a celého Ruska Alexej II. A členovia Ruskej biskupskej rady Pravoslávna cirkev sa modlili za záchranu posádky ruskej ponorky „Kursk“, ktorá v Barentsovom mori postihla katastrofu.
Pamätné udalosti a pamiatky, mesto, kde bola loď postavená.
- Pamätník posádke jadrovej ponorky "Kursk"- v Moskve oproti Múzeum ozbrojených síl.
Na cintorín komunardov v Sevastopole
V 12. severomorskej škole bola inštalovaná pamätná tabuľa.
Prímestský elektrický vlak ED4M-0107 rušňového depa Ramenskoye moskovskej železnice, odchádzajúci z kazanskej železničnej stanice v Moskve, nesie názov „Pomenovaný podľa posádky kurskskej jadrovej ponorky“.
Na Kryme sa jedna z jaskýň na náhornej plošine Ai-Petri nazýva „Na pamiatku ponoriek Kursk“.
Stredná škola č. 134 v Petrohrade je pomenovaná po Sergejovi Dudkovi, jednom z členov posádky zosnulej ponorky.
Stredná škola č. 29 v Belgorode nesie meno kapitána tretej hodnosti Dmitrija Borisoviča Muracheva - veliteľa divízie pohybu jadrového ponorkového krížnika „Kursk“.
V dedine Gerasimovo v okrese Suvorov v regióne Tula bola postavená kaplnka, ktorá je venovaná pamiatke námorníkov, ktorí zahynuli na Kursku. Pri vstupe je pamätná tabuľa a vo vnútri je stojan s fotografiami 118 ponoriek.
Podľa plánu cvičení, ktoré sa uskutočnilo v auguste 2000, mala loď s jadrovým pohonom K-141 vykonať podmienečné torpédovanie nepriateľskej povrchovej lode 12. augusta medzi 11 - 40 a 13 - 20 hodinami. Namiesto toho však o 11:28 h 26 sekúnd došlo k výbuchu s výkonom 1,5 stupňa Richterovej stupnice. A po 135 sekundách - druhá je výkonnejšia. Až do 13-50 sa „Kursk“ nedostal do kontaktu. Veliteľ severnej flotily Vyacheslav Popov nariaďuje „o 13.50 h začať konať podľa najhoršieho scenára“ a letí z jadrového krížnika „Peter Veľký“ do Severomorska, zjavne o situácii. A až o 23.30 h oznamuje bojové varovanie, pričom uznáva „stratu“ najlepšej podmorskej lode severnej flotily.
O 3.30 hod. Je určená približná oblasť vyhľadávania a o 16–20 je nadviazaný technický kontakt s Kurskom. Samotná záchranná akcia sa začína 14. augusta o 7.00 h.
Na jednej strane kroky záchranárov, ktoré sa vonkajšiemu pozorovateľovi zdali spomalené, na druhej strane zjavná nečinnosť prezidenta krajiny, ktorý po nehode odpočíval štyri dni po Soči, na druhej strane , údaje o technických poruchách ponorky, po štvrté, protichodné informácie od úradov, akoby sa pokúšali zmiasť každého, kto sledoval osud posádky - to všetko vyvolalo povesti o nekompetentnosti vodcov.
Ľudia sa podľa Vladimíra Putina oddávali obľúbenej obľúbenej zábave: hľadaniu viny. A neskôr ich pobúrilo, že nikto nebol potrestaný. Ale problém je v tom, že ak by sme mali potrestať, potom by to muselo byť veľa - všetci tí, ktorí sa podieľali na zrútení flotily, ktorí pred tým zatvárali oči a ktorí pre skromných nepracovali na plný výkon ( 1,5 - 3 000 rubľov) plat. Ale to nevadilo: aj keby armáda 12. augusta o 13:00 začala pátrať po Kursku, nestihla by posádku zachrániť.
Kto dal núdzové signály?
Dôvodom mnohých špekulácií boli signály SOS, ktoré sa používali na detekciu Kurska a ktoré trvali dva dni. Signály boli zaznamenávané na rôznych lodiach a niektorí očití svedkovia dokonca tvrdili, že počuli volací znak ponorky - „Vintik“.
Do 15. augusta náčelníci operácie naďalej zabezpečovali, aby komunikácia s posádkou nadviazaná poklepaním pokračovala. A už 17. sa stal úradníkom nová verzia: Väčšina kurských námorníkov zahynula v prvých minútach po výbuchu, zvyšok prežil iba pár hodín.
A signály SOS boli zaznamenané na magnetickú pásku a študované odborníkmi. Dokázalo sa, že neťukal človek, ale samopal, ktorý na lodi Kursk nemohol byť a nebol. A táto skutočnosť vytvorila nové dôkazy v teórii zrážky lode s jadrovým pohonom s cudzou ponorkou.
Zrazil sa Kursk s americkou ponorkou?
Dôvodom prvého výbuchu na Kursku bola deformácia torpéda. Toto uznáva väčšina výskumníkov. Samotná príčina deformácie však zostáva predmetom polemík. Rozšírila sa verzia o zrážke s americkou ponorkou „Memphis“. Predpokladá sa, že to bola ona, kto dal povestné tiesňové signály.
V Barentsovom mori Memphis spolu s ďalšími americkými a britskými ponorkami sledoval cvičenia ruskej flotily. Pri zložitom manévri jeho dôstojníci urobili chybu s trajektóriou, priblížili sa a narazili do K-141, ktorá sa chystala vystreliť. „Memphis“ išiel dnu, ako „Kursk“, rozoral nosom pôdu a postavil sa. O niekoľko dní neskôr ju našli opravenú v nórskom prístave. Túto verziu podporuje aj skutočnosť, že K-141 bol kilometer alebo dva od miesta, z ktorého bol vyslaný tiesňový signál.
Kedy posádka zomrela?
Otázka času úmrtia posádky ruskej ponorky sa stala principiálnou vecou. Velenie flotily skutočne pripustilo, že spočiatku všetkých zavádzalo: s ponorkami sa neklepalo. Väčšina členov posádky skutočne zomrela na následky prvého a druhého výbuchu. A pozostalí, uzamknutí v deviatom kupé, mohli trvať dlhšie, nebyť tragickej nehody zistenej počas pitiev.
Pokusy námorníkov dostať sa na povrch sami nepriniesli žiadny výsledok. Museli trpezlivo sedieť a čakať na spásu. V 19. hodine, keď ešte na vrchole váhali, či vyhlásiť vojenskú pohotovosť, v kupé začala kilogénna hladovka. Námorníci potrebovali naložiť nové regeneračné platne. Všetci traja išli do inštalácie a niekto zjavne spadol tanier do olejovej vody. Aby zachránil svojich spolubojovníkov, jeden z ponoriek sa ponáhľal a zakryl tanier svojim telom. Ale už bolo neskoro: došlo k výbuchu. Niekoľko ľudí zomrelo na chemické a tepelné popáleniny, zvyšok - v priebehu niekoľkých minút - sa udusil oxidom uhoľnatým.
Poznámka nadporučíka Kolesnikova
Nepriamo hypotézu o úmrtí posádky 12. augusta potvrdzuje nóta, ktorú zanechal nadporučík-veliteľ Kolesnikov: „15.15. Je tu tma, aby som sem písal, ale skúsim sa dotknúť. Zdá sa, že neexistuje šanca: 10 - 20 percent. Dúfajme, že si to aspoň niekto prečíta. ““ To znamená, že už o tretej hodine popoludní členovia tímu šetrili svetlo, ticho sedeli v tme a čakali. A nerovnomerný rukopis, ktorým bola táto - v poradí druhá - poznámka napísaná, svedčí o tom, že Dmitrijovi Kolesnikovovi zostávalo málo sily.
A ďalej v poznámke bolo to, čo sa stalo slávnym - svedectvo nás všetkých, ktorí sme prežili: „Ahoj všetci, netreba zúfať. Kolesnikov “. A - niektorá fráza unikla, vyšetrovanie ju pred verejnosťou zatajilo.
Z tejto frázy vyrastali nové špekulácie: akoby komisia zakrývala lajdáctvo niekoho, akoby touto vetou nadporučík-kapitán odpovedal na otázku, kto za to môže, alebo aspoň čo je príčinou nehody. Vyšetrovatelia dlho presviedčali, že z etických dôvodov neotvorili obsah zvyšku poznámky, že obsahovala osobný odkaz jeho manželke, ktorý pre nás nemal žiadny význam. Verejnosť dovtedy neverila, kým nebol zverejnený obsah utajovanej časti. A vyšetrovanie neposkytlo samotnú poznámku manželke Dmitrija Kolesnikova - iba kópiu.
Prečo bol kapitánovi Kurska udelený titul Hrdina Ruska?
26. augusta 2000 bol na príkaz prezidenta veliteľovi ponorky Gennadijovi Ljačinovi udelený titul Hrdina Ruska a všetkým na palube bol udelený Rád odvahy. Táto správa sa stretla dosť skepticky: rozhodli sa, že vedenie krajiny sa takto snaží odpustiť hriechy pred posádkou, napraviť chyby, ku ktorým došlo počas záchrannej operácie.
Veliteľ severnej flotily ale vysvetlil, že kurskoví ponorci boli ocenení ocenení oveľa skôr, po úspešnej operácii v Stredomorí v roku 1999, keď vrcholila agresia NATO v Juhoslávii. Potom sa posádke K-141 podarilo päťkrát podmienene zasiahnuť nepriateľské lode, to znamená zničiť celú americkú šiestu flotilu a nechať bez povšimnutia.
Pre spravodlivosť je potrebné poznamenať, že mnoho z tých, ktorí boli zabití v auguste 2000 rok predtým, sa nezúčastnili stredomorskej kampane.
Uložili by Nóri?
Takmer od samého začiatku záchrannej operácie ponúkli svoju pomoc Briti a Američania, o niečo neskôr Nóri. Médiá aktívne propagovali služby zahraničných špecialistov a presviedčali ich, že majú lepšie vybavenie a remeselníkov. Potom sa s odstupom času naliali obvinenia: keby pozvali skôr, bolo by zachránených 23 ľudí uzamknutých v deviatom kupé.
V skutočnosti neboli schopní pomôcť nijakí Nóri. Najprv boli ponorky v čase objavenia Kurska mŕtve 24 hodín. Po druhé, množstvo práce, ktorú naši záchranári vykonali, miera obetavosti a obetavosti, s akou pracovali a ktorá im umožnila prevádzkovať operáciu nepretržite, bola pre zahraničných odborníkov nemysliteľná.
Ale - hlavná vec - aj keď boli členovia kurského tímu 15. a 16. stále nažive, nebolo možné ich z technických dôvodov zachrániť. Ponorky sa nemohli ponorky prilepiť pre poškodenie jej trupu. A tu bola najmodernejšia a najdokonalejšia technológia bezmocná.
Ponorka a jej posádka sa stali obeťami tisícky rôznych okolností. A jej smrť, v ktorej nedošlo k žiadnej osobnej chybe, možno prvýkrát po mnohých rokoch, zjednotila trpkú krajinu.
Hovoria, že v roku 1980 slávny bulharský prorok Vanga predpovedal: "Na konci storočia, v auguste 1999 alebo 2000, bude Kursk pod vodou a bude za ním smútiť celý svet." Je to mýtus alebo Vanga skutočne predvídala katastrofu, ale o desať rokov neskôr sa začala v Severodvinsku stavať ponorka, ktorá sa navždy zapíše do ruských dejín.
Pýcha severnej flotily
Jadrová ponorka K-141 projektu Antey bola položená na zásoby severodvinského sevašu počas sovietskej éry. V roku 1993, na počesť výročia víťazstva v Kurskom výbežku, dostala ponorka vo výstavbe názov „Kursk“, s ktorým sa navždy zapísala do histórie.
Tento gigant, dlhý 154 metrov a široký 18,2 metra, vstúpil do likvidácie Severnej flotily koncom 90. rokov. Kursk vyzbrojený ultramodernými torpédami a raketami P-700 Granit bol veľmi vážnou silou schopnou bez väčších ťažkostí zničiť potenciálne nepriateľské lietadlové lode a ponorky.
Jej prvá vojenská kampaň v Stredozemnom mori v roku 1999 sa skončila okázalým vystrelením rakiet na cvičné ciele, ktoré uviedlo predstaviteľov NATO do tranzu.
Druhá kampaň sa skončila strašnou tragédiou. 12. augusta 2000, o 11.28 h, počas cvičenia v Barentsovom mori došlo na palube Kurska k dvom silným výbuchom a ponorka prestala komunikovať.
Nepochopiteľná záchranná akcia
Velenie flotily z neznámych dôvodov čakalo takmer do polnoci, kým nebolo oznámené pohotovostna situacia... Zvukovody lodí eskadry severnej flotily, ktoré boli tiež na cvičení, začali oblasť skúmať. Popoludní 13. augusta sa im podarilo nájsť Kursk na morskom dne, v hĺbke 108 metrov.
Prvé kroky velenia severnej flotily na záchranu samotnej ponorky a jej posádky spôsobujú poriadny šok. Vysoké hodnosti sa ukázali byť na takúto vyššiu moc absolútne nepripravené a báli sa vyvinúť osobnú iniciatívu.
Iba asi o siedmej ráno 14. augusta dostali záchranné tímy rozkaz ísť do hĺbky a zistiť, čo sa stalo. Kursk má dieru v boku a je úplne zaplavený vodou, sú v ňom však preživší námorníci, ktorí zúfalo klopú na záchranárov pomocou Morseovej abecedy.
O situácii sa informuje hlavný veliteľ námorníctva admirál Kuroedov... a záchranné operácie sú dočasne pozastavené kvôli údajnej búrke a silným podvodným prúdom. Oveľa neskôr bude známe, že ukazovatele podmorského prúdu a morských vĺn sa prakticky nelíšili od normy.
Murmanská oblasť. Jadrová ponorka Kursk, kotviaca v prístave námornej základne vo Vidyaeve. Obrázok: Tlačová služba severnej flotily ruského námorníctva Pomoc po splatnosti
Informácie o tragédii sa dostávajú do médií. USA, Británia a Nórsko okamžite poskytujú pomoc pri záchrannej akcii. Najmodernejší Kursk je ale vybavený najmodernejším vybavením a bojovým vybavením: všetkým cudzím lodiam je zakázaný vstup do zóny katastrofy.
Iba 16. augusta o 15:00 sa záchranné operácie obnovujú s obnovenou silou. Pomoc z Nórska je stále prijímaná, ale kvôli obrovskej vzdialenosti sa záchranná loď s miniponorkou LR-5 na miesto tragédie dostáva až 20. augusta.
21. augusta sa nórskym záchranárom podarilo otvoriť Kurskov poklop, vnútrozemie však vyšetrujú výlučne Rusi. Potvrdzujú, že na palube nie sú žiadne živé ponorky.
1994 Severodvinsk. Strojárenský podnik Sevmash. Jadrová ponorka K-141 Kursk a jej vývojári Odvaha kapitána Kolesnikova
V októbri 2001 bola jadrová ponorka K-141 „Kursk“ napriek tomu vyzdvihnutá z morského dna a vlečená do dokov Roslyakovského lodenice.
V 9. kupé sa našli telá 24 námorníkov. Na tele veliteľa nadporučíka Dmitrij Kolesnikov bolo niekoľko poznámok, v ktorých námorník, dusiac sa v uzamknutej kupé, uviedol svojich spolubojovníkov a pomenoval dôvody tragédie.
Nadporučík Dmitrij Kolesnikov. Obrázok: Youtube rámik videa Iba jedna z týchto poznámok sa stala verejne známou. „Nie je šanca ... Dúfajme, že si to aspoň niekto prečíta ... Ahoj všetci, netreba zúfať.“
Zvyšok textu bol okamžite klasifikovaný. Prečo? Dá sa len hádať.
Oficiálna verzia
Záver vyšetrovacej komisie bol jednoduchý a jednoznačný - chybné spustenie cvičného torpéda 65-76A („Kit“), ktoré vyvolalo následný výbuch munície na palube. To znamená obvyklá ruská lenivosť a neprofesionalita.
Ale prečo potom všetci mŕtvi členovia posádky dostali štátne vyznamenania a veliteľ, kapitán 1. stupňa Gennadij Lyachin, sa dokonca stal hrdinom Ruska? Niečo nesedí.
Vedenie krajiny vysvetlilo, že námorníci dostali ceny za kampaň z roku 1999, ale veľa mŕtvych členov posádky sa jej nezúčastnilo. Zjavný nesúlad s realitou.
Neprofesionálna raketová technika alebo teroristický čin?
Iná alternatívna verzia tvrdí, že na Kursk z povrchu na povrch zaútočili rakety typu zem-zem vystrelené ruskou pobrežnou batériou, ktorá si pomýlila K-141 s americkou ponorkou nelegálne umiestnenou vo vojenskej cvičebnej zóne.
Ako dôkaz sa uvádza skutočnosť, že zosnulá ponorka bola na dne so zasúvateľnými zariadeniami, ktoré stúpali iba pri vyplávaní na povrch.
Celkovo bolo z útrob ponorky vyvezených 115 mŕtvych ponoriek, stopy po telách troch členov posádky však nebolo možné nájsť. Vďaka tomu mohli západní propagandisti hovoriť o možnom teroristickom útoku, po ktorom sabotéri opustili potopený čln.
Túto verziu nepriamo potvrdili nórski záchranári, ktorí 21. augusta oznámili, že sa niekto snaží dostať von cez únikový poklop Kurska.
Murmanská oblasť. Barencevo more. 24. augusta 2000 Lekári pomáhajú pri rozlúčke príbuzným a priateľom zosnulých námorníkov jadrovej ponorky Kursk K-141, ktorá sa potopila 12. augusta 2000. Zrážka s americkou ponorkou
Prvou verziou smrti K-141 bola jej náhodná zrážka s americkou ponorkou. Americké zdroje tvrdia, že Kursk vyplával na povrch, keď bol zaháknutý. Úder padol do oblasti torpédového oddielu, v ktorom sa nachádzalo torpédo pripravené na štart.
Vážne poškodená americká ponorka sa na svoje základne dostala veľmi ťažko. Po obdržaní kotúča Kursk narazil do morského dna rýchlosťou 18 uzlov (asi 34 km / h). Po náraze sa torpédo samočinne spustilo, explodovalo priamo vo vnútri torpédovej trubice a strelivo na palube K-141 vybuchlo.
Vyšetrovacia komisia považovala túto verziu za nepravdivú. Prečo však potom, pár hodín po tragédii, riaditeľ CIA tajne navštívil Moskvu? A hneď po rokovaniach s Putin Prezident USA Bill Clinton odpustil Rusku obrovský dlh?
Nehojace sa rany
Zničenie ultramodernej jadrovej ponorky spôsobilo vážne poškodenie vojenského obrazu Ruskej federácie a prinútilo velenie prehodnotiť metódy výcviku ruských námorníkov a ponoriek.
Tragédia nenechala nikoho ľahostajným a pamiatka ľudí na mŕtvych ponoriek je zvečnená v stovkách pomníkov a pomníkov. Ich rodiny dostali od štátu odškodné, ale ako môže nahradiť stratených manželov a otcov?
Ale čo je najdôležitejšie, ľudia nedostali komplexné informácie o incidente, ktoré by pomohli vyhnúť sa podobným tragédiám v budúcnosti.
Dnes si pripomíname 10. výročie jednej z najtragickejších katastrof v histórii moderného Ruska. 12. augusta bol v Barentsovom mori počas cvičenia severnej flotily zabitý raketový krížnik s jadrovým pohonom Kursk so 118 členmi posádky na palube.
Dôvody smrti najnovšej ponorky s jednou z najlepších posádok od prvých dní boli obrastené mnohými verziami a povesťami. O desať rokov neskôr v západnej tlači a v Rusku opäť diskutujú o zničení lode s jadrovým pohonom a opäť spochybňujú výsledky úradného vyšetrovania generálnej prokuratúry, ktorá nezistila vinníka. Príbuzní mŕtvych námorníkov sa samozrejme nikdy nezmieria so stratou manželov, otcov a synov.
Čo je známe naisto a nespochybňuje sa? 10. augusta 2000 sa kursková ponorka vydala na cvičenia severnej flotily. Ráno 12. augusta podmienečne zaútočil riadenou strelou Granit na letku vedenú lietadlovou loďou Admirál Kuznecov a vlajkovú loď flotily, krížnik s jadrovým pohonom Peter Veľký. O niekoľko hodín neskôr mala ponorka dokončiť falošného nepriateľa cvičnými torpédami.
V stanovený čas však namiesto pohybu torpéda zistila hydroakustika na krížniku „Peter Veľký“ tlieskanie, po ktorom sa loď citeľne otriasla. Veliteľ „Petra Veľkého“, kapitán prvého stupňa Vladimír Kasatonov, po vypočutí správy o bavlne jej nepripisoval žiadny význam. Veliteľ severnej flotily Vyacheslav Popov, ktorý bol tiež na krížniku, sa pýtal, čo sa stalo. Bolo mu povedané: „anténa radarovej stanice bola zapnutá“.
Krížnik v skutočnosti pocítil následky výbuchov na Kursku, ktorý sa nachádzal 40 kilometrov od Petra Veľkého.
Aké sú verzie toho, čo sa stalo? Ten oficiálny je stanovený vo výsledkoch vyšetrovania Generálnej prokuratúry.
Vybuchlo cvičné torpédo, ktoré sa nachádzalo v torpédovej trubici a bolo už pripravené na štart. Výbuch s kapacitou 300 kilogramov v ekvivalente TNT zabil celý personál prvého kupé. Kryt poklopu torpédovej trubice a chvost torpéda leteli rýchlosťou 600 - 800 metrov za sekundu a doslova drvili všetko, čo mu stálo v ceste. Po 136 sekundách explodovali zvyšné torpéda. Potom ponorky priehradkových lukov, až do piateho bis, zomreli na rázovú vlnu a prichádzajúcu morskú vodu. Musím povedať, že ak by k takémuto výbuchu došlo vo vzduchu, potom by sa vytvoril kráter minimálne taký veľký ako futbalové ihrisko. Rázová vlna spolu s vodou okamžite prešla dovnútra člna ako piest, ktorý trhal silné priedely ako papier.
Autor týchto liniek musel náhodou čeliť potopeniu Kurska od okamihu prvého oficiálneho oznámenia 13. augusta o tom, že „čln leží na zemi“, a až do okamihu, keď boli zvyšky raketového nosiča zdvihnuté a umiestnené v doku Roslyakovo. Celý ten čas som prevádzkoval oficiálnu webovú stránku Kursk.strana.ru, kde sa online zobrazovali online informácie o záchrannej akcii. Potom som v inej publikácii písal o priebehu vyšetrovania na ďalší rok. Na konci roku 2004 sa objavil neočakávaný návrh generálnej prokuratúry na napísanie scenára a nakrútenie filmu podľa knihy generálneho prokurátora Vladimira Ustinova „Pravda o Kursku“. Hneď na prvom stretnutí som čestne povedal, že celkom nedôverujem oficiálnej verzii o neprítomnosti zodpovedných za túto katastrofu a myslím si, že prokuratúra má čo skrývať. Vedúci vyšetrovateľ pre obzvlášť dôležité prípady Hlavnej vojenskej prokuratúry Artur Jegiev sa ma nepokúsil o ničom presvedčiť, priniesol do svojej kancelárie všetkých 118 zväzkov prípadu a niekoľko desiatok zväzkov s videopripojeniami a povedal: „To je všetko - štúdia a urobte si vlastné závery. “ Znova som pochyboval - prípad sa dal sfalšovať. Áno, môžete, Egiev súhlasil, ale iba ak ho vedie jedna osoba. Práve tam pracoval tím takmer 50 vyšetrovateľov, stovky expertov z rôznych organizácií od vojenských cez súdne a civilné vyšetrenia vykonali vyšetrenia a takmer 1 000 svedkov vypovedalo. Keby niekto niečo skryl, skôr či neskôr by sa to vynorilo na povrch.
Potom som niekoľko týždňov chodil do SHG každý deň, akoby som chcel pracovať - prečítal som si prípad, pozrel som si video a urobil závery. Mimochodom, zväzky označené ako „tajné“ nemali nič spoločné s tajomstvami vyšetrovania - ide o „obyčajné“ námorné informácie týkajúce sa špecifík cvičení, ktoré majú byť „tajné“.
Pôvodne bolo podľa článku začaté trestné konanie o porušení navigačných pravidiel, ktoré malo za následok kolíziu a smrť člna, ale do konca augusta je zrejmé, že najbližšia ruská loď bola vzdialená 40 kilometrov od Kurska. Stále existuje 18 verzií vrátane torpédovania alebo zrážky s cudzím člnom, výbuchu míny počas vojny, sabotáže a mnohých ďalších, jednou z posledných bola verzia o mimoriadnej situácii na palube, nikto ju však nebral vážne.
Americká verzia bola prvoradá. Bolo v jej prospech, že sa Kursk pred niekoľkými týždňami vrátil z bojovej služby zo Stredozemného mora. Je potrebné pripomenúť, že práve v tom čase prebiehali bombové útoky NATO na Srbsko. Takže „Kursk“ v tom čase nielenže nepozorovane prešiel Gibraltárskym prielivom dvakrát doslova nabitý protiponorkovým vybavením, ale dokázal aj dlho nasledovať letku amerických lietadlových lodí, pričom bol doslova pod dnom lietadlovej lode. Potom bolo niekoľko amerických námorných veliteľov odvolaných z ich pozícií. Hovoria, že Kursk a veliteľ Lyachin sa stali takmer osobným nepriateľom amerického námorníctva. Preto bolo celkom logické, že sa Rusi mohli pomstiť.
Čo na to odpovedá vyšetrovanie generálnej prokuratúry? Už v čase, keď sa uskutočňovala operácia na zdvíhanie tiel, sa paralelne dvíhalo to, čo zostalo z prvého oddelenia - niekoľko ton trosiek. Takže sa nenašiel ani jeden kúsok z cudzieho člna, torpéda alebo výbušnín. Verzia zrážky zostala - v Nórsku sa 18. augusta nečakane objaví zjavne poškodená americká ponorka „Memphis“. „Záporožci sa zrazili s KamAZ," uviedol konštruktér Kurska Igor Baranov. Naša loď má výtlak dvakrát väčší ako americký a v prípade kolízie by Memphis nebol len poškodený - bol by aj mŕtvy. spôsobom bol robustný trup Kurska navrhnutý tak, aby odolal malému jadrovému výbuchu, nehovoriac o obvyklom zásahu torpédom.
Po výstupe všetci videli pôsobivú dieru v oblasti štvrtého kupé. Záver sám navrhol: tu to je - zásah torpéda. Po preskúmaní sa ukázalo, že na trup nemal vonkajší vplyv a diera bola výsledkom silnej explózie, kvôli ktorej sa pevný trup pohyboval doslova ako akordeón. Práve kvôli tejto deformácii sa naše záchranné vozidlá z Rudnického nemohli držať núdzového poklopu 9. kupé - doslova otriasli morom do mora.
Pokiaľ ide o verziu, ktorú ponorky, ktoré prežili v 9. kupé, prežili ešte niekoľko dní a mohli byť zachránení, vyšetrovací a súdni znalci poskytujú jednoznačnú odpoveď - nemohli.
Po výbuchu prežilo na korme člna iba 23 ľudí. Na ich čele stál veliteľ nadporučíka Dmitrij Kolesnikov. Spolu s ostatnými pozostalými dôstojníkmi sa rozhodol: zostať v 9. kupé, ktoré nestratilo tesnosť, a čakať na pomoc. "Zdá sa, že neexistuje šanca. 10 - 20 percent," napísal Dmitrij Kolesnikov potme. Posledný záznam má dátum 15.15 12. augusta, teda po 4 hodinách explozívne pole. Prečo nevyšli? Vyšetrovatelia tvrdia, že s najväčšou pravdepodobnosťou nemali čas. V 9. kupele došlo k ďalšej tragickej nehode - vniknutím vody explodovala regeneračná doska, ktorá produkuje kyslík z oxidu uhličitého. To sa deje doslova v rukách Kolesnikova, ktorý na mieste zomrel. Ako stanovili súdni lekárski odborníci, zvyšok námorníkov zomiera po sekundách na otravu oxidom uhoľnatým.
Áno, v trestnej veci sa vyskytli aj veci, ktoré neboli zvlášť inzerované. Prečo napríklad nevyplávali záchranné bóje na povrch a Kursk sa nenašiel okamžite? Ukázalo sa, že aktivačný kľúč bóje, ktorý sa nachádza na jednom zo stĺpikov vo vnútri člna, sa nielenže neaktivoval - nebol ani vložený. Veľká nádej vyšetrovatelia pripísali denníky a letové zapisovače. Časopisy sa našli - neobsahovali však náznak nehody. Našla sa takzvaná čierna skrinka „Kursk“ - skrútený letový zapisovač „Snegir“. Odborníci dokázali nemožné - obnovili filmy, ktoré ležali rok, v hĺbke 100 metrov. Ukázalo sa, že poslednou nahrávkou bola správa o úspešnej streľbe na Žulu, a potom sa na kotúče, ktoré sa pretáčali cez vnútropodnikové vysielanie, namiesto toho, aby sa písalo všetko, rokovania a príkazy, zaznamenávala hudba a hlasy kosatiek. na lodi, ako sa dalo čakať. Bolo odhalených oveľa viac menších aj väčších porušení, všetky však podľa záverov vyšetrovania nemali s katastrofou nič spoločné a nijako ju neovplyvnili. Posádku preto nikto neobviňoval.
Aká je teda príčina smrti, ak za to nemôžu Američania, nemôže za to posádka? Dôvodom je výbuch praktického 650 mm torpéda, respektíve nádrže s oxidačným prostriedkom. Prečo sú si tým vyšetrovatelia takí istí? Pretože našli fragment chvostovej časti tohto nešťastného torpéda a roztrhnutú otvorenú nádrž oxidačného zariadenia, v ktorej došlo k prvotnej explózii. Niekoľko mesiacov prebiehali na ústave forenzných vied FSB expertízy na výbušniny. Podobné torpédo vypadlo z veľká výška na betónových doskách sa pod ním robí oheň. Niekoľko kilogramov výbušnín je umiestnených pod zásobníkom oxidačného činidla. Výsledok je rovnaký - nedôjde k výbuchu. Odborníci dospeli k záveru, že je nemožné ovplyvniť nádrž zvonku - výbuch mohol nastať iba vo vnútri.
Ale pre väčšinu hlavná otázka, čo je hlavnou príčinou výbuchu, nevedeli odpovedať ani vyšetrovatelia, ani odborníci. Existovali predpoklady o ľudskom faktore: „Kursk“ toto torpédo od jeho spustenia nikdy nevystrelil a ani ho nevyužil. Je ale ťažké si predstaviť, že posádka nemohla nasledovať rozmarné torpédo a nekrvácať peroxid vodíka, najmä preto, že na palube bol vlajkový baník ponorkovej divízie, ktorý „tučnú ženu“ poznal ako svoju dlaň. Je možné, že by sa mohlo jednať o výrobnú chybu. Možno sa pri načítaní do torpédovej trubice niečo pokazilo. Po výbuchu 12. augusta 2000 táto záhada zostane nevyriešená na dne Barentsovho mora.
odtajnený
Pred desiatimi rokmi, keď prebiehalo vyšetrovanie, sa údaje o núdzových situáciách, ktorým čelili námorníci - účastníci operácie na zvýšenie mŕtvych ponoriek a potopeného člna - nezverejnili.
Dnes môžete do hĺbky povedať, aké tragédie sa v tejto dobe takmer stali. Málokto vie, ale počas záchrannej akcie, zotavenia a vyšetrovania v doku Roslyakovo, zosnulý čln so sebou vzal takmer ďalších ľudí.
Prvýkrát sa to stalo počas prác našich hlbokomorských potápačov na trupe Kursk. Na úplnom začiatku operácie zdvíhania karosérie, keď bolo zrejmé, že potápač vo svojej výbave nemôže vniknúť do núdzového prielezu 9. oddelenia, bolo rozhodnuté vyrezať technologický otvor v ôsmom oddelení a vstúpiť cez neho do člna. . Ako prvý zostúpil na Kursk veliteľ 328. expedičného oddielu ruského námorníctva Hrdina Ruska Andrej Zvjaginev. Počas rezania pod vodou neočakávane explodovala malá bublina kyslíka. Zdá sa to v poriadku, ale táto mikroexplózia stačila na poškodenie dýchacej membrány v potápačskej prilbe. Okamžite začne prilba tiecť morská voda, a toto sa, myslím, vyskytuje v hĺbke 100 metrov a teplote asi plus 4 Celzia. Voda už bola na očiach, keď sa Zvjaginevovi podarilo doplávať k potápačskému zvonu. O päť minút neskôr sa hlboký potápač po oprave membrány opäť vracia do Kurska. Zahraniční kolegovia na palube záchrannej lode boli šokovaní.
Analýza trosiek v skrútených oddeleniach sa takmer zmenila na katastrofu. Nikto nemohol tušiť, že po takom výbuchu zostali na Kursku nevybuchnuté časti bojových torpéd. Jedna z výbušnín FSB náhodne videla, ako vyšetrovatelia nohami tlačili z cesty neforemné penové kúsky odpadu. Okamžite si uvedomil, že išlo o výbušninu. Všetky práce boli okamžite zastavené. A skutočne bolo objavených niekoľko desiatok kilogramov výbušnín. A na druhý deň našli 250-kilogramovú hlavicu s poistkou. Zachránený skutočnosťou, že nebol naklonený.