व्हॅज 2114 वरील स्टोव्ह खराब काम करीत आहे

जेव्हा आपण स्टोव्ह चालू करता, व्हीएझेड -2114 कारची हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम, थंड हवा आउटपुट नोजलमधून येते, तर तंत्रज्ञानाची पारंगत चालक ताबडतोब लक्षात येईल की यात काही समस्या आहेत. हीटसिंक रेडिएटर  किंवा सह   ओलसर करणे, जे हवेच्या प्रवाहाची दिशा बदलते. परंतु त्यांच्या आपत्कालीन कार्यासाठी अनेक कारणे असतील.

कदाचित हीटर टॅप उघडला नाही. हे केबल ड्राईव्हद्वारे चालविले जाते. जर ही केबल कमकुवत झाली असेल तर क्रॅंक ओपनिंग हँडलला “ओपन” स्थितीत हलविताना, क्रेन एकतर अजिबात उघडत नाही, किंवा किंचित उघडेल. आपण पंखा चालू न करता उबदार इंजिनवर हीटर रेडिएटरचे ऑपरेशन तपासू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला स्टोव्हच्या नलला पुरवठा आणि एक्झॉस्ट होसेसची भावना करावी लागेल. ते कारच्या टिपेखाली चांगले प्रवेशयोग्य आहेत. तापमानातील फरकांवरून आपण हे ठरवू शकता की शीतलक रेडिएटरला पुरविला जातो की नाही.

व्हीएझेड 2114 वर कोल्ड रेडिएटरचा गुन्हेगार असू शकतो क्रेन स्वतःज्याच्या उष्णतेमध्ये उन्हाळ्याच्या कालावधीत सर्वकाही घट्ट झाले आहे. या प्रकरणात, जेव्हा आपण झडप उघडण्याचा प्रयत्न कराल, तेव्हा वाल्व्ह ड्राईव्ह रोलरपासून खंडित होऊ शकेल. इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये कमी प्रमाणात कूलेंट तसेच दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट किंवा एअर प्लगच्या देखावासह देखील स्टोव्ह रेडिएटर पुरेसे उबदार होणार नाही.

व्हीएझेड -2114 च्या आतील भागात प्रवेश करणारा हवेचा प्रवाह याद्वारे नियंत्रित केला जातो ओलसर करणे. त्यात केबल ड्राईव्ह देखील आहे आणि त्याच्या अपूर्ण उघडण्याचे कारण केबलचे लांबी वाढवणे आहे, कारण या प्रक्रियेत ते हळूहळू ताणले जाते. या प्रकरणात, बहुतेक थंड हवेचा प्रवाह थेट केबिनवर जाईल, रेडिएटरद्वारे नाही. कारण या वाटेच्या बाजूची हवा हलविणे खूपच सोपे आहे.

स्टोव्हच्या ऑपरेशनचे तत्व जाणून घेतल्यामुळे, त्याच्या खराबपणाचा अंदाज घेणे इतके अवघड नाही. परंतु त्यांचे उच्चाटन करण्यासाठी, आपल्याला बराच वेळ खर्च करावा लागेल, कारण स्टोव्ह केबिनच्या पुढील पॅनेलच्या मागे स्थित आहे आणि कमीतकमी अर्धवट न टाकता खराबी दूर करणे अशक्य आहे.

व्हीएझेड -2114 ही दिग्गज लाडा समाराची दुसरी पिढी आहे. कारला एक नवीन देखावा मिळाला, परंतु जुन्या समस्यांपासून मुक्त झाला नाही. विशेषतः, केबिन हीटरची ही नियमितपणे गैरप्रकार आहेत. बहुतेकदा असे होते की बाजू आणि विंडशील्डवर व्हीएझेड -2114 वर. स्वाभाविकच, प्रथम थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी या समस्येवर तातडीने सामोरे जावे. तर, चला स्टोव्ह व्हीएझेड -2114 वर थंड हवा का मारतो आणि या समस्येचे निराकरण कसे करावे ते पाहूया.

थर्मोस्टॅट

हा एक प्रकारचा झडप आहे जो शीतलक मोठ्या किंवा लहान वर्तुळात हलवू शकतो. हे इंजिनला त्वरेने उबदार करते. परंतु हे तपशील केबिन हीटरशी देखील जोडलेले आहे. जोपर्यंत थर्मोस्टॅट "मोठा सर्कल" उघडत नाही तोपर्यंत स्टोव्ह थंड होईल. ही समस्या केवळ आळशीच नाही. व्हीएझेड -2114 वर, गरम न झालेल्या कूलेंटमुळे स्टोव्ह थंड हवा उडवते. यासह, मोटर स्वतःच ग्रस्त होते, कारण ती त्याच्या तापमानात नाही. सर्वात इष्टतम सूचक 80-90 अंश आहे. जर कमी असेल तर घटक वेळेपूर्वी उघडेल किंवा जाम होईल. नंतरच्या प्रकरणात, ते केवळ बदलीच्या अधीन आहे. सुदैवाने, समारावरील एक नवीन थर्मोस्टॅट स्वस्त आहे - सुमारे 300 रूबल.

सिस्टम हवा

व्हीएझेड - 2114 वर स्टोव्हने थंड हवा उडवण्याचे हे दुसरे कारण आहे. तसेच, या समस्येमुळे मोटर स्वतःच जास्त गरम होऊ शकते. सिस्टममध्ये हवा कुठे मिळू शकेल? त्याचे कारण सिस्टमच्या दुरुस्तीच्या कामांमध्ये उद्भवू शकणारे अनधिकृत "गळती" आहे. तर, समान थर्मोस्टॅट किंवा स्टोव्ह नलची जागा घेताना बरेचदा हवा प्रवेश करते. सिस्टममध्ये त्याची उपस्थिती कशी तपासायची? प्रथम, तापमान सेन्सरकडे लक्ष द्या. परंतु नेहमीच अचूक निकाल मिळत नाही. मशीन सामान्य मोडमध्ये कार्य करू शकते, परंतु त्याच वेळी स्टोव्हच्या रेडिएटरमध्ये हवा असेल. ते कसे ओळखावे? उष्मा एक्सचेंजरला जाणार्\u200dया रबर पाईप्सला स्पर्श करणे पुरेसे आहे. व्हीएझेड -2114 वर ते पॅसेंजरच्या बाजूने उजवीकडे आहेत. स्टोव्ह सिस्टममध्ये एकूणच दोन नोजल आहेत.
जर त्यांच्या कॉम्प्रेशन दरम्यान हवा वाटली असेल तर ती काढून टाकणे आवश्यक आहे.

कॉर्कमधून सिस्टम कशी स्वच्छ करावी?

समस्येचे निराकरण अगदी सोपे आहे. आपण मशीन समोर टेकडी वर कॉल पाहिजे. वाढण्याची डिग्री जितकी जास्त असेल तितके चांगले. पुढे, कार्यरत मोटरवर, आम्ही विस्तार टाकीमधून प्लग अनसक्रुव्ह करतो आणि सर्व हवा प्रणाली सोडत नाही तोपर्यंत थांबलो. भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार हवा द्रवापेक्षा हलकी असते आणि वर जात असते. यासाठी आम्ही सर्वात अनुकूल परिस्थिती निर्माण करू. सिस्टममधून प्लग पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी इंजिनची तीन ते पाच मिनिटे ऑपरेशन पुरेसे आहे. शीतलक (अधिक क्रँकशाफ्ट जितके अधिक मजबूत फिरते तितके जास्त वेळा पंप फिरते) तयार करण्यासाठी ठराविक काळाने, 2-3 हजार क्रांती पर्यंत गॅस करणे आवश्यक आहे. एअर इनलेटला संकुचित करणे आणि ती विरघळविणे देखील शिफारसित आहे - म्हणून आम्ही बाहेरून ऑक्सिजन सोडण्याच्या प्रक्रियेस गती देऊ. परंतु सावधगिरी बाळगा - तापमान 90 अंशांपर्यंत पोहोचू शकते. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, हातमोजे घाला.

धांदल

हे आणखी एक कारण आहे कारण व्हीएझेड -2114 वर स्टोव्ह थंड हवा त्याच्या पायात उडवितो आणि फक्त नाही. अनेक कारणांमुळे डॅम्पर सैल होऊ शकते. तर, कंट्रोल लीव्हर उडू शकते किंवा फोम सोलू शकते. नंतरच्या प्रकरणात, आपल्याला एक नवीन चिकटविणे आवश्यक आहे. शक्यतो दर्जेदार गोंद वर.

व्हीएझेड -2114 वर स्टोव्हने त्याच्या बाजूने थंड हवा उडविली

खाली साइड फ्लॅपचा फोटो आपण पाहू शकता.

व्हीएझेड -2114 कारच्या मालकांना बर्\u200dयाचदा वारंवार अशीच समस्या उद्भवते: उबदार हवा खिडकी आणि पाय वर जाते आणि थंड हवा बाजूला असते. कारण काय आहे? स्टोव्हच्या शरीरावर गरोदर राहिलेल्या स्थानाचे कारण आहे. सोव्हिएत "ईट्स" मध्येही ही समस्या लक्षात आली. तर, बाजूच्या एअर नलिकांचे नोजल डिंपरच्या खालीच आहेत. आणि उत्तरार्ध उघडताच, थंड हवा ताबडतोब डेंपरमध्ये प्रवेश करते.

साइड एअरफ्लो कंट्रोल केबल डाव्या बाजूला, ड्रायव्हरच्या पायाजवळ स्थित आहे. जर स्टोव्हने व्हीएझेड -2114 च्या बाजूला थंड हवा उडविली असेल तर आपण केबल घट्ट केले पाहिजे. असे करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

• शटर उध्वस्त न करता, फिकट वापरणे. समस्येच्या ठिकाणी पोहोचल्यानंतर आम्ही घटक दहापट अंश दाबत आहोत.
• चिमटा च्या मदतीने. हा अधिक कार्यक्षम पर्याय आहे. हे करण्यासाठी फ्लॅप लीव्हरमधून धड काढा आणि ते थोडे घट्ट करा. सोयीसाठी, कन्सोलचे अंशतः पृथःकरण करण्याची शिफारस केली जाते. अशा प्रकारे आपण त्या ठिकाणी असलेल्या शटरची घट्टपणा नियंत्रित करू शकता.

यकृत

केबल घट्ट करुनही स्टोव्हने व्हीएझेड -2114 वर थंड हवा उडविली तर लिव्हरची स्वतःच स्थिती तपासणे योग्य आहे, जे डॅपर उघडते. धातूची जाडी असूनही, ती क्रॅक होऊ शकते. या प्रकरणात, डेंपर एका ठिकाणी वेज करते. सहसा ते किंचित अजर असते. परिणामी, तेथून हवा पूर्णपणे भिन्न तापमान उडवते. परिस्थितीतून बाहेर जाण्याचा मार्ग म्हणजे नवीन लीव्हर खरेदी करणे.

परंतु बर्\u200dयाचदा हे डिफ्लेक्टरद्वारे पूर्ण विकले जाते. ते बदलल्यानंतर स्टोव्ह अपेक्षेप्रमाणे काम करतो. सर्व बाजूंनी गरम हवा वाहते - पाय, विंडशील्डपर्यंत, मध्यभागी आणि बाजूंनी. सर्वात कमी लुटणे स्वतःच लोंबकळतात. त्याच्या विकृत होण्यामागे काही कारणे आहेत (जास्तीत जास्त संभाव्यतेसाठी स्टोव्हचा बॅनल वापर), परंतु ही समस्या या यादीतून वगळली जाऊ नये.

निष्कर्ष

तर, आम्हाला शोधले की कोणत्या कारणास्तव स्टोव्हने व्हीएझेड -2114 वर थंड हवा उडविली. जसे आपण पाहू शकता की समस्या भिन्न असू शकतात. परंतु आपण नवीन भाग खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला समस्येचे सार अचूकपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. कदाचित गुन्हेगार म्हणजे हवाचा त्रास. केबलच्या बाबतीत, ती पूर्णपणे बदलणे आवश्यक नाही. साध्या लिफ्टने कार्यक्षमता पुन्हा सुरू करण्याचा वरील मार्ग आहे. परंतु कारण काय आहे हे महत्वाचे नाही, कोणत्याही परिस्थितीत ते कमी खर्चाने आपल्या स्वत: च्या हातांनी सोडविले जाऊ शकते.

घरगुती वाहन उद्योगात “ऑटोमोबाईल रोग” भरले आहेत, परंतु या “रोग” सोडवण्याच्या मार्गाविषयी शिकण्यासारखे आहे कारण गोष्टी थोडी सुधारतात. मूलभूतपणे, या काही लहान गोष्टी आहेत ज्यामुळे संपूर्ण कारची संपूर्ण कल्पना येते.

नेमके हेच आहेः व्हीएझेड -2114 चा सर्वात सामान्य रोग स्टोव्ह आहे, ज्यामुळे विंडशील्ड देखील थांबते. आणि सर्व प्रथम, व्हीएझेड -2114 चे मालक टोपीखाली एक कारण शोधत आहेत (ते रेडिएटर बंद करतात, त्यांच्या आजोबांच्या स्वेर्टशर्टसह इंजिन “कव्हर” करतात, ते थर्मोस्टॅट बदलतात, शीतलक पुनर्स्थित करण्यासाठी ते स्टोव्हमधून थंड हवेच्या समस्येचे निराकरण शोधतात) आणि कारण पूर्णपणे वेगळ्या ठिकाणी असू शकते.

निदान

दुरुस्तीतील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे योग्यरित्या आयोजित निदान, ज्यामुळे सदोषपणाचे प्राथमिक कारण ओळखले जाते. आम्ही इंजिन कप्प्यातून प्रारंभ करू. शीतलक पातळी तपासा. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होतो. जर इंजिन तापमान प्राप्त करत असेल आणि थर्मोस्टॅटला असलेल्या शाखेची पाईप उबदार असेल आणि थंड झाल्यावर याचा अर्थ असा होतो की थर्मोस्टॅट कार्यरत आहे आणि ही समस्या इंजिन शीतकरण प्रणालीत नाही तर आत आहे.

कारण # 1

नियंत्रण केबल सैल किंवा घसरले आहे.

समाधान

1. ड्रायव्हर साइड साइड पॅनेल डिससेम्बल करा.
2. वर एक फ्लॅप कंट्रोल लीव्हर आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवरील नियंत्रण लीव्हरमधून एक केबल येते (थंड - गरम)
3. केबलची स्वतःच आणि डॅपर नियंत्रक लीव्हरची दृश्यरित्या तपासणी करा.
4. जर सर्व काही व्यवस्थित असेल तर त्याने फक्त ताणले.
5. केबल कंस काढा आणि लीव्हरमधून काढा.
6. चिमटा असलेल्या केबलचा डोळा घ्या आणि केबलला लहान करण्यासाठी घड्याळाच्या दिशेने वळवा.
7. हे सर्व उलट क्रमाने ठेवणे.
8. साइड पॅनेल एकत्र न करता आम्ही तपासतो.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सदोषपणाचे कारण केबलमध्ये तंतोतंत असते, जर समस्या सोडविली गेली नाही आणि मग आम्हाला पुढील गोष्टी समजल्या.

कारण क्रमांक 2

नलिका आणि डॅम्पर असमाधानकारकपणे एकत्र केले जातात आणि सांध्यामध्ये अंतर आहे. हवेच्या नलिका स्वत: वाकणे च्या ठिकाणी जोरदारपणे खंडित होऊ शकतात आणि हवेला आत जाऊ देत नाहीत, नंतर उबदार हवा फक्त मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्सकडून उडते आणि स्वतःच पॅनेलला आत गरम करते.

समाधान

1. नलिकांची तपासणी करा. जर तेथे क्रॅक्स आणि किन्क्स असतील तर नलिका नव्याने बदलणे चांगले.
2.   स्वत: ची चिकट फोम रबर.

कधीकधी व्हीएझेड -2114 कारच्या मालकांना निष्क्रिय स्टोव्हच्या समस्येस सामोरे जावे लागते. विशेषतः, अशा गैरप्रकारांमुळे हिवाळ्याच्या काळात समस्या उद्भवू शकतात कारण कारचे आतील भाग केवळ असह्य थंड नसते, परंतु विंडशील्ड बर्फाच्या पातळ कवचने झाकून जाते, ज्यामुळे दृश्यामुळे अंधुकपणा कमी होतो. म्हणूनच, अचानक स्टोव्हने व्हीएझेड -2114 मध्ये काम करणे थांबवले तर आपणास तातडीने या खराबीचे कारण शोधायला हवे.

अशा प्रकारच्या समस्या वेगवेगळ्या कारणांमुळे उद्भवू शकतात, ज्यामध्ये शीतकरण यंत्रणेच्या कपड्यांपासून ते वायरिंगच्या समस्येपर्यंतचा त्रास असू शकतो. हा लेख स्टोव्हच्या बिघाडाच्या सर्व संभाव्य कारणांची तपशीलवार तपासणी करेल, ज्यामुळे धन्यवाद या समस्येवर तोडगा काढणे शक्य होईल.

हे लक्षात घ्यावे की स्टोव्ह खराबीची लक्षणे दोन प्रकारात विभागली जाऊ शकतात:

1. स्टोव्हमधून थंड हवा वाहते. कधीकधी फक्त उबदार.
2. स्टोव्ह अजिबात चालू होत नाही किंवा काही वेगळ्या मोडमध्ये कार्य करत नाही.

व्हीएझेड -2114 कूलिंग सिस्टमची खराबी

जर थर्मोस्टॅट कारमध्ये काम करत नसेल तर मोठ्या वर्तुळात सिस्टीममध्ये उपलब्ध असलेल्या कूलंटचा सतत पाठलाग केला जातो. परिणामी, हे निष्पन्न झाले की द्रव गरम होण्यास वेळ नसतो, म्हणून स्टोव्हमधून थंड किंवा किंचित उबदार वायु उडते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, थर्मोस्टॅटची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.

आणखी एक कारण थर्मोस्टॅटमध्ये बनविलेले बॅनल एअर प्लग असू शकते. ही समस्या दूर करण्यासाठी आपल्याला हीटरमध्ये जाणारे पाईप टाकणे आवश्यक आहे आणि नंतर अगदी वरच्या बाजूला अँटीफ्रीझ जोडणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घ्यावे की या प्रकरणात, सिस्टममधील द्रव पातळी जास्तीत जास्त चिन्हापेक्षा कमी नसावी किंवा त्यापेक्षा संपूर्ण सेंटीमीटर देखील नसावी. आणि सर्व कारण जर सिस्टममध्ये पुरेसा द्रव नसेल तर स्टोव्ह थंड हवा उडवते.

जर, निष्क्रिय असताना, स्टोव्ह थंड हवेने वाहतो, तर पंपमध्ये समस्या लपविली जाऊ शकते, कारण ते कूलेंट सिस्टममध्ये सामान्य अभिसरण प्रदान करण्यास सक्षम नसते. या प्रकरणात, पंप बदलणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड -2114 मध्ये चिकटलेला रेडिएटर स्टोव्ह

जर स्टोव्हमधून थंड हवा वाहण्याचे कारण म्हणजे अडकलेले रेडिएटर असेल तर ही समस्या दूर करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे रेडिएटर नष्ट करणे, तसेच त्याच्या नंतरचे शुद्धीकरण.

बर्\u200dयाचदा, या नंतर स्टोव्ह नवीनप्रमाणे कार्य करण्यास सुरवात करते.

स्टोव्हच्या नलचे नुकसान

बरेचदा, नलच्या बिघाडामुळे व्हीएझेड - 2114 कारचा स्टोव्ह थंड हवेने वाहतो. या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी आपण केबल घट्ट केले पाहिजे, जे सहजपणे पेडल असेंब्लीमधून पोहोचू शकते. हाताने, आपल्याकडे पिलर असणे आवश्यक आहे, जे खरं तर, केबल ताणते.

वरील सर्व गोष्टी केल्या तरीही, स्टोव्हचे नळ अद्याप उघडत नाहीत, दोनच कारणे आहेतः

• क्रेन सॉर्ड;
• क्रेनला बदलीची आवश्यकता आहे.

तसे, ही प्रक्रिया अत्यंत सावधगिरीने चालविली पाहिजे, नळाला अडथळा आणणे सोपे आहे, परिणामी, प्रवाशांच्या डब्यात थेट द्रव वाहू शकेल.

नलची खराबी ही थंड हवा असतानाच कारच्या स्टोव्हवरुन वाहणा .्या थंड हवेने दर्शविली जाते. टॅप बदलण्यामागील आणखी एक कारण म्हणजे गळती.

आपण नळ स्वत: ला पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, आम्ही आपल्याकडे कृतीचा क्रम आपल्याकडे सादर करतोः

• इंजिन ब्लॉकवर स्थित अनस्क्रू ड्रेन प्लग;
• सिस्टममध्ये सर्व शीतलक काढून टाका;
• लोखंडी ब्रशने नलवर स्टड्स पट्टी;
• त्यांना डब्ल्यूडी -40 सह ओलावा. या कृतीबद्दल धन्यवाद, सोडविणे बरेच सोपे आहे;
• नोजल्स वर पकडीत घट्ट करणे आणि उर्वरित द्रव काढून टाका;
• पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये, साइड ट्रिम अनसक्रुव्ह करा, हीटर रेडिएटरमध्ये निर्देशित केलेल्या पाईप्सवर क्लॅम्प्स सोडा;
• क्रेन धरून असलेल्या मशीनच्या खाली नट्स अनक्रूव्ह करा;
• केबिनमधून क्रेन खेचून घ्या;
• त्याकडे जाणारा केबल डिस्कनेक्ट करा;
• त्यास एका नवीन टॅपशी जोडा;
• सर्व भाग योग्य प्रकारे एकत्रित केले आहेत का ते तपासा;
• उलट्या क्रमाने विधानसभा प्रक्रिया सुरू करा.

रिले आणि फ्यूज

व्हीएझेड -१११ A मधील एक स्टोव्ह खराब होणारी एक उडणारी फ्यूज आहे. हे कारण अत्यंत सोपे आहे, कारण कारच्या संरचनेत जरासुद्धा कल्पना नसलेल्या प्रत्येक व्यक्तीद्वारे हे दूर केले जाऊ शकते. तथापि, हे कारण एकाच वेळी खूप अप्रिय देखील आहे, कारण फ्यूज उडाण्यामागचे कारण प्रथम स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि दुसरे म्हणजे, ते इतके सोपे नाही. सहसा उडलेला फ्यूज कारच्या वायरिंगमधील खराबी सूचित करतो.

स्विचसह समस्या

स्टोव्हच्या स्विचची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी आपल्याला दोन वायरसह 12 व्होल्टची क्षमता असलेला सर्वात सोपा प्रकाश बल्ब मिळविणे आवश्यक आहे. पुढे, डॅशबोर्डचा मध्य भाग काढा आणि पुढील क्रिया करा:

• कारचे प्रज्वलन चालू करा;
• बल्बपासून नकारात्मक जमिनीवर वायर शॉर्ट-सर्किट;
• सकारात्मक संपर्क अतिरिक्त प्रतिरोधकावर आउटपुटवर 1-2-3 वैकल्पिकरित्या जोडला जातो.

जर या प्रक्रियेदरम्यान दिवा पेटला तर हे स्विच कार्यरत असल्याचे सूचित करते. परंतु बल्ब उजेड न घेतल्यास बहुधा फ्यूज उडला किंवा सर्किट फुटला.

2114 स्टोव्हची थंड हवा आली तर काय करावे? हा प्रश्न अनेकदा वाहन चालकांमध्ये निर्माण होतो. कोणत्याही कारमधील सर्व भाग खास त्यासाठी डिझाइन केलेले एक विशेष फंक्शन सादर करतात आणि जेव्हा एखादी गोष्ट निरुपयोगी होते तेव्हा त्या कारच्या मालकाला ब्रेकडाउन कशामुळे होते याचा शोध घ्यावा लागतो.

स्टोव्ह व्हीएझेड 2114 थंड हवेमध्ये काय करावे?

स्टोव्ह 2114 ची थंड हवा बर्\u200dयाच समस्या निर्माण करते व्हीएझेड ही कार अनेकांना प्रिय आहे, परंतु बर्\u200dयाचदा त्यात अडचणी देखील येतात.

कोणत्याही कारच्या आतील भागात स्टोव्हचे कार्य उबदार हवामान तयार करणे असते. कार स्टोव्ह - डिव्हाइस फार क्लिष्ट नाही आणि इंजिन उष्णता पुरवतो. पंप हीटिंग आणि कूलिंग सिस्टमद्वारे अँटीफ्रीझ पाठवते, गरम राज्यात अँटीफ्रीझ फर्नेस रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते आणि यावेळी फॅन आधीच गरम केलेली हवा पार करते. म्हणून, केबिनमध्ये ते उबदार होते. त्यानंतर अँटीफ्रीझ इंजिनवर परत येते.

जर व्हीएझेड 2114 मध्ये मोड चालू असतो तेव्हा स्टोव्हने थंड हवा दिली तर संपूर्ण मशीनची त्वरित तपासणी करणे आवश्यक आहे, अन्यथा असे दिसते की, एखादी छोटीशी बिघाड झाल्याने गंभीर दुरुस्ती होऊ शकते.

बहुतेकदा, हेड सिलेंडर ब्लॉक घालण्याचे कारण असते.

जर त्यास टोचले गेले असेल तर मग डोळ्यांनी देखील आपण हे निश्चित आहे की नाही हे ठरवू शकता. आपण विस्तार टाकीमध्ये असल्याची खात्री केल्यास हे स्पष्ट होईल:

• हवा फुगे आत येतात;
• एंटिफ्रीझची अत्यधिक मात्रा येते आणि ती कमी होत नाही (हे निष्क्रिय असतानाही झटपट इंजिन गरम करण्याचे कारण आहे).

गॅस्केट होल सूचित करते की थर्मोस्टॅटची तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि मोठ्या शीतलक मंडळाचे ऑपरेशन व्यत्यय आणण्याची शक्यता आहे.

बर्\u200dयाचदा, गॅस्केट तोडले जाते, सिलिंडर आणि कूलिंगच्या दरम्यान जाळले जाते, त्यानंतरः

• अँटीफ्रीझ कॅमेर्\u200dयामध्ये येऊ शकते;
• शीतकरण प्रणालीसाठी वायू.

जर थंड हवेने वार केले तर एक भीती आहे की चळवळीच्या वेळी हीटिंग सिस्टमच्या होसेस भार सहन करू शकत नाहीत. जेव्हा इंजिन खूप गरम झाले तेव्हा ते फुटले आणि त्यांच्या नंतर सिलेंडर हेड गॅसकेट.

पंप खराब झाल्यामुळे स्टोव्हला उबदारपणापासून दूर हवा पुरविली जाऊ शकते. पण हे धोकादायक नाही. अशा ब्रेकडाउनमुळे सिलेंडरच्या डोक्यात एक बिघाड होते.

यामुळे, इंजिन इतके जास्त गरम करू शकते की इंजिन प्रतिकार करणार नाही, आणि त्यास मोठ्या दुरुस्तीस सामोरे जावे लागेल.

धुळीचे, गलिच्छ रस्ते वाहनांच्या विघटनास पूरक असतात. रेडिएटरचा सर्व प्रथम त्रास होतो. हे रस्त्याच्या धूळदाखल होण्यापासून अंशतः किंवा अगदी पूर्णपणे अवरोधित केले जाऊ शकते. हवा, ज्याने सर्व नियमांनुसार ग्रिलमधून जाणे आवश्यक आहे, अशा परिस्थितीत स्वत: साठी चांगले मार्ग शोधतील आणि रेडिएटरच्या काठावरुन फुंकर घालेल आणि स्टोव्ह त्यानुसार ड्रायव्हरला उबदार हवेने प्रसन्न करणार नाही.

स्टोव्हने थंड हवा वाहू दिली तर त्याचे निराकरण कसे करावे?

स्टोव्हमध्ये तयार केलेली हवा स्वतःच अदृश्य होण्याची शक्यता नाही - रेडिएटरमध्ये अरुंद नळ्या असतात आणि परिणामी ठप्प काढून टाकण्यासाठी अँटीफ्रीझला इतका दबाव नसतो.

आपण हे खालील प्रकारे करू शकता:

• इंजिनला उबदार करा, परंतु केवळ त्या टप्प्यावर जेथे आपण हात न जाळता स्वतःच दुरुस्तीचे काम करू शकता - गंभीर जखम मिळू शकतात;
• स्टोव्हला जोडलेल्या रबरी नळीवर स्थित क्लॅम्प सैल करा;
• त्यास काळजीपूर्वक ट्यूबमधून काढा, परंतु केवळ एक लहान अंतर दिसेपर्यंत, जे आपल्याला परिणामी प्लगपासून मुक्त होऊ देते.

एक सदोष नळ गरम होण्यासही अडथळा आणू शकतो. कारण असे आहे की त्याच्या जागी बरीच वेळ बसण्याची वेळ आली होती कारण तो तुटलेला किंवा अडकला होता. त्यात नेमके काय आहे याची खात्री करण्यासाठी - कोल्ड हवा उबदार हवेऐवजी केबिनमध्ये प्रवेश करते - इनलेट रबरी नळी तपासा: ते स्टोव्हच्या रेडिएटरमधून येते.

खराबी झाल्यास ते गरम होते आणि आउटपुट थंड राहते. जर टॅप व्यक्तिचलितपणे उघडता येत नसेल तर नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे.

जर हे निष्पन्न झाले की डँपर अद्याप परिपूर्ण क्रमाने आहे तर रेडिएटर स्केलने चिकटून राहण्याचा धोका आहे. हे सूचित करेल की ते पुनर्स्थित करावे लागेल.

नल न उघडल्यास, याचा अर्थ असा आहे की केबल ड्राईव्हमध्ये अडचण येण्याची शक्यता आहे, कारण नलचे कामकाज या प्रकारच्या ड्राइव्हवर अवलंबून असते. कमकुवत केबल, जी कालांतराने वाढते, वापरतात, नळ “ओपन” स्थितीतदेखील उघडू देत नाही किंवा ती किंचितच उघडेल.

इंजिनला गरम करून रेडिएटर कसे कार्य करते ते तपासावे परंतु आपल्याला फॅन चालू करण्याची आवश्यकता नाही. त्याच वेळी, होसेसचे तापमान तपासणे आवश्यक आहे.

स्टोव्ह कसे कार्य करते हे शोधून काढल्यानंतर, आपण त्याचे बिघाड होण्याचे कारण समजून घेऊ शकता, परंतु स्टोव्ह स्वत: प्रवाशाच्या डब्याच्या पुढील पॅनेलच्या मागे असल्याने तो निराकरण करण्यास वेळ आणि विशिष्ट कौशल्ये लागतील. याचा अर्थ असा की कमीतकमी अंशतः परंतु वेगळे करणे टाळता येत नाही.