Najneobvyklejšie lietadlo na svete (22 fotografií). Lietadlá. Klasifikácia, typy lietadiel
Už štvrťstoročie pláva svetom myšlienky na vytvorenie takzvaného hybridného lietadla, ktoré bude vo svojom dizajne spájať vzducholoď, lietadlo a vrtuľník. Prečo je potrebný taký zvláštny dizajn, ak sa všetky tieto tri typy lietadiel dajú použiť samostatne? Faktom ale je, že aj v ére veľkých sovietskych stavebných projektov sa vyskytol problém s prepravou masívnych konštrukcií, ktoré aj tak museli byť osadené presne na určené miesto. Veď v skutočnosti obyčajný vrtuľník na miesto operácie mnohotonovú vrtnú súpravu neunesie. Preto boli prvky veže dodané po železnici a potom sa začalo s montážou. To si vyžiadalo obrovské množstvo času a zdrojov, vrátane finančných. Práve vtedy mali dizajnéri Tyumen nápad vytvoriť lietadlo, ktoré by sa mohlo pohybovať vzduchom relatívne nízkou rýchlosťou a niesť veľký náklad.
Mimochodom, táto myšlienka, ktorá sa prvýkrát zrodila v ZSSR, sa dostala do Spojených štátov. Už na budúci rok plánujú Američania vyniesť do neba obrí Aeroscraft – lietadlo aj vzducholoď zároveň. Možno konštatovať, že ruskí dizajnéri sú pred Američanmi, pokiaľ ide o implementáciu myšlienky hybridného lietadla. Koniec koncov, jeho „BARS“, ako sa hybrid nazýva, uskutočnil svoj prvý let nad poliami Tyumen už v polovici 90. rokov. Ukazuje sa, že práca je hotová a naši leteckí konštruktéri môžu zaspať na vavrínoch, no ako vždy, ich prácu a talent nemožno oceniť. Je to spôsobené predovšetkým celkovým podfinancovaním. Ten istý „BARS“ sa napriek svojim zjavným výhodám nedostal do sériovej výroby, takže mnohé problémy pri preprave tovaru letecky ešte neboli vyriešené.
Skúsme zistiť, aké sú výhody hybridných lietadiel? Faktom je, že dizajn toho istého „BARS“ je skutočnou integráciou prvkov troch lietadiel naraz. Jeho karoséria je vyrobená z rovnakých materiálov ako karoséria lietadla, no v jej centrálnej časti sa nachádza technologický priestor s niekoľkými vrtuľami. Tieto skrutky umožňujú hybridnému stroju pohybovať sa striktne vertikálne. Lietadlo je navyše vybavené héliovými kontajnermi, ktoré implementujú princíp letu vzducholode a umožňujú pri vykladaní hybrid pevne fixovať k zemi. BARS a podobné modely majú výškovky, ako aj bočné chvosty, ako bežné lietadlo. To mu umožňuje efektívne manévrovať počas letu.
Mnohí si môžu všimnúť, že vzducholoď by mohla zvládnuť funkciu doručenia veľkého vybavenia na určené miesto, ale vzducholoď sa oveľa ťažšie ovláda a je náchylná na vplyv prúdenia vzdušnej hmoty, čo môže ľahko viesť ku katastrofe. A vzducholoď nedokáže efektívne spustiť veľký náklad – po spustení niekoľkotonovej konštrukcie môže vzducholoď nekontrolovateľne vzlietnuť, akoby odhodila veľký balast. Hybridné lietadlo takéto nevýhody nemá. Navyše takéto lietadla ako sú "BARS" vybavené vzduchovým vankúšom, ktorý mu umožňuje naplniť špeciálnu kapsulu vodou a potom ju použiť na hasenie požiarov alebo zavlažovanie polí.
Ak je ruská myšlienka zatiaľ úplne zameraná na civilnú nákladnú dopravu, potom Američania plánujú využiť svoj hybrid na vojenské účely. Pentagon hovorí, že je už pripravený na nákup niekoľkých lietadiel, aby ich mohol v budúcnosti použiť na doručovanie bojových hlavíc a jednotiek do ťažko dostupných oblastí.
Samozrejme, nemá zmysel hovoriť, že hybridné lietadlá by sa mali používať ako preprava cestujúcich. Na tento účel sú vhodnejšie lietadlá, pretože rýchlosť hybridu nie je vyššia ako 200 km/h. Ale pokiaľ ide o efektívne poskytovanie vzdialených stavenísk, prepravu veľkých nákladov cez horské pásma a hasenie požiarov, tieto stroje nebudú mať obdobu. Všimnite si, že nosnosť hybridu je asi 400 ton, čo je o 130 ton viac ako nosnosť obrovského lietadla Mriya.
Dúfajme, že lietajúce hybridy sa čoskoro začnú dodávať do rôznych sektorov Ruska civilné letectvo.
Pri súčasnom technologickom pokroku nikoho neprekvapí taký fenomén, akým je lietadlo. No nie každý priemerný človek vie, ako začala éra dobývania neba a na akú úroveň sa dostali moderné technológie. Preto je každý dôvod venovať zvýšenú pozornosť technológiám, ktoré sa pohybujú v atmosfére.
Čo možno definovať ako zariadenie schopné letu?
Predtým, ako sa dostaneme do podrobností, stojí za to pochopiť význam kľúčových pojmov. Lietadlo je zariadenie určené na lietanie v atmosfére našej planéty a dokonca aj vo vesmíre. Takéto vybavenie je zvyčajne rozdelené do troch hlavných typov: modely, ktoré sú ľahšie ako vzduch, ťažšie a priestorové.
Aby každý typ lietadla úspešne lietal, využívajú sa aerodynamické, aerostatické a plynodynamické princípy vztlaku. Napríklad vzducholoď stúpa do vzduchu kvôli rozdielu v hustote plynu, ktorý je v nej, a samotnej atmosféry.
Lietadlo sa ovláda pomocou ťahu a vztlaku. Tento princíp je jasne implementovaný v prúdových lietadlách a moderných vrtuľníkoch.
Ako sa to všetko začalo?
Ľudstvo začalo podnikať odvážne kroky na prekonanie gravitácie už veľmi dávno. Svet však videl prvé lietajúce stroje až po roku 1647. Vtedy vzlietlo lietadlo s motorom a rozbehlo sa naplno. Aby sa toto zariadenie mohlo pohybovať, taliansky vývojár Titu Livio Burattini vybavil svoj výtvor dvoma pármi pevných krídel, ďalšie štyri (v prednej a zadnej časti karosérie) vybavil pružinami, čo umožnilo použiť princíp ornitoptéry pre let.
Podobný mechanizmus dokázal zostaviť aj Angličan Robert Hooke. Jeho ornitoptéra úspešne vyletela do vzduchu 7 rokov po úspechu talianskeho vynálezcu.
V roku 1763 Melchior Bauer predstavil verejnosti projekt, podľa ktorého mal jeho aparát pevné krídla a pohyboval sa pomocou vrtule.
Je príznačné, že práve ruský vedec M.V. Lomonosov ako prvý vyvinul a zostrojil model ťažší ako vzduch a fungoval na princípe vrtuľníka vybaveného koaxiálnymi rotormi.
Takmer o sto rokov neskôr, v roku 1857, lietadlo Francúza Felixa du Temple uskutočnilo úplný let. Toto zariadenie poháňal elektromotor a dvanásťlistá vrtuľa.
Typy lietadiel
Ako už bolo spomenuté vyššie, existuje niekoľko typov zariadení, ktoré dokážu prekonať gravitáciu: tie, ktoré sú ľahšie a ťažšie ako vzduch, ako aj modely, ktoré sú určené na lietanie do vesmíru.
Medzi zariadenia, ktoré sa všeobecne považujú za ťažké, patria zariadenia ako vrtuľníky, lietadlá, rotorové lietadlá, ekranolietadlá, vírniky, vetrone a iné. Vztlak potrebný na let je v tomto prípade zabezpečený najmä pevnými krídlami a iba čiastočne chvostovou jednotkou, ako aj trupom. Keďže telo takýchto zariadení je ťažké, aby zdvíhacia sila presiahla hmotnosť lietadla alebo klzáku, je potrebné vyvinúť určitú rýchlosť. To je presne dôvod, prečo potrebujeme pristávacie dráhy.
V prípade vrtuľníkov, vírnikov a rotorových lietadiel je vztlak generovaný rotáciou listov rotora. V tomto ohľade takéto zariadenia nepotrebujú pristávaciu dráhu na vzlet, ani na pristátie.
Stojí za zmienku, že na rozdiel od vrtuľníkov rotorové lietadlá stúpajú do atmosféry otáčaním hlavného rotora aj vrtúľ. Teraz existuje veľa modelov rôzne prevedenia. Niektoré zariadenia napríklad používajú motor na dýchanie vzduchu.
Ľahké letectvo
Túžba dobyť vzdušný priestor viedla k vývoju technológií, ktoré umožnili každému vzlietnuť do vzduchu. Ide o o ULA (ultraľahké lietadlá). Tento typ zariadenia sa vyznačuje tým, že jeho maximálna vzletová hmotnosť nepresahuje 495 kg.
V tomto prípade sú takéto zariadenia rozdelené do dvoch hlavných typov:
Motorizované (vírniky, letecké strieľačky, ultraľahké vrtuľníky, motorové závesné klzáky, padákové klzáky, obojživelné SLA, hydro-SLA, motorové padákové klzáky, závesné klzáky a mikrolietadlá);
- bezmotorové (padákové klzáky, závesné klzáky).
Je dôležité pochopiť, že kategória „ultraľahké lietadlá“ nezahŕňa aerostaty, teplovzdušné balóny a padáky.
Tento typ letectva, ako je SLA, je veľmi populárny, a preto sa neustále vyvíjajú nové modely a typy tohto vybavenia.
Amatérske projekty
Vášeň mnohých obyčajných ľudí pre voľný pohyb vo vzduchu je taká silná, že mnohí nadšenci samostatne zostavujú zariadenia schopné lietania.
Samozrejme, ak niekto vyrába časti vybavenia určené na odvážne lety v garáži, je to veľmi zriedkavé. Prevažná väčšina obyčajných ľudí zameraných na podomácky vyrobené lietadlá si objednáva komponenty od spoľahlivých výrobcov a podľa návodu si zostavuje svoj vlastný nebeský výtvor.
Ak budete pozorne dodržiavať všetky pokyny a tiež sa poradíte so živým inštruktorom, existuje veľká šanca, že získate kvalitnú konštrukciu, na ktorej sa môžete bezpečne dostať do neba.
Domáce lietadlá majú spravidla vzhľad klzáku. Okrem toho existujú modely s motorom a bez neho. Na používanie vetroňa v zásade nie je potrebná žiadna dokumentácia. Ale v prípade, že je tam motor, ovládanie zariadenia je možné len s príslušným povolením.
Automatizácia procesov
Pokrok sa nezastavil a s rozvojom vedeckej a technickej základne sa objavili bezpilotné lietadlá (UAV).
Takéto zariadenia boli prvýkrát použité v Izraeli (1973) na zber spravodajských informácií. V súčasnosti sa podobné technológie využívajú najviac rôznych oblastiachživota modernej spoločnosti a ich popularita neustále rastie.
Nie je ťažké vysvetliť zvýšený dopyt po UAV: eliminujú potrebu posádky a sú celkom ekonomické vo výrobe aj v prevádzke. Okrem toho môžu ľahko vykonávať také manévre, ktoré sú pre bežné lietadlá nedostupné z dôvodu silného fyzického stresu pilotov. Okrem toho sa faktor, akým je únava posádky, stáva irelevantným, čo výrazne zvyšuje potenciálne trvanie letu.
Zapnuté momentálne Existuje viac ako 50 výrobcov bezpilotných prostriedkov. Počet typov UAV, ktoré vyrábajú, presahuje 150 modelov.
V podstate sa takéto lietadlá používajú na vojenské účely (prieskum, ničenie pozemných prvkov).
Natáčanie videa zo vzduchu
Od r rôznymi spôsobmi Zachytávanie krásnych výhľadov je už dlho koníčkom pre tisíce ľudí na celej planéte, lietadlá na seba nenechali dlho čakať, kým sa im to podarí. Teraz existuje veľa multikoptér a kvadrokoptér (aka dronov), ktoré sa aktívne používajú na získanie originálneho videa a ďalšie.
V skutočnosti lietadlo s kamerou, ktoré je ovládané na diaľku, je možné použiť na akýkoľvek súkromný účel resp odborné úlohy(letecké snímkovanie územia, letecký dohľad, tvorba dokumentárnych filmov a pod.). Z tohto dôvodu je táto technika veľmi populárna. Nákup multikoptéry navyše nevyžaduje veľké výdavky.
Civilné obyvateľstvo často používa drony na prieskum ťažkého terénu a natáčanie proprietárnych videí.
Riadiace systémy lietadla
Na ovládanie rôznych mechanizmov lietadla počas letu sa signály prenášajú priamo zo samotných ovládacích prvkov, ktoré sú umiestnené v kabíne, na rôzne aerodynamické povrchové pohony.
Takýto systém sa nazýva fly-by-wire (EDSU). Na prenos riadiacich príkazov využíva elektrické signály.
V tomto prípade možno riadiaci systém fly-by-wire rozdeliť na dva hlavné typy: s mechanickou rezervou a plnou zodpovednosťou. V prípade zlyhania EMDF sa používa mechanické zapojenie.
Moderné modely lietadiel s posádkou zároveň využívajú autopilota, ktorý zbiera informácie o uhlových pohyboch a koriguje polohu lietadla, ako aj jeho priebeh.
V prípade vrtuľníkov systém automatického pilotovania čiastočne uľahčuje prácu pilota. Napríklad eliminuje potrebu monitorovania uhlových pohybov.
Čo sa týka diaľkové ovládanie, povedzme drony, potom v tomto prípade možno použiť špeciálne diaľkové ovládanie. Často sa takéto lietadlo ovláda pomocou smartfónov.
Výsledky
Na základe vyššie uvedených informácií môžeme konštatovať, že lietadlá, vrtuľníky, drony a rôzne druhy dronov zaujali pevné miesto ako v súkromnom živote bežných občanov, tak aj vo vojenskom priemysle mnohých krajín. Preto je dôvod očakávať, že budúca úroveň každodenného komfortu a taktická prevaha štátov bude vždy spojená s technologickým rozvojom v hlavných oblastiach letectva.
Je úžasné, aké lietadlo dokážete poskladať s veľkým úsilím, kreativitou a množstvom peňazí. Dávam do pozornosti výber nezvyčajných a niekedy dosť zvláštnych lietadiel.
Projekt NASA M2-F1 dostal prezývku „lietajúca vaňa“. Vývojári videli jeho hlavný účel ako kapsulu na pristávanie astronautov. Prvý let tohto bezkrídlového lietadla sa uskutočnil 16. augusta 1963 a presne o tri roky neskôr v ten istý deň sa uskutočnil aj posledný.
Diaľkovo ovládané. Od polovice roku 1979 do januára 1983 NASA testovala dve diaľkovo pilotované vozidlá HiMAT. Každé lietadlo malo približne polovičnú veľkosť ako F-16, ale malo takmer dvojnásobnú manévrovateľnosť. Pri transsonickej rýchlosti zvuku vo výške 7500 m mohlo zariadenie urobiť zákrutu s preťažením 8 g na porovnanie, stíhačka F-16 v rovnakých výškach vydrží iba 4,5 g. Na konci výskumu sa obe zariadenia zachovali:
Bezchvostý. Prototyp lietadla McDonell Douglas X-36 vyrobený za jediným účelom: otestovať letové schopnosti bezchvostových lietadiel. Bol postavený v roku 1997 a podľa plánu vývojárov sa dal ovládať na diaľku zo zeme:
Krivé. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimentálne a prvé lietadlo so šikmým krídlom na svete od Ames Research Center a Burta Rutana. Postavili ho v roku 1979 a svoj prvý let uskutočnil 29. decembra toho istého roku. Testy prebiehali do začiatku roku 1982. Počas tejto doby 17 pilotov zvládlo AD-1. Po ukončení programu bolo lietadlo umiestnené v múzeu mesta San Carlos, kde sa stále nachádza:
S otočnými krídlami. Boeing Vertol VZ-2 je prvé lietadlo na svete využívajúce koncepciu rotujúceho krídla s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím. Prvý let s vertikálnym štartom a visením uskutočnil VZ-2 v lete 1957. Po sérii úspešných testov bol VZ-2 presunutý do výskumného centra NASA začiatkom 60-tych rokov:
Najväčší vrtuľník. V súvislosti s potrebami sovietskeho národného hospodárstva a ozbrojených síl v projekčnej kancelárii pomenovanej po. M. L. Mil v roku 1959 začal s výskumom superťažkého vrtuľníka. Vrtuľník MI V-12 vytvoril 6. augusta 1969 absolútny svetový rekord v zdvihnutí nákladu - 40 ton do výšky 2 250 metrov, ktorý dodnes nebol prekonaný; Celkovo vrtuľník B-12 vytvoril 8 svetových rekordov. V roku 1971 bol vrtuľník B-12 úspešne predvedený na 29. medzinárodnom leteckom veľtrhu v Paríži, kde bol uznaný ako „hviezda“ výstavy, a potom v Kodani a Berlíne. B-12 je najťažší a najviac zdvíhací vrtuľník, aký bol kedy vyrobený na svete:
Lietajúci tanier. VZ-9-AV Avrocar je vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo vyvinuté kanadskou spoločnosťou Avro Aircraft Ltd. Vývoj lietadla sa začal v roku 1952 v Kanade. 12. novembra 1959 uskutočnilo svoj prvý let. V roku 1961 bol projekt uzavretý, ako sa oficiálne uvádzalo kvôli neschopnosti „dosky“ zdvihnúť sa nad 1,5 metra od zeme. Celkovo boli vyrobené dve zariadenia Avrocar:
Lietajúci krídlový stíhač Northrop XP-79B vybavený dvoma prúdovými motormi postavila v roku 1945 americká spoločnosť Northrop. Mal sa vrhnúť na nepriateľské bombardéry a zničiť ich odrezaním chvostovej časti. 12. septembra 1945 lietadlo uskutočnilo svoj jediný let, ktorý sa po 15 minútach letu skončil katastrofou:
Lietadlo-kozmická loď. Boeing X-48 je americké experimentálne bezpilotné lietadlo, ktoré spoločne vytvorili Boeing a NASA. Zariadenie využíva jednu z odrôd lietajúceho krídla. 20. júla 2007 sa ako prvá vzniesla do výšky 2300 metrov a pristála po 31 minútach letu. X-48B sa stal najlepší vynález 2007 podľa Times.
Futuristický. Ďalší projekt NASA - NASA Hyper III - lietadlo vytvorené v roku 1969:
Experimentálne lietadlo Vought V-173. Americký inžinier Charles Zimmerman vytvoril v štyridsiatych rokoch minulého storočia lietadlo s unikátnym aerodynamickým dizajnom, ktoré dodnes neprestáva udivovať nielen svojim nezvyčajným vzhľadom, ale aj letovými vlastnosťami. Za svoj jedinečný vzhľad mu bolo udelených mnoho prezývok, medzi ktoré patrila aj „lietajúca palacinka“. Stalo sa jedným z prvých vozidiel s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím:
Zostúpil z neba. HL-10 je jedným z piatich lietadiel NASA Flight Research Center používaných na štúdium a testovanie schopnosti bezpečne manévrovať a pristávať s vozidlom s nízkym zdvihom a ťahaním po návrate z vesmíru:
Spätné zametanie. Su-47 "Berkut" je projekt ruského bojového lietadla vyvinutý v Design Bureau pomenovanom po ňom. Suchoj. Stíhačka má dopredu zahnuté krídlo, v konštrukcii draku lietadla sú široko používané kompozitné materiály. V roku 1997 bol postavený prvý lietajúci príklad Su-47, teraz je experimentálny:
Pruhované. Grumman X-29 je prototyp lietadla s prednými krídlami vyvinutý v roku 1984 spoločnosťou Grumman Aerospace Corporation (teraz Northrop Grumman). Celkovo dve kópie boli vyrobené na objednávku Agentúry pre pokročilé obranné výskumné projekty USA:
Vertikálny vzlet. LTV XC-142 je americké experimentálne dopravné lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím so sklápacími krídlami. Prvý let uskutočnil 29. septembra 1964. Bolo vyrobených päť lietadiel. Program bol ukončený v roku 1970. Jediný zachovaný exemplár lietadla je vystavený v Múzeu leteckých síl USA:
Kaspické monštrum. „KM“ (Mock-up Ship), v zahraničí tiež známy ako „Kaspické monštrum“, je experimentálny ekranoplán vyvinutý v dizajnérskej kancelárii R. E. Alekseeva. Ekranoplán mal rozpätie krídel 37,6 m, dĺžku 92 m a maximálnu vzletovú hmotnosť 544 ton. Pred objavením sa lietadla An-225 Mriya to bolo najťažšie lietadlo na svete. Testy „Kaspickej príšery“ prebiehali v Kaspickom mori 15 rokov až do roku 1980. V roku 1980 kvôli chybe pilota havaroval KM bez obetí. Potom sa nevykonali žiadne operácie na obnovenie alebo vytvorenie novej kópie CM:
Vzduchová veľryba. Super Guppy je dopravné lietadlo na prepravu nadrozmerného nákladu. Vývojár - Aero Spacelines. Vyšlo v piatich kópiách v dvoch modifikáciách. Prvý let - august 1965. Jediná lietajúca „vzdušná veľryba“ je vo vlastníctve NASA a používa sa na doručovanie veľkých predmetov na ISS.
Je úžasné, aké lietadlo dokážete poskladať s veľkým úsilím, kreativitou a množstvom peňazí. Dávam do pozornosti výber nezvyčajných a niekedy dosť zvláštnych lietadiel.
Projekt NASA M2-F1 dostal prezývku „lietajúca vaňa“. Vývojári videli jeho hlavný účel ako kapsula na pristávanie astronautov. Prvý let tohto bezkrídlového lietadla sa uskutočnil 16. augusta 1963 a presne o tri roky neskôr v ten istý deň sa uskutočnil aj posledný:
Diaľkovo ovládané. Od polovice roku 1979 do januára 1983 NASA testovala dve diaľkovo pilotované vozidlá HiMAT. Každé lietadlo malo približne polovičnú veľkosť ako F-16, ale malo takmer dvojnásobnú manévrovateľnosť. Pri transsonickej rýchlosti zvuku vo výške 7500 m mohlo zariadenie urobiť zákrutu s preťažením 8 g na porovnanie, stíhačka F-16 v rovnakých výškach vydrží iba 4,5 g. Na konci výskumu sa obe zariadenia zachovali:
Bezchvostý. Prototyp lietadla McDonell Douglas X-36 vyrobený za jediným účelom: otestovať letové schopnosti bezchvostových lietadiel. Bol postavený v roku 1997 a podľa plánu vývojárov sa dal ovládať na diaľku zo zeme:
Krivé. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimentálne a prvé lietadlo so šikmým krídlom na svete od Ames Research Center a Burta Rutana. Postavili ho v roku 1979 a svoj prvý let uskutočnil 29. decembra toho istého roku. Testy prebiehali do začiatku roku 1982. Počas tejto doby 17 pilotov zvládlo AD-1. Po ukončení programu bolo lietadlo umiestnené v múzeu mesta San Carlos, kde sa stále nachádza:
S otočnými krídlami. Boeing Vertol VZ-2 je prvé lietadlo na svete využívajúce koncepciu rotujúceho krídla s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím. Prvý let s vertikálnym štartom a visením uskutočnil VZ-2 v lete 1957. Po sérii úspešných testov bol VZ-2 presunutý do výskumného centra NASA začiatkom 60-tych rokov:
Najväčší vrtuľník. V súvislosti s potrebami sovietskeho národného hospodárstva a ozbrojených síl v projekčnej kancelárii pomenovanej po. M. L. Mil v roku 1959 začal s výskumom superťažkého vrtuľníka. Vrtuľník MI V-12 vytvoril 6. augusta 1969 absolútny svetový rekord v zdvihnutí nákladu - 40 ton do výšky 2 250 metrov, ktorý dodnes nebol prekonaný; Celkovo vrtuľník B-12 vytvoril 8 svetových rekordov. V roku 1971 bol vrtuľník B-12 úspešne predvedený na 29. medzinárodnom leteckom veľtrhu v Paríži, kde bol uznaný ako „hviezda“ výstavy, a potom v Kodani a Berlíne. B-12 je najťažší a najviac zdvíhací vrtuľník, aký bol kedy vyrobený na svete:
Lietajúci tanier. VZ-9-AV Avrocar je vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo vyvinuté kanadskou spoločnosťou Avro Aircraft Ltd. Vývoj lietadla sa začal v roku 1952 v Kanade. 12. novembra 1959 uskutočnilo svoj prvý let. V roku 1961 bol projekt uzavretý, ako sa oficiálne uvádzalo kvôli neschopnosti „dosky“ zdvihnúť sa nad 1,5 metra od zeme. Celkovo boli vyrobené dve zariadenia Avrocar:
Lietajúci krídlový stíhač Northrop XP-79B vybavený dvoma prúdovými motormi postavila v roku 1945 americká spoločnosť Northrop. Mal sa vrhnúť na nepriateľské bombardéry a zničiť ich odrezaním chvostovej časti. 12. septembra 1945 lietadlo uskutočnilo svoj jediný let, ktorý sa po 15 minútach letu skončil katastrofou:
Lietadlo-kozmická loď. Boeing X-48 je americké experimentálne bezpilotné lietadlo, ktoré spoločne vytvorili Boeing a NASA. Zariadenie využíva jednu z odrôd lietajúceho krídla. 20. júla 2007 sa ako prvá vzniesla do výšky 2300 metrov a pristála po 31 minútach letu. X-48B bol vyhlásený za najlepší vynález roku 2007.
Futuristický. Ďalší projekt NASA - NASA Hyper III - lietadlo vytvorené v roku 1969:
Experimentálne lietadlo Vought V-173. Americký inžinier Charles Zimmerman vytvoril v štyridsiatych rokoch minulého storočia lietadlo s unikátnym aerodynamickým dizajnom, ktoré dodnes neprestáva udivovať nielen svojim nezvyčajným vzhľadom, ale aj letovými vlastnosťami. Za svoj jedinečný vzhľad mu bolo udelených mnoho prezývok, medzi ktoré patrila aj „lietajúca palacinka“. Stalo sa jedným z prvých vozidiel s vertikálnym/krátkym vzletom a pristátím:
Zostúpil z neba. HL-10 je jedným z piatich lietadiel NASA Flight Research Center používaných na štúdium a testovanie schopnosti bezpečne manévrovať a pristávať s vozidlom s nízkym zdvihom a ťahaním po návrate z vesmíru:
Spätné zametanie. Su-47 "Berkut" je projekt ruského bojového lietadla vyvinutý v Design Bureau pomenovanom po ňom. Suchoj. Stíhačka má dopredu zahnuté krídlo, v konštrukcii draku lietadla sú široko používané kompozitné materiály. V roku 1997 bol postavený prvý lietajúci príklad Su-47, teraz je experimentálny:
Pruhované. Grumman X-29 je prototyp lietadla s prednými krídlami vyvinutý v roku 1984 spoločnosťou Grumman Aerospace Corporation (teraz Northrop Grumman). Celkovo dve kópie boli vyrobené na objednávku Agentúry pre pokročilé obranné výskumné projekty USA:
Vertikálny vzlet. LTV XC-142 je americké experimentálne dopravné lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím so sklápacími krídlami. Prvý let uskutočnil 29. septembra 1964. Bolo vyrobených päť lietadiel. Program bol ukončený v roku 1970. Jediný zachovaný exemplár lietadla je vystavený v Múzeu leteckých síl USA:
Kaspické monštrum. „KM“ (Mock-up Ship), v zahraničí tiež známy ako „Kaspické monštrum“, je experimentálny ekranoplán vyvinutý v dizajnérskej kancelárii R. E. Alekseeva. Ekranoplán mal rozpätie krídel 37,6 m, dĺžku 92 m a maximálnu vzletovú hmotnosť 544 ton. Pred objavením sa lietadla An-225 Mriya to bolo najťažšie lietadlo na svete. Testy „Kaspickej príšery“ prebiehali v Kaspickom mori 15 rokov až do roku 1980. V roku 1980 kvôli chybe pilota havaroval KM bez obetí. Potom sa nevykonali žiadne operácie na obnovenie alebo vytvorenie novej kópie CM:
Vzduchová veľryba. Super Guppy je dopravné lietadlo na prepravu nadrozmerného nákladu. Vývojár - Aero Spacelines. Vyšlo v piatich kópiách v dvoch modifikáciách. Prvý let - august 1965. Jediná lietajúca „vzdušná veľryba“ patrí NASA a používa sa na doručovanie veľkých predmetov na ISS:
Špicatý nos. Douglas X-3 Stiletto je americký experimentálny jednoplošník vyrábaný spoločnosťou Douglas. V októbri 1952 sa uskutočnil prvý let lietadla Douglas X-Z:
Na lety na Mesiac. Tento lander, postavený v roku 1963, bol súčasťou projektu Apollo, ktorého cieľom bolo dosiahnuť prvé pristátie človeka na Mesiaci. Modul bol vybavený jedným prúdovým motorom:
Rotorcraft. Sikorsky S-72 je experimentálny vrtuľník. Svoj prvý let S-72 uskutočnil 12. októbra 1976. Modernizovaný S-72 vzlietol 2. decembra 1987, no po ďalších troch letoch bolo financovanie zastavené:
Raketové lietadlo. Ryan X-13A-RY Vertijet je experimentálne prúdové lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím vytvorené v Spojených štátoch v 50. rokoch minulého storočia. Vyvinutý Ryanom. Zákazník: US Air Force. Celkovo boli postavené dve takéto lietadlá:
Lunárny modul. Ďalší pristávací modul VTOL, postavený v roku 1964, bol súčasťou projektu Apollo, ktorého cieľom bolo dosiahnuť prvé pristátie človeka na Mesiaci.
Človek oddávna sníval o tom, že sa naučí lietať ako vták, a lietajúce stroje sú presne to, k čomu ho táto túžba a vedecko-technický vektor ľudského vývoja priviedli. Lietadlá sú dlhou vetvou evolúcie a pokroku, počnúc prvými neúspešnými pokusmi o vytvorenie svalového lietadla (ako to, s ktorým sa Icarus pomýlil) a končiac modernými boeingmi, stíhačkami, bombardérmi, kozmickými loďami – všetkým, čo nám umožňuje pohybovať sa, obchádzať. zem a more. Napriek zdanlivo nepredstaviteľne zložitej technológii, ktorá za nimi stojí, sú lietadlá z väčšej časti považované za relatívne bezpečný a rýchly dopravný prostriedok. Mimoriadnu rezonanciu vyvolávajú len tragédie, ktoré si vyžiadali životy niekoľkých stoviek ľudí naraz. Túžba človeka je však zákonom a možno s istotou povedať, že prekročil plán zopakovať výkon vtákov tohto sveta.
Hybrid Air Vehicles, spoločnosť, ktorá postavila Airlander 10 (najdlhšie lietadlo na svete, známe aj ako „lietajúci zadok“ pre svoju podobnosť so zadkom), uviedla, že jeho súčasný prototyp nebude prestavaný, ale postaví novú generáciu lietania. vzducholode. Spoločnosť HAV už dostala súhlas od Úradu civilného letectva na novú sériu lietadiel plánovanú na začiatok roka 2020.
Väčšina moderných dronov je navrhnutá tak, aby sa efektívne pohybovala iba jedným alebo dvoma smermi. Napríklad konvenčné umiestnenie vrtúľ v hornej časti lietadla poskytuje dobrý zdvih, ale umožňuje mu pohybovať sa iba v polohe rovnobežnej so zemou, čím bráni jeho „prevráteniu“, čo môže byť veľký problém v podmienkach silného vetra. Úplne iný prístup používa dron Omnicopter, ktorého vrtule sú umiestnené tak, že sa zariadenie môže pohybovať rovnako efektívne akýmkoľvek smerom a v skutočnosti nemá ani „hore“, ani „dole“.