A to aj v širokej medzinárodnej spolupráci.

V roku 2009 na základe dizajnérskeho tímu Experimental Design Bureau pomenovaného po. A.S. V korporácii sa vytvorila konštrukčná a inžinierska divízia Yakovlev - inžinierske centrum pomenované po. A.S. Jakovlev, ktorý zabezpečuje vývoj MS-21. Zjednocuje a koordinuje prácu vedeckej a priemyselnej spolupráce, ktorej súčasťou je aj pomenovaný Ústredný aerohydrodynamický ústav. Profesor N.E. Žukovského (TsAGI) a popredných vedeckých inštitútov Ruska; kompetenčné centrá vytvorené v rámci United Aviation Corporation (UAC); domáce a zahraničné strojárske spoločnosti vytvárajúce zásadne nový vývoj pre MS-21.

V jedinom informačnom priestore s inžinierskym centrom špecialisti z pobočiek Irkut Corporation v Uljanovsku a Voroneži vyvíjajú dizajn a systémy lietadla MS-21.

Zákaznícky orientovaný prístup k vývoju produktu bol zavedený počas návrhu MC-21. Zabezpečuje zapojenie potenciálnych zákazníkov do procesu vývoja lietadiel už od prvých fáz projektu.

Do roku 2017 podpísala spoločnosť Irkut Corporation pevné zmluvy na dodávku 175 lietadiel MS-21. Portfólio „mäkkých“ objednávok (opcie a písomné vyhlásenia o zámere) presahuje 100 lietadiel. Aeroflot zároveň začne s dodávkami v roku 2018.

Celková investícia do programu tvorby najnovšie lietadlo MS-21 v polovici roku 2016 predstavovali približne 100 miliárd rubľov, z čoho 80 % tvorili peniaze prijaté od štátu vo forme rôznej pomoci a 20 % od korporácie Irkut.

28. mája 2017 oznámil podpredseda vlády Dmitrij Rogozin nové ruské civilné dopravné lietadlo MS-21.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

"Obrovské víťazstvo pre výrobcov lietadiel." Prvá ukážka lietadla MS-21

© Irkut Corporation / Prezident spoločnosti, ktorá vyvinula MS-21, Irkut Corporation (súčasť United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, počas predstavenia lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by uspelo. právoplatné miesto na svetovom trhu leteckej dopravy. „Sme presvedčení, že MS-21 bude najlepší vo svojej triede,“ dodal.

3 z 8

Prezident spoločnosti, ktorá vyvinula MS-21, Irkut Corporation (súčasť United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, počas predstavenia lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by uspelo. právoplatné miesto na svetovom trhu leteckej dopravy. „Sme presvedčení, že MS-21 bude najlepší vo svojej triede,“ dodal.

© RIA Novosti / Sergej Mamontov / Spoločnosť Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21. Preddavky boli prijaté na základe pevných zmlúv. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú aerolinky skupiny Aeroflot, ktoré si objednali 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom lietadla boli Azerbaijan Airlines.

5 z 8

Spoločnosť Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21. Preddavky boli prijaté na základe pevných zmlúv. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú aerolinky skupiny Aeroflot, ktoré si objednali 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom lietadla boli Azerbaijan Airlines.

© Irkut Corporation / Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 národnému dopravcovi Tanzánie, Air Tanzania. S Egyptom bola uzavretá dohoda o dodávke šiestich lietadiel s prípadným nákupom ďalších štyroch lietadiel. O MC-21 prejavili záujem jordánski leteckí dopravcovia.

6 z 8

Irkut zvažuje otázku dodávky MC-21 národnému dopravcovi Tanzánie Air Tanzania. S Egyptom bola uzavretá dohoda o dodávke šiestich lietadiel s prípadným nákupom ďalších štyroch lietadiel. O MC-21 prejavili záujem jordánski leteckí dopravcovia.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / „Dnes prvýkrát vidíme MC-21 – jedno z najmodernejších dopravných lietadiel na svete, osobné lietadlo 21. storočia a sme veľmi hrdí, že bolo vytvorené v našej krajine výrobcov lietadiel, víťazstvo korporácie Irkut, našich vedcov, našich konštruktérov, našich inžinierov, našich robotníkov Vašimi rukami (samozrejme, s určitou podporou štátu) vzniká moderný ruský letecký priemysel, ktorý hýbe našimi celá krajina, naša ekonomika vpred,“ povedal Dmitrij Medvedev.

Vedeli ste, že posledné roky Letecký priemysel nenavrhol ani nemontoval nové modely osobných lietadiel (nepočítajúc lietadlá na dlhé vzdialenosti), obmedzil sa na modernizáciu starých. Boeing a Airbus nedávno začali vyrábať zakrivené konce krídel, ktoré sú znázornené na fotografii. Tento dizajn umožnil úsporu 1-1,5% paliva. Vynájdená bola aj prevodovka so zaujímavými konštrukčnými vynálezmi, ktorá umožnila znížiť hmotnosť motora a tiež ušetriť 15 % paliva počas prevádzky.

Rusko šokovalo letecký priemysel ohlásením úspešného skúšobného letu nového osobného lietadla stredného doletu MC-21, uviedla popredná svetová obchodná televízia CNBC. V nedeľu uskutočnilo nové ruské osobné lietadlo MS-21 svoj prvý testovací let v Irkutsku. Dĺžka letu bola 30 minút, prebiehal vo výške 1000 m pri rýchlosti 300 km/h. Lietadlo pilotovali testovací piloti, hrdinovia Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

„Letová misia bola úplne dokončená. Let prebehol ako obvykle. "Neboli identifikované žiadne komentáre, ktoré by zabránili pokračovaniu testov," cituje Kononenka tlačová služba Irkut.

Ako poznamenáva CNBC, ruské lietadlo s kapacitou 163 až 211 pasažierov a maximálnym doletom 6000 km sa pokúsi konkurovať Boeingu 737 a Airbusu A320. Televízny kanál tiež cituje ruského výrobcu, podľa ktorého nové lietadlo prevyšuje existujúcich konkurentov.

Zdôrazňuje sa najmä široké využitie polymérnych kompozitných materiálov a motora novej generácie, ktorý znižuje spotrebu paliva. Priame prevádzkové náklady budú o 12 – 15 % nižšie ako náklady priamych konkurentov.

Irkut už má počiatočné portfólio 175 „pevných objednávok“, ktoré podporia výrobnú kapacitu „v nasledujúcich rokoch,“ poznamenáva televízny kanál.

Nie je žiadnym tajomstvom, že MS-21 vďaka šťastnej súhre okolností výrazne prevyšuje svojich západných konkurentov takmer vo všetkých technických vlastnostiach. A to všetko preto, že pred piatimi rokmi sa giganti svetového leteckého priemyslu - Airbus a Boeing - neodvážili vyvinúť zásadne nové lietadlá a obmedzili sa na hĺbkovú modernizáciu existujúcich modelov.

Takto sa objavili projekty rodín Airbus A320NEO a Boeing 737MAX. Nedávno tieto lietadlá začali vstupovať do flotíl leteckých spoločností. Ich hlavným rozdielom od ich predchodcov sú nové motory radu PurePower od Pratt & Whitney a séria Leap-X od CFM International (vlastnené spoločnosťami GE a Snecma). Tieto motory sú takmer o 15% úspornejšie ako všetky ostatné elektrárne, vrátane tých, ktoré sú v súčasných rodinách Airbus A320 a Boeing 737, ich vývojárom sa podarilo dosiahnuť tieto ukazovatele vďaka použitiu množstva revolučných technológií pri konštrukcii nových motorov. Napríklad v prípade Pratt & Whitney ide o špeciálne prevodovky, vďaka ktorým sa turbíny točia rýchlejšie a ventilátory pomalšie. Táto inovácia umožnila znížiť počet lopatiek o približne jeden a pol tisíc a dramaticky znížiť hmotnosť nových motorov, vďaka čomu boli zase menej hlučné. Pravda, motory sú len jeden, aj keď veľmi dôležitý aspekt. Vylepšené európske a americké dopravné lietadlá dostali aj nové konce krídel v podobe žraločích plutiev, ktoré dokážu znížiť spotrebu paliva o ďalších 1–1,5 %.

Celková úspora paliva pri prevádzke modernizovaných západných lietadiel tak bude asi 16 %. Ale pre MS-21 toto číslo takmer určite presiahne 22 %. A to nie je len záležitosť špeciálne vytvorenej úpravy motorov Pratt & Whitney, ktoré poháňajú MC-21. Oveľa dôležitejšie je, že kostra lietadla nášho nového lietadla pozostáva z takmer 40 % kompozitných materiálov a krídla sú takmer 100 %. Takzvané čierne krídla sú revolučnou novinkou pre lietadlá s úzkym trupom. Ich použitie výrazne znižuje celkovú hmotnosť konštrukcie lietadla a sľubuje skutočne fantastické výhody počas prevádzky.

Teraz sú technológie na výrobu celokompozitných krídel od Boeingu, kanadského Bombardieru a nášho UAC. Ale keďže Airbus a Boeing nevyrábali úplne kompozitné krídla pre svoje rodiny NEO a MAX, ale rozhodli sa opustiť hliníkové, ich ďalšie programy na vytvorenie nových lietadiel s úzkym trupom pomocou tejto technológie nezačnú skôr ako o desať až pätnásť rokov.

Prvý let MS-21

Marina Lystseva píše:

Dňa 28. mája 2017 sa uskutočnil prvý let nového osobného lietadla MS-21-300 na letisku Irkutského leteckého závodu, pobočky PJSC Irkut Corporation (ako súčasť UAC).

Dĺžka letu bola 30 minút, prebiehal vo výške 1000 metrov pri rýchlosti 300 km/h.

Prišli sme predvčerom ráno a hneď sme sa ponáhľali do závodu. MS-21 sa pripravoval na rolovanie.

2

Počasie bolo ako stvorené na #lyscing.

3

Lietadlo sa rozbehlo po pristávacej dráhe, na konci ktorej k nemu dobehli technici a skontrolovali podvozok.

4

Išli sme si zabehať a pozreli, všetko bolo v poriadku.

5

Otočil sa a odišiel späť do hangáru.

6

Mimochodom, keď sme stáli a čakali na beh, začalo pršať, pod ktorým všetci pekne zmokli.

7

Včera ráno sme dorazili o ôsmej ráno, ale stále sme nestihli odstrániť rollout z hangáru.
Filmový štáb si nacvičil, ako bude natáčať výstup pilotov na let Irkut, a fotografi chvíľu pobehovali po lietadle.

8

Tokunaga priletel na jeden deň z Japonska s prestupom v Chabarovsku.

9

10

11

12

Päta na ochranu trupu pred nárazom chvosta (doslova „úder chvostom“).

13

14

15

Prečo 51? Netuším.

16

Prvýkrát v histórii domácej leteckej výroby je lietadlo ponúkané zákazníkom s dvoma typmi motorov – PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 ODK (Rusko).

17

Motory novej generácie majú zníženú spotrebu paliva a nízku hladinu hluku a emisií škodlivých látok.

18

PD-14 ešte nie je pripravený, takže prvý let prebehol s americkými motormi.

19

Let bol naplánovaný na 11:00, 2 hodiny predtým, ako sme sa dostali do poľa, aby sme neprekážali lietadlu.

20

Ako prvé vzlietlo sprievodné lietadlo Jak-130.

21

A o 11:15 MS-21 vzlietla na oblohu.

22

Áno.... Myslel som... mal som vziať bod v strede pásu a nie na konci...

23

Ak odhadujete vizuálne, dĺžka vzletu MS-21 bola asi 900 metrov.

24

Jak-130 letel v momente vzletu paralelne a natáčalo sa z neho video.

25

Letový plán zahŕňal kontrolu stability a ovládateľnosti lietadla, ako aj kontrolu motora.

26

V súlade s programom sa počas letu uskutočnilo simulované priblíženie, po ktorom nasledoval prelet ponad dráhu, stúpanie a otočka. Táto technika je typická pre prvý let nových typov lietadiel.

27

Prvý skúšobný let prebieha vždy s vysunutým podvozkom.

28

Po vzlietnutí naskakujeme do autobusu a ponáhľame sa do hangáru, aby sme stihli naň vyliezť. Cestou vidíme ľudí mimo oblasti.

29

Ideme hore do hangáru.

30

Všetci čakajú na prechod.

31

Dva dni pred tým bol nácvik preletu, len namiesto MC-21 preletel nad dráhou An-12 Irkut.

32

Prišiel som nízko, už som bol rozhodnutý, že bude pristátie.

33

Ale nie, opäť som nabral výšku.

34

35

A krásne okolo nás prechádza...

36

V tomto čase je potlesk počuť zo všetkých strán...

37

Ako sa vám páči zasklenie kabíny?

38

Krása.

39

40

41

Otočil sa na priblíženie na pristátie.

42

Ešte pár minút čakania...

43

Na internete koluje video, ako niekto natáča vzlet z tamojších skladov.

44

Plop!

45

46

48

49

50

51

52

53

54

55

Prišlo a my sme zbehli dole z hangáru, aby sme stihli natočiť výstup pilotov.

56

57

58

Do lietadla zatiaľ nepustia divákov, iba zopár fotografov a videokamery.

59

60

A je to tu, ten vzrušujúci moment. Dvere sa otvorili.

61

A za búrlivého potlesku vystupujú na rampu testovací piloti.
Lietadlo pilotovali testovací piloti Hrdinovia Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskaev.

62

Správa prezidentovi korporácie Irkut Olegovi Demčenkovi.
Oleg Kononenko: "Let prebehol ako obvykle."

63

A začala sa neoficiálna časť.

64

Jurij Slyusar, vedúci UAC.

65

Piloti vzlietli na oblohu ešte niekoľkokrát.

66

67

Zo zeme bol odtrhnutý aj zástupca hlavného konštruktéra Vitalija Naryškina.

68

69

70

Roman Taskaev: "Charakteristiky a prevádzkové režimy motorov boli potvrdené, všetky systémy lietadla fungovali bez porúch."

71

Oleg Demchenko: "Dnešný deň je historickým dňom pre náš tím a celý veľký tím pracujúci na vytvorení MS-21."

72

„Do nášho lietadla sme investovali najmodernejšie technické riešenia, ktoré poskytnú cestujúcim zvýšený komfort a leteckým spoločnostiam atraktívne ekonomické vlastnosti. A dnes s radosťou oznamujem, že prvý let MC-21 bol úspešný program na našej spoločnej dovolenke!“

73

Prezident United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
„MS-21 bol vytvorený v širokej spolupráci, kde sú spolu s Irkutom aktívne zapojené ďalšie podniky UAC: AeroComposite, Ulyanovsk a Voronežské letecké závody, UAC Integration Center This is -. dôležitá etapa vytvorenie nového priemyselného modelu UAC.

74

„Podľa našich odhadov bude v najbližších 20 rokoch celosvetový dopyt v segmente MC-21 predstavovať približne 15 000 nových lietadiel. Som presvedčený, že letecké spoločnosti naše nové lietadlá vysoko ocenia.

75

76

77

78

79

80

81

82

82

84

MS-21-300 je osobné lietadlo novej generácie s kapacitou 163 až 211 pasažierov, zamerané na najpopulárnejší segment trhu leteckej dopravy.

85

Lietadlo MC-21 poskytne pasažierom kvalitatívne novú úroveň komfortu vďaka najväčšiemu priemeru trupu v triede úzkotrupých lietadiel. Toto riešenie výrazne rozšíri osobný priestor každého cestujúceho, umožní mu vyhnúť sa obslužnému vozíku a leteckým spoločnostiam poskytne skrátenie času obratu na letiskách.

86

Vďaka inštalácii veľkých okien sa zvýšilo prirodzené osvetlenie priestoru pre cestujúcich. Lietadlo bude udržiavať pohodlný tlak vzduchu pre cestujúcich a zlepšenú mikroklímu.

87

88

Pre pilotov lietadiel MC-21 bol vyvinutý inovatívny ergonomický kokpit.

89

90

91

Vysoké nároky na komfort a ekonomickú efektívnosť lietadla si vyžiadali zavedenie pokrokových technických riešení v oblasti aerodynamiky, motorového inžinierstva a leteckých systémov.

92

93

94

Lietadlo MC-21 je z hľadiska letového výkonu a účinnosti lepšie ako existujúce analógy.
Hlavným prínosom k zlepšeniu výkonnostných charakteristík lietadla bude krídlo vyrobené z polymérových kompozitných materiálov, prvé na svete vytvorené pre úzkotrupé lietadlá s kapacitou nad 130 pasažierov. Podiel kompozitov v konštrukcii lietadla MS-21 – vyše 30 % – je pre túto triedu dopravných lietadiel jedinečný.

95

Lietadlo MC-21 spĺňa budúce požiadavky na ochranu životného prostredia.

96

Odhadované zníženie priamych prevádzkových nákladov pri prevádzke lietadla MC-21 bude 12-15% v porovnaní s analógmi.

97

Počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21 zabezpečuje využitie výrobných kapacít na najbližšie roky. Na pevné objednávky boli prijaté zálohové platby.

98

Hlavní ruskí účastníci programu: hlavným dodávateľom je spoločnosť Irkut Corporation (súčasť UAC), vedúce podniky UAC a Štátna korporácia Rostec.

99

Letové vlastnosti MS-21-300
Kapacita v dvojtriednom usporiadaní: 163 miest (16 business + 147 economy)
Kapacita v hustom usporiadaní 211 miest
Maximálna vzletová hmotnosť 79 250 kg
Maximálne užitočné zaťaženie 22 600 kg
Maximálny letový dosah 6 000 km
Hlavné rozmery
Dĺžka lietadla 42,2 m
Rozpätie krídel 35,9 m
Výška 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Toto je taká krása.

Dňa 28. mája 2018 sa uskutočnila významná udalosť pre domáci letecký priemysel: z letiska Irkutského leteckého závodu vzlietlo na svoj prvý let najnovšie ruské osobné dopravné lietadlo MS-21. Po úspešnom ukončení testov Oleg Demchenko, prezident Irkut Corporation PJSC, označil túto udalosť za historickú a zablahoželal zamestnancom spoločnosti. A takéto vyhlásenie nevyzerá ako prehnané: vynikajúce letové výkonové charakteristiky osobného lietadla MC-21 dávajú nádej, že toto dopravné lietadlo bude v budúcnosti žiadané ruskými aj zahraničnými leteckými spoločnosťami.

Irkut MS-21 je program na vytvorenie nového osobného lietadla so stredným trupom na krátke a stredné vzdialenosti, ktoré bolo spustené začiatkom roku 2000. Aj keď v skutočnosti MC-21 nie je jedno lietadlo, ale celá rodina osobných lietadiel, ktoré sa líšia kapacitou cestujúcich, vybavením a rozsahom letu. MC-21-300, ktorý bude schopný prepraviť 211 pasažierov, v súčasnosti prechádza testami. Spolu s ním však bola vyvinutá aj ďalšia modifikácia dopravného lietadla - MC-21-200 s maximálnou kapacitou cestujúcich 165 osôb.

V súčasnosti OKB im. Yakovleva a Irkut Corporation. Spočiatku OKB im. Ilyushin, ale v roku 2008 táto spoločnosť projekt opustila. Plánovalo sa, že nové vozidlo dostane označenie Jak-242, no od tejto myšlienky sa neskôr upustilo. Lietadlá sa montujú v Irkutskom leteckom závode.

Hlavným konkurentom hlavného lietadla MS-21 bude v budúcnosti čínske dopravné lietadlo COMAC C919, ako aj americký Boeing-737 MAX a európsky Airbus A320 neo.

Treba poznamenať, že náklady na nové ruské lietadlo sú nižšie ako náklady jeho západných konkurentov. Bude sa pohybovať od 72 do 85 miliónov dolárov. Cena amerických a európskych analógov lietadla MC-21 sa pohybuje od 90 do 125 miliónov dolárov. Je pravda, že čínske dopravné lietadlá SOMA C919 budú samozrejme stáť menej ako ruské lietadlá.

Celkovo sa na projekt MS-21 minulo 4,54 miliardy dolárov.

Zatiaľ sú lietadlá MS-21 vybavené americkými motormi PW-1400G, no výrobcovia lietadiel plánujú na lietadlá inštalovať Perm PD-14.

História vzniku lietadla MS-21

Práce na vytvorení MS-21 sa začali už v roku 2002. V polovici minulého desaťročia bolo hlavným projektom ruského leteckého priemyslu osobné lietadlo Suchoj Superjet 100. Keď sa ukázalo, že projekt Suchoj Superjet bude úspešne realizovaný, vznikla myšlienka vytvoriť väčšie dopravné lietadlo schopné konkurovať. produkty takých svetových gigantov ako Airbus a Boeing.

Podľa plánu tvorcov by mal MS-21 nahradiť zastarané lietadlá Tu-154 a ďalšie lietadlá vyvinuté počas sovietskeho obdobia. Nové dopravné lietadlo zároveň nebude konkurovať Suchoj Superjet 100, ale naopak ho doplní. Predpokladá sa, že v budúcnosti budú tieto dve lietadlá tvoriť asi 80% flotily osobných lietadiel našej krajiny.

Vývoj nového lietadla spočiatku vykonávali konštrukčné kancelárie Ilyushin a Yakovlev a priama výroba lietadla bola zverená spoločnosti Irkut Corporation, ktorú dnes možno bezpečne nazvať jednou z vlajkových lodí domáceho leteckého priemyslu. Irkut vyrába bojové lietadlá Su-30, cvičné Jak-130 a vyrába aj niektoré komponenty osobných lietadiel pre Airbus. V roku 2008 OKB im. Ilyushin odstúpil od projektu a jeho dokončenie prevzali špecialisti z Yakovlevovej projekčnej kancelárie. Je potrebné povedať, že na vytvorení MS-21 sa podieľalo mnoho ďalších ruských podnikov, napríklad jedinečné kompozitné krídlo lietadla vyvinul koncern Aerocomposite a chvostová jednotka bola vytvorená v Design Bureau pomenovanom po ňom. Beriev.

Možno dodať, že MS-21 má v porovnaní so Superjetom väčší počet ruských komponentov: 80 % oproti 60 %.

Výrobcovia lietadiel mali veľkolepé plány, v roku 2009 bolo oznámené, že nové lietadlo vzlietne v roku 2013 a do roku 2018 sa začne jeho sériová výroba. Pre nedostatočné financovanie a ťažkosti, ktoré sa vyskytli v štádiu projektovania, sa však termín musel posunúť. V roku 2010 TsAGI vykonala prečistenie motorov budúceho lietadla a boli poskytnuté odporúčania pre ich ďalšiu prevádzku.

V roku 2011 vedenie spoločnosti Irkut Corporation uviedlo, že prioritou vývojárov bolo vytvorenie modifikácie lietadla MC-21-300 s kapacitou 211 sedadiel, pretože väčšina potenciálnych zákazníkov má záujem o toto konkrétne lietadlo. Práce na úprave MS-21-400 (viac ako 200 miest) sa rozhodli odložiť na lepšie časy, aby sa zmestili do programového rozpočtu.

V roku 2012 Irkut podpísal zmluvu o spolupráci s Pratt & Whitney, slávnou americkou spoločnosťou zaoberajúcou sa výrobou motorov pre civilné a vojenské lietadlá. Podľa tohto dokumentu sa MS-21 plánovalo vybaviť motormi PW1400G.

V roku 2012 sa uskutočnila ukážka projektu lietadla s domácimi perspektívnymi motormi PD-14. Toto vozidlo sa plánovalo vyrábať pre ruských zákazníkov, ako je ministerstvo obrany, ministerstvo pre mimoriadne situácie, FSB atď.

Začiatkom roka 2014 začal Irkutský letecký závod s montážou prototypov dopravného lietadla. V lete toho istého roku sa v TsAGI uskutočnili testy veľkého modelu lietadla.

Treba povedať, že pri realizácii projektu MS-21 v Rusku sa prakticky od nuly vytvorila nová lavicová základňa, na ktorej sa testovali jednotlivé komponenty a zostavy budúceho stroja na pevnosť a únavu, a tiež sa testovali ich aerodynamické vlastnosti. skontrolované. Možno dodať, že realizácia tohto projektu dala silný impulz rozvoju podnikov, ktoré sú súčasťou UAC. Uskutočnilo sa významné prevybavenie výrobných zariadení podieľajúcich sa na výrobe lietadla. Vďaka realizácii projektu MS-21 sa v krajine objavili nové high-tech spoločnosti.

O niekoľko mesiacov neskôr vicepremiér Rogozin oznámil dátum prvého letu dopravného lietadla - apríl 2018. Aj pri tomto termíne však došlo k chybe: 8. júna 2018 sa uskutočnila iba prvá prezentácia lietadla - slávnostné vypustenie lietadla z továrenského hangáru trvalo ďalší rok, kým sa pripravil prvý let lietadlo. Prvé testy lietadla prebehli hladko, piloti vysoko ocenili akrobatické vlastnosti nového lietadla.

V súčasnosti sú už vyrobené dve lietadlá MS-21 a osem ďalších je vo výrobe.

Predtým boli oznámené plány výrobcu vyrábať 72 lietadiel MS-21 ročne. Projekt začne prinášať zisk až po predaji 350. dopravného lietadla. V roku 2018 Irkut oznámil, že už má pevný balík objednávok na 175 lietadiel, z ktorých niektoré už dostali zálohy. Väčšinu potenciálnych klientov tvoria domáce letecké a lízingové spoločnosti. Záujem hlásili aj iránske, indické a indonézske spoločnosti. Celkovo plánujú vývojári za dvadsať rokov predať 1 tisíc lietadiel.

Popis konštrukcie lietadla MS-21

Osobné lietadlo MS-21 je navrhnuté podľa konštrukcie, ktorá je klasická pre lietadlá tohto typu a účelu. Ide o dvojmotorové dolnokrídlové lietadlo s dolnoplošným krídlom a trojkolkovým podvozkom. Treba poznamenať, že projekt MS-21 zahŕňal vývoj niekoľkých modifikácií lietadla, ktoré sa líšili kapacitou pre cestujúcich a dĺžkou trupu. Pôvodne sa v rámci tohto projektu plánovalo aj vytvorenie osobného dopravného lietadla s dlhším doletom.

Kompozitné materiály sú široko používané pri konštrukcii draku lietadla MS-21. Z hľadiska objemu ich využitia (asi 40 %) je toto ruské lietadlo na úrovni najlepších svetových analógov a je na druhom mieste za najnovšími americkými (Boeing 787 Dreamliner - 50 %) a európskymi lietadlami (Airbus A350 XWB - 53 %). Krídlo MS-21 je celé vyrobené z karbónu, vďaka čomu je výrazne ľahšie.

MC-21 má trup významného priemeru ako u lietadiel svojej triedy (viac ako 4 metre), čo svojim pasažierom poskytuje úroveň pohodlia porovnateľnú s lietadlami so širokým trupom. Vyrába sa prevažne zo zliatin hliníka. Konštrukcia lietadla spočiatku zahŕňala možnosť prestavby kabín v závislosti od potrieb konkrétneho leteckého dopravcu.

MS-21 má klasický trojnohý podvozok, pozostávajúci z dvoch hlavných podvozkov a predného podvozku. Všetky tri podpery majú dvojkolesové podvozky, ťažšia modifikácia MS-21-400 môže mať podvozok so štvorkolesovými podvozkami.

Podvozky pre lietadlá MS-21 vyrába koncern Gidromash, sú vyrobené najmä z ocele a zliatin titánu.

Jedným z hlavných „predností“ dopravného lietadla MC-21 je jeho krídlo vyrobené výlučne z kompozitných materiálov. Vďaka tomu bolo možné výrazne znížiť jeho hmotnosť pri plnom zachovaní jeho pevnostných a výkonových charakteristík. „Čierne“ krídlo MS-21 bolo vyvinuté a v súčasnosti vyrábané koncernom Aerocomposite. Je pravdepodobné, že v najbližších rokoch bude toto dopravné lietadlo jediným lietadlom tejto triedy na svete s krídlom tejto konštrukcie. Z kompozitných materiálov je vyrobená aj chvostová jednotka lietadla.

Kokpit MC-21 má päť širokouhlých displejov, ktoré zobrazujú informácie o prevádzke systémov lietadla a letových parametroch. Predtým podobné displeje v ruštine civilné letectvo neboli použité.

Posádku osobných lietadiel tvorili donedávna štyria ľudia: dvaja piloti, navigátor a palubný inžinier. Na moderných lietadlách zvyčajne lietajú dvaja ľudia, pričom zvyšné funkcie preberá elektronika.

Na MC-21 sa riadenie letu vykonáva pomocou bočných tyčí - špeciálnych ovládacích tyčí. Na želanie zákazníka môže byť lietadlo vybavené indikátormi na čelnom skle kokpitu alebo syntetickým videním - špeciálnym systémom, ktorý zobrazuje priestor okolo lietadla na elektronických displejoch. Tento systém uľahčuje ovládanie stroja v prípade straty vizuálnej viditeľnosti v dôsledku zlých poveternostných podmienok alebo dennej doby. Na uľahčenie práce pilotov boli pre nich vyvinuté špeciálne elektronické tablety.

Väčšina palubnej elektroniky MC-21 bola vyvinutá a vyrobená v Rusku v úzkej spolupráci so svetovými lídrami v tejto oblasti – Rockwell Collins a Thales.

Jedným z celosvetových trendov v konštrukcii lietadiel je neustále zvyšovanie úrovne komfortu pre cestujúcich. MC-21 absolútne nasleduje tento trend: značná šírka trupu umožňuje zväčšiť veľkosť kabíny a uličiek medzi sedadlami, čo výrazne znižuje čas nastupovania a vystupovania cestujúcich. Pre dopravné lietadlo boli vyvinuté špeciálne sedadlá pre cestujúcich, ktoré sú pohodlné pre ľudí rôznych veľkostí a špeciálne sedadlá pre osoby so zdravotným postihnutím. Kabína MS-21 bude vybavená najnovšími multimediálnymi zariadeniami na sledovanie filmov a hranie počítačových hier.

Kabína pre cestujúcich lietadla má veľké okná, ktoré poskytujú dostatok prirodzeného svetla. Intenzita umelého osvetlenia sa bude meniť v závislosti od dennej doby, čo pasažierom uľahčí zvládanie jet lagu. Okrem toho konštruktéri venovali veľkú pozornosť mikroklíme v kabíne: lietadlo je vybavené špeciálnym systémom klimatizácie a zvlhčovania, prechádza niekoľkými biologickými filtrami, reguluje sa teplota.

Vo všeobecnosti bude usporiadanie kabíny pre cestujúcich MS-21 podporovať dve triedy komfortu: ekonomickú a obchodnú triedu. Na základe želania zákazníkov môže mať dopravné lietadlo jednu alebo dve triedy v kabíne.

Vývoj systémov podpory života pre kabínu cestujúcich MS-21 realizovala ruská NPO Nauka v úzkej spolupráci s americkou spoločnosťou Hamilton Sundstrand. Dizajn interiéru vytvorila francúzska firma C&D Zodiac.

Takmer 20 % objemu trupu MS-21 zaberajú batožinové priestory. Lietadlo bude schopné prepravovať náklad v špeciálnych kontajneroch aj voľne ložené. Batožinový priestor lietadla má zároveň automatický nakladač, ktorého použitie výrazne skracuje čas vykladania alebo nakladania batožiny.

Dopravné lietadlo MS-21 môže byť vybavené dvoma typmi motorov: americkým PW1400G vyvinutý spoločnosťou Pratt & Whitney alebo domácim PD-14, ktorý od roku 2008 vyvíja spoločnosť Aviadvigatel JSC. Zatiaľ čo PW1400G bude inštalovaný v lietadlách, tieto motory sú v súčasnosti považované za jedny z najpokročilejších na svete, používajú ich v osobných lietadlách Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.

Domáci letecký motor PD-14 v súčasnosti prechádza testovaním a plánuje sa začiatok jeho sériovej výroby na budúci rok.

Treba poznamenať, že všetky typy motorov, ktoré budú vybavené rôznymi modelmi MS-21, spĺňajú medzinárodné environmentálne normy a normy.

Úpravy lietadla MS-21

Ako už bolo spomenuté vyššie, MC-21 je celá rodina osobných lietadiel. Zahŕňa niekoľko úprav, ktoré majú veľmi vysoký stupeň zjednotenia:

• MS-21-200. Považuje sa za „najmladšiu“ verziu lietadla. Jeho kapacita pre cestujúcich je 165 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Vzletová hmotnosť vozidla je 72,5 tony, plánuje sa jeho osadenie motormi PD-14A alebo PW1428G. Leteckí dopravcovia prejavili o MC-21-200 menší záujem ako o základnú modifikáciu, preto sa s jeho výrobou začne neskôr;
• MS-21-300. Ide o základnú úpravu lietadla. Má trup o 8,5 m dlhší ako MC-21-200. Kapacita cestujúcich tohto modelu môže dosiahnuť 211 osôb v konfigurácii jednej triedy. Vzletová hmotnosť vozidla je 79,2 tony, je vybavené motormi PW1431G alebo PD-14. Táto úprava lietadla vzbudila medzi potenciálnymi kupcami najväčší záujem, a tak sa s ňou začne sériová výroba. Prototypy dopravného lietadla sú reprezentované modifikáciou MS-21-300;
• MS-21-400. Zväčšená verzia dopravného lietadla. Od základnej modifikácie sa líši zväčšenými rozmermi trupu a krídla a pravdepodobne bude mať aj štvorkolesový podvozok (podľa iných zdrojov bude mať aj podvozok so štyrmi vzperami). Kapacita cestujúcich MS-21-400 bude 230 osôb, vzletová hmotnosť lietadla bude 87,2 tony. Dopravné lietadlo sa plánuje vybaviť núteným motorom PD-14M. Kvôli dosť vážnym zmenám, ktoré bolo potrebné vykonať v konštrukcii MC-21-400 oproti základnému modelu, bol vývoj tohto lietadla odložený.

Ak bude nový projekt úspešne spustený, ruskí výrobcovia lietadiel plánujú výrazne rozšíriť rodinu MC-21, pridať lietadlá s dlhším doletom a kapacitou cestujúcich. Či sa zrealizujú, ukáže blízka budúcnosť.

Vyhliadky na MS-21

Ruský letecký priemysel vkladá do MC-21 veľké nádeje. Väčšina nových domácich lietadiel sa vyrába v takom malom množstve, že sa výrobcom nevrátia ani náklady na vývoj.

V priebehu rokov sa sovietsky a potom ruský letecký priemysel podieľal na vývoji mnohých projektov, ktoré zostali v štádiu vývoja dizajnu alebo tvorby prototypov. Stávalo sa to najmä pri osobných lietadlách. Navyše mnohé domáce lietadlá, ktoré nikdy nevideli oblohu, mali veľmi dobré letové vlastnosti av niektorých ohľadoch dokonca prevyšovali zahraničných konkurentov. Má MS-21 budúcnosť vzhľadom na najvyššiu úroveň konkurencie, ktorá v tejto oblasti vládne?

MC-21 je dopravné lietadlo stredného doletu, to znamená, že patrí k najpočetnejšiemu výklenku osobných lietadiel. Teraz takéto autá zaberajú 78% z celkového počtu komerčných osobných lietadiel. Na odhad veľkosti tohto trhového segmentu môžeme uviesť iba jedno číslo: v nasledujúcich dvadsiatich rokoch sa celosvetovo predá 30 tisíc lietadiel na stredné vzdialenosti. To znamená, že MS-21 má potenciálne vynikajúce vyhliadky.

Konkurencia medzi výrobcami lietadiel je však nezvyčajne vysoká. V súčasnosti je výklenok lietadiel na stredné vzdialenosti takmer úplne uzavretý Boeingom 737 a Airbusom A320. Dňa 7. mája 2018 uskutočnilo čínske dopravné lietadlo na strednú vzdialenosť Comac C919 svoj prvý let, jeho začiatok prevádzky je naplánovaný na rok 2020. Pokiaľ ide o jeho vlastnosti, je veľmi podobný MS-21-300, ale nie je pochýb o tom, že nový „čínsky“ bude stáť výrazne menej nielen jeho západné náprotivky, ale aj ruské lietadlá. Aktuálne číslo je 50 miliónov dolárov. Čínsky výrobca už uvádza, že aktuálne má na C919 balík 517 pevných objednávok.

Na druhej strane môžeme konštatovať fakt, že ruským výrobcom lietadiel sa podarilo vytvoriť skutočne dobré lietadlo, ktoré v ničom nezaostáva za svojimi západnými kolegami.

Tento stroj bude vybavený najnovším západným motorom, ekologickým a ekonomickým, čo možno nazvať nepochybnou výhodou projektu. Pretože úloha presvedčiť zahraničných zákazníkov, aby si kúpili osobné lietadlo s ruským motorom, je neuveriteľne náročná. Od rozpadu ZSSR domáci priemysel leteckých motorov nevytvoril jediný nový motor pre osobné lietadlá a výrazne zaostával za hlavnými svetovými výrobcami. Dokonca aj motor pre Suchoj Superjet musel vzniknúť v spolupráci s Francúzmi. PD-14 bude musieť byť najskôr testovaný na domácich ruských linkách a až potom ponúkaný v zahraničí.

MS-21 má palubnú elektroniku s takzvanou otvorenou architektúrou, ktorá umožňuje inštaláciu zariadení od akéhokoľvek výrobcu. Kokpit a priestor pre cestujúcich sú vyrobené podľa najnovších medzinárodných noriem.

Keďže MC-21 je nové lietadlo, jeho dizajn spočiatku zahŕňal veľký objem batožinového priestoru, priestranné nosiče batožiny, pohodlné a široké sedadlá, ako aj výrazné uličky medzi nimi. Existujúce a perspektívne lietadlá na stredné vzdialenosti od Airbusov a Boeingov sú modifikáciami starších modelov, ktoré zdedili ich trupy. Preto nebudú môcť svojim cestujúcim ponúknuť takéto vybavenie.

Okrem vyššie uvedených výhod má MS-21 veľmi konkurencieschopnú cenu v porovnaní so západnými analógmi. Faktom však je, že cena lietadla uvedená v katalógu je len jedným z faktorov, ktoré rozhodujú o výbere konkrétneho modelu lietadla zo strany kupujúceho.

Obrovskou nevýhodou ruských lietadiel je takmer úplná absencia systému popredajných služieb. Napríklad zákazníci Boeingu dostávajú záruku (zvyčajne 3-4 roky) na hlavné komponenty lietadla. Kupujúci lietadiel Airbus a Boeing navyše vedia, že v prípade potreby im do 12-14 hodín doručia nový diel kdekoľvek na svete. Tiež potenciálnych klientov, spravidla ponúkajú celý balík finančných možností (platobné podmienky, leasing, kúpne úvery). V priebehu desaťročí sa európskym a americkým výrobcom podarilo vytvoriť zložitý systém na prilákanie zákazníkov a Čína ani Rusko tomu nemajú čo oponovať.

Napriek dosť nejasným obchodným vyhliadkam ruského dopravného lietadla však možno MC-21 stále považovať za prelomový pre domáci letecký priemysel. Nie je známe, či sa miliardy, ktoré štát investoval do vytvárania nových výrobných zariadení a budovania prototypov, oplatia, no v každom prípade je projekt MC-21 významným krokom k vstupu Ruska na medzinárodný letecký trh.

Ak máte nejaké otázky, zanechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Jak-242 (MS-21) je konštrukčné vozidlo pre ruské stredne dlhé lietadlo na prepravu cestujúcich na krátke vzdialenosti. Prevádzkové využitie je naplánované na začiatok roka 2016 a do sériovej výroby by sa zariadenie malo dostať v roku 2017. Hlavným konkurentom tohto dopravného lietadla je lietadlo čínskej výroby C919.

Stručná história vzniku lietadla Jak-242 (MS-21).

Dizajn a výrobný program tohto lietadla realizuje Jakovlevova konštrukčná kancelária spolu so spoločnosťou Irkut. Počas počiatočných fáz dizajnu sa zúčastnila aj Ilyushin Design Bureau, ktorá však začiatkom roku 2008 projekt opustila. Na jeseň roku 2010 spoločnosť TsAGI testovala motory a prívody vzduchu, ktoré plánujú inštalovať na toto osobné lietadlo. Tieto testy umožnili študovať bezpečnostné režimy elektrárne. V dôsledku toho spoločnosť TsAGI vyvinula celý súbor odporúčaní pre konštruktérov lietadiel Jak-242 (MS-21).

V septembri 2011 vedenie spoločnosti Irkut oznámilo, že pre zákazníkov vytvorí vozidlá vybavené 180 sedadlami pre cestujúcich, hoci predtým výrobcovia plánovali vyrobiť kabínu so 150 sedadlami. Je to spôsobené tým, že väčšina zákazníkov preferuje auto s veľkým počtom sedadiel pre cestujúcich.

Video Jakovlev Jak-242 (MS-21).

V lete 2012 podpísali výrobcovia lietadiel zmluvu so spoločnosťou Pratt&Whitney, ktorá bude dodávať motor PW1400G. Budú nainštalované na novom lietadle; prvý skúšobný let je naplánovaný na rok 2015. Okrem toho vozidlo typu MS-21 existuje aj s motormi ruskej výroby, ktoré sú označené ako PD-14. Lietadlá s týmto typom motora sa plánujú dodať zákazníkom z Ruska.

Montáž prvého plnohodnotného lietadla MS-21 sa začala v zime 2014 v leteckom závode v meste Irkutsk. V lete toho istého roku sa v TsAGI uskutočnili testy veľkého modelu. Podľa oficiálnych údajov je prvý let nového osobného dopravného lietadla naplánovaný na apríl 2016.

Konštrukčné prvky lietadla Jak-242 (MS-21).

Konštruktéri tohto zariadenia vyvinuli tri verzie tohto stroja. Líšia sa len počtom sedadiel v priestore pre cestujúcich. Do prvej verzie sa zmestí 150 osôb, do druhej 181 osôb a do tretej verzie sa zmestí 212 cestujúcich. Bola vyvinutá verzia vozidla s dlhším doletom, ktorý sa zvýšil o 1,5 tisíc kilometrov.

Stroj bol vyrobený ako jednoplošník s nízkymi krídlami. Sú v tvare šípu a sú na nich pripevnené dva pylóny pre prúdové motory. Systém podvozku pozostáva z troch podpier. Predná podpera je riadeného typu, všetky kolesá podvozku sú navyše vybavené brzdovými systémami. Pokiaľ ide o aerodynamiku karosérie, je podobná podobným strojom tejto triedy, má však určité výhody v tom zmysle, že toto zariadenie stavia o rád vyššie ako ostatné.

MS-21 má veľkú šírku 11 metrov, čo výrazne zvyšuje komfort v kabíne cestujúcich. Pri návrhu lietadla boli pridané najnovšie systémy a konštrukcie, ktoré umožňujú dosiahnuť vysoké aerodynamické kvality. Pri výrobe tohto dopravného lietadla sa používa veľa nových zliatin a kompozitných materiálov, čo umožňuje znížiť hmotnosť lietadla, pričom dizajn nestráca svoje kvality. Stojí za zmienku, že pri použití týchto materiálov je prevádzka stroja výrazne lacnejšia.

Na vytvorenie krídla pre toto lietadlo vznikla spoločnosť Aerocomposite, ktorá zamestnáva tých najlepších konštruktérov v odbore. Krídla auta budú vyrobené z kompozitných materiálov. Pri objednávaní lietadla MS-21 si môžete nezávisle vybrať typ kabíny pre cestujúcich a motora. Ako už bolo spomenuté skôr, motor je možné inštalovať cudzie resp domáca výroba. Prvé sériové lietadlá typu Jak-242 (MS-21) sa očakávajú v roku 2017.

Počas výroby tohto stroja bolo získaných veľa výhod oproti zariadeniam tejto triedy. Po prvé, domáce auto má motory šetrné k životnému prostrediu a vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Výhodou oproti iným lietadlám je relatívne nízka hmotnosť celej konštrukcie lietadla. Po druhé, tento stroj pojme veľké množstvo cestujúcich a nie všetky lietadlá majú takéto ukazovatele. Toto dopravné lietadlo má tiež dlhý dolet s relatívne nízkou spotrebou paliva. Široká korba umožňuje pohodlnejšie ubytovať veľké množstvo ľudí. Všetky tieto výhody lietadla Yak-242 (MS-21) umožňujú ušetriť až 50% nákladov v porovnaní s podobnými lietadlami iných výrobcov. Pri výpočte môžete vidieť, že toto zariadenie prinesie veľký zisk ročne.

Suchoj Superjet 100 a MS-21 - ruské civilné letectvo

Výrobcovia plánujú realizovať sériovú výrobu týchto strojov v počte 72 exemplárov ročne. Spoločnosť Irkut Corporation plánuje vyrábať tento model osobného lietadla päť rokov. Od dnešného dňa sa očakáva, že horizont dodávok bude trvať do roku 2023. Podľa prepočtov výrobcov sa tento projekt začne splácať až od 350. auta. Výroba dielov a zostáv sa vykonáva súčasne v niekoľkých továrňach, ale konečná montáž sa vykonáva v závode Irkutsk.

Charakteristiky Jaku-242 (MS-21):

Posádka: 2 osoby

Dĺžka: 38,25 m

Výška: 12,55 m

Rozpätie krídel: 36,25 m

Plocha krídla: 120 m²

Vzletová hmotnosť: 64 600 kg

Pohotovostná hmotnosť: 38 400 kg

Motory: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Kapacita cestujúcich: 156-162 osôb.

Letové vlastnosti:

Cestovná rýchlosť: 800-850 km/h

Dolet: 5000 km

V roku 2017 UAC a korporácia Irkut predstavili praktickú realizáciu projektu diaľkového lietadla 21. storočia – nového ruského dopravného lietadla MS-21. Lietadlo prvýkrát vzlietlo 28. mája 2017, čím sa otvorila nová éra ruského civilného letectva. Prezentácia jedného zo štyroch dovtedy vyrobených lietadiel bola úspešná a bola odborníkmi vysoko ocenená.

Nové lietadlo MC-21 je priamou konkurenciou amerického Boeingu 737 Max a európskeho Airbusu A320neo. Okrem toho, že zaujala svoje právoplatné miesto na zozname žiaducich akvizícií pre medzinárodných leteckých dopravcov, stala sa aj vážnym riešením v substitúcii dovozu pre domáci priemysel.

Ak na začiatku storočia bol ruský vojenský letecký priemysel už na úrovni svetových úspechov, potom potreba modernizácie bola pre civilný letecký priemysel dlho očakávaná. Airbus sa začal vyvíjať začiatkom roku 2000 v A.S. Jakovleva. Základom bol dizajn Yak-242, ktorý bol vytvorený v roku 1995. Už v roku 2004 sa Jakovlevovci pripojili k Irkutu, kde sa postupom času vytvorila samostatná divízia slávnej OKB. S prihliadnutím na moderné trendy vyvinuli dizajnéri novú rodinu osobných lietadiel. Prvý let MS-21 bol pre ruských leteckých konštruktérov skutočným triumfom.

Pri aktuálnej práci na novom revolučnom modeli pre ruské civilné letectvo využili konštruktéri potenciál takých známych ruských podnikov, akými sú TsAGI pomenované po N.E. Zhukovsky, UAC, severoamerické a európske korporácie. Svoju úlohu zohrali pobočky Ulyanovsk a Voronezh Corporation Irkut.

Osobitné miesto bolo venované výberu elektrárne. V roku 2012 sa Irkut a Pratt & Whitney dohodli na spolupráci, vďaka čomu bol dodaný základný motor MS-21 - PW1400G, ktorý v budúcnosti nahradí PD-14, vytvorený domácou spoločnosťou UEC. Začiatkom leta 2016 bola dokončená tvorba modelu lietadla MS-21-300. A táto historická fotografia lietadla MS-21 Irkut, urobená 8. júna toho istého roku, zachytáva moment jeho uvedenia do prevádzky.

Prezentácia MS-21

Hlavné konštrukčné vlastnosti MS-21

Konštruktérom sa podarilo zaviesť množstvo inovácií a tým zabezpečiť vynikajúce vlastnosti MC-21 v aerodynamike, účinnosti, spoľahlivosti a šetrnosti k životnému prostrediu. Všimnite si, že nové dopravné lietadlo pozostáva zo štyridsiatich percent z kompozitných materiálov, čo výrazne znížilo jeho hmotnosť. Moderný komplex palubnej údržby, ktorý je možné vidieť na fotografii kokpitu MS-21 v galérii vyššie, umožňuje 100% kontrolu nad technickým stavom lietadla a jeho spoľahlivú navigáciu.

V novom lietadle dizajnéri, počúvajúc názory budúcich spotrebiteľov, využili inovatívnu možnosť prestavby kabíny zväčšením priemeru trupu. Na fotografii interiéru MS-21 môžete vidieť, ako pohodlne vyzerá najväčší interiér Airbusu na svete. Špeciálne navrhnuté stoličky sú určené pre ľudí rôznych konfigurácií, ako aj pre ľudí so zdravotným postihnutím. Práve táto kľúčová vlastnosť umožnila predstaviť dopravné lietadlo v dvoch modifikáciách MC-21-200. Prvý bol navrhnutý pre 165 cestujúcich v ekonomickej triede. Do druhého MS-21-300 sa zmestilo 200 pasažierov v kompaktnej kabínovej verzii.

Osvetlenie interiéru sa dizajnéri snažili urobiť prirodzenejšie cez veľké okná. Neposlednú úlohu zohrávajú riadiace systémy pre tlak, mikroklimatické podmienky a teplotné podmienky v kabíne. Implementované technológie umožňujú prevádzku lietadla vo všetkých klimatických pásmach bez ohľadu na ročné obdobie.

Osobitná pozornosť sa venovala bezpečnosti lietadla. Letové skúšky MC-21 potvrdili všetky parametre zhody s medzinárodnými bezpečnostnými normami pre civilné lietadlá. Mimochodom, nová lavica bola špeciálne vytvorená pre tieto testy v Rusku.

Letové a technické vlastnosti lietadla MS-21 300

Lietadlo dostalo jednu z najpokročilejších konštrukcií draku zo všetkých, ktoré dnes existujú. Z hľadiska objemu použitých kompozitných materiálov je horší ako Airbus A350 XWB, ktorý pozostáva z polymérov z viac ako polovice.

Prvýkrát v Rusku bolo pri konštrukcii dopravného lietadla použité takzvané čierne krídlo, technológia využívajúca uhlíkové kompozitné materiály. Pomohlo to výrazne znížiť hmotnosť krídla lietadla pri zachovaní ukazovateľov pevnosti a aerodynamika sa len zlepšila. Na rovnakom princípe je navrhnutá aj chvostová jednotka a množstvo ďalších častí lietadla. V blízkej budúcnosti zostane toto lietadlo jediným vo svojej triede, ktoré používa takúto technológiu. Na vzniku tohto know-how sa podieľal koncern Aerocomposite a ONPP Technology. Trup je vyrobený z tradičných hliníkových zliatin. Bol vyvinutý a vytvorený spoločnosťou Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau.

Základná inštalácia je vybavená párovými prúdovými motormi s rôznym ťahom. Ide o najmodernejšie agregáty súčasnosti, ktoré používajú poprední svetoví výrobcovia lietadiel pri najnovšom vývoji lietadiel. Ruské analógy - PD-14 sa dnes testujú. Po získaní certifikácie ich uvedie do sériovej výroby koncern Aviadvigatel. Toto je tiež revolučný vývoj pre ruský letecký priemysel. Pre najťažšiu prezentovanú sériu MS-21-300 bude vyvinutá modifikácia motora PD-14A s ťahom 14 000 tf.

„Presklený“ kokpit sa stal novým pojmom aj v priemysle civilných lietadiel. Tvorí ho niekoľko (alebo skôr päť) multifunkčných displejov. Piloti sú vybavení elektronickými tabletmi na pripojenie k spoločnému rozhraniu. Na ovládanie slúžia bočné madlá. Kabína môže byť dodatočne vybavená:

1. Indikátory zobrazujúce aktuálne letové údaje na čelnom skle priamo oproti tvári pilota.
2. Syntetické videnie schopné vytvoriť aktuálny virtuálny obraz lietadla, ak viditeľnosť klesne na neprijateľnú úroveň.

Kokpit a hlavnú časť avioniky navrhol KRET za asistencie Rockwella Collinsa. K dnešnému dňu boli vyvinuté a implementované dve modifikácie MS-21 a jedna modifikácia bude pripravená v blízkej budúcnosti.

Trup tohto modelu je o 8,5 metra dlhší ako u 21-200. Na prezentácii v máji 2017 bolo predstavené nové ruské lietadlo MS-21 tejto modifikácie. Sériová výroba MS-21 sa začne týmto modelom.

Sľubný model MS-21-400 sa stane ešte posilnenou verziou 300. Modifikácia získa nasledujúce vlastnosti:

• kapacita: 230 cestujúcich;
• vzletová hmotnosť: maximálne 87,2 tony;
• znížený motor PD-14M s ťahom až 15,6 tf.

V reálnej budúcnosti budú prebiehať prípravy na výkonnejšie modifikácie lietadiel rodiny M-21 s predpokladom získania maximálneho možného doletu, kapacity kabíny a ďalších užitočných vlastností.

Perspektívy rozvoja projektu MS-21

Ak vezmeme do úvahy náklady na MS-21, ktoré sa odhadujú na 91 miliónov dolárov, lietadlo sa stáva priamym konkurentom Airbusov svojej triedy. V roku 2017 podpísala korporácia Irkut viac ako stosedemdesiat zmlúv na dodávku týchto lietadiel, z ktorých tretinu si objednal národný letecký dopravca Aeroflot. Prvé dodávky sú plánované na rok 2018.

Už v novembri 2017 pridružený podnik Irkutský letecký závod Irkutsk dokončí uvedenie do prevádzky nových staníc pre finálne linky na montáž lietadiel. V blízkej budúcnosti sa budú vyrábať diely pre ďalších päť lietadiel v sérii. Linka bude mať výrobnú kapacitu 20 dopravných lietadiel ročne a plnú kapacitu dosiahne v priebehu niekoľkých rokov.

Je potrebné vziať do úvahy množstvo výhod, ktoré boli možné vďaka ruským inžinierom. Prvýkrát na svete sa tak pri výrobe veľkých dielov vložiek použila infúzna technológia využívajúca automatické linky. Predtým sa na tieto účely používala metóda prepreg-autokláv, ktorá bola podstatne drahšia.

Projekt MS-21 je perspektívnou investičnou lokalitou. S prihliadnutím na náklady zo štátneho rozpočtu, ktoré dosiahli sto miliárd rubľov, odborníci predpokladajú plánovanú päťročnú návratnosť projektu. V každom prípade vytvorenie rodiny lietadiel MS-21 bolo prelomom v ruskom civilnom letectve a otvorilo novú éru konštrukcie domácich lietadiel. V podmienkach sankčnej blokády ruskej ekonomiky západné krajiny tento krok určite ešte viac posilní nezávislosť a autoritu ruskej ekonomiky na svetovom trhu.

V kontakte s