L'injecteur Vaz 2107 ne met pas le ventilateur de radiateur en marche

Aujourd’hui, nous allons expliquer pourquoi le ventilateur VAZ 2107 (injecteur et carburateur) ne s’allume pas. Un peu plus tôt, nous avons compris comment améliorer le système de refroidissement du moteur. L'ensemble de la procédure est simple et ne nécessite pas beaucoup de connaissances. Mais pas de problème moins urgent: le ventilateur refuse de s’allumer en temps voulu. Nous allons essayer de savoir pourquoi cela se produit.

Carburateur Sevens

Dans ces voitures, le système de contrôle permettant d'activer le ventilateur électrique est très simple. Cela peut même s'appeler analogique. La chaîne entière se compose de la forme la plus simple des éléments suivants:

1. Moteur de ventilateur électrique.
2. Capteur d'inclusion.
3. Câblage électrique.

Tout, rien d'autre, vous devez rechercher les dommages uniquement dans ces parties de la structure. Dans 70% des cas, le capteur est défaillant, dans 5% des cas, le câblage est à blâmer.

Des conseils!Pour diagnostiquer une voiture, je vous conseille d'utiliser une solution plutôt économique: - installez-la une fois et utilisez-la toujours.

Mais dans certaines voitures, un circuit légèrement plus avancé est utilisé, dans lequel un relais électromagnétique est inclus. Avec son aide, il s'avère éliminer les courants forts du capteur. Cela augmente la ressource de l'appareil.

Certains conducteurs qui ne sont pas habitués à faire confiance à l'automatisation, installent le bouton habituel parallèlement au capteur (et parfois à la place). Un tel système a le droit d'exister, mais le conducteur lui-même doit faire très attention à la hausse de la température et à l'activation du ventilateur électrique.

Algorithme de dépannage

Si votre système de refroidissement VAZ 2107 (carburateur) ne fonctionne pas, vous devez suivre les étapes suivantes:

1. Arrêtez le moteur et mettez le contact.
2. Utilisez un tournevis à lame plate pour fermer les bornes du capteur d'activation du ventilateur. S'il vous plaît noter que tout contrôle est la masse. Si le ventilateur est en marche, le capteur est défectueux. Si cela ne fonctionne pas, la raison en est plus profonde.
3. Débranchez le sabot du ventilateur électrique et appliquez directement l'alimentation de la batterie. Un rotor en rotation indique que le moteur tourne. Si le ventilateur électrique ne fonctionne pas malgré tout, vous devez penser à le remplacer.
4. Si le ventilateur et le capteur fonctionnent, vérifiez le relais électromagnétique (si disponible dans le circuit).
5. Les derniers testés sont les fils. Très souvent, l'oxydation se produit à la jonction avec la carrosserie de la voiture. Et parfois, une falaise banale se produit du tout.

Le même algorithme peut être partiellement appliqué aux voitures sur lesquelles un injecteur est installé.

Mais pour comparer et évaluer la différence, il convient de considérer de telles machines.

Moteurs à injection

Ici, tout est un peu plus compliqué, car les appareils suivants sont responsables du fonctionnement du moteur électrique du radiateur:

1. Unité de contrôle électronique.
2. Capteur de température du liquide de refroidissement
3. Relais électromagnétique.

La raison pour laquelle le ventilateur électrique peut ne pas fonctionner (ou souvent s’allumer trop) réside dans l’un de ces nœuds. Bien entendu, le moteur tourne trop souvent si les cellules du radiateur à l'extérieur ou à l'intérieur sont très encrassées, en cas de bourrage d'air. Mais il ne s'allume pas en raison de la présence de pannes dans le système de contrôle.

Il faut donc trouver un capteur de température pour le diagnostic. Il se trouve dans l’un des tuyaux du système de refroidissement du moteur du VAZ 2107. Si vous regardez le moteur par le haut, vous le trouverez sous le tuyau qui relie la rampe d’alimentation à l’accélérateur. Pour le tester, débranchez le terminal et mesurez la résistance entre le terminal central et la terre. À une température de 20 degrés, la résistance devrait être d’environ 3,5 kOhm. Si la température est proche de 90 degrés, la résistance sera de l'ordre de 0,25 kohm.

S'il n'y a pas de résistance, ou si elle diffère considérablement des valeurs ci-dessus, il est évident qu'il y a un dysfonctionnement du capteur, il est impossible de le réparer. Le prix du nouveau sera d’environ 100-200 roubles (selon l’appétit du vendeur). Mais si le capteur est en bon état et que le ventilateur électrique ne fonctionne pas, vous devez alors vérifier son moteur électrique et son relais de puissance. Si aucun problème n'est détecté, effectuez un diagnostic de câblage.

Un ventilateur électrique est prévu sur certaines parties des voitures pour souffler le radiateur du système de refroidissement par air. Il s'allume lors de l'installation du capteur-interrupteur 37101B, installé dans la partie inférieure du réservoir de radiateur de droite. Auparavant, le moteur du ventilateur était alimenté par un relais. Dans ce cas, le capteur de température TM-108 a été utilisé. Actuellement, le circuit du ventilateur électrique est simplifié et le moteur électrique est alimenté directement par les contacts du détecteur. Le capteur est indissociable. En cas de dysfonctionnement, il doit être remplacé.

Fig. 1 Schéma de câblage du moteur du ventilateur de refroidissement du moteur

Données techniques du ventilateur électrique et du capteur 37101B (TM-108).

Moteur électrique ME-272   (ou similaire) courant continu avec excitation d'aimants permanents. Installé dans un boîtier monté sur des supports de radiateur. Pendant le fonctionnement, le moteur électrique ne nécessite aucun entretien, le moteur défectueux doit être remplacé.

Pour vérifier le moteur du ventilateur, nous fournissons une tension de 12 V de la batterie aux bornes du moteur - un moteur en marche fonctionnera.

Pour vérifier l'interrupteur du capteur du ventilateur électrique, en débranchant les fils du capteur, nous les connectons ensemble, contact mis. Si le ventilateur fonctionne, le capteur est défectueux.

En connectant un ohmmètre aux bornes du capteur et en l'abaissant à la longueur du filetage dans l'eau, nous mesurons la température d'activation et de désactivation du capteur avec un thermomètre. Pour ce faire, nous chauffons l'eau presque à ébullition, puis nous contrôlons le refroidissement. Pour un capteur en fonctionnement, les caractéristiques de température ne doivent pas différer de ce qui précède.

Cet article décrit en détail le ventilateur forcé VAZ 2107. Deux types de cette conception peuvent être distingués - électrique et mécanique. Tout propriétaire de la sept commence à regretter qu'en été, dans un embouteillage, le capteur de commutation du ventilateur tombe en panne. Après un tel événement, ils commencent généralement à réfléchir à l’amélioration du design. Et il y a plusieurs façons de faire une mise à niveau.

Première méthode - refroidissement forcé de type mécanique

Vous pouvez peut-être appeler ça comme ça. N'oubliez pas les premières voitures VAZ 2101-2107 dans lesquelles les ventilateurs électriques n'étaient pas utilisés. En eux, le radiateur soufflait à cause de la roue vissée au rotor de la pompe. Le même ventilateur peut être installé sur l'injecteur VAZ 2107. La conception du système de refroidissement n’est pas très différente.

Mais vous devez immédiatement parler de certaines caractéristiques de cette conception. Le fait est que même en hiver, le radiateur sera soufflé par un courant d'air. Cela réduit la température du moteur, de sorte qu'il peut être assez froid à l'intérieur. En été, c’est bon: le moteur est toujours refroidi, le ventilateur tourne en permanence, l’antigel ne bout pas.

Mais apportez deux autres petites améliorations et l'opération d'été ne sera qu'un conte de fée:

1. Placez un diffuseur en plastique qui dirige le flux d’air dans les cellules du radiateur.
2. La partie supérieure du radiateur doit être installée un peu plus près des pales de la turbine. Des attaches pour produire de petites bandes de métal dur. Essayez de vous assurer que la distance entre la surface du radiateur et la roue est comprise entre 2 et 4 cm.

Ces petites astuces vous aideront à améliorer le refroidissement du VAZ 2107. Le prix de la question est littéralement misérable - pas plus de 80 roubles (c'est combien coûte la roue).

La deuxième méthode est électrique

Si vous avez une nouvelle machine, un injecteur et un ventilateur électrique installés, vaut-il la peine de la gâter avec une turbine forcée? Il serait un peu plus raisonnable de laisser le ventilateur électrique, mais de faire une méthode de secours pour allumer avec le bouton. Dans le magasin, achetez plusieurs articles et matériels:

1. Nouveau capteur (si l'ancien est devenu inutilisable).
2. Relais à solénoïde avec contacts normalement ouverts.
3. Fil rouge avec une section transversale de 0,75 mètres carrés. mm
4. Un bouton pour l'installation dans le tableau de bord du VAZ 2107 (de préférence avec un rétro-éclairage).
5. Isolation rétractable.
6. Les sockets aiment "mère" et bloquent pour le relais.

Le schéma de connexion est montré sur la photo. Tout d’abord, éteignez le ventilateur et changez le capteur pour l’activer. Assemblez ensuite le circuit.

Veuillez noter que les nouvelles voitures utilisent des capteurs capables de commuter des courants très élevés. Mais malgré cela, ils brûlent toujours. Les charges nettes le désactivent encore rapidement. Que faire Il n'y a qu'un moyen de sortir - réduire le courant aux bornes du capteur. Pour ce faire, entrez le relais électromagnétique dans le circuit. Maintenant, le risque de défaillance du capteur est réduit. Mais le risque d'échec du relais devient plus élevé. Certes, il sera plus facile de le changer.

Installez le bouton de ventilation forcée dans le tableau de bord et tirez-en deux fils: l'un peut être connecté immédiatement au sol et le second à la sortie du capteur. Il s'avère que vos contacts de bouton et de capteur sont connectés en parallèle. Par conséquent, si le capteur tombe en panne, vous pouvez activer le relais électromagnétique avec le bouton.

La troisième voie - fans parfaits

Pour améliorer le refroidissement du VAZ 2107, vous pouvez utiliser des modèles plus modernes au lieu du ventilateur électrique standard. Parfaitement ceux qui mettent sur les modèles de voitures "Kalina", "Priora". Un ventilateur électrique à huit pales fonctionnera particulièrement bien. Le flux d'air qui en sortira sera beaucoup plus fort, donc les cellules du radiateur refroidiront plus rapidement.