Vykurovanie radiátormi. Radiátorové vykurovacie systémy

Kúrenie

Špecialisti spoločnosti TRIA Complex inžinierske systémy» vykonávať projektovanie, inštaláciu, integráciu a údržbu radiátorových vykurovacích systémov pre súkromné domy, chaty, byty, kancelárie a reštaurácie v Moskve a Moskovskej oblasti.

Tu by ste mali venovať pozornosť jednému predpokladu, že radiátor vo všeobecnosti treba chápať ako akékoľvek vykurovacie zariadenie, ktoré má vodný výmenník tepla na prenos tepla do vzduchu sálaním a konvekciou:

Ide o tradičný vykurovací radiátor,
priekopový konvektor
alebo vysunutie bližšie.

Dizajn

Pri návrhu radiátorového vykurovania vypočítame tepelné straty v priestoroch objektu a na základe toho vyberieme typ a veľkosť vykurovacích zariadení. Ďalej sa nainštalujú vykurovacie zariadenia (radiátory, konvektory a vyhadzovacie uzávery) a chladiaca kvapalina sa dodáva podľa schémy technických špecifikácií. Súčasťou projektu radiátorového vykurovania je aj návrh stúpačiek a rozvodov vykurovacieho systému.

Nižšie uvedený diagram v skutočnosti zobrazuje „kostru“ vykurovacieho systému radiátorov. Tento obrázok znázorňuje miesta inštalácie vykurovacích zariadení, ako aj prívodné vedenia chladiacej kvapaliny.

Približne takto vyzerá radiátorový vykurovací systém vo vidieckom dome alebo chate

V typickom projekte kombinovaného vykurovania môžete vidieť stručný popis realizovaného projektu radiátorového vykurovania pre súkromný dvojpodlažný bytový dom s rozlohou 300 metrov štvorcových. metrov

Inštalácia

Montáž radiátorového vykurovania realizujú naše montážne oddelenia. Ako vykurovacie zariadenia možno použiť ako nástenné radiátory (oceľové panelové, oceľové rúrkové, liatinové, hliníkové, bimetalické a pod.), tak podlahové a stenové konvektory (oceľové, medené). Okrem toho je možné na želanie zákazníka dodať vykurovacie potrubie zabudované v podlahe.

Nižšie je niekoľko príkladov inštalácie vykurovacieho systému na báze polypropylénových a medených rúrok. Na fotografiách sú rozdeľovacie skrine a radiátory, ktorých inštaláciu vykonala spoločnosť TRIA Complex Engineering Systems vo svojich prevádzkach.

Na fotografii nižšie je rozdeľovacia skriňa vykurovacieho systému radiátorov pripojená k radiátorom pomocou polypropylénových rúrok.

Skriňa rozdeľovača je pripojená k radiátorom pomocou polypropylénových rúr

Na ďalšej fotografii je vykurovací systém inštalovaný pomocou medených rúrok.

Rozdeľovacie skrine sú pripojené k radiátorom pomocou medených rúrok

Kolektory vykurovacieho systému sú vybavené prietokomermi a termostatickými ventilmi, ktoré umožňujú reguláciu teploty vzduchu v miestnostiach.

integrácia

Radiátorový vykurovací systém je možné napojiť na integrovaný riadiaci systém Smart Home. Integrácia radiátorového vykurovacieho systému s inými klimatickými systémami v domácnosti vám umožňuje získať kontrolu klimatizácie v rôznych miestnostiach domu alebo chaty. Radiátorové vykurovanie môže byť integrované s inými vykurovacími systémami, napríklad so systémami podlahového vykurovania, ako aj s ventilačnými a klimatizačnými systémami. Na integráciu je možné použiť rôzne ovládače. Môžu to byť buď špecializované regulátory klimatizácie (výrobcovia SAUTER, SIEMENS atď.), alebo regulátor CP-30 vyvinutý našou spoločnosťou. Regulátory analyzujú teplotné snímače a riadia pohony vykurovacích zariadení (radiátory, konvektory a pod.).

Integráciu radiátorového vykurovacieho systému je možné realizovať aj pomocou technológie AMX. Tento typ integrácie má takmer neobmedzené možnosti, pokiaľ ide o organizáciu klimatizácie v rôznych oblastiach chaty. Viac o problematike integrácie vykurovacieho systému sa dozviete v časti „Inštalácia regulovaných vykurovacích systémov“.

Servisná údržba

Nami ponúkané riešenia vykurovacích systémov sú komplexné a multifunkčné zariadenia, ktoré svojou funkčnosťou niekedy pripomínajú auto. Niektoré komponenty vykurovacieho systému vyžadujú pri prevádzke a údržbe zvýšenú pozornosť.

Naši servisní technici vykonávajú potrebný zoznam servis inštalovaného radiátorového vykurovacieho systému. Mimochodom, z tejto stránky nám môžete poslať požiadavku na servisnú údržbu vykurovacích systémov.

Elektrické kúrenie – Radiátorové kúrenie

Moderné autonómny kúrenie má množstvo výhod, ktoré mu umožnili získať širokú popularitu medzi súkromnými developermi v Rusku. Pohodlie, čistota a environmentálna bezpečnosť elektrickej energie sa spájajú s kompaktnými rozmermi a nízkou cenou elektrické kotly.

Vykurovanie elektrickým radiátorom

Najbežnejší je jednoduchý, spoľahlivý a efektívny. Princíp fungovania tohto vykurovacieho systému pre obytnú budovu je ohrievať chladiacu kvapalinu kotlom a potom dodávať teplo vykurovacím zariadeniam, ktoré odovzdávajú teplo okolitému priestoru. Na základe názvu vykurovacích zariadení sa tento systém často nazýva radiátorové vykurovanie.

Moderné autonómny elektrický kúrenie možno usporiadať podľa jednej zo schém inštalácia vykurovacie hlavné: jednorúrkové, dvojrúrkové, kolektor. Naposledy ohrev vody elektrický stále viac montované podľa kolektorového alebo lúčového obvodu. Dvojrúrková schéma sa používa na zníženie nákladov na prácu, zatiaľ čo jednorúrková schéma zostáva iba v starých domoch a dnes sa takmer nepoužíva.

Rôzne schémy zapojenia radiátorov

S jednorúrkovou schémou autonómny elektrické radiátory sú zapojené do jedného potrubného závitu v sérii. Kvôli tomuto usporiadaniu najďalej od elektrický kotol Radiátor nedostáva dostatok tepelnej energie.

Viac efektívna možnosť usporiadanie radiátorové vykurovanie je dvojrúrková schéma zapojenia. Pri tomto usporiadaní sa ohriata chladiaca kvapalina dodáva cez prívodné vedenie do paralelne zapojených vykurovacích zariadení. Voda alebo nemrznúca zmes, ktorá sa vzdala tepla, sa vráti späť elektrický kotol na spiatočke. Dvojrúrková konštrukcia zaisťuje rovnomernejšie vykurovanie každého radiátora.

Najpokročilejšia schéma zapojenia ohrev vody elektrický je kolektorové usporiadanie. Princíp fungovania sálavého vykurovania umožňuje individuálne regulovať teplotu každého vykurovacieho zariadenia. To všetko umožňuje umiestniť okruh pripojenia kolektora ako najlepšia možnosť súkromné radiátor

Chladič je jedným z kľúčových a najdôležitejších prvkov. Hlavnou úlohou je odvádzať do atmosféry teplo, ktoré bolo z motora odstránené chladiacou kvapalinou. Do úvahy prichádza chladič chladenia motora najdôležitejší detail samotná pohonná jednotka.

Zariadenia podobné moderným chladičom boli inštalované na najskorších verziách automobilov, pretože bez špecifikovaného chladiaceho prvku je prevádzka elektrárne jednoducho nemožná. Toto zariadenie je priamo zodpovedné za udržiavanie normálnej prevádzkovej teploty motora v presne stanovených medziach. Takáto ochrana chráni motor pred prehriatím, ktoré nevyhnutne poškodí takmer každý spaľovací motor.

História radiátora

Vodný chladiaci systém sa objavil na úsvite stavby motora. Koncept chladiča bol prvýkrát použitý na prvom sériovom aute, Benz Velo, ktorý sa začal predávať v roku 1886. Túto myšlienku zariadenia ďalej rozvíjal Wilhelm Maybach, ktorý navrhol produkt s plástmi. Vývoj našiel uplatnenie v dizajne modelu Mercedes 35HP. Počas nasledujúcich desaťročí až dodnes neprešiel dizajn chladiča žiadnymi zásadnými zmenami a zostal takmer v rovnakej podobe ako za čias Maybachu.

Prvé kvapalné chladiace systémy motora nemali vodné čerpadlo (čerpadlo), ktoré nútilo chladiacu kvapalinu (na samom začiatku to bola jednoduchá voda) násilne cirkulovať cez systém. Skorý vývoj chladiaceho systému spaľovacieho motora bol založený na termosifónovom efekte.

Vďaka tomuto efektu sa chladiaca kvapalina dostala do chladiča. Termosyfónový efekt je založený na skutočnosti, že hustota vody sa pri zahrievaní znižuje. Vďaka tejto vlastnosti sa ohriata voda ponáhľa nahor. V dôsledku toho ohriata kvapalina skončila v zariadení a prenikla tam cez hornú rúrku.

Voda sa vo vnútri chladiča ochladila a hustota kvapaliny sa opäť zvýšila. To viedlo k tomu, že voda klesla do spodnej časti chladiča a odtiaľ prenikla spodným potrubím späť do plášťa motora. Hlavnou nevýhodou systémov s termosifónovým efektom bolo, že nedokázali zabezpečiť správne chladenie na pozadí neustále sa zvyšujúceho výkonu spaľovacieho motora. Takéto systémy rýchlo nahradili riešenia, ktoré boli založené na použití odstredivého vodného čerpadla (čerpadla).

Radiátor v kvapalinovom chladiacom systéme

Hlavnou úlohou prvku je odvádzať teplo z elektrárne do atmosféry ochladzovaním kvapaliny, ktorá prechádza cez kanály. Pre zaistenie lepšieho odvodu tepla je zariadenie namontované na mieste, kde je najlepšie prúdenie vzduchu s prichádzajúcim prúdením vzduchu počas pohybu auta. Typickým miestom inštalácie v motorovom priestore je priestor za maskou chladiča v prednej časti vozidla. Stojí za zmienku, že aj v automobiloch s motorom vzadu je chladič často inštalovaný vpredu. Rozdiel je v položení dlhších vedení chladiaceho systému k motoru.

Existujú aj iné miesta na montáž chladiaceho zariadenia, ale sú menej bežné. Autá s usporiadaním motora vzadu môžu mať chladič namontovaný pozdĺž bočnej steny. Toto riešenie nájdeme na športových autách, ktoré majú dva chladiče umiestnené pozdĺž oboch stien motorového priestoru. Efektívne prúdenie vzduchu sa dosahuje použitím prívodov vzduchu. Tento prívod vzduchu sa nachádza v zadnej časti stroja na bočných stenách.

zariadenie; b – parný ventil je otvorený; c – vzduchový ventil je otvorený.

Radiátor má hornú (1) a spodnú (7) nádrž. Tieto nádrže sú navzájom spojené rúrkami (5) vyrobenými z mosadze alebo hliníka. K týmto rúrkam sú spájkovaním pripevnené dosky (6), ktoré zväčšujú plochu chladenia povrchu prvku. Cez tento povrch sa teplo odoberá chladiacej kvapaline a uvoľňuje sa do okolia.
Horná nádrž má plniace hrdlo na dopĺňanie chladiacej kvapaliny. Hrdlo je uzavreté zátkou (3). Táto zátka má parné (11) a vzduchové (12) ventily.
Horná nádrž má tiež potrubie (2) na pripojenie chladiča k chladiacemu plášti motora. Toto spojenie sa vykonáva pomocou gumovej hadice. Okrem toho je tu parná trubica (4), ako aj snímač elektrického teplomera (13).
Spodná nádrž (7) má potrubie (8) na pripojenie zariadenia k čerpadlu (čerpadlu). K dispozícii je tiež prídavný kohútik, ktorý môže vypustiť chladiacu kvapalinu. Chladič je pripevnený k rámu auta pomocou špeciálnych upevňovacích prvkov (9).

Takzvané jadrá (radiátorové dosky) sú hlavnými prvkami výmeny tepla. V závislosti od typu jadra sa rozlišujú tieto typy radiátorov:

rúrkové;
lamelárne;
trubicová páska atď.

Nádrže chladiča môžu byť vyrobené z plastu alebo kovu. Ak sa na zariadenie pozriete podrobnejšie, potom hlavnou časťou jadra je v podstate sada bezšvíkových hliníkových alebo mosadzných rúrok. Rúry spájajúce hornú a dolnú trysku majú hrúbku steny až 0,15 milimetra. Kvapalina prechádzajúca jadrom chladiča sa rozchádza do veľkého počtu mikroprúdov. Každá takáto trubica je pokrytá zvláštnymi rebrami, ktorými sú tenká vlnitá medená alebo hliníková páska.

Hliníkové výrobky majú menšiu hmotnosť v porovnaní s inými výrobnými materiálmi, ale sú náchylné na zrýchlené zničenie. Faktom je, že pri pokuse o zváranie tohto kovu vzniká množstvo významných ťažkostí a hliník dobre odoláva mechanickému poškodeniu.

Aby sa hliníkový výrobok priblížil kvalitou chladenia mosadznej konštrukcii, musí byť rozmerovo väčší a musí sa zväčšiť hrúbka prvku. Na začiatku automobilovej éry sa aktívne používali bunkové radiátory. Takéto zariadenie bolo vyrobené z malých častí mosadzných rúrok, ktoré mali päťuholníkový prierez. Kvapalina vo vnútri takýchto rúrok necirkulovala násilne a celý proces chladenia prebiehal prostredníctvom kontaktu kovových rebier s protiprúdom vzduchu.

Vráťme sa k dizajnu moderného radiátora. Parný ventil znázornený na obrázku je zaťažený špeciálnou pružinou (10). Pružina má elasticitu 1250-2000 g To umožňuje zvýšiť tlak v chladiči a zvýšiť bod varu chladiacej kvapaliny v kvapalinovom chladiacom systéme na 110-119 ° C. Toto riešenie znižuje objem chladiacej kvapaliny v celom systéme, čo znamená paralelné zníženie hmotnosti motora. Zároveň je zachovaná požadovaná intenzita chladenia pohonnej jednotky. Ďalšou výhodou je zníženie strát, ktoré treba chápať ako vyparovanie chladiacej kvapaliny.

Vzduchový ventil je tiež zaťažený pružinou, ale so slabšou protisila. Pružnosť takejto pružiny je okolo 50-100 g Úlohou vzduchového ventilu je vpustiť vzduch do zariadenia, ak dôjde ku kondenzácii chladiacej kvapaliny po jej prevarení a ochladení.

Inými slovami, vo vnútri systému môže vzniknúť nadmerný tlak v dôsledku fenoménu odparovania. Teplota varu chladiacej kvapaliny sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje a neexistuje žiadna závislosť od atmosférického tlaku, pretože uvoľňovací tlak je nastavený ventilom vo veku. Táto vlastnosť chladiaceho systému je nepostrádateľná pri jazde v horských oblastiach. V dôsledku nízkeho atmosférického tlaku v horách chladiaca kvapalina vrie rýchlejšie ako za normálnych podmienok. Toto riešenie inštalácie vzduchového ventilu tak zabraňuje zničeniu radiátora. ktorý sa dá jednoducho rozdrviť atmosférickým tlakom.

Zátka vybavená ventilmi zaisťuje otvorenie výstupného ventilu v prípade varu chladiacej kvapaliny vo vnútri systému a vzniku pretlaku, ktorý je približne 0,5 kg/cm 2 . Para sa vypúšťa do parnej rúrky. Vstupný ventil umožňuje vstup vzduchu, keď je tlak vo vnútri nižší ako atmosférický tlak (pod 1 kg/cm2), ku ktorému dochádza v zariadení pri ochladzovaní chladiacej kvapaliny.

Zástrčné zariadenie tak úplne izoluje chladiaci systém od vonkajšej atmosféry. Z tohto dôvodu sa opísaný systém nazýva chladiaci systém uzavretého typu.

V uzavretom chladiacom systéme na vypustenie chladiacej kvapaliny otvorte vypúšťacie ventily a odstráňte uzáver chladiča. Na vypustenie kvapaliny z vodného plášťa motora je v spodnej časti bloku samostatne umiestnený zodpovedajúci vypúšťací ventil. K dispozícii je tiež chladiaci systém otvoreného typu. V otvorenom systéme je hrdlo chladiaceho zariadenia uzavreté zátkou bez ventilov. V takomto systéme voda prirodzene vrie pri teplote 100°C.

Nastavenie teploty chladiacej kvapaliny

Termostat je zodpovedný za udržiavanie konštantnej teploty v chladiacom systéme motora. Tento prvok rozdeľuje pohyb chladiacej kvapaliny pozdĺž okruhov. Tieto obrysy sa nazývajú malý a veľký kruh. Plášť motora možno považovať za malý kruh, pohyb prúdenia cez chladič je veľký kruh. Nastáva situácia, keď chladenie vonkajším vzduchom, kedy sa chladiaca kvapalina v horúcom počasí alebo pri zaťažení pohybuje vo veľkom kruhu, nestačí. Na zabezpečenie efektívneho odvádzania ohriateho vzduchu a udržiavania konštantnej teploty chladiacej kvapaliny je dodatočne inštalovaný jeden alebo niekoľko ventilátorov. Takéto ventilátory môžu mať mechanický pohon (viskózna spojka) alebo elektrický pohon.

Regulácia tepelného režimu pomocou „záclony“

Kvapalinový chladiaci systém spaľovacieho motora môže byť vybavený dvojitou tepelnou reguláciou. Prvým regulátorom je termostat, o ktorom sme už hovorili. Druhým termoregulačným prvkom je roleta.

Zariadenia s dvojitou reguláciou majú žalúzie inštalované priamo pred radiátorom. Vďaka tomuto riešeniu je možné v silných mrazoch zakryť radiátor, čím sa zníži intenzita fúkania vonkajšieho vzduchu. Zníži sa odvod tepla a samotné teplo sa dá efektívnejšie využiť na udržanie prevádzkovej teploty spaľovacieho motora a intenzívne vyhrievanie interiéru vozidla.

Žalúzie sú kovové dosky, ktoré sú navzájom spojené pomocou pántov. Tieto závesy môžu byť umiestnené vertikálne alebo horizontálne pred zariadením. Toto riešenie sa ovláda kľučkou zvnútra auta a môže byť implementované aj automaticky v samostatných prevedeniach. Princíp činnosti mechanického zariadenia spočíva v tom, že zatlačením alebo potiahnutím rukoväte v kabíne vodič otáča taniere. Mení sa medzera medzi žalúziami a upravuje sa intenzita prúdenia vzduchu k radiátoru. Výsledkom je vplyv na teplotu chladiacej kvapaliny.

V podmienkach extrémne nízkych teplôt je na kapotu a masku chladiča dodatočne pripevnený špeciálny izolačný kryt. Tento poťah je vyrobený z nepremokavej, ohňovzdornej látky. Tieto opatrenia pomáhajú udržiavať prevádzkové tepelné podmienky motora v požadovaných medziach.

Inštalácia dodatočného radiátora

Vznik výkonných, vysoko zrýchlených atmosférických a turbo motorov, ktoré pracujú v rôznych podmienkach zaťaženia, znamenal pre vývojárov výzvu na inštaláciu ďalších chladiacich zariadení. Inžinieri implementovali paralelnú inštaláciu dodatočného radiátora. Toto riešenie dostalo vlastný samostatný elektrický ventilátor. Nezamieňajte si prídavný chladiaci radiátor s medzichladičom, ktorý sa inštaluje na chladenie stlačeného vzduchu v .

Princíp činnosti

Pre správnu funkciu zohľadňujú moderné kvapalinové chladiace systémy počas prevádzky veľa dôležitých parametrov. Špeciálne snímače snímajú teplotu motora, teplotu chladiacej kvapaliny a motorového oleja, vonkajšiu teplotu atď.

Ak stručne opíšeme princíp fungovania chladiaceho systému, potom by sa za východiskový bod malo považovať kvapalinové čerpadlo. Tento prvok spôsobuje, že chladiaca kvapalina sa neustále pohybuje a cirkuluje v kruhu. V tomto prípade priechod cez chladiaci plášť motora (malý kruh) umožňuje kvapaline umývať horúce steny hlavy valcov a valcov. Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, potom sa pri určitých indikátoroch spustí termostat a umožní kvapaline vstúpiť do veľkého kruhu (radiátor). Takto je možné predísť prehriatiu motora a efektívne preniesť prebytočné teplo zo zahriatych častí motora do kvapaliny. Keď horúca kvapalina vstúpi do chladiaceho zariadenia, teplo sa z nej odoberie do okolitej atmosféry. Celý cyklus sa skončí a ochladená kvapalina sa podobne pohybuje v novom cykle.

Je celkom zrejmé, že chladič je akýmsi výmenníkom tepla, ktorý zabezpečuje efektívne chladenie nie samotného motora, ale chladiacej kvapaliny. Inštalácia prídavného ventilátora alebo žalúzií umožňuje udržiavať teplotu kvapaliny na optimálnej úrovni pre prevádzku motora v extrémnych chladoch aj extrémnych horúčavách.

Diagnostika a oprava porúch chladiča vlastnými rukami

Hlavným diagnostickým postupom je pravidelné sledovanie netesností chladiaceho systému motora a zníženie objemu chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži. Množstvo tekutiny môžete ovládať vizuálne. Pretože sa kvapalina neustále zahrieva a ochladzuje, v priebehu času sa voda obsiahnutá v akejkoľvek chladiacej kvapaline čiastočne odparí, čo vedie k všeobecnému zníženiu objemu.

Ak hovoríme o poruchách radiátora, potom hlavnou je kontaminácia jeho buniek a kanálov, ako aj ich zničenie. Kontaminácia vedie k tomu, že cirkulácia kvapaliny vo vnútri zariadenia sa zhoršuje pri pohybe vo veľkom kruhu, chladiaca kvapalina nemá čas vychladnúť. V takýchto podmienkach prestáva výkon ventilátora stačiť, takže prehriatiu motora sa nevyhneme.

Ak chcete začať s opravou chladiča motora s kontaminovanými plástmi, oplatí sa začať s obvyklým umývaním jadra tečúca voda. Je potrebné odpojiť spodné potrubie a potom začať nalievať vodu cez hrdlo. Dôrazne sa odporúča prepláchnuť plásty chladiaceho zariadenia vodou pod tlakom. V niektorých prípadoch, keď je chladič silne zanesený, môže byť odspájkovaný a horná a dolná nádrž môžu byť demontované. Po demontáži je možné jadro mechanicky vyčistiť.

Počas prevádzky horná alebo dolná nádrž, ako aj samotné plásty začnú presakovať. K tomu dochádza v dôsledku použitia chladiacich kvapalín nízkej kvality, mechanického poškodenia atď. Ak je únik nevýznamný, môžete sa pokúsiť naplniť alebo naplniť chladič roztokom z predajne automobilov špeciálne navrhnutým na dočasné odstránenie takýchto chýb. Medzi „staromódne“ metódy patrí pridanie veľkej časti horčičného prášku, ktorý prasklinu nasiakne a stiahne. Prvý aj druhý spôsob úplne neopravia zariadenie, ale umožňujú vám odstrániť únik iba počas cesty na čerpaciu stanicu a pristavení auta na opravu.

Pamätajte, že keď je motor horúci, otváranie uzáveru chladiča je nebezpečné! Môžete sa vážne popáliť parou a horúcou chladiacou kvapalinou. Pred otvorením korku na krku musíte samotný korok a oblasť okolo neho čo najširšie zakryť látkovým materiálom a až potom ho odskrutkovať.

Pokiaľ ide o expanznú nádrž, uzáver na nej je potrebné odskrutkovať s rovnakou opatrnosťou, keď je motor teplý. Mierne otočte zástrčku, ale nie úplne. Budete počuť charakteristický zvuk unikajúceho vzduchu, podobný zvuku, ktorý zaznie, keď otvoríte uzáver na fľaši s perlivou vodou. Po takomto odvzdušnení je možné postupne úplne otvoriť uzáver nádržky a skontrolovať alebo doplniť chladiacu kvapalinu.

V internetovom obchode si môžete vybrať:

liatinové spotrebiče;
bimetalické výrobky z ocele;
zariadenia panelového typu;
elektrické konvektory;
podlahové konvektory a pod.

V predaji máme komponenty pre radiátory a konvektory.

Vo výklade predajne sú zobrazené vykurovacie radiátory z európskych a domácich výrobcov pre domácnosť a kanceláriu. Najpopulárnejším riešením sú dnes modely značiek Kermi, Radiko, Prado. Každá zo značiek je zastúpená veľkým modelovým radom s rôznymi celkovými rozmermi, výkonom a výkonnostnými nuansami.

Výber radiátora

Nemecká výrobná značka Kermi je jednou z najlepších na svetovom trhu. Bezchybná nemecká kvalita, vynikajúci dizajn a dostupné ceny urobili z tejto značky jednu z najobľúbenejších. Pri vývoji kládol výrobca mimoriadny dôraz na energetickú efektívnosť a výkon modelov.

Radiátory vykurovacieho systému od talianskeho výrobcu Radiko sú známe ako spoľahlivé zariadenia v univerzálnom prevedení s vynikajúcimi úžitkovými vlastnosťami. Produkty tejto značky sú vyrábané v prísnom súlade s medzinárodnými a ruskými normami a vďaka prispôsobeniu sa prevádzke v ruských podmienkach si vydobyli vedúce postavenie na domácom trhu.

Výrobky ruskej značky Prado získali vynikajúce hodnotenie od odborníkov a kupujúcich. Ceny za domáce vykurovacie radiátory sú nižšie ako za európske kópie a ich kvalita nie je nižšia ako zahraničné výrobky. Panelové vykurovacie radiátory Prado do bytu alebo kancelárie sú dostupné v šiestich typoch. Sú vyrobené z ocele a líšia sa hĺbkou, počtom radov panelov a dizajnovými prvkami. Môžu byť vyrobené s bočnou alebo spodnou vložkou.

Ktoré radiátory je lepšie zvoliť na vykurovanie bytu a ktoré pre súkromný dom a prečo?

Po prvé, stojí za to zistiť, ako sa centralizované vykurovanie líši od autonómneho vykurovania. Voda, ktorá prešla potrubím dlhú cestu, kým sa dostala do našich batérií, obsahuje určité množstvo chemických nečistôt a mechanických častíc, ktoré spôsobujú koróziu a poškriabajú zariadenie zvnútra. Teplota vody, ako aj tlak sú často nestabilné – batérie sú buď studené, alebo príliš horúce a náhly nárast tlaku môže dokonca viesť k prasknutiu potrubia alebo radiátora.

Podľa akých parametrov by ste si mali vybrať batérie na vykurovanie bytu?

Po prvé, tlak radiátorov uvedený výrobcom musí byť vyšší ako tlak vykurovacieho systému domu. Pre päťposchodové budovy so starou dispozíciou je to približne 5-8 atmosfér, v nových domoch - 12-15 atmosfér. Po druhé, aby batéria odolala mechanickým a chemickým účinkom vody, musí mať radiátor dostatočnú hrúbku steny vyrobené z materiálu chemicky odolného voči nečistotám alebo so špeciálnym náterom na vnútornej strane. Po tretie, samozrejme by ste mali byť spokojní vzhľad radiátor: zapadnúť do interiéru a potešiť oko majiteľa je tiež jednou z dôležitých úloh moderného radiátora. Takže:

Oceľové batérie.Odlišuje sa nízkou hmotnosťou, dobrým odvodom tepla a nízkou cenou, ale prevádzkový tlak pri 6-8 atmosférách sú úplne nevhodné pre naše byty.
Hliníkové radiátory. Vzhľad a sila hliníkové radiátory zvyčajne vyhovuje spotrebiteľovi, ale chemické nečistoty a kyslosť horúca voda môže vstúpiť krátka doba poškodiť takýto radiátor a veľký tlakový ráz môže úplne zničiť aj nové zariadenie.
Liatinové batérie za stáročia si vybudovali slušnú povesť a podarilo sa im to aj napriek ubezpečeniam výrobcov nových produktov, že takéto staré produkty už nie sú na nič. Liatina sa nebojí ani chemikálií, ani abrazív vo vode. Liatina udrží teplo veľmi dlho a má veľká plocha prenos tepla; prevádzkový tlak takýchto batérií dosahuje 9-12 atmosfér a navonok moderné liatinové batérie tiež nevyzerajú tak zle ako predtým. Významná nevýhoda: kvôli krehkosti liatiny takéto batérie nie vždy dokážu vydržať veľké tlakové rázy v systéme. Náklady na vysokokvalitné batérie od známych spoločností sú pomerne vysoké - batérie od ruských, bieloruských a ukrajinských výrobcov - majú tiež veľkú šancu zapadnúť do interiéru vášho bytu, najmä ak sa tento byt nachádza; stará budova.
Bimetalové radiátory. Schopný vydržať vysoké teploty(do 130°C), majú z vonkajšej aj vnútornej strany ľahký antikorózny základný náter a pri pracovnom tlaku 30-50 atmosfér deklarovanom výrobcom sa nemôžu báť ani vodného rázu. Zrátané a podčiarknuté: takéto radiátory sú vhodné na vykurovanie bytu vo všetkých ohľadoch a ak ste spokojní s cenou takýchto zariadení, vaša voľba bude v ich prospech.

Špecifiká autonómneho vykurovacieho systému pre súkromný dom si vyžadujú väčší výber radiátorov. Napríklad, ak z jedného alebo druhého dôvodu nie je radiátor vhodný na použitie v byte, potom vo vašom vlastnom dome môže slúžiť správne a dlho, čo je uľahčené množstvom výhod autonómneho vykurovania oproti centralizovanému vykurovaniu: v súkromnom dome systém pracuje pri nízkom tlaku (pravdepodobnosť vodného rázu je prakticky eliminovaná), je možné dodržať technické podmienky charakteristík vody, ako aj vytvoriť priaznivé prostredie pre prevádzku radiátora. Na základe toho by sa pri výbere mal klásť hlavný dôraz na dobrý prenos tepla zariadenia a pomer ceny a kvality, ktorý vám vyhovuje.

Oceľové radiátory- rozpočtová a prakticky obojstranne výhodná možnosť vykurovania súkromného domu. Tieto batérie sú pomerne kompaktné, ľahké, majú dobrý prenos tepla a dobrý vzhľad. Rúrkové oceľové radiátory majú rafinovanejší vzhľad ako panelové a sekcionálne, a preto sú ich náklady o niečo vyššie, zatiaľ čo technické vlastnosti oboch sú približne rovnaké. Dôležitý bod pri používaní oceľových batérií: musia byť vždy naplnené, inak hrozí nebezpečenstvo hrdze, ktorá môže „zožrať“ radiátor v krátkom čase.
Hliníkové radiátory. Atraktívny dizajn, vysoká tepelná energia a prijateľná cena vysvetľujú popularitu hliníkových radiátorov. Pri výbere takéhoto zariadenia však musíte pamätať na to, že hliník sa ľahko zničí, ak nie je dodržaná požadovaná úroveň kyslosti vody, a kvôli vysokému výkonu radiátora často dochádza k teplotnému rozdielu medzi podlahou a podlahou. strop (preto, aby podlaha nebola studená, musíte urobiť presný výpočet s prihliadnutím na priestory).
Liatinové batérie drahšie ako ich oceľové a hliníkové náprotivky, ale lacnejšie ako bimetalické. Ich hlavnou výhodou je hodnota zachovania zvyškového tepla 30% (inými slovami, liatina sa dlho zahrieva a dlho chladne). Tento ukazovateľ vám umožňuje výrazne znížiť náklady na palivo. Snáď jedinou nevýhodou liatinového radiátora pre tieto prevádzkové podmienky je jeho veľká hmotnosť, no odolnosť voči korózii a spoľahlivosť mu dávajú nemalé šance usadiť sa u vás doma.
Bimetalové radiátory, ktoré kombinujú vlastnosti ocele a hliníka, sa dnes považujú za najlepšie na vykurovanie bytov aj súkromných domov. Jediná nevýhoda bimetalové radiátory- je to vysoká cena, a ak je ich použitie v bytoch s centralizovanými vykurovacími charakteristikami vhodné, potom v súkromnom dome to nie je úplne opodstatnené.

Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať nasledovné: pri výbere radiátora na vykurovanie bytu musíte vychádzať z praktických úvah a pre súkromný dom - z rozpočtu a estetických preferencií. Ak pre vidiecky dom v zásade budú všetky radiátory dobré a ich výber bude závisieť iba od vašich želaní a výšky nákladov, potom si pre byt musíte vybrať predovšetkým spoľahlivé batérie, ktoré odolajú drsným charakteristikám reality s viacerými bytmi .