The Shark je ponorka, ktorá zabránila vypuknutiu tretej svetovej vojny. Deväťposchodový "Žralok": príbeh legendy sovietskeho námorníctva

Toalety

Ťažké strategické raketové ponorky projektu 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" podľa kodifikácie NATO) sú sériou sovietskych a ruských ponoriek, najväčších svetových jadrových ponoriek (a ponoriek všeobecne).

Ponorky projektu 941 Akula - video

Takticko-technické špecifikácie pre návrh boli vydané v decembri 1972 a S. N. Kovalev bol vymenovaný za hlavného konštruktéra projektu. Nový typ podmorského krížnika bol umiestnený ako reakcia na americkú konštrukciu SSBN triedy Ohio (prvé člny oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R-39 (RSM-52), ktorými sa plánovalo vyzbrojiť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktoré boli vybavené americkým Ohio, raketa R-39 mala lepšie letové charakteristiky, vrhaciu hmotnosť a mala 10 blokov oproti 8 pre Trident. Ukázalo sa však, že R-39 je takmer dvakrát dlhší a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Na umiestnenie takýchto veľkých rakiet štandardná schéma Rozloženie SSBN nesedelo. 19. decembra 1973 vláda rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.

Prvá loď tohto typu, TK-208 (čo znamená „ťažký krížnik“), bola položená v podniku Sevmash v júni 1976, spustená na vodu 23. septembra 1980. Pred zostupom bol na boku ponorky pod čiarou ponoru namaľovaný obraz žraloka, neskôr sa na uniforme posádky objavili pruhy so žralokom. Napriek neskoršiemu spusteniu projektu vstúpil vedúci krížnik do námorných skúšok o mesiac skôr ako americký Ohio (4. júla 1981). TK-208 vstúpil do služby 12. decembra 1981. Celkovo bolo od roku 1981 do roku 1989 spustených a uvedených do prevádzky 6 člnov typu Akula. Plánovaná siedma loď nebola nikdy položená; Boli na to pripravené konštrukcie trupu.

Výstavba „9-poschodových“ ponoriek poskytla objednávky pre viac ako 1 000 podnikov Sovietsky zväz. Len v Sevmaši získalo vládne ocenenia 1219 ľudí, ktorí sa podieľali na vytvorení tejto unikátnej lode. Leonid Brežnev po prvýkrát oznámil vytvorenie série „Žralok“ na XXVI. kongrese CPSU.

Na zabezpečenie prekládky rakiet a torpéd bol v roku 1986 postavený dieselelektrický transportný raketový nosič „Alexander Brykin“ z projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton, ktorý mohol niesť až 16 SLBM.

V roku 1987 TK-12 "Simbirsk" vykonal dlhú plavbu do Arktídy vo vysokej šírke s opakovanou výmenou posádok.

27. septembra 1991 počas cvičného štartu v Bielom mori na TK-17 Archangelsk explodovala a zhorela v sile cvičná raketa. Výbuch odtrhol kryt míny a hlavica rakety bola hodená do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; loď bola nútená podstúpiť menšie opravy.

V roku 1998 sa v Severnej flotile uskutočnili testy, počas ktorých bolo „súčasne“ vypustených 20 rakiet R-39.

Návrh ponoriek Projektu 941 Akula

Elektráreň je vyrobená vo forme dvoch nezávislých echelónov umiestnených v rôznych odolných budovách. Reaktory sú vybavené systémom automatického odstavenia v prípade výpadku napájania a pulzným zariadením na monitorovanie stavu reaktorov. Pri navrhovaní TTZ obsahoval klauzulu o potrebe zabezpečiť bezpečný rádius na tento účel, boli vyvinuté metódy výpočtu dynamickej pevnosti zložitých komponentov trupu (upevňovacie moduly, výsuvné kamery a kontajnery, spojenia medzi trupom); testované experimentmi v experimentálnych priestoroch.

Na stavbu Sharks bola špeciálne postavená nová dielňa č. 55 v Sevmaši - najväčšej krytej lodenici na svete. Lode majú veľká zásoba vztlak - viac ako 40%. Pri ponorení je presná polovica výtlaku spôsobená balastovou vodou, pre ktorú dostali lode v námorníctve neoficiálny názov „vodný nosič“ a v konkurenčnom dizajnérskom úrade „Malachit“ - „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom. “ Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári zabezpečili čo najmenší ponor lode, aby bolo možné využívať existujúce móla a opravárenské základne. Je to tiež veľká rezerva vztlaku v spojení s odolnou palubou, ktorá umožňuje lodi preraziť ľad až do hrúbky 2,5 metra, čo po prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu vo vysokých zemepisných šírkach až na sever. Poliak.

Rám

Zvláštnosťou dizajnu lode je prítomnosť piatich obývateľných odolných trupov vo vnútri ľahkého trupu. Dva z nich sú hlavné, majú maximálny priemer 10 m a sú umiestnené navzájom rovnobežne, podľa princípu katamaránu. V prednej časti lode, medzi hlavnými tlakovými trupmi, sú raketové silá, ktoré boli najskôr umiestnené pred kormidlovňou. Okrem toho sú tu tri samostatné pretlakové oddelenia: torpédový priestor, priestor riadiaceho modulu s centrálnym riadiacim stanovišťom a zadný mechanický priestor. Odstránenie a umiestnenie troch oddelení do priestoru medzi hlavnými trupmi umožnilo zvýšiť požiarnu bezpečnosť a prežitie lode.

Oba hlavné silné trupy sú navzájom spojené tromi prechodmi cez medziľahlé silné kapsulové oddelenia: v prove, v strede a v korme. Celkový počet vodotesných oddelení člna je 19. Dve výsuvné záchranné komory, určené pre celú posádku, sú umiestnené na základni kormidlovne pod výsuvným plotom zariadenia.

Odolné trupy sú vyrobené z titánových zliatin, odľahčené oceľové, potiahnuté nerezonančným antilokačným a zvukovo izolačným pogumovaním s celkovou hmotnosťou 800 ton Podľa amerických expertov sú pevné trupy z člny sú vybavené aj zvukovo izolačnými nátermi. Loď dostala vyvinutý krížový zadný chvost s horizontálnymi kormidlami umiestnenými priamo za vrtuľami. Predné horizontálne kormidlá sú výsuvné.

Aby lode mohli vykonávať službu vo vysokých zemepisných šírkach, je oplotenie kormidlovne vyrobené veľmi pevné, schopné preraziť ľad s hrúbkou 2 až 2,5 m (v zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 m). do 2 m a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m). Spodný povrch ľadu je pokrytý výrastkami v podobe cencúľov alebo stalaktitov značnej veľkosti. Pri vyplávaní na hladinu je podvodný krížnik po odstránení predných kormidiel pomaly pritlačený k ľadovému stropu so špeciálne upraveným oplotením provy a kormidlovne, po čom sa prudko vyčistia hlavné balastné nádrže.

Power Point

Hlavná jadrová elektráreň je navrhnutá na blokovom princípe a zahŕňa dva vodou chladené reaktory s tepelnými neutrónmi OK-650 s tepelným výkonom po 190 MW a šachtovým výkonom 2 × 50 000 litrov. p., ako aj dve jednotky parnej turbíny, po jednej umiestnené v oboch odolných trupoch, čo výrazne zvyšuje životnosť člna. Použitie dvojstupňového gumokordového pneumatického systému tlmenia nárazov a blokové usporiadanie mechanizmov a zariadení umožnilo výrazne zlepšiť izoláciu vibrácií jednotiek a tým znížiť hlučnosť člna.

Ako pohony sa používajú dve nízkorýchlostné, nehlučné, sedemlisté vrtule s pevným stúpaním. Na zníženie hladiny hluku sú vrtule inštalované v prstencových kapotážach (fenestrónoch). Loď má záložné pohonné prostriedky: dva 190 kW jednosmerné elektromotory. Na manévrovanie v stiesnených podmienkach slúži tlačná sila v podobe dvoch sklopných stĺpov s elektromotormi 750 kW a rotačnými vrtuľami. Proudové motory sú umiestnené v prednej a zadnej časti lode.

Obývateľnosť

Posádka je ubytovaná v podmienkach zvýšeného komfortu. Loď má salónik na relaxáciu, telocvičňa, bazén s rozmermi 4x2 m a hĺbkou 2 m, napúšťaný sladkou alebo slanou morskou vodou s možnosťou vykurovania, solárium, sauna obložená dubovými doskami, „obývací kútik“. Radoví sú ubytovaní v malých kokpitoch, veliteľský personál je ubytovaný v dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou. K dispozícii sú dve šatne: jedna pre dôstojníkov, druhá pre praporčíkov a námorníkov. Námorníci nazývajú ponorky triedy Akula „plávajúci Hilton“.

Regenerácia prostredia

V roku 1984 za účasť na vytvorení TRPKSN pr 941 "Typhoon" získal FSUE "Špeciálny konštrukčný a technologický úrad pre elektrochémiu s pilotným zariadením" (do roku 1969 - Moskovský závod na elektrolýzu) Rád Červeného praporu. Pôrod.

Výzbroj ponoriek projektu 941 Akula

Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými raketami na tuhé palivo R-39 Variant. Tieto rakety majú najväčšiu štartovaciu hmotnosť (spolu s odpaľovacím kontajnerom - 90 ton) a dĺžku (17,1 m) zo SLBM uvedených do prevádzky. Bojový dosah rakiet je 8300 km, hlavica je multiplexná: 10 hlavíc s individuálnym navádzaním po 100 kilotonách TNT.

Vzhľadom na veľké rozmery R-39 boli člny projektu Akula jedinými nosičmi týchto rakiet. Konštrukcia raketového systému D-19 bola testovaná na dieselovej ponorke BS-153, špeciálne upravenej podľa projektu 619, ktorá mala základňu v Sevastopole, ale mohla pojať iba jedno silo pre R-39 a bola obmedzená na sedem štartov. figurín modelov. Celý muničný náklad rakiet Akula je možné odpáliť jednou salvou s krátkym intervalom medzi odpálením jednotlivých rakiet.

Štart je možný z povrchových aj ponorených pozícií v hĺbkach až 55 m a bez obmedzenia poveternostných podmienok. Vďaka raketovému odpaľovaciemu systému ARSS tlmiacemu nárazy sa raketa spúšťa zo suchej šachty pomocou práškového tlakového akumulátora, čo znižuje interval medzi štartmi a úroveň hluku pred štartom. Jednou z vlastností komplexu je, že pomocou ARSS sú rakety zavesené na hrdle sila. Návrh zahŕňal rozmiestnenie streliva 24 rakiet, ale rozhodnutím hlavného veliteľa námorníctva ZSSR, admirála S.G. Gorshkova, sa ich počet znížil na 20.

V roku 1986 bolo prijaté vládne nariadenie o vývoji vylepšenej verzie rakety - R-39UTTKh "Bark". Nová úprava plánovala zvýšiť dostrel na 10 000 km a implementovať systém prechodu cez ľad. Prezbrojenie nosičov rakiet sa plánovalo realizovať do roku 2003, kedy uplynie záručná životnosť vyrobených rakiet R-39. V roku 1998, po treťom neúspešnom spustení, ministerstvo obrany rozhodlo o zastavení prác na 73 % dokončenom komplexe. Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, vývojár „pozemného“ ICBM Topol-M, bol poverený vývojom ďalšieho SLBM na tuhé palivo „Bulava“.

Okrem strategických zbraní je loď vybavená 6 torpédometmi kalibru 533 mm, ktoré sú určené na streľbu torpéd a raketových torpéd, ako aj na kladenie mínových polí.

Protivzdušnú obranu zabezpečuje osem súprav Igla-1 MANPADS.

Raketové nosiče projektu Akula sú vybavené nasledujúcimi elektronickými zbraňami:

bojový informačný a riadiaci systém "Omnibus";
analógový hydroakustický komplex "Skat-KS" (digitálny "Skat-3" bol nainštalovaný na TK-208 počas strednej opravy);
sonarová detekčná stanica mín MG-519 „Harp“;
echometer MG-518 „Sever“;
radarový komplex MRKP-58 "Buran";
navigačný komplex "Symfónia";
rádiokomunikačný komplex "Molniya-L1" so satelitným komunikačným systémom "Tsunami";
televízny komplex MTK-100;
dve vysúvacie antény typu bóje, ktoré umožňujú príjem rádiových správ, označovania cieľov a signálov satelitnej navigácie pri umiestnení v hĺbke do 150 m a pod ľadom.

zástupcovia

Prvá loď tohto typu, TK-208, bola položená v podniku Sevmash v júni 1976 a vstúpila do služby v decembri 1981, takmer súčasne s podobnou SSBN triedy Ohio amerického námorníctva. Pôvodne sa plánovalo postaviť 7 lodí tohto projektu, ale podľa dohody SALT-1 bola séria obmedzená na šesť lodí (siedma loď série, TK-210, bola demontovaná na sklze).

Všetkých 6 postavených TRPKSN malo základňu v Severnej flotile v Západnej Litsa (zátoka Nerpichya) 45 km od hraníc s Nórskom, sú to: TK-208 „Dmitrij Donskoy“; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Dispozícia

V súlade so zmluvou o obmedzení strategických zbraní SALT-2 a tiež z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov na udržiavanie člnov v stave pripravenosti na boj (pre jeden ťažký krížnik - 300 miliónov rubľov ročne, pre 667BDRM - 180 miliónov rubľov) a v súvislosti s tým so zastavením výroby rakiet R -39, ktoré sú hlavnou výzbrojou Sharks, bolo rozhodnuté zošrotovať tri zo šiestich vyrobených lodí projektu a siedmu loď, TK-210, nedokončiť vôbec. . Za jednu z možností mierového využitia týchto obrovských ponoriek sa považovala ich premena na podvodné transportéry na zásobovanie Noriľska alebo na tankery, tieto projekty sa však nerealizovali.

Náklady na demontáž jedného krížnika boli asi 10 miliónov dolárov, z toho 2 milióny boli vyčlenené z ruského rozpočtu, zvyšok tvorili prostriedky poskytnuté Spojenými štátmi a Kanadou.

Momentálna situácia

Od roku 2013 boli zo 6 lodí vyrobených v rámci ZSSR 3 lode projektu 941 zošrotované, 2 lode sú v zálohe a jedna bola modernizovaná podľa projektu 941UM.

Pre chronický nedostatok financií sa v 90. rokoch plánovalo vyradenie všetkých jednotiek, avšak s príchodom finančných možností a revíziou vojenskej doktríny prešli zvyšné lode (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) údržbové opravy v rokoch 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" prešiel veľkými opravami a modernizáciou v rámci projektu 941UM v rokoch 1990-2002 a od decembra 2003 sa používa ako súčasť testovacieho programu pre najnovší ruský SLBM "Bulava".

18. ponorková divízia, ktorá zahŕňala všetky Sharks, bola zredukovaná. Od februára 2008 to zahŕňalo TK-17 Arkhangelsk (posledná bojová služba - od októbra 2004 do januára 2005) a TK-20 Severstal, ktoré boli v zálohe po uplynutí životnosti rakiet „hlavného kalibru“. (posledná bojová služba - 2002), ako aj K-208 Dmitrij Donskoy prerobený na Bulavu. TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čakali na rozhodnutie o likvidácii alebo prevybavení novými SLBM viac ako tri roky, až kým v auguste 2007 vrchný veliteľ námorníctva admirál pl. Flotila V.V Masorin, oznámila, že do roku 2015 sa plánuje modernizácia jadrovej ponorky Akula pre raketový systém Bulava-M.

V marci 2012 sa zo zdrojov ruského ministerstva obrany objavili informácie, že strategické jadrové ponorky Projekt 941 Akula nebudú z finančných dôvodov modernizované. Podľa zdroja je hĺbková modernizácia jednej Akuly nákladmi porovnateľná s výstavbou dvoch nových ponoriek Projektu 955 Borei. Podmorské krížniky TK-17 Arkhangelsk a TK-20 Severstal nebudú vzhľadom na nedávno prijaté rozhodnutie modernizované;

Výkonnostné charakteristiky ponoriek Projektu 941 Akula

Rýchlosť (povrch) …………..12 uzlov
Rýchlosť (pod vodou)…………..25 uzlov (46,3 km/h)
Pracovná hĺbka ponoru…………..400 m
Maximálna hĺbka ponoru…………..500 m
Autonómia navigácie…………..180 dní (6 mesiacov)
Posádka………………..160 ľudí (vrátane 52 dôstojníkov)

Celkové rozmery lodí projektu 941 „Shark“.
Povrchový výtlak…………..23 200 t
Výtlak pod vodou………………..48 000 t
Maximálna dĺžka (podľa vodorysky)…………..172,8 m
Šírka trupu max ……………… 23,3 m
Priemerný ponor (podľa vodorysky)…………..11,2 m

Ponorky projektu 941 Akula - video

Takticko-technické špecifikácie pre návrh boli vydané v decembri 1972 a S. N. Kovalev bol vymenovaný za hlavného konštruktéra projektu. Nový typ podmorského krížnika bol umiestnený ako reakcia na americkú konštrukciu SSBN triedy Ohio (prvé člny oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R-39 (RSM-52), ktorými sa plánovalo vyzbrojiť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktoré boli vybavené americkým Ohio, raketa R-39 mala lepšie letové charakteristiky, vrhaciu hmotnosť a mala 10 blokov oproti 8 pre Trident. Ukázalo sa však, že R-39 je takmer dvakrát dlhší a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Štandardné usporiadanie SSBN nebolo vhodné na umiestnenie takých veľkých rakiet. 19. decembra 1973 vláda rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.

Výstavba „9-poschodových“ ponoriek poskytla objednávky pre viac ako 1 000 podnikov Sovietskeho zväzu. Len v Sevmaši získalo vládne ocenenia 1219 ľudí, ktorí sa podieľali na vytvorení tejto unikátnej lode. Leonid Brežnev po prvýkrát oznámil vytvorenie série „Žralok“ na XXVI. kongrese CPSU.

V roku 1987 TK-12 "Simbirsk" vykonal dlhú plavbu do Arktídy vo vysokej šírke s opakovanou výmenou posádok.

V roku 1998 sa v Severnej flotile uskutočnili testy, počas ktorých bolo „súčasne“ vypustených 20 rakiet R-39.

Návrh ponoriek Projektu 941 Akula

Na stavbu Sharks bola špeciálne postavená nová dielňa č. 55 v Sevmaši - najväčšej krytej lodenici na svete. Lode majú veľkú rezervu vztlaku - viac ako 40%. Pri ponorení je presná polovica výtlaku spôsobená balastovou vodou, pre ktorú dostali lode v námorníctve neoficiálny názov „vodný nosič“ a v konkurenčnom dizajnérskom úrade „Malachit“ - „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom. “ Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári zabezpečili čo najmenší ponor lode, aby bolo možné využívať existujúce móla a opravárenské základne. Je to tiež veľká rezerva vztlaku v spojení s odolnou palubou, ktorá umožňuje lodi preraziť ľad až do hrúbky 2,5 metra, čo po prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu vo vysokých zemepisných šírkach až na sever. Poliak.