Qarku për ndezjen e tifozit në vaz 2107

Një tifoz elektrik sigurohet në pjesë të makinave për fryrjen e radiatorit të sistemit të ftohjes së ajrit. Ndizet kur është instaluar ndërruesi i sensorit 37101B, i cili është instaluar në pjesën e poshtme të rezervuarit të duhur të radiatorit. Më parë, energjia u furnizua me motor tifoz përmes një stafetë. Në këtë rast, u përdor sensori i temperaturës TM-108. Aktualisht, qarku i tifozëve elektrikë thjeshtohet dhe motori elektrik drejtohet direkt përmes kontakteve të ndërprerësve të sensorit. Sensori është jo i ndashëm - në rast të mosfunksionimit ai duhet të zëvendësohet.

Fig. 1. Diagrama e telave të motorit të ftohjes së motorit

Të dhëna teknike të tifozit elektrik dhe sensorit 37101B (TM-108).

Motori elektrik ME-272  (ose të ngjashme) rrymë direkte me ngacmim nga magnet i përhershëm. Instaluar në një shtresë të montuar në kllapat e radiatorit. Gjatë funksionimit, motori elektrik nuk kërkon mirëmbajtje, ai i dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Për të kontrolluar motorin e tifozit, ne furnizojmë tension 12V nga bateria në terminalet e motorit - një motor pune do të funksionojë.

Për të kontrolluar ndërprerësin e sensorit të ventilatorit elektrik, duke shkëputur telat nga sensori, ne i lidhim ato së bashku me ndezjen. Nëse tifozi funksionon, sensori është i gabuar.

Duke e lidhur një ohmmetër në terminalet e sensorit dhe duke e ulur atë në gjatësinë e fillit në ujë, ne matim temperaturën e kthimit dhe fikjes së sensorit me një termometër. Për ta bërë këtë, ne e ngrohim ujin pothuajse në një çiban, dhe pastaj kontrollojmë ftohjen. Për një sensor të punës, karakteristika e temperaturës nuk duhet të ndryshojë nga sa më sipër.

Ky artikull do të përshkruaj në detaje në lidhje me tifozin e detyruar VAZ 2107. Mund të dallohen dy lloje të këtij dizajni - elektrike dhe mekanike. Anydo pronar i të shtatëve fillon të vjen keq që në verë, në një bllokim trafiku, sensori i kaloni tifoz papritmas dështon. Pas një ngjarje të tillë, si rregull, ata fillojnë të mendojnë për përmirësimin e dizajnit. Dhe ka disa mënyra për të bërë një azhurnim.

Metoda e parë - ftohja e detyruar e një lloji mekanik

Mbase mund ta quash kështu. Mos harroni makinat e para VAZ 2101-2107 në të cilat nuk janë përdorur tifozët elektrikë. Në to, fryrja e radiatorit ndodhi për shkak të shtytësit të dehur në rotorin e pompës. I njëjti tifoz i saktë mund të instalohet në injektorin VAZ 2107. Dizajni i sistemit të ftohjes nuk është shumë i ndryshëm.

Por duhet të thoni menjëherë për disa tipare të këtij dizajni. Fakti është se edhe në dimër radiatori do të fryhet nga një rrymë ajri. Kjo zvogëlon temperaturën e motorit, kështu që mund të jetë mjaft i freskët brenda. Në verë është mirë - motori ftohet gjithmonë, tifozja po vazhdon të funksionojë, antifrizi nuk vlon.

Por bëni dy përmirësime të vogla dhe funksionimi i verës do të jetë thjesht një përrallë:

1. Vendosni një shpërndarës plastik që drejton rrjedhën e ajrit në qelizat e radiatorit.
2. Pjesa e sipërme e radiatorit duhet të instalohet pak më afër tehve të shtytësit. Fasteners për të prodhuar shirita të vegjël prej metali të fortë. Mundohuni të siguroheni që distanca nga sipërfaqja e radiatorit në shtytës të është në intervalin 2-4 cm.

Këto hile të vogla do t'ju ndihmojnë të përmirësoni ftohjen e VAZ 2107. Themimi i pyetjes është fjalë për fjalë i mjerueshëm - jo më shumë se 80 rubla (kjo është sa kushton shtytësi).

Metoda e dytë është elektrike

Nëse keni një makinë të re, është instaluar një injeksion dhe një tifoz elektrik, a ia vlen ta prishni atë me një shtytës të detyruar? Do të ishte disi më e arsyeshme të lini tifozin elektrik, por të bëni një metodë rezervë të ndezjes me butonin. Në dyqan, blini disa artikuj dhe materiale:

1. Sensori i ri (nëse ai i vjetër është bërë i papërdorshëm).
2. Stafetë solenoid me kontakte normalisht të hapura.
3. Tel i kuq me një seksion kryq prej 0.75 metra katrorë. mm.
4. Një buton për instalim në pultin e VAZ 2107 (mundësisht me një dritë prapa).
5. Tkurrje izolimin.
6. Fole si "nëna" dhe bllokohen për stafetë.

Diagrami i lidhjes është treguar në foto. Para së gjithash, fikni tifozin dhe ndryshoni sensorin për ta ndezur. Pastaj mblidhni qarkun.

Ju lutemi vini re se makinat e reja përdorin sensorë të aftë për të ndërruar rryma shumë të larta. Por, përkundër kësaj, ata ende digjen. Barra të mprehta ende e çaktivizojnë shpejt atë. Farë duhet të bëni Ekziston vetëm një mënyrë për të dalë - për të zvogëluar rrymën në terminalet e sensorit. Për ta bërë këtë, futni stafetën elektromagnetike në qark. Tani mundësia e dështimit të sensorit është zvogëluar. Por mundësia e dështimit të stafetë bëhet më e lartë. E vërtetë, do të jetë më e lehtë ta ndryshosh atë.

Instaloni butonin e tifozit të detyruar në pult, dhe zgjasni dy tela prej tij - njëra mund të lidhet menjëherë në tokë, dhe e dyta me daljen e sensorit. Rezulton se kontaktet tuaja të butonit dhe sensorit janë të lidhura paralelisht. Prandaj, nëse sensori dështon, mund të ndizni stafetën elektromagnetike me butonin.

Mënyra e tretë - tifozë të përsosur

Për të përmirësuar ftohjen e VAZ 2107, mund të përdorni më moderne në vend të tifozit standard elektrik. Përshtaten në mënyrë të përsosur ato që vendosin në modele makina "Kalina", "Priora". Një tifoz elektrik me tetë tehe do të funksionojë veçanërisht mirë. Rrjedha e ajrit prej tij do të jetë shumë më e fortë, prandaj, qelizat e radiatorit do të ftohen më shpejt.

Sot do të flasim pse tifozi VAZ 2107 (injeksion dhe karburator) nuk ndizet. Pak më parë kemi kuptuar se si të përmirësojmë sistemin e ftohjes së motorit. E gjithë procedura është e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë njohuri. Por jo më pak problem urgjent - tifozi refuzon të ndizet në kohën e duhur. Ne do të përpiqemi të zbulojmë pse po ndodh kjo.

Shtatë karburatorë

Në këto makina, sistemi i kontrollit për ndezjen e tifozit elektrik është shumë i thjeshtë. Mund edhe të quhet analog. I gjithë zinxhiri konsiston në formën më të thjeshtë të elementeve të mëposhtëm:

1. Motori elektrik i tifozëve.
2. Sensori i përfshirjes.
3. Tela elektrike.

Gjithçka, asgjë tjetër, ju duhet të kërkoni dëm vetëm në këto pjesë të strukturës. Në 70% të rasteve, sensori dështon, në 5% të tifozit elektrik, në 20% instalime elektrike është fajësia.

Këshillë!Për të diagnostikuar një makinë, ju këshilloj të përdorni një zgjidhje mjaft të lirë: - vendoseni një herë dhe përdorni gjithmonë.

Por në disa makina, përdoret një qark pak më i avancuar, në të cilin përfshihet një stafetë elektromagnetike. Me ndihmën e tij rezulton të hiqni rrymat e larta nga sensori. Kjo rrit burimin e pajisjes.

Disa shoferë që nuk janë mësuar t’i besojnë automatizmit, instalojnë butonin e zakonshëm paralel me sensorin (dhe nganjëherë në vend të kësaj). Një skemë e tillë ka të drejtë të ekzistojë, por vetë shoferi duhet të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm në mënyrë që të vërejë ngritjen e temperaturës në kohë dhe të ndizet tifozja elektrike.

Algoritmi i zgjidhjes së problemeve

Nëse ftohja juaj VAZ 2107 (karburator) nuk funksionon, duhet të bëni hapat e mëposhtëm:

1. Fikni motorin dhe ndizni ndezjen.
2. Përdorni një kaçavidë me rresht të sheshtë për të mbyllur terminalet e sensorit të mundësimit të tifozit. Ju lutemi vini re se i gjithë kontrolli është në masë. Nëse tifozi ndizet, sensori është i dëmtuar. Nëse nuk funksionon, atëherë arsyeja qëndron më thellë.
3. Shkëputni këpucën nga tifozja elektrike dhe vendosni drejtpërdrejt fuqinë e baterisë. Një rotor rrotullues tregon që motori po funksionon. Nëse tifozja elektrike nuk funksionon edhe aq, duhet të mendoni për ta zëvendësuar.
4. Nëse tifozi dhe sensori janë duke punuar, kontrolloni stafetën elektromagnetike (nëse është e disponueshme në qark).
5. Telat kontrollohen për herë të fundit. Shumë shpesh oksidimi ndodh në kryqëzimin me trupin e makinës. Dhe ndonjëherë ndodh një shkëmb banal fare.

I njëjti algoritëm mund të zbatohet pjesërisht për makinat në të cilat është instaluar një injeksion.

Por për të krahasuar dhe vlerësuar ndryshimin, vlen të merren parasysh makina të tilla.

Motorët e injektimit

Këtu, gjithçka është disi më e ndërlikuar, pasi pajisjet e mëposhtme janë përgjegjëse për funksionimin e motorit elektrik të radiatorit:

1. Njësia e kontrollit elektronik.
2. Sensori i temperaturës së ftohësit
3. Stafetë elektromagnetike.

Arsyeja pse tifozja elektrike mund të mos funksionojë (ose shpesh ndizet shumë) qëndron në një prej këtyre nyjeve. Sigurisht, motori ndizet shumë shpesh nëse qelizat e radiatorit nga jashtë ose brenda janë shumë të ndyra, nëse ka bllokime ajri. Por nuk ndizet për shkak të pranisë së avarive në sistemin e kontrollit.

Pra, duhet të gjesh një sensorë të temperaturës për diagnostikim. Ndodhet në njërën prej tubave të sistemit të ftohjes së motorit të VAZ 2107. Nëse e shikoni motorin nga lart, do ta gjeni atë nën tubin që lidh hekurudhën e karburantit me mbytjen. Për ta provuar atë, shkëputni terminalin dhe matni rezistencën midis terminalit qendror dhe tokës. Në një temperaturë prej 20 gradë, rezistenca duhet të jetë rreth 3.5 kOhm. Nëse temperatura është afër 90 gradë, atëherë rezistenca do të jetë e rendit prej 0.25 kOhm.

Nëse nuk ka rezistencë, ose ndryshon ndjeshëm nga vlerat e mësipërme, atëherë padyshim që ekziston një mosfunksionim i sensorit, është e pamundur ta rregulloni atë. Mimi i një të ri do të jetë afërsisht 100-200 rubla (në varësi të oreksit të shitësit). Por nëse sensori është në gjendje të mirë, dhe tifoz elektrik nuk funksionon, atëherë duhet të kontrolloni motorin e tij elektrik dhe stafetën e energjisë. Nëse nuk gjenden probleme, kryeni një diagnozë instalimesh.