Ako sa Uber stal fenoménom globálnej ekonomiky a politiky. Uber v maloobchode: ako to funguje

Rušivé obchodné modely digitálnych startupov ohrozujú zavedené značky. Aby ste pochopili, že hrozba je vážna, stačí sa bližšie pozrieť na najdrahší startup v histórii ľudstva.

Dnes každý top manažér pozná skvelé príbehy úspechu v digitálnom biznise. To, že kapitalizácia AirBnB, ktorá nemá ani jednu posteľ, prevýšila kapitalizáciu siete hotelov Hyatt. O tom, ako sa Instagram predal za 1 miliardu dolárov bez fungujúceho produktu a len so 16 zamestnancami, zatiaľ čo obrovský Kodak, ktorého továrne zamestnávali desaťtisíce ľudí, skrachoval, hoci mal patenty na digitálnu fotografiu.

Tieto príbehy sú inšpiratívne, ale neodpovedajú úplne na to, prečo tieto obchodné modely fungujú. Zdá sa, že ich úspech je spôsobený určitými exkluzívnymi okolnosťami, najmä preto, že, samozrejme, neexistuje žiadna všeobecná šablóna pre úspešnú digitalizáciu podnikania. Za úspešnými digitálnymi obchodnými modelmi však existujú spoločné vzorce a hnacie sily. V tomto zmysle možno Uber považovať za spoločnosť, ktorá vytvára systém a trendy. Jej obchodný model je taký deštruktívny, že propagáciu spoločnosti na trhu sprevádzajú početné súdne spory zo strany konkurentov fungujúcich po starom.

Ako zmeniť zákaznícku skúsenosť

Spoluzakladateľ Uberu Travis Kalanick teraz hovorí, že nápad na podnikanie sa zrodil v Paríži v roku 2008, keď si nedokázal objednať taxík.

Ak sledujete reťazec tvorby hodnôt tradičnej taxislužby, môžete vidieť, že v každom odkaze sa klient stretáva s dosť vysokou pravdepodobnosťou s negatívnou skúsenosťou.

Keď zavoláte na dispečing, linka je často obsadená. Alebo dokonca nemáte po ruke telefón, ktorý potrebujete. A ak ste v cudzom meste a pýtajú sa vás, kde nechať auto, stane sa, že to jednoducho neviete vysvetliť. Potom musíte čakať na príchod auta bez akýchkoľvek záchytných bodov. Taxikár nie je miestny, nepozná dobre jazyk a mesto. Vnútro jeho auta je špinavé. Moment zúčtovania sa mení na lotériu: koľko sa tu zvykne platiť, aký tip by ste mali dať? Pokusy o platbu kreditnou kartou zostávajú rovnaké. A napokon, vodič nezvykne vypisovať účtenku výmenou za peniaze.

Kalanick zrejme zažil niečo podobné s parížskymi taxikármi, keďže už v roku 2009 vydal mobilnú aplikáciu Uber, ktorá zahŕňa úplne iný, prevažne digitálny hodnotový reťazec na presun klienta z bodu A do bodu B.

Teraz, aby ste si zavolali taxík, nemusíte nikam volať. Otvoríte aplikáciu na svojom telefóne, vyberiete počiatočný a cieľový bod. Aplikácia ponúka možnosti vodiča s autami zahrnutými v systéme a v okolí a cenu za cestu. Kontaktujete vodiča a po jeho príchode budete sledovať mapu. Všetky tieto kroky sa zobrazia na obrazovke smartfónu. Keď prídete, nemusíte hovoriť o peniazoch. A vodič, ak chce aj naďalej získavať zákazníkov cez systém, musí byť slušný a udržiavať auto čisté. Vo všeobecnosti by mal byť každý šťastný.

O tom, že všetci účastníci procesu sú skutočne spokojní, svedčí fakt, že služba Uber je dostupná už vo viac ako päťsto mestách po celom svete. Aj keď jeho rozšírenie sprevádzajú protesty a konflikty v mnohých krajinách. Dôkladná analýza a predefinovanie zákazníckej skúsenosti teda vedie k dobrým obchodným výsledkom. Okrem toho sa pri digitálnej transformácii podniku odporúča okamžite analyzovať všetky relevantné hodnotové reťazce: samotnú spoločnosť, zákazníkov a partnerov. Užitočný digitálny potenciál pre podnikanie pochádza z ich inteligentnej integrácie.

Najprv boli do Uberu vpustení len vodiči s manažérskymi autami, potom sa v záujme medzinárodnej expanzie rozšíril rozsah o autá ekonomickej triedy. Systém nefunguje ani tak s taxislužbami, ale so súkromnými vlastníkmi, ktorí sú na ceste. Posledná okolnosť je dôležitým prvkom obchodného modelu Uberu, ktorý slúži ako základ takzvanej ekonomiky zdieľania (c2c commerce).

Obchodný model Uber

Uber vytvára hodnotovú ponuku pre zákazníkov aj vodičov – spája tých, ktorí sa potrebujú dostať z bodu A do bodu B, najlepšie lacnejšie, s tými, ktorí sú na rovnakej trase a chceli by si privyrobiť odvozom spolucestujúci (nehovoriac o taxikároch) . Je zrejmé, že kľúčovým zdrojom je technická platforma s aplikáciami a algoritmami a náklady na jej vývoj sú jednou z hlavných nákladových položiek (sem patria aj právne náklady a pokuty udelené spoločnosti).

Možné zdroje príjmov Uberu zahŕňajú viac než len poplatky za služby (Uber zvyčajne berie 20 % z cestovného a zvyšok ide vodičovi). Internetové centrum vytvorené spoločnosťou Uber je platforma, ktorá priťahuje zákazníkov a zhromažďuje o nich údaje. Toto cenné aktívum slúži ako zdroj doplnkových služieb, vrátane služieb poskytovaných partnermi tejto platformy.

Uber ako poskytovateľ dopravnej mobility je dokonca považovaný za jednu z možných nových automobilových platforiem. V súčasnosti sú takéto platformové spoločnosti známymi výrobcami automobilov a medzi ďalších dodávateľov patria výrobcovia náhradných dielov a komponentov informačno-zábavného systému vozidla. Ale ako sa stalo v minulosti, platformou môže byť OS auta a kupujúci si ho vyberie skôr ako hardvér (značku auta). Alebo služba fungujúca na modeli Uber: Uber sám otvára nové služby pre prepravu cestujúcich loďami a vrtuľníkmi a izraelský Gett sa považuje za poskytovateľa prepravy nielen pre cestujúcich, ale aj pre náklad.

Zdieľaná ekonomika

Uber, Gett a podobne pomocou svojho digitálneho portálu prinášajú doteraz nevyužité zdroje na masový trh – spájajú tých, ktorí potrebujú prejsť trasu s tými, ktorí už po tejto trase jazdia autom. Podobne sa už spomínaná spoločnosť AirBnB zhoduje s tými, ktorí potrebujú prespať, s tými, ktorí majú práve voľnú izbu či apartmán. Fintech spoločnosti fungujú podľa rovnakej schémy, ktorá obchádza banky a spája súkromné ​​osoby, ktoré sú pripravené požičiavať svoje peniaze, so spoľahlivými dlžníkmi (spoľahlivosť je „digitalizovaná“ pomocou ich vlastných skórovacích systémov). Aj startupy majú možnosť získať peniaze potrebné na rozvoj nie cez tradičné rizikové fondy, ale priamo od budúcich kupcov ich produktov (crowdfundingové platformy Kickstarter, Indiegogo atď.). Pri tejto príležitosti jeden významný investor rizikového kapitálu zo Silicon Valley povedal, že odvetvie rizikového kapitálu je v podstate mŕtve. To isté sa nedá povedať o samotných startupoch.

Používanie počítačových platforiem na uskutočňovanie peer-to-peer transakcií medzi zákazníkmi a poskytovateľmi služieb, ktoré často eliminuje tradičných sprostredkovateľov, bolo dokonca pomenované po Uber: uberizácia. V tomto modeli sú nižšie náklady, tým pádom aj koncové ceny, a to sa samo stalo možným, pretože ľudia rýchlo menia svoje návyky a robia veci, ktoré predtým nerobili – prenajímajú na krátky čas svoje domy alebo izby v nich cudzím ľuďom, dávať a prijímať peniaze od ľudí, ktorých ste nikdy nestretli. Robia to preto, lebo hodnotenie reputácie a dôveryhodnosti cudzích ľudí vykonáva aj technológia – rôzne systémy hodnotenia a bodovania. Ukazuje sa, že technológii sa viac dôveruje.

Na jednej strane sa vládni regulátori obávajú uberizácie, pretože zatiaľ nevedia, ako regulovať a zdaniť zdieľanú ekonomiku. Na druhej strane je to tak, keď nové technológie, ktoré sú často kritizované za rušenie pracovných miest, prispievajú k samostatnej zárobkovej činnosti ľudí a dávajú vznik novým profesiám.

Pred piatimi rokmi Travis Kalanick spustil v San Franciscu startup s názvom UberCab. Z malej spoločnosti slúžiacej malému segmentu trhu v San Franciscu sa Travis rozrástol na úspešnú korporáciu s ocenením 51 miliárd dolárov.

Uber svojím vzhľadom zmenil trh taxislužieb.

Po prvé, s jej vzhľadom sa ukázalo, že privolanie taxíka je ešte jednoduchšie. Spoločnosť vytvorila rovnomennú mobilnú aplikáciu na volanie, vyhľadávanie a platenie taxíka. Stačí sa niekoľkokrát dotknúť obrazovky prstom a nemávnuť rukou.

Po druhé, vodiči Uberu sa stali slobodnými podnikateľmi, čo firme umožnilo nevyplácať im minimálnu hodinovú mzdu, sociálne dávky a dane. Hoci zástupcovia spoločnosti hovoria, že ich vodiči v USA zarábajú približne 19 dolárov za hodinu a môžu pracovať, kedy chcú a koľko chcú. Dôraz sa kladie práve na flexibilitu pracovného režimu.

Pomocou aplikácie Uber si zákazník rezervuje auto s vodičom a sleduje jeho pohyb do cieľa. Výlet je možné zaplatiť len kreditnou kartou.

Prvými pasažiermi Uberu, ktorý začal v Los Angeles, boli rodičia zakladateľa Travisa Kalanicka.

Spočiatku mohli vodiči zapojení do systému Uber využívať len luxusné autá Lincoln Town Car, Cadillac Escalade, BMW radu 7, Mercedes-Benz S550.

Po Los Angeles sa Uber rýchlo rozšíril aj do ďalších amerických miest.

V máji 2011 bola internetová služba dostupná v New Yorku. Za celé obdobie sa tam uskutočnilo 13 miliónov ciest (asi 20 tisíc za deň).

V roku 2011 spustil Uber v Paríži, svojom prvom meste mimo USA. V súčasnosti spoločnosť pôsobí vo viac ako 300 mestách a 67 krajinách vrátane Ruska a Ukrajiny.

Aby pomohol spoločnosti rásť, Kalanick najal lobistu Davida Plouffea, ktorý viedol Obamovu prezidentskú kampaň v roku 2008.

Kritici sa však zhodli, že rýchly rast tejto spoločnosti bol spôsobený vodičmi, ktorí dostávajú príliš málo a sú zbavení mnohých sociálnych záruk, píše sa Vox.

V roku 2012 sa zoznam dostupných áut rozšíril smerom k ekonomickej triede a nová služba dostala názov UberX.

Spoločnosť sa nezaobišla bez škandálov. Najviac rezonovalo v roku 2011. Spoločnosť porušila svoje zásady ochrany osobných údajov a sledovala pohyb svojich zákazníkov, ktorí s tým nesúhlasili. Vzhľadom na skutočnosť, že klientom bol novinár Buzzfeed, správy rýchlo nabrali na obrátkach.

Ukázalo sa, že spoločnosť má program God View, pomocou ktorého môžete identifikovať klientov a servisných pracovníkov a ktorý je široko dostupný zamestnancom spoločnosti, píše saBuzzfeed.

V reakcii na to spoločnosť napísala na svoj blog zásady ochrany osobných údajov a objasnila, že ich vždy dodržiavala.

Škandalózne príbehy nie sú bez konkurentov. V roku 2014 sa Uber a jeho hlavný konkurent Lyft navzájom obvinili z rezervovania falošných jázd.

11. augusta 2014 zástupcovia Lyftu oznámili, že spoločnosť zaznamenala viac ako 5 tisíc falošných objednávok prijatých od zamestnancov Uberu a hneď na druhý deň predstavitelia Uberu obvinili Lyft z viac ako 13 tisíc falošných hovorov.

Do tlače prenikli informácie, že Uber najíma špeciálnych pracovníkov, ktorí si objednávajú jazdy od Lyftu a potom ich odmietajú, čím oberajú vodičov o čas. Takíto zamestnanci podľa The Verge dostali mobilné telefóny a kreditné karty, aby zástupcovia Lyftu nemohli určiť, že objednávky pochádzajú od Uberu.

Startup všetky obvinenia proti nemu poprel.

Uber získal celkovo 5,9 miliardy dolárov s trhovou hodnotou 51 miliárd dolárov, čím sa Kalanick stal multimiliardárom. Ďalšie kolo investícií vo výške jeden a pol až dve miliardy dolárov by mohlo urobiť z Uberu najhodnotnejšiu súkromnú spoločnosť na svete, píše sa kremík

Činnosť služby však spôsobila konfliktné situácie a protesty v mnohých krajinách vrátane Francúzska, Nemecka, Talianska, Holandska.

Uber dostal v niektorých krajinách pokuty a v iných boli niektoré alebo všetky jeho služby zakázané.

Problém súvisí s nesúladom medzi pravidlami služby a legislatívou viacerých európskych krajín. Najčastejšie chýbajú potrebné licencie na poskytovanie služieb, ako aj znížené tarify.

V roku 2015 sa Uber stal zdrojom politickej diskusie medzi republikánskymi a demokratickými stranami.

Republikáni službu bránili. Chvália ho za to, že zdvihol trh s tradičnými službami a umožnil cestujúcim dostať sa tam, kam potrebujú, rýchlo a lacno.

Republikán Ted Cruz sa dokonca v decembri 2015 prirovnal k Uberu a povedal, že dúfa, že ovládne Washington rovnakým spôsobom, ako Uber prevzal odvetvie prepravy.

Jeb Bush počas svojej kampane pravidelne používal Uber v San Franciscu. Marco Rubio rok inzeroval Uber.

Demokrati sa delia na dva tábory. Niektorí chválili inovatívneho ducha Uberu, iní zas vyjadrili obavy o vodičov, ktorí nie sú sociálne chránení.

Demokratická prezidentská kandidátka Hillary Clintonová vo svojom prejave povedala: „Táto zdieľaná ekonomika vytvára obrovskú príležitosť a poháňa inovácie. Zároveň však vyvoláva vážne otázky o ochrane záujmov pracovníkov a o tom, ako by to vyzeralo dobrá práca nabudúce".

V rámci „ekonomiky zdieľania“ (zdieľaná ekonomika) v našom prípade znamená prenájom vodiča a auta. „Dopyt vytvára ponuku“ je hlavný princíp podnikania, ktorý sa rýchlo šíri po celom svete, píše magazín The Economist.

Uber experimentuje s ďalšími službami okrem prepravy osôb: UberEATS - objednávanie jedla, UberRUSH - kuriéri.

V máji 2015 Kalanikova spoločnosť prilákala 40 vedcov z Carnegie Mellon University, aby pracovali na vytvorení samoriadiacich áut na použitie v taxi doprave. Generálny riaditeľ Uberu sa už v minulosti vyjadril, že by rád nahradil vodičov samoriadiacimi autami.

Medzi krajinami býv Sovietsky zväz Uber je momentálne dostupný v Rusku, Azerbajdžane, na Ukrajine a v Bielorusku.

Jedným z hlavných trendov roku 2016 bola uberizácia. Pod „uberizáciou“ budeme rozumieť dopad na ekonomické sektory služieb, ktoré zabezpečujú koordináciu činností nezávislých trhových agentov a optimalizujú vzťahy medzi nimi. V tomto prípade „uber“ nie je vlastné meno, ale bežné podstatné meno, ktoré ako cez kopírku označí celú triedu javov.

Čo je to uberizácia?

Tento výraz pochádza z názvu americkej spoločnosti Uber, ktorá vyvinula mobilnú aplikáciu na vyhľadávanie, volanie a platenie taxíka. Aplikácia sa volá Uber a s jej pomocou používatelia vytvárajú požiadavky na jazdy, ktoré sú následne priamo preposielané vodičom zaregistrovaným v systéme.

Stručne povedané, pojem „uberizácia“ sa vzťahuje na zavedenie počítačových rozhraní na vykonávanie priamych transakcií medzi zákazníkmi a poskytovateľmi služieb, pričom sa obchádzajú sprostredkovatelia.

A čo príklady uber spoločností?

OK. Okrem samotnej spoločnosti Uber, ktorá dala celému fenoménu meno v roku 2009 a dnes obsluhuje viac ako 500 miest po celom svete, môžeme azda menovať ešte dvoch veľkých zahraničných gigantov Uber v sektore dopravy. Po prvé, ide o izraelskú službu Gett, ktorá bola otvorená v roku 2010 a pôsobí vo viac ako 50 Hlavné mestá celosvetovo. A po druhé, spoločnosť Lyft, ktorá funguje od roku 2012 a obsluhuje viac ako 200 miest v Spojených štátoch.

A v Rusku funguje ako uber služba „Yandex.Taxi“ - bola k dispozícii v októbri 2011. Je integrovaný s ostatnými produktmi a službami Yandex: vodiči taxislužieb, s ktorými Yandex.Taxi spolupracuje, pracujú pomocou Yandex.Maps a klienti môžu platiť za výlety pomocou Yandex.Money.

Uberizácia je teda len o taxíkoch?

Nie, Uberizácia je globálny fenomén, ktorý preniká do všetkých oblastí podnikania.

V roku 2008 teda v San Franciscu vznikol uber-gigant hotelového priemyslu Airbnb (pozn. ešte pred Uberom, ale „airbianizácia“ neznie). Ide o online službu na zverejňovanie, vyhľadávanie a krátkodobý prenájom súkromného bývania po celom svete, ktorá funguje vo viac ako 34 tisíc mestách zo 191 krajín sveta.

Čínska skupina Alibaba, založená v roku 1999 v Hangzhou, pôsobí v oblasti online obchodu. Vlastní portál Alibaba.com, kde rôzne spoločnosti vykonávajú svoje B2B obchodné operácie. V roku 2012 objem predaja na portáloch skupiny Alibaba dosiahol 1,1 bilióna juanov (170 miliárd dolárov).

Ale to všetko sú mastodonti. Vo všeobecnosti je Uber akákoľvek stránka, ktorá priamo spája klienta a účinkujúceho pomocou špeciálneho rozhrania Uber, či už ide o službu na vyhľadávanie tútorov, pestúnky, hudobníkov, kuchárov alebo dokonca lekárov.

Počkajte, čo je to „uber rozhranie“? Ako táto vec funguje?

Na rozhraní Uber je dobré, že preberá značnú časť funkcií sprostredkovateľa medzi klientom a zhotoviteľom.

Najprv vyhľadá zákazníka a poskytne mu informácie o produkte. Po druhé, pomáha pri vyjednávaní dohody. Po tretie, dáva obom stranám kontrolu nad transakciou počas jej vykonávania. A napokon, po štvrté, zabezpečuje vyrovnanie medzi objednávateľom a zhotoviteľom.

A čo je skvelé, celý tento proces je štandardizovaný pomocou rozhrania – jednoduché, transparentné a jednotné pre každého klienta a účinkujúceho. Inými slovami, Uber má jasné pravidlá hry. A áno, takto sa líši od obyčajnej nástenky. Uber plní všetky vyššie uvedené funkcie podľa jednotných pravidiel známych všetkým hráčom.

Čo je dobré na Uberizácii?

Výrazne znižuje náklady – ako pre klienta, tak aj pre interpreta. Rozhranie Uber vykonáva všetky procesy, ktoré preberá, efektívnejšie ako sprostredkovateľ, ktorého nahrádza. Zároveň je to lacnejšie a bezpečnejšie.

Dokázať to!

Dobre, zoberme si príklad z taxíka. Súhlasíte s tým, že pre dodávateľa-vlastníka áut je výhodnejšie prijímať tok objednávok prichádzajúcich cez službu Uber a platiť mu províziu, ako udržiavať svoju vlastnú štruktúru, ktorá bude tieto objednávky vyhľadávať, však? A pre klienta taxi je pohodlnejšie a rýchlejšie zavolať si taxík cez službu Uber, ako zavolať na desať dispečingov a nájsť si tú najlepšiu možnosť sám.

Znie to logicky, ale vždy sa nájdu úskalia...

Naozaj sú. Legislatíva napríklad veľmi ťažko reguluje činnosť uber služieb, ktoré paradoxne nie sú poskytovateľmi služieb, ku ktorým ich platformy poskytujú prístup. Uber teda vo svojej používateľskej zmluve popiera, že by bol prepravcom, a Airbnb popiera, že by išlo o hotelovú službu. Preto nezodpovedajú za produkt, ktorý klient dostal pomocou ich rozhrania. Klienti ho v skutočnosti využívajú na vlastné nebezpečenstvo a riziko, pretože je veľmi ťažké právne uplatniť nárok voči spoločnosti Uber: ukazuje to prax súdov nielen v Rusku, ale na celom svete.

Keď už hovoríme o kvalite, má sa klient čoho báť?

Vo všeobecnosti je kvalita služieb hlavným problémom Uberizácie. Všetky spoločnosti uber to chápu a snažia sa vytvoriť nejaké filtre, ktoré chránia používateľov pred zlými poskytovateľmi služieb – najčastejšie sú to systémy recenzií a hodnotení. Ale to je opäť problém – do akej miery sú online hodnotenia schopné nahradiť vládnu a odbornú reguláciu? Skeptici poznamenávajú, že počet dobrých hráčov na trhu je vždy nemenný a zvyšovaním objemu ponuky služieb prostredníctvom Uberizácie sa k nám dostáva len stále viac nekvalitných produktov.

Aké ďalšie problémy má Uber?

Ďalším problémom Uberizácie je jej vplyv na počet pracovných miest. Kritici uberizácie poukazujú na to, že odstránením sprostredkovateľov prispieva k problému nezamestnanosti. V prípade Uberu zbavuje objavenie sa tohto hráča na dopravnom trhu všetkých zamestnancov expedičných spoločností zo zamestnania. Odporcovia tohto pohľadu sa však domnievajú, že nejde o redukciu, ale o prerozdelenie zamestnanej pracovnej sily na trhu. Takže podľa ich názoru Uber prispieva k rastu objemov prepravy, trh rastie - čo znamená, že sa objavujú nové pracovné miesta, pretože na obsluhu tohto rozšíreného trhu je potrebných stále viac vodičov.

Môže štát nejako ovplyvniť celú túto uberizáciu?

Tu sú zdieľané názory odborníkov.

Podľa jedného uhlu pohľadu sa štát musí prispôsobiť uberizácii – procesu generovanému spoločnosťou a rozvojom technológií – a začať ho správne riadiť. Problémy, ktoré uberizácia vytvára – právna zraniteľnosť klientov, nízka kvalita služieb, negatívny dopad na trh práce, musí riešiť štát. Musí tiež zaviesť systém stimulov, kontroly a podpory pre projekty Uber, ako aj využívať veľké dáta nahromadené rôznymi Ubermi pri formovaní vlastného politického smerovania, čím sa stane adekvátnejším pre potreby spoločnosti.

Aký je iný uhol pohľadu na úlohu štátu?

Zástancovia iného konceptu tvrdia, že v uberizácii nie je pre štát vôbec miesto, navyše je to začiatok konca všetkých štátov. Uberizácia vytvorí nový svetový ekonomický systém – úplne dobrovoľný, úplne trhový a otvorený. Vzniknú najprv lokálne a potom globálne systémy štátneho plánovania, ktoré sa budú formovať samé, bez účasti štátu – bez násilia, bez úradníkov. Utópia. Štát je podľa tohto konceptu len jedným zo sprostredkovateľov, ktorých Uber tak dobre nahrádza.

Je skrátka Uberizácia vážna a dlhodobá?

Skrátka áno. Uberizácia ekonomiky je trend, ktorý radikálne a navždy zmení systém ekonomických vzťahov, výrobu a spôsob jej vývoja v 20. storočí.

Uber bol nielen priekopníkom nového ekonomického modelu, ale dal mu aj vlastný názov. Mobilné zariadenia a internet a veľké dáta umožnili uskutočniť ďalšiu technologickú revolúciu a spojiť kupujúcich a predajcov priamo tam, kde to potrebujú.

Myšlienka Uberu spojiť každého, kto ho potrebuje, s vodičom teraz vyzerá banálne. Takýto úspech však dosiahli vďaka inováciám. To, čo začalo ako aplikácia, ktorá spájala vodičov a pasažierov, sa rýchlo vyvinulo do služby, kde sa takmer každý môže stať taxikárom sám a ktokoľvek si môže objednať jazdu odkiaľkoľvek a kedykoľvek.

Samotný Uber je teraz na vrchole zoznamu „jednorožcov“ – startupov v hodnote viac ako 1 miliardy dolárov. Spoločnosť má hodnotu viac ako 60 miliárd dolárov, ale toto je len špička ľadovca nazývaná „uberizácia“. Zdá sa, že to ovplyvnilo všetko, od áut po upratovanie, od varenia po pôžičky a lekársku starostlivosť. Podľa ekonómov sa do tohto stavu skôr či neskôr dostane všetko, čo sa dá deintermediovať a preniesť do stavu služby alebo aplikácie.

Uber zvnútra

Zdalo by sa, že Uber je jednoduchá aplikácia na objednávanie auta. To však, samozrejme, zďaleka neplatí. Jednoduchá aplikácia pravdepodobne nebude mať hodnotu 50 miliárd dolárov. Inžiniersku infraštruktúru Uberu môžeme prirovnať k Facebooku či Googlu – za fasádou aplikácie sa skrývajú veľké dáta, dispečerské systémy, dynamické cenotvorby, mapy, trasy a mnohé ďalšie subsystémy, ktoré zabezpečujú doručenie auta do správny čas na správne miesto.

Na začiatku mala spoločnosť 40 inžinierov, ale v priebehu troch rokov sa ich počet rozrástol na 1200. Ako sa nepremenili na veľkú byrokratickú mašinériu?

CTO spoločnosti Tuan Pham vysvetľuje, že každý je organizovaný do malých tímov pracujúcich na konkrétnych úlohách – je to ako startupy v rámci jedného veľkého startupu. V súčasnosti v rámci spoločnosti pracuje 50-60 takto cielených tímov zložených z programátorov, dátových inžinierov, produktových manažérov, dizajnérov atď. Majú svoje vlastné plány, plány a reporting, ale podporujú ich infraštruktúrne služby – ukladanie dát, výpočtová technika, spoľahlivosť. To umožňuje spoločnosti ako celku veľmi rýchly rozvoj na základe jednotnej architektúry a služieb.

Veľký nárast

Ten istý Tuan vysvetľuje, že jedným z hlavných pravidiel, ktoré ho Uber naučil, je vášeň pre riziko a strach zo zlyhania. Pri takomto raste sa nedá robiť všetko dokonale, vždy sú chyby a zlyhania, veľké aj malé rozhodnutia, ktoré firma robí, nie vždy vyjdú. Ale nerobiť žiadne rozhodnutia je ešte väčšia chyba. Vždy teda treba mať na jednej strane istú dávku nebojácnosti a na druhej strane pochopenie problémov a ich priorít. Pri prijímaní najlepších rozhodnutí sa musíte spoľahnúť na svoje skúsenosti a znalosti. Určite sú niektoré, ktoré nebudú fungovať a bude to veľmi bolestivé. Musíme však pokračovať v napredovaní, učiť sa a robiť všetko znova a znova.

"Čím rýchlejšie padáš, čím viac sa učíš, tým sa stávaš lepším," hovorí Pham. „Toto je najťažšia práca, akú som kedy mal, ale zároveň najzábavnejšia práca, akú som kedy mal,“ hovorí Tuan Pham. "Každý deň robím nové veci a mám pocit, že sa zlepšujem."

A veľké dáta

Travis Kalanick, zakladateľ a generálny riaditeľ Uberu, má tiež veľa čo povedať o dátach. „Celý obchodný model Uberu závisí od údajov,“ hovorí. Veľké množstvo údajov si vyžaduje čoraz viac špecializovaných zručností.

„Vidíte, že je stále viac vedy, vedcov, odborníkov na strojové učenie. Táto práca sa stáva hlavnou, podľa najmenej v technologických spoločnostiach. Všetko od ceny, marketingu, služieb zákazníkom sa stáva záležitosťou strojového učenia. Mysleli sme si, že urobíme revolúciu tým, že najmeme neurovedca do nášho logistického tímu, ale nikoho v Valley to neprekvapuje.“

A údajov bude ešte viac. Samotné spoločnosti ako Uber prepisujú pravidlá distribúcie aplikácií. Namiesto toho, aby si vybrali jednu z milióna ďalších ikon, vyberajú si prostredníctvom integrácií so službami, ktoré pravidelne používajú. To prinieslo hromadnú migráciu obchodu s aplikáciami, ktorá by mohla narušiť starý a chybný model. Uber mení nielen ekonomiku jazdy, ale aj ekonomiku aplikácií.

Budúcnosť uberizácie

Samotný Uber teraz každý deň prepraví niekoľko miliónov ľudí, no už sa pozerá ďaleko dopredu. Spoločnosť sníva o stovke alebo dokonca pol miliarde ciest každý deň. Nie sú to len výlety, toto je kompletná transformácia ekonomiky a sveta. Uber nie sú len ľudia, ale aj jedlo, náklad, dokonca aj samojazdiace autá – spoločnosť sa stáva operačným systémom medzi digitálnym a fyzický svet. Jej poslaním je spoľahlivá doprava, všetko pre každého.

Môžete si vytvoriť svoj vlastný produkt a stať sa novým Uberom.Podnikateľský inkubátor Moskovskej štátnej univerzity a skupina QIWI v Moskve organizujú 20. a 21. mája konferenciu a hackathon venovaný technológiám a produktom, ktoré menia tradičné obchodné modely a eliminujú zbytočných sprostredkovateľov.

Hlavnými témami konferencie sú fintech, blockchain, chatboti a automatizácia podnikania, ktorým sa budú venovať odborníci z VISA, QIWI Group, YouDo, Uber, VoxImpant, AmoCRM a ďalších. Príďte a urobte z novej ekonomiky realitu.

Vyzerá to tak, že pred našimi očami sa odohráva skutočná revolúcia v sektore služieb.

V Rusku naberá na obrátkach takzvaná uberizácia, realizujúca dlhoročný sen spotrebiteľov a výrobcov – elimináciu sprostredkovateľov medzi tými, ktorí predávajú tovar alebo poskytujú služby a ich spotrebiteľmi, zabezpečuje rýchlu, pohodlnú a spoľahlivú komunikáciu medzi nimi.

Termín pochádza z názvu americkej spoločnosti Uber Technologies, ktorú v roku 2009 založili Garrett Camp a Travis Kalanick. (na obrázku) . Pomocou mobilnej aplikácie pre smartfóny, ktorú vyvinula, si taxík zavoláte oveľa rýchlejšie a lacnejšie ako zvyčajne.

Uber nemá vlastný vozový park, v skutočnosti ide o internetovú technologickú platformu, ktorá plní funkciu elektronickej obchodnej platformy („trhovisko“), kde si kupujúci vyberajú najlepších dodávateľov. Výhody majú tie agregátory, ktorým sa podarilo spojiť najväčší počet ponúk tovarov alebo služieb od malých firiem a jednotlivcov. Všetky „uber platformy“ využívajú internet na rýchlu a najflexibilnejšiu komunikáciu medzi spotrebiteľom a poskytovateľom služieb.

Uber nebol v roku 2008 priekopníkom, mladý dizajnér Brian Chesky spustil podobnú službu v Kalifornii na webovej stránke airbedandbreakfast.com („Airbnb“) na online rezerváciu izieb, apartmánov a súkromných domov, ktorú v súčasnosti využíva 40 miliónov ľudí; rozdielne krajiny mier. Uber sa preslávil hlasnými a škandalóznymi konfrontáciami s taxikármi a úradmi v USA, Maďarsku, Nemecku, Španielsku, Taliansku, Holandsku, Francúzsku, Čile a ďalších krajinách.

Problémom je, že Uber preposiela objednávky zákazníkov nielen profesionálnym taxikárom s licenciou, ale hlavne súkromným nelicencovaným vodičom, ktorí si privyrábajú na vlastných autách.

Služba Uber určí polohu klienta a do 5 až 10 minút mu zabezpečí taxík a za službu zaplatí mobilom. Podľa Paretovho princípu 80 % platby dostane vodič, 20 % sa prevedie na Uber.

Vznik Uberu a podobných služieb výrazne znížil ceny dopravy a zasiahol príjmy tradičných taxislužieb. Navyše dovozné licencie v niektorých krajinách sú neskutočne drahé. Vo Francúzsku tak musia oficiálni taxikári zaplatiť od 50 do 250-tisíc eur za právo vykonávať prepravu osôb. V tejto krajine je prevádzka služby Uber od januára 2015 zakázaná zákonom, ktorý nedovoľuje nelicencovaným vodičom vykonávať komerčnú prepravu. Súd vo Francúzsku udelil v júni tohto roku Uberu pokutu 800-tisíc eur za nelegálne poskytovanie prepravných služieb a najímanie neprofesionálnych vodičov. Šéf Uberu v Európe a šéf jeho divízie boli navyše uznaní vinnými z nekalých obchodných praktík a prevádzkovania služby, ktorá poskytuje nelegálne služby, dostali pokutu 30, respektíve 20-tisíc eur. Začiatkom júla oznámil Uber pozastavenie svojej služby vo Francúzsku.

Maďarsko toto leto prijalo zákon, ktorý umožňuje úradom blokovať online poskytovateľov taxislužieb, aj keď majú súkromnú licenciu na prepravu osôb a zaplatili všetky dane. Objednávateľská služba taxi Uber preto 24. júla pozastavila svoju činnosť v Maďarsku. Ale už v auguste bol Uber v Budapešti nahradený novou službou „ride-hailing“. mobilné telefóny z Estónska. Pravda, na rozdiel od Uberu používa oficiálne základné tarify, licencie, žlté autá a platobné prepážky.

V Čile hrozia vodiči s jazdou na kauciu pokuty až do výšky 1 200 USD.

Tradičné taxislužby, ktoré výrazne investovali do vlastného vozového parku, expedičných a marketingových služieb, utrpeli vážne straty. Musia zmeniť svoj zastaraný obchodný model, aby prežili rýchlo sa šíriacu „uberizáciu“.

Služba Uber čelí problémom úradov v mnohých krajinách, kde je zakázané šoférovať bez vodičského oprávnenia. Okrem toho má spoločnosť veľa konkurentov. Napriek tomu sa spoločnosť Uber rýchlo rozvíja a poskytuje služby v 470 mestách v 68 krajinách. Jej biznis narástol do obrovských rozmerov a v súčasnosti má hodnotu takmer 68 miliárd dolárov, čo prevyšuje kapitalizačnú hodnotu nášho Gazpromu.

V Rusku funguje služba Uber od roku 2013, je dostupná v Moskve, Petrohrade a vyše sedem miliónových mestách, ku ktorým tento rok pribudne ďalších šesť. Geografia jeho prítomnosti sa ďalej rozšíri do miest s počtom obyvateľov okolo 500 tisíc ľudí.

Navyše v Rusku ani zďaleka nie je lídrom: služba Yandex.Taxi a izraelská spoločnosť Gett výrazne predbiehajú Uber v počte áut aj v príjmoch. V Moskve uzavrela metropolitná vláda zmluvu s Uberom, podľa ktorej spoločnosť zaviazala spolupracovať len s legálnymi taxikármi a prenášať údaje o pohybe ich áut po meste úradom.

Uber rozširuje svoje podnikanie poskytovaním bezúročných pôžičiek desiatkam tisíc nových vodičských partnerov, ktorí budú splácať dlhy z peňazí, ktoré ako vodiči zarobia.

Fraser Robinson, regionálny riaditeľ rozvoja podnikania pre Uber Technologies v Európe, Afrike a na Strednom východe, vystúpil toto leto na XX St. Petersburg International Economic Forum a povedal, ako sa im podarilo „vyhodiť do vzduchu svet“: „Svet chce byť vyhodený do vzduchu. Je to potrebné. Uber nemal za cieľ radikálne zmeniť svet, stalo sa to samo od seba. Dobré nápady stanú sa populárnymi, robia službu, ktorá je žiadaná. Zakaždým, keď ideme do nového mesta, vidíme jeden trend, že trh je nedostatočne obsluhovaný. Objavuje sa ekonomika na požiadanie, ktorá nie je založená na predaji tovarov a služieb, ale na získavaní prístupu k nim na požiadanie, alebo ekonomika zdieľania, ktorá je založená na koncepte zdieľania.

V Rusku je v mnohých oblastiach príliš veľa bezohľadných sprostredkovateľov, ktorí profitujú z ďalšieho predaja tovarov a služieb, v dôsledku čoho sú ceny takmer za všetko veľmi nafúknuté. Šéf Rosrybolovstva Ilya Shestakov teda v júni tohto roku povedal, že cena ruských rýb na ceste od výrobcu k pultu sa zvyšuje 3-4 krát.

Rosrybolovstvo si podľa neho urobilo vlastné šetrenie a zistilo, že hlavným problémom je veľké množstvo sprostredkovateľov, ktorí si cestou z miesta výlovu do predajne podávajú ryby z ruky do ruky. Ide spravidla o 4 až 5 spoločností, z ktorých každá si nastavuje vlastnú prirážku. Boj s nimi manažérskymi a administratívnymi opatreniami neprináša veľké výsledky.

Myšlienka obchodného modelu Uber sa rýchlo stala populárnou, „Uberizácia“ zachytáva stále viac nových trhov v sektore služieb a vytvára „gigovú ekonomiku“.

Najaktívnejšie online obchodné platformy po vzore služby Uber vznikajú v oblasti finančných a bankových služieb, medicíny, vzdelávania a obchodu. Cez webové stránky resp mobilných aplikácií Na smartfónoch si môžete objednať nielen taxík a prenájom hotela, ale aj rozvoz tovaru, opravy a upratovanie bytu, opatrovateľku pre dieťa, zavolať lekárovi či učiteľovi, získať právnu radu...

Ruské služby na dodávku farmárskych produktov vytlačili predajcov z obchodného reťazca. Služba YouDo, ktorá vznikla v roku 2012, vám umožňuje jednoducho a rýchlo nájsť opravárov, kuriérov, upratovačov, dopravcov a tútorov. Služba funguje takto: zákazník zadá objednávku na službu na webovej stránke a uvedie výšku platby. Dodávatelia mu posielajú svoje návrhy, z ktorých si objednávateľ vyberie ten najvhodnejší. Vlani prijala služba YouDo v Moskve a Petrohrade 650-tisíc objednávok, ktoré dokončilo 60-tisíc účinkujúcich. Priemerná cena objednávky bola viac ako 2 000 rubľov, z čoho samotná služba dostala 5 až 15% vo forme provízie.

Obchodný model Uber nie je len technologická platforma, ktorá eliminuje zbytočných sprostredkovateľov, ale vytvára jednoduchší a pohodlnejší systém vzťahov medzi účinkujúcimi a spotrebiteľmi s minimálnymi časovými a finančnými nákladmi.

Niekoľko funkcií naraz - určenie polohy klienta, výber účinkujúcich, mobilná platba, personálny manažment - je zabalených v jednej internetovej aplikácii a vykonáva sa jednoduchým stlačením klávesu.

Proti „uberizácii“ sa stavajú najmä predstavitelia veľkých a stredných firiem, ktorí sú zvyknutí zarábať po starom a nie sú pripravení na nevyhnutné zmeny. Bolo to tak pred 200 rokmi, keď luddisti protestovali proti zavedeniu tkáčskych strojov, a pred sto rokmi, keď sa taxikári pokúšali zabrániť tomu, aby sa autá dostali do ich podniku.

Teraz sú online agregátory tovarov a služieb obviňované z nekalej súťaže, ktorá vedie k ekonomickému chaosu, bankrotom a nezamestnanosti.

Priaznivci nových technológií sa domnievajú, že naopak vznikajú pracovné miesta, malé a stredné podnikanie, kvalita služieb sa zlepšuje vďaka konkurencii a zavádzaniu vyšších štandardov.

Takýmto službám sa vyčíta aj nedostatočná regulácia, nedostatok daní a slabá kontrola kvality poskytovaných služieb.

Napríklad v Moskve taxislužba Uber vo svojej používateľskej zmluve uvádza, že nie je prepravnou spoločnosťou, a preto nezodpovedá za „nepriame, náhodné, náhodné, skutočné, trestné alebo následné škody“, za „stratené údaje, zranenie osôb alebo poškodenie majetku“ a za „akúkoľvek stratu, zodpovednosť alebo škodu... Celková zodpovednosť spoločnosti Uber voči vám v súvislosti s poskytovanými službami v žiadnom prípade nepresiahne 500 EUR za všetky straty, škody a príčiny konania.“ .

Obchodný model Uberu však umožňuje kontrolovať kvalitu práce svojich partnerov. Ak cestujúci nie je spokojný so zájazdom alebo kupujúci dostane tovar neskoro, môžete poslať negatívne hodnotenie, čím sa zníži hodnotenie poskytovateľa.

„Uberizácia“ urobila jazdu taxíkom dostupnejšou. Výsledky sociologického prieskumu VTsIOM z minulej jesene ukázali, že Rusi začali cestovať taxíkmi dvakrát toľko a trh s nelegálnou prepravou len v Moskve sa za tri roky zmenšil takmer trojnásobne.

Obchodný model Uberu je efektívny v oblastiach, kde existuje veľké množstvo spotrebiteľov, ktorí potrebujú služby, ktoré možno ľahko štandardizovať pre účinkujúcich aj zákazníkov.

Samotná spoločnosť Uber nebude prepravovať len cestujúcich, ale všetko, čo bude zákazníkmi žiadané. Tento rok na jeseň spolu s Volvom začína testovať samoriadiace autá (bez vodičov). Okrem toho Uber kúpil spoločnosť Otto, ktorá vyvíja technológiu autonómneho riadenia pre nákladné autá.

To všetko by sa malo dotknúť celého dopravného systému, zmeniť dopravnú situáciu a správanie ľudí na trhu mestských služieb.

V budúcnosti sa „uberizácia“ rozšíri do oblastí činnosti, ktoré ešte nie sú pokryté. Podľa poradenskej spoločnosti PricewaterhouseCoopers (PwC), piatich hlavných sektorov „ekonomiky Uber“ (cestovanie, carsharing, Finančné služby, najímanie pracovníkov, streamovanie hudby a videa) majú potenciál narásť z 15 miliárd USD v minulom roku na 335 miliárd USD v roku 2025.

Okrem toho je „uberizácia“ pre ľudí výhodná z čisto finančného hľadiska. Americký inštitút JP Morgan Chase vypočítal, že „ekonomika zdieľania“ môže zvýšiť príjem občanov pracujúcich s online platformami v priemere o 15 %.

Ekonomika budúcnosti bude otvorenejšia, dobrovoľnejšia a samoregulačná, oslobodená od zbytočných sprostredkovateľov a menej závislá od úradníkov a byrokratov. Táto ekonomika vyrovnáva príležitosti veľkých a malých spoločností, individuálnych podnikateľov. Konkurencia bude silnieť, čo vás bude nútiť neustále vymýšľať rôzne vylepšenia a inovácie, aby ste sa udržali nad vodou.

Najmä pre "Storočie"