लॉगनवर कूलिंग रेडिएटर कसे काढावे. कूलिंग सिस्टमसाठी रेडिएटर काढणे आणि स्थापित करणे

लक्षणे: रेडिएटरच्या खाली शीतलकांचे ट्रेस, रेडिएटरमधून शीतलक गळती.

संभाव्य कारणः रेडिएटर खराब झाले आहे.

साधने: डोक्यांचा संच, रॅन्चेस, स्क्रूड्रिव्हर्स, पिलर्स, एक कॉम्प्रेसरचा एक संच.

टीप: क्रॅकसाठी रेडिएटरच्या टाक्यांची तपासणी करणे विसरू नका आणि जर काही असेल तर रेडिएटर बदलणे आवश्यक आहे. खाली वर्णन केलेल्या पद्धतीने गळतीसाठी रेडिएटर तपासा.

1. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून हायड्रॉलिक फ्लुइड काढा.

2. पुढील बम्पर आणि इंजिन स्प्लॅश गार्डच्या तळाशी सुरक्षित करणारे उजवे आणि डावे तीन स्क्रू अनसक्रुव्ह करा.

The. इंजिन मडगार्ड्सचे दोन खालचे भाग उध्वस्त करा (मडगार्ड्स आणि क्रँककेस गार्ड काढून टाकणे आणि स्थापित करणे पहा).

Ry. प्री, स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, पुढच्या बम्पर ब्रॅकेट्ससाठी डावे आणि उजवीकडे एक माउंटिंग ब्रॅकेट.

5. सबफ्रेमवर तीन बंपर माउंटिंग स्क्रू काढा.

The. डाव्या आणि उजव्या बाजूच्या पुढील चाकांच्या कोनाड्यांमधील दोन्ही माउंटिंग बंपर्स पुढील पंखांवर आणि कार बॉडीकडे स्क्रू करा.

7. कारच्या खालीून फिक्सिंग स्क्रू वळवा.

8. बंद करा आणि त्याच्या फ्रेममध्ये रेडिएटरच्या चेहर्याचे चार फिक्सिंग स्क्रू काढा.

9. रेडिएटर ट्रिमसह फ्रंट बंपर असेंबली काढा.

10. वळा आणि स्टीयरिंगच्या हायड्रॉलिक एम्पलीफायरच्या टाकीच्या आर्मचे दोन फिक्सिंग बोल्ट घ्या.

११. हायड्रॉलिक बूस्टरचा जलाशय त्याच्या कंसात सरकवा.

१२. रबरी नळी धारकाला अनचेन्च करा आणि नंतर त्यातून नळी काढून टाका जे हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगच्या जलाशयात जाईल.

13. वातानुकूलन कंप्रेसरच्या ट्यूब धारकास अनचेन्च करा आणि त्यामधून ट्यूब काढा.

14. अतिरिक्त प्रतिरोधातून तारांच्या प्लेटिटचे ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा.

15. फॅनच्या इलेक्ट्रिक मोटरवरील निष्कर्षातून तारांच्या प्लेटिटचे ब्लॉक काढा.

16. धारकाकडून वायरिंगची हार्नेस काढा.

17. फॅन हाऊसिंगवर असलेल्या धारकाकडून वायरिंगची हार्नेस काढा.

18. लॉकिंग एलिमेंटला उदासीन करा आणि नंतर त्या धारकापासून काढण्यासाठी फॅन केसिंगच्या डाव्या बाजूला किंचित वाढवा.

19. त्याच प्रकारे, धारकाकडून पंखेच्या आच्छादनाची उजवी बाजू काढा.

20. कारमधून इलेक्ट्रिक फॅनसह एक केसिंग काढा.

21. रेडिएटर रबरी नळीच्या स्टीम आउटलेटच्या फास्टिंग ब्रॅकेटला फालतू पट्ट्या वापरून त्याचे टॅब पिळून सोडवा. नळी खाली पकडीत घट्ट हलवा.

22. रेडिएटरवर असलेल्या नोजलमधून स्टीम आउटलेट नली डिस्कनेक्ट करा.

23. इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरकडे मध्यवर्ती हवेच्या रेडिएटरचे डावे फिक्सिंग बोल्ट बंद करा.

24. एअर कंडिशनिंग सिस्टमसाठी रेडिएटर आणि इंजिन कूलिंग सिस्टमसाठी रेडिएटर सुरक्षित करण्यासाठी योग्य बोल्ट काढा.

25. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरच्या डाव्या फिक्सिंग आर्मची एक बोल्ट बाहेर काढा.

26. डावे कूलिंग रेडिएटर माउंटिंग ब्रॅकेट काढा.

27. त्याच प्रकारे, योग्य माउंटिंग कंस रद्द करा.

28. एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या रेडिएटरपासून इंजिन कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर डिस्कनेक्ट करा वातानुकूलन प्रणालीचे रेडिएटर उचलून आणि इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरवर असलेल्या धारकांकडून त्याचे डोळे काढून.

टीपः इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरवर दोन धारक आहेत. ते रेडिएटरच्या उजवीकडे आणि डाव्या बाजूला आहेत.

29. कारच्या मोटर डब्यातून इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर घ्या.

टीपः प्रत्येक रेडिएटर टँकच्या माउंटिंग पिनवर कमी आधार उशा असतात. त्यांना काढून टाका आणि जास्तीत जास्त क्रिमिंग, अश्रू आणि क्रॅक आढळल्यास त्यास बदला.

30. रेडिएटर माउंटिंग ब्रॅकेटच्या वरच्या उशीची तपासणी करा. उशीची विकृत, गमावलेली लवचिकता आणि लवचिकता पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

31. रेडिएटरला पाण्याच्या जेटसह बाहेरून स्वच्छ धुवा आणि नंतर ते वाळवा. क्रॅक्ससाठी प्लास्टिक रेडिएटरच्या टाक्यांची तपासणी करा आणि जर काही असेल तर रेडिएटर पुनर्स्थित करा.

32. लीगसाठी रेडिएटर तपासा प्लग किंवा प्लग वापरून नोजलंपैकी एक लावून, आणि ०.० एमपीएच्या दाबाने कॉम्प्रेस्ड एअरला दुसर्\u200dयाला उडा. कमीतकमी तीस सेकंद पाण्याच्या कंटेनरमध्ये रेडिएटर खाली करा. आउटगोइंग गॅस फुगे रेडिएटरद्वारे घट्टपणाचे नुकसान दर्शवितात. खांबांचे रेडिएटर टाकीमध्ये बसत नसल्यास, त्यास सर्व बाजूंनी वैकल्पिकरित्या तपासा.

33. सर्व विघटित भाग उलट क्रमाने स्थापित करा.

टीपः नोजल्ससह नली कनेक्शनद्वारे कूलेंटची गळती रोखण्यासाठी, इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटर नोजलवर सिलिकॉन सीलेंटची पातळ थर लावा.

34. कार्यरत द्रवपदार्थासह इंजिन शीतकरण प्रणाली भरा आणि त्यामधून एअर प्लग काढा.

रेडिएटर - कारचे मुख्य घटकांपैकी एक, जे इंजिन कूलिंगची गुणवत्ता आणि गतीसाठी थेट जबाबदार आहे. त्याच्या बर्\u200dयाच "पळवाटां" मधूनच गरम अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ, वॉटर) जाते, नंतर ते थंड होते आणि पुन्हा उष्णता निवडण्यासाठी पॉवर युनिटमध्ये प्रवेश करते. मशीनच्या हालचाली दरम्यान, येणार्\u200dया हवेचा प्रवाह आणि पार्किंग दरम्यान - थंड झाल्यामुळे - एका विशेष चाहत्याचे आभार.

मुख्य गैरप्रकार

कूलिंग रेडिएटरमध्ये एक अतिशय जटिल रचना आहे आणि त्यात अनेक लहान नळ्या असतात. व्हिज्युअल विश्वसनीयता असूनही, ऑपरेशन दरम्यान, रेडिएटर (इतर कोणत्याही नोड प्रमाणे) निरुपयोगी होऊ शकते. हे युनिटचे नेहमीचे वयस्क होणे आणि संसाधनांच्या थकवामुळे होऊ शकते, हालचालीदरम्यान एखाद्या जड वस्तूला धक्का बसला, शीतलकची अवेळी जागी पुनर्स्थित करणे, धूळ आणि घाण पासून रेडिएटरच्या नियमित साफसफाईच्या स्वरूपात काळजी न घेणे.

मुख्य खराबीमध्ये टाकीमधून शीतलक गळती किंवा थेट स्वतः कोरपर्यंत दिसणे समाविष्ट आहे (लांब पार्किंगनंतर कारच्या खाली असलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण स्पॉट्समध्ये हे तत्काळ लक्षात येते). बहुतेकदा ते अयशस्वी होतात आणि टाक्या ज्यामध्ये क्रॅक दिसणे शक्य आहे.

किरकोळ नुकसान झाल्यास, आपण रेडिएटर दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता. उदाहरणार्थ, सहसा पारंपारिक द्रव वेल्डिंग, विशेष itiveडिटीव्ह किंवा सोल्डरिंगचा वापर करून समस्या सोडविली जाते. परंतु हे नेहमीच वाचत नाही. बहुतेकदा, रेडिएटर कोरचे गंभीर नुकसान झाल्यास, मधमाशांचा नाश झाल्यास किंवा मोठ्या प्रमाणात क्रॅक दिसल्यास दुरुस्ती सुटका होणार नाही - बदलीसाठी त्वरित संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो.

रेडिएटरची जागा रेनॉल्ट लॉगानने बदलणे: चरण-दर-चरण

मी त्वरित आरक्षण देऊ इच्छितो की आम्हाला सोप्या "चाला" ची अपेक्षा करू नये. नवीन रेडिएटर स्थापित करणे सोपे काम नाही. परंतु आपल्याकडे आवश्यक साधन असल्यास, स्वत: वर सर्व काही समजून घेण्याची इच्छा आणि काही तासांचा विनामूल्य वेळ असल्यास सर्वकाही वास्तविक आहे. या प्रकरणात, सेवा स्टेशनला भेट दिल्यावर आपण हजारो रूबल वाचवण्याची आशा आपण निश्चितच आपल्या आत्माला उबदार कराल.

मित्रांनो तुमचा दिवस चांगला आहे.
मी गेल्या शनिवार व रविवार केलेल्या हाताळणीचा अहवाल लिहितो.
सर्व लॉग-इन ड्रायव्हर्सना माहित आहे की खालीुन हवेचा सेवन हा एक प्रकारचा गारगोटी, घाण आणि कीटकांसाठीचा महामार्ग आहे, जो थेट वातानुकूलित रेडिएटरकडे जातो. त्यानुसार, रेडिएटर स्वतःच अशाच अनपेक्षित अतिथींच्या आगमनाचा आनंद घेत नाही ज्यात फारच कमी नाही.
अंतिम परिणामी, विशेषतः कपटी कंकड किंवा कशास तरी आल्यामुळे मालक रेडिएटर शोधून आश्चर्यचकित होतो.
मीसुद्धा त्याला अपवाद नव्हता. मागील वर्षी, कंडरचे इंधन भरताना मला कमी रेडिएटर ट्यूबवर एक तेलकट लापशी दिसली. ज्याने स्पष्टपणे सूचित केले की घट्टपणा खंडित झाला आहे. यामध्ये मी ही संपूर्ण प्रणाली पूर्णपणे क्रमवारी लावण्याचे ठरविले.
प्रक्रियेमध्ये स्वतःच थोडासा समावेश आहे: हे फ्रीॉन निचरा करीत आहे (माझ्या बाबतीत, त्याने स्वतःच प्रणाली सोडली :)), बम्पर काढून टाकणे, रेडिएटर्सची प्लास्टिक कवच काढून टाकणे, एअर कंडिशनर रेडिएटरची जागा घेवून.
बम्पर काढून टाकल्यानंतर एक निराशाजनक चित्र दिसले

वातानुकूलित तेलाचा परतावा

तुटलेली रेडिएटर हनीकॉब्स

शीर्षस्थानी गुंडाळलेले हनीकॉब्स

आम्ही 10 वाजता डोके सह ट्यूब बंद करतो आणि त्याच डोक्यासह आम्ही रेडिएटर्सला जोडण्यासाठी कंस बंद करतो. वरच्या डाव्या आणि उजव्या कोपर्यात. म्हणून आम्ही शांतपणे पीडितास काढू शकतो.
जुन्या एअर कंडिशनरचे निराकरण केल्यावर, मला कूलिंग सिस्टममध्ये एक गलिच्छ रेडिएटर सापडला. ते इंजिनसह फ्लश करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. सुदैवाने, ब्लँकरमध्ये फिलिन इंजिन क्लीनर होता. मी इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानात उबदार करतो, इंजिन आणि रेडिएटरवर फेस फवारतो आणि 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करतो. नंतर पाण्याच्या प्रवाहाने धुवा. मी पूर्णपणे कोरडे होण्यासाठी इंजिन सुरू करतो. ऑपरेशननंतर, रेडिएटर अधिक चांगले दिसू लागला. तसेच इंजिन.
इंजिन कोरडे असताना, मी बम्परमध्ये जाळे स्थापित केले. मी ऑपरेशनचा फोटो काढला नाही.
तेलकट नोजल, तसेच अशा सर्व भागात कार्बोरेटर क्लीनरने साफ केले जाते. ही एक अतिशय प्रभावी गोष्ट आहे.
वातानुकूलन पाईप्सवर, मी जुन्या सीलना नवीनसह पुनर्स्थित करतो.

वातानुकूलन सील

आणि मी एक नवीन रेडिएटर कंपनी लुझर लावली. पुनरावलोकनांनुसार, ते वाईट वाटत नाही.

नवीन रेडिएटर

जेव्हा मी शिपिंग प्लग अनसक्रुव्ह केले तेव्हा तिथे एक शिटी वाजली. हे निदर्शनास आले की रेडिएटरवर फॅक्टरीचा दबाव असतो, जेणेकरून आपण त्वरित घट्टपणाबद्दल शंका घेऊ शकत नाही.
स्थापनेनंतर आम्ही पुन्हा एकदा उणीवा आणि अंमलबजावणीसाठी संपूर्ण सिस्टम तपासतो आणि उलट क्रमाने सर्वकाही एकत्रित करतो.
सर्व केल्यानंतर, ते केवळ 475 +/- 5 ग्रॅम ओतणे बाकी आहे. फ्रीॉन आणि 30 ग्रॅम उत्पादकाने शिफारस केल्यानुसार तेल.
आता लोगानचा चेहरा असा दिसत आहे

आम्ही गळती शोधण्यासाठी रेडिएटर काढून टाकतो (जर गळतीचा संशय आला असेल तर) किंवा तो खराब झाल्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी, तसेच वातानुकूलन कंडेनसरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी. रेडिएटर इनलेट आणि आउटलेट होसेस त्याच्या नोजलला वन-टाइम क्लॅम्प्ससह जोडलेले असतात, म्हणूनच, रेडिएटरच्या त्यानंतरच्या स्थापनेदरम्यान, क्लॅम्प्स नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे - जंत (व्यास 40 मिमी). शीतलक काढून टाका ("कूलेंट बदलणे", पृष्ठ 46 पहा). रेडिएटर फॅन काढा ("रेडिएटर फॅन काढत आहे", पृष्ठ 101 पहा).

रेडिएटर इनलेट रबरी नळीचे क्लॅंप (उदाहरणार्थ “शीतलक बदलणे”, पृष्ठ see 46 पहा) उघडले नाही ...

रेडिएटर पाईपमधून रबरी नळी काढा.

एअर कंडिशनर नसलेल्या कारवर, “10” हेड बंद करा ...

अपर रेडिएटरच्या कंसातील दोन काजू रेडिएटर फ्रेमच्या वरच्या क्रॉस सदस्याकडे जातात.

वातानुकूलन असलेल्या कारवर, समोरचा बम्पर काढा ("फ्रंट बम्पर काढत आहे", पृष्ठ 196 पहा) आणि

अप्पर रेडिएटर माउंटच्या कंसातील दोन काजू (वर पहा).

“7” की सह, आम्ही कॅपेसिटरचा स्वयं-टॅपिंग स्क्रू डाव्या रेडिएटर टँकवर बंद करतो.

त्याचप्रमाणे आम्ही कपॅसिटरचा स्क्रू रेडिएटरच्या उजव्या टँकवर बंद करतो.

रेडिएटरच्या प्लास्टिकच्या टाक्यांच्या खालच्या भागात, चर तयार केले जातात, ज्यामध्ये वातानुकूलन प्रणालीच्या कंडेनसरच्या कंस समाविष्ट आहेत. इंजिनला रेडिएटरच्या वरच्या बाजूस वाकवून आम्ही त्याच्या वरच्या माउंटच्या कंसांचे स्टड रेडिएटर फ्रेमच्या वरच्या क्रॉस मेंबरच्या छिद्रांमधून काढतो ...

कॅपेसिटर वर हलवित आहे ...

आम्ही एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या 2 कंडेनसरचे कंस 1 रेडिएटरच्या खोबणीतून प्राप्त करतो ...

आणि आम्ही त्याच्या माउंटच्या खालच्या रबर पॅडसमवेत इंजिन कप्प्यातून रेडिएटर बाहेर काढतो.

रेडिएटरच्या बोटांमधून वरचे माउंट ब्रॅकेट काढा

आणि रबर चकत्या तळाशी माउंट.

आवश्यक असल्यास, वरच्या कंसातून रबर चकत्या काढा. आम्ही फाटलेल्या, हरवलेल्या लवचिक उशा पुनर्स्थित करतो. आम्ही पाण्याने आंघोळीमध्ये रेडिएटरची घट्टता तपासतो. लाकडी प्लगसह नळीच्या भागासह रेडिएटर पाईप्स जोडल्यानंतर, आम्ही त्यास सुमारे 0.1 एमपीए (1 कि.ग्रा. / सेमी ^) च्या दाबाने प्लगपैकी एकाद्वारे संकुचित हवा पुरवतो आणि रेडिएटरला कमीतकमी 30 एस पाण्याने बाथमध्ये खाली आणतो. या प्रकरणात, हवेचे एचिंग (फुगे) पाळले जाऊ नये. आम्ही लीक रेडिएटरला नवीनसह बदलतो.

आम्ही उलट क्रमात रेडिएटर स्थापित करतो. जर त्यासह लोअर रेडिएटर माउंटचे रबर उशी काढून टाकले गेले असेल तर रेडिएटर स्थापित करताना आम्ही प्रथम सबफ्रेमच्या छिद्रांमध्ये उशा घाला.

कूलंटला कूलिंग सिस्टममध्ये घाला आणि टाकीमधील द्रव पातळी सामान्य पातळीवर आणा ("शीतलक बदलणे", पृष्ठ 46 पहा).

स्टोव्हचे रेडिएटर (हीटर) कारच्या हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमचा एक भाग आहे, हे थंड हंगामात आपल्या कारच्या आतील भागात आराम आणि आरामदायकता प्रदान करते. हीटर इंजिन कूलिंग सिस्टमशी जोडलेले आहे. स्टोव्हमध्ये हवा गरम करण्यासाठी, कार्यरत मोटर गरम केल्याने निर्माण होणारी उष्णता वापरली जाते. इंजिनपासून स्टोव्हच्या रेडिएटरकडे उष्णता थंड प्रणालीच्या आत फिरणार्\u200dया अँटीफ्रीझद्वारे हस्तांतरित केली जाते. इलेक्ट्रिक फॅन स्टोव्हच्या रेडिएटरला उडवितो आणि नळ प्रणालीद्वारे गरम हवा मशीनच्या आतील बाजूस निर्देशित करते. जर कूलिंग आणि हीटिंग सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असतील तर, गंभीर फ्रॉस्टमध्येही कारची आतली उबदार असावी.

स्टोव्हच्या रेडिएटरच्या खराबीचे निदान

स्टोव्हचे रेडिएटर बदलणे दोन मुख्य प्रकरणांमध्ये आवश्यक असू शकते:

• रेडिएटर गळती गळतीच्या चिन्हे म्हणजे समोरच्या कार्पेटवर (ड्रायव्हर आणि पॅसेंजरच्या पायाखालील) अँटीफ्रीझचे स्वरूप तसेच विस्तार टाकीमध्ये कूलेंटच्या पातळीत एक थेंब;
• क्लोजिंगमुळे अकार्यक्षम रेडिएटर ऑपरेशन. या प्रकरणात, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झालेल्या इंजिनवर स्टोव्ह किंचित उबदार होतो, तेथून हवेचा प्रवाह केवळ उच्च इंजिनच्या वेगाने गरम होतो.

या खराबी ओळखताना आपण अस्वस्थ होऊ नये; स्टोव्हचे रेडिएटर बदलण्याचे काम गॅरेजच्या स्थितीत आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते.

रेनॉल्ट लोगानमधील रेडिएटर स्टोव्हचे स्थान

रेनॉल्ट लोगान कारमधील स्टोव्ह (हीटर) डबबोर्डच्या खाली केबिनच्या मध्यभागी आहे. रेडिएटर खालीपासून हीटरच्या आत स्थित आहे, परंतु आपण सजावटीच्या प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकल्यानंतरच ते पाहू शकता.

डिव्हाइस हीटर "रेनॉल्ट-लोगन"

चित्र रेनो कारच्या हीटरचे मुख्य घटक दर्शविते, ज्याचे स्थान प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित असावे:

1. वितरण ब्लॉक
2. हीटर रेडिएटर
3. हीटर पाईपिंग.
4. पॅसेंजर कंपार्टमेंट फॅन रेसिस्टर.
5. पादत्राणे गरम करण्यासाठी समोर डावा नळ.
6. एअर रीक्रिक्युलेशन कंट्रोल केबल.
7. हवा वितरण नियंत्रण केबल.
8. हवा तापमान नियंत्रण केबल.

रेडिएटर स्टोव्ह बदलणे

दुरुस्तीचे काम सुरू करण्यापूर्वी, वाहनाच्या बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढणे आवश्यक आहे.

रेडिएटरच्या जागी शीतलक (अँटीफ्रीझ) काढून टाकणे आवश्यक असेल म्हणून दुरुस्तीचे काम तपासणीच्या खड्ड्यात सोयीस्करपणे केले जाईल. कार इंजिन पूर्णपणे थंड केले जाणे आवश्यक आहे.

कोणत्या साधनांची आवश्यकता असेल

कामासाठी आपल्याला आवश्यकः

• फ्लॅट आणि क्रॉस-आकाराच्या ब्लेडसह स्क्रूड्रिव्हर्स;
• टॉरक्स की टी -10;
• "10" आणि "13" वर सॉकेट wrenches;
• 6 लिटर निव्वळ क्षमता.

इंजिन संरक्षण काढत आहे

Antiन्टीफ्रीझची जागा घेण्यासाठी रेनॉल्ट-लोगन कारमध्ये विशेष ड्रेन होल नाहीत. कूलंट कमी रेडिएटर पाईपमधून काढून टाकलेल्या नलीद्वारे काढून टाकले जाते. या नळीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, आपल्याला इंजिनच्या तळाशी असलेले संरक्षण काढण्याची आवश्यकता असेल. हे करण्यासाठीः

शीतलक निचरा

स्त्राव दरम्यान अँटीफ्रिझचे नुकसान टाळण्यासाठी, विस्तृत टाकी वापरणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, बेसिन, ज्याची मात्रा 6 लिटर किंवा त्यापेक्षा जास्त असेल.

Fन्टीफ्रीझ काढून टाकताना काळजी घ्या आणि हातमोजे घाला. अ\u200dॅन्टीफ्रीझमध्ये एक विषारी पदार्थ इथिलीन ग्लायकोल असते, ज्यामुळे अंतर्ग्रहण गंभीर विषबाधा होते आणि त्वचेच्या त्वचेच्या संपर्कानंतर त्वचेची तीव्र जळजळ उद्भवू शकते.

कार्यपद्धती असे दिसते:

रेडिएटर काढणे

स्टोव्हच्या रेडिएटरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, आपण प्रथम इन्स्ट्रुमेंट कन्सोलची खालची अस्तर काढून टाकली पाहिजे. कन्सोल दोन वसंत क्लिपसह बाजूंनी स्थापित केले गेले आहे. ते काढण्यासाठी खालीलप्रमाणे पुढे जा:

1. खालच्या काठाच्या दोन्ही बाजूंनी अस्तर सोडत आम्ही त्यांना सीटच्या बाहेर क्लिक करतो.
   

   
   

   आम्ही आसनांवरून इन्स्ट्रुमेंट कन्सोलच्या क्लॅडिंगच्या खालच्या कडांवर क्लिक करतो

2. आम्ही खालची अस्तर काढून टाकतो आणि स्टोव्हच्या रेडिएटरमध्ये प्रवेश मिळवितो.
   

   
   

   इन्स्ट्रुमेंट कन्सोलचे तळाशी ट्रिम काढा

3. आम्ही प्लास्टिकच्या कुंडी काढण्यासाठी फ्लॅट ब्लेडसह एक स्क्रू ड्रायव्हर वापरतो, जो रेडिएटरच्या खाली डाव्या बाजूला कार्पेट सुरक्षित करतो, नंतर आम्ही त्यास बाजूला हलवितो.

   
   

   हळुवारपणे कार्पेट बाजूने हलवा

4. आम्ही फ्रंट हेड (“13”) वापरून आडवा बीम कंसातील शेवटच्या बोल्ट्स तळाशी फिरवतो (आकडेवारीनुसार, सोयीसाठी, ट्रान्सव्हर्स बीम डिस्सेम्बल केलेले वाद्यांच्या पुढील कन्सोलने दर्शविले आहे, परंतु आम्हाला कन्सोल विभक्त करण्याची आवश्यकता नाही).
   

   

   आम्ही क्रॉस बीमच्या आर्मच्या फास्टनिंगच्या बोल्ट्स चालू करतो

5. आम्ही ब्रॅकेटच्या शीर्षस्थानी असलेल्या प्लास्टिक धारकाकडून इग्निशन केबल हार्नेस बाहेर काढतो आणि त्यास बाजूला हलवितो (प्लास्टिक धारक मागील आकृतीमध्ये दिसत आहे, परंतु केबलच्या हार्नेसशिवाय).
6. ब्रॅकेटच्या शीर्षस्थानी असलेल्या "13" दोन माउंटिंग नट्सवर डोके बंद करा. या काजूकडे जास्तीचे काहीही न काढता खाली पोहोचता येते.
   

   
   

   आम्ही ट्रान्सव्हर्स बीमच्या ब्रॅकेटचे काजू काढून टाकले

7. आम्ही ब्रॅकेटच्या आतील भिंतीच्या बाजूने जाणा which्या लॅचमधून वायरिंग हार्नेस बाहेर काढतो आणि नंतर आम्ही कंस काढून घेतो.
   

   
   

   आम्ही लॅचमधून तारांची एक प्लेट बाहेर काढतो आणि आम्ही एक आर्म काढून टाकतो

8. टॉरक्स टी -20 की वापरुन, रेडिएटर ट्यूबला सुरक्षित करणारी प्लेट सुरक्षित करणारी स्क्रू अनस्क्रू करा.
   

   
   

   आम्ही रेडिएटर ट्यूबची प्रेशर प्लेट सुरक्षित करुन स्क्रू अनसक्रुव्ह केला

9. रेडिएटरमधून नळ्या काढून टाकण्यापूर्वी, अवशिष्ट अँटीफ्रीझ गोळा करण्यासाठी आम्ही त्याच्या खाली कोरडा चिंधी ठेवतो.
10. आम्ही रेडिएटर पाईप्समधून नळ्या डिस्कनेक्ट करतो आणि त्यास पुढे हलवतो.
    

    
    

    आम्ही रेडिएटरमधून नळ्या काढतो

11. टॉरक्स टी -20 की वापरून, आम्ही दोन स्क्रू काढू जे रेडिएटरला सुरक्षित करतात.
    

    

    काळजीपूर्वक दोन रेडिएटर माउंटिंग स्क्रू पिळणे

12. आम्ही आमच्या बोटांनी तीन प्लास्टिकचे लॅच दाबतो आणि रेडिएटर सोडतो.
    

    

    सर्व प्लास्टिकच्या लॅच दाबा

13. आम्ही हीटरमधून रेडिएटर बाहेर काढतो.
    

    
    

    आम्ही हीटरमधून रेडिएटर बाहेर काढतो - लक्ष्य साध्य केले जाते

नवीन रेडिएटर स्थापित करणे आणि काढलेले भाग पुन्हा एकत्र करणे

स्टोव्हचे एक नवीन रेडिएटर आणि वेगळे करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान काढलेले भाग उलट क्रमाने स्थापित केले आहेत:

व्हिडिओः रेनो लॉगानमध्ये स्टोव्ह मोटरची जागा घेत आहे

थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी, कारच्या हीटिंग सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्याची आणि स्टोव्हच्या रेडिएटरकडून काही गळती नसल्याचे सुनिश्चित करण्याची शिफारस केली जाते, कारण हिवाळ्यात आपण स्टोव्हमध्ये सदोष नसतो आणि थंडीत गाडी दुरुस्त करणे एक अप्रिय काम आहे.