Il circuito per accendere il ventilatore su un vaz 2107

Un ventilatore elettrico è fornito su parti di automobili per soffiare il radiatore del sistema di raffreddamento ad aria. Si accende quando è installato l'interruttore del sensore 37101B, che è installato nella parte inferiore del serbatoio del radiatore destro. In precedenza, l'alimentazione veniva fornita al motore della ventola tramite un relè. In questo caso, è stato utilizzato il sensore di temperatura TM-108. Attualmente, il circuito del ventilatore elettrico è semplificato e il motore elettrico è alimentato direttamente attraverso i contatti interruttore-sensore. Il sensore non è separabile: in caso di malfunzionamento deve essere sostituito.

Fig. 1 Schema di cablaggio del motore della ventola di raffreddamento del motore

Dati tecnici del ventilatore elettrico e del sensore 37101B (TM-108).

Motore elettrico ME-272   (o simile) corrente continua con eccitazione da magneti permanenti. Installato in un alloggiamento montato su staffe del radiatore. Durante il funzionamento, il motore elettrico non richiede manutenzione, è necessario sostituire quello difettoso.

Per controllare il motore del ventilatore, forniamo tensione a 12 V dalla batteria ai terminali del motore - un motore funzionante funzionerà.

Per controllare l'interruttore del sensore dell'elettroventola, scollegando i cavi dal sensore, li colleghiamo con l'accensione inserita. Se la ventola funziona, il sensore è difettoso.

Collegando un ohmmetro ai terminali del sensore e abbassandolo alla lunghezza della filettatura nell'acqua, misuriamo la temperatura di accensione e spegnimento del sensore con un termometro. Per fare ciò, riscaldiamo l'acqua quasi a ebollizione, quindi controlliamo il raffreddamento. Per un sensore funzionante, la caratteristica della temperatura non dovrebbe differire da quanto sopra.

Questo articolo descriverà in dettaglio la ventola forzata VAZ 2107. Si possono distinguere due tipi di questo design: elettrico e meccanico. Qualsiasi proprietario dei sette inizia a rimpiangere che in estate, in un ingorgo, il sensore di commutazione della ventola fallisca improvvisamente. Dopo un tale evento, di norma, iniziano a pensare a migliorare il design. E ci sono diversi modi per effettuare un aggiornamento.

Metodo 1: raffreddamento forzato di tipo meccanico

Forse puoi chiamarlo così. Ricorda le prime auto VAZ 2101-2107 in cui non venivano utilizzate le ventole elettriche. In essi si è verificato il soffiaggio del radiatore a causa della girante avvitata al rotore della pompa. La stessa ventola può essere installata sull'iniettore VAZ 2107. Il design del sistema di raffreddamento non è molto diverso.

Ma devi dire subito alcune caratteristiche di questo design. Il fatto è che anche in inverno il radiatore verrà soffiato da un flusso d'aria. Ciò riduce la temperatura del motore, quindi può essere abbastanza freddo all'interno. In estate va bene: il motore è sempre raffreddato, la ventola è costantemente in funzione, l'antigelo non bolle.

Ma apportare altri due piccoli miglioramenti e l'operazione estiva sarà solo una favola:

1. Posizionare un diffusore in plastica che indirizza il flusso d'aria nelle celle del radiatore.
2. La parte superiore del radiatore deve essere installata un po 'più vicino alle pale della girante. Elementi di fissaggio per produrre piccole strisce di metallo duro. Cerca di assicurarti che la distanza dalla superficie del radiatore alla girante sia compresa tra 2-4 cm.

Questi piccoli trucchi ti aiuteranno a migliorare il raffreddamento del VAZ 2107. Il prezzo della domanda è letteralmente miserabile - non più di 80 rubli (questo è quanto costa la girante).

Il secondo metodo è elettrico

Se hai una nuova macchina, sono installati un iniettore e un elettroventilatore, vale la pena rovinarlo con una girante forzata? Sarebbe un po 'più ragionevole lasciare la ventola elettrica, ma fare un metodo di backup per accenderlo con il pulsante. Nel negozio, acquista diversi articoli e materiali:

1. Nuovo sensore (se quello vecchio è diventato inutilizzabile).
2. Relè a solenoide con contatti normalmente aperti.
3. Filo rosso con una sezione trasversale di 0,75 metri quadrati. mm.
4. Un pulsante per l'installazione nel cruscotto del VAZ 2107 (preferibilmente con retroilluminazione).
5. Isolamento termoretraibile.
6. Prese come "madre" e blocco per il relè.

Lo schema di collegamento è mostrato nella foto. Prima di tutto, spegni la ventola e cambia il sensore per accenderlo. Quindi assemblare il circuito.

Si prega di notare che le nuove auto utilizzano sensori in grado di commutare correnti molto elevate. Ma, nonostante ciò, bruciano ancora. I carichi taglienti lo disabilitano ancora rapidamente. Cosa fare C'è solo una via d'uscita: ridurre la corrente ai terminali del sensore. Per fare ciò, inserire il relè elettromagnetico nel circuito. Ora la possibilità di guasto del sensore è ridotta. Ma la possibilità di guasto del relè aumenta. È vero, sarà più facile cambiarlo.

Installare il pulsante della ventola forzata nel cruscotto e allungare due fili da esso: uno può essere collegato immediatamente a terra e il secondo all'uscita del sensore. Si scopre che i contatti del pulsante e del sensore sono collegati in parallelo. Pertanto, se il sensore si guasta, è possibile attivare il relè elettromagnetico con il pulsante.

Il terzo modo: fan perfetti

Per migliorare il raffreddamento del VAZ 2107, è possibile utilizzare quelli più moderni invece del ventilatore elettrico standard. Si adattano perfettamente a quelli che mettono su modelli di auto "Kalina", "Priora". Un elettroventilatore con otto pale funzionerà particolarmente bene. Il flusso d'aria da esso sarà molto più forte, quindi le celle del radiatore si raffredderanno più velocemente.

Oggi parleremo del motivo per cui la ventola VAZ 2107 (iniettore e carburatore) non si accende. Poco prima abbiamo scoperto come migliorare il sistema di raffreddamento del motore. L'intera procedura è semplice e non richiede molte conoscenze. Ma non meno problema urgente: il ventilatore si rifiuta di accendersi in modo tempestivo. Cercheremo di scoprire perché questo sta accadendo.

Carburatore Sevens

In queste auto, il sistema di controllo per l'accensione dell'elettroventola è molto semplice. Può anche essere chiamato analogico. L'intera catena consiste nella forma più semplice dei seguenti elementi:

1. Motore del ventilatore elettrico.
2. Sensore di inclusione.
3. Cablaggio elettrico

Tutto, nient'altro, è necessario cercare danni solo in queste parti della struttura. Nel 70% dei casi, il sensore si guasta, nel 5% della ventola elettrica, nel 20% il problema è dovuto al cablaggio.

Suggerimento:Per diagnosticare un'auto, ti consiglio di usare una soluzione piuttosto economica: - impostala una volta e usala sempre.

Ma in alcune auto viene utilizzato un circuito leggermente più avanzato, in cui è incluso un relè elettromagnetico. Con il suo aiuto risulta che rimuove le correnti elevate dal sensore. Ciò aumenta la risorsa del dispositivo.

Alcuni driver che non sono abituati a fidarsi dell'automazione, installano il solito pulsante parallelo al sensore (e talvolta invece). Tale schema ha il diritto di esistere, ma il conducente stesso deve essere estremamente attento per notare l'aumento della temperatura nel tempo e accendere la ventola elettrica.

Algoritmo di risoluzione dei problemi

Se il raffreddamento del VAZ 2107 (carburatore) non funziona, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

1. Spegnere il motore e inserire l'accensione.
2. Utilizzare un cacciavite a lama piatta per chiudere i terminali del sensore di abilitazione della ventola. Si noti che tutto il controllo è di massa. Se la ventola si accende, il sensore è difettoso. Se non funziona, la ragione sta più in profondità.
3. Scollegare la scarpa dalla ventola elettrica e applicare direttamente la carica della batteria. Un rotore rotante indica che il motore è in funzione. Se anche la ventola elettrica non funziona, devi pensare a sostituirla.
4. Se la ventola e il sensore funzionano, controllare il relè elettromagnetico (se disponibile nel circuito).
5. I fili sono stati controllati per ultimi. Molto spesso si verifica ossidazione all'incrocio con la carrozzeria. E a volte succede una banale scogliera.

Lo stesso algoritmo può essere parzialmente applicato alle auto su cui è installato un iniettore.

Ma per confrontare e valutare la differenza, vale la pena considerare tali macchine.

Motori ad iniezione

Qui, tutto è un po 'più complicato, poiché i seguenti dispositivi sono responsabili del funzionamento del motore elettrico del radiatore:

1. Centralina elettronica.
2. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
3. Relè elettromagnetico.

Il motivo per cui la ventola elettrica potrebbe non funzionare (o spesso accendersi troppo) risiede in uno di questi nodi. Naturalmente, il motore si accende troppo spesso se le celle del radiatore all'esterno o all'interno sono molto sporche, se ci sono inceppamenti d'aria. Ma non si accende a causa della presenza di guasti nel sistema di controllo.

Quindi, è necessario trovare un sensore di temperatura per la diagnostica. Si trova in uno dei tubi del sistema di raffreddamento del motore del VAZ 2107. Se guardi il motore dall'alto, lo troverai sotto il tubo che collega la rotaia del carburante all'acceleratore. Per testarlo, scollegare il terminale e misurare la resistenza tra il terminale centrale e la terra. A una temperatura di 20 gradi, la resistenza dovrebbe essere di circa 3,5 kOhm. Se la temperatura è vicina a 90 gradi, la resistenza sarà dell'ordine di 0,25 kOhm.

Se non c'è resistenza o differisce in modo significativo dai valori di cui sopra, ovviamente c'è un malfunzionamento del sensore, è impossibile ripararlo. Il prezzo di quello nuovo sarà di circa 100-200 rubli (a seconda dell'appetito del venditore). Ma se il sensore è in buone condizioni e la ventola elettrica non funziona, è necessario controllare il motore elettrico e il relè di potenza. Se non si riscontrano problemi, eseguire una diagnosi del cablaggio.