Injectorul Vaz 2107 nu pornește ventilatorul radiatorului

Astăzi vom vorbi despre motivul pentru care ventilatorul VAZ 2107 (injector și carburator) nu se aprinde. Un pic mai devreme ne-am dat seama cum să îmbunătățim sistemul de răcire a motorului. Întreaga procedură este simplă și nu necesită prea multe cunoștințe. Dar nu mai puțin o problemă urgentă - ventilatorul refuză să se aprindă în timp util. Vom încerca să aflăm de ce se întâmplă acest lucru.

Carburator Sevens

În aceste mașini, sistemul de control pentru pornirea ventilatorului electric este foarte simplu. Poate fi numit chiar analog. Întregul lanț constă în cea mai simplă formă a următoarelor elemente:

1. Ventilator electric.
2. Senzor de incluziune.
3. Cablaj electric.

Totul, nimic altceva, trebuie să cauți daune doar în aceste părți ale structurii. În 70% din cazuri, senzorul nu reușește, în 5% din ventilatorul electric, în 20% cablul este de vină.

Sfat!Pentru a diagnostica o mașină, vă sfătuiesc să utilizați o soluție destul de ieftină: - setați-o o dată și folosiți-o întotdeauna.

Dar, în unele mașini, se folosește un circuit ceva mai avansat, în care este inclus un releu electromagnetic. Cu ajutorul său se dovedește a elimina curenții mari de la senzor. Aceasta crește resursa dispozitivului.

Unii șoferi care nu sunt obișnuiți să aibă încredere în automatizare, instalează butonul obișnuit paralel cu senzorul (și uneori în schimb). O astfel de schemă are dreptul să existe, însă șoferul însuși trebuie să fie extrem de atent pentru a observa creșterea temperaturii în timp și porniți ventilatorul electric.

Algoritmul de depanare

Dacă sistemul dvs. de răcire VAZ 2107 (carburator) nu funcționează, trebuie să efectuați următorii pași:

1. Opriți motorul și porniți contactul.
2. Cu o șurubelniță cu lamă plană, închideți bornele senzorului de activare a ventilatorului. Vă rugăm să rețineți că tot controlul este în masă. Dacă ventilatorul se aprinde, senzorul este defect. Dacă nu funcționează, atunci motivul este mai profund.
3. Deconectați încălțămintea de la ventilatorul electric și aplicați direct bateria. Un rotor rotativ indică faptul că motorul funcționează. Dacă ventilatorul electric nu funcționează chiar așa, trebuie să vă gândiți la înlocuirea acestuia.
4. Dacă ventilatorul și senzorul funcționează, verificați releul electromagnetic (dacă este disponibil în circuit).
5. Firurile sunt verificate ultima dată. Foarte des, oxidarea are loc la joncțiunea cu caroseria mașinii. Și uneori se întâmplă deloc o faleză banală.

Același algoritm poate fi parțial aplicat mașinilor pe care este instalat un injector.

Dar pentru a compara și a evalua diferența, merită luat în considerare astfel de mașini.

Motoare de injectie

Aici, totul este ceva mai complicat, deoarece următoarele dispozitive sunt responsabile pentru funcționarea motorului electric al radiatorului:

1. Unitate de control electronic
2. Senzor de temperatură de răcire.
3. Releu electromagnetic.

Motivul pentru care ventilatorul electric poate să nu funcționeze (sau de multe ori să se aprindă prea mult) se află într-unul din aceste noduri. Desigur, motorul se aprinde prea des dacă celulele radiatorului din exterior sau din interior sunt foarte murdare, dacă există blocaje de aer. Dar nu se activează din cauza prezenței defecțiunilor în sistemul de control.

Deci, trebuie să găsiți un senzor de temperatură pentru diagnosticare. Este amplasat într-unul dintre conductele sistemului de răcire a motorului VAZ 2107. Dacă priviți motorul de sus, îl veți găsi sub conducta care leagă șina de combustibil la acceleratie. Pentru a-l testa, deconectați terminalul și măsurați rezistența dintre terminalul central și masă. La o temperatură de 20 de grade, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 3,5 kOhm. Dacă temperatura este aproape de 90 de grade, atunci rezistența va fi de ordinul a 0,25 kOhm.

Dacă nu există rezistență sau diferă semnificativ de valorile de mai sus, atunci, evident, există o defecțiune a senzorului, este imposibil să o reparați. Prețul noului va fi de aproximativ 100-200 ruble (în funcție de pofta de vânzare). Dar dacă senzorul este în stare bună, iar ventilatorul electric nu funcționează, atunci trebuie să verificați motorul electric și releul de alimentare. Dacă nu se găsesc probleme, efectuați un diagnostic de cablare.

Un ventilator electric este prevăzut pe părți ale mașinilor pentru a sufla radiatorul sistemului de răcire cu aer. Se pornește atunci când este instalat senzorul 37101B, care este instalat în partea inferioară a rezervorului radiatorului drept. Anterior, puterea a fost alimentată motorului ventilatorului printr-un releu. În acest caz, a fost utilizat senzorul de temperatură TM-108. În prezent, circuitul ventilatorului electric este simplificat, iar motorul electric este alimentat direct prin contactele senzor-comutator. Senzorul nu poate fi separat - în cazul unei defecțiuni trebuie înlocuit.

Fig. 1. Schema de cablare a motorului ventilatorului de răcire a motorului

Date tehnice ale ventilatorului electric și senzorului 37101B (TM-108).

Motor electric ME-272  (sau similar) curent continuu cu excitație de la magneți permanenți. Instalat într-o carcasă montată pe suporturi pentru calorifer. În timpul funcționării, motorul electric nu necesită întreținere, acesta trebuie înlocuit.

Pentru a verifica motorul ventilatorului, alimentăm tensiune de 12V de la baterie la bornele motorului - un motor care funcționează.

Pentru a verifica întrerupătorul senzorului ventilatorului electric, deconectarea firelor de la senzor, le conectăm împreună cu aprinderea aprinsă. Dacă ventilatorul funcționează, senzorul este defect.

Conectând un ohmmetru la bornele senzorului și coborând-o la lungimea firului din apă, măsurăm temperatura de pornire și oprire a senzorului cu un termometru. Pentru a face acest lucru, încălzim apa aproape la fierbere, apoi controlăm răcirea. Pentru un senzor de lucru, caracteristica temperaturii nu trebuie să difere de cele de mai sus.

Acest articol va descrie în detaliu despre ventilatorul forțat VAZ 2107. Se pot distinge două tipuri ale acestui design - electrice și mecanice. Orice proprietar al celor șapte începe să regrete că vara, într-un blocaj de trafic, senzorul de comutare a ventilatorului eșuează brusc. După un astfel de eveniment, de regulă, încep să se gândească la îmbunătățirea designului. Și există mai multe modalități de a face un upgrade.

Metoda 1 - răcire forțată de tip mecanic

Poate îl poți numi așa. Nu uitați de primele mașini VAZ 2101-2107 în care nu au fost folosite ventilatoare electrice. În ele, suflarea radiatorului s-a produs din cauza rotorului înșurubat la rotorul pompei. Exact același ventilator poate fi instalat pe injectorul VAZ 2107. Proiectarea sistemului de răcire nu este mult diferită.

Dar trebuie să spuneți imediat despre unele caracteristici ale acestui design. Cert este că, chiar și în timpul iernii, caloriferul va fi suflat de un curent de aer. Acest lucru reduce temperatura motorului, deci poate fi destul de răcoros în interior. Vara este bine - motorul este întotdeauna răcit, ventilatorul funcționează constant, antigelul nu fierbe.

Însă faceți încă două îmbunătățiri mici, iar operațiunea de vară va fi doar un basm:

1. Plasați un difuzor de plastic care direcționează fluxul de aer în celulele caloriferului.
2. Partea superioară a caloriferului trebuie instalată puțin mai aproape de lamele rotorului. Elementele de fixare pentru a produce benzi mici de metal dur. Încercați să vă asigurați că distanța de la suprafața radiatorului la rotor este în intervalul 2-4 cm.

Aceste mici trucuri vă vor ajuta să îmbunătățiți răcirea VAZ 2107. Prețul întrebării este literalmente mizerabil - nu mai mult de 80 de ruble (asta costă rotorul).

A doua metodă este electrică

Dacă aveți o mașină nouă, un injector și un ventilator electric sunt instalate, merită să o stricați cu un rotor forțat? Ar fi ceva mai rezonabil să părăsiți ventilatorul electric, dar să faceți o metodă de rezervă pentru pornirea cu butonul. În magazin, cumpărați mai multe articole și materiale:

1. Senzor nou (dacă cel vechi a devenit inutilizabil).
2. Releu solenoid cu contacte normale deschise.
3. Fir roșu cu o secțiune transversală de 0,75 metri pătrați. mm.
4. Un buton pentru instalare în tabloul de bord al VAZ 2107 (preferabil cu iluminare de fundal).
5. Izolare redusă.
6. Prize precum „mama” și blocuri pentru releu.

Diagrama de conexiune este prezentată în fotografie. În primul rând, opriți ventilatorul și schimbați senzorul pentru a-l porni. Apoi montați circuitul.

Vă rugăm să rețineți că mașinile noi folosesc senzori capabili să comute curenți foarte mari. Dar, în ciuda acestui fapt, ele încă ard. Încărcările ascuțite încă îl dezactivează rapid. Ce să faci Există o singură cale de ieșire - pentru a reduce curentul la bornele senzorului. Pentru a face acest lucru, introduceți releul electromagnetic în circuit. Acum, șansa de defectare a senzorului este redusă. Dar șansa de eșec a releului devine mai mare. Adevărat, va fi mai ușor să-l schimbați.

Instalați butonul ventilatorului forțat în tabloul de bord și întindeți două fire din el - unul poate fi conectat imediat la sol, iar al doilea la ieșirea senzorului. Se dovedește că butoanele și contactele senzorului dvs. sunt conectate în paralel. Prin urmare, dacă senzorul eșuează, puteți porni releul electromagnetic cu butonul.

A treia cale - fani perfecți

Pentru a îmbunătăți răcirea VAZ 2107, puteți utiliza altele mai moderne în locul ventilatorului electric standard. Se potrivesc perfect celor care pun modelele de mașini „Kalina”, „Priora”. Un ventilator electric cu opt lame va funcționa mai ales bine. Fluxul de aer din acesta va fi mult mai puternic, prin urmare, celulele caloriferului se vor răci mai repede.