"Výrazný typ člna Volga." Nákladný stabilizovaný člnový systém pre inštaláciu vrchných plôch na offshore základoch bez použitia žeriava

Výrazný typ volžskej bárky sa sformoval počas II polovice 19. storočia storočia a mala významný vplyv na vývoj problematiky klasifikácie lodí v Rusku, pričom slúžila ako podnet na vytvorenie ruského registra.

Prvýkrát sa požiadavky na nový typ nákladnej lode sformovali v 40. rokoch 40. rokov, keď sa v povodí Volgy zovšeobecnili prvé skúsenosti s aktívnym zavádzaním mechanickej trakcie.

Vlečné parníky, veže, navijaky a plavidlá ťahané koňmi spočiatku ťahali tradičné raftové plavidlá: barky, Kolomenky, gusjany, unzhaky, podklasy, mezheumki. Ich spoločnými charakteristickými znakmi boli: absencia paluby (nákladové priestory boli zastrešené doskovou strechou, čo neprispievalo k celkovej pevnosti) a výrazná odolnosť voči pohybu vďaka tvaru trupu, optimalizovaná hlavne pre čo najpohodlnejšie umiestnenie nákladu a navigácia v podmienkach raftingu. V súlade s tým neboli v hornej časti trupu (nosníky) žiadne priečne výstuhy. Na mnohých lodiach, napríklad v Kolomenkas, bol predný koniec širší ako korma (to znamená, že v strednej časti nebola valcová, ale „rozširujúca sa“ vložka), ako kmeň stromu, ktorý pláva prúdom. , najprv zadok. V podmienkach raftingu to zaisťovalo stabilitu na trati.

Tento dizajn bol optimálny v podmienkach raftingovej plavby, keď loď išla po prúde, rafting s pomocou raftov a veľa. Proti prúdu sa loď plavila pod plachtami, s veslami, s vlečným lanom alebo s čatou (pristavením kotiev).

Zavedenie mechanickej trakcie umožnilo vytvoriť karavánu 10-15 lodí zapojených do série s ťažným plavidlom. V dôsledku toho vyvstala otázka zníženia odolnosti lodí a zvýšenia ich pevnosti, pozdĺžnej aj priečnej, keďže lode v konvoji, s výnimkou poslednej (uzavieracej), boli vystavené značnému ťahovému namáhaniu. V dôsledku toho bol trup lode zničený počas jednej alebo dvoch plavieb. Navyše, logika zníženia odporu pri vlečení a zníženia režijných nákladov si vyžiadala sformovanie karavanu z menšieho počtu lodí s väčším výtlakom.

Čas si vyžiadal zásadne nový typ riečnej nákladnej lode. Stala sa z nej bárka.

Ako prototyp boli vzaté najmodernejšie lode tej doby - clippery. Teoretický výkres a dizajn trupu boli vyvinuté na základe výkresov nožníc „vzácnych“ sérií „Emerald“ a „Yakhont“. Všimnite si, že klasické nožnice „Ann McCain“ a „Rainbow“ sa objavili v rokoch 1844-1845 a domáce člny (prvých 12 kusov) už na jar 1848. Musíme uznať, že domáci inžinieri v tej dobe veľmi dobre poznali technické novinky (aj tie zámorské) a vedeli si ich nielen požičať, ale aj kreatívne prepracovať a rýchlo zaviesť do praxe domácej stavby lodí a lodnej dopravy.

Lode mali takmer rovnaké obrysy vodnej čiary ako klipry; zmenilo sa iba dno, ktoré bolo namiesto kýlu ploché. Na prvých bárkach sa takmer nezmenený zachoval kliprový tvar stebiel a tvar kormy. Dokonalé obrysy trupu umožnili výrazne znížiť ťažný odpor, čo bolo veľmi dôležité vzhľadom na nízky výkon prvých ťažných lodí (zvyčajne 10-50 kW, zriedka 80-90 kW). V neskorších člnoch (keď sa výrazne zvýšila sila ťažných plavidiel) sa prova často začala vyrábať v tvare lyžice a zadná časť - sane. Boli to dosť veľké lode. Ich dĺžka sa pohybovala od 96 do 117 m.

Člny boli pôvodne určené na prepravu suchého nákladu. Hlavne všeobecné a polovoľné (voľne balené vo vreciach). Potom sa objavili osobné a tankové člny. Na návrhu a konštrukcii člnov sa podieľali takí vynikajúci domáci inžinieri ako Boyarsky A.K., Odintsov A.I., Shukhov V.G.

Do konštrukcie trupu boli zavedené nosníky a pozdĺžne bočné výstuhy - zamaty. Takmer všetky člny niesli plachetnice, aj keď nie také vyvinuté ako prototypy, clipper. Na skorých člnoch bola obyčajne jedna rovná plachta. Neskoršie člny zvyčajne niesli 2 - 3 sťažne, vybavené gaffovými plachtami a pevnými plachtami. Výška stožiarov dosahovala 20 metrov. Stožiare sa zrútili.

Prítomnosť plachiet na vlečnom plavidle bez vlastného pohonu nebola v tej dobe ničím nezvyčajným. Námorné zapaľovače tiež niesli 2-3 a niekedy 4 stožiare so zjednodušenými plachetnicami. To umožnilo vyriešiť množstvo dôležitých problémov: znížila sa spotreba paliva na ťažnom parníku, zvýšila sa ovládateľnosť a znížil sa sklon na rozbúrenom mori. Keď bol vietor priaznivý, rýchlosť sa zvýšila o 25%. Plachetné zbrane zostali na člnoch a zapaľovačoch až do 30. rokov 20. storočia.

Veterná energia sa však využívala na viac ako len pohon. Mnohé člny boli vybavené veternou turbínou (podobnou veternému mlynu), z ktorej fungovalo čerpadlo odvodňovacieho systému.

Asi najzaujímavejšou črtou volžských člnov bol však súbor opatrení na zabezpečenie celkovej pevnosti. Navyše to bolo rovnaké pre drevené aj oceľové budovy, ktoré sa objavili neskôr.

Jej podstatou bolo, že krivka zaťaženia v ktoromkoľvek z jej variantov plne zodpovedala krivke rozloženia nosných síl (bojových pozdĺž rámov). Tie. diagramy zaťaženia a podperných síl boli tvarovo identické. V dôsledku toho nevznikal v telese ani ohybový moment, ani šmykové sily. Pre prázdny stav sa to dosiahlo vhodným umiestnením spojov trupu, lodných zariadení, vybavenia a určením veľkostí konštrukcie.

Pre určité možnosti nakladania to bolo zabezpečené vhodným rozložením nákladu, čo sa premietlo do plánu nákladu. Počas prevádzky sa prísne dodržiavali požiadavky plánu nákladu.

O niečo náročnejšie bolo zabezpečiť požadované umiestnenie nákladu na tankové člny. Aj tu však domáci inžinieri našli veľmi originálne riešenia.

Na drevených člnoch, kde bolo ťažké zabezpečiť tesnosť priedelov a potrebné rozloženie nákladu po dĺžke plavidla, sa zabránenie prehýbaniu koncov dosiahlo pomocou kovových nosníkov pripevnených na kýl. Na oceľových člnoch bol trup rozdelený na veľké množstvo oddelení ľahkými prepážkami. Počet takýchto oddielov dosiahol 46. Pre porovnanie: počet oddielov na tankeroch navrhnutých v súlade s nemeckými pravidlami Lloyd's nepresiahol 6. Prítomnosť veľkého počtu oddielov umožnila rozložiť náklad po dĺžke v prísnom v súlade s rozložením podporných síl.

Absencia ohybových momentov a šmykových síl umožnila minimalizovať veľkosť spojov, ako plášťa, tak aj pozdĺžnych a priečnych nosníkov rámu, čo viedlo k výraznému odľahčeniu trupu a zvýšeniu koeficientu využitia výtlaku. z hľadiska nosnosti.

Pre porovnanie, veľkosti väzieb aplikované na oceľové lode.

• Hrúbka opláštenia člna Volga………………………………...4,76 -6,35 mm
• Nemčina……………………………………………………………………………………… 7 – 10 mm
• Hrúbka paluby člna Volga……………………………………….....3,17 – 6,35 mm
• Nemčina……………………………………………………………………………….. 5,5-7 mm
• Shpatsiya na člne Volga………………………………………...609 mm
• Nemčina……………………………………………………………………… 500 mm
• Hrúbka priečky na člne Volga……………………….3,17 – 4,76 mm
• Nemčina ………………………………………………………………………………… ................ 4 -5 mm
• Rozmery priečnych nosníkov (rámy a nosníky):
• Povolžské člny ………………………………………………………………… .........76 x 51 x 6,3 mm
• nemecky……………………………………………………………….............. 85 x 65 x 8 mm

Všimnite si, že veľkosť volžských člnov, oceľových aj drevených, sa neustále zväčšovala, obmedzená iba rozmermi lodného priechodu. Priemerná nosnosť drevených člnov teda bola 1600 – 2000 ton, no stavali sa aj lode s nosnosťou do 6500 ton. Rozmery týchto obrov boli: dĺžka 160 m, šírka 19,2 m, výška boku 5 m.

Nosnosť oceľových člnov bola 3900 - 6000 ton Tie najväčšie mali nosnosť až 10 300 ton, s dĺžkou 160,3 m, šírkou 22,04 m, výškou bočnice 3,81 m a ponorom až. 3,55 m.

Za týchto podmienok ani nemecký Lloyd, ani britský Lloyd nemali možnosť klasifikovať takéto plavidlá. Bolo to spôsobené nedostatkom skúseností s projektovaním, konštrukciou a prevádzkou takýchto lodí, ktoré by jediné mohli slúžiť ako základ pre vývoj novej časti klasifikačných pravidiel.

V Rusku už tieto potrebné skúsenosti nazbierali technické komisie poisťovní. Zovšeobecnenie tejto skúsenosti sa stalo základom pre vytvorenie ruského registra v roku 1913. Volžské člny sú teda nielen originálnym typom plavidla, ale aj najsvetlejšou stránkou v histórii domáceho a svetového lodiarstva, dôkazom talentu domácich inžinierov, odrazom pôvodnej vedeckej školy, etapou vývoja vodná doprava.

Bibliografia.

1. Istomina E.G. Vodná doprava v Rusku v predreformnom období. M. Nauka 1991, 264 s.

2. Odintsov A.I. Preprava ropných produktov pozdĺž riek povodia Volhy. Zborník z kongresu ruských vodcov o vodných cestách v roku 1910 S.P. b. Tlačový stroj s rýchlosťou pary M.M. Gutzatz. 1910

3. Tyurin I.V. "O niektorých nevýhodách modernej konštrukcie drevených člnov." Zborník z kongresu lodných aktivistov - Petrohrad: Tlačiareň I. Usmanova, 1904.

formovanie obrazu moderného člna, člna, remorkéra, nožníc, remorkérov

Ukazovatele	Typy člnov
Nosnosť, tf
Ponor s nákladom, m
Plocha ohrievača, m2
Celkové rozmery, m:

Ropné prístavy a kotviace zariadenia sa používajú na operácie s nákladom ropy počas vodnej dopravy.

Pri výstavbe ropných prístavov sa musia dodržiavať nasledujúce požiadavky.

Minimálna hĺbka vody h min (v m) v prístave na kotviskách

kde H o je maximálny ponor plavidla (najhlbší) vm; h v - najvyššia výška vlny v m.

Ropný prístav musí mať dostatočnú vodnú plochu na umiestnenie požadovaného počtu kotvísk a na voľné manévrovanie lodí.

Ropný prístav musí byť spoľahlivo chránený pred prevládajúcimi vetrami.

Na ochranu nádrže pred znečistením ropnými produktmi v prístave je potrebné prijať osobitné opatrenia v prípade núdzového úniku.

V námorných prístavoch sú ropné móla umiestnené kolmo na pobrežie. Vzdialenosť medzi susednými mólami musí byť väčšia ako 200 m a nesmie byť menšia ako dĺžka najväčšieho tankera prichádzajúceho do prístavu.

V riečnom prístave sú ropné kotviská umiestnené rovnobežne s pobrežím vo vzdialenosti najmenej 300 m od kotvísk pre suchý náklad. Riečne kotviská ropných skladov sa spravidla nachádzajú po prúde od neobývaných oblastí, veľkých vozoviek a miest trvalého kotvenia flotily, vo vzdialenosti najmenej 1000 m, ak nie je možné splniť túto podmienku, možno vybudovať riečne kotviská ropných skladov proti prúdu, ale v tomto prípade musí byť určená vzdialenosť minimálne 5000 m.

Počet kotvísk v ropných skladoch sa určuje v závislosti od obratu nákladu ropných produktov rôznych tried, berúc do úvahy nosnosť prichádzajúcich plavidiel, frekvenciu príchodu a čas ich spracovania.

Kotvištia riečnych ropných skladov môžu byť stacionárne alebo dočasné vo forme plávajúcich pontónov alebo skladacích drevených kozlíkov inštalovaných počas plavby. Najbežnejším typom stáleho kotviska sú železobetónové „býčie“ lôžka s čerpacou jednotkou vo vnútri „býka“. Na obr. Obrázok 1.19 ukazuje schému stacionárneho kotviska „bullhead“.

Ryža. 1.19. Riečne „býčie“ mólo na pilótovom základe

1- kotviace a blatníkové stĺpiky z plechu; 2 - chodníky 3 - nadstavba na umiestnenie zariadení diaľkového ovládania a kancelárskych priestorov; 4- železobetónový „býk“ s čerpacou stanicou; 5 - železobetónové býčie pilóty; 6 - čerpacia miestnosť; 7 - zásobovací nadjazd.

Kotvisko pozostáva z týchto hlavných štruktúr: kotviace „býky“ na kotvenie lodí, centrálny „býk“ na inštaláciu čerpadiel a zariadení na hadicovanie lodí, blatníkov a kotviacich stĺpikov určených na kotvenie lodí, zásobovacie regály na kladenie procesných potrubí spájajúcich komunikácie sklad ropy s kotviskom, zariadenia na ochranu pred ľadom, ktoré chránia nadjazd pred možným zničením počas ľadového driftu. V súčasnosti sú v zahraničí široko používané pobrežné kotviace bóje na kotvenie tankerov a prečerpávanie ropného nákladu. To umožňuje vyhnúť sa výstavbe drahých konvenčných mól na príjem veľkokapacitných tankerov s hlbokým ponorom. Kotviace bóje sú plávajúca konštrukcia inštalovaná na určitom mieste v rejni pomocou kotiev. Pomocou flexibilných hadíc sú bóje napojené na podvodné ropovody uložené do skladu ropy.

Vojnová loď- zložitá samohybná ženijná stavba, nesúca námornú vlajku svojho štátu, ktorá jej bola pridelená a je vybavená vojenskou posádkou. Vybavený moderným vybavením, mechanizmami a zbraňami a navrhnutý tak, aby plnil úlohy typické pre svoju triedu. Každá loď musí mať určitú námornú spôsobilosť, schopnosť prežitia a minimálnu hmotnosť (výtlak) s dostatočnou pevnosťou a požadovanými zbraňami. Základom každej lode je trup.

Povrchový trup lode(Obr. 1.1) - oceľové, vodotesné, vnútorné duté telo s prúdnicovým tvarom. Poskytuje vytvorenie vztlakovej sily a je platformou, na ktorej sú namontované rôzne zbrane a vybavenie v závislosti od účelu lode. Trup je vybavený riadiacimi, kotviacimi, kotviacimi, ťažnými, zdvíhacími a inými zariadeniami. Vo vnútri trupu sú umiestnené: hlavné a pomocné mechanizmy, obytné a obslužné priestory, muničné pivnice, sklad pohonných hmôt, olejov, vody, reťazové boxy na čistenie kotevných reťazí a iné vnútorné zariadenia. Na hornej palube trupu sú inštalované nadstavby, sú inštalované stožiare, potrubia a iné konštrukcie a mechanizmy.

Ryža. 1.1. Umiestnenie hlavných štruktúr trupu, umiestnenie zbraní, stĺpov a priestorov na povrchovej lodi:
A - nádrž; B - pás; V - jut; 1 - tyčová tyč; 2 - horná paluba; 3 - zariadenie na kotvenie luku; 4 - vlnolam; 5 - luková delostrelecká lafeta; 6 - protiponorkové zbrane; 7 - lukový (bežecký) mostík; 5 - stanovište riadenia paľby delostrelectva; 9 - stožiar; 10 - komín; 11 - torpédomet; 12 - zadný mostík; 13 - zadná delostrelecká montáž; 14 - zadná veža; 15 - stožiar; 16 - záclonka; 17 - plošina; 18 - personálne ubikácie (zadné); 19-kormový zásobník munície; 20-priehradka pomocných mechanizmov; 21 - strojovňa; 22 - vodotesné prepážky; 23 - kotolňa; 24 - druhé dno; 25 - obytné priestory dôstojníkov; 26 - personálne ubytovne (luk); 27 - zásobníky munície do luku; 28 - priehradka veže; 29 - reťazová skrinka

Konštrukčne sa trup povrchovej lode skladá z týchto hlavných častí: rám (rám), bočné a spodné obloženie, paluby a plošiny, vnútorné dno, pozdĺžne a priečne vodotesné priedely. Rámovanie a pokovovanie sú základnými prvkami každého trupu; prítomnosť palúb a priedelov závisí od účelu lode.

Ryža. 1.2. Systém trupu lode:
1 - nosníky hlavného smeru; 2 - priečne nosníky

Sada puzdier- sústava pevne prepojených pozdĺžnych a priečnych nosníkov rôzneho vyhotovenia, spojených zváraním alebo nitovaním s plechmi vonkajšieho obkladu, druhého dna a paluby. Vo väčšine prípadov sú výsledné podlahy vystužené súborom celých (neprerezaných) nosníkov, ktoré sa nazývajú hlavné smerové nosníky, a rozdelených nosníkov kolmých na ne, nazývaných priečne nosníky (obr. 1.2).

V závislosti od smeru hlavných lúčov vzhľadom na loď sa rozlišujú tri systémy rámovania: priečny, pozdĺžny a zmiešaný. V systéme priečneho rámu trupu prechádzajú hlavné smerové nosníky cez loď, sú konštrukčne súvislé pozdĺž jej šírky a pozostávajú z rámov po stranách, priečnych nosníkov pozdĺž palúb a podláh pozdĺž dna. Pri systéme priečneho rámovania sú potrebné aj pozdĺžne nosníky (vertikálny kýl, nosníky), ale tieto sú priečne, ich počet je malý (3-5). Tento vytáčací systém je široko používaný na riečnych a malých námorných plavidlách (remorkéry, člny).

V systéme pozdĺžneho rámovania prebiehajú hlavné (spojité) nosníky pozdĺž lode a pozostávajú zo značného počtu pozdĺžnych nosníkov prebiehajúcich nepretržite pozdĺž dna a bokov, pozdĺžnych nosníkov pozdĺž palúb a veľkého počtu jednoduchých pozdĺžnych nosníkov umiestnených pozdĺž dna, druhá spodná, bočné a horná paluba (medzi pozdĺžnikmi a pozdĺžnymi nosníkmi). Rámy sú vyrobené vo forme silných rámov, ktoré sú od seba vzdialené 1,5 až 2,5 m a na priesečníkoch sú rezané pozdĺžnymi výstuhami. Tento náborový systém vo svojej čistej forme sa v súčasnosti používa iba na ropných tankeroch, ktoré nemajú druhé dno.

Moderné vojnové lode sa stavajú prevažne pomocou zmiešaného konštrukčného systému (obr. 1.3): konštrukcia dna, druhého dna a palúb je vyhotovená pozdĺžne; sústava strán a koncov lode je priečna.

Ryža. 1.3. Trup lode so zmiešaným náborovým systémom:
1 - palubný pás; 2 - pozdĺžny nosník; 3 - palubný nosník; 4 - kniha lúčov; 5- rám; 6 - shearstrek; 7 - nosník; 8 - bočné pásy; 9-stranný výplet; 10 - jarmová kniha; 11- flóra; 12-dolný nadväzec; 13 - zygomatický pás; 14 - spodný pás; 15 - pás s perom a drážkou; 16 - kýlový pás; 17 - vertikálny kýl; 18 - druhá spodná podlaha; 19 - pozdĺžna vodotesná prepážka

Bez ohľadu na systém rámu musí mať trup pevné spojenia vo všetkých troch smeroch (pozdĺžne, priečne a vertikálne), aby spoľahlivo odolal silám pôsobiacim na loď. V závislosti od účelu a umiestnenia častí trupu sa rozlišuje súprava dna, súprava bokov, súprava palúb atď.

Spodná súprava- presah pozostávajúci zo vzájomne sa pretínajúcich pozdĺžnych a priečnych spojení, nazývaných struny a flóry. V strede rámu, ktorý sa zhoduje so stredovou rovinou lode, je nainštalovaný vertikálny kýl - hlavné pozdĺžne spojenie spodného rámu, ktorý absorbuje sily, ktoré vznikajú pri pozdĺžnom ohýbaní lode.

Ryža. 1.4. Dizajn vertikálnych kíl:
a, b - torpédoborce; c - krížniky; g - kýlový nosník veľkej lode

Kýl prebieha po celej dĺžke lode. Konštrukcia kýlov závisí od triedy lodí. Na obr. Obrázok 1.4 ukazuje dizajn kýlov pre niektoré lode. Predtým na veľkých lodiach bol niekedy vertikálny kýl nahradený dvoma pozdĺžnikmi, ktoré tvorili kýlový nosník. Na lodiach postavených posledné roky kýlový nosník býva nahradený zvislým kýlom so zosilnenými osteniami, oplechovaním a vnútorným dnom (obr. 1.5). Na prednom a zadnom konci lode je kýl spojený s kormou a kormou. Niekedy je nad vertikálny kýl inštalovaný horizontálny kýl, ktorý sa nazýva horizontálny kýl.

Ryža. 1.5. Zváraná kýlová konštrukcia veľkej lode

Spodné nosníky sú pozdĺžne nosníky, ktoré prebiehajú rovnobežne s kýlom a spolu s ním zabezpečujú pozdĺžnu pevnosť trupu. Konštrukčne sú pozdĺžniky nitované alebo zvárané nosníky rôznych sekcií. Počet pozdĺžnikov na každej strane závisí od veľkosti lode. Na torpédoborcoch sú približne 3 a na krížnikoch 4-5. Smerom k prove a korme sa počet pozdĺžnikov zmenšuje, keďže sa zmenšuje šírka dna lode. Keď dno prechádza do boku lode, na palubu je umiestnený jeden pozdĺžnik, ktorý sa nazýva útorové pozdĺžniky.

Múky sú zvislé oceľové plechy, ktoré sú privarené k zvislému kýlu, prechádzajú cez loď a tvoria súčasť rámu. Sú nepriechodné a priepustné. Prvé sa inštalujú na vymedzenie oddelení s dvojitým dnom a zabezpečenie vodotesnosti oddelení. Posledné menované majú oválne výrezy na uľahčenie konštrukcie, zabezpečujú priechod a pokladanie rúr v oddeleniach s dvojitým dnom.

Bočné kýly (obr. 1.6) sú vyrobené na zmenšenie rozpätia lode pri bočnom valcovaní a čiastočne slúžia ako pozdĺžny článok. Šírka bočných kýlov nepresahuje rozmery trupu. Ich dizajn môže byť rôznorodý.

Ryža. 1.6. Bočné kýly:
a - umiestnenie kýlu; b, c - návrhy kýlu

Súprava dosky- pokračovanie spodnej súpravy; pozostáva z bočných nosníkov a rámov.

Bočné výstuhy sú položené po celej dĺžke lode, od provy po kormu, a sú to silné nosníky s výstužnými rebrami. Spájajú bočné vetvy rámov, absorbujú z nich zaťaženie a prenášajú ho na priečne prepážky. Niekedy sa medzi nosníky inštalujú ďalšie výstuhy.

Rámy sú priečne rebrá trupu lode, spojené s palubami, útorovými nosníkmi a spodnými podlahami. Môžu byť rezané na každej palube alebo prechádzať cez paluby bez toho, aby boli rezané. Spojenie rámov s priečnymi nosníkmi palubnej súpravy sa vykonáva pomocou konzol. Konštrukcia rámov môže byť rôzna: od uholníkov a plechových pásov až po nitované a I-nosníky a napokon priehradové nosníky (rámové rámy). Priestor medzi susednými rámami sa nazýva rozstup. V našej vojenskej stavbe lodí sme prijali systém číslovania rámov od provy po kormu; Stopka sa berie ako nula. Stredný rám pozdĺž dĺžky lode sa bežne nazýva stredový rám (midship).

Palubná súprava- sústava krížiacich sa priečnych a pozdĺžnych trámov. Nosníky hlavného smeru sú pozdĺžne nosníky. Sú od konca ku koncu, narezané na priečne nosníky a sú k nim pripevnené pomocou konzol. Priečne nosníky a polovičné nosníky sú umiestnené jeden od druhého vo vzdialenosti rovnajúcej sa rozstupu a sú pripevnené k rámom pomocou konzol. Na komunikáciu s miestnosťami umiestnenými pod palubami sú v nich vyrezané otvory (poklopy), ktoré sú po obvode nad palubou ohraničené zvislými vodotesnými plechmi nazývanými coamings (obr. 1.7). Pod palubami sú umiestnené pozdĺžne nosníky, ktoré podopierajú priečne nosníky palúb, ktoré sa nazývajú karlengy.

Ryža. 1.7. Rozloženie carlengs a coamings:
1 - palubný list; 2 - obklad; 3 - carlengs; 4 ~ priečne nosníky

Poklopy majú okrúhly a obdĺžnikový tvar. Každý kryt poklopu má tesnenie a gumový lem na zaistenie odolnosti voči vode. Podľa účelu sú poklopy rozdelené na vstupné, nákladné a ľahké. Pohyb personálu cez prielezy sa vykonáva po rebríkoch (ľahké rebríky). Schodisko slúži na komunikáciu medzi palubami; Existujú šikmé a vertikálne. Naklonené rebríky majú spravidla zábradlia vyrobené z kovových rúrok; vertikálne - inštalované v baniach, núdzových zhromaždeniach (núdzové, náhradné), pri východoch zo strojovní a kotolní, muničných pivníc atď.

Šachty (obr. 1.8) sú rúry špeciálnej konštrukcie (zvyčajne štvoruholníkového prierezu) prechádzajúce medzipalubnými priestormi. Na hornej (spodnej) palube má hriadeľ hrdlo s vodotesným vekom na krídlach alebo nitoch.

Ryža. 1.8. Vodotesný hriadeľ

Keď sa na palube nachádza ťažký lokálny náklad – lafety, stožiare, palubné mechanizmy a pod. – pod nimi v medzipalubných priestoroch sa inštalujú stĺpiky (obr. 1.9), ktoré sú vypočítané na hmotnosť palúb s súprava a náklad umiestnený na palubách. Pillery sa dodávajú v rôznych prevedeniach: trvalé a odnímateľné.

Ryža. 1.9. Zvárané rúrkové vložky

Nastavené na koncoch lode. Priečnu tuhosť dodávajú koncom lode rámy, podlahy a nosníky, ktoré spolupracujú s podlahou paluby a bočným oplechovaním, ako aj priečnymi prepážkami, ktoré sú na koncoch umiestnené (ako rámy) častejšie ako v strednej časti. lode. Na dodanie pevnosti zbiehajúcim sa okrajom bočných a spodných plátov spolu so súpravou a na vytvorenie pevnej konštrukcie pre konce lode sú nainštalované stonky. Na prednom konci lode je tvar, ktorý je vyrobený vo forme výkovku, odliatku alebo zváranej konštrukcie. Je schopný odolať nárazom vĺn, ľadu a plávajúcich predmetov. Zadný koniec lode končí liatou časťou - axtershtev - nem Tvar a prevedenie predstavcov závisí od účelu a veľkosti lode, počtu vrtúľ, typu kormidla atď.

Lodný plášť pozostáva z vonkajšieho opláštenia (spodného a bočného) a palubovej podlahy.

Vonkajší plášť je vodotesný plášť, ktorý oddeľuje vnútorný objem lode od vody a súčasne slúži na zabezpečenie pozdĺžnej a priečnej pevnosti lode. Skladá sa z niekoľkých pásov vytvorených zo samostatných listov a umiestnených pozdĺž lode. Spojenie dvoch listov jedného pásu tvorí spoj; spojením pásov je drážka vonkajšieho plášťa. Plášťové plechy sa spájajú rôznymi spôsobmi: od konca k okraju, od okraja k okraju (rybia kosť), hladké, na doskách atď. Podľa umiestnenia vonkajšieho poťahového pásu sa nazývajú: pero-drážka, spodok , jarmový, bočný, šmykový pás ľadu (obr. 1.10) Typicky sú pás s perom a drážkou (susediaci ku kýlu) a strihový pás (oplášťovací pás na nosníkoch hornej súvislej paluby) hrubšie ako ostatné pásy, aby sa zvýšil celková pozdĺžna pevnosť lode. Na vojnových lodiach je navyše koža často zdvojená pozdĺž kýlovej dráhy, vodorysky (ľadový pás), pod kotviacimi vodiacimi pásmi a v oblasti vrtúľ.

Ryža. 1.10. Umiestnenie vonkajších obkladových pásov:
1 - shearstrek; 2 - ľad; 3 - strana; 4 - zygomatický; 5 - dno; 6 - pero a drážka; 7 - kýl

Paluba zhora obmedzuje vnútorný objem lode a pozostáva z plachiet spočívajúcich na palubnej súprave. Palubná podlaha je vyrobená z plátov maximálnej dĺžky, ktoré sú umiestnené pozdĺžnou stranou pozdĺž lode. Vonkajší list palubovej podlahy, ktorý prebieha rovnobežne s bočným obrysom, sa nazýva palubný nosník a slúži na zabezpečenie pozdĺžnej pevnosti lode. Po celej dĺžke paluby, s výnimkou oblasti na koncoch lode, má hrúbku, ktorá je o 20-30% väčšia ako priľahlé podlahové pásy paluby. Zvyčajná hrúbka pásov susediacich s pozdĺžnikom paluby: pre malé lode - 4; torpédoborce - 5; krížniky - 7-8 mm. Minimálna hrúbka dosky je určená podmienkami trvanlivosti, ale musí byť aspoň 4 mm. Súhrn plachiet a súpravy je samotná paluba.

Trup lode je výškovo rozdelený na niekoľko palúb a platforiem, aby sa do nich zmestili zariadenia, zbrane, náklad a personál, ako aj aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť, požiarna bezpečnosť a pevnosť. Na základe ich umiestnenia na lodi sa paluby nazývajú horná, stredná a dolná (obr. 1.11).

Ryža. 1.11. Lodné paluby:
1 - vonkajšie dno; 2 - druhé alebo vnútorné dno; 3 - tretie dno; 4 - druhá plošina; 5 - prvé nástupište; 5 - spodná paluba; 7 - stredná paluba; 8 - horná paluba; 9 - predná paluba; 10 - paluba nadstavby

Plošiny prebiehajú pod spodnou palubou na koncoch lode a nevedú po celej dĺžke lode, ale sú prerušované a týmto sa líšia od palúb. Plošiny sa počítajú zhora nadol. Počet palúb a plošín závisí od konštrukcie, účelu a veľkosti lode.

Horná paluba(hlavná) je druh strechy a odoláva najväčším ťahovým a tlakovým namáhaniam pri pozdĺžnom ohybe trupu, namáhaniu z bočného stlačenia trupu, lokálnemu tlaku nákladu, práškovým plynom pri výstrele a vode na palube. Aby sa znížilo zaplavovanie vodou počas vĺn a tým sa zlepšila plavebná spôsobilosť lode, paluba má zvyčajne strmú, t. j. stúpanie od strednej časti k provy a kormu (obr. 1.12). V priečnom smere má horná paluba priehyb, teda vydutie, ktoré zabezpečuje prúdenie vody do strán a zvyšuje pozdĺžnu tuhosť paluby. Priamo na hornej palube, ako aj na špeciálnych základoch a základoch sú umiestnené nadstavby rôznych účelov a typov, palubné prístrešky, mosty, zbrane, palubné zariadenia, stanovištia riadenia lodí a ďalšie vybavenie, sú inštalované stožiare a komíny.

Ryža. 1.12. Schéma priehybu a priehybu paluby:
a - šedivosť; b, c, d - vychýlenie v rôznych úsekoch pozdĺž dĺžky lode

Horná paluba je konvenčne rozdelená na časti nazývané: b a k - časť hornej paluby od stonky po predný stožiar alebo veliteľskú vežu; sh k a f u t - od predného sťažňa alebo veliteľskej veže po hlavný sťažeň alebo kormové nadstavby vrátane; hovienka - od hlavného sťažňa alebo kormových nadstavieb po kormovú časť. Niektoré vojnové lode a mnohé pomocné plavidlá majú ďalšie paluby: nad predpolou - predpolie; pás - spardek; yutom - hovienka.

Na hornej palube je po stranách nainštalovaný vodný kanál (žľab) a odtokový systém na odstránenie vody z paluby, nadstavieb a plošín. Aby sa zabezpečilo, že paluba bude menej zaplavená vodou, sú na predpolí (predpoveď) inštalované deflektory vĺn (vlnolamy) a prístrešky.

Palubné nadstavby- časti trupu lode, umiestnené na niektorej časti hornej paluby po celej šírke lode a tvoriace na nej uzavreté objemy, určené na použitie ako obytné a rôzne obslužné priestory. V súlade s rozdelením hornej paluby na časti nadstavby, ktoré sa na nej nachádzajú, sa nazývajú prova (nádrž), stredná a zadná časť (hovienka). Prova nadstavba (predpoveď) slúži aj na zvýšenie výšky provy trupu lode.

Izby umiestnené nad hornou palubou zvyčajne nedosahujú na stranu. Preto sa nadstavby bežne nazývajú tie, ktoré sú umiestnené na relatívne veľkej dĺžke lode, a palubné prístrešky sú krátke nadstavby. R o s t r y - otvorená nadstavba; Sú to mriežkové (niekedy plné) podlahy, skonštruované nad hornou palubou a spočívajúce na vnútornej strane na strednej nadstavbe a na vonkajšej strane na stĺpoch. Podlaha je položená na trámoch. Rostra sú určené na umiestnenie člnov, záchranných člnov, záchranného vybavenia a automatického protilietadlového delostrelectva.

Paluby a plošiny vnútorných priestorov sú podopreté nosníkmi a sú vypočítané na základe ich vlastnej hmotnosti a hmotnosti nákladu, ktorý sa na nich nachádza. Najlepšou krytinou pre interiérové ​​paluby je linoleum, ktoré sa ľahko čistí, dodáva miestnosti úhľadný vzhľad a má zvukovú a tepelnú izoláciu. Paluby obytných priestorov umiestnené nad izbami s vysoká teplota(strojovne a kotolne) sú pokryté tepelnoizolačnými doskami z rôznych izolačných materiálov.

Ryža. 1.13. Schéma dizajnu spodnej časti:
1, 2, 16, 17 - úseky nástupišťa; 3-15 - rezy vnútorného dna

Vnútorné dno- oceľová podlahová krytina idúca na vrch spodnej súpravy (obr. 1.13). Pozdĺž svojej dĺžky pokrýva oblasť náboru pozdĺžneho alebo zmiešaného systému. V prove a korme, kde je zostava najčastejšie priečna, nie je druhé dno; nahrádzajú ho platformy. Aby sa predišlo rýchlemu zničeniu koróziou, hrúbka vnútorných spodných plechov sa odoberá od 4 do 10 mm, v závislosti od triedy lode. V strojovniach a kotolniach je podlaha hrubšia. Priestor s dvojitým dnom je rozdelený florami a nadväzcami na vodotesné priehradky (klietky) s prielezmi (hrdlami) uzavretými vodotesnými poklopmi (obr. 1.14). Priestor medzi vonkajším plášťom dna a druhým dnom (medzispodný priestor) sa používa na skladovanie paliva, oleja, sladkej vody a balastnej vody.

Ryža. 1.14. Vodotesná čiapka na krk s krídelkami

Prepážky- ploché vertikálne konštrukcie (steny), pozostávajúce z plechov a súpravy; sú vyrobené vodeodolné a priepustné. Priečne vodotesné priedely, rozdeľujúce vnútorný objem lode po dĺžke, tvoria autonómne vodotesné oddelenia. Pozdĺžne vodotesné priečky tvoria vodotesné bočné oddelenia. Vodotesné prepážky zabraňujú šíreniu vody vstupujúcej cez otvory po celej lodi, čím zabezpečujú jej nepotopiteľnosť a tiež zabraňujú šíreniu požiaru a toxických látok.

Priečne vodotesné priedely, ktoré oddeľujú loď od dna k hornej palube, sa nazývajú hlavné. Polopriečky, rovnako ako hlavné priečky, nesú vertikálne a horizontálne zaťaženie, ale na rozdiel od nich nejdú zo strany na stranu. Medzi hlavnými priedelmi sú na oddelenie vnútorných priestorov inštalované sekundárne (priepustné) priečky.

Vodotesné dvere (obr. 1.15) sú umiestnené na vodotesných priečkach a slúžia ako prístup do vodotesných oddelení. Takéto dvere pozostávajú z lisovaného plechu so zariadením na upevnenie tesniacej gumy po obvode a šiestich klinových západiek s individuálnym alebo prizodným centrálnym západkou. Ľahké dvere, ktoré vedú k miestnostiam nadstavby a mosta, majú odľahčenú konštrukciu. Sú tiež vybavené gumovými tesneniami, ktoré chránia pred prenikaním vody (postriekaniu) a svetla (z miestnosti).

Ryža. 1.15. Vodotesné dvere

Vpred
Obsah

Majitelia patentu RU 2513368:

Vynález sa týka konštrukcie námorných plavidiel a môže byť použitý počas núdzového pristátia lietadla.

Známa je bárka, ktorá má trup s palubou (N.V. Baranov. Návrh trupu námorných plavidiel. Zväzok 1. - Petrohrad, 1993, s. 14-21, 268).

Lietadlo, ktoré má počas letu poruchu, však nemôže pristáť na tomto člne.

Technickým výsledkom vynálezu je možnosť pristátia na člne pre lietadlo, ktoré má poruchu počas letu.

Tento technický výsledok je dosiahnutý tým, že na palube je nehorľavý mäkký materiál pokrytý mäkkými plechmi pripevnenými na bokoch trupu.

Obrázok 1 znázorňuje čln, pohľad zboku, rez.

Na obr. 2 rovnaký, zadný pohľad, rez

Loď má nasledujúci dizajn. Rámy 1 sú upevnené pomocou nosníkov 2. Opláštenie 3 je pripevnené k nosníkom 2. Paluba 4 je umiestnená na nosníkoch 2. Na palube 4 je mäkký nehorľavý materiál 5, napríklad azbest alebo sklolaminát. Na vrchu je materiál 5 pokrytý mäkkými kovovými plechmi 6, napríklad hliníkom. Kovové plechy 6 sú pripevnené k bokom trupu člna. Na listoch 6 je solárna batéria 7 pripojená k batérii a osvetľovacím zariadeniam.

Loď sa používa nasledovne. V oceáne pozdĺž leteckej spoločnosti sú člny navrhovaného dizajnu umiestnené vo vzdialenosti 100 km od seba. Člny sú viditeľné na vode, pretože sú neustále osvetlené, prijímajú elektrinu z solárna batéria 7 a batériu. Keď prší, voda steká z plechov bez toho, aby sa dostala na materiál 5. Počas letu, ak dôjde k poruche, pilot pristane s lietadlom na člne. Kovové plechy 6 a mäkký materiál 5, stláčanie, zmäkčujú pristátie lietadla. Pri pristávaní lietadlo stlačí čln do vody. To ešte viac zmierňuje jeho pristátie. Po nejakom čase sa k člnu priblíži čln a vyzdvihne posádku a pasažierov z lietadla. Remorkér potom vezme čln do doku. Po opravách remorkér vyvezie čln do oceánu a späť k leteckej spoločnosti.

Použitie člna navrhovaného dizajnu poskytne nasledujúci technický a ekonomický efekt. Ak sa teda počas letu nad oceánom vyskytne porucha, lietadlo skončí vo vode. Ľudia umierajú. To je nenapraviteľná škoda pre štát. Pri použití člna navrhovanej konštrukcie je možné vyhnúť sa nárazu lietadla do vody a usmrteniu ľudí. Predíde sa tak nenapraviteľným škodám štátu.

Čln s trupom s palubou, vyznačujúci sa tým, že na palube je nehorľavý mäkký materiál pokrytý mäkkými kovovými plátmi pripevnenými k bokom trupu.

Podobné patenty:

[0001] Vynález sa týka letiskového vybavenia, najmä pristávacích prostriedkov lietadla pri obmedzenej viditeľnosti. Dráhu (dráhu) tvorí umelá plocha (1), do stredu úseku vydutá s výškovým rozdielom viac ako 10 m, rádiové a osvetľovacie zariadenie a dva simulátory pohyblivých radarových cieľov (3-1, 3- 2).

Vynález sa týka oblasti stavby lodí, najmä vybavenia heliportov na palube lode. Hangár pre palubný vrtuľník obsahuje telo a prostriedky na upevnenie na palubu plavidla. Hangár je pohyblivý, upevnený na heliporte po pristátí helikoptéry a upevnený na palube mimo plošiny nad oblasťou s lodnými zbraňami pred vzletom helikoptéry. Hangár je možné inštalovať na vodidlá upevnené v priestore pod palubou. Zvyšuje sa efektivita využívania plochy paluby a zlepšujú sa prevádzkové podmienky. 1 plat f-ly, 1 chorý.

Vynález sa týka stavby lodí pod vodou a možno ho použiť hlavne pri stavbe jadrových ponoriek. Podvodná lietadlová loď obsahuje tri moduly zapojené paralelne k sebe, vrátane dvoch pohonných modulov s lodnými hriadeľmi. Stredný modul je navrhnutý ako lietadlová loď a obsahuje vzletovú palubu a pod ňou letecký hangár. Predný a zadný koniec modulu na prepravu lietadla sú vyrobené s uzatvárateľnými otvormi na vzlet a pristátie. Modul lietadlovej lode môže byť navrhnutý s prevýšením vzhľadom na pohonné moduly. Na vzletovej palube je možné vytvoriť aspoň jeden poklop, pod ktorým je inštalovaný výťah. Dosiahne sa zvýšenie bojových schopností ponorky. 5 plat f-ly, 6 chorých.

Vynález sa týka konštrukcie lietadlových lodí, najmä konštrukcie vzletových a pristávacích dráh a plošín na uloženie palubných lietadiel. Navrhuje sa lietadlová loď vyrobená s dvoma palubami umiestnenými nad sebou: hlavnou a prídavnou výsuvnou. Na hlavnej otvorenej palube je pristávacia dráha, pozdĺž ktorej parkujú lietadlá. Na ďalšej výsuvnej palube je pristávacia dráha a plošina, na ktorej je možné zaparkovať aj lietadlá. Dodatočná výsuvná paluba sa môže vysunúť alebo zasunúť do trupu nosiča v závislosti od situácie. V zadnej časti prídavnej výsuvnej paluby sa nachádza stabilizačný systém vyrobený vo forme pontónových plavidiel vybavených pohonnými systémami s vrtuľami a podperami spojenými s prídavnou palubou a pontónovými plavidlami. Technický výsledok spočíva vo zvýšení bezpečnosti pristávania lietadiel, zvýšení manévrovateľnosti lietadlovej lode a efektívnosti život zachraňujúcich zariadení. 3 plat f-ly, 4 chorý.

Vynález sa týka stavby lodí a možno ho použiť na nakladanie a vykladanie hydroplánu na loď. Lodný komplex obsahuje balastný systém. Rampa s klapkou je inštalovaná na dvoch šikmých vodidlách umiestnených na boku. Rampa obsahuje pohon a zariadenie na upevnenie obojživelníka a je výsuvná s tromi dráhami. Niektoré cesty sú ponorené do vody do bezpečnej hĺbky. Je možné zvýšiť efektivitu komplexu pre štart a výstup obojživelného lietadla a bezpečná práca počas prevádzky. 2 plat f-ly, 6 chorých.

Vynález sa týka oblasti stavby lodí, najmä lodí prepravujúcich lietadlá a námorných letísk. Navrhuje sa lietadlová loď, ktorá pozostáva z identických dvojpodlažných lodných modulov, každá paluba má otočné články vybavené zdvíhacími mechanizmami a medzipalubnými spojovacími zariadeniami, spodný otočný článok je umiestnený v prednej časti spodnej paluby, horný jeden v zadnej časti hornej paluby. Technickým výsledkom je zlepšenie prevádzkových a dispozičných charakteristík lietadlovej lode. 9 chorých.

Vynález sa týka oblasti osvetľovacej techniky a je určený na použitie pri osvetlení letiska. Technickým výsledkom je zvýšenie životnosti zabezpečením efektívneho odvodu tepla, ochrany pred účinkami tryskového prúdu a zjednodušením údržbu, montáž a nastavenie. Zariadenie obsahuje puzdro (11), konfigurované na pripevnenie k podpere (14), zaisťujúce fixáciu uvedeného puzdra v polohe nad povrchom zeme (15), a aspoň jednu svetelnú hlavu (12, 13), ktorá obsahuje aspoň jedna LED dióda (17). Puzdro (11) obsahuje elektronický obvod na napájanie a budenie LED (17), ktorý obsahuje prvý chladič (110), ktorý je v tepelnom kontakte s uvedeným elektronickým obvodom. Hlava svietidla obsahuje druhý chladič (322, 422). Technický výsledok je dosiahnutý tým, že hlava (12, 13) svetla je vyrobená vo forme prvku oddeleného od tela (11) a obsahuje prednú časť (122, 132) určenú na prenos vyžarovaného svetla. LED a zadná časť obsahujúca zadný povrch (120, 130), na ktorom je umiestnený druhý chladič (322, 422). Hlava svietidla (12, 13) je pripevnená s možnosťou pripojenia na puzdro (11) a v nasadenej polohe je zadná plocha (120, 130) umiestnená medzi prednou časťou (122, 132) a puzdrom. (11) a medzi krytom (11) a hlavou (12, 13) svietidla tvorí priechod pre tekutinu, cez ktorý prechádza okolitý vzduch, takže uvedený druhý chladič umožňuje odvádzanie tepla do okolitého vzduchu prirodzenou konvekciou. 2 n. a 21 plat, 8 chor.

Vynález sa týka zariadenia na riadenie letu lietadla. Navrhovaný systém pozostáva z pozemných (letisko) a leteckých (palubných) segmentov. Pozemný segment obsahuje diaľkové ovládanie pre nastavenie meteorologických charakteristík a informačný blok napojený na jednotnú telekomunikačnú sieť krajiny. Na výstupe z nich sa vytvára rádiové pole bunkových vysielačov umiestnených v oblasti priblíženia k letisku. Segment lietadiel zahŕňa celulárny rádiový prijímač, diaľkové ovládanie na nastavenie hesiel letiska, jednotku meteorologických charakteristík, počítač na výpočet korekcie a štandardný elektromechanický barometrický výškomer. Systém umožňuje prijímať na palube a zobrazovať: identifikačné heslo (volaciu značku) pracovného smeru a magnetického priebehu pristávacej dráhy letiska, atmosférický tlak letiska, prechodovú hladinu, vertikálnu a horizontálnu viditeľnosť, smer a rýchlosť vetra na dráhe, koeficient trenia a stav povrchu dráhy. Hlavnou funkciou systému je automatické nastavenie letovej výšky na úroveň štandardného atmosférického tlaku alebo na atmosférický tlak letiska. Technickým výsledkom vynálezu je zvýšenie bezpečnosti pristávacích priblížení a zníženie pravdepodobnosti kolízií lietadiel vo vzduchu zabezpečením správnej (automatickej) korekcie údajov palubného barometrického výškomeru. 2 plat f-ly, 7 chorých.

Vynález sa týka použitia plavidla, najmä člna, na núdzové pristátie lietadla. Paluba člna obsahuje mäkký, nehorľavý materiál, ako je azbest alebo sklolaminát. Nehorľavý materiál je na vrchu pokrytý mäkkými plechmi, ako je hliník. Kovové plechy sú pripevnené k bokom trupu. Technickým výsledkom je rozšírenie operačných možností člna. 2 chorý.

Building a Barge (1815), Victoria and Albert Museum, Londýn

Táto lodenica sa nachádzala na brehu malého prítoku rieky Stour a patrila umelcovmu otcovi Goldingovi Constableovi. Tu robotníci, ktorých najal, opravovali staré alebo stavali nové člny na prepravu tovaru. Na rozdiel od svojho obvyklého zvyku pracovať na plátne v štúdiu z predtým vytvorených náčrtov, Constable namaľoval tento obraz takmer celý zo života. V jeho skicári z roku 1814 možno nájsť veľký náčrt „Konštrukcia člna“, ktorý je datovaný 18. septembrom, ako aj niekoľko náčrtov jednotlivých postáv. Existuje názor, že umelec vytvoril tento obrázok „v tandeme“ s „Pohľadom na Dedham“. Constable pracoval na View of Dedham v rannom svetle a na poludnie napísal The Building of the Barge (to môžeme posúdiť podľa tieňov, ktoré vrhajú predmety). "Building a Barge" bol dokončený včas pre výber diel pre výstavu Kráľovskej akadémie v roku 1815. V tom čase umelec vášnivo sníval o tom, že sa stane riadnym členom Akadémie, a preto pozorne počúval odporúčania Josepha Faringtona, jedného z hlavných členov poroty. Bol to Farington, kto povedal Constableovi, že „vidiecke scény“ porota prijala priaznivo. "Ale," dodal, "takéto diela sa často odmietajú, pretože nie sú dobre dokončené." Farington poradil mladému maliarovi, aby si vzal za vzor obrazy Clauda Lorraina. Strážnik potom špeciálne navštívil slávneho zberateľa Angersteina, aby študoval diela Lorraina, ktoré mal. Vynaložil maximálne úsilie a svoj obraz „vyleštil“ do plného lesku. Ale, bohužiaľ, tentoraz sa mu nepodarilo stať sa riadnym členom Akadémie.