Antifrīzs izplūst VAZ 2114. Vienīgais risinājums ir krāns ar noplūdi

Sveiki draugi. Es vēlos dalīties savā pieredzē ar jums! Kā zina daudzi no 8-15 VAZ saimes īpašniekiem. Ļoti nepatīkams un ... iekaisis, proti, krāsns krāns! Spriežot pēc manas pieredzes, tas nav pārāk ticami, un es teiktu, ka nevajadzīga detaļa! Sešu gadu laikā, kas pieder automašīnai un 152 tūkstošiem tās nobraukuma, es nomainīju trīs celtņus. Zavodskojs nodzīvoja apmēram 3 gadus (nobraukums aptuveni 75 tūkstoši km.). Viņu nomainīja keramikas celtņu uzņēmums LUZAR, kurš dzīvoja apmēram gadu (nobraukums aptuveni 35 tūkstoši km.). Tad viņš to aizstāja ar YVVA celtni, arī keramikas. Viņš nodzīvoja 1,5 gadus ar 35 tūkstošu km attālumu. (Iestrēdzis pavasarī atvērtā stāvoklī. Kā izrādījās, to izjaucot, izlēca gumijas o-gredzens un tika sakosts ar atloku.) ()
Pat ar pēdējo nomaiņu, pētot internetu, es domāju izdzēst šo daļu. Ielieciet tikai pieguļošu! Tā dara daudzi. Vai arī bija vēl viena interesanta iespēja: ielieciet jaunu celtni, nofiksējiet to atvērtā stāvoklī (nevienojiet stieni). Bet, tā kā tas notika ziemā, nebija siltas garāžas un nebija laika eksperimentiem, es to uzstādīju tā, kā bija. Cerot, ka YVVA būs labāks! Diemžēl viņa neattaisnojās manām cerībām! Pēc atsperes iestrēgšanas atvērtā stāvoklī. (Vizuāli uz krāna nebija antifrīzu izdalījumu). Jaucējkrāns nebija steidzami jāmaina, tāpēc es nolēmu šādi braukt, lai redzētu, kā tas būs karstumā ar atvērtu jaucējkrānu (Vai karsts gaiss pūtīs no deflektoriem un pūtīs karstu gaisu ap manām kājām). Bet, man par pārsteigumu, nebija nekādu diskomfortu! Slāpētājs paveica izcilu darbu! Jā, šļūtenes, kas devās uz radiatoru, bija karstas, taču tās neietekmēja temperatūru salonā. Tad radās ideja par celtņa noņemšanu no sistēmas!
Izlasot informāciju par to, kā un ko cilvēki dara (tas pat ir redzams vietnē YouTube). Es sāku sagatavošanos! Viņš runāja par iecerēto vīramāti. Viņš laimīgi (uzmontēja) man piemērotu furnitūru (Viņam bija arī interesantas idejas plīts pārstrādē automašīnā, taču saistībā ar automašīnas pārdošanu tās nekad nepiepildījās.) Savācis visu nepieciešamo, es sāku strādāt!

Nepieciešamie piederumi!

Kā rāmis izmantoja blīvējumu no celtņa LUZAR.

To savienošanai izmantoju stobru un pistoli.

Tā tas notika!

Uzstādiet, novietojot uzgriežņus un paplāksnes zem stiprināšanas skrūvēm, lai saglabātu attālumu starp rāmi un korpusu!

Diemžēl armatūra sāka krist ķermeņa caurumos. Rāmis saliekts un brīvi nostiprināja veidgabalus (šļūtenes bija izliektas ((()). Es nolēmu to uz laiku atstāt, lai es nākt klajā ar citu veidgabalu nostiprināšanas variantu (stingrāku un uzticamāku). Tā nebija laba ideja, jo ideja tika aizkavēta, un nedēļas nogalē bija dušas (peļķes dažās vietās bija dziļas ceļgalos, jums vienkārši vajadzēja uz tām peldēties), un šo braucienu interjers mani pārpludināja ar interjeru (zem paklājiem bija peļķes, burtiski bija ūdens!) .
Man bija pilnībā jāizjauc interjers. Kamēr tas žāvējās (apmēram nedēļu). Izgudroja un krāna vietā izgatavoja jaunu ieliktni. Pamats tika ņemts no aizstātā LUZAR celtņa brūces.

Mans bijušais celtnis ir LUZAR.

Mēs pats demontējam celtni:

Mēs ņemam piemērotu skārda loksni un ar nelielu 3-4 mm malu apvelkam izjaukto celtņa pusi.

Kaut kas līdzīgs šim.

Es no sava profila ieguvu alvas lapu, iespējams, apmēram 1 mm biezu.

Mēs atzīmējam un urbjam caurumus.

Uzmanīgi nogrieziet sagatavi. Es sagriezu dzelzi ar šķērēm.

Lūk, kas notika.

Laba diena visiem. Šajā amatā es jums pastāstīšu, kā salona apkures sistēmas daļas nomainīt ar minimālām izmaksām (bungas estētika). Sildītāja radiatora kanoniskā nomaiņa tiek veikta ar paneļa demontāžu, panelis atvelk āķus, tiek izvilkts un parādās piekļuve radiatoram. Kā vienmēr, kad vēlaties kaut ko saglabāt, parādās opcijas. Piemēram, jūs nevarat izjaukt visu paneli, bet tikai vienu tā malu. Tiesa, šī iespēja ir pilna ar sekām - lobovuha to nevar izturēt. Kaut kur šeit vazovod rakstīja, ka lobovuha ir saplaisājusi. Šeit ir pāris saites, kur viss ir detalizēts ar paneļa daļēju demontāžu.
www.drive2.ru/l/1247259/
www.drive2.ru/l/288230376152003854/ - šeit ir 9, nevis 14.
Principā, ja jūs traktējat šo operāciju kā vienreizēju operāciju, iespējams, varat rīkoties pēc iepriekšminētajām receptēm. Bet, tā kā šķiet, ka es ilgu laiku esmu šo pepelats īpašnieks, es vēlos pēc iespējas vienkāršot turpmāko apkopi. Tikai pāris bilžu, par cik cenu šī “vienkāršošana” ir.

IZMAIŅAS, KAS JAUTĀS, KAS BŪS NĀKAMAJĀ FOTO

ŠEIT UN APSVEIKUMA APSVEIKUMI, KAS SAISTĪTI AR IEROBEŽOŠANU

Es ceru, ka pēc šādas "izjaukšanas" aizplūda vissirdīgais sirds un saucieni "Kā es varu izsmiet tādu mašīnu ?!" nesekos. Ja turpini lasīt, turpini.

Diagnostika
Pirmais indikators ir motora dzesēšanas šķidruma līmenis. Ja jūs uzpildāt degvielu ar antifrīzu / ūdeni tikpat bieži, kā jūs to darāt ar benzīnu, un tādos pašos daudzumos - tie ir nepārprotami neveselīgi atkritumi, gultas piederumi. Iet uz pakalpojumu. Viņi tur palīdzēs. Ja neesat tik smags, ka automašīnā ar kārbām ielejat antifrīzu - jums jāmeklē noplūde. Mēs izlaižam antifrīza samazināšanās iemeslus no motora dzesēšanas sistēmas puses, tagad mums ir darīšana tikai ar salona sildīšanas sistēmu. Protams, ja, piemēram, šļūtene uz sildītāja jaucējkrāna ir noplūdusi no motora nodalījuma sāniem, tad šī ir viena katastrofa (vide), bet, ja tā ir no pasažieru nodalījuma, tas ir pavisam cits stāsts. Tātad, ja salonā smaržo antifrīzs un skaistas peļķes mierīgi šļāc zem paklājiem - jūs esat “pieķerts” remontam. Starp citu, antifrīzs / antifrīzs, kura pamatā ir etilēnglikols, ir indīga lieta, tāpēc es neieteiktu laizīt paklājus, pat diagnostikas nolūkos, kaut arī es to saprotu un simpatizēju.

Saldie paklāji - tas ir tik garlaicīgs ...

Kaut kas plūst - tas ir saprotams. Bet ko tieši? Jautājums ir tālu no dīkstāves. Atbilde uz to ir ļoti atkarīga no remonta izmaksām. Piekrītu, ir viena lieta savilkt šļūtenes skavu pie šļūtenes, un pavisam cita - mainīt radiatoru. Kad darbības traucējumi tiek identificēti, bet precīzs to cēlonis vēl nav noskaidrots - atliek tikai lūgt Dievu. Transportlīdzekļa sagatavošana pārbaudei:

PATIESĪBAS MOMENTS

Ar galvu noliecot zemu, mēs ceļos uz leju, neaizmirstiet pačukstēt mantru / lūgšanu: “Tikai ne radiators! Tikai ne radiators! "Šļūtenes. Vai pat sildītāja krāns un šļūtenes! Bet ne radiators!"

Krāsns celtnis VAZ 2114, tāpat kā daudzās citās automašīnās, tas ir paredzēts, lai izslēgtu un piegādātu karstu antifrīzu mazajai dzesēšanas sistēmas ķēdei. Šīs daļas, tāpat kā apkures sistēmas kopumā, tehniskā veselība un stāvoklis ir atkarīgs no darbības apstākļiem un dzesēšanas šķidruma kvalitātes. Un, pats vēlams, sildītāja jaucējkrānam nevajadzētu būt rūpnīcas modelim. Mēs centīsimies atbildēt uz vissvarīgākajiem jautājumiem par šo tēmu ...

Celtņa krāsns VAZ ierīce

Ierīces darbības princips

Sildītāja jaucējkrāns kalpo kā līdzeklis dzesēšanas šķidruma plūsmas kontrolei, kas plūst caur tā saucamās plīts radiatoru. Tas tiek atvērts līdz ar aukstā laika iestāšanos, kad nepieciešams sasildīt vējstiklu un salonu. Caur radiatoru, darba vide uzsilda gaisu, ko sūknējis ventilators. Siltākajos mēnešos nav nepieciešama papildu apkure, tāpēc krāns ir jāizslēdz.

Kad sistēma darbojas, ir viegli kontrolēt siltā gaisa plūsmu: ziemā, lai atvērtu jaucējkrānu, pietiek ar to, lai salona klimata kontroles paneļa apakšējo sviru pārvietotu pa labi (“sarkanā zona”). Attiecīgi vasarā, lai to bloķētu, jāpagriež krāns pa kreisi ("zilā zona"). Neaizmirstiet, ka vasarā mums ir vajadzīga plīts. Šajā laikā tas kalpo ventilācijai. Aizbīdni, kas bloķē dzesēšanas šķidruma plūsmu nelielā lokā caur radiatoru vai apejot to, darbina ar kabeli no paneļa sviras.

Kur ir krāsns celtnis VAZ 2114

Vietā, kur atrodas jaucējkrāns, plīts VAZ 2114 vai VAZ 2109

Lai redzētu VAZ 2114 sildīšanas krāna atrašanās vietu, vienkārši noņemiet labās puses apdari apakšā zem centrālās konsoles pie priekšējā pasažiera kājām. Jūs to redzēsit uz nodalījuma ar motora nodalījumu, līdz tam nāk vēl 2 caurules. Dažos gadījumos, lai izprastu Samaras krāsns krāna sabrukšanas raksturu, varat pārmeklēt arī no vadītāja puses (pēc sānu plastmasas pārsega noņemšanas no paneļa un paklāja noņemšanas). Bet ņemiet vērā, ka, demontējot, jums būs jāatrod arī tā atrašanās vieta un motora nodalījumā, zem stūres statīva. Starp citu, ērtāk ir nokļūt no automašīnas dibena, jo jums ir jāatskrūvē pāris stiprinājumu uzgriežņu uzgriežņi (kas atrodas pie izplūdes caurules, skābekļa sensora tuvumā) ar taustiņu “10” un jānoņem divas ieplūdes caurules.

Jaunas krāna plīts vaz noplūde no aizbīdņa

Kā saprast, ka krāns ir pilošs

Galvenais plīts krāna pilēšanas simptoms ir raksturīga smarža salonā  un peļķe zem paklāja priekšējais pasažieris. Patiesībā līdzīga situācija var rasties noplūduša sildītāja radiatora gadījumā. Tātad, ja jūs redzējāt, tad vispirms pārbaudiet šos divus dzesēšanas sistēmas elementus. Parasti ar jauktu aci var redzēt krāna antifrīzu noplūdes pēdas, vienkārši noņemiet plastmasas apvalku. Arī dažos gadījumos noplūdi no jaucējkrāna var novērot vizuāli, taču šim nolūkam vispirms būs jāķeras pie tā, un pēc tam aizbīdnis jāpārvieto pa kabeli (šāda situācija var rasties pat uz jaunu, bet bojātu daļu). Ja vārsta problēma ir tikai agrīnā stadijā, simptoms, ka ir laiks to nomainīt, ir sildītāja sliktā darbība (kad aizbīdnis ir pilnībā atvērts, tas pūš tik tikko silts vai otrādi). Šī situācija rodas, ja krāns ir iestrēdzis vienā pozīcijā vai iet garām (aizveras zemāk).

Apkures krāna sabrukšanas iemesli

No visas dzesēšanas sistēmas visneaizsargātākā ir sildītāja celtnis VAZ 2114. Turklāt problēmas visbiežāk rodas ar aukstā laika iestāšanos. Tieši šeit ir viens no sildīšanas krāna neveiksmes iemesliem: vasarā mēs mēs to nelietojam, tas “zupas”  un prasa remontu.

Biežākie apkures celtņa VAZ 2114 atteices iemesli:

Krāna, kā arī visas apkures sistēmas tehniskais stāvoklis ir atkarīgs no dzesēšanas šķidruma stāvokļa. Tirgū ir pārāk daudz viltojumu, kas ļoti negatīvi ietekmē mašīnas krāsns darbību.

Viens no krāna un apkures sistēmas kļūmju iemesliem var būt sliktas kvalitātes dzesēšanas šķidrums. Neņem neko! Iepērcieties uzticamos veikalos.

Bet papildus šķidruma un materiālu kvalitātei ir arī citi faktori, kas ietekmē viņu celtņa sistēmas ātru aiziešanu. Tāpēc raksta beigās mēs sniegsim dažus noderīgus padomus, kas ļauj jums pagarināt viņa dzīvi vai savlaicīgi pamanīt darbības traucējumus, lai ziemā nesasaldētu. Nu, tagad pievērsīsim uzmanību krāsns jaucējkrāna izvēlei otrās paaudzes VAZ Samara - VAZ 2113, 2114 un 2115 vai pirmajam - 2108 un 2109.

Kuru sildītāja krānu izvēlēties?

Uzņēmuma YAVVA keramikas jaucējkrāns, pēc vairākuma domām, ir visaugstākā kvalitāte.

Modeļiem VAZ-2113-2114-15 ir piemērots viens celtnis no 2108. No konveijera automašīna nav aprīkota ar vislabākās kvalitātes rezerves daļu, jo membrānas krāns ir pilnīgi plastmasas. Taisnība, un analogi nav tālu tikuši. Tātad, daudzu autoservisu viedokļi par to, kuru celtņa celtni izvēlēties VAZ 2114 un citiem Samar modeļiem, atšķiras. Daži apgalvo, ka nav vērts pārmaksāt un vienkārši pirkt parastu plastmasu. Citi, ka šī keramika joprojām spēj nobraukt nedaudz vairāk par 50 tūkstošiem km (aptuveni tāds ir standarta sildīšanas krāna resurss), un, ja nav iespējas uzstādīt lodveida vārstu, tad tas ir labāk. Un trešie iesaka sistēmu pilnībā pārveidot, lai visu lietu novietotu zem pārsega, un pēc tam ielieciet parastu ūdens krānu, lai uz visiem laikiem aizmirstu par noplūdes problēmu. Tāpēc mēs apskatīsim, ko ražotāji mums piedāvā, kāda ir sildītāja krāna cena, un izlemsim, kurš ir vislabākais jūsu “četriem” krāniem.

Plastmasas membrāna (oriģināla)

Mašīna ir rūpnīcā uzstādīta ar standarta dzesēšanas šķidruma vadības vārstu 21080-8101150-00 , kurai ir tikai viens un pat tad apšaubāms pluss: zema cena. Bet šie 60 rubļi jums jāmaksā atkal un atkal, katru sezonu - plūsma sākas tur, kur stāv plūsmas vadības ass. Tātad, ņemot vērā problēmas, ar kurām nākas saskarties automašīnas sildīšanas krāna atteices dēļ, ir vērts apsvērt ticamākas iespējas. Lai gan lielākā mērā krāsns membrānas vārsta kvalitāte ir atkarīga no ražotāja, un to var būt vairāki. Piemēram, parastais VAZ 2108 plastmasas sildītāja krāns rada DAAZ, turklāt vairākos iepakojumos (viens no tiem ir īpaši paredzēts AvtoVAZ). Bet ne tikai veikalu plauktos, bet arī tādus budžeta produktus kā Aroki un Grand RiAl. Tātad nedrošības problēma tieši slēpjas negodīgā ražotājā.

Keramikas sildīšanas krāns

Keramikas Luzar un lodveida formas Chance-auto sildītāju krāni automašīnai VAZ 2108-14-15 no vidējās cenu kategorijas un tādas pašas kvalitātes.

No visām uzskaitītajām iespējām šī ir popularitātes līdere. Bet nedomājiet, ka šī ir acīmredzama izvēle. Viņam diezgan bieži neizdodas ne mazāk kā parastajam, un viņš to satver tikai pāris sezonas. Tas tiek izvēlēts tikai tāpēc, ka keramikas aizkars bloķēšanas mehānisma iekšpusē ir hermētiski noslēgts. Tas izbeidz priekšrocības, trūkumus, tāpat kā iepriekšējo, arī netiek atņemti. Pirmkārt, tās ir augstākas izmaksas, salīdzinot ar rūpnīcas un bumbiņu modeļiem. Otrkārt, caurlaidspēja šajā iemiesojumā ir zemāka nekā bumba. Treškārt, laulību ir daudz, un vai nu krustojumā, vai arī no sviras (slāpētāja ass) drīz sāks parādīties noplūde. Turklāt nomaiņas iemesls visbiežāk ir pēdējās nepatikšanas. Un tas viss notiek tāpēc, ka rūpnīcai nav kvalitātes, viņi izveido caurumu kātam un gumijas lentes tiek ātri izdzēstas. Ja ienākošā siltuma samazināšana jums nav kritiska un augstas kvalitātes detaļu klātbūtne nav biedējoša, varat iegādāties arī keramikas sildīšanas krānu.

Situācija ar viņiem ir tieši tāda pati kā ar standarta, dažādiem ražotājiem - atšķirīga kvalitāte. Saskaņā ar daudzu automašīnu īpašnieku atsauksmēm VAZ 2108, 2109 un 2113-15 tiek meklēti Uļjanovskas JAVA  (detaļas kods 2108-8101150-12 ), kas maksās 350 rubļu, jo tam ir labs aprīkojums (stiprinājuma uzgriežņi, paplāksnes, O-gredzeni), alumīnija korpuss un keramikas iekšpuses. Kaut arī tirgus ir arī klāt LUZAR LV0108  (100 lpp. Lētāks, bet nav tik daudz apmierināts ar kvalitāti, jo tas ilgst 2 vai pat mazāk), modificēts Pramo  (21088101150P), diezgan dārgi Pekars  (maksā apmēram 500 rubļu), kā arī poļu valoda Avrora  (HV-LA2108) un ļoti budžets TSN  852 (ir vēl vairāk kvalitātes problēmu nekā luzar’s).

Radiatora lodveida vārsts

Jau piemērotāka detaļa, ja koncentrējaties uz cenas un kvalitātes attiecību. Uz radiatora lodveida vārsta (kat. 2108-8101150-14 ) cena ir nedaudz augstāka nekā standarta modelis, bet kvalitāte ir augstāka, taču salīdzinājumā ar keramiku tā ir pat lētāka. Tomēr šeit novērojama arī salīdzinoši augsta jutība pret paskābināšanos.

Tirgus pārstāv tikai dažus šādu krānu ražotājus: Uļjanovska ( Simbirsky lietuvju sakausējums) un Iespēja Auto. Viens no galvenajiem SLS lodveida vārsta trūkumiem ir tas, ka ir ļoti grūti to pārvietot no slēgta stāvokļa uz “atvērtu” stāvokli. Un tas, savukārt, negatīvi ietekmē amortizatoru piedziņas un celtņa plastikāta mehānisma pieturas kabeļu piestiprināšanas vietās. "Samar" īpašnieki noteikti saskarsies ar šādu problēmu pat ar regulāriem centieniem. Tāpēc, visticamāk, jums tas būs jāpārveido, bet caurules sienas biezums un plastmasas kvalitāte iedvesmo uzticību. Bet ass, kaut arī nedaudz iestiepjas, bet bumba griežas plastmasas ieliktņos, un tā turās ļoti stingri. Kas ir taisnība, piemēram, keramika, galu galā plūst gar sviras piedurkni.

Ūdens krāns automašīnā

Jā, un šai metodei ir tiesības pastāvēt. Kāds to uzskata par nevajadzīgi vienkāršu problēmas risinājumu, savukārt kāds to ilgu laiku izmanto bez problēmām. Zemāk mēs apsvērsim šo iespēju sīkāk.

Celtņa VAZ 2114 lūzuma novēršana

Dažu noderīgu padomu pievienošana palīdzēs pagarināt sildītāja krāna kalpošanas laiku.

Lai krāns neļautu skābēt, tas ir nepieciešams periodiski nomainiet aizvēršanas / atvēršanas sviru  jaucējkrāns no vienas pozīcijas uz otru. Šī problēma ir īpaši aktuāla, mainoties gadalaikiem, kad visu ziemu braucāt vaļā un vasarā atslēdzat piegādi. Starp citu, karstumā vai kad jums jāpārvietojas ar zemiem pārnesumiem, lai izvairītos no motora pārkaršanas, ieteicams atvērt plīts jaucējkrānu (pārvietojiet vadības sviru uz “sarkano zonu”), bet pilnībā aizvērt gaisa aizbīdni, lai neļautu siltumam no radiatora iekļūt pasažieru nodalījumā.

Sildītāja jaucējkrāna pabeigšana

Dažos jaucējkrānos (jo īpaši, ļoti bieži tie ir Luzar un YAVVA) var sabojāties ne tikai pašas padeves izslēgšanas slēgmehānisms, bet arī plastmasas caurule var plīst, tāpēc, ka celtnis ilgst ilgāk, jūs varat izvēlēties diametru un pielīmējiet papildu mēģenē. Nesen šāda caurspīdīga caurule jau atrodas kastē no Luzar, un tā ir izgatavota no misiņa. Pēc daudzu pieredzējušu automašīnu īpašnieku domām, nav jēgas YAVVA jaucējkrānu uzstādīt bez modifikācijām - ejas caurule ir saplacināta. Un caur cauruli jebkurā gadījumā ir jānosaka garuma (plānsienu) caurule ar ārējo diametru 15 mm.

Tikai lieki teikt, ka ir nepieciešams regulāra regulāra pārbaude  mezgli - savlaicīga darbības traucējumu noteikšana ne tikai samazina jūsu izdevumus, bet arī ietaupa jūsu veselību un pasažierus no briesmām, jo \u200b\u200bantifrīzu tvaiki ir ļoti toksiski!

Celtņa VAZ 2114 remonts

Parasti jaucējkrāni nav labojami, un, ja tie ir skābi, noplūdi vai, mainoties svirai, vēlamais rezultāts nenotiek - tie tiek mainīti. Tik daudz ātrāk, nekā mēģināt salabot. Bet ko darīt, ja nav iespējas iegādāties jaunu celtni, un problēma jau ir parādījusies? Tad ir tikai viena izeja - mēģināt labot sildītāja vadības vārstu. Kad šķidrums izplūst no zem stieņa, jūs, protams, diez vai spēsit kaut kā to novērst, jo paņemiet ieliktņus vai sasmalciniet jaunu stieni un o-gredzenus zem vienību spēka. Bet, ja caurplūdes caurule plīst vai saraujas, tad kādu laiku palīdzēs diametra caurules uzstādīšana tajā un eļļošana ar hermētiķi.

Gadījumā, ja mums ir darīšana ar plastmasu, noplūdes iemesls ir bojāta gumijas membrāna, problēma ir arī labojama, kaut arī tā nav vienkārša. No sildītāja ir nepieciešams noņemt krānu un to izjaukt. Jums būs divas detaļas: pats korpuss un pārsegs ar konusu un aproci. Lai noņemtu pārsegu no korpusa, ir nepieciešams nogriezt ruļļu joslu no pārsega sāniem. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir ar elektrisko urbi, kuras kārtridžā jūs nostiprināt kaltu vai skrāpi.

Kur atskrūvēt skavas

Tālāk mums jāveic uzliesmojums. Lai to izdarītu, jāizurbj 4 caurumi (izmērs no 0,1 līdz 3 mm). Tas jādara stingri gar velmēšanas malu. Nelieciet sējmašīnu līdz vāka vidum. Ja tas notiks, turpmākais VAZ 2114 celtņa remonta darbs būs ievērojami sarežģīts, jo ir bojāti blīvējuma josta, kas atrodas uz manšetes nolaišanās virsmas korpusā.

Nākamais solis ir urbt kniedi, kas atrodas konusā, noņemt nobružāto aproci un pārējo kniedes daļu. Jūs saņemat caurumu, kur jums jāveic M4 vītne.

Jauno aproci var izgriezt no automašīnas kameras (vēlams no kravas automašīnas). Sildītāja krānam jābūt slēgtā stāvoklī. Tālāk jums jāapgriež gar pārsega kontūru (augšpusē), padarot četrus stiprinājumu stiprināšanas vietas caurumus to vietā (gar malām un vidū).

Jauns aproce ar skrūvi (M4 - caurums tam jau ir gatavs), kā arī pats vārsts ir piestiprināts vāka augšpusē, tad jums ir jāapvieno caurumi un jāpievelk ar skrūvēm (M3). Šajā gadījumā uzgriežņi atradīsies pārsega pusē.

Ieplūdes caurule

Parasti apkures celtņa VAZ 2114 remonta darbi ir pabeigti, tagad mēs pārbaudām hermētiskumu, vispirms aizverot izplūdes kanālu, izpūšot no ieplūdes caurules.

Padomājiet par to, vai jums ir spēks to pats labot? Nē? Tad ir tikai viena izeja - tikai aizstāšana.

Kā noņemt un nomainīt sildītāja krānu

Cena par krāsns krāna nomaiņu pakalpojumā būs aptuveni 1000-1500 rubļu, tāpēc, neskatoties uz procedūras sarežģītību, daudzi mēģina pats to noņemt un mainīt. Turklāt tas ir daudz vieglāk un ātrāk nekā veikt remontu. Apkures celtņa VAZ 2114 pilnīgai nomaiņai pietiek ar kopēju instrumentu komplektu, jo īpaši:

• Dažādu izmēru uzgriežņu atslēgas (gredzenveida uzgriežņu atslēgas, uzgriežņu atslēgas uz “10” un “13”), un, ja tā ir galva ar kardānvārpstu, tā vispār ir tik lieliska.
• Tārpa skava ar diametru 16-23 mm
• Silikona hermētiķis.
• Lupatas.
• Phillips skrūvgriezis.
• Jauns sildīšanas krāns.
• Mēs arī iesakām nekavējoties iegādāties divas caurules, kas nāk no sildītāja krāna līdz radiatoram (jo tās zaudē elastību un laika gaitā var noplūst).
• Tvertne, kurā vēlaties iztukšot dzesēšanas šķidrumu.
• Nu, un, ja iespējams, pats svaigs atdzesēts ūdens, lai veco neatkaltu.

Bez instrumenta ir vēlams, lai būtu pieejams skata caurums vai estakāde, jo tas atskrūvē celtni no motora nodalījuma, un jums ir nepieciešams palīgs no salona iekšpuses.

Darbs pie krāsns celtņa nomaiņas mašīnā VAZ 2114 tiek veikts pēc šāda algoritma:

1. Pirms darba uzsākšanas pārliecinieties, ka motors ir pilnībā atdzisis. Pēc automašīnas uzstādīšanas bedrē noņemiet karteri.
2. Tad jums jāiztukšo dzesēšanas šķidrums no motora bloka (drenāžas skrūve aiz aizdedzes moduļa) un dzesēšanas radiatora (jaucējkrāns zemāk), kā arī no caurulēm, kas no motora nodalījuma dodas uz krānu. Tajā pašā laikā apstrādājiet skrūvju stiprinājumus ar uzgriežņu atslēgu, ļaujiet tiem piepeši atrasties, līdz brīdim, kad mēs atskrūvējam krānu, tas ievērojami atvieglos tā demontāžu.
3. Tālāk salonā, no priekšējā pasažiera puses, jums jānoņem torpēdas sānu apdare (atskrūvējiet 5 skrūves) un jānoņem paklājs, lai nonāktu pie jaucējkrāna un tā sprauslām.
4. Lai, noņemot šļūtenes, salons neplūst ar antifrīzu (atskrūvējot skavas ar Phillips skrūvgriezi), vispirms jums jāievieto lupata.
5. Lai ērti noņemtu krānu, labāk ir noņemt sprauslas no plīts.
6. Viņi atkal atgriezīsies zem automašīnas un ar atslēgu vai galvu uz “10”, atskrūvējiet uzgriežņus no tapām un atkal pacelsies salonā.
7. Ar knaibles un skrūvgriezi ar plakanu asmeni atvienojiet kabeli pie celtņa bloķēšanas mehānisma, pēc tam, kad ir noņemts kronšteins, kas notur stieni. Tas būs ērtāk to izdarīt vadītāja pusē, taču tur jums būs arī jānoņem apdare.
8. Tagad jūs varat noņemt visu notikumu vaininieku.
9. Paņemiet jaunu celtni un uzstādiet to tajā pašā vietā pēc tam, kad esat nomainījis gumijas blīves. Mēs uzstādām vadības kabeli vietā, pārbaudiet spriegojumu.
10. Mēs veicam tās pašas darbības apgrieztā secībā. Esiet piesardzīgs, pievelkot cauruļu skavas, it īpaši cauri plastmasai. Patiešām, ja jūs neizturaties, tad aukstā laikā tas sāks iesūkt gaisu, bet, ja jūs to velkat pāri, tad daudziem celtņiem ir tāda plastmasas kvalitāte, kas vienkārši plīst.

Pēc instalēšanas atliek tikai pārbaudīt tā darbību. Ieslēdziet ventilatoru, atverot gaisa ieplūdes vāku. Atvērta un slēgta dzesēšanas šķidruma pieeja plītim. Ja plūsma ir bloķēta, gaisa temperatūrai salonā vajadzētu samazināties. Bet nesteidzieties uzstādīt sānu oderes atpakaļ un pārbaudiet, pārbaudiet, vai celtnis brauc atpakaļ, jo šādi gadījumi ir notikuši vairāk nekā vienu reizi, it īpaši, ja tas ir keramikas izstrādājums. Viņiem visiem ir viena izplatīta slimība - tā sāk plūst no aizcietējuma sviras. Un tas viss tāpēc, ka divi o-gredzeni, kas tur stāv, ir vai nu vāji, vai arī ekspluatācijas laikā ātri nolietojas.

Apkures sistēmas modifikācija

Viens no pretrunīgi vērtētajiem lēmumiem ir apkures krāna pārvietošana zem pārsega un tā aizstāšana ar parasto sadzīves. Pirms uzdrošinieties izmantot šo know-how, jums vajadzētu nosvērt plusus un mīnusus. No šādas darbības priekšrocībām - jūs nav jāuztraucas par noplūdi salonā. Parasti detaļu kalpošanas laiks ir palielināts, bet, lai atvērtu un aizvērtu celtni, jānoskrien pie kapuces  vai uzkāpt kājās un pagriezt vārstu. Vai arī vasarā brauciet ar slēgtu gaisa plūsmas atloku zilonim.

Un tomēr, iespējams, jūs esat viens no tiem, kuram šis būs labākais risinājums, kas palīdzēs jums neuztraukties par krāsns celtņa remontu. Skaidrību par noņemšanu un modernizāciju skatiet video instrukcijās:

Kā noņemt VAZ sildītāja krānu

Jaucējkrāna nomaiņa ar ūdens krānu un pārvietošana zem pārsega

Kā redzat, neskatoties uz zināmām pūlēm, kas vajadzīgas, lai labotu vai nomainītu VAZ 2114 plīts celtni, tomēr labāk to darīt pirms interjera plūdi ar antifrīzu. Pašlaik apkures krānus tirgos piedāvā trīs galvenajos veidos: standarta, lodveida un keramikas. Bet patiesībā no visiem pieejamajiem nav normālu, tādu, ko es vienu reizi ievietoju un aizmirstu par problēmu. Plastmasas kodināšana, keramika izkūst un darbojas, bumba arī nav bez trūkumiem, bet joprojām ir uzticamāka par citām. Atcerieties, ka jūsu automašīnas daļu, it īpaši plīts krāna, profilaktisks remonts var novērst citas nozīmīgas problēmas.

Automobiļa VAZ-2114 sildītāja krāns ir viens no vājākajiem punktiem dzesēšanas sistēmā. Tas sabojājas tik bieži, ka vairums automašīnu īpašnieku, iegūstot pieredzi, bez jebkādām problēmām patstāvīgi maina to uz jaunu. Kāpēc tas neizdodas, kā arī to, kā pakāpeniski nomainīt sildītāja vārstu VAZ-2114, mēs runāsim šajā rakstā.

Kas ir un kāpēc ir nepieciešams sildītāja krāns

Šis elements ir bloķēšanas ierīce, kas paredzēta dzesēšanas šķidruma plūsmas kontrolei caur sildīšanas radiatoru. Karstajā sezonā, kad sildītājs parasti netiek izmantots, vadītājs aizver krānu, un karstais antifrīzs vai antifrīzs iet tam apkārt, nesildot sūknēto vai brīvi cirkulējošo gaisu salonā. Tieši pretēji, aukstā laikā ierīce atveras, dodot ceļu dzesēšanas šķidrumam uz “plīti”. Šeit ir vienkāršs veids, kā regulēt klimatu salonā VAZ-2114.

Celtni virza ar kabeli no vadības sviras, kas atrodas automašīnas centrālajā konsolē. Šo sviru apzīmē ar garu sarkanu bultiņu zemāk.

Sadalījuma iemesli

Celtņa kļūmes cēloņi ir tikai divi:

• bloķēšanas mehānisma darba daļu pielīmēšana (skābēšana) pie korpusa vai viens pie otra;
• ķermeņa necaurlaidības pārkāpums (noplūde).

Ņemot vērā, ka tā dizains nav atdalāms, jebkurā no šiem gadījumiem būs nepieciešams ne tikai remonts, bet arī sildītāja celtņa VAZ-2114 pilnīga nomaiņa.

Kā noteikt, vai krāns nav salauzts

To ir viegli diagnosticēt. Pirmajā gadījumā tā cēlonis ir bloķēšanas mehānisma elementu oksidēšana. Tas noved pie tā, ka viņš vienkārši pārtrauc kustību jebkurā virzienā.

Mēģinot pārvietot celtņa vadības sviru, tā neuzbāzīsies. Mēģinājums sagraut mehānismu, izmantojot spēku, ir pilns ar sviras sabrukumu, salauztu vadu vai paša celtņa mehāniskiem bojājumiem.

Ierīces hermētiskuma pārkāpums ir iemesls blīvējumiem, kas lielākoties ir izgatavoti no parastās gumijas, kas reaģē gan ar antifrīzu, gan antifrīzu. Lai saprastu, ka krāns noplūst, jums palīdzēs dzesēšanas šķidruma baseins uz priekšējā pasažiera pēdas paklāja vai eļļaini balts pārklājums uz vējstikla, kas ir tā iztvaikošana. Bet šajā gadījumā jums būs jāpārliecinās, ka plūst krāns, nevis pats “plīts” radiators vai caurule.

Izvēlieties celtni

Mūsdienās automašīnu tirdzniecības vietās jūs varat iegādāties trīs veidu sildītāja slēgierīces:

• parasts (parasts parasts celtnis no VAZ) ar metāla bloķēšanas mehānismu un gumijas membrānu;
• bumba (ar bloķēšanas mehānismu kustamas bumbiņas ar caurumu formā);
• keramikas (ir bloķēšanas mehānisms no 2 keramikas plāksnēm).

Neviens no autoservisiem jums neiesaka uzstādīt standarta celtni. Tas ilgs ilgi, un cena daudz neatšķiras no modernizētajiem modeļiem. Sildītāja celtņa VAZ-2114 aizstāšana ar lodveida vārstu ļaus tam darboties nedaudz ilgāk, taču tas pilnībā neatrisinās problēmu, jo tā bloķēšanas mehānisms ir arī metāls.

Keramikas ierīces ir sevi pierādījušas vislabāk. Viņiem ir plastmasas korpuss un keramikas mehānisms, kas nav pakļauts oksidācijas procesiem. Šāda ierīce darbosies pietiekami ilgi, ja plombas neizdosies.

Zemāk ir VAZ-2114 transportlīdzekļu sildītāju vārstu modeļu tabula ar norādi par ražotāju, kataloga numuru un bloķēšanas mehānisma veidu.

Ražotājs	Kataloga numurs	Bloķēšanas materiāls
		Keramika
		Keramika
Ceļa karte		Keramika
Tsn-Citrons

Kas būtu pie rokas

Lai sildītāja celtņa VAZ-2114 nomaiņa neaizņemtu daudz laika, labāk ir iepriekš sagatavot nepieciešamos instrumentus un instrumentus. Mums būs nepieciešams:

Turklāt automašīna būs jāuzstāda uz "cauruma" vai uz pārsēšanās.

Gatavošanās aizstāšanas procesam

Braucot ar automašīnu uz viaduktu, mēs atveram pārsegu, atskrūvējam radiatora uzpildes kakla spraudni un spraudni izplešanās tvertnē. Tālāk mēs ejam zem automašīnas. No apakšas uz cilindru bloka mēs atrodam spraudni dzesēšanas šķidruma novadīšanai (nejauciet to ar spraudni eļļas novadīšanai uz kartera). Pēc tukšas trauka nomaiņas atskrūvējiet to ar atslēgu 13 un pagaidiet, līdz viss šķidrums ir iztukšots.

Pēc tam mēs izkāpjam no automašīnas un dodamies uz motora nodalījumu. Sildītāja krāns tiks nomainīts no pasažieru nodalījuma, tomēr vispirms tas jāatskrūvē no zem pārsega. Dzinēja nodalījumā pasažiera pusē mēs atrodam divas caurules, kas ieiet pasažieru nodalījumā. Šī ir celtņa ieeja un izeja. Vājiniet uz tām skavas un atvienojiet tās. Blakus sprauslām ir divas tapas ar vītni un uzgriežņiem. Viņi faktiski nosaka celtni. Lai atvieglotu uzgriežņu atskrūvēšanu, tapas tiek apstrādātas ar pretkorozijas šķidrumu.

Ērtības labad, nomainot celtni, daži meistari un automašīnu īpašnieki pilnībā izjauc instrumentu paneli. Tas nemaz nav vajadzīgs. Mēs jums pateiksim, kā nomainīt sildītāja celtni VAZ-2114, nenoņemot paneli.

Celtņa demontāža

Dodieties uz pasažieru nodalījumu līdz priekšējam pasažiera sēdeklim. Pa kreisi no pasažiera kājām ir paneļa pārsegs. Tas ir jānoņem, atskrūvējot skrūves ar Phillips skrūvgriezi. Tagad, kad mums ir pieeja sildītāja radiatora vāciņam un jaucējkrānam, zem tiem ievietojam sausu lupatu. Tas ir nepieciešams dzesēšanas šķidruma noplūdes gadījumā.

Ar krustveida skrūvgriezi novājiniet bloķēšanas ierīces cauruļu skavas un atvienojiet tās.

Lai mainītu sildītāja krānu, ir nepieciešams atvienot piedziņas kabeli. Mēs ņemam knaibles un, turot pie tiem stieples stieni, atvienojiet piedziņas kabeli ar plakanu skrūvgriezi. Pēc tam mēs atkal pārvietojamies uz motora nodalījumu.

Ar 10 taustiņu mēs atskrūvējam celtņa stiprinājuma uzgriežņus. Tālāk mēs noņemam salauzto bloķēšanas ierīci no priekšējā pasažiera puses.

Jauna sildītāja krāna uzstādīšana

Celtnis ir uzstādīts apgrieztā secībā. Pirmkārt, mēs to piestiprinām pie ķermeņa, pievelkot uzgriežņus uz tapām, pēc kura mēs savienojam piedziņas kabeli. Arī sprauslu skavas jāaizstāj ar jaunām. Pievērsiet uzmanību šļūteņu stāvoklim. Ja to gali ir pārāk izstiepti vai rodas plaisas, labāk tos nomainīt. Ja ar viņiem viss ir kārtībā, savienojiet tos ar krānu un piestipriniet skavas ar skrūvgriezi. Paneļa pārsegs vēl nav vietā. Mums būs jāpārbauda savienojumu hermētiskums ar darbojošos motoru.

Tas principā ir viss process. Kā redzat, VAZ-2114 sildītāja jaucējkrāna nomaiņa ar savām rokām nav tik grūts uzdevums.

Pabeigšanas un noplūdes pārbaude

Pabeidzot darbu, mēs atgriežamies automašīnā un pievelciet kanalizācijas aizbāzni. Pēc tam ielejiet dzesēšanas šķidrumu radiatora kaklā, koncentrējoties uz tā līmeni izplešanās tvertnē.

Sildītāja celtņa VAZ-2114 nomaiņa prasa rūpīgu savienojumu hermētiskuma pārbaudi remonta darba beigās, un pats kapteinis būs ieinteresēts uzzināt, cik labi viņš strādāja.

Mēs iedarbinām motoru un sildām to, līdz tiek ieslēgts radiatora ventilators. Neizslēdzot motoru, mēs pārbaudām hermētiskumu savienojuma vietās pasažieru nodalījumā un zem pārsega. Ja viss ir normāli, mēs mēģinām aizvērt un atvērt krānu, pārvietojot vadības sviru ar ieslēgtu sildītāja ventilatoru. Atvērtajā stāvoklī gaisam, kas piespiests pasažieru salonā, jābūt karstam. Tas nozīmē, ka bloķēšanas mehānisms ir atvērts, un dzesēšanas šķidrums iet caur radiatoru. Aizverot krānu, vajadzētu plūst aukstam gaisam. Tas norāda, ka bloķēšanas mehānisms ir bloķējis dzesēšanas šķidruma plūsmu “plīts” radiatorā.

1. Sildītāja celtņa VAZ-2114 nomaiņa jāveic pēc iespējas īsākā laikā, ja tiek atklāti tā darbības traucējumi. It īpaši, ja runa ir par dzesēšanas šķidruma noplūdēm. Gan antifrīzs, gan antifrīzs ir toksiski!
2. Netaupiet, izvēloties celtni. Labāk ir ņemt labu patentētu modeli, kuru nevar oksidēt, un to izmantot 5 gadus, nekā katru gadu iegādāties apšaubāmas kvalitātes un izcelsmes ierīci.
3. Nelietojiet lētus dzesēšanas šķidrumus - ne tikai celtņa, bet arī visas dzesēšanas sistēmas darba ilgums ir atkarīgs no to sastāva.
4. Ja jaucējkrāns ir noplūdis un salonā ir antifrīzu vai antifrīzu smaka, un uz stikla ir eļļains pārklājums, neesiet pārāk slinks, lai mazgātu un nosusinātu paklājus vai paklāju, kā arī noslaukiet glāzi ar spirta šķīdumu.
5. Ja iepriekš aprakstītais process jums šķiet sarežģīts, labāk ir sazināties ar autoservisu.