Terénne vozidlo s otočným mostom. Terénne vozidlo Predator: dobyvateľ off-roadu
Terénne vozidlo "Bobik" je vyrobené podľa konštrukcie "break", to znamená, že sa skladá z dvoch nezávislých polorámov, ktoré sa môžu nezávisle otáčať ako v horizontálnej rovine, tak aj vo vertikálnej. Táto konštrukcia prakticky vylučuje zavesenie kolies na nerovných povrchoch a takmer všetky štyri kolesá majú kontakt so zemou. To zvyšuje schopnosť terénneho vozidla v teréne, otáčanie sa vykonáva otáčaním polorámov, to znamená, že samotné kolesá sa neotáčajú, otáča sa kvôli zošikmeniu polorámov. Nosnosť na zemi je asi 300 kg, na vode 200 kg. Pohotovostná hmotnosť terénneho vozidla je 780 kg, maximálna rýchlosť je 25 km / h.
Rám je vyrobený z tvarovanej trubice, veľkosť predného polrámca je dĺžka 165cm, šírka 80cm, výška 26cm. Vpredu je motor, ktorý trvá 75 cm. Pre rám boli použité profily s rozmermi 40 * 40 * 2mm 40 * 20 * 1,5mm 40 * 25 * 2mm. Zadný polorám je lichobežníkový. Výška 20cm, šírka základne 81cm, bočné hrany dlhé 90cm, výška polrámca 26cm.
>
Vonkajší plášť je vyrobený z lakovaného hladkého plechu, ktorý je pripevnený k rámu hliníkovými nitmi. Terénne vozidlo má malé rozmery a kapacitu, konštrukcia bola vypočítaná pre minimálnu pohodlnú veľkosť a pre úsporný motor s nízkym výkonom, takže bola znížená hmotnosť čo najviac bez toho, aby bola ohrozená spoľahlivosť a pevnosť rámu a prenos.
>
Základňa terénneho vozidla je 183 cm, na upevnenie k polorámom sú na ich konce privarené vystužené plechy hrúbky 10 mm, cez ktoré je pripevnená zlomová jednotka otáčania. V srdci lomu uzla je čap riadenia prednej nápravy UAZ. Sedadlo vodiča (od spolujazdca Gazelle) je umiestnené na zadnej hrane predného polorámca, dá sa povedať, že je takmer v ťažisku terénneho vozidla. Pod sedadlom je inštalovaná plnohodnotná autobatéria, sedadlo vodiča je vysoké, vhodné na prekonávanie terénu a nerovného terénu.
>
Prevodovka vyzerá takto:
Z motora sa krútiaci moment prenáša štyrmi pásmi na prevodovku. Kladka na motore s priemerom 9,5 cm, kladka na skrini 26 cm, je inštalovaná na nosnom hriadeli na odľahčenie hriadeľa skrine, sa otáča v dvojradovom ložisku od predného kolesa VAZ-2108. Drážkované puzdro zo spojkového kotúča VAZ je privarené na koniec nosného hriadeľa hnanej remenice; toto puzdro obsahuje vstupný hriadeľ prevodovky VAZ-2106. Napínanie pásov sa vykonáva valčekom na dvoch pružinách, tento valec funguje aj ako spojka, dĺžka pásov je 125 cm. Pohon generátora je z hnacej remenice na motore odoberaný piatym pásom, remeň generátora je od naftového motora D-240 a takmer všetkých jeho modifikácií.
Na predĺženie ich životnosti boli použité štyri remene v pohone. Spravidla by sa dalo dať do jedného pásu, ale rýchlo by sa opotreboval. Výkon motora je 9 kW a pre tieto pásy by záťaž mala byť 2 kW, iba pre štyri pásy.
>
Na začiatku drážkovania je výstupný hriadeľ skrinky odrezaný a drážky sú nasadené na kardanovú prírubu VAZ, zatiaľ čo kardanová rúrka je vyrezaná na požadovanú veľkosť. Druhý koniec príruby univerzálneho kĺbu je priskrutkovaný k hriadeľu redukcie reťaze, na ktorej je privarené reťazové koleso Z \u003d 13, rozteč 19,05 mm. Prevodovka je vyrobená na základe predného náboja VAZ a je pripevnená k kovovej doske, ktorá je zaskrutkovaná k rámu a dá sa posunúť, aby sa napla reťaz. Z medzihriadeľa ide reťazový pohon ku čapu riadenia, na ktorom je nainštalované 41-zubové reťazové koleso, a od čapu je pohon distribuovaný kardanovými hriadeľmi na prednú a zadnú nápravu.
>
Sedadlo vodiča a ovládacie prvky. Brzdový pedál, ktorý prechádza tyčou, stláča brzdový valec (je namontovaný valec spojky UAZ). Spojkový pedál je poháňaný lankom k napínaciemu valcu hnacích remeňov motora, stlačením sa valček zatiahne dozadu a pásy začnú kĺzať. Plynový pedál ovláda karburátor pomocou kábla. Volant a horný kríž z VAZ2106, spodný kríž z M-2141, priečniky sú spojené pomocou profilu 20 * 20mm. Koľajnica je tiež z M-2141. Pod volantom vpravo je pohon klapiek karburátora, nechýba ani spínač svetiel, klaksón a hlavný vypínač akumulátora.
>
>
>
Terénne vozidlo je dobré, aj keď niekedy nie je dostatok uzávierky diferenciálu, čo však výrazne skomplikuje dizajn a zvýši váhu. A tak na schopnostiach v teréne môžete jazdiť všade, dokonca aj na vode, terénne vozidlo pláva, ale jednotného ťahu sa dosiahne, ak je zadná časť naložená alebo je tam spolujazdec, rovnako ako veľká predná časť vpredu pretože motor a vodič sú vpredu. Motor je dosť slabý, ale na pohodovú jazdu to stačí, hlavné je ekonomické. Ak je ale sneh hlboký a sypký viac ako 40 cm, potom to motor ťažko znáša. Spojka na opasok sa ukázala ako dobrá, hlavné je, aby boli opasky kvalitné, falošné nestačia dlho, ale pri dobrých opaskoch a sezóne určite stačia.
»Z predloženého materiálu sa naučíte, ako samostatne zostaviť terénne vozidlo z harabúrd ... Človek, ktorý žije vo vidieckych oblastiach, má vždy možnosť robiť jeden z druhov ľudových remesiel, alebo dokonca niekoľko naraz, napríklad: lov, rybolov, zber húb, bobúľ, orechov a liečivých rastlín v lese a na okolitých lúkach a poliach. Ale na to musíte prekonať veľké vzdialenosti v teréne, roklinách a roklinách. A v zime, aby ste sa dostali k rieke alebo jazeru, budete musieť zaútočiť na snehové vločky. Bez terénneho vozidla sa teda jednoducho nezaobídete.
Remeselníci prispôsobili terénne vozidlá priamo vo svojich garážach, darcami sú predovšetkým staré domáce autá rodín VAZ a UAZ, ako aj štvorcová rúrka, z ktorej je rám zvarený. Domáce výrobky sú oveľa lacnejšie ako továrenské náprotivky a s náhradnými dielmi nie sú žiadne problémy)
A tak sa pozrime, čo presne je potrebné na zloženie terénneho vozidla?
Materiály
- oKA motor
- profesionálna štvorcová trubica
- kolieska OI-25 (oplachovanie)
- kabína odrezaná od OKi
- kolesá od VAZ
- mosty „klasické“
Náradie
- zváračka
- bulharský
- vŕtať
- sada kľúčov
- navijak
- šmirgeľ
- zverák na nože na topánky
- kliešte
- kladivo
- ruleta
Podrobné pokyny na montáž štvorkolky
Prvým krokom je štúdium výkresov terénneho vozidla s rámom zlomového typu, alebo ako sa mu hovorí aj polorámová konštrukcia. 
Päsť riadenia z automobilu UAZ. 
Všetko to samozrejme začína rámom, ktorý bol vyrobený z rúrky štvorcového prierezu, ktorá sa skladá z dvoch častí spojených čapom riadenia od UAZ. 
Rám bol varený na sklze, takže v budúcnosti je jednoduchšie a pohodlnejšie zostaviť zvyšok komponentov a zostáv. 
Kolesá zvarené a odlúpnuté z gumy. 
Most sa inštaluje. 
Pripája sa k kĺbovému hriadeľu. 
Mostové pančuchy sú privarené k rámu vozidla. 
Po hlavnej montáži bolo terénne vozidlo prevezené na iné miesto. 
Kde prebehla finálna montáž. 
Po nainštalovaní a odladení všetkých komponentov a zostáv sa uskutočnila prvá cesta do lesa pre huby. 
Môžete si tiež pozrieť krátke video o terénnych schopnostiach vozidla.
Ďakujem vám veľmi pekne za vašu pozornosť!
Členitý terén a členitý terén sú obľúbeným miestom pre nadšencov extrémnej jazdy.
Existuje veľa variantov výbavy založených na sériových terénnych vozidlách, špeciálne upravených pre skúšku džípom. Ale takmer všetky majú vážnu nevýhodu - napriek všetkým úpravám a vyladeniu nie je dizajn sériových SUV navrhnutý pre extrémny off-road a neumožňuje prekonávať močaristé miesta a hlboký brod.
Ale terénne vozidlo Predator, vyvinuté inžiniermi spoločnosti Meg West v roku 2007, bolo navrhnuté práve na prevádzku v podmienkach tundry a tajgy, preto dokáže ľahko vynútiť močiar, hlboko zasnežené krajiny a dokonca sa môže pohybovať po rieke.
Toto vozidlo na jazdu na snehu a močiaroch sa vyrába v malých sériách a je populárne nielen medzi fanúšikmi skúšobnej verzie, ale je kupované aj pre potreby ropných a plynárenských, ťažobných a ťažobných spoločností pôsobiacich na Sibíri a Ďalekom severe.
Terénne vozidlo bolo vyvinuté na základe automobilu GAZ-66 - ľahkého terénneho nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies, ktoré bolo v výzbroji sovietskej a ruskej armády.
Terénne vozidlo je vybavené dvoj- alebo štvormiestnou kabínou s malým nákladným priestorom, kompletne vyrobeným z kovu.
K dispozícii je päť modifikácií terénneho vozidla Predator v dvoch verziách: dvojnápravová a trojnápravová. Dvojnápravové modely majú index 29011 a 29012 a trojnápravové - 39041/42/43.
Líšia sa medzi sebou veľkosťou a pohonnými jednotkami - dizajn zavesenia, podvozku a terénnych schopností je pre všetky modely takmer rovnaký.
Interiér
Pretože sa Predator má používať v drsných a dokonca aj extrémnych podmienkach, kde je špina bežnou vecou, \u200b\u200bje interiér terénneho vozidla maximálne úžitkový.
Ale na rozdiel od GAZ-66 má „ľahké“ rozloženie. Jednoduchý predný panel s dvoma tunelmi prístrojov, vyrobený z obyčajnej plastovej palubnej dosky, leštená hliníková podlaha - to všetko vyzerá skromne, ale lepšie ako sériový GAZ-66.
Pretože je motor posunutý dopredu, interiér je o niečo užší ako interiér nákladného vozidla, ale zároveň je dosť priestranný. Moderné a pohodlné sedadlá majú malú bočnú oporu, aby neobmedzovali východ z štvorkolky. Vo verzii 29011/12 je nákladný priestor malý, ale bude to stačiť pre potreby poľovníka alebo rybára. Verzie s tromi nápravami majú oveľa väčší nákladný priestor a je možné ich použiť na prepravu nástrojov a nákladov do 1 000 kg.
Pohonné jednotky
Terénne vozidlo Predator môže byť vybavené dvoma verziami pohonných jednotiek. Základom je injektor VAZ-11183 VAZ-11183 s objemom 1596 cm3, vyvíjajúci výkon 82 koní. a dosiahnutie maximálneho krútiaceho momentu 120 Nm.
Na modeloch 29012 a 39013 je nainštalovaný japonský štvorvalcový turbodiesel KUBOTA V1505-T s objemom 1498 cm3, 44 k. Napriek nízkemu výkonu je tento naftový motor určený pre konštrukciu a špeciálne vybavenie, preto vykazuje vynikajúce výsledky pri práci pod záťažou.
Vďaka svojmu malému objemu sú oba motory veľmi hospodárne - pri jazde po verejných komunikáciách spotreba paliva nepresahuje 9-14 l / 100 km (pre dvojnápravové, respektíve trojnápravové modely).
Ako prevodovka sa používa jednoduchá a spoľahlivá 5-stupňová manuálna prevodovka z VAZ-2181, ale s optimalizovanými prevodovými pomermi. Je integrovaný do prevodovky z GAZ-66, ktorú je možné pripojiť na prekonanie závažných prekážok.
Podvozok
Hlavným znakom terénneho vozidla je jedinečný podvozok, v ktorého dizajne sú použité prvky zo sériových modelov. To zjednodušuje výrobu a umožňuje v prípade potreby opravy voľne objednať potrebný náhradný diel v obchode, a nie vyrábať ho od nuly na objednávku. Šasi má nasledujúce vlastnosti:
- Prevodovka z nákladného vozidla GAZ-66;
- Odpruženie s vysokou voľnou vôľou - vyššie ako u ktoréhokoľvek SUV, vrátane Niva Lynx od „Bronto“ - vám umožňuje pohyb po veľmi náročnom teréne;
- Predná náprava má jedinečný výkyvný dizajn;
- Zadná náprava (alebo nápravy v trojnápravovej verzii) sú prevzaté z ľahkého úžitkového vozidla GAZ-2217 „Sobol“;
- Posilňovač riadenia z GAZ-3302 odníma zaťaženie vodiča;
- Kolesá sú vybavené pneumatikami pre veľmi nízky tlak, ktoré niekoľkokrát zvyšujú kontaktnú plochu. Toto umožňuje terénnemu vozidlu s istotou držať sa na močaristých a nestabilných pôdach, čím sa niekoľkonásobne zníži špecifický tlak na zem;
- Na prekonanie vodných prekážok sú na diskoch nainštalované odnímateľné vrtule, ktoré umožňujú predátorovi pohybovať sa vodou rýchlosťou 3 km / h.
Terénne vozidlo Predator je vynikajúcou voľbou nielen pre extrémne bahenné skúšky, ale aj pre poľovné a rybárske výlety na dlhé vzdialenosti, ako aj pre použitie v náročnom teréne: močarisko, blato, piesok, vysoký sneh, kopcovité a zalesnené oblasti. .
Zároveň sa na rozdiel od iných špecializovaných modelov terénnych vozidiel svojimi rozmermi zaraďuje medzi bežnú cestnú dopravu a je možné ho prevádzkovať na verejných komunikáciách.
cena
Náklady na terénne vozidlo Predator v základnej konfigurácii sú pre verziu 4 × 4 1,4 - 1,9 milióna rubľov. Úprava 6 × 6 bude stáť 2-2,55 milióna rubľov. Môžete si tiež objednať rozšírený balík vybavenia, ktorý obsahuje dodatočné vykurovanie interiéru, zdvihák, navijak, sadu náradia a ďalšie doplnky.
Video
Na nízkotlakových pneumatikách Trekol. Terénne vozidlo je navrhnuté tak, aby sa cítilo skvelo nielen na zemi, ale aj na vode. Terénne vozidlo sa spočiatku zúčastňovalo súťažných testov vykonaných pre terénne vozidlá, takže pri zostavovaní bolo pre autora najdôležitejšie dôraz na prežitie terénneho vozidla a schopnosť pokračovať v jazde aj s vážnymi poruchami. Napriek tomu však auto prešlo modernizáciou viackrát, obzvlášť silné zmeny nastali po vážnych poruchách. Podrobnejšie informácie sú popísané v strede a na konci článku.
Materiály a časti použité pri konštrukcii tohto stroja:
1) Mosty z UAZ
2) Spaľovací motor od spoločnosti Oka
3) prevodovka od oki
4) prevodovka z Nivy
5) Hriadeľ riadenia TLC120
6) pumpa gura od audi
7) Rúrka 89 mm
Zvážme podrobnejšie fázy výroby terénneho vozidla.
Na začiatok bol vyrobený rám z pozdĺžnych rúrok s rozmermi 89 mm a potom boli na rám namontované mosty terénnych vozidiel:
Mostová pančucha je vyrobená z liatiny, bola opracovaná a zaistená oceľovou spojkou, rám terénneho vozidla bol už privarený k oceľovej spojke:
Pracovalo sa na mostoch z UAZ. Diferenciály sú vopred zvárané, brzdové bubny sú demontované a prebytok je odrezaný, aby sa uľahčilo.
Prevodovka bola upravená diferenciálom, na ktorý bol namontovaný valec a príruba zo stĺpika riadenia Niva.
Po hlavných prácach na inštalácii jednotiek na stroji sa vykonali testy jeho terénnej schopnosti. Terénne vozidlo sa cíti skvele v teréne a je schopné prekonávať vodné prekážky aj plávaním. Vo vode klesá zadná náprava pozdĺž spodného rezu disku a predná časť sa nedotýka pančúch mostíka. Pokiaľ teda nie je terénne vozidlo preťažené, potom sa vznáša nad nápravou kolies.
Na asfalte je terénne vozidlo schopné rýchlosti až 36 km / h.
Vďaka veľkým pneumatikám sa terénne vozidlo cíti skvele aj na močaristom teréne, pri jazde do priekopy sa predná náprava neznižuje. Motor sa neprehrieva, ventilátor sa zapína na 40 sekúnd každé dve minúty, to je pri použití chladiča od Oka.
Je pravda, že keď dôjde k vypusteniu plynu, môže sa motor zastaviť, hoci vstrekovač funguje tak, že zabraňuje úplnému zastaveniu motora. dôvod tohto správania motora nebol pre autora okamžite zrejmý.
Autor potom pokračoval v lakovaní auta. Terénne vozidlo bolo potrebné natrieť, pretože zostava pedála a stĺp riadenia už začali hrdzavieť, aj keď sa to u štandardných automobilov nestalo, zjavne to malo vplyv na silné kontakty s nečistotami a vodou.
Potom sa autor rozhodol pre odpruženie terénneho vozidla. Pruženie nebude prekážať terénnemu vozidlu, pretože pri rýchlostiach viac ako 10 km za hodinu na silných poľných cestách nie je pri jazde vôbec žiadny komfort. Na začiatok sa autor rozhodol nasadiť prednú nápravu terénneho vozidla, nižšie si môžete pozrieť prácu vykonanú na odpružení:
Vlhkým počasím začala zlyhávať elektronika namontovaná na terénnom vozidle. Preto sa autor rozhodol prepracovať všetku elektroniku terénneho vozidla, najmä uzavrel palubnú dosku so všetkými zariadeniami v zapečatenej krabici:
takto vyzerá na terénnom vozidle:
Počas niektorých testov bol most terénneho vozidla vážne poškodený, respektíve bol odrezaný pravý dolný čap, ale terénne vozidlo sa dokázalo pohybovať aj v schéme 2 na 4, čo ukazuje jeho neobvyklú schopnosť prežitia .
Ďalšie poruchy boli nasledujúce: časť predného náboja vystrelená z pravého kolesa sa stala na poľnej rovnej ceste. Roztrhol sa aj kĺbový hriadeľ medzi motorom gp a prevodovou skriňou. Predný univerzálny kĺb Nivov ostrým manévrom nevydržal celé zaťaženie a zlomil sa pozdĺž drážky.
Z týchto dôvodov bola vykonaná rozsiahla oprava terénneho vozidla, najmä boli odstránené poškodené jednotky, terénne vozidlo bolo nasadené na zdvihák a autor začal s výmenou dielov.
Bolo veľa práce, zadná náprava bola znova zložená, pretože sa roztrhol diferenciál. Na prednej náprave boli natrhnuté hriadele náprav a odrezaný jeden náboj. To znamená, že v skutočnosti bola poškodená celá prevodovka, kvôli čomu terénne vozidlo stratilo schopnosť pohybu.
Vymenila sa skriňa predného diferenciálu, prepracovala sa zadná náprava a našli sa strižné skrutky hriadeľa nápravy s nábojom. bolo rozhodnuté túto zraniteľnosť eliminovať implantáciou polonáprav z pozemného krížnika do mostov z UAZ.
Takáto modernizácia výrazne zvýši spoľahlivosť zadnej nápravy. Pretože minimálny priemer vnútornej časti drážok polonáprav UAZ je 26,3 mm a priemer na rovnakom mieste TLC80 je 30,6 mm, na polonápravu z krížnika bude vstupovať s minimálnou vôľou . Dĺžka krátkej osi krížnika je o 15 mm dlhšia ako dĺžka osi UAZ.
Bolo tiež rozhodnuté odstrániť rozpery širšie ako rozchod a namiesto nich namontovať dva dlhé hriadele nápravy. Tiež to uľahčí demontáž a inštaláciu zadných kolies štvorkolky a tiež odľahčí ložiská kolies.
Pre inštaláciu dvoch dlhých náprav musel autor predĺžiť pančuchu o 7 centimetrov a tiež posunúť most o 75 mm od štandardnej polohy. Na tieto účely sa použilo potrubie s rozmermi 93 x 12. Diferenciálna skriňa bola opracovaná tak, aby sa zmestili na axiálne prevody pod satelitmi. Konce náprav boli v uťahovacom závite ložísk kolies vyvŕtané do 30 mm.
Fotografie hotového terénneho vozidla.