Prvý ruský vrtuľník. História vrtuľníkov

Vykurovanie

N. E. Zhukovsky (1847-1921), "otec ruskej letectva", ako ho Vladimir Ilyich Lenin ho zavolal, napísal základné práce na aerodynamike: "Na priložených Vortices", na ktorom je založený moderná teória Krídla, "teória skrutiek vortexu", ktorá je základom pre teóriu skrutky. Vytvorené na základe pokročilého teórie "UG" vzduchové skrutky sa ukázali byť oveľa lepšie ako cudzie skrutky.

N. E. Zhukovsky bol zakladateľom prvého v Európe vedeckého a experimentálneho centra leteckej dopravy - Aerodynamický inštitút vytvorený v KV4IIO BELD MOSKVO (1904).

Aktivity Zhukovského nielenže poskytli silnému tlaku leteckej vedy, ale tiež vyvinuli lásku k letectvu na pokročilých mladých ľudí z Ruska, ktorý Zhukovský
Povedal: "Máme teoretické sily v Rusku, sú mladí ľudia, ktorí sú pripravení dopriať šport a vedecké štúdie o lietajúcich metódach." Zo životného prostredia tejto mládeže mnohí boli následne nasledovníci školy Zhukovovského.

Sergey Alekseevich Chaplegin (1869-1942), akademik, Hrdina socialistickej práce, ktorý napísal tieto nedorobky, je "teória mrežové krídla" (1911), pričom "schematického teórie delené krídlo" (1921). Iné . Myšlienka "End Vortex fúzy" vyjadrená S. A. Chaplygin v práci "Výsledky teoretického výskumu na pohybe lietadiel" pomohol obnoviť fyzický obraz práce krídla a čepele.

1910-1911. Sú otočené v histórii štruktúry vrtuľníka. Tieto roky boli poznačené vytvorením N. E. Zhukovskej a jeho študentov B. N. Yuryev, V. P. Vechykinsky a G. X. Sabinine Klasická teória vzduchovej skrutky, ktorá sa používa na dátum.

V rovnakej dobe ich práca patrí k určeniu veľkosti ťahu vzduchových skrutiek s rôznymi tvarmi nožov a ich rôznymi množstvami v závislosti od počtu otáčok. Na určenie koeficientu užitočná akcia Skrutka, t.j. identifikoval pomer medzi výkonom skrutky a skrutkou vyvinutá brzdou.

V rokoch 1910-1911. Boris Nikolayevich Yuriv, teraz Acadeicijský, víťaz stalinistickej ceny, navrhol simultánny diagram vrtuľníka s riadenou skrutkou a vybudoval vrtuľník. Tento vrtuľník B. II. V roku 1912, Juriviev bol preukázaný na 2. medzinárodnej výstave Aeronautika a Moskva, kde dizajnér získal zlatú medailu za vynikajúci teoretický rozvoj projektu Heliopter a jeho konštruktívnu implementáciu. "

Ďalšia schéma vrtuľníka B. N. Yuryva sa stala klasickou schémou, ktorá je teraz postavená najviac vrtuľníkmi.

Všetky moderné vrtuľníky boli tiež vybavené vynájdeným strojom B. N. Yuriev, ktorým pilot riadi let vrtuľníka. Zariadenie zariadenia EGO bude opísané nižšie.

V predrevolučnom Rusku, vedci a vynálezcov, bez toho, aby dostali z kráľovskej vlády, ani materiál, PI morálna podpora bola nútená hľadať rôzne spôsoby a príležitosti na realizáciu svojich myšlienok.

Až po Veľkej októbrovej socialistickej revolúcii rozhodnutím Komunistická strana A sovietska vláda v centrálnom Aero-dynamickom ústave zriadenej centrálnym Aero-Dynamic Institute (Tsagi) práce na výstavbe vrtuľníkov bola široko rozložená.

V celej histórii stavby vrtuľníka bola najdôležitejšou otázkou vždy otázkou stability vrtuľníka. Ak si prezriete výsledky testov vrtuľníkov vytvorených skôr, nájdeme takmer rovnaké závery: "Bol navrhnutý. Postavený. mali také funkcie. Odovzdané letové testy. Zariadenie bolo veľmi nestabilné. "
Na dosiahnutie trvalo udržateľného letu vrtuľníka bolo potrebné vykonať komplexné štúdie nosnej skrutky. Pre túto obrovskú prácu trvala v roku 1926. B. N. YURIEV so skupinou zamestnancov TSAGI, ktorá zahŕňala II. P. BRAKHIN, N. I. KAMOV, M. L. MILES, atď. Táto skupina, ktorá bola dokončená veľký počet experimentov, teoretického vývoja a práce na metodike výpočtu, rozhodujúcim spôsobom prispel k podnikaniu na stavbu vrtuľníka.

V roku 1932 sovietsky simultánny vrtuľník Tsagi-1-EA, postavený tímom experimentálnej Tsaga závodu pod vedením AM IZAKSON a AM CHEREMUKHINU podľa systému BN YURYVA, 30-násobok svetového záznamu výšky v vrtuľníku Trieda, stúpa do výšky 605 m. Pilot na tomto vrtuľníku bol zástupcom vedúceho oddelenia vrtuľníka TSAGI, profesora A. M. CHEEMKNN.

V roku 1939, I. P. BRAKHIN, s účasťou B. N. YURYVA, začal navrhnúť omega vrtuľník, ktorý mal dve motory h dve nosné skrutky umiestnené na oboch stranách trupu. Pre prácu na dizajne a konštrukcii tohto vrtuľníka I. P. BRAKHIN A B. N. YUREVY V roku 1944 získal Stalinovú cenu.

Potom v rokoch 1940-1941. II. P. Bratukhin vybudoval TSLGP-11-ELPV vrtuľník, testovacie a systematické lety, na ktorých bol vykonaný pilot D. I. Savelyev.

Súbežne s vývojom vrtuľníka, vývoj iného valcovacieho prístroja - Autogyra.

Ak má vrtuľník nosný skrutkovacích pohonov na otáčanie motorom a slúži tak na vytvorenie zdvíhacej sily a na vytvorenie ťahu, potom v Autogyr, tieto funkcie sú oddelené medzi dvoma skrutkami. Napájanie motora prijíma iba ťažnú skrutku a nosná skrutka sa otáča pod pôsobením prietoku vzduchu. Keď skrutka vyvinie určitý počet otáčok, jeho zdvíhacia sila sa stane dostatočným na oddeľovanie autogyry zo zeme, množinu výšky a letu.

V roku 1934, na sovietskych A-7 sovietskych lietadlách, centrálne Aero-Hynam-Dynamic Institute, v centrálnom Aero Hydnáskou dynamickom ústave, boli porazené všetkými rýchlosťami v rýchlosti (221 km hod.) A na prenosnú kapacitu ( 750 kg).

V posledné roky V Air Parades na počesť dňa ZSSR Air Fleet a na počesť dňa Navy, naši piloti vykazujú úspechy sovietskych ľudí pri výstavbe vrtuľníkov.

8. júla 1951, v Tushino, publikum ukázal skupinový let dizajn vrtuľníkov ML Mile, keď desať vrtuľníky, stúpajúce z letiska vertikálne hore, vytvorené vo vzduchu v nadmorskej výške 150 m, uzavretý kruh, po Ktoré položené po celom letovisku, schováva sa z zorného poľa.

Na vzdušných prehliadkach 27. júla 1952 Dňa 23. augusta 1953 bolo preukázaných ešte rozsiahlejší vrtuľník ukazujúci programy.

Dňa 10. augusta 1952 sa na oslavu námorného dňa zúčastnili vrtuľníky dizajnu N. I. KAMOV.

Počas vzdušnej prehliadky v Tushino 20. júna 1954, vrtuľníky otvorili tretie oddelenie letového programu. Vo vzduchu sa objavil 36 vrtuľníkov s jednou nosnou skrutkou, ktorá vytvorila pristátie a pristáli veľké pristátie na zelenej oblasti letu. A počas osláv dňa vzduchovej flotily 3. júla 1955, stĺpec takýchto vrtuľníkov zatvoril štyri úplne nové, podobné obrovským boxom, vrtuľníkom s dvoma opatrovateľmi.

Sovietsky zväz vlastní veľký počet svetových leteckých záznamov; Sovietsky piloti opakovane preukázali svoje vysoké letové zručnosti po celom svete.

"! Dnes to povieme krátky príbeh Vynález vrtuľníka.

Takže, ako už pravdepodobne viete, že prvý náčrt vrtuľníka s stručným popisom urobil v roku 1489 LEONARDO DA VINCI (READ). Jeho vrtuľník bol poháňaný svalovou silou. Vedci dlho si myslia, že lietadlo nemôže byť v pohybe svalovej sily. Ale nie tak dávno taký vrtuľník bol postavený. Bol schopný vzlietnuť a lietať.
Tri sto rokov neskôr, po Leonardo, Michail Vasilyevich Lomonosov postavil prvý model vrtuľníka. Skladá sa z trupu a dvoch skrutiek otáčajúcich sa v rôznych smeroch. Tento model bol určený na zdvíhanie teplomerov, aby sa teplota vzduchu merali v horných vrstvách atmosféry. Motor slúžil hodinu jar.

V roku 1784, francúzsky vynálezcovia Lonnua a Bienvenu používali v ich modeli vrtuľníka silu stlačenej cibule. Hmotnosť ich modelu bola asi 80 g.

V roku 1863 Francúzska de Lande vydala knihu, v ktorej vyjadrila návrhu prístroja s názvom "Aeronified". Aeronifikácia mala krídla, ťahanie skrutiek a zvislých stožiarov, na ktorých boli umiestnené zdvíhacie skrutky. Z projektu De Lande, vynálezcovia neskôr požičali veľa.

V roku 1869, ruský vynálezca A. N. Lododigin apeloval na hlavné inžinierske oddelenie ruskej armády s projektom vertikálneho vzletového zariadenia s elektromotorom. Tento prístroj nazval vynálezca "Electrolet" bol určený na prieskum vzduchu a bombardovanie.

V 90. rokoch XIX storočia. Vytvorenie vrtuľníka sa začalo zapojiť do H. E. Zhukovského spolu so svojimi študentmi. Vedec veril, že vrtuľník bude vždy výhodou bezpečného zdvíhania a zostupu.

A v roku 1907 sa objavil vrtuľník, ktorý sa mohol odtrhnúť od zeme. Bol postavený francúzsky, bratia L. a J. Brez spolu s profesorom Sh. Riche.

Ruský vynálezca I. I. Sikorsky v roku 1901 v jeho detstve postavil model svojho prvého vrtuľníka s elastickým motorom. Neskôr vytvoril veľký model s dvoma vrtúvarmi, ktoré vzrástli do vzduchu a letel niekoľko metrov nad zemou.

V roku 1903, Sikorský vstúpil do Ruskej námornej akadémie v Petrohrade a v roku 1906 pokračoval v štúdiu inžinierskeho prípadu v Paríži. V roku 1907 sa vrátil do Kyjev Polytechnického inštitútu. Igor Sikorsky sa vrátil do jeho myšlienky lietadloktorý by sa zvýšil vo vzduchu vertikálne pomocou rotačného vrtuľa. Počas cesty do Nemecka, Sikorsky vyrába výpočty v hotelových izbách potrebných na spustenie vrtuľníka vrtuľníka s priemerom 120 cm. Vďaka finančnej podpore Sikorov sa Sikorsky vrátil do Paríža, aby študoval aerodynamiku a získanie potrebných komponentov na vytvorenie jeho prvý vrtuľník.

V roku 1909 sa Sikorsky vrátil do Kyjeva s trojvalcovým motorom z motocykla "ANZANI" s kapacitou 25 litrov. z. A založené na tom vytvorené vrtuľník s dvoma súčasne otáčajúcimi skrutkami. Dizajn bol celkom nepríjemný pre pilot, drôty vyčistili všade, ktoré priniesli hnutie vrtuľového čepele. Avšak, Sikorsky dosiahol hlavnú vec: vyriešil problém vibrácií a preukázal schopnosť svojho vozidla vyliezť do vzduchu cez "rotačné krídla". Podľa výpočtov inžiniera sa jeho vrtuľník mohol zvýšiť do vzduchu s zaťažením 140 kg.

Dizajn bol stále veľmi nedokonalý a Sikorsky odmietol svoj prvý model. V októbri 1909 sa vrátil do Paríža, aby študoval modely lietadla, ktoré už existujú v čase (pozri).

Po príchode do Ruska, mladý vynálezca vo februári 1910 používal motory, aby vytvorili druhú, opäť neúspešnú, model vrtuľníka. Malý dvojplošník "S-1" nevyužil. BiPláne "S-2" a veľký model "S-3" by mohol vyliezť do vzduchu. A model "S-5" s kapacitou 50 litrov. z. V máji 1911 sa vstal len do vzduchu, ale tiež preukázal svoju schopnosť lietať. Igor Sikor Ruský Imperial Aeroclon vydal licenciu na vynález.

Osobitná úloha v histórii svetovej výstavby vrtuľníkov zaberá prácu v rokoch 1908-1914. Študent Moskvy technickej školy B. N. Yuryva. V roku 1911 vyvinul Yuriev projekt jediného vrtuľníka s skrutkou riadenia chvosta.

V roku 1912 bol vrtuľník Yuryeva vystavený na medzinárodnej výstave Aeronautiky v Moskve. Práca bola označená malým zlatým medailou.

Rýchly rozvoj výstavby lietadiel viedlo k tomu, že dizajnéri zanechali vrtuľník bez pozornosti. Len v roku 1923 vytvoril Španiel Pescara vrtuľník, ktorý desať minút paru vo vzduchu v nadmorskej výške tri metre a letel celkom 300 m.

V roku 1924 vybudoval Francúza vrtuľník, ktorý vzrástol a letel v nadmorskej výške jedného a pol metrov asi 120 m. Riadil sa sám. Toto auto vedelo, ako zavesiť vo vzduchu, rozvinúť sa na mieste a letieť späť.

Spoľahlivý prevádzkový vrtuľník bol schopný vytvoriť skupinu zamestnancov centrálneho aerohydrodynamického inštitútu pod vedením Yuryev. Bol to jeden s jedným nosičom a dvomi skrutkami riadenia. Bol dosiahnutý s výškou 605 m.

Potom, čo urobil zmeny v dizajne, Sikorsky v máji 1940 vytvoril vrtuľník s tromi skrutkami riadenia. Vrtuľník sa voľne pohyboval v rôznych smeroch, závisel nehybne a rozvinula na mieste, ale zároveň nenechal vpred. Po určení a eliminácii nedostatku letových vlastností vozidla sa výrazne zlepšila.

V roku 1941 získal Sikorsky vojenský poriadok pre vrtuľník určený na úpravu delostreleckého ohňa a komunikácie. Počas letu S-47 S-47 preukázal svoje obrovské funkcie, pohybujúce sa v rôznych smeroch, visel na mieste.

Dnes sa vrtuľníky používajú v ozbrojených silách pre prepravu vojsk a tovaru, požiarnej podpory pre pozemné sily, prieskum, vyhľadávanie a zničenie ponoriek. V národnom hospodárstve sa vrtuľníky používajú na prepravu cestujúcich, nákladu, zničenie škodcov poľnohospodárskych curtulines, poľa hnojivá, inštalačné práce.
Pridajte sa k konštrukcii vrtuľníka, zistite « «, « « «.

Rozvoj lietadla z uhlia trvá viac ako päť storočí. Avšak aj druhý svetová vojna Prešiel bez použitia vrtuľníkov, s výnimkou epizodických odchodov, aby upravili arogén a vykonali niektoré špeciálne úlohy.

V prvých rokoch po narodení vrtuľníka boli schopnosti ukladacích strojov tak skromné, čo je viac ako pozorovanie, spojené lety a evakuácia 1-2 zranených, armáda nemusela snívať. V polovici roku 1950 sa rýchlosť a zdvíhacia kapacita výrazne zvýšila - a helikoptéry sa okamžite vyskytli myšlienke, aby sa zbieral auto. Týmto bodom sa rýchlosť lietadla tak zvýšila, že pilot už nebol schopný rýchlo navigovať a na bojisku o bojisku na zničenie streľby nepriateľa. Vrtuľníky sa zdali ideálne pre riešenie takýchto úloh. Boli pozastavené najjednoduchšie zbrane vo forme guľometu a blokov sestier malého kalibru.

Ozbrojení pracovníci

Podmienečne sa história bojových vrtuľníkov delia do troch období a prvá je vybavená zbraňami univerzálnych alebo dopravných vrtuľníkov. V skutočnosti, v bojovom vrtuľníku, bolo možné otočiť akékoľvek auto. Na jednej guľovej pištole bol vyrobený vložený (MI-4 a MI-8), na iných, suspenzia sa umiestnila na vonkajších uzlinách suspenzie, bola umiestnená nádoba s pravidelnou alebo dokonca šesťmiestne guľotou. Ostatné zbrane: Bloky s nekontrolovanými rakietmi (NURS) CAIBER od 57 do 80 mm. Na prelome 1950-1960, tieto vrtuľníky nariadili bojovať s tankami nepriateľa. V úlohe "drobného noža" pre "otvorenie" týchto cieľov získali vrtuľníky tohto obdobia protimontované rakety (PTURS) prvej generácie - objemné a nespoľahlivé.

Bojovník v lateam

Skúsenosti získané v priebehu mnohých miestnych konfliktov rýchlo odhalili jeden všeobecný a naliehavý problém, ktorý je obsiahnutý v skorých bojových vrtuľkách: extrémne nízka vitalita v bojových podmienkach. A potom v polovici roku 1960, Americká armáda navrhla vytvoriť špecializovaný vrtuľník, pre ktorý by úlohy požiarnej podpory a bojových tankov by bola jediným, ktorá predpokladala posilnenie ochranných a požiarnych príležitostí. V zázname krátka doba Bell, s použitím mnohých detailov a hubov strávených "Iroques", vytvoril AN-1 "Cobra" Combat Helicopter, ktorý sa stal jedným zo symbolov vietnamskej vojny.

Je to toto auto do veľkej miery vytvorené vzhľad boja proti vrtuľníkom. Výkonnejší motor umožnil zvýšiť rýchlosť a vykonávať ostrejšie manévre. Umiestnenie tandemu posádky s nadbytkom zadného pilota dal členom posádky vynikajúce preskúmanie. Nakoniec, 20 mm pištoľ v mobilnej inštalácii pod nazálnou časťou veľmi uľahčil údržbu požiaru. Všetka pozornosť bola venovaná: Sedadlá pilotov a čiastočných dosiek sú obrnené, strana motora je tiež chránená. Jediný motor však zostal zjavný problém "Cobra". Čoskoro "Bell" vytvoril AN-1 J - výrazne vylepšená "cobra" model s dvoma motormi.

Okrem toho, túžba bojovať do akéhokoľvek počasia a v noci znamenalo, že veľká pozornosť by sa mala venovať detekčným systémom na účely, nočné videnie, letovej automatizácie na extrémne malých výškach a integráciu mnohých systémov na efektívnejšie využívanie zbraní. Tieto požiadavky viedli k vytvoreniu v polovici 70. rokov nového bojového vrtuľníka AP APACHAT ". V tomto čase sa v ZSSR uvoľnil aj špecializovaný bojový vrtuľník MI-24. Sovietsky koncept bol však radikálne odlišný od Američanov: opustili veľkú kabínu na MI-24, ktorý by sa mohol použiť ako na prepravu pristátia a evakuácie zranených. Podmienečne od polovice 60. rokov až do polovice 80. rokov možno považovať za druhé obdobie vo vývoji bojových vrtuľníkov.

Prvý náčrt vrtuľníka s stručným popisom bol vyrobený v roku 1489. Leonardo da Vinci. Jeho vrtuľník bol poháňaný svalovou silou. Nie je známe, či Leonardo testy jeho pomôcky, pretože na to neexistovali žiadne dokumenty. Vedci dlho si myslia, že lietadlo nemôže byť v pohybe svalovej sily. Ale nie tak dávno taký vrtuľník bol postavený. Bol schopný vzlietnuť a lietať.

Tri sto rokov neskôr po Leonardo M.V. Lomonosov postavil prvý model vrtuľníka. Skladá sa z trupu a dvoch skrutiek otáčajúcich sa v rôznych smeroch. Tento model bol určený na zdvíhanie teplomerov, aby sa teplota vzduchu merali v horných vrstvách atmosféry. Motor slúžil hodinu jar.

V roku 1784, francúzsky vynálezcovia Lonnua a Bienvenu používali v ich modeli vrtuľníka silu stlačenej cibule. Hmotnosť ich modelu hračiek bola asi 80 g.

V 90. rokoch XIX storočia. Tvorba vrtuľníka začal študovať N.E. Zhukovsky spolu so svojimi študentmi. Vedec veril, že vrtuľník bude vždy výhodou bezpečného zdvíhania a zostupu.

A v roku 1907 sa objavil vrtuľník, ktorý sa mohol odtrhnúť od zeme. Bol postavený francúzsky, bratia L. a J. Brez spolu s profesorom Sh. Riche.

Ruský vynálezca I.I. Sikorský v roku 1901, v detstve, postavil model svojho prvého vrtuľníka s elastickým motorom. Neskôr vytvoril veľký model s dvoma vrtúvarmi, ktoré vzrástli do vzduchu a letel niekoľko metrov nad zemou.

Na konci Storočia XIX. Navrhlo sa navrhnutých niekoľko systémov vrtuľníkov: jediná, koaxiálna, priečna a pozdĺžna schéma skrutiek.

Nevýhodou jednej schémy bola prúdom, ktorá sa vyskytuje pri otáčaní skrutky. Nútený otočiť nie tak veľa skrutky samotnej ako gondola vrtuľníka. Na kompenzáciu bolo navrhnuté na inštaláciu skrutiek riadenia alebo aplikovať dvojstrannú koaxiálnu schému. Aby sa zabezpečilo, že progresívny pohyb vrtuľníka bol navrhnutý na aplikovanie vrtuľov alebo sklonu osi otočnej skrutky. Tam boli tiež návrhy na použitie Masher Wings, veslovacie kolesá, pozemné remorkéry a plachta.

Osobitná úloha v histórii svetovej výstavby vrtuľníkov zaberá prácu v rokoch 1908-1914. Študent Moskvy technickej školy B.N. Yuryva. Viedol skupinu študentov, členovia Komisie o vrtuľníkoch s Airmodt-MUG MTU. V roku 1911 vyvinul Yuriev projekt jediného vrtuľníka s skrutkou riadenia chvosta. V tomto projekte bol Yuriev schopný vyriešiť problém vyváženia reaktívneho krútiaceho momentu pôsobenia na gondolu. Aby to urobilo, aplikovalo riadenie namontované na Talele vrtuľníka a poháňa prenos z motora. Keďže sila vytvorená chvostovým skrutkou bola veľké rameno vzhľadom na ťažisko vrtuľníka, jeho akcia vyvážená prúdom. Na otáčanie vrtuľníka, Yuryev navrhol, aby sa rozstup lopatky chvostovej skrutky vymeniteľnej. S zvýšením ťahu tejto skrutky, bolo možné prekonať prúdový moment hlavnej skrutky a nasadiť auto správnym smerom.

Aby sa zabezpečila riadenie vrtuľníka vzhľadom na pozdĺžnu a priečnuce osi, bolo možné umiestniť na boku a pred strojom. Bočná skrutka by riadila valcovanie vrtuľníkov a predná časť nastavila výšku zariadenia. Takýto systém bol však veľmi ťažký a urobil vrtuľník nestabilný. Preto Yuriev konštruoval nosnú skrutku takým spôsobom, že nezávisle vytvoril obe body potrebné na kontrolu vrtuľníka. Na tento účel vytvoril vynálezca šikmé zariadenie. Princípom jeho práce bolo, že letová kontrola bola vykonaná zmenou uhla sklonu lopatiek do roviny rotácie, ktorý sa dosiahol mobilitu čepelí v porovnaní s ich pozdĺžnymi osami. Ak rôzne časti opísaného kruhu čepele prešli rôznymi uhlami inštalácie, to viedlo k zvýšeniu alebo zníženiu ťahu v týchto oblastiach. Výsledkom je, že nosná skrutka sa zmenila na príslušnú stranu.

Potrebná inštalácia čepelí a poskytla automatické. Skladá sa z dvoch krúžkov spojených s pevnou posuvnou väzbou a suspendovala na kardane na pevnom nosiči. Vnútorný, pohyblivý krúžok bol spojený s páčkami otáčajúcimi čepele a otočené spolu s hriadeľom skrutiek. Externý, stále, prsteň bol spojený s pozdĺžnym a priečnym ovládaním. Prešiel snahou z týchto ťahov na pohyblivý krúžok, pričom sa zmenil uhol sklonu. Pohyblivý krúžok spôsobil zmenu v rohoch inštalácie nožov vzhľadom na pozdĺžnu os a vzhľad horizontálnej zložky spech nosnej skrutky. Táto zložka uviedla prekladací pohyb vrtuľníka a naklonil ho smerom k pohybu. Na otáčanie bolo potrebné poslať externý krúžok na požadovanú stranu.

Pre vertikálny pohyb vrtuľníka bol podávaný riadiaci systém zdieľaného kroku skrutky. Dosiahla sa súčasne zvyšuje alebo znižuje uhly inštalácie všetkých lopatiek nosiča zdvihnutím alebo spustením posuvného kardanu špajdu. Súčasne zvýšil alebo zmenšil motora.

Jeho detský sen I. Sikorsky sa podarilo realizovať. V roku 1919 emigroval do Spojených štátov, kde vytvoril svoju spoločnosť "Sikorsky". V roku 1939 vytvoril vynálezca svoj prvý S-46 vrtuľník. Odmietol dokončiť výpočty automobilov a vykonali zmeny priamo počas testu. Vrtuľník mal jednoduchý dizajn: trubica bola fermentom z oceľových rúrok, pilotná stolička bola otvorená a bola pred motorom s kapacitou 65 litrov. z. Rotácia cez prenos pásu sa vysielala do prevodovky, ktorá posúva trojnásobnú nosnú skrutku. Skrutka s jednou čepeľou bola inštalovaná v chvoste na lúč v tvare boxu.

Testy ukázali nedokonalosť štruktúry. Vzhľadom na nesprávny výpočet špajter pracoval zle. To viedlo k zlému manipulácii s vrtuľníkmi. S jedným testom, prevrátil a havaroval. Potom, Sikorsky aplikoval diagram s tromi skrutkami riadenia. Toto auto bolo dobre riadené av máji 1940 Sikorsky ukázal jej piloti. Vrtuľník sa voľne pohyboval v rôznych smeroch, závisel nehybne a rozvinula na mieste, ale zároveň nenechal vpred. Po určení a eliminácii nedostatku letových vlastností vozidla sa výrazne zlepšila. Dva roky Sikorsky zmenil dizajn pomocou rôzne systémy Kontrolu. Pomohlo mu pri vytváraní nových vrtuľníkov.

Po vojne v ZSSR, dizajnu Bureau M.L. Míle a n.s. Kamov. Prvý bol vyvinutý na prvých vrtuľníkoch, v druhej - vrtuľníky pôsobiacich na dvojstrannej koaxiálnej schéme. Okrem nich boli vrtuľníky zapojené do KB A.S. Yakovleva. Prvý sovietsky sériový vrtuľník sa stal MI-1, ktorého sa uvoľnilo v roku 1951.

Na moderných vrtuľníkoch sú nainštalované motory piestnych a vzduchotesných motorov. Pre krátkodobé zvýšenie výkonu počas vzletu a výsadby vrtuľníka sa môže použiť raketový motor. Niektoré vrtuľníky používali motory Turboprop Motory a dvojstranné Turboprop Motory s voľným turbínom. Je tiež možné reaktívny pohon nosnej skrutky, v ktorom je obvodová sila vytvorená autonómnymi prúdovými motormi umiestnenými na čepele nosnej skrutky, alebo uplynie plynu z otvorov dýzy umiestnených na koncoch čepelí.

Vrtuľníky sa používajú v ozbrojených silách na prepravu vojsk a tovaru, požiarnej podpory pre pozemné sily, prieskum, vyhľadávanie a zničenie ponoriek. V národnom hospodárstve sa vrtuľníky používajú na prepravu cestujúcich, nákladu, zničenie škodcov poľnohospodárskych curtulines, poľa hnojivá, inštalačné práce.

Masívne používanie vrtuľníkov bolo možné z dôvodu skutočnosti, že boli vyriešené dva hlavné problémy - dosiahla sa potrebná úroveň leteckej bezpečnosti a boli vytvorené hydrokryptické zariadenia s vysokými letovými charakteristikami a technickými a ekonomickými ukazovateľmi.

Letové testy a výskum sú najdôležitejšou konečnou fázou vývoja vrtuľníkov a predstavujú ich do masovej výroby a prevádzky. Domáce a zahraničné skúsenosti výstavby vrtuľníkov ukazujú, že letové testy a štúdie vám umožňujú získať takéto informácie, ktoré nemožno získať inými metódami.

Na základe výsledkov letových testov sú vyvinuté metodické pokyny a spoľahlivo testované v letoch, čo umožňuje spoľahlivé a porovnateľné údaje na určenie všetkých letových špecifikácií, vypracovať odporúčania na pilotovanie, obmedzenia letových režimov v rôznych podmienkach. Letové štúdie nám tiež umožňujú dostávať jedinečné odporúčania na riešenie viacerých vedeckých a technických problémov na fáze dizajnu vrtuľníka.

Rozšírenie kruhu úloh vyriešených v terénnom experimente vedie k ťažkostiam letového testovania, a preto sa načasovanie neustále zvyšuje. Na náklady a čas práce sa letové testy stali porovnateľnými s inými etapmi všeobecného procesu teoretického a experimentálneho vývoja, ktorý navrhuje experimentálny vrtuľník.

Významné miesto v leteckých skúškach je uvedené definícii aerodynamických a letových charakteristík vrtuľníkov, pre ktoré je potrebné vyriešiť tieto úlohy: \\ t

od celej celkovej úplnej požadované minimum Letové charakteristiky, ktoré umožňujú plne určiť dopravné schopnosti vrtuľníka, berúc do úvahy bezpečnosť letu;

určiť racionálne metódy pilotovania, za ktorých sa realizujú najlepšie letové charakteristiky;

získať obmedzený objem testovacích letových charakteristík v očakávaných prevádzkových podmienkach;

určite účinnosť paliva a dopravy vrtuľníka a najlepšie letové režimy pre tieto ukazovatele.

Okrem toho, pretože neoddeliteľnou súčasťou letových testov je vrtuľníkom, úlohou spoľahlivého kvantitatívneho hodnotenia účinnosti rôznych konštruktívnych opatrení zameraných na zlepšenie letových charakteristík vrtuľníka sa vyskytuje.

Zložitosť riešenia týchto úloh je, že letové charakteristiky závisia od väčšieho počtu atmosférických a prevádzkových faktorov, a preto ich definícia náhodných podmienok na vykonávanie terénneho experimentu na jednoduché variácie týchto faktorov je takmer nemožné, pretože by to vyžadovalo obrovské náklady času letu.

Rozsiahle skúsenosti s letovým testovaním lietadla ukázali, že by sa mali vypracovať metódy na určenie letu ich letových charakteristík s prihliadnutím na charakteristiky charakteristík elektrárne.

V súčasnej dobe, vrtuľníky s plynovou turbínou, tzv. Turboardované motory prijali najväčšiu distribúciu.

Metódy založené na teórii podobnosti letových režimov boli veľmi účinné pre letové skúšky lietadiel s plynovými turbínami motormi. Znalosť generalizovaných letových charakteristík tiež umožňuje výrazne zjednodušiť metódy vyhľadávania najvyšších letových režimov.

Metódy testovania lietadiel nemohli byť priamo použité na letové skúšky vrtuľníkov, pretože vzhľadom na základné rozdiely v aerodynamike a elektrární týchto dvoch typov lietadiel sú tiež rôzne kritériá pravdepodobnosti. Metodické prístupy používané pri vytváraní komplexu praktických metód na určenie letových charakteristík lietadiel s motormi pre plynové turbíny v lete sa však ukázali byť veľmi užitočné vo vývoji metód letového testovania vrtuľníkov s motorovými motormi. Pilotovacia skrutka vrtuľníka

Dôležité miesto v leteckých skúškach vrtuľníkov je obsadené identifikáciou ich vlastností dráhy (VPX). Spolu s definíciou požadovanej vzdialenosti vzletu a pristátia v rôznych prevádzkových podmienkach je tiež veľmi dôležité nájsť racionálne metódy pilotovania, za ktorých sa realizujú najlepšie charakteristiky.

Značná pozornosť sa venuje leteckým skúškam s osobitosťami letových režimov vrtuľníkov v prípade motorov. Metódy pilotovania sú súčasne poskytovať počas prevádzky bezpečné pristátie vrtuľníka v režimoch vozidiel as čiastočnou stratou jednorazovej energie. Výsledky letového výskumu umožňujú správne zohľadniť bezpečnostné obmedzenia a rýchlosti letovej rýchlosti potrebné pre bezpečnosť spojenú s povahou zmeny aerodynamiky pri nízkych rýchlostiach, v blízkosti zeme a s prítomnosťou takzvaného "Vorther Ring "režim. V dôsledku takýchto štúdií boli základy položené správna voľba Optimálne trajektórie vzletu a pristátia, ktoré získali osobitný význam v súvislosti s rozvojom a implementáciou praktík na výstavbu vrtuľníkov.

Array (\u003d\u003e vrtuľníky, lietadlá [~ tagy] \u003d\u003e vrtuľníky, zariadenia lietadla \u003d\u003e 86740 [~ id] \u003d\u003e 86740 \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? [~ Názov] \u003d\u003e, ktorý vymyslel vrtuľník, v ktorom vymyslel vrtuľník ROKU? \u003d\u003e 1 [~ iblock_id] \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 104 [~ iblock_section_id] \u003d\u003e 104 \u003d\u003e

Prehistória

Leonardo da Vinci

M. Lomonosov

Prvý zvislý let

Prvý pilotovaný let

Ďalšie úspechy Sikorského

[~ Detail_Text] \u003d\u003e

Ako ukazuje histórie, autorstvo mnohých z najdôležitejších vynálezov nie je také jednoduché alebo nemožné inštalovať. Koniec koncov, rovnaké myšlienky môžu vzniknúť u ľudí, ktorí zdieľajú stáročia alebo tisíce kilometrov. Bolo to pravdivé a pokiaľ ide o otázku, kto vynašiel prvý vrtuľník, pretože je známe o mnohých talentovaných vedcov, inžinierov a dizajnérov, ktorí ponúkli rôzne koncepty vytvárania lietadla s vertikálnym vzletom.

Prehistória

Povedať určite, v ktorom roku bol vynájdený vrtuľník, je dosť ťažké, pretože je ťažké určiť referenčný bod. Ak hovoríme o myšlienke zariadenia, ktoré stúpa vertikálne horné cez rotujúcu skrutku, potom najstaršiu písomnú zmienku o takejto položky viac ako 1600 rokov. Zvlášil malú detskú hračku vo forme prútika s skrutkou na konci, ktorá bola upnutá medzi dlaňami, dal rotáciu a uvoľnila, potom, čo krátko nasiakla. Nútiť praktické uplatnenie Tento vynález nebol nájdený a dlhý čas zabudol.

Leonardo da Vinci

Hoci názov najväčšieho génia renesančnej éry sa nezobrazí medzi tými, ktorí sú akceptované pri odpovedaní na otázku, kto vymyslel vrtuľník, na jednej z výkresov, ktoré urobili rukou v roku 1475, je tu lietadlo s obrovskou skrutkou. Leonardo predpokladal, že takýto mechanizmus mal vzlietnuť vertikálne, ak jeho vrtuľník vedie k pohybu, s použitím svalovej sily pilota.

M. Lomonosov

Po 270 rokoch mechanizmus, ktorý s úsekom môže byť nazývaný prototyp mini-vrtuľníka bol vynájdený v Rusku. Jeho autor sa stal Michail Lomonosov, ktorý sa rozhodol vytvoriť zariadenie schopné zvyšovať teplomery a iné zariadenia potrebné na meteorologické štúdie. Je známe, že model, ktorý začal z pružinového mechanizmu, bol dokonca vyrobený, ale jeho testy neboli úspešné. Buďte to, že keďže to môže, aj keď nie je dôvod domnievať sa, že prvá vynájdená vrtuľníkom M. Lomonosov, vynájdená tým, zásada splácania reaktívneho momentu na ukladacích strojoch sa stále aplikuje a považuje sa za všeobecne akceptovaný klasické.

Prvý zvislý let

V roku 1860, vo Francúzsku, Ponton d'Amekur vytvoril lietadlo Aeronifikované, ktoré mali dve koaxiálne skrutky a bol vybavený parným motorom. Jeho testy neboli úspešné, a auto nemohlo urobiť vertikálny výstup, ako jeho vynálezca dúfal.

Situácia sa zmenila s príchodom benzínových motorov, ktoré boli silnejšie a vážili menej pary. Dňa 29. septembra 1907 sa uskutočnilo prvý zvislý let v histórii. Urobil ho bezpilotným prístrojom Gyroplane, postavený Louis a Jacques Brege s teoretickou podporou profesora Sh. Riche. Trvalo menej ako minútu. V rovnakej dobe, auto bolo schopné odtrhnúť od zeme len o 50 cm. Napriek úspechu, väčšina špecialistov verí, že pri odpovedi na otázku, kto vymyslel vrtuľník nemožno nazvať mená tvorcov Gyroplane, Vzhľadom k tomu, jeho let nebol spravovaný a zariadenie samotné moment vzostupu bolo na vodítku.

Prvý pilotovaný let

V roku 1907 sa Francúzsky Paul Korni stal prvým, kto vymyslel vrtuľník, ktorý zdvihol svojho tvorcu vo vzduchu. Auto bolo v lete len 2 sekundy a dosiahlo výšku 50 cm. Koreň sa snažil ovládať prístroj, ale nemožno povedať, že sa mu podarilo.

Ďalšia história vynálezu vrtuľníka

Už niekoľko rokov, dizajnéri a inžinieri nemohli vyriešiť problém riadenia takýchto lietadiel. Zlomenina sa vyskytla v roku 1911, keď B. N. Yuriviev sa stal tými, ktorí vymysleli vrtuľník s riadiacou skrutkou. Tento druhý mechanizmus sa používa pri stavbe lietadla a dodnes.

V roku 1922, profesor G. BOTZAT, ktorý po revolúcii emigroval z Ruska do Spojených štátov, postavený na poradí Americkej armády prvého kontrolného riadeného vrtuľníka na svete. Avšak, stúpajúce do vzduchu do výšky 5 m, bol schopný byť v lete len niekoľko minút.

Úspechy v oblasti výstavby vrtuľníkov

V nasledujúcich rokoch bolo doručených niekoľko záznamov o trvanie a rozsah letov. Môžu byť uvedené medzi nimi:

record Argententian Raul Paterasu Pescara, prekonanie vrtuľníka vlastného dizajnu vzdialenosti 736 m;

najdlhšia v tom čase (1924) Trvanie letu 7 min 40 s, perfektné Francúzom E. EMISHEN;

záznam o talianskom vrtuľníku d'askanio, ktorý prekonáva vzdialenosť nad 1 km v roku 1930;

rýchlostný záznam (100 km / h), inštalovaný v roku 1935 lietadlom Gyroplane.

Kto vynašiel prvý vrtuľník na svete?

Predpokladá sa, že v reakcii na túto otázku by sa mal volať aj názov vedeckého lietadla dizajnér Igor Ivanovich Sikorski. Dlho až do vynálezu svojej hlavnej tvorby - prvý sériový vrtuľník na svete - vytvoril najmodernejšie 4-motorové lietadlá "Ruský Vityaz" v tom čase. Okrem toho tiež vlastní šampionát v dizajne transatlantických hydroplánov. E.

v roku 1931, Sikorský patentoval projekt lietadla, ktorého dizajn bol zásadne odlišný od modelov vrtuľníkov používaných dnes. Najmä navrhol pomocou 2 vrtule: hlavné na streche a pomocníri - na chvost.

Prvý experimentálny vrtuľník Sikorsky - VS-300, riadený sám, v septembri 1939 vzrástol na oblohu. Zastúpený oceľové potrubie Veľký priemer s otvorenou pilotnou kabínou. Lietadlo malo silu 65 litrov. z. A bol vybavený lykomingovým motorom, otáčaním 3-čepeľového hlavného rotora.

Ďalšie úspechy Sikorského

V strednom jar roku 1941 lietadlo navrhlo prezentáciu vo svete vo svete obojživelného vrtuľníka na plávajúcej podvozku, čo je modifikácia už slávnej v tom čase lietadla VS-300. Rolling stroj urobil nárast z povrchu vody a úspešne pristál na pozemok. Trvanie jej letu bolo 1 hodinu a 35 minút a rýchlosť dosiahla 100 km za hodinu. V

následný dizajnér lietadla vytvoril 18 typov vrtuľníkov, ktoré sa začali vyrábať. Okrem toho boli postavené turbínové modely, obojživelníci so zatiahnuteľným podvozkom, ako aj takzvané lietajúce žeriavy. Na vrtuľníkoch vytvorených Sikors, transntrant a transduce a prekládkové lety s paľbou vo vzduchu boli vykonané. Stroje na vajcia sa použili na širokú škálu účelov. Sikorsky dokončil svoju kariéru pred dôchodcom svojej kariéry s vytvorením vrtuľníka S-58, oprávnene považoval za najlepší vrtuľník 1. generácie.

Teraz viete, prečo sa predpokladá, že Igor Sikorsky vynašiel prvý vrtuľník. Zároveň nie je možné znížiť zásluhy a iných inžinierov a dizajnérov, ktorí venovali mnohé roky ich životy, ktoré vytvárajú a zlepšili ateliéru uhlíka.

\u003d\u003e HTML [~ detail_text_type] \u003d\u003e HTML \u003d\u003e Ako príbeh ukazuje, autorstvo mnohých z najdôležitejších vynálezov nie je tak jednoduché alebo nemožné inštalovať. Koniec koncov, rovnaké myšlienky môžu vzniknúť u ľudí, ktorí zdieľajú stáročia alebo tisíce kilometrov. Bolo to pravdivé a pokiaľ ide o otázku, kto vynašiel prvý vrtuľník, pretože je známe o mnohých talentovaných vedcov, inžinierov a dizajnérov, ktorí ponúkli rôzne koncepty vytvárania lietadla s vertikálnym vzletom. [~ Preview_Text] \u003d\u003e Ako príbeh ukazuje, autorstvo mnohých z najdôležitejších vynálezov nie je tak jednoduché alebo nemožné inštalovať. Koniec koncov, rovnaké myšlienky môžu vzniknúť u ľudí, ktorí zdieľajú stáročia alebo tisíce kilometrov. Bolo to pravdivé a pokiaľ ide o otázku, kto vynašiel prvý vrtuľník, pretože je známe o mnohých talentovaných vedcov, inžinierov a dizajnérov, ktorí ponúkli rôzne koncepty vytvárania lietadla s vertikálnym vzletom. \u003d\u003e Text [~ Preview_Text_Type] \u003d\u003e Text \u003d\u003e [~ detail_picture] \u003d\u003e \u003d\u003e 11.04.2018 15:25 [~ TIMESTAMP_X] \u003d 04/11/2018 15:25 \u003d\u003e 04/25 / 2018 [~ Active_FROM] \u003d\u003e 04/25/2018 \u003d\u003e / Novinky / [~ LIST_PAGE_URL] \u003d\u003e / NOVINKY / \u003d\u003e / NOVINKY / 104/86740 / [~ Detail_page_url] \u003d\u003e / Novinky / 104/86740 / \u003d\u003e / [~ Lang_dir] \u003d\u003e / \u003d\u003e kto_izobrel_vertolet_v_Kakom_godu [~ CODE] \u003d\u003e KTO_IZOBRĽA \u003d\u003e 86,740 [~ External_id] \u003d\u003e 86,740 \u003d\u003e Novinky [~ IBLOCK_TYPE_ID] \u003d\u003e NOVINKY \u003d\u003e NOVINKY [~ ~ iblock_code] \u003d\u003e Novinky \u003d\u003e oblečenie_news_s1 [~ iblock_External_id] \u003d\u003e oblečenie_news_s1 \u003d\u003e S1 [~ vie] \u003d\u003e S1 \u003d\u003e \u003d\u003e 04/25/2018 \u003d\u003e Array (\u003d\u003e, ktorý vymyslel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e, ktorý vymyslel vrtuľník, v ktorom ROKU? \u003d\u003e Ako príbeh ukazuje, autorstvo mnohé z najdôležitejších vynálezov nie sú také jednoduché alebo nemožné zriadiť. Koniec koncov, rovnaké myšlienky môžu vzniknúť u ľudí, ktorí zdieľajú stáročia alebo tisíce kilometrov. škvrnitá a s ohľadom na Otázka, ktorá vymyslela prvý vrtuľník, ako je známe o mnohých X Talentovaní vedci, inžinieri a dizajnéri, ktorí ponúkli rôzne koncepty vytvárania lietadla s vertikálnym vzletom. \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Ako príbeh ukazuje, autorstvo mnohých z najdôležitejších vynálezov nie je tak jednoduché alebo nemožné inštalovať. Koniec koncov, rovnaké myšlienky môžu vzniknúť u ľudí, ktorí zdieľajú stáročia alebo tisíce kilometrov. Bolo to pravdivé a pokiaľ ide o otázku, kto vynašiel prvý vrtuľník, pretože je známe o mnohých talentovaných vedcov, inžinierov a dizajnérov, ktorí ponúkli rôzne koncepty vytvárania lietadla s vertikálnym vzletom. \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku? \u003d\u003e Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku?) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e vrtuľníky, lietadlá) \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e 1 [~ ID] \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 02/15/2016 17:09 : 48 [~ timestamp_x] \u003d\u003e 02/15/2016 17:09:48 \u003d\u003e Novinky [~ iblock_type_id] \u003d\u003e NOVINKY \u003d\u003e S1 [~ LID] \u003d\u003e S1 \u003d\u003e Novinky [~ Code] \u003d\u003e NOVINKY \u003d\u003e Stlačte CENTER [~ NÁZOV] \u003d\u003e Stlačte CENTRUM \u003d\u003e Y [~ Active] \u003d\u003e\u003e Y \u003d\u003e 500 [~ SORT] \u003d\u003e 500 \u003d\u003e / Novinky / [~ List_Page_url] \u003d\u003e / News / \u003d\u003e # Site_DIR # / Novinky / #section_id # / # Element_id # / [~ detail_page_url] \u003d\u003e # Site_dir # / News / # creste_id # / # Element_ID # / \u003d\u003e # Site_DIR # / NEWS / # SAVEION_ID # / [~ sekcia_page_IRL] \u003d\u003e # Site_dir # / NEWS / # CECTOR_ID # / \u003d\u003e [~ ~ obrázok] \u003d\u003e \u003d\u003e [~ Popis] \u003d\u003e \u003d\u003e Text [~ OPIS_TYPE] \u003d\u003e Text \u003d\u003e 24 [~ RSS_TTL] \u003d\u003e 24 \u003d\u003e Y [~ RSS_ACTIVE ] \u003d\u003e Y \u003d\u003e N [~ RSS_FILE_ACTIVE] \u003d\u003e N \u003d\u003e 0 [~ RSS_FILE_LIMIT] \u003d\u003e 0 \u003d\u003e 0 [~ RSS_FILE_DAYS] \u003d\u003e 0 \u003d\u003e n [~ RSS_YANDEX_ACTIVE] \u003d\u003e N \u003d\u003e FREEY_NEWS_S1 [~ xml_id ] \u003d\u003e oblečenie_news_s1 \u003d\u003e [~ tmp_id] \u003d\u003e \u003d\u003e y [~ index_element] \u003d\u003e y \u003d\u003e y [~ index_sekcia] \u003d\u003e Y \u003d\u003e N [~ workflow] \u003d\u003e n \u003d\u003e n [~ bizproC] \u003d\u003e n \u003d\u003e l [~ colhod_chooser] \u003d\u003e l \u003d\u003e [~ LIST_MODE] \u003d\u003e \u003d\u003e S [~ Rights_mode] \u003d\u003e S \u003d \u003e N [~ sekcia_property] \u003d\u003e n \u003d\u003e n [~ nehnuteľnosť_index] \u003d\u003e n \u003d\u003e 1 [~ verzia] \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 0 [~ ~ last_conv_element] \u003d\u003e 0 \u003d\u003e [~ SOCNET_GROUP_ID] \u003d\u003e\u003e ~ Edit_file_before] \u003d\u003e \u003d\u003e [~ edit_file_AFTER] \u003d\u003e \u003d\u003e Rezy [~ Sekcia_Name] \u003d\u003e Sekcie \u003d\u003e Sekcia [~ ~ sekcia_Name] \u003d\u003e Sekcia \u003d\u003e Novinky [~ Elesments_name] \u003d\u003e NOVINKY \u003d\u003e NOVINKY [~ Element_name] \u003d\u003e NOVINKY \u003d\u003e [~ canonical_page_url] \u003d\u003e \u003d\u003e oblečenie_news_s1 [~ externé_id] \u003d\u003e oblečenie_news_s1 \u003d\u003e / [~ Lang_dir] \u003d \u003e\u003e\u003e www.alfa-industry.ru [~ server_name] \u003d\u003e www.alfa- industry.ru) \u003d\u003e pole (\u003d\u003e pole (\u003d\u003e pole (\u003d\u003e 104 [~ id] \u003d\u003e 104 \u003d\u003e 2015-11-25 18:37:33 [~ TIMASTAMP_X] \u003d\u003e 2015-11-25 18 : 37: 33 \u003d\u003e 2 [~ modifikované_by] \u003d\u003e 2 \u003d\u003e 2015-07-17 14:13:03 [~ Date_create] \u003d\u003e 2015-07-17 14:13:03 \u003d\u003e 1 [~ count_by] \u003d \u003e 1 \u003d\u003e 1 [~ iblock_id] \u003d\u003e 1 \u003d\u003e [~ iblock_section_id] \u003d\u003e \u003d\u003e y [~ Active] \u003d\u003e Y \u003d\u003e y [~ global_action] \u003d\u003e y \u003d\u003e 5 [~ SORT] \u003d\u003e 5 \u003d\u003e Zaujímavé články [~ Názov] \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e [~ Obrázok] \u003d\u003e \u003d\u003e 9 [~ vľavo_margin] \u003d\u003e 9 \u003d\u003e 10 [~ RIGHT_MARGIN] \u003d\u003e 10 \u003d\u003e 1 [~ depth_level] \u003d\u003e 1 \u003d\u003e [~ ~ Popis] \u003d \u003e\u003e Text [~ OPIS_TYPE] \u003d\u003e Text \u003d\u003e Zaujímavé články [~ Vyhľadávanie_content] \u003d \u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e [~ CODE] \u003d\u003e \u003d\u003e 104 [~ xml_id] \u003d\u003e 104 \u003d\u003e [~ TMP_ID] \u003d\u003e \u003d\u003e [~ detail_picture] \u003d\u003e \u003d\u003e [~ SOCNET_GROUP_ID] \u003d\u003e \u003d\u003e / Novinky / [~ LIST_PAGE_URL] \u003d\u003e / NOVINKY / \u003d\u003e / NOVINKA / 104 / [~ ~ «/ 104 / \u003d\u003e News / 104 / \u003d\u003e Novinky [~ iblock_type_id] \u003d\u003e NOVINKY \u003d\u003e NOVINKY [~ iblock_code] \u003d\u003e Novinky \u003d\u003e Oblečenie_News_s1 [~ Iblock_External_id] \u003d\u003e Oblečenie_News_s1 \u003d\u003e 104 [~ ENTERNING_ID] \u003d\u003e 104 \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d \u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé články \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé predmety \u003d\u003e Zaujímavé predmety))) \u003d\u003e / Novinky / 104 /)

Kto vynašiel vrtuľník, v ktorom roku?

Prehistória

Povedať určite, v ktorom roku bol vynájdený vrtuľník, je dosť ťažké, pretože je ťažké určiť referenčný bod. Ak hovoríme o myšlienke zariadenia, ktoré stúpa vertikálne horné cez rotujúcu skrutku, potom najstaršiu písomnú zmienku o takejto položky viac ako 1600 rokov. Zvlášil malú detskú hračku vo forme prútika s skrutkou na konci, ktorá bola upnutá medzi dlaňami, dal rotáciu a uvoľnila, potom, čo krátko nasiakla. Nebolo nájdené žiadne praktické použitie tohto vynálezu a dlho na neho zabudol.

Leonardo da Vinci

M. Lomonosov

Prvý zvislý let

Prvý pilotovaný let

Ďalšia história vynálezu vrtuľníka

Úspechy v oblasti výstavby vrtuľníkov

V nasledujúcich rokoch bolo doručených niekoľko záznamov o trvanie a rozsah letov. Môžu byť uvedené medzi nimi:

record Argententian Raul Paterasu Pescara, prekonanie vrtuľníka vlastného dizajnu vzdialenosti 736 m;

najdlhšia v tom čase (1924) Trvanie letu 7 min 40 s, perfektné Francúzom E. EMISHEN;

záznam o talianskom vrtuľníku d'askanio, ktorý prekonáva vzdialenosť nad 1 km v roku 1930;

rýchlostný záznam (100 km / h), inštalovaný v roku 1935 lietadlom Gyroplane.

Kto vynašiel prvý vrtuľník na svete?

Prvý experimentálny vrtuľník Sikorsky - VS-300, riadený sám, v septembri 1939 vzrástol na oblohu. Bola to veľkoplošná oceľová rúra s otvorenou pilotou. Lietadlo malo silu 65 litrov. z. A bol vybavený lykomingovým motorom, otáčaním 3-čepeľového hlavného rotora.

Ďalšie úspechy Sikorského

Prvý ruský vrtuľník. História vrtuľníkov

Populárne články

Nedávne články

Úseky

Stránka

Specprotects

Kontakty