Pyrotechnika na signalizáciu a výstrahu. Pyrotechnické signálne prostriedky, signálne svetlice, nočné a denné signálne kazety PSND, falošné svetlice, pozemné signálne kazety, vlastnosti zariadenia a aplikácie. Medzinárodné núdzové signály
Detekčný rozsah jednej ľudskej postavy, ako aj malej skupiny ľudí, pri pozorovaní vo dne z lietadla letiaceho vo výške 200 m, je: v lete - 1 - 1,5 km, v zime - 1,6 - 1,8 km. Na zvýšenie účinnosti vizuálneho vyhľadávania musia obete použiť ďalšie technické prostriedky, kam patrí predovšetkým signálna svetelno-dymovo-zvuková pyrotechnika rôznych výkonov a účelov (výsadkové svetlice, svetlice, mínometné náboje, PSND, svetlice, dymovnice a pod.).
Existuje niekoľko núdzových súprav, ktoré neobsahujú jednu alebo viac svetlíc. Existuje mnoho druhov signálnych, svetelných a iných svetlíc (jedno- a viachviezdičkové, červené, biele, zelené atď.) určených na núdzovú a inú signalizáciu, osvetlenie a iné vysoko špecializované účely.
! Za tiesňový signál sa zvyčajne považuje jedna alebo viac jasne červených alebo karmínových hviezd, vypúšťaných jedna po druhej v krátkych intervaloch pomocou svetlicovej pištole, alebo dlhé červené svetlo kĺzajúcej padákovej rakety (obr. 10).
Svetlá akýchkoľvek iných rakiet vypálených v sériách troch s krátkymi intervalmi medzi výstrelmi možno interpretovať ako tiesňový signál.
Malá svetlica má priemer 32 mm, dĺžka 230 mm, hmotnosť 190 g Výška ozubeného kolesa je 150 m, doba horenia 6 - 12 s.
Núdzová raketa na padáku(RPSP-40, PRB-40, RB-40Sh) s priemerom 44 mm, dĺžkou 212 mm, hmotnosťou 390 g, vyniká intenzívnejšou a dlhšou žiarou signálnej hviezdy a vyššou výškou jeho stúpania (až 300 m). Farba hviezdy je iba červená. Trvanie svetelného signálu môže byť 30 sekúnd alebo viac. Sila žiarenia dosahuje 40 tisíc sviečok. Za priaznivých poveternostných podmienok je svetelný signál veľkej padákovej rakety viditeľný 25 - 30 km od miesta štartu v noci a niekoľko kilometrov cez deň (obr. 11).
Svetlice farebných svetiel Majú podobný vzhľad a veľkosť ako padák, ale oveľa širší farebný rozsah: jedno- a dvojhviezdičkové signály červených, bielych, zelených a žltých svetiel. Trvanie žiary - 5 - 40 s. Existuje aj špeciálna zvuková raketa, explodujúce vo výške 300 m s hlasným zvukom podobným výstrelu z dela (Obrázok 12).
Kombinované vzplanutie, vzhľadovo podobný, ale o niečo väčší (priemer 41 mm, dĺžka 255 mm, hmotnosť 450 g), dáva svetelný a zvukový signál v nadmorskej výške 200 m: päť červených svetiel svieti po dobu 5 s a kvílivý zvuk trvajúci 8 s.
Tu je úryvok z návodu na používanie svetlíc:
1. Vezmite raketu do ľavá ruka tak, aby prsty pevne zakrývali kovovú objímku spúšte a dlaň nezakrývala uzáver.
2. Pravou rukou odskrutkujte uzáver, opatrne uvoľnite šnúrku s krúžkom a vezmite krúžok do pravej ruky.
3. Dajte rakete požadovaný smer: svetlice držte pod uhlom 50 - 60°, signálne svetlice - pod uhlom 70 - 90°. V zime sa odporúča zvýšiť uhol streľby svetlíc.
4. Pravou rukou prudko trhnite lanom smerom k sebe pozdĺž osi rakety. (obr. 13).
5. Ak už nie je potrebné raketu používať, vložte šnúru s krúžkom do vnútra rakety a naskrutkujte uzáver.
Medzi nevýhody rakiet patrí ich významná veľkosť a hmotnosť.
V súčasnosti sa namiesto padákových rakiet niekedy používajú malé mínometné náboje, spustený pomocou špeciálneho mechanizmu, ktorý je o niečo väčší ako plniace pero a mimochodom má tvar plniaceho pera. Pri výstrele mínomet vybuchujúci vo výške 50 - 80 m vytvorí jasnú hviezdu, ktorá horí na oblohe asi 5 sekúnd a je viditeľná na vzdialenosť až 7 - 10 km. (obr. 14).
Ďalší typ mínometov používaných v domácich armádnych súpravách je znázornený v ryža. 15.
V poľovníckych predajniach teraz nájdete civilnú verziu mínometov s názvom „Pyrotechnic Hunter Signal“. Súprava obsahuje spúšť a kazety s červeným, žltým a zeleným svetlom (obr. 16).
Na privedenie „plniaceho pera“ do bojovej čaty je potrebné; naskrutkujte maltu na trysku, najprv z nej odstráňte bezpečnostný uzáver, natiahnite hnaciu pružinu, stlačte tlačidlo spúšte až na doraz a upevnite ju do špeciálneho výrezu na tele. Teraz na vystrelenie stačí namieriť „plniace pero“ na oblohu pod uhlom 80 - 90° a palcom vytlačiť spúšť z drážky.
Turisti, horolezci a iní amatérski cestovatelia si so sebou na túru najčastejšie berú nábojnice do svetlicových zbraní ako núdzové signalizačné zariadenie. Je pravda, že opustili samotný raketomet kvôli jeho nadmernej veľkosti a hmotnosti a vyrábajú domáce raketomety s krátkou hlavňou z hliníkovej zliatiny, ktorých hmotnosť nepresahuje 50 g Výkresy takýchto raketometov možno nájsť v odbornej turistickej literatúre.
Poľovnícke obchody niekedy predávajú špeciálne signálne kazety, ktoré je možné vystreliť z bežnej loveckej pušky. Existujú aj rôzne kazety na sledovanie signálnych pištolí a pušiek. Všetky sú navrhnuté tak, aby vydávali núdzový signál z vojenských a poľovníckych zbraní.
V poslednej dobe sú rozšírené plynové zbrane, ktoré sú okrem známych trhacích a hlukových nábojníc schopné strieľať aj svetelno-signálne nálože. Len sa treba uistiť, že nabitý klip obsahuje aspoň niekoľko podobných kaziet. Pretože je ťažké informovať o sebe pátracích záchranárov slzným plnením. Snáď len dosť plakať nad signálnymi poplatkami zabudnutými doma v nočnom stolíku.
! Malo by sa vziať do úvahy, že svetelný výkon takejto pomocnej munície, výška vyhadzovania náboja a doba horenia signálnej hviezdy sú oveľa nižšie ako u padákových svetlíc. Preto je lepšie ich mať viac a strieľať až vtedy, keď je šanca, že si ich všimnú.
Signálne kazety pre nočnú a dennú akciu(PSND), s valcovým telom s dĺžkou 172 mm, priemerom 35 mm a hmotnosťou 190 g (obr. 17), užite si zaslúžené uznanie medzi cestovateľmi. Ich princíp fungovania je rovnaký ako u rakiet. Náboj sa aktivuje potiahnutím zapaľovacej šnúry. Len si pamätajte: umiestnenie spúšťacej šnúry v signálnej kazete je oproti rakete! To znamená, že signál sa spustí v rovnakom smere, kde sa ťahá kábel! Ak na to zabudnete a vytiahnete šnúru nie od seba, ale z raketového zvyku - smerom k sebe, môžete si vážne popáliť tvár (obr. 18)!
! Štartovacia šnúra PSND je umiestnená na rovnakom mieste, kam smeruje signálna tryska!
Detekčný limit nočného signálu PSND (svetlooranžový alebo karmínový plameň) dosahuje v noci 15 - 20 km, ak je pozorovaný z lietadla letiaceho vo výške 500 m. Denný signál (karmínový dym) je viditeľný z rovnakej výšky vo vzdialenosti do 5 - 8 km. Pri pozorovaní z mostíka lode sa limit detekcie nočných a denných signálov zníži o 20 - 30%. Denný dymový signál sa najlepšie číta na pozadí snehu, ľadu alebo vody, ale v púštnych pieskoch alebo v hustých lesoch si ho na tristo krokov nemusíte všimnúť. Pôsobenie signálnej kazety je krátkodobé - nie viac ako 10 - 20 s. Aby nedošlo k zámene strán signálnej kazety v tme, musíme si uvedomiť, že kryt „denného“ signálu je plochý a rovnomerný, zatiaľ čo „nočný“ signál má vybranie.
Okrem toho existujú špeciálne svetlice, fakle, dymovnice a podobné pyrotechnické prostriedky, ktoré môžu horieť dlhšie, niekedy až 10 minút alebo aj viac. Zvyčajne sa používajú na núdzové pátracie poplachy v dopravných, environmentálnych a iných oddeleniach.
Vzplanutie červeného ohňa navrhnutý tak, aby poskytoval tiesňový signál. Jeho dĺžka je 225 mm, priemer 37 mm, hmotnosť cca 250 g Doba horenia svetelného signálu je 60 s, svietivosť 10 tisíc sviečok. (obr. 19).
Pozemná signálna kazeta má polovičnú veľkosť a hmotnosť, a teda kratšiu dobu trvania a jas svetelného signálu. Všetky svetlice sa aktivujú potiahnutím spúšťacej šnúry.
spomeniem fakľa-sviečka, používa sa v železničnej doprave na núdzové znamenie vlaku, ktorý sa blíži k miestu nehody. Alebo skôr, kedysi sa používal, ale teraz je všade nahrádzaný modernejšími rádiotechnickými prostriedkami núdzovej komunikácie. Pochodeň-sviečka je rovnaký falošný oheň, ktorý má pre pohodlie dve zasúvateľné drôtené rukoväte. Umožňujú vám držať ruku v bezpečnej vzdialenosti od otvoreného plameňa a podporujú úplné spálenie svetlice (obr. 20).
Ak je potrebné dať signál, rukoväte, pritlačené k telu baterky dvoma kartónovými okrajmi, sa vysunú na celú dĺžku, odstráni sa vrchný ochranný kryt a narazí sa dovnútra pozdĺž vyčnievajúceho zapaľovacieho knôtu. . Ak uzáver chýba alebo je mokrý, sviečku je možné zapáliť pomocou bočnej steny zápalkovej škatuľky alebo plameňom zápalky či zapaľovača. Sviečka horí 10 minút (čo ju priaznivo odlišuje od iných falošných svetlíc) jasne červeným pulzujúcim plameňom a najsilnejší záblesk je pozorovaný v prvých sekundách horenia.
Ak máte na výber, je lepšie vybrať si baterky, ktoré sa nebojí vlhkosti. Existujú dokonca aj také, ktoré môžu horieť, keď sú úplne ponorené do vody.
Svetlice sa vďaka dlhej životnosti dajú použiť na zakladanie ohňa v nepriaznivom počasí.
Niekoľko slov by sa malo povedať o rôznych typoch, ktoré sa objavili v masovom predaji a nemožno ich vymenovať podľa mena. čínsky a podobne ohňostroj (obr. 21). Ako signalizačné prostriedky, všetky tieto rakety, petardy, „chrobáky“, „motýle“, „lietadlá“, svetielka, prskavky a podobné petardy nie sú veľmi spoľahlivé. V prvom rade preto, že sú zle vyrobené a nie sú určené na prevádzku v náročných poveternostných podmienkach. Preto časté vynechávanie zážihov, neúplné spaľovanie svetelných nábojov a neschopnosť vypočítať dráhu letu signálnej hviezdy.
Takáto primitívna pyrotechnika je mimoriadne náročná na prepravu a použitie v skutočných núdzových podmienkach. Ale stále je to možné, ak nie je po ruke nič spoľahlivejšie. Je lepšie dať aspoň nejaký signál ako žiadny! Navyše na rozdiel od všetkých ostatných pyrotechnických prostriedkov má sviatočný ohňostroj dve nepopierateľné výhody – nízku cenu a dostupnosť. A bez ohľadu na to, ako odrádzate potenciálnych cestovateľov od ich nákupu, stále nemusia počúvať dobré rady.
Pri výbere takýchto improvizovaných signálnych prostriedkov by ste mali uprednostniť pyrotechniku vyrobenú v domácich obranných továrňach (najviac sa podobajú skutočným signálnym svetliciam a svetliciam), prípadne pyrotechniku z priemyselne vyspelých krajín. Takéto ohňostroje sú spoľahlivejšie a bezpečnejšie na používanie ako tie, ktoré sa montujú v poloremeselných dielňach v rozvojových krajinách. Je lepšie zvoliť nie „papierové“ puzdrá, ale tie, ktoré sú vyrobené aspoň z hrubého lisovaného kartónu s kovovými výstužnými krúžkami. Puzdrá musia mať maximálnu tvrdosť a tesnosť.
! A hlavne: zo všetkých rakiet, prskaviek a podobných sviatočných pyrotechnických výrobkov určených na ohňostroje sa ako núdzové signalizačné zariadenia dajú použiť len tie, ktoré majú ORANŽOVO-ČERVENÝ signál! Červená je bežná farba katastrofy! Všetky ostatné, samozrejme, môžu tiež upútať pozornosť a pomôcť interpretovať ich ako obyčajný ohňostroj.
Všetky uvedené sviatočné signalizátory by ste si mali vyskúšať v praxi predtým, ako ich vezmete so sebou do lesa: vystreľte a uvidíte, ako vysoko svetelná hviezda stúpa, kam letí, ako dlho horí, ako veľmi ju ovplyvňuje nepriaznivé počasie a silný vietor atď. .P. Ak svetelné signály nie sú dostatočne jasné a rýchlo vyhoria, potom je lepšie odpáliť rakety a nahradiť kvalitu kvantitou, „ker“, to znamená niekoľko naraz alebo jeden po druhom, s krátkymi intervalmi, aby sa ďalšia má čas vzplanúť skôr, ako zhasne predchádzajúci.
! S takýmto signálnym spotrebným tovarom by sa malo zaobchádzať ešte opatrnejšie ako s „bojovými raketami“. Musíte si pozorne preštudovať návod na použitie a urobiť niekoľko „cvičných“ záberov.
Je potrebné mať na pamäti, že všetky padákové svetlice, PSND a niektoré ďalšie pyrotechnické signalizačné zariadenia sú konštrukčne pripravené na streľbu, a preto by sa s nimi malo zaobchádzať ako s nabitou zbraňou, pričom je potrebné venovať osobitnú pozornosť! Ak raketa zlyhá, musíte ju držať v palebnej polohe aspoň 30 sekúnd bez toho, aby ste ňou mierili na ľudí! Všetky poznámky a pokyny nariaďujú odhodiť nevystrelené rakety a v najkategorickejšej forme zakazujú opravu pokazenej pyrotechniky. Rovnakým spôsobom varujú pred používaním pyrotechniky, ktorej doba použiteľnosti uplynula (zvyčajne 3 - 4 roky).
Priblížiť sa k rakete, kým pod ňou horí oheň, je PRÍSNE NEPRÍPUSTNÉ!
Kým oheň úplne nevyhorí a telo rakety nevychladne!
Dosah detekcie pyrotechnických núdzových signálov do značnej miery (niekedy až v rozhodujúcej miere!) závisí od miesta ich vzniku. Aj tá najsilnejšia raketa môže odštartovať na takom mieste a v takom čase, že ju nikto nikdy neuvidí.
Najprv musíte vziať do úvahy dennú dobu a poveternostné podmienky. Jasnú hviezdu na oblohe cez deň takmer nevidno, zatiaľ čo v noci púta pozornosť z mnohých kilometrov. Preto je počas denného svetla lepšie použiť dymové signály, čím si raketu ušetríte na tmu. Rovnakým spôsobom môže bez akéhokoľvek úžitku zmiznúť raketa vystrelená do oblaku, ktorý sa náhodou vznáša nad vašou hlavou. Ak je to možné, odložte signál o niekoľko sekúnd, počkajte, kým prejdú mraky, prípadne sa pokúste dostať do časti oblohy bez oblakov či hmly.
Ak chcete pracovať so svetlicami a dymovými bombami, mali by ste zvoliť vyvýšené body reliéfu. V tomto prípade sa musíte pokúsiť zabezpečiť, aby na záveternej strane, kam sa bude dym unášať, bol otvorený priestor - nádrž, ľadovec, čistinka.
!Pri vydávaní signálu by mali byť pyrotechnické prostriedky držané na dĺžku paže, s tryskou smerom od vás. Na záveternej strane by nemali stáť žiadne osoby, nemali by tam byť ani horľavé alebo ohňovzdorné predmety. Je prísne neprijateľné nasmerovať rakety a muníciu na záchranné lietadlá, vrtuľníky, lode!
Pri používaní rakiet treba brať do úvahy smer a silu vetra, ktorý môže silne odfúknuť padák s horiacou signálnou hviezdou pod ním. Ak chcete, aby vám signál horel nad hlavou, vystreľte mierne do vetra.
Ďalšou čisto „raketovou“ chybou je podcenenie sily jeho spätného rázu. To platí najmä pre veľké padákové rakety! Ak nedržíte puzdro rakety dostatočne pevne, môže sa trhnúť smerom nadol a pri vystrelení vám vykĺznuť z rúk. Raz sa mi to podarilo overiť svetelným (nie núdzovým) signálom v zimnej tajge. Rukavice zamrznuté na ľad nám nedovolili stlačiť prsty dostatočnou silou a z tohto dôvodu raketa vystrelila v dvoch smeroch naraz: s hviezdičkou - do neba, s nábojnicou - do zem. Len zázrakom mi ten svetelný náboj, ktorý nesledoval svoju trajektóriu, nespálil vlasy. Ale mohlo to byť horšie, oveľa horšie. Napríklad počas rockového koncertu na Palácovom námestí v Petrohrade raketa nečakane vystrelená do davu zasiahla chrám a priamo zabila diváka stojaceho neďaleko. Preto by ste mali s raketou manipulovať len holou rukou, po utretí dlane a prstov dosucha.
A ešte jeden veľmi dôležitá rada. Väčšina pyrotechniky má jednorazový účinok, to znamená, že ak raz vydá signál, nedá sa zopakovať. Preto je potrebné vysielať signál z čo najbližšej vzdialenosti a len vtedy, keď je dôvera, že si ho všimnete. Napríklad, keď vidíte záchranné lietadlo alebo loď alebo zreteľne počujete zvyšujúci sa hluk bežiacich motorov.
Na druhej strane, ak máte zásobu jednorazovej pyrotechniky, keď sa priblíži ešte neviditeľné záchranárske lietadlo či helikoptéra, na raketách radšej nešetrite. Tu môže lakomosť narobiť medvediu službu. Lietadlo, ktoré vedie pátranie, nie je mestská električka, ktorá premáva rovnakú trasu niekoľkokrát denne. Pátracie lietadlo sa nie vždy vráti na miesto, cez ktoré už preletelo. Preto je lepšie dať tiesňový signál (ešte raz opakujem: ak necítite potrebu pyrotechniky!) skôr, ako sa dá odhaliť vizuálne. Ukazujte v smere zvuku, ak je to možné, vypočítajte smer letu z jeho zvýšenia alebo zníženia. Raketu, ktorá prerazila nízke mraky, môžu vidieť piloti, zatiaľ čo vy nikdy neuvidíte lietadlo.
Ak už nie je potrebné vysielať signál, treba zapaľovaciu šnúru s krúžkom opatrne vložiť do zásuvky určenej pre raketu a naskrutkovať ochranný uzáver.
Počas jazdy musia byť signalizačné zariadenia uložené na mieste chránenom pred nárazmi a zrážkami a zároveň ľahko prístupnom. A počas prestávok sa držte ďalej od ohňa. Mnoho pyrotechnikov sa bojí tepla, intenzívneho trenia a nárazov, z ktorých môže zlyhať alebo dokonca vybuchnúť!
Takmer všetky pyrotechnické signalizačné zariadenia sa okrem priameho účelu dajú úspešne použiť na odplašenie dravých zvierat – ľadových a hnedých medveďov, vlkov, šakalov atď.
Hoci je to úsek, možno považovať za najjednoduchšie pyrotechnické signalizačné zariadenie aerosólové plechovky. Čokoľvek – od laku na vlasy a inej kozmetiky až po repelenty. Prúd aerosólu uvoľnený z plechovky, ak prejde plameňom zápalky alebo zapaľovača, sa rozhorí s jasnou fakľou dlhou niekoľko desiatok centimetrov, viditeľnou zo vzduchu na niekoľko kilometrov. Aerosól by sa mal uvoľňovať v krátkych, maximálne 1 - 2 s, stlačením s 2 - 5 sekundovými prestávkami.
Ak prúd aerosólu horí dlhší čas, môže vám plechovka explodovať v rukách!
Ak potrebujete vyslať dlhý signál, mali by ste zakopať plechovku do zeme, položiť plochý kameň na štartovacie tlačidlo alebo ho stiahnuť gumičkou pretiahnutou cez dno, umiestniť malú baterku do dráhy prúdu a posuňte sa o niekoľko metrov nabok.
A ak si pamätáte žarty z detstva, z hlavičiek sírových zápaliek, horčíka, céru atď. si môžete vyrobiť rôzne „bomby“, petardy, prskavky atď. domáce, pochybnej kvality, no stále pyrotechnické svetelné a zvukové signalizačné zariadenia. Ich výroba a použitie je spojené s určitým rizikom, preto tu neuvádzam konkrétny recept. Myslím si, že každý, kto sa predtým zaujímal o tento druh „chémie“, bude môcť využiť zručnosti detí nie na zábavu, ale na podnikanie.
Námorné medzinárodné núdzové signály (Obr. 22):
· vypúšťanie obláčikov oranžového dymu (1);
· plameň na lodi (napríklad z horiaceho dechtového suda) (2);
· rakety alebo granáty, ktoré vyžarujú červené hviezdy, vystreľované po jednom v krátkych intervaloch (3);
· červená padáková svetlice alebo červená svetlice (4);
· vlajkový signál NC (NC) podľa Medzinárodného kódexu signálov (5);
· signál pozostávajúci zo štvorcovej vlajky s loptou nad alebo pod ňou (6);
· pomalé, opakované zdvíhanie a spúšťanie rúk vystretých do strán (7);
· výstrely z pištole alebo výbuchy vydávané v intervaloch približne jednej minúty alebo nepretržitý zvuk vydávaný akýmkoľvek zariadením na signalizáciu hmly (8);
· núdzový signál SOS vysielaný rádiotelegrafom alebo iným signalizačným systémom alebo slovo „Mayday“ vyslovené rádiotelefónom (9).
Všetky tieto signály majú jeden jediný význam, ktorý poznajú námorníci na celom svete - "Som v núdzi, potrebujem pomoc."
Dym a farebné signály katastrofy.
Patria sem (okrem denného signálu PSND) rôzne dymovnice a petardy, najčastejšie používané na mori. Takéto bomby sa spúšťajú po vytiahnutí zapaľovacej šnúry a horia, pričom sa uvoľňuje oranžový dym, od 1 minúty (ručná bomba) do 4 minút (plávajúca bomba).
Plávajúca dymová bomba používaná v domácich flotilách má dĺžku 253 mm, priemer 80 mm a hmotnosť 820 g Odhadovaný dosah viditeľnosti dymového signálu trvajúceho 3 minúty je jedna námorná míľa. Kontrola sa aktivuje potiahnutím zapaľovacej šnúry (obr. 23).
Existujú aj iné typy dymových bômb. Až po tie, s ktorými si jeden človek jednoducho nevie dať rady. Napríklad veľká dymová signálna bomba je 74 cm dlhá, 21 cm v priemere a váži 32 kg! Tento obrovský „dym“ horí 8 minút a jeho signál je viditeľný vo vzdialenosti 20 km. (obr. 24)!
Okrem farebno-dymových signálov existujú špeciálne farbivá, ktoré po rozpustení vo vode vytvoria veľkú farebnú škvrnu, ktorá je viditeľná už z diaľky.
Patrí medzi ne napríklad uran, určený na použitie v mori alebo v rozsiahlych sladkovodných útvaroch. Pri kontakte s vodou sa urán rozšíri po povrchu a vytvorí obrovskú škvrnu intenzívnej zeleno-smaragdovej farby (ak sa dostane do studená voda) alebo oranžová (ak sa nachádza v teplej vode). Farbivo zostáva viditeľné asi 4 - 6 hodín v pokojnej vode a iba 2 - 3 hodiny v drsnej vode (obr. 25).
Ako farebné núdzové signály môžu do určitej miery slúžiť rôzne oranžové panely, markízy záchranných člnov a člnov, oblečenie a stany v žiarivo červených farbách.
Ak chcete hovoriť o ďalšom type signalizačného zariadenia, požiadam čitateľa, aby si spomenul na svoje detstvo. Kto z vás sa v tom šťastnom čase nezabával tým, že vreckovým zrkadlom strieľal po stenách jasný slnečný lúč? Práve tohto „zajačika“ dali špecialisti do služieb obetiam katastrofy a vytvorili niekoľko signálnych zrkadiel rôznych dizajnov.
| |
Dosah detekcie pyrotechnických núdzových signálov do značnej miery (niekedy až v rozhodujúcej miere!) závisí od miesta ich vzniku. Aj tá najsilnejšia raketa môže odštartovať na takom mieste a v takom čase, že ju nikto nikdy neuvidí. V prvom rade treba brať do úvahy dennú dobu a poveternostné podmienky.
Jasnú hviezdu na oblohe cez deň takmer nevidno, zatiaľ čo v noci púta pozornosť z mnohých kilometrov. Preto počas denného svetla je lepšie použiť dymové signály, čím si raketu ušetríte na tmu. Rovnakým spôsobom môže bez akéhokoľvek úžitku zmiznúť raketa vystrelená do oblaku, ktorý sa náhodou vznáša nad vašou hlavou. Ak je to možné, odložte signál o niekoľko sekúnd, počkajte, kým prejdú mraky, prípadne sa pokúste dostať do časti oblohy bez oblakov či hmly.
Ak chcete pracovať so svetlicami a dymovými bombami, mali by ste zvoliť vyvýšené body reliéfu. V tomto prípade sa musíte pokúsiť zabezpečiť, aby na záveternej strane, kam sa bude dym unášať, bol otvorený priestor - nádrž, ľadovec, čistinka.
Pri vydávaní signálu by ste mali akékoľvek pyrotechnické zariadenie držať na dĺžku paže, s tryskou smerom od vás. Na záveternej strane by nemali stáť žiadne osoby, nemali by tam byť ani horľavé alebo ohňovzdorné predmety. Je prísne neprijateľné nasmerovať rakety a muníciu na záchranné lietadlá, vrtuľníky, lode!
Pri používaní rakiet treba brať do úvahy smer a silu vetra, ktorý môže silne odfúknuť padák s horiacou signálnou hviezdou pod ním. Ak chcete, aby vám signál horel nad hlavou, vystreľte mierne do vetra.
Ďalšou čisto „raketovou“ chybou je podcenenie sily jej spätného rázu. To platí najmä pre veľké padákové rakety! Ak nedržíte puzdro rakety dostatočne pevne, môže sa trhnúť smerom nadol a pri vystrelení vám vykĺznuť z rúk.
A ešte jedna veľmi dôležitá rada. Väčšina pyrotechniky má jednorazový účinok, to znamená, že ak raz vydá signál, nedá sa zopakovať. Preto je potrebné vysielať signál z čo najbližšej vzdialenosti a len vtedy, keď je dôvera, že si ho všimnete. Napríklad, keď vidíte záchranné lietadlo alebo loď alebo zreteľne počujete zvyšujúci sa hluk bežiacich motorov.
Počas jazdy musia byť signalizačné zariadenia uložené na mieste chránenom pred nárazmi a zrážkami a zároveň ľahko prístupnom. A počas prestávok sa držte ďalej od ohňa. Mnoho pyrotechnikov sa bojí tepla, intenzívneho trenia a nárazov, z ktorých môže zlyhať alebo dokonca vybuchnúť!
Takmer všetky pyrotechnické signalizačné zariadenia sa okrem priameho účelu dajú úspešne použiť na odplašenie dravých zvierat – ľadových a hnedých medveďov, vlkov, šakalov atď.
Hoci je to naťahovacie, aerosólové plechovky možno považovať za najjednoduchšie pyrotechnické signalizačné prostriedky. Čokoľvek – od laku na vlasy a inej kozmetiky až po repelenty. Prúd aerosólu uvoľnený z plechovky, ak prejde plameňom zápalky alebo zapaľovača, sa rozhorí s jasnou fakľou dlhou niekoľko desiatok centimetrov, viditeľnou zo vzduchu na niekoľko kilometrov. Aerosól by sa mal uvoľňovať v krátkych, maximálne 1 - 2 s, stlačením s 2 - 5 sekundovými prestávkami. Ak prúd aerosólu horí dlhší čas, môže vám plechovka explodovať v rukách!
Námorné medzinárodné núdzové signály:
vypúšťanie obláčikov oranžového dymu (1);
plameň na lodi (napríklad z horiaceho dechtového suda) (2);
rakety alebo granáty, ktoré vyžarujú červené hviezdy, vystreľované po jednom v krátkych intervaloch (3);
červená svetlice na padáku alebo červená svetlice (4);
vlajkový signál NC (NC) podľa Medzinárodného kódexu signálov (5);
signál pozostávajúci zo štvorcovej vlajky s loptou nad alebo pod ňou (6);
pomalé, opakované zdvíhanie a spúšťanie paží natiahnutých do strán (7);
výstrely z dela alebo výbuchy vydávané v intervaloch približne jednej minúty alebo nepretržitý zvuk vydávaný akýmkoľvek zariadením na signalizáciu hmly (8);
tiesňový signál SOS vysielaný rádiotelegrafom alebo iným signalizačným systémom, alebo slovo „mayday“ vyslovené rádiotelefónom (9).
Všetky tieto signály majú jeden a jediný význam, známy námorníkom na celom svete - "Mám problémy a potrebujem pomoc".
4. Dymové a farebné núdzové signály.
Patria sem rôzne dymovnice a petardy, používané najčastejšie na mori. Takéto bomby sa spúšťajú po vytiahnutí zapaľovacej šnúry a horia, pričom sa uvoľňuje oranžový dym, od 1 minúty (ručná bomba) do 4 minút (plávajúca bomba).
Plávajúca dymová bomba používaná v domácich flotilách má dĺžku 253 mm, priemer 80 mm a hmotnosť 820 g Odhadovaný dosah viditeľnosti dymového signálu trvajúceho 3 minúty je jedna námorná míľa. Kontrola sa aktivuje potiahnutím zapaľovacej šnúry.
Okrem farebno-dymových signálov existujú špeciálne farbivá, ktoré po rozpustení vo vode vytvoria veľkú farebnú škvrnu, ktorá je viditeľná už z diaľky.
Patrí medzi ne napríklad uran, určený na použitie v mori alebo v rozsiahlych sladkovodných útvaroch. Pri kontakte s vodou sa urán rozšíri po povrchu a vytvorí obrovskú škvrnu intenzívnej zeleno-smaragdovej farby (ak sa dostane do studenej vody) alebo oranžovej farby (ak sa dostane do teplej vody).
Farbivo zostáva viditeľné asi 4 - 6 hodín v pokojnej vode a len 2 - 3 hodiny v drsnej vode.
Pyrotechnické signalizačné zariadenia sú súčasťou dodávky záchranných člnov a záchranných člnov a používajú sa na vydávanie núdzových signálov a upútanie pozornosti.
Tie obsahujú:
Padákové rakety;
Falošné svetlice;
Plávajúce dymové bomby;
Všetky pyrotechnické zariadenia sú umiestnené vo vodotesných obaloch, na ktorých sú aplikované stručné pokyny alebo nákresy, ktoré jasne ilustrujú, ako pyrotechnické zariadenia používať. Ich dizajn musí zabezpečiť bezpečnosť ľudí, ktorí ich používajú.
Pravidlá používania každého pyrotechnického výrobku sú uvedené na každom výrobku.
Čo urobíme s prijatým materiálom:
Ak bol tento materiál pre vás užitočný, môžete si ho uložiť na svoju stránku v sociálnych sieťach:
| Tweetujte |
Všetky témy v tejto sekcii:
Záchranný majetok lode. Spôsob vyhlasovania poplachov na lodiach
Omietky sa delia na mäkké, tvrdé, pneumatické Medzi mäkké omietky patria: záplata reťazovej pošty (Baranov záplata), ľahká
Ťažné zariadenie plavidla. Prvky ťažného zariadenia. Bezpečnostné pravidlá pre technickú prevádzku ťažného zariadenia
Ťažné zariadenie - je súbor produktov a mechanizmov, ktoré poskytujú plavidlu možnosť ťahať iné plavidlá alebo byť ťahané.
Typy inštrukcií o bezpečnosti práce. Frekvencia brífingov
Počiatočná inštruktáž a školenie priamo na pracovisku pre novoprijatých študentov, ktorí sa presúvajú z jednej lode na druhú (aj keď sú tieto lode rovnakého typu), študentov prichádzajúcich na praktický výcvik
Typy poklopov. Pravidlá technickej prevádzky a bezpečnostné opatrenia pri práci s nimi a v nákladných priestoroch
Nákladné poklopy, jednoduché poklopy, mechanizované poklopy. Je zakázané otvárať kryty poklopov, kým nie je priestor okolo poklopu riadne vytvorený
Výzbroj ťažkých výložníkov a prevádzkové metódy
Ťažký výložník je vyrobený oveľa silnejší ako obyčajný a nachádza sa v hlavnej pristávacej zóne plavidla. Aby sa znížilo napätie v stožiari, ostrohy výložníka nespočívajú na samotnom stožiari, ale na špeciálnom základe
Horizontálne sektory viditeľnosti navigačných svetiel
Pravidlo 23 a príloha II COLREGS. Plavidlo musí mať: predné stožiarové svetlo, stožiarové svetlo za a nad predným stožiarovým svetlom (pre plavidlá s dĺžkou nad 50 m). Bočné svetlá a zadné svetlo
Horizontálne usporiadanie svetiel a vzdialenosti medzi nimi
Ak sú pre plavidlo s motorovým pohonom predpísané dve stožiarové svetlá, vodorovná vzdialenosť medzi nimi musí byť aspoň polovica dĺžky plavidla, ale nemusí byť
Nákladné zariadenie a jeho zloženie. Účel zariadenia. Bezpečnostné opatrenia pri práci s nákladným zariadením
Kvôli jednoduchosti obsluhy sú na lodiach bežné nákladné zariadenia s výložníkmi; moderné lode sú častejšie vybavené žeriavmi s elektrickým a hydraulickým pohonom. Nosnosť stojacich lodí
Definujte, aké produkty, zariadenia, časti konštrukcie lode a ďalšie výrazy používané na lodi sa používajú a na aké účely
Riadiace zariadenie - určené na zabezpečenie ovládateľnosti plavidla. Pozostáva z pracovného tela a volantu, pažby - na otáčanie, kormidlového zariadenia, kormidlového zariadenia
Dokumenty potrebné na obsadenie pozície námorníka
1. Námornícky pas 2. Medzinárodný námornícky certifikát 3. Certifikát prvej pomoci 4. Certifikát špecialistu na záchranné člny a rafty
Znečistenie mora. dohovoru. Morské znečisťujúce látky. Značky znečisťujúcich látok, označovanie
ZNEČISTENIE MORA medzinárodný trestný čin spáchaný na šírom mori; následky lodnej dopravy, skládkovania a zakopania priemyselného a domáceho odpadu, ťažby v mori
Označovanie a pripevňovanie výstražných značiek
1. Obaly obsahujúce škodlivú látku sú označené spoľahlivými, trvanlivými označeniami so správnym technickým názvom (samotné obchodné názvy nemožno použiť) a musia byť spoľahlivo
Rezerva vztlaku plavidla a čiara nákladu. Kde sa nachádza nákladná čiara na lodi?
REZERVA VZŤAHU lode: objem povrchovej časti lode nepriepustnej pre vodu, ktorá sa nachádza od nákladnej (konštrukčnej) vodorysky po hornú súvislú
Znalosť hlavnej práce palubnej posádky a nástrojov používaných pri práci na palube
Námorník 1. triedy je zodpovedný vodcovi za: 1) Všeobecnú údržbu plavidla podľa pokynov vodcu. 2) Účasť na vyväzovacích a kotviacich operáciách plavidla. 3) Udržiavanie vášho
Meranie vzdialeností na mori. Základné jednotky a rýchlosti používané v navigácii. Prístroje na meranie rýchlosti a vzdialenosti prejdenej na mori
Vzdialenosť k orientačným bodom na mori sa dá merať pomocou radaru, diaľkomeru alebo sextantu. Najjednoduchšie a najpresnejšie meranie vzdialenosti sa vykonáva pomocou radaru. diaľkomery,
Záchranné vesty
Osobné vybavenie zahŕňa: 1) ochranný odev vyrobený z materiálu schopného chrániť pokožku pred teplom vznikajúcim pri požiari, popáleninách a obareniach; vonkajší povrch musí byť vodotesný
Aké opatrenia sa prijímajú na palube lode v prístave na zabezpečenie plavby v búrlivých podmienkach?
Príprava lode na plavbu v búrke sa začína, keď zakotví v prístave. Správne naloženie má zabezpečiť, aby plavidlo malo miestnu a všeobecnú pevnosť, dostatočnú stabilitu a dodávku nákladu
Aké práce je potrebné vykonať, aby sa trup lode udržal v správnom stave?
Správne organizovaná starostlivosť o trup lode a jej priestory ponúka v prvom rade prevenciu korózie kovových konštrukcií a hniloby drevených konštrukcií, ktorých hlavným spôsobom ochrany je
Kódex ISPS. Úrovne zabezpečenia
OSPS - Kódex pre bezpečnosť lodí a prístavných zariadení bol prijatý 12. decembra 2002. Úroveň bezpečnosti 1 – znamená úroveň, na ktorej musia byť neustále dodržané minimálne požiadavky
Kódex obchodnej dopravy Ukrajiny, účel kódu
Ukrajinský kódex obchodnej dopravy upravuje vzťahy, ktoré vznikajú s obchodnou lodnou dopravou. Preprava obchodníka v tomto kóde sa vzťahuje na činnosti súvisiace s používaním
Konštruktívne a organizačné opatrenia pre PPZM
Hlavným dokumentom upravujúcim prevenciu znečisťovania mora (MPP) z lodí je Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí MARPOL 73/78. Konštruktívne opatrenia
Označovanie záchranných člnov a pltí
Informácie o kapacite člna, ako aj jeho hlavných rozmeroch sú nanesené na jeho bokoch v prove nezmazateľným náterom; je tam uvedený aj názov plavidla, prístav registrácie (písmenami latinskej abecedy) a súd
Medzinárodné dohovory v oblasti námornej plavby a ich úloha
SOLAS – 74 – Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori. Kód ISM je medzinárodný kódex pre riadenie bezpečnosti. STCW -
Námorné núdzové signály
Vlečky oranžového dymu Otvorené plamene na lodi Červené svetlice Signál vlajky NC
Núdzové svetlá
· Signálne zrkadlo · Signalizácia požiaru (3 požiare vo vzdialenosti minimálne 50 metrov od seba, aby pri pohľade zhora tvorili trojuholník alebo priamku) · Signál SO
Medzinárodný kódex signálov. Pravidlá vyjednávania o MKC
Na komunikáciu je určený medzinárodný kódex signálov (INTERCO). rôzne cesty a prostriedky na zaistenie bezpečnosti plavby a ochrany
Bezpečnostné opatrenia a organizácia maliarskych prác
Pred začatím prác na príprave a natieraní povrchov (v závislosti od miesta, kde sa vykonávajú) je potrebné vykonať tieto opatrenia: - kontrola spoľahlivosti a pripravenosti lešenia resp.
Bezpečnostné opatrenia pre námornú dopravu
Správa lode nesie plnú zodpovednosť za správne prijatie, oddelenie, vyloženie a doručenie nákladu, ako aj za súlad dokumentov a stav nákladu. Počas plavby
Horľavé kvapaliny
Horľavé pevné látky. Látky schopné samovznietenia. Oxidujúce látky. Mali by byť umiestnené na chladnom mieste ďaleko od všetkého
Bezpečnostné opatrenia pri preprave nebezpečného tovaru
Členovia posádky plavidla s najmenej 1-ročnou praxou vo svojej špecializácii, ktorí prešli školením a každoročným vedomostným testom a inštruktážami o bezpečnosti na pracovisku, môžu pracovať s nebezpečným tovarom.
Preventívne opatrenia pri vykonávaní fumigácie a odplyňovania lode
Tranzitná fumigácia na lodi - dezinfekcia nákladu v nákladných priestoroch lode bez jej vyradenia z prevádzky, prebieha počas plavby a trvá od 5 dní alebo viac, v závislosti od hĺbky
Spôsoby zaobchádzania s vodou. Postup pri aplikácii náplasti
Na elimináciu úniku vody z trupu a rôznych poškodení sú lode vybavené núdzovým vybavením a materiálmi: - všetky vodotesné dvere sú zalamované; - vykonáva sa tesnenie
Spôsoby hasenia požiaru na lodiach. Spôsoby a prostriedky hasenia požiaru
Boj posádky proti ohňu na lodi vedie kapitán lode a mal by byť zameraný na: · zistenie a identifikáciu miesta, veľkosti a povahy požiaru; · zisťovanie prítomnosti a
Lodný uzol
Používa sa pri ťahaní člnov a pri parkovaní pod paľbou na boku lode len v prípadoch, keď sú v nich ľudia. Najprv sa bežiaci koniec maliara prenesie do člna na prove
Súprava trupu lode. Systémy vytáčania. Účel a dizajn dvojitého dna. Základné priečne a pozdĺžne spojenia
Trup lode je plášť pozostávajúci z horizontálnych a vertikálnych dosiek podoprených nosníkmi. Kombinácia dosky a nosníkov, ktoré ju podopierajú, sa nazýva podlaha
Účel gyrokompasu, magnetického kompasu. Hlavné časti magnetického kompasu. Druhy magnetických kompasov. Porovnanie kompasov
Kompas je navigačné zariadenie určené na určovanie kurzu lode a smerov k rôznym pobrežným alebo plávajúcim objektom, ktoré sa nachádzajú v zornom poli navigátora. Použitie kompasu
Nepotopiteľnosť lode. Opatrenia na zabezpečenie nepotopiteľnosti lode. Označenie vodotesných priedelov
Nepotopiteľnosť – schopnosť lode zostať na hladine a neprevrátiť sa, ak je jej trup poškodený a jedno alebo viacero oddelení je zaplavených
Zariadenia pre miesta, kde sa vykonávajú nákladné operácie. Zodpovednosti signalistu
Funkcie signalistu môžu vykonávať docker-mechanisti (DM), ktorí absolvovali školenie, pracovali v prístave minimálne 1 rok, získali kvalifikáciu signalista a sú oboznámení so systémom signalizácie.
Všeobecné pravidlá pre maliarske práce na lodi. Príprava povrchov na lakovanie
Maliarske práce na plavidle (vrátane strojovne) sú pod dohľadom lodníka. Starší námorník (tesár) je zodpovedný za prípravu potrebných nástrojov, materiálov, ochranných
Zodpovednosti strážcu počas plavby lode. Formulár správy o doprednom výhľade na detekovaný objekt
Námorník na stráži sa hlási priamo strážnikovi. Zatiaľ čo sa loď pohybuje, námorníci vykonávajú hlavne dve hlavné funkcie: stoja na kormidle a vykonávajú vizuálne a sluchové pozorovania.
Zodpovednosti námorníka na stráži, keď loď kotví v prístave
Kým loď kotví v kotvisku v prístave, na móle je vždy na stráži námorník, ktorý dohliada na návštevu lode a nevpúšťa na loď neoprávnené osoby bez povolenia strážcu.
Manažérske povinnosti. Výkon plavidla. Obratnosť plavidla
Námorník 1. triedy sa hlási staršiemu námorníkovi a v prípade potreby ho nahradí. Námorník 1. triedy je povinný: - vedieť všeobecné informácie na navigáciu, farbenie a ďalšie
Zodpovednosti členov posádky pri zistení požiaru alebo porušenia vodotesnosti na lodi
V prípade núdze kapitán vykonáva všeobecné riadenie činností posádky s cieľom odstrániť následky núdzovej situácie a bojovať o prežitie plavidla. V prípade hroziacej smrti súd
Povinné minimálne požiadavky na kvalifikačné kategórie udržiavajúce navigačnú hliadku
Pravidlo II/6. Povinné minimálne požiadavky na kvalifikačné kategórie udržiavajúce navigačnú hliadku. 1. Minimálne požiadavky na námorný personál
Pravidlo 29. Pilotné plavidlá
a. Plavidlo pri vykonávaní vodcovských povinností musí vykazovať: i. na vrchole stožiara alebo blízko neho - dve celoobvodové svetlá umiestnené vo zvislej línii; horná časť týchto svetiel by mala
Pravidlo 7 – Riziko kolízie
Pravidlo 7 – Nebezpečenstvo kolízie a. Každé plavidlo musí používať
čl. Mechanik má na starosti technickú prevádzku celej mechanickej a elektromechanickej časti plavidla
77. Definícia IR:IP,KU. Príkazy dané kormidelníkovi počas obratov a zmien kurzu. Ako nastaviť loď na kurz pomocou magnetického kompasu? Núdzové ovládanie riadenia.
Definícia a pojmy týkajúce sa strážnej služby. Súlad s požiadavkami kódexu ISPS
Časť 2. Definícia Obsahuje 11 definícií, z ktorých tri (ako 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3. Chapter) sú všeobecne známe a zvyšných 8 je uvedených nižšie: 4. ShipSec
Organizácia služby na lodiach. Lodné služby. Podriadenosť
Základom pre organizáciu lodnej dopravy sú: - plány pre oddelenia; - strážna služba; - technický servis;
- plán alarmov;
Organizácia práce počas všeobecných prác na lodi
Príprava na prácu by mala zahŕňať organizáciu bezpečného a pohodlného pracoviska, správne umiestnenie pracovníkov, zabezpečenie špeciálneho vybavenia pre pracovníkov. oblečenie a ochranné prostriedky.
Základné úkony súvisiace s ochranou životného prostredia pri vstupe do výsostných vôd štátov
1. Pred vstupom plavidla do termálnych vôd zastavte všetky operácie so zmesami obsahujúcimi ropu a inými škodlivými kvapalnými látkami. 2. Všetky uzatváracie zariadenia, cez ktoré sa tieto látky vypúšťajú
Stabilita plavidla. Opatrenia na zabezpečenie stability. Nosnosť plavidla
Stabilita je schopnosť cievy, vychýlenej z rovnovážnej polohy, vrátiť sa do nej po odznení príčiny, ktorá odchýlku spôsobila. Mŕtva hmotnosť je rozdiel medzi výtlakom
1. Zastavte pôsobenie nebezpečných faktorov na obeť (vyhnite sa vplyvu elektrického prúdu, odstráňte z kontaminovanej oblasti, uhaste horiaci odev, vyberte ju z vody atď.) 2. Dajte obeti
Plávajúce pomôcky pre navigačné zariadenia. Systémy nebezpečného oplotenia
Plávajúci maják je plavidlo vybavené majákovým osvetľovacím zariadením, rádiovými a zvukovými signalizačnými zariadeniami a určené na určovanie polohy lodí na mori. Bójky - použité
Prípravné práce na prijatie a dodanie pilota
1. Nadviažte kontakt s pilotným stanovišťom alebo s pilotným člnom. 2. Špecifikujte čas priblíženia k bodu vyzdvihnutia (odletu) pilota. 3. Pripravte pilotný rebrík (rebrík-zdvih) a skontrolujte
Príprava nákladných priestorov (cisterien) na príjem nákladu
Hlavné opatrenia na prípravu nákladných priestorov na príjem nákladu sú: Všetky nákladné priestory musia byť úplne pripravené na príjem nákladu (podľa potreby pozametané, umyté
Príprava a spustenie záchranných člnov a pltí. Nastupovanie a spúšťanie člnov
Pred spustením člna do vody je potrebné vykonať niekoľko úkonov: 1. Bez ohľadu na spôsob spustenia, dodatočné vybavenie a zásoby potrebné na
Postup pri určovaní smerov na povrchu Zeme. Systémy delenia horizontu na stupne a body
Pozorovateľ, ktorý sa nachádza na povrchu zemegule, môže použiť olovnicu na určenie smeru olovnice. Olovnica na povrchu zemegule poskytne pozorovateľovi smer k zenitu
Postup pri opustení lode, ak na boku lode nie je vybavenie na záchranu života
Skákanie do vody v záchrannej veste: - oblečte si záchrannú vestu, pevne ju držte rukami; - skontrolujte miesto postriekania, zhlboka sa nadýchnite, tlačte dopredu nohami zo strany, smerom k moru;
Bezpečnostné pravidlá pre operácie s nákladom a kotvenie
Na každom zdvíhacom zariadení je uvedené: - registračné číslo; - povolená nosnosť; - termín nasledujúcej skúšky, manipulácia s nákladnou hmoždinkou je ZAKÁZANÁ
Príčiny požiarov na lodiach. Prenosné a stacionárne hasiace zariadenia
Hlavné príčiny požiarov na lodiach. Patria sem: - nepopierateľné alebo neopatrné zaobchádzanie s otvoreným ohňom, vykurovacími zariadeniami, neopatrné fajčenie; - chyba
Protipožiarny režim na palube. Strážna služba
Posádka lode je povinná dôsledne dodržiavať režim požiarnej bezpečnosti a vykonávať všetky opatrenia na zabezpečenie výbuchu a požiarnej bezpečnosti lode v akýchkoľvek podmienkach jej prevádzky. Pri parkovaní
Nosník a takeláž lode. Ich účel
Spar je konštrukcia vyrobená z kovové rúry alebo drevených blokov, ktoré sú inštalované v stredovej rovine plavidla a pevne pripevnené k jeho trupu, súčasťou ragú sú sťažne a ich
Harmonogram alarmov. Poplachové povinnosti. Typy lodných alarmov
Hlavnou organizáciou v boji o prežitie lode je plán poplachov. Definuje povinnosti členov posádky v prípade nehody a miesto, kde sa musia zhromaždiť v reakcii na poplach. Existujú štandardné formuláre
Riadiace zariadenie lode. Zloženie riadiaceho zariadenia. Typy volantov, kormidlové prevody
Riadiace zariadenie zabezpečuje ovládateľnosť plavidla, to znamená, že udržuje plavidlo v kurze alebo mení smer jeho pohybu bez ohľadu na vplyv vetra, vĺn alebo prúdov. Pozostáva z:
Hygienické pravidlá a hygiena lode
Hygienické predpisy obsahujú požiadavky na zásobovanie vodou, vykurovanie, vetranie, domácnosť a systémy odpadových vôd. Hygienické predpisy upravujú normy osvetlenia pracovísk, rekreácie,
Separačné zariadenie na čistenie odpadových vôd. Zariadenia na spaľovanie odpadu
Každá nádoba má kapacitu 400 r.t. alebo viac, ropný tanker s kapacitou 150 r.t. a ďalšie musia mať na palube: - filtračné zariadenie, ktoré zabezpečuje čistenie zaolejovanej vody do
Interné a externé komunikačné a poplašné systémy na lodiach
Vnútorné komunikačné a poplašné systémy sú navrhnuté tak, aby zabezpečili kontrolu nad plavidlom a spoľahlivú komunikáciu medzi veliteľským mostíkom a všetkými stanovišťami a službami. Medzi tieto prostriedky patria: - lode
Kardinálny systém
· Severná bója: · Sfarbenie: hore čierna, dole žltá Horné postavy: obidva kužele s vrcholmi hore Svetlo: bliká bez prestávok, rýchlo
Značky na špeciálne účely
Navrhnuté na označenie špeciálnych oblastí alebo objektov zobrazených na mapách alebo popísaných v iných navigačných dokumentoch, napríklad značky ohradzujúce skládky, podvodné káble
Záchranné člny a záchranné člny a ich typy a požiadavky na ne
Záchranný čln je čln schopný zachrániť životy ľudí v núdzi od okamihu, keď opustia loď. Uzavreté člny a čiastočne uzavreté člny
Prostriedky vnútornej a vonkajšej komunikácie a signalizácie na lodiach
Vnútorné komunikačné a poplašné systémy sú navrhnuté tak, aby zabezpečili kontrolu nad plavidlom a spoľahlivú komunikáciu medzi veliteľským mostíkom a všetkými stanovišťami a službami; - lodná telefónna komunikácia; - lode
Prostriedky a metódy vizuálnej signalizácie
1. Návestné a rozlišovacie svetlá (bežné svetlá) - stožiarové svetlá; - bočné svetlá; - kormové (koncové) svetlo; - požiar pri tankovaní; - kotvové svetlá;
Navigačné zariadenia, ich typy podľa umiestnenia, účelu, princípu činnosti
Navigačné vybavenie plavidla pozostáva zo súboru navigačných prístrojov, ktoré poskytujú zakreslenie kurzu, určenie zemepisné súradnice jeho umiestnenie. Tieto zariadenia musia poskytovať
Lodné protipožiarne systémy, značky hasiacich prístrojov a ich použitie
Hasiaci systém: Vodný hasiaci systém - pozostáva z požiarnych čerpadiel, požiarnych klaksónov, hadíc, kmeňov. Je v neustálej pripravenosti. Sprinklerový systém – určený pre vozidlá
Lodné systémy a ich účel. Aký je plán hasenia požiaru lode?
Lodné systémy sú súborom špecializovaných potrubí s mechanizmami, prístrojmi, nástrojmi a inštaláciami. Sú určené na premiestňovanie kvapalín, vzduchu alebo plynov
Plán hasenia požiaru
Hasenie požiaru na lodiach sa vykonáva v súlade s operačnými a taktickými mapami a plánmi hasenia požiarov. Hasiaci plán je schéma, na ktorej sú zakreslené plány
Lodné kotvy, ich typy, požiadavky na ne. Bezpečnostné pravidlá pri vykonávaní práce pomocou kotviaceho zariadenia
Hallova kotva sa vyznačuje malým počtom dielov a vysokou prídržnou silou. Kotva sa zaborí do zeme oboma labkami a nepredstavuje nebezpečenstvo pre ostatné plavidlá v plytkej vode a eliminuje možnosť
Bezpečnostné opatrenia pri vykonávaní všeobecných prác na lodi. Priemyselná hygiena na lodiach
Posádka všetkých odborností musí vedieť a vykonávať Všeobecné požiadavky TBC počas prevádzky lode. Na bezpečné vykonávanie všeobecných lodných prác majú členovia posádky k dispozícii špeciálne oblečenie a
Požiadavky na kormidlové zariadenie Kontrola kormidlového zariadenia pred cestou. Štandardná dĺžka medzičlánkov kotvovej reťaze
Pri príprave plavidla na prevádzku sú všetky časti kormidlového zariadenia starostlivo skontrolované a v prípade potreby namazané. Kontrolujú sa hodnoty axiometra. Zátky sa kontrolujú. Všetky zistené závady
Káblové a montážne práce, údržba káblov
Káble (laná) sú výrobky vyrobené z oceľových drôtov alebo stočené z rastlinných a umelých vlákien. Rastlinné laná sú vyrobené z rastlinných vlákien (konope, mani
Podmienky vypúšťania balastu a odpadu z lodí
„Odpad“ znamená všetky druhy potravinového, domáceho a prevádzkového odpadu, ktoré vznikajú počas bežnej prevádzky lode a sú predmetom neustálej alebo pravidelnej likvidácie.
Štruktúra trupu námorných plavidiel, účel a hlavné prvky súpravy trupu
Používajú sa tri náborové systémy: priečny, pozdĺžny, kombinovaný. V priečnom rámovom systéme prebiehajú hlavné nosníky cez plavidlo (flóry, rámy, nosníky) V pozdĺžnom systéme
Lodné priedely
Aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť, loď je spravidla rozdelená na oddelenia špeciálnymi prepážkami, ktoré ju chránia pred úplným zaplavením v prípade lokálneho poškodenia trupu. Prepážka spevňuje trup
Cvičenie prechodu na núdzové riadenie. Postup pri prepnutí na núdzové ovládanie riadenia
Prechod z hlavného kormidlového zariadenia na náhradný sa musí vykonať rýchlo: dvaja ľudia by túto prácu mali dokončiť za maximálne 2 minúty. Získať potrebné praktické skúsenosti na palube lode
Kotviace zariadenie Príprava na uvoľnenie a výber kotvy
Kotviace zariadenie zaisťuje spoľahlivé ukotvenie plavidla na mori alebo v revíri. Pri približovaní sa ku kotvisku hovorí celá konštrukcia kotvy a predovšetkým navijak. Pripravený rumpál
Účel a zloženie kotvy
Kotviace zariadenie – zaisťuje spoľahlivé ukotvenie plavidla v danej oblasti mora. Hlavné prvky kotevného zariadenia: kotvy, kotevné reťaze, kotevné mechanizmy, vodidlá, zátky. Kotva
Každá loď musí mať nasledujúcu signalizačnú pyrotechniku: svetlice, svetlice, dymovnice, svetelné a svetelné dymové bóje na označenie polohy záchranného kolesa na vode v tme.
Pyrotechnické výrobky sú odolné voči vlhkosti, bezpečné pri manipulácii a skladovaní, fungujú za akýchkoľvek hydrometeorologických podmienok a zachovávajú si svoje vlastnosti po dobu minimálne troch rokov.
Pyrotechnika je uložená vo vodotesných kovových skriniach a boxoch s priehradkami na navigačnej mostíkovej palube alebo v skriniach zabudovaných do priedel miestností navigačného mostíka, s dverami na otvorenú palubu. Zásuvky a skrinky sú vždy uzamknuté. Jeden kľúč by si mal ponechať starší (tretí) kolega, druhý v miestnosti s mapou.
Pyrotechnické zariadenia člnov a pltí, umiestnené v kontajneroch, musia byť na svojich obvyklých miestach v člnoch na mori a pri kotvení v prístave sa odporúča ich skladovať v bezpečnom sklade pod zámkom.
Jednohviezdne raketyčervená alebo zelená sú určené na signalizáciu počas záchrannej akcie.
Červený jednoranný raketomet
Vzplanutie tiesnečervenej farby vyvrhuje vo výške 300 - 400 metrov červené hviezdy, ktoré horia minimálne 20 sekúnd.
Padáková raketa navrhnutý tak, aby poskytoval tiesňový signál. Výška vzletu je 300 - 400 metrov, doba horenia je 45 sekúnd.
Falošné vzplanutie- ide o návlek, v ktorom je umiestnená pyrotechnická zložka a zápalné zariadenie. Svetlice horí jasne červenou farbou počas 1 minúty a je to tiesňový signál. Na upútanie pozornosti sa používajú biele svetlice.
Navrhnuté na vyslanie núdzového signálu, výbuch vo výške a simulujúci výstrel z dela. Zvuková raketa sa spúšťa iba z odpaľovacích trubíc namontovaných na okrajoch alebo zábradlí na oboch krídlach mosta. Ak raketa nevystrelí, možno ju vybrať zo skla po nie menej ako 2 minútach.
Vyslanie tiesňového signálu pomocou zvukovej erupcie Plávajúce dymové bomby používa sa na vysielanie núdzového signálu počas denných hodín. Dáma je plechová škatuľka obsahujúca zapaľovač a zmes, ktorá vytvára hustý oranžový dym. Čas emisie dymu je 5 minút, dosah viditeľnosti je až 5 míľ.
Svetlo dymiace bóje pripevnené k záchranným kolesám, ktoré sú umiestnené na krídlach mosta. Hlavným účelom záchranných kolies so svetelnými dymovými bójami je označiť miesto pádu osoby cez palubu.
Tiesňové signály
Nasledujúce signály, používané alebo zobrazené spoločne alebo oddelene, naznačujú, že loď je v núdzi a vyžaduje pomoc (príloha IV COLREG-72):
| Tiesňové signály | |
|---|---|
 |  |
| 1. výstrely z dela alebo iných vypálených zhlukovaním signálov v intervaloch približne 1 minúty; | 4. signál vysielaný rádiotelefónom resp pomocou akéhokoľvek iného signalizačného systému, pozostávajúce z kombinácie zvukov ... - - - ... (SOS) v Morseovej abecede; |
| 2. nepretržitý zvuk akýmkoľvek navrhnutým zariadením určené na vysielanie hmlových signálov; | 5. signál prenášaný rádiotelefónom, ko- hovorené slovo "MAYDAY"; |
| 3. rakety alebo granáty, ktoré vypúšťajú červenú hviezdy uvoľnené jeden po druhom prostredníctvom krátkych časové intervaly; |
|
 |  |
| 6. tiesňový signál podľa Medzinárodného kódexu signálov chytiť - NC; | 7. signál pozostávajúci zo štvorcovej vlajky s loptu alebo niečo, čo sa nachádza nad alebo pod ňou alebo, podobne ako lopta; |
| 8. plameň na lodi | |
 |  |
| 9. raketa s červeným svetlom s padákom alebo falošným červená marshmallow; | 12. rádiotelegrafný poplach; |
| 10. dymový signál - uvoľnenie šlukov pomaranča farby; | 13. rádiotelegrafný poplach; |
| 11. Pomalé a opakované zdvíhanie a spúšťanie ruky roztiahnuté do strán; |
|
 |  |
| 14. signály vysielané núdzovými majákmi - uvádzame polohu; | 16. oranžové plátno s čiernym štvorcom rath alebo kruh alebo iný vhodný symbol (na identifikáciu zo vzduchu); |
| 15. vytvorené signály vysielané systémom matky rádiovej komunikácie vrátane radarových signálov tion responder majáky pre záchranu člny a plte; | 17. farebná škvrna na vode. |
Odporúčané čítanie.
Pyrotechnika sa používa na upútanie pozornosti; Zvuk ktoréhokoľvek z nasledujúcich signálov naznačuje, že plavidlo alebo osoba je v núdzi a vyžaduje okamžitú pomoc.
Svetlica na padáku vytvára jasné červené svetlo, ktoré je viditeľné v noci aj počas dňa. Pri štarte vo vertikálnom smere raketa vyletí do výšky najmenej 300 m a za jasného počasia je jej oheň viditeľný na vzdialenosť až 20-30 míľ. Raketa klesá na padáku rýchlosťou najviac 5 m/s a doba horenia pyrotechnickej kompozície je 40 s.
Svetlica je pyrotechnická kazeta, ktorá produkuje jasne červený oheň. Za jasného počasia je oheň viditeľný zo vzdialenosti asi 6 míľ. Počas horenia sa svetlica drží v ruke. Nepozerajte sa do ohňa, pretože to môže spôsobiť vážne poranenie očí.
Svetlica horí 60 sekúnd. Svetlica ďalej horí po ponorení do vody do hĺbky 10 cm na 10 s.
Dymová bomba sa používa na vydávanie signálu počas dňa. Vytvára oblak hustého oranžového dymu. Tvorba dymu pokračuje minimálne 3 minúty a nepreruší sa, keď je kontrolný prvok ponorený do vody na 10 s do hĺbky 10 cm.
Telo káry sa rýchlo zahreje až vysoká teplota, preto, aby ste si nepopálili ruky, treba šabľu hodiť do vody hneď, ako začne pracovať generátor dymu. Šabľu treba hádzať do vetra vzhľadom na záchranné zariadenie, aby vietor rozfúkal dym do strany a nehrozilo udusenie dymom.
Všetky pyrotechniky vyžadujú maximálnu opatrnosť pri používaní. Každé takéto zariadenie sa dodáva s pokynmi, ktoré obsahujú pokyny na postup pri vydávaní príslušného signálu a preventívne opatrenia. Návod je vytlačený na tele (objímke) signalizátora. Postup je znázornený piktogramami, čo umožňuje použitie tohto nástroja aj osobe, ktorá neovláda jazyk, v ktorom sú pokyny napísané. V žiadnom prípade nepoužívajte pyrotechniku proti vetru.
Signálne zrkadlo (heliograf) umožňuje upútať pozornosť na vzdialenosť až 20 míľ počas dňa za jasného počasia. Aby „zajačik“ zasiahol príslušný cieľ (loď, lietadlo, pobrežné miesto), môžete použiť zameriavač - tanier alebo štít s dierou. Aby ste to urobili, musíte držať štít na dĺžku paže a pozorovať objekt cez otvor v štíte. Prineste si heliograf k oku a pozerajte sa cez otvor v zrkadle na otvor v štíte a na cieľ; zmenou polohy zrkadla zabezpečte, aby „zajačik“ zasiahol dieru v štíte a tým aj cieľ.
Na poskytnutie núdzového signálu sa používa elektrická baterka. Signálom sú písmená SOS v Morseovej abecede: tri bodky, tri pomlčky, tri bodky.
Núdzový signál je štvorcová vlajka vztýčená na stožiari (žrď, veslo atď.) a guľa alebo niečo podobné loptičke zdvihnuté nad alebo pod ňou.
Núdzovým signálom je aj pomalé zdvíhanie a spúšťanie rúk natiahnutých do strany.
Rádiotelefónnym núdzovým signálom je nahlas vyslovené slovo „Mayday“.
Na rádiovú komunikáciu kolektívnych záchranných prostriedkov medzi sebou a s opustenou loďou, ako aj s inými loďami v rámci viditeľnosti a na vysielanie rádiotelefónneho núdzového signálu sa používa prenosná rádiová stanica s ultrakrátkymi vlnami (VHF). Loď musí mať 2-3 stanice umiestnené v mieste navigácie. Ak sa stanice používajú pri každodennej práci, mali by sa s nimi skladovať náhradné batérie; ak každodenné použitie stanice nie sú povolené, potom musia byť stanice uložené v zapečatenej forme. Keď je loď opustená, vysielačky sa prenesú na záchranné člny a plte.
Prenosné VHF rádio
Nositeľné VHF rádio je vodotesné. Obojsmerný telefón musí byť schopný prevádzky na VHF kanáli 16 a aspoň na jednom dodatočnom kanáli. Napájanie z batérie je navrhnuté tak, aby fungovalo 8 hodín s pomerom času 1:1:8 pre vysielanie, príjem a počúvanie v pohotovostnom režime. Rádiová stanica môže pracovať so zníženým výkonom (0,25 W), ktorý zabezpečuje komunikáciu na palube lode, a plným výkonom (2-5 W), ktorý sa používa na komunikáciu záchranných zariadení s loďou a medzi sebou navzájom. Zapínanie, výber kanálov a režimov sa vykonáva tlačidlom.
Vzdialenosť, na ktorú je možné uskutočniť komunikáciu v rozsahu VHF, závisí od výkonu vysielacej rádiovej stanice a výšky antén vysielača a prijímača. Takže pri dostatočnom výkone vysielača, výške jeho antény 1,5 m a výške antény prijímača 12 m je táto vzdialenosť asi 9-10 míľ.