तसेच व्यापक आंतरराष्ट्रीय सहकार्याने.

२०० In मध्ये, प्रायोगिक डिझाइन ब्युरोच्या डिझाइन टीमवर आधारित. ए.एस. महानगरपालिकेतील याकोव्लेवा डिझाईन युनिट - इंजिनिअरिंग सेंटरची स्थापना केली गेली. ए.एस. एमएस -21 चा विकास प्रदान करणारे याकोव्लेव्ह. हे वैज्ञानिक आणि औद्योगिक सहकार्याच्या कार्यास एकत्रित आणि समन्वयित करते, ज्यात केंद्रीय एरोहायड्रोडायनामिक संस्था समाविष्ट आहे. प्राध्यापक एन.ई. झुकोव्हस्की (टीएसएजीआय) आणि रशियाच्या प्रमुख वैज्ञानिक संस्था; युनायटेड एव्हिएशन कॉर्पोरेशन (यूएसी) च्या चौकटीत स्थापन केलेल्या पात्रतेची केंद्रे; देशी-विदेशी अभियांत्रिकी कंपन्या एमएस -21 साठी मूलभूतपणे नवीन घडामोडी तयार करतात.

अभियांत्रिकी केंद्रासह एका माहिती जागेमध्ये, उल्यानोव्स्क आणि वोरोनेझमधील इर्कुट कॉर्पोरेशनच्या शाखांमधील तज्ञ एमएस -21 विमानाची रचना आणि प्रणाली विकसित करीत आहेत.

एमएस -21 ची रचना करताना, उत्पादनाच्या विकासासाठी ग्राहक-केंद्रित दृष्टीकोन सादर केला गेला. यात प्रकल्पाच्या सुरुवातीच्या काळापासून विमान विकास प्रक्रियेत संभाव्य ग्राहकांच्या सहभागाची तरतूद आहे.

2017 पर्यंत, इर्कुट कॉर्पोरेशनने 175 एमएस -21 विमानांच्या पुरवठ्यासाठी कंत्राट करार केले. मऊ ऑर्डरचा पोर्टफोलिओ (हेतूचे पर्याय आणि करार) 100 विमानांपेक्षा अधिक आहे. त्याच वेळी, एरोफ्लॉट, प्रसूतीची सुरूवात - 2018.

२०१ mid च्या मध्यामध्ये नवीनतम एमएस -21 विमान तयार करण्याच्या कार्यक्रमातील एकूण गुंतवणूक सुमारे 100 अब्ज रूबल इतकी होती, त्यापैकी 80% विविध मदतीच्या रूपात राज्यातून मिळालेले पैसे होते आणि 20% इरकट कॉर्पोरेशनकडे होते.

28 मे, 2017 रोजी नवीन रशियन नागरी विमान एमएस -21, उपपंतप्रधान दिमित्री रोगोजिन यांनी याची घोषणा केली.

आरआयए नोव्होस्टी माहिती आणि मुक्त स्रोतांच्या आधारे तयार केलेली सामग्री

"विमान उत्पादकांना मोठा विजय." एमएस -21 विमानाचे पहिले प्रात्यक्षिक

© कॉर्पोरेशन "इर्कुट" / एमएस -21 विकास कंपनीचे अध्यक्ष, इर्कुट कॉर्पोरेशन (युनायटेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनचे सदस्य), ओलेग डेमचेन्को यांनी विमानाच्या सादरीकरणाच्या वेळी नमूद केले की कित्येक वर्षांपूर्वी जागतिक विमानचालन बाजारात त्याचे योग्य स्थान घेणारे विमान बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला होता. “आम्हाला खात्री आहे की एमएस -21 त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट असेल,” ते पुढे म्हणाले.

8 पैकी 3

एमएस -21 विकास कंपनीचे अध्यक्ष इर्कुट कॉर्पोरेशन (युनायटेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनचे सदस्य) ओलेग डेमचेन्को यांनी विमानाच्या सादरीकरणाच्या वेळी नमूद केले की कित्येक वर्षांपूर्वी जागतिक विमानचालन बाजारात त्याचे योग्य स्थान घेणारे विमान बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला होता. “आम्हाला खात्री आहे की एमएस -21 त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट असेल,” ते पुढे म्हणाले.

© आरआयए नोव्होस्टी / सर्जे मामोंटोव्ह / इर्कुट कॉर्पोरेशनने यापूर्वीच 175 एमएस -21 विमानांसाठी टणक ऑर्डरचा प्रारंभिक पोर्टफोलिओ तयार केला आहे. टणक करारासाठी अ\u200dॅडव्हान्स अ\u200dॅडव्हान्स. पहिले विमान चालक एरोफ्लोट समूहाच्या एअरलाइन्स असतील, ज्याने 50 विमानांचे ऑर्डर दिले. अझरबैजान एअरलाइन्सचा आणखी एक एयरलाईन ग्राहक होता.

8 वरून 5

इर्कुट कॉर्पोरेशनने यापूर्वीच 175 एमएस -21 विमानांसाठी टणक ऑर्डरचा प्रारंभिक पोर्टफोलिओ तयार केला आहे. टणक करारासाठी अ\u200dॅडव्हान्स अ\u200dॅडव्हान्स. पहिले विमान चालक एरोफ्लोट समूहाच्या एअरलाइन्स असतील, ज्याने 50 विमानांचे ऑर्डर दिले. अझरबैजान एअरलाइन्सचा आणखी एक एयरलाईन ग्राहक होता.

© कॉर्पोरेशन "इर्कुट" / इर्कुट टांझानियाच्या राष्ट्रीय वाहक एअर टांझानियाला एमसी -21 पुरवण्याच्या मुद्दयावर विचार करीत आहे. इजिप्तबरोबर आणखी चार विमानांच्या संभाव्य खरेदीसह सहा विमानांच्या पुरवठ्याबाबतचा करार संपुष्टात आला. एमएस -21 मध्ये रस जॉर्डनच्या हवाई वाहकांद्वारे दर्शविला गेला.

8 पैकी 6

इर्कुट टांझानियाच्या राष्ट्रीय वाहक एअर टांझानियाला एमसी -21 पुरवण्याच्या मुद्दयावर विचार करीत आहे. इजिप्तबरोबर आणखी चार विमानांच्या संभाव्य खरेदीसह सहा विमानांच्या पुरवठ्याबाबतचा करार संपुष्टात आला. एमएस -21 मध्ये रस जॉर्डनच्या हवाई वाहकांद्वारे दर्शविला गेला.

© आरआयए नोव्होस्टी / अलेक्झांडर अस्टाफिएव्ह / “आज आपण प्रथमच एमएस -21 पाहतो - जगातील सर्वात आधुनिक विमानांपैकी एक, २१ व्या शतकातील प्रवासी विमान. आणि आम्हाला याचा अभिमान आहे की तो आपल्या देशात तयार झाला आहे. विमान उत्पादकांचा हा एक मोठा विजय आहे, इर्कुट कॉर्पोरेशनचा विजय, आमच्या शास्त्रज्ञ, आमचे "डिझाइनर्स, आमचे अभियंते, आमचे कामगार. आपल्या स्वत: च्या हातांनी (अर्थातच राज्याच्या काही पाठबळावर) आपण एक आधुनिक रशियन विमान उद्योग तयार कराल जे आपल्या संपूर्ण देशाला, आपली अर्थव्यवस्था पुढे नेईल," दिमित्री मेदवेदेव म्हणाले.

आपणास माहित आहे काय की अलिकडच्या वर्षांत विमानचालन उद्योगाने नवीन प्रवासी विमानांचे मॉडेल डिझाइन केले आणि एकत्र केले नाहीत (लांब पल्ल्याची मोजणी केली जात नाही), जुन्या अपग्रेड करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित ठेवले. बोईंग आणि एअरबसने इतक्या वेळापूर्वी फोटोमध्ये असलेल्या पंखांचे असे वक्र टोक तयार करण्यास सुरवात केली. या डिझाइनने इंधनाची 1-1.5% बचत करण्याची परवानगी दिली. आणि मनोरंजक रचनात्मक शोधांसह एक गीअरबॉक्स देखील शोधला गेला, ज्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचे वजन कमी करण्यास आणि 15% इंधनाची बचत होऊ दिली.

सीएनबीसीच्या अग्रगण्य बिझिनेस चॅनलने दिलेल्या वृत्तानुसार रशियाने नवीन मध्यम-श्रेणी प्रवासी विमान एमएस -21 च्या यशस्वी चाचणी उड्डाणांची घोषणा करून विमान वाहतूक उद्योगाला धक्का दिला. रविवारी इर्कुत्स्क येथे नवीन रशियन प्रवासी विमान एमएस -21 ची पहिली चाचणी उड्डाण केली. फ्लाइटचा कालावधी 30 मिनिटांचा होता, तो 300 किमी / तासाच्या वेगाने 1000 मीटरच्या उंचीवर झाला. लाइनरचे चाचणी वैमानिक, रशियाचे नायक ओलेग कोनोनेन्को आणि रोमन टास्काव यांनी केले.

“फ्लाइट मिशन पूर्ण झाले आहे. फ्लाइट सामान्य मोडमध्ये होती. चाचण्या सुरू ठेवण्यास अडथळा आणणार्\u200dया कोणत्याही टिप्पण्या नव्हत्या, ”इर्कुटच्या प्रेस सर्व्हिसने कोनोनेन्को यांना सांगितले.

सीएनबीसीच्या म्हणण्यानुसार, 163 ते 211 प्रवाशांची क्षमता असणारी रशियन विमान आणि जास्तीत जास्त 6,000 किमी उड्डाण श्रेणी बोईंग 737 आणि एअरबस ए 320शी स्पर्धा करण्याचा प्रयत्न करेल. चॅनेल रशियन निर्मात्याचे शब्द देखील सांगते की विद्यमान प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा नवीन विमान श्रेष्ठ आहे.

विशेषतः, पॉलिमर कंपोझिट मटेरियलचा व्यापक वापर आणि नवीन पिढीचे इंजिन, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो, यावर जोर दिला जातो. थेट ऑपरेटिंग खर्च थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 12-15% कमी असतील.

इर्टकटकडे आधीपासूनच 175 “फर्म ऑर्डर” चे प्रारंभिक पोर्टफोलिओ आहेत, जे “येत्या काही वर्षांत उत्पादन क्षमतेस समर्थन देतील,” असे चॅनल नोट्समध्ये नमूद करते.

एमएस -21, परिस्थितीच्या यशस्वी संयोजनामुळे, जवळजवळ सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील पाश्चात्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा त्याच्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे हे रहस्य नाही. आणि सर्व कारण पाच वर्षांपूर्वी, एअरबस आणि बोइंग - जागतिक विमान उद्योगातील दिग्गजांना मूलभूतपणे नवीन विमान विकसित करण्याची हिम्मत नव्हती आणि विद्यमान मॉडेल्सच्या सखोल आधुनिकीकरणापर्यंत स्वत: ला मर्यादित केले.

तर एअरबस ए 320 एनईओ आणि बोईंग 737MAX कुटुंबांचे प्रकल्प दिसू लागले. अगदी अलीकडेच, हे विमान एअरलाइन्सच्या फ्लीटमध्ये येऊ लागले. त्यांच्या पूर्ववर्तींपैकी मुख्य फरक म्हणजे प्रिट अँड व्हिटनी कॉर्पोरेशनची शुद्ध पॉवर मालिका आणि सीएफएम इंटरनॅशनलची लीप-एक्स मालिका (जीई आणि स्नॅकमा यांच्या मालकीची) ची नवीन इंजिन. सध्याच्या एअरबस ए 320 आणि बोइंग 737 कुटुंबातील या उर्वरित प्रकल्पांपेक्षा ही इंजिन जवळपास 15% अधिक किफायतशीर आहेत त्यांचे विकासक नवीन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये असंख्य क्रांतिकारक तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे अशी कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास यशस्वी झाले. उदाहरणार्थ, प्रॅट अँड व्हिटनीच्या बाबतीत, हे विशेष गिअरबॉक्सेस आहेत जे टर्बाइनला वेगवान फिरण्याची क्षमता आणि चाहते अधिक हळू देते. अशा नवनिर्मितीमुळे ब्लेडची संख्या सुमारे दीड हजारांनी कमी करणे आणि नवीन इंजिनचे वजन नाटकीयदृष्ट्या कमी करणे शक्य झाले ज्यामुळे त्यांना कमी गोंगाट झाला. खरं, एक महत्त्वाची बाब असूनही इंजिन फक्त एक आहेत. सुधारित युरोपियन आणि अमेरिकन जहाजांना शार्क फिनच्या रूपात नवीन पंख देखील मिळाले, ज्यामुळे इंधनाचा वापर आणखी 1-1.5% कमी होऊ शकतो.

अशा प्रकारे, आधुनिक पाश्चात्य विमानांच्या ऑपरेशनमध्ये एकूण इंधन अर्थव्यवस्था सुमारे 16% असेल. परंतु एमएस -21 साठी ही संख्या जवळजवळ 22% पेक्षा जास्त असेल. आणि हे केवळ एमएस -21 ने सुसज्ज असलेल्या प्रॅट अँड व्हिटनी इंजिनमध्ये विशेषतः तयार केलेल्या सुधारणेची गोष्ट नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आमच्या नवीन विमानाचा ग्लायडर जवळजवळ 40% संयुक्त पदार्थांनी बनलेला आहे आणि पंख संपूर्णपणे 100% आहेत. तथाकथित काळ्या पंख अरुंद-शरीर विमानांसाठी एक क्रांतिकारी नाविन्यपूर्ण आहेत. त्यांचा वापर लाइनर डिझाइनचे एकूण वजन लक्षणीय प्रमाणात कमी करते आणि खरोखरच आश्चर्यकारक ऑपरेटिंग लाभाचे आश्वासन देते.

आता संपूर्ण-कंपोझिट विंग्सची मॅन्युफॅक्चरिंग टेक्नॉलॉजी बोईंग, कॅनेडियन बॉम्बार्डियर आणि आमची यूएसी आहेत. परंतु एअरबस आणि बोईंग यांनी त्यांच्या एनईओ आणि मॅक्स कुटुंबांसाठी पूर्णपणे एकत्रित पंख तयार केले नाहीत, परंतु त्यांनी अॅल्युमिनियमचे पंख सोडण्याचे ठरविले आहे, या तंत्रज्ञानाचा वापर करून नवीन अरुंद-बॉडी विमान तयार करण्यासाठी त्यांचे पुढील कार्यक्रम दहा ते पंधरा वर्षांनंतर सुरू केले जातील.

एमएस -21 ची पहिली उड्डाणे

मरिना लिस्तसेवा लिहितात:

28 मे, 2017 रोजी नवीन एमएस -21-300 पॅसेंजर विमानांचे प्रथम उड्डाण इर्कुट कॉर्पोरेशन पीजेएससी (यूएसीचा एक भाग) च्या शाखा इर्कुटस्क एव्हिएशन प्लांटच्या विमानतळावर झाले.

फ्लाइटचा कालावधी 30 मिनिटांचा होता; ते 300 किमी / तासाच्या वेगाने 1000 मीटर उंचीवर होते.

काल सकाळच्या आदल्या दिवसापूर्वी आम्ही ताबडतोब कारखान्याकडे निघालो. एमएस -21 टॅक्सींगसाठी तयार होते.

2

हवामान फक्त # लाईझिंगसाठी होते.

3

विमान पट्टीमधून पळत सुटला, शेवटी तांत्रिक त्याच्याकडे धावत गेले आणि त्यांनी लँडिंग गिअरची तपासणी केली.

4

आम्ही पळत गेलो, पाहिले, सर्व काही ठीक आहे.

5

वळून व परत हँगरकडे वळले.

6

तसे, आम्ही उभे राहून धावण्याची वाट पाहत असतानाच, मुसळधार पाऊस सुरू झाला, ज्याच्या खाली सगळेच ओले झाले होते.

7

काल सकाळी आठ वाजता आगमन झाले, परंतु अद्याप हँगरमधून रोलिंग काढण्यासाठी वेळ मिळाला नाही.
   इर्कुटच्या शिरपेचवर ते वैमानिकांच्या बाहेर पडण्याचे शूट कसे करतात याचा अभ्यास या चित्रपटाच्या कर्मचाw्यांनी केला आणि फोटोग्राफरने विमानाभोवती थोड्या वेळासाठी धाव घेतली.

8

खबरोव्स्कमध्ये हस्तांतरणासह टोकुनागाने जपानहून एक दिवसासाठी उड्डाण केले.

9

10

11

12

टेल-स्ट्राइकपासून अक्षरशः संरक्षित करण्यासाठी टाच (शब्दशः "टेल स्ट्राइक").

13

14

15

51 का? मला काही कल्पना नाही.

16

घरगुती विमान निर्मितीच्या इतिहासात प्रथमच लाइनर दोन प्रकारचे इंजिन असलेल्या ग्राहकांना ऑफर केले जाते - प्रॅट अँड व्हिटनी (यूएसए) व पीडी -14 यूईसी (रशिया) कडील पीडब्ल्यू 1400 जी.

17

नवीन पिढीच्या इंजिनने इंधनाचा वापर आणि आवाज कमी करणे आणि उत्सर्जन कमी केले आहे.

18

पीडी -14 अद्याप तयार नाही, म्हणून अमेरिकन इंजिनसह प्रथम उड्डाण झाले.

19

विमान सकाळी ११ वाजता उड्डाण केले आहे, विमानात अडथळा येऊ नये म्हणून आम्हाला २ तासात शेतात नेले गेले.

20

प्रथम याक -130 एस्कॉर्ट विमानाने उड्डाण केले.

21

आणि 11:15 वाजता एमएस -21 आकाशात चढले.

22

होय ... मला वाटले ... पट्टीच्या मध्यभागी एक बिंदू व्यापणे आवश्यक होते, शेवटी नाही ...

23

आपण दृष्यदृष्ट्या पाहिले तर MS-21 चे टेकऑफ सुमारे 900 मीटर होते ..

24

टेक ऑफच्या वेळी याक -130 समांतर विमानाने उड्डाण केले, त्यावरून व्हिडिओ घेण्यात आला.

25

उड्डाण योजनेत स्थिरता आणि नियंत्रणीयता तसेच विमान इंजिन नियंत्रणीयतेसाठी चाचणी समाविष्ट केली गेली.

26

प्रोग्रामच्या अनुषंगाने, फ्लाइट दरम्यान, धावपट्टी, चढणे आणि वळणे यावरुन पुढील उतारासह एक दृष्टीकोन सिम्युलेशन केले गेले. हे तंत्र नवीन प्रकारच्या विमानांच्या पहिल्या विमानासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

27

प्रथम चाचणी उड्डाण नेहमीच लँडिंग गियर सोडल्यामुळे होते.

28

टेक-ऑफ नंतर आम्ही बसमध्ये उडी मारू आणि हॅन्गरवर चढण्यासाठी वेळ मिळावा म्हणून धाव घेतली. वाटेत आम्ही तेथील लोकांचे निरीक्षण करतो.

29

आम्ही हॅन्गरवर चढतो.

30

प्रत्येकजण पॅसेजच्या प्रतीक्षेत आहे.

31

दोन दिवसांपूर्वी, विमानाची तालीम झाली होती, केवळ एमसी -21 ऐवजी एन -12 इर्कुटने पट्टीवरुन उड्डाण केले.

32

मी खाली गेलो, मी आधीच लँडिंगचे ठरविले आहे.

33

पण नाही, पुन्हा उंची वाढवली.

34

35

आणि सुंदर आम्हाला गेल्या ...

36

यावेळी, सर्व बाजूंनी टाळ्यांचा कडकडाट ऐकला जात आहे ...

37

आपल्याला केबिन ग्लेझिंग कसे आवडते?

38

सौंदर्य

39

40

41

पलीकडे वळले.

42

आणखी काही मिनिटे प्रतीक्षा ...

43

एक व्हिडिओ नेटवर चालत आहे, त्या गोदामांच्या क्षेत्रातील कोणीतरी नेले म्हणून.

44

चांगली सामग्री

45

46

48

49

50

51

52

53

54

55

तो आला आणि आम्ही वैमानिकांचे बाहेर पडायला सांगण्यासाठी हॅन्गर खाली धावत आलो.

56

57

58

विमानात अद्याप केवळ काही फोटोग्राफर आणि व्हिडीओ कॅमेरे दर्शविणा .्यांना परवानगी देण्यात आलेली नाही.

59

60

आणि तो येथे आहे, एक रोमांचक क्षण. दार उघडले आहे.

61

आणि जोरदार टाळ्यांचा कडकडाट करण्यासाठी, चाचणी वैमानिक गँगवेवर बाहेर पडले.
   हे विमान चाचणी वैमानिक, रशियाचे ध्येयवादी नायक ओलेग कोनोनेन्को आणि रोमन टास्काव यांनी चालविले होते.

62

इर्कुट कॉर्पोरेशनचे अध्यक्ष ओलेग डेमचेन्को यांना कळवा.
   ओलेग कोनोनेन्को: "फ्लाइट मिशन पूर्णत्वास नेले गेले आहे. फ्लाइट नेहमीप्रमाणेच पूर्ण झाले. चाचण्या सुरू ठेवण्यापासून रोखण्यासाठी कोणत्याही टिप्पण्या नव्हत्या."

63

आणि अनधिकृत भाग सुरू झाला.

64

युएसी स्लीयसर, यूएसीचे प्रमुख.

65

पायलटांनी आकाशात बर्\u200dयाच वेळा उड्डाण घेतले.

66

67

डेप्युटी चीफ डिझायनर विटाली नरेशकिन यांनाही ग्राउंडवरून फाडून टाकले गेले.

68

69

70

रोमन टास्काव: "इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग मोडची पुष्टी केली गेली, सर्व विमान प्रणाल्या अपयशाशिवाय काम करतात."

71

ओलेग डेमचेन्को: "आज आमचा कार्यसंघ आणि एमएस -21 च्या निर्मितीवर काम करणारी संपूर्ण मोठी टीम यांच्यासाठी ऐतिहासिक दिवस आहे."

72

"आम्ही आमच्या विमानात सर्वात प्रगत तांत्रिक उपायांची गुंतवणूक केली आहे ज्यामुळे प्रवाशांना वाढीव आराम मिळेल आणि एअरलाईन्सला आकर्षक आर्थिक वैशिष्ट्ये प्राप्त होतील. आणि आज मी तुम्हाला हे सांगण्यात आनंदी आहे की एमएस -21 ची पहिली उड्डाण यशस्वी झाली! आमच्या सामान्य सुट्टीच्या दिवशी सर्व सहभागींचे अभिनंदन!"

73

युनायटेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनचे अध्यक्ष (यूएसी) युरी स्लीयसरः
   “एमएस -21 व्यापक सहकार्याने तयार केले गेले होते, जिथे इर्कुटसह अन्य यूएसी उपक्रम सक्रियपणे सहभागी होतातः एरोकॉम्पॉझिट, उल्यानोव्स्क आणि व्होरोन्झक विमान प्रकल्प, यूएसी एकत्रीकरण केंद्र. नवीन औद्योगिक यूएसी मॉडेल तयार होण्यास हा एक महत्त्वाचा टप्पा आहे.

74

"आमच्या अंदाजानुसार, एमसी -21 विभागातील पुढील 20 वर्षांत, जागतिक मागणी सुमारे 15,000 नवीन विमान कंपन्यांची असेल. मला खात्री आहे की एअरलाइन्स आमच्या नवीन विमानांचे खूप कौतुक करतील."

75

76

77

78

79

80

81

82

82

84

एमएस-२१-00०० ही एक नवीन पिढीची प्रवासी विमान आहे जी १ 163 ते २११ प्रवाशांची क्षमता असून हवाई वाहतूक बाजाराच्या अत्यंत भव्य भागावर लक्ष केंद्रित करते.

85

अरुंद-शरीराच्या विमानाच्या वर्गात सर्वात मोठा फ्यूजलेज व्यासामुळे एमएस -21 विमान प्रवाशांना गुणात्मकदृष्ट्या नवीन स्तराचे आराम देईल. असा उपाय प्रत्येक प्रवाश्याच्या वैयक्तिक जागेचे लक्षणीय विस्तार करेल, सर्व्हिस ट्रॉली चुकवण्याची परवानगी देईल आणि एअरलाइन्सला एअरपोर्ट्समध्ये बदलण्याची वेळ कमी करेल.

86

मोठ्या खिडक्या बसविल्याबद्दल धन्यवाद, प्रवासी डिब्बेची नैसर्गिक रोषणाई वाढली आहे. विमान प्रवाश्यांसाठी सोयीस्कर आणि सुधारित मायक्रोक्लिमाइटवर हवेचा दाब कायम ठेवेल.

87

88

एमसी -21 विमानाच्या वैमानिकांसाठी एक अभिनव एर्गोनोमिक कॉकपिट विकसित केली गेली आहे.

89

90

91

विमानाच्या आरामात आणि आर्थिक कार्यक्षमतेसाठी उच्च आवश्यकतेसाठी एरोडायनामिक्स, इंजिन बिल्डिंग आणि विमान प्रणालीच्या क्षेत्रात प्रगत तांत्रिक उपायांची ओळख आवश्यक आहे.

92

93

94

त्याच्या उड्डाण डेटा आणि अर्थव्यवस्थेनुसार, एमएस -21 विमानाने विद्यमान अ\u200dॅनालॉग्सला मागे टाकले.
   विमानाचे उड्डाण कार्यप्रदर्शन सुधारण्यात मुख्य योगदान पॉलिमर कंपोझिट मटेरियलच्या बनविलेल्या एका विंगद्वारे केले जाईल, जे जगात प्रथमच तयार केले गेले आहे ज्यामध्ये 130 पेक्षा जास्त प्रवाशांची क्षमता असलेल्या अरुंद-शरीर विमानांसाठी जगात प्रथमच तयार केले गेले आहे. एमसी -21 विमानांच्या बांधणीत कंपोझिटचा वाटा - 30% पेक्षा जास्त - या श्रेणीतील विमान प्रवाश्यांसाठी अनन्य आहे.

95

एमएस -21 विमान वातावरणाच्या गरजा पूर्ण करणारे आहे.

96

एमएस -21 विमानाच्या संचालनादरम्यान थेट ऑपरेटिंग खर्चात अंदाजे घट ही तोलामोलाच्या तुलनेत 12-15% असेल.

97

175 एमएस -21 विमानांच्या टणक ऑर्डरचा प्रारंभिक पोर्टफोलिओ येत्या काही वर्षांसाठी क्षमता वापर प्रदान करते. दृढ ऑर्डरसाठी, आगाऊ देयके प्राप्त झाली आहेत.

98

मुख्य रशियन प्रोग्राम सहभागी: मुख्य कंत्राटदार म्हणजे इर्कुट कॉर्पोरेशन (यूएसीचा एक भाग), अग्रगण्य यूएसी उपक्रम आणि रोझटेक स्टेट कॉर्पोरेशन.

99

उड्डाण कामगिरी एमएस -21-300
   दोन-श्रेणी लेआउटमध्ये क्षमता 163 जागा (16 व्यवसाय + 147 अर्थव्यवस्था)
   तंदुरुस्त 211 जागा
   जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन 79,250 किलो
   कमाल पेलोड 22,600 किलो
   कमाल उड्डाण श्रेणी 6,000 किमी
   मुख्य परिमाण
   विमानाची लांबी 42.2 मी
   विंगस्पॅन 35.9 मी
   11.5 मीटर उंच

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

इथे असे सौंदर्य आहे.

28 मे, 2018 रोजी, देशांतर्गत हवाई उद्योगासाठी एक महत्त्वपूर्ण घटना घडलीः नवीनतम रशियन प्रवासी विमान एमएस -21 इर्कुत्स्क एव्हिएशन प्लांटच्या एअरफील्डवरून पहिल्या विमानाने रवाना झाले. चाचण्या यशस्वीरीत्या पार पडल्यानंतर इर्कुट कॉर्पोरेशनचे अध्यक्ष पीजेएससी ओलेग डेमचेन्को यांनी या घटनेस ऐतिहासिक म्हटले आणि उद्योजकांच्या कर्मचार्\u200dयांचे अभिनंदन केले. आणि असे विधान अतिशयोक्तीसारखे दिसत नाही: एमएस -21 पॅसेंजर विमानाच्या उत्कृष्ट उड्डाण कामगिरीमुळे रशियन आणि परदेशी दोन्ही विमान कंपन्यांकडून भविष्यात या विमानाला मागणी असेल अशी आशा निर्माण होते.

इर्कुट एमएस -21 हा एक नवीन शॉर्ट आणि मध्यम-मध्यम अंतराचा मध्यम-प्रवासी विमान तयार करण्याचा कार्यक्रम आहे, ज्याचे प्रक्षेपण शून्य वर्षाच्या सुरूवातीस झाले. जरी, प्रत्यक्षात, एमसी -21 हे एक विमान नाही, परंतु प्रवासी लाइनर्सचे संपूर्ण कुटुंब जे त्यांच्या प्रवासी क्षमता, उपकरणे आणि श्रेणीत भिन्न आहेत. चाचणी घेताना एमएस -21-300 पास होते, जे 211 प्रवाशांना बसविण्यास सक्षम असेल. तथापि, त्यासह, लाइनरचे आणखी एक संशोधन विकसित केले गेले - जास्तीत जास्त प्रवासी क्षमता 165 लोकांसह एमएस-21-200.

सध्या, ओकेबी आयएम. याकोव्लेवा आणि इर्कुट कॉर्पोरेशन. सुरुवातीला, हे ओकेबी आयएममध्ये देखील सामील होते. Ilyushin, पण २०० company मध्ये या कंपनीने हा प्रकल्प सोडला. नवीन मशीनला याक -242 हे पद प्राप्त होईल अशी योजना होती, परंतु नंतर ही कल्पना सोडली गेली. इर्कुटस्क एअरक्राफ्ट प्लांटमध्ये एअरलाइन्स एकत्र असतात.

भविष्यात, एमसी -21 मुख्य विमानाचा मुख्य प्रतिस्पर्धी चिनी सीओएमओएम सी 919 विमान, तसेच अमेरिकन बोईंग -737 मॅएक्स आणि युरोपियन एअरबस ए 320 निओ असेल.

हे नोंद घ्यावे की नवीन रशियन विमानाची किंमत त्याच्या पाश्चात्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे. ते 72 ते 85 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत असेल. एमएस -21 विमानाच्या अमेरिकन आणि युरोपियन अ\u200dॅनालॉग्सची किंमत 90 ते 125 दशलक्ष डॉलर्स इतकी आहे. खरे आहे, चिनी कॉमॉम एस 919 एअरलाइनर हे रशियन कारपेक्षा निश्चितच स्वस्त असतील.

एमएस -21 प्रकल्पात एकूण total.4$ अब्ज डॉलर्स खर्च झाले.

आतापर्यंत, एमएस -21 विमान अमेरिकन पीडब्ल्यू -1400 जी इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परंतु विमान उत्पादकांच्या कारवर पेर्म पीडी -14 स्थापित करण्याची योजना आहे.

एमएस -21 विमानाच्या निर्मितीचा इतिहास

एमएस -21 च्या निर्मितीवरील काम 2002 मध्ये सुरू झाले. गेल्या दशकाच्या मध्यभागी, रशियन विमान उद्योगाचा मुख्य प्रकल्प सुखोई सुपरजेट 100 प्रवासी विमान होता. जेव्हा सुखोई सुपरजेट प्रकल्प यशस्वीरित्या राबविला जाईल हे स्पष्ट झाले तेव्हा एअरबस आणि बोइंगसारख्या जागतिक दिग्गजांच्या उत्पादनांसह स्पर्धा करू शकणारे मोठे विमान तयार करण्याची कल्पना निर्माण झाली.

एमसी -21 च्या निर्मात्यांनी कल्पना केल्यानुसार, सोव्हिएत काळात विकसित झालेल्या अप्रचलित टीयू -154 विमान आणि इतर विमानांची जागा घेतली पाहिजे. त्याच वेळी, नवीन लाइनर सुखोई सुपरजेट 100 सह स्पर्धा करणार नाही, उलट, त्यास पूरक ठरेल. असा विश्वास आहे की भविष्यात ही दोन विमाने आपल्या देशातील सुमारे 80% प्रवासी वाहने बनवतील.

सुरुवातीला, डिझाइन ब्यूरोचा सामना इल्यूशिन आणि याकोव्लेव्ह यांच्या डिझाइन ब्युरोद्वारे करण्यात आला आणि यंत्रांचे थेट उत्पादन इर्कुट कॉर्पोरेशनकडे सोपविण्यात आले, ज्याला आज सुरक्षितपणे घरगुती विमान निर्मितीच्या प्रमुख चिन्हापैकी एक म्हटले जाऊ शकते. इर्कुट एस -30 लढाऊ विमान, याक -130 प्रशिक्षक तयार करते आणि एरबससाठी प्रवासी कारचे काही घटक तयार करतात. २०० 2008 मध्ये डिझाईन ब्युरोने नाव दिले. इल्यूशीन यांनी प्रकल्प सोडला आणि त्याची पूर्णता याकोव्लेव्ह डिझाईन ब्युरोच्या तज्ञांनी हाती घेतली. मी असे म्हणायला हवे की एमसी -21 च्या निर्मितीमध्ये इतर बर्\u200dयाच रशियन उद्योजकांनी भाग घेतला, उदाहरणार्थ, एरोकॉम्पोजाइट चिंतेने विमानाची अनोखी संमिश्र शाखा विकसित केली गेली आणि ओकेबी येथे टेल युनिट तयार केले गेले. बेरीवा.

आम्ही हे जोडू शकतो की सुपरजेटच्या तुलनेत एमएस -21 मध्ये रशियन घटकांची संख्या जास्त आहे: 60% विरूद्ध 60%.

विमान उत्पादक कंपन्यांची भव्य योजना होती, २०० in मध्ये नवीन विमान २०१ in मध्ये उड्डाण घेण्याची घोषणा करण्यात आली होती आणि २०१ serial पर्यंत त्याचे मालिका उत्पादन सुरू होईल, अशी घोषणा करण्यात आली. तथापि, अंडरफंडिंग आणि डिझाइनच्या टप्प्यावर आलेल्या अडचणींमुळे तारखा पुढे ढकलल्या पाहिजेत. २०१० मध्ये, त्सॅजीआयने भविष्यातील विमानांच्या इंजिनांचे शुद्धीकरण केले आणि त्यांच्या पुढील ऑपरेशनसाठी शिफारसी केल्या.

२०११ मध्ये इर्कुट कॉर्पोरेशन व्यवस्थापनाने असे सांगितले की विकासकांची प्राथमिकता २११ जागांची प्रवासी क्षमता असलेल्या एमसी -२-3--3०० विमानात बदल करणे होते कारण बहुतेक संभाव्य ग्राहकांना या मशीनमध्ये रस आहे. कार्यक्रमाच्या अर्थसंकल्पात योग्य वेळ येण्यासाठी एमसी-२१--4०० (२०० हून अधिक जागा) बदल करण्याचे काम तहकूब करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

२०१२ मध्ये इरकुटने नागरी व सैनिकी विमानांसाठी इंजिन तयार करण्यात गुंतलेली अमेरिकन प्रसिद्ध कंपनी प्रॅट अँड व्हिटनी यांच्याबरोबर सहकार्याचा करार केला. या दस्तऐवजानुसार, एमएस -21 पीडब्ल्यू 1400 जी इंजिनसह सुसज्ज ठेवण्याची योजना होती.

२०१२ मध्ये, घरगुती आश्वासक पीडी -१ eng इंजिनसह विमानाच्या डिझाईनचे प्रदर्शन घडले. ही कार संरक्षण मंत्रालय, आणीबाणी मंत्रालय, एफएसबी आणि इतर सारख्या रशियन ग्राहकांसाठी तयार करण्याची योजना होती.

२०१ of च्या सुरूवातीस, इर्कुत्स्क एव्हिएशन प्लांटमध्ये प्रोटोटाइप एअरलाइन्सची असेंब्ली सुरू झाली. त्या वर्षाच्या उन्हाळ्यात, टीएसएजीआयने विमानाच्या मोठ्या प्रमाणात मॉडेलची चाचणी घेतली.

असे म्हटले पाहिजे की रशियामध्ये एमएस -21 प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीदरम्यान, स्क्रॅचपासून एक नवीन बेंच बेस तयार केला गेला, ज्यावर भावी मशीनच्या वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीची ताकद आणि थकवा चाचणी घेण्यात आली आणि त्यांच्या वायुगतिकीय गुणांची देखील चाचणी घेण्यात आली. आम्ही हे जोडू शकतो की या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमुळे यूएसीचा भाग असलेल्या उपक्रमांच्या विकासास एक जोरदार प्रेरणा मिळाली. विमानाच्या सुटकेमध्ये सामील झालेल्या उत्पादन क्षमतेचे महत्त्वपूर्ण साधनसामग्री पार पाडली गेली. एमएस -21 प्रकल्प राबविल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन हाय-टेक कंपन्या देशात दिसू लागल्या.

काही महिन्यांनंतर, उपपंतप्रधान रोगोगिन यांनी लाइनरच्या पहिल्या विमानाची तारीख - एप्रिल 2018 ची घोषणा केली. तथापि, या अंतिम मुदतीसहही, एक त्रुटी उद्भवली: 8 जून 2018 रोजी, लाइनरचे केवळ पहिलेच सादरीकरण झाले - कारखाना हॅन्गरमधून विमान फिरवण्याचा एक सोहळा समारंभ, विमानाचे पहिले उड्डाण तयार करण्यास आणखी एक वर्ष लागला. विमानाची प्रथम चाचण्या नियमित होती, पायलटांनी नवीन मशीनच्या एरोबॅटिक गुणांची प्रशंसा केली.

याक्षणी, दोन एमएस -21 विमाने आधीच तयार केली आहेत, आणखी आठ उत्पादन तयार आहेत.

यापूर्वी निर्मात्याने दर वर्षी 72 एमएस -21 विमानांची निर्मिती करण्याची योजना जाहीर केली. Th 350० व्या विमान कंपनीच्या विक्रीनंतरच हा प्रकल्प फायदेशीर ठरणार आहे. २०१ in मध्ये परत, इर्कुटने नोंदवले की त्यांच्याकडे आधीपासूनच १5 a विमान कंपन्यांचे ऑर्डरचे एक सशक्त पॅकेज आहे, त्यातील काही भाग आधीच प्रीपेमेंट्स प्राप्त झाले आहेत. बहुतेक संभाव्य ग्राहक हे देशांतर्गत विमानचालन आणि भाडेपट्ट्या कंपन्या आहेत. इराणी, भारतीय आणि इंडोनेशियन कंपन्यांमधील व्याज देखील नोंदवले गेले आहेत. एकूण, विकसकांनी वीस वर्षांत 1000 लाइनर विक्रीची योजना आखली आहे.

एमएस -21 विमानाच्या डिझाइनचे वर्णन

प्रवासी विमान एमएस -21 योजनेनुसार तयार केले गेले आहे, या प्रकारच्या आणि उद्देशांच्या मशीनसाठी क्लासिक. ही पंख असलेली एक जुळी-इंजिन लो पंख आहे, ज्याची स्वीप कमी आहे आणि तीन-पायांचे लँडिंग गीअर आहे. हे लक्षात घ्यावे की एमएस -21 प्रकल्पात विमानातील अनेक फेरबदलांच्या विकासाचा समावेश होता, त्यामध्ये त्यांची प्रवासी क्षमता आणि फ्यूजची लांबी भिन्न होती. तसेच, प्रारंभी या प्रोजेक्टचा भाग म्हणून प्रवाशांच्या जहाजांची लांबलचक उड्डाण श्रेणी तयार करण्याची योजना होती.

एमएस -21 एअरफ्रेमच्या डिझाइनमध्ये संयुक्त सामग्री मोठ्या प्रमाणात वापरली जाते. त्यांच्या अनुप्रयोगाच्या परिमाणानुसार (सुमारे 40%), हे रशियन विमान सर्वोत्कृष्ट जागतिक alogनालॉग्सच्या स्तरावर आहे आणि दुस American्या क्रमांकाच्या नवीनतम अमेरिकन (बोइंग 787 ड्रीमलाइनर - 50%) आणि युरोपियन विमान (एअरबस ए 350 एक्सडब्ल्यूबी - 53%) नंतर दुसरे आहे. एमसी -21 विंग पूर्णपणे कार्बन फायबरने बनलेले आहे, ज्यामुळे ते बरेच सोपे झाले आहे.

एमएस -21 मध्ये त्याच्या वर्गाच्या विमानांकरिता (4 मीटरपेक्षा जास्त) विरघळणारा व्यासाचा एक धड़ आहे, जे प्रवाशांना वाइड-बॉडी एअरलाइन्सच्या तुलनेत आरामदायी पातळी प्रदान करते. हे प्रामुख्याने अ\u200dॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहे. विमानाच्या डिझाइनमध्ये मूळ वाहकांच्या गरजेनुसार अंतर्भागाच्या पुनर्रचनाची शक्यता निश्चित केली गेली होती.

एमएस -21 मध्ये दोन मुख्य आणि पुढील खांब असलेले क्लासिक थ्री-लेग चेसिस आहे. तिन्ही समर्थनांकडे दुचाकी गाड्या आहेत; एमसी-२१--4०० च्या जोरदार बदल केल्यावर चार चाकी गाड्यांसह चेसिस बसविला जाईल.

एमएस -21 विमानाचा चेसिस गिद्रोमॅश चिंतेने तयार केला जातो, मुख्यत: ते स्टील आणि टायटॅनियम मिश्र असतात.

एमएस -21 विमानातील मुख्य "हायलाइट्स" पैकी एक त्याची शाखा आहे जी संपूर्णपणे मिश्रित सामग्रीने बनविली जाते. याबद्दल आभारी आहोत, सामर्थ्य आणि कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये पूर्णपणे जतन करुन त्याचे वजन कमी करणे शक्य झाले. एमसी -21 ची “ब्लॅक” विंग विकसित केली गेली आणि सध्या एरो कंपोजिट चिंतेने ती तयार केली जात आहे. अशी शक्यता आहे की येत्या काही वर्षांमध्ये या विमानाचा डिझाइनचा पंख असलेले जगातील या वर्गाचे एकमेव विमान असेल. संमिश्र साहित्य देखील लाइनरची शेपूट आहे.

एमसी -21 कॉकपिटमध्ये पाच वाइडस्क्रीन डिस्प्ले आहेत ज्यामध्ये विमान प्रणाली आणि फ्लाइट पॅरामीटर्सच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती दर्शविली जाते. यापूर्वी, रशियन नागरी विमानोड्डाणात तत्सम प्रदर्शने वापरली जात नव्हती.

अलिकडेच, प्रवासी विमानाच्या क्रूमध्ये चार लोक होते: दोन वैमानिक, एक नाविक आणि उड्डाण अभियंता. आधुनिक विमान सामान्यत: दोन लोकांद्वारे चालविले जातात, इलेक्ट्रॉनिक्स उर्वरित कार्ये घेतात.

एमएस -21 वर, फ्लाइट कंट्रोल साइड स्टिक्स - विशेष कंट्रोल नॉब वापरुन केले जाते. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, विमान केबिनच्या विंडशील्डवर संकेतक किंवा सिंथेटिक व्हिजनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते - एक विशेष प्रणाली जी इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शनात विमानाच्या आसपासची जागा दर्शवते. हवामानाची खराब परिस्थिती किंवा दिवसाची वेळ यामुळे दृश्यमानता कमी झाल्यास अशी यंत्रणा मशीनचे नियंत्रण सुलभ करते. वैमानिकांच्या कामाची सोय करण्यासाठी त्यांच्यासाठी विशेष इलेक्ट्रॉनिक गोळ्या विकसित करण्यात आल्या आहेत.

बहुतेक ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स एमएस -21 रशियामध्ये या क्षेत्रातील जागतिक नेत्यांसह - रॉकवेल कॉलिन्स आणि थॅलेस यांच्या निकट सहकार्याने तयार केले आणि तयार केले आहे.

विमानांच्या निर्मितीतील जागतिक प्रवृत्तींपैकी एक म्हणजे प्रवाशांच्या सोयीच्या पातळीमध्ये सतत वाढ. एमएस -21 पूर्णपणे या ट्रेंडचे अनुसरण करते: फ्यूजलाझची महत्त्वपूर्ण रूंदी आपल्याला केबिनचा आकार आणि आसनांमधील आइसल्सची आकार वाढवते ज्यामुळे बोर्डिंग आणि प्रवासी उतरण्याची वेळ लक्षणीय प्रमाणात कमी होते. विमानासाठी, विशेष प्रवासी जागा विकसित करण्यात आल्या आहेत जे वेगवेगळ्या रंगांच्या लोकांसाठी सोयीस्कर आहेत, अपंगांसाठी खास ठिकाणे उपलब्ध आहेत. सलून एमएस -21 चित्रपट पाहणे आणि संगणक गेम खेळण्यासाठी अद्ययावत मल्टीमीडिया डिव्हाइससह सुसज्ज असेल.

लाइनरच्या पॅसेंजरच्या डब्यात मोठे पोर्थोल्स आहेत जे पुरेसे नैसर्गिक प्रकाश प्रदान करतात. दिवसाच्या वेळेनुसार कृत्रिम प्रकाशाची तीव्रता बदलू शकते, जे प्रवाशांना सहजपणे टाइम झोन बदलू देईल. याव्यतिरिक्त, डिझाइनर्सने केबिनमधील मायक्रोक्लीमेटकडे बरेच लक्ष दिले: विमान एका विशेष वातानुकूलन आणि आर्द्रता प्रणालीसह सुसज्ज आहे, ते बर्\u200dयाच जैविक फिल्टरमधून जाते आणि तापमान नियंत्रित होते.

सर्वसाधारणपणे, प्रवासी कंपार्टमेंट एमएस -21 चे लेआउट दोन प्रकारच्या सोईसाठी समर्थन देईल: अर्थव्यवस्था आणि व्यवसाय वर्ग. ग्राहकांच्या इच्छेनुसार, लाइनरमध्ये केबिनमध्ये एक किंवा दोन वर्ग असू शकतात.

एमएस -21 या प्रवासी कंपार्टमेंटसाठी लाइफ सपोर्ट सिस्टमचा विकास रशियन स्वयंसेवी संस्था नौका यांनी अमेरिकन कंपनी हॅमिल्टन सुंदरस्ट्रँडच्या जवळच्या सहकार्याने केला. इंटीरियर डिझाइन फ्रेंच कंपनी सी अँड डी झोडिएक यांनी तयार केले होते.

एमएस -21 च्या जवळपास 20% फ्यूजलॅजच्या सामानांच्या डब्यांद्वारे व्यापलेले आहे. हे विमान विशेष कंटेनरमध्ये आणि मोठ्या प्रमाणात दोन्ही मालवाहतूक करण्यास सक्षम असेल. त्याच वेळी, लाइनरच्या लगेज डिब्बेमध्ये स्वयंचलित लोडर असतो, ज्याचा वापर सामान उतरताना किंवा लोड करताना वेळ कमी करते.

एमएस -21 विमान दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ शकतेः अमेरिकन पीडब्ल्यू 1400 जी, प्रॅट अँड व्हिटनी किंवा घरेलू पीडी -14 विकसित केले आहे, जे २००ad पासून अविडविगाटेल ओजेएससीद्वारे कार्यरत आहे. पीडब्ल्यू १00०० जी विमानांवर स्थापित केले जातील, ही इंजिन सध्या जगातील सर्वात प्रगत मानली जातात, ती एअरबस, मित्सुबिशी, एम्ब्रियर आणि बॉम्बार्डियर पॅसेंजर लाइनर्सवर वापरली जातात.

पीडी -14 या देशांतर्गत विमानाच्या इंजिनची चाचणी घेण्यात येत आहे, पुढील वर्षी त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्याची योजना आहे.

हे नोंद घ्यावे की एमएस -21 च्या वेगवेगळ्या मॉडेल्ससह सुसज्ज असणारी सर्व प्रकारच्या इंजिन आंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय नियम आणि मानकांचे पालन करतात.

एमएस -21 विमानातील बदल

वर नमूद केल्याप्रमाणे, एमएस -21 प्रवासी विमानांचे संपूर्ण कुटुंब आहे. यात अनेक सुधारणांचा समावेश आहे ज्यामध्ये एकीकरण खूप उच्च पदवी आहे:

• एमएस -21-200. हे विमानातील "सर्वात तरुण" आवृत्ती मानली जाते. एकल-श्रेणी लेआउटमध्ये त्याची प्रवासी क्षमता 165 प्रवासी आहे. मशीनचे टेक ऑफ वजन 72.5 टन आहे, ते पीडी -14 ए किंवा पीडब्ल्यू 1428 जी इंजिनसह सुसज्ज असेल अशी योजना आहे. मूलभूत सुधारणेपेक्षा एअर कॅरियर्सनी एमएस -21-200 मध्ये कमी रस दर्शविला, म्हणून त्याचे उत्पादन नंतर सुरू केले जाईल;
• एमएस -21-300. हे विमानातील मूलभूत बदल आहे. यात एमएस -21-200 पेक्षा 8.5 मीटर लांबीचा एक फ्यूजलॅज आहे. या मॉडेलची प्रवासी क्षमता एकल-श्रेणी लेआउटमध्ये 211 लोकांपर्यंत पोहोचू शकते. मशीनचे टेक ऑफ वजन 79.2 टन आहे, ते पीडब्ल्यू 1431 जी किंवा पीडी -14 इंजिनसह सुसज्ज आहे. विमानाच्या या सुधारणेमुळे संभाव्य खरेदीदारांमध्ये सर्वाधिक रस निर्माण झाला, म्हणूनच त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू होईल. लाइनरचे प्रोटोटाइप एमसी -21-300 मध्ये बदल करून सादर केले जातात;
• एमएस -21-400. विमानाची मोठी आवृत्ती. हे वाढीव फ्यूजॅलेज आणि विंग आकारात मूलभूत सुधारणेपेक्षा भिन्न आहे, यात कदाचित चार चाकांचा चेसिस ट्रक देखील असेल (इतर स्त्रोतांच्या मते, चार रॅकसह एक चेसिस देखील). एमसी -21-400 ची प्रवासी क्षमता 230 लोक असेल, विमानाचे वजन कमी - 87.2 टन. लाइनरला बूस्ट पीडी -14 एम इंजिनसह सुसज्ज ठेवण्याची योजना आहे. बेस मॉडेलच्या तुलनेत एमसी -21-400 च्या डिझाइनमध्ये करावयाच्या गंभीर बदलांमुळे, या विमानाचा विकास पुढे ढकलण्यात आला.

नवीन प्रकल्पाची यशस्वी सुरूवात झाल्यास, रशियन विमान उत्पादकांनी एमएस -21 कुटूंबाचा लक्षणीय विस्तार करण्याची योजना आखली, त्यामध्ये उड्डाणांच्या श्रेणी आणि प्रवासी क्षमतेसह विमान जोडले गेले. त्यांची अंमलबजावणी होईल की नाही हे नजीकचे भविष्य दर्शवेल.

परिप्रेक्ष्य एमएस -21

रशियन एव्हिएशन इंडस्ट्रीला एमएस -21 साठी मोठ्या आशा आहेत. बहुतेक नवीन देशांतर्गत विमानांची निर्मिती इतक्या कमी प्रमाणात केली जाते की उत्पादक विकासाच्या खर्चाला “विजय” देखील देऊ शकत नाहीत.

वेगवेगळ्या वर्षांमध्ये सोव्हिएत आणि नंतर रशियन विमान उद्योग अनेक प्रकल्पांच्या विकासामध्ये गुंतले जे डिझाइनच्या विकासाच्या टप्प्यावर किंवा प्रयोगात्मक मॉडेल्सच्या निर्मितीवर राहिले. विशेषत: बर्\u200dयाचदा प्रवासी विमानासह हे घडते. शिवाय, आकाशात न दिसणा many्या बर्\u200dयाच घरगुती मोटारींची उड्डाणांची कामगिरी चांगली होती आणि काही बाबतींत त्यांनी परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. या क्षेत्रात प्रचलित असलेल्या सर्वोच्च स्तरावरील स्पर्धा पाहता एमएस -21 चे भविष्य आहे काय?

एमएस -21 मध्यम-श्रेणीचे विमान आहे, म्हणजेच, हे प्रवासी विमानाच्या सर्वात मोठ्या कोनाचे आहे. आता या यंत्रे एकूण व्यावसायिक प्रवासी लाइनर्सच्या 78% व्यापतात. या मार्केट विभागाच्या आकाराचा अंदाज लावण्यासाठी केवळ एक आकृती दिली जाऊ शकतेः पुढील वीस वर्षांत, जगात 30 हजार मध्यम-श्रेणीची विमाने विकली जातील. म्हणजेच, संभाव्यत: एमसी -21 मध्ये उत्कृष्ट संभावना आहे.

तथापि, विमान उत्पादकांमध्ये स्पर्धा विलक्षण जास्त आहे. सध्या, मध्यम-अंतराच्या विमानाचा कोनाडा बोईंग 737 आणि एअरबस ए 320 द्वारे जवळजवळ पूर्णपणे बंद आहे. 7 मे 2018 रोजी, त्याची पहिली उड्डाण चिनी मध्यम-प्रवाशांच्या प्रवासी विमान कॉमॅक सी 919 ने केली होती, त्याच्या ऑपरेशनची सुरुवात 2020 साठी नियोजित आहे. त्याच्या वैशिष्ट्यांमधे, ते एमसी -21-300 ची फारच आठवण करुन देणारी आहे, परंतु नवीन "चिनी" केवळ त्याच्या पाश्चात्य भागातीलच नव्हे तर रशियन विमानातून देखील स्वस्त होईल याची शंका नाही. आता 50 दशलक्ष डॉलर्सची आकृती म्हणतात. चीनी निर्माता आधीच घोषित करीत आहे की आज त्याच्याकडे सी 919 साठी 517 फर्म ऑर्डर असलेले पॅकेज आहे.

दुसरीकडे, आम्ही हे सत्य सांगू शकतो की रशियन विमान उत्पादकांनी खरोखरच चांगली कार तयार करण्यास व्यवस्थापित केले, जे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या पाश्चात्य भागांपेक्षा निकृष्ट नाही.

हे मशीन नवीनतम पाश्चात्य इंजिनसह सुसज्ज असेल जे पर्यावरणास अनुकूल आणि आर्थिकदृष्ट्या असेल, ज्यास या प्रकल्पाचा निःसंशय फायदा म्हणता येईल. परदेशी ग्राहकांना रशियन इंजिनसह प्रवासी विमान विकत घेण्यास उद्युक्त करण्याचे कार्य आश्चर्यकारकपणे अवघड आहे. यूएसएसआर कोसळल्यापासून, स्थानिक विमानांच्या इंजिन उद्योगाने प्रवासी लाइनरसाठी एक नवीन इंजिन तयार केले नाही आणि जगातील प्रमुख उत्पादकांच्या तुलनेत ते मागे पडले आहे. सुखोई सुपरजेटचे इंजिनसुद्धा फ्रेंचच्या सहकार्याने तयार करावे लागले. पीडी -14 प्रथम घरगुती मार्गाने चालवावी लागेल आणि त्यानंतरच परदेशात ऑफर करावी लागेल.

एमएस -21 मध्ये तथाकथित मुक्त आर्किटेक्चरसह ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत, ज्यामुळे आपण त्यावर कोणत्याही उत्पादकाची उपकरणे स्थापित करू शकता. कॉकपिट आणि पॅसेंजर केबिन नवीनतम जागतिक मानकांनुसार बनविलेले आहेत.

एमएस -21 हे नवीन विमान असल्याने सामानाचे डबे, प्रशस्त सामान रॅक, आरामदायक आणि रुंद जागा आणि त्या दरम्यानच्या महत्त्वपूर्ण परिच्छेदांची रचना सुरुवातीला त्याच्या डिझाइनमध्ये ठेवली गेली. विद्यमान व आश्वासन देणारी मध्यम-श्रेणीची एअरबस आणि बोइंग विमान ही त्यांच्या जुन्या मॉडेलमध्ये बदल आहेत ज्यांना त्यांचे फ्यूजेजेस मिळतात. म्हणूनच, ते त्यांच्या प्रवाशांना अशा सुविधा देऊ शकत नाहीत.

वरील फायद्यांव्यतिरिक्त, एमएस -21 ची पाश्चात्य भागांच्या तुलनेत खूप स्पर्धात्मक किंमत आहे. तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की कॅटलॉगमध्ये सूचित केलेल्या विमानाची किंमत ही एक घटक आहे जी विशिष्ट विमान कंपनीच्या मॉडेलची निवड खरेदीदाराद्वारे ठरवते.

रशियन विमानांची मोठी कमतरता म्हणजे विक्रीनंतरची सेवा प्रणालीची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती. उदाहरणार्थ, बोइंग ग्राहकांना विमानाच्या मुख्य घटकांसाठी हमी (सहसा 3-4 वर्षे) प्राप्त होते. याव्यतिरिक्त, एअरबस आणि बोइंग विमान कंपन्यांच्या खरेदीदारांना हे माहित आहे की, आवश्यक असल्यास, नवीन भाग 12-14 तासांच्या आत जगात कुठेही पाठविला जाईल. तसेच, संभाव्य ग्राहकांना, एक नियम म्हणून, आर्थिक पर्यायांचे संपूर्ण पॅकेज ऑफर केले जाते (देयके, भाडेपट्टी, खरेदी कर्ज) अनेक दशकांमध्ये युरोपियन आणि अमेरिकन उत्पादकांनी ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी एक जटिल व्यवस्था तयार केली आहे आणि चीन किंवा रशिया या दोघांनाही याला विरोध करण्यासाठी काहीही नाही.

तथापि, रशियन एअरलाइन्सच्या अस्पष्ट व्यावसायिक संभावना असूनही, एमएस -21 अद्याप घरगुती विमान उद्योगासाठी एक विजय मानला जाऊ शकतो. नवीन उत्पादन सुविधा तयार करण्यासाठी आणि प्रायोगिक मशीन्सच्या निर्मितीसाठी राज्याने ज्या कोट्यवधींची गुंतवणूक केली आहे त्याची भरपाई होईल की नाही हे माहित नाही, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, एमएस -21 प्रकल्प रशियाला आंतरराष्ट्रीय विमानचालन बाजारात प्रवेश करण्याच्या मार्गावरील महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खाली टिप्पण्या द्या. आम्हाला किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांचे उत्तर देण्यात आनंद होईल.

याक -242 (एमएस -21) हे लहान अंतरावर प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी रशियन मध्यम-अंतराच्या विमानाचे डिझाइन यंत्र आहे. चालू वर्षाच्या सुरुवातीस ऑपरेशनल वापराचे नियोजन केले आहे आणि हे उपकरण 2017 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले पाहिजे. या विमानाचा मुख्य प्रतिस्पर्धी चिनी बनावटीचा सी 919 विमान आहे.

याक -242 (एमएस -21) च्या निर्मितीचा संक्षिप्त इतिहास

या विमानाच्या डिझाईन आणि निर्मितीचा कार्यक्रम याकॉव्लेव्ह डिझाईन ब्युरोने इर्कुट कंपनीच्या संयुक्त विद्यमाने चालविला आहे. डिझाइनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, इल्यूशिन डिझाईन ब्युरोने देखील भाग घेतला, परंतु २०० of च्या सुरूवातीस हा प्रकल्प सोडला. २०१० च्या शरद .तूतील त्सॅजीआयने या पॅसेंजर एअरलायरवर स्थापित करण्याची योजना केली आहे अशी इंजिन आणि एअर सेवनची चाचणी केली. या चाचण्यांमुळे पॉवर प्लांटच्या सुरक्षिततेचे कार्य करणे शक्य झाले. याचा परिणाम म्हणून, TsAGI ने याक -242 (एमएस -21) च्या डिझाइनर्ससाठी संपूर्ण शिफारसींची संपूर्ण श्रेणी विकसित केली.

सप्टेंबर २०११ मध्ये, इर्कुट व्यवस्थापनाने अशी घोषणा केली की ते १ passenger० प्रवासी जागांवर सुसज्ज असलेल्या ग्राहकांसाठी साधने तयार करतील, जरी आधीच्या उत्पादकांनी १ seats० जागांसह सलून तयार करण्याची योजना आखली होती. हे बहुतेक ग्राहक मोठ्या संख्येने प्रवासी आसनांसह कारला प्राधान्य देतात या कारणामुळे हे घडते.

याकोव्लेव्ह याक -242 (एमएस -21) व्हिडिओ

२०१२ च्या उन्हाळ्यात, विमान उत्पादकांनी प्रॅट अँड व्हिटनीशी करार केला, जो पीडब्ल्यू १00०० जी इंजिन प्रकारचा पुरवठा करेल. ते एका नवीन विमानात स्थापित केले जातील, प्रथम चाचणी उड्डाण 2015 मध्ये बनविण्याची योजना आहे. याव्यतिरिक्त, एमएस -21 प्रकारची मशीन रशियन उत्पादनांच्या इंजिनसह विद्यमान आहे, जी पीडी -14 म्हणून नियुक्त केली गेली आहे. या प्रकारच्या इंजिनसह विमाने रशियाच्या ग्राहकांना देण्याची योजना आहे.

पहिल्या पूर्ण विकसित एमसी -21 विमानाची असेंब्ली 2014 च्या हिवाळ्यात इर्कुत्स्क शहरातील एका विमान कारखान्यात सुरू करण्यात आली. त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, टीएसएजीआय येथे मोठ्या प्रमाणात मॉडेलची चाचणी घेण्यात आली. अधिकृत आकडेवारीनुसार, नवीन पॅसेंजर लाइनरची पहिली उड्डाण एप्रिल २०१ for मध्ये होणार आहे.

याक 242 (एमएस -21) ची डिझाइन वैशिष्ट्ये

या युनिटच्या डिझाइनर्सनी या मशीनच्या तीन आवृत्त्या विकसित केल्या आहेत. ते फक्त प्रवासी कप्प्यात असलेल्या जागांच्या संख्येमध्ये भिन्न आहेत. पहिला पर्याय १ people० लोकांचा, दुसरा - १1१ लोकांचा आणि तिसर्\u200dया सुधारणात २१२ प्रवासी बसू शकेल. लांब उड्डाण श्रेणीसह मशीनचे रूप विकसित केले गेले होते, जे 1.5 हजार किलोमीटरने वाढविले आहे.

लो-विंग मोनोप्लेन म्हणून कार बनविली गेली. त्यांच्याकडे बाण आकाराचे आकार आहेत, जेट इंजिनसाठी दोन तोरण त्यांच्यावर बसविले आहेत. चेसिस सिस्टम तीन पायांनी दर्शविले जाते. समोरचा आधार चालविला जातो, त्याव्यतिरिक्त, चेसिसची सर्व चाके ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. केसच्या वायुगतिकीच्या बाबतीत, ते या वर्गाच्या तत्सम मशीनसारखेच आहे, परंतु त्याचे काही फायदे आहेत ज्यामुळे या युनिटला इतरांपेक्षा मोठेपणाचा क्रम दिला जातो.

एमएस -21 ची विशाल रूंदी 11 मीटर आहे, जे प्रवासी कप्प्यात आरामात लक्षणीय वाढवते. विमान डिझाइन करताना, नवीनतम प्रणाली आणि डिझाइन जोडल्या गेल्या ज्यामुळे उच्च वायुगतिकीय गुण साध्य करता येऊ शकेल. या लाइनरच्या निर्मितीमध्ये, बरेच नवीन मिश्रधातू आणि मिश्रित साहित्य गुंतलेले आहे, जे उपकरणांचे वस्तुमान कमी करण्यास अनुमती देते, तर डिझाइनचे गुण गमावत नाहीत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या सामग्री वापरताना मशीन ऑपरेट करण्यासाठी कमी खर्चीक होते.

या विमानासाठी एक पंख तयार करण्यासाठी, एरोकोम्पोसिट कंपनी तयार केली गेली, ज्यात उद्योगातील सर्वोत्कृष्ट डिझाइनर काम करतात. यंत्राचे पंख एकत्रित साहित्याने बनविले जातील. एमएस -21 विमानाचा ऑर्डर देताना आपण स्वतंत्रपणे प्रवासी डिब्बे आणि इंजिन प्रकार निवडू शकता. आधी सांगितल्याप्रमाणे, इंजिन परदेशी किंवा देशांतर्गत उत्पादन स्थापित केले जाऊ शकते. 2017 मध्ये याक -242 (एमएस -21) प्रकाराचे पहिले उत्पादन विमान अपेक्षित आहे.

या मशीनच्या निर्मितीमध्ये या वर्गाच्या उपकरणांमधून बरेच फायदे प्राप्त झाले. प्रथम, घरगुती कारमध्ये पर्यावरणीय इंजिन आहेत, उत्कृष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आहेत. इतर विमानांच्या तुलनेत फायदा म्हणजे संपूर्ण विमान रचनाचे तुलनेने कमी वजन. दुसरे म्हणजे, हे मशीन मोठ्या संख्येने प्रवाशांना सामावून घेऊ शकते आणि सर्व विमानांमध्ये असे निर्देशक नसतात. तसेच या विमानात इंधनाचा तुलनेने कमी खर्च असणारी मोठी श्रेणी आहे. विस्तृत शरीर आपल्याला अधिक आरामदायक मोठ्या संख्येने लोकांना सामावून घेण्याची परवानगी देते. याक -242 (एमएस -21) विमानाचे हे सर्व फायदे इतर उत्पादकांच्या समान उपकरणांच्या तुलनेत 50% किंमतीची बचत करू देतात. गणनामध्ये आपण पाहू शकता की हे युनिट दर वर्षी मोठा नफा मिळवते.

सुखोई सुपरजेट 100 आणि МС-21 - रशियन नागरी उड्डाण

या यंत्रेचे वर्षाकाठी 72 प्रतींच्या मालिकेचे उत्पादन करण्याची योजना उत्पादकांची योजना आहे. इराकुट कॉर्पोरेशनची प्रवासी विमानाचे हे मॉडेल पाच वर्षांसाठी तयार करण्याची योजना आहे. आज, पुरवठा क्षितीज 2023 पर्यंत दृश्यमान आहे. उत्पादकांच्या मोजणीनुसार हा प्रकल्प केवळ 350 व्या मशीनद्वारे स्वत: साठी पैसे देण्यास सुरवात करेल. भाग आणि असेंब्ली एकाच वेळी अनेक वनस्पतींमध्ये तयार केल्या जातात, परंतु इर्कुत्स्क प्लांटमध्ये अंतिम विधानसभा.

याक -242 (एमएस -21) वैशिष्ट्ये:

क्रू: 2 लोक

लांबी: 38.25 मी

उंची: 12.55 मी

विंग स्पॅन: 36.25 मी

विंग क्षेत्र: 120 m²

टेक ऑफ वजन: 64,600 किलो

कर्ब वजन: 38,400 किलो

इंजिन: 2 x PS-90A12 12000 किलोफू

प्रवासी: 156 - 162 लोक

फ्लाइट वैशिष्ट्ये:

समुद्रपर्यटन वेग: 800-850 किमी / ता

श्रेणी: 5000 किमी

2017 मध्ये, यूएसी आणि इर्कुट कॉर्पोरेशनने “21 शतकातील मेनलाइन विमान” - नवीन रशियन विमान एमएस -21 या प्रकल्पाची व्यावहारिक अंमलबजावणी सादर केली. रशियन नागरी विमान वाहतुकीत नवीन युग उघडत 28 मे 2017 रोजी प्रथमच विमानाने उड्डाण केले.   यावेळी तयार केलेल्या चार विमानांपैकी एकाचे सादरीकरण यशस्वी ठरले आणि तज्ञांकडून त्याचे खूप कौतुक झाले.

नवीन एमसी -21 ची थेट स्पर्धा अमेरिकन बोईंग 737 मॅक्स आणि युरोपियन एअरबस ए 320neo यांच्याशी होती. आंतरराष्ट्रीय विमानवाहू वाहकांकरिता इच्छित अधिग्रहणांच्या यादीमध्येही त्याला योग्य स्थान मिळाले याशिवाय, तो देशांतर्गत उद्योगासाठी आयात पर्याय म्हणूनही एक गंभीर निर्णय झाला.

जर शतकाच्या सुरूवातीस रशियन लष्करी विमान उद्योगाने जागतिक कामगिरीच्या पातळीवर आधीच प्रगती केली असेल तर नागरी उड्डाण उद्योगासाठी आधुनिकतेची आवश्यकता फार पूर्वीपासून परिपक्व झाली आहे. ए.एस. च्या नावावर असलेल्या डिझाईन ब्युरोमध्ये 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस एअरबस विकसित होऊ लागला. याकोव्लेवा. 1995 मध्ये परत तयार केलेल्या याक -242 च्या डिझाइनचा आधार घेतला गेला. आधीच 2004 मध्ये, "याकोव्लेव्हइट्स" इर्कुटमध्ये सामील झाले, जेथे कालांतराने, प्रसिद्ध ओकेबीची स्वतंत्र युनिट तयार केली गेली. सध्याचा ट्रेंड दिल्यास डिझाईन अभियंत्यांनी प्रवासी विमानांचे नवीन कुटुंब विकसित केले. एमएस -21 ची पहिली उड्डाण म्हणजे रशियन विमान डिझाइनरांची खरी विजय होय.

रशियन नागरी विमान वाहतुकीच्या नवीन क्रांतिकारक मॉडेलच्या सध्याच्या कामात, डिझाइनर्सने एन.ई. च्या नावाने नामांकित अशा सुप्रसिद्ध रशियन उद्योगांची संभाव्यता टीएसएजीआय वापरली. झुकोव्हस्की, यूएसी, उत्तर अमेरिकन आणि युरोपियन कॉर्पोरेशन. इरकट कॉर्पोरेशनच्या उल्यानोवस्क आणि वोरोनेझ शाखांनी भूमिका बजावली.

पॉवर प्लांटच्या निवडीसाठी खास जागा वाटप करण्यात आली. २०१२ मध्ये इर्कुट आणि प्रॅट अँड व्हिटनी यांनी सहकार्यावर सहमती दर्शविली ज्यामुळे एमएस -21 - पीडब्ल्यू १14०० जी हे बेस इंजिन वितरित झाले जे भविष्यात पीईडी -१ U ची जागा घेईल, जी यूईसीने देशांतर्गत कंपनी तयार केली आहे. २०१ of च्या उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस, एमएस-२१--3०० विमानातील मॉडेलची निर्मिती पूर्ण झाली. आणि त्याच वर्षाच्या 8 जून रोजी घेतलेल्या एमएस -21 इर्कुट विमानाच्या या ऐतिहासिक छायाचित्रावर, तिचा प्रसार होण्याचा क्षण हस्तगत करण्यात आला.

सादरीकरण एमएस -21

एमएस -21 ची मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्ये

डिझाइनर्सनी बर्\u200dयाच नवीन उपक्रमांची ओळख करुन दिली आणि त्याद्वारे एरोडायनामिक्स, कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि पर्यावरणीय मैत्रीमध्ये एमसी -21 मधील उत्कृष्ट गुणांची खात्री केली. लक्षात ठेवा की नवीन जहाज चाळीस टक्के संमिश्र सामग्रीसह बनलेले आहे, ज्याने त्याचे वजन लक्षणीय कमी केले. वरील गॅलरीमधील एमसी -21 कॉकपिटच्या फोटोमध्ये दिसणारे आधुनिक ऑन-बोर्ड सर्व्हिसेस कॉम्प्लेक्स विमानाच्या तांत्रिक स्थितीवर आणि त्याच्या विश्वसनीय नेव्हिगेशनवर शंभर टक्के नियंत्रण ठेवू शकते.

नवीन विमानात, डिझाइनर्सनी, भविष्यातील ग्राहकांची मते ऐकून, फ्यूजॅलेजचा व्यास वाढवून केबिनची पुनर्रचना करण्याची नाविन्यपूर्ण संधी वापरली. एमएस -21 केबिनच्या फोटोमध्ये जगातील सर्वात मोठे एअरबस केबिन किती आरामदायक दिसते हे लक्षात येते. वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशन असलेल्या लोकांसाठी तसेच अपंग लोकांसाठी खास डिझाइन केलेल्या खुर्च्या डिझाइन केल्या आहेत. हे मुख्य वैशिष्ट्य आहे ज्यामुळे एमसी -21-200 च्या दोन आवृत्त्यांमध्ये विमानाचा परिचय करणे शक्य झाले. प्रथम इकॉनॉमी क्लासमधील 165 प्रवाश्यांसह डिझाइन केले होते. दुसरा एमएस -21-300 200 प्रवाशांना केबिनच्या सीलबंद आवृत्तीमध्ये बसू शकेल.

मोठ्या पोर्थोल्समुळे डिझाइनर्सनी अंतर्गत प्रकाश अधिक नैसर्गिक बनवण्याचा प्रयत्न केला. केबिनमधील प्रेशर मॉनिटरींग सिस्टम, मायक्रोक्लेमॅटिक अट आणि तापमान परिस्थितीला शेवटची भूमिका नियुक्त केलेली नाही. सादर केलेली तंत्रज्ञान हंगामाची पर्वा न करता सर्व हवामान झोनमध्ये लाइनर ऑपरेट करण्यास परवानगी देते.

विमान सुरक्षेकडे विशेष लक्ष दिले गेले. एमसी -21 च्या उड्डाण चाचण्यांनी नागरी विमानासाठी आंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानकांचे सर्व पालन केल्याची पुष्टी केली आहे. तसे, रशियामध्ये या चाचण्यांसाठी एक नवीन बेंच बेस विशेष तयार केला गेला.

एमएस -21 300 विमानातील उड्डाण आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

विमानास आतापर्यंतच्या सर्व प्रकारच्या अत्याधुनिक एअरफ्रेम डिझाइनपैकी एक प्राप्त झाले. वापरल्या जाणार्\u200dया संमिश्र सामग्रीच्या प्रमाणात, ते एअरबस ए 350 एक्सडब्ल्यूबीपेक्षा कनिष्ठ आहे, ज्यामध्ये आधीपासूनच अर्ध्याहून अधिक पॉलिमर आहेत.

रशियात प्रथमच, लाइनर तयार करताना तथाकथित ब्लॅक विंग, कार्बन कंपोझिट मटेरियल वापरणारे तंत्रज्ञान वापरण्यात आले. सामर्थ्य निर्देशक राखताना तिने विमानाच्या पंखांचे वजन लक्षणीय प्रमाणात कमी करण्यास मदत केली आणि केवळ एरोडायनामिक्स सुधारली. शेपूट तत्व आणि इतर विमानांचे बरेच भाग समान तत्त्वाचा वापर करून तयार केले गेले होते. नजीकच्या भविष्यात हे तंत्रज्ञान आपल्या वर्गातील एकमेव राहील जिथे हे तंत्रज्ञान वापरले जाईल. एरोकॉम्पोजिट चिंता आणि ओएनपीपी तंत्रज्ञानाने हे जाणून-घेण्याच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. फ्यूसेज पारंपारिक अॅल्युमिनियम मिश्रांवर आधारित आहे. इर्कुट आणि याकोव्लेव्ह डिझाईन ब्युरो या कॉर्पोरेशनमध्ये हे विकसित आणि तयार केले गेले.

बेस युनिट ट्विन जेट मल्टी-थ्रस्ट इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे आत्तापर्यंतच्या सर्वात आधुनिक युनिट्स आहेत, जे जगातील आघाडीच्या विमान उत्पादकांनी नवीनतम विमानांच्या डिझाइनमध्ये वापरल्या आहेत. रशियन एनालॉग्स - पीडी -14 ची आज चाचणी केली जात आहे. प्रमाणपत्र मिळवल्यानंतर, ते एव्हिएडव्हीगॅट चिंतेद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात दाखल केले जातील. रशियन उड्डयन उद्योगासाठी देखील हा एक क्रांतिकारक विकास आहे. सर्वात जड व्यक्तीसाठी, एमसी -21-300 मालिकेने स्वतःची ओळख करून दिली, पीडी -14 ए इंजिनमध्ये 14,000 टीएफ थ्रॉससह एक बदल विकसित केला जाईल.

नागरी विमान उद्योगातील एक नवीन शब्द म्हणजे “ग्लास” कॉकपिट. हे अनेक (किंवा त्याऐवजी, पाच) मल्टीफंक्शन प्रदर्शनासह बनलेले आहे. सामान्य इंटरफेसशी कनेक्ट करण्यासाठी पायलट इलेक्ट्रॉनिक टॅब्लेटसह सुसज्ज आहेत. बाजू नियंत्रित करण्यासाठी साइड हँडल वापरली जातात. कॅब याव्यतिरिक्त सुसज्ज असू शकते:

1. विंडशील्डवर वर्तमान फ्लाइट डेटा प्रदर्शित करणारे संकेतक पायलटच्या चेह just्याच्या अगदी उलट आहेत.
2. दृश्यमानता अस्वीकार्य सूचकांपर्यंत कमी केली असल्यास, लाइनरची वास्तविक आभासी प्रतिमा तयार करू शकणारी कृत्रिम दृष्टी.

कॉकपिट आणि एव्हीनिक्सचा मुख्य भाग रॉकवेल कॉलिन्सच्या सहाय्याने केईआरटीमध्ये बनविला गेला आहे. आजपर्यंत, एमसी -21 मधील दोन बदल विकसित आणि अंमलात आणले गेले आहेत आणि नजीकच्या काळात एक बदल तयार केला जाईल.

21-200 पेक्षा या मॉडेलचे फ्यूजलॅज 8.5 मीटर लांब आहे. मे 2017 मधील एका सादरीकरणात, या सुधारणेचे नवीन रशियन विमान एमएस -21 दर्शविले गेले. एमएस -21 चे अनुक्रमांक या विशिष्ट मॉडेलपासून सुरू होईल.

आशादायक मॉडेल एमएस -21-400 ही 300 वी ची आणखी वर्धित आवृत्ती असेल. सुधारणेस खालील वैशिष्ट्ये प्राप्त होतील:

• क्षमता: 230 प्रवासी;
• टेक ऑफ वजन: जास्तीत जास्त 87.2 टन;
• 15.6 टीएफ पर्यंतच्या थ्रॉडसह विकृत इंजिन पीडी -14 एम.

वास्तविक दृष्टीकोनातून, एम -21 फॅमिली एअरक्राफ्टच्या जास्तीत जास्त उड्डाण श्रेणी, केबिनची क्षमता आणि इतर उपयुक्त वैशिष्ट्ये मिळतील या अपेक्षेने अधिक शक्तिशाली सुधारणांची तयारी देखील केली जाईल.

प्रकल्प एमएस -21 च्या विकासासाठी संभाव्यता

एमसी 21 ची किंमत 91 दशलक्ष डॉलर्स इतकी आहे, हे पाहता विमान आपल्या वर्गातील एअरबसेससाठी थेट प्रतिस्पर्धी बनते. २०१ In मध्ये इर्कुट कॉर्पोरेशनने या विमानांच्या पुरवठ्यासाठी शंभर आणि सत्तराहून अधिक करारावर स्वाक्ष .्या केली, त्यातील एक तृतीयांश एअरफ्लॉट या राष्ट्रीय विमान कंपनीने आदेश दिला होता. प्रथम वितरण २०१ 2018 मध्ये होणार आहे.

आधीच नोव्हेंबर २०१ Already मध्ये, इर्कुटची सहाय्यक कंपनी इर्कुत्स्क एअरक्राफ्ट प्लांट विमानाच्या अंतिम असेंब्ली लाइनसाठी नवीन स्थानकांचे काम पूर्ण करेल. नजीकच्या भविष्यात, मालिकेच्या सलग पाच विमानांसाठी तपशील तयार केला जाईल. या लाईनची उत्पादन क्षमता वर्षाकाठी 20 विमान कंपन्यांची असेल आणि काही वर्षांत ती पूर्ण क्षमतेवर पोहोचेल.

रशियन अभियंत्यांमुळे शक्य झालेले असंख्य फायदे खात्यात घेणे आवश्यक आहे. म्हणून जगात प्रथमच लाइनरच्या मोठ्या भागाच्या उत्पादनात, स्वयंचलित रेषा वापरुन ओतणे तंत्रज्ञान वापरले गेले. पूर्वी, या हेतूंसाठी प्रीप्रेग-ऑटोक्लेव्ह पद्धत वापरली जात होती, जी लक्षणीयरीत्या जास्त होती.

एमएस -21 प्रकल्प आशादायक गुंतवणूक साइट आहे. शंभर अब्ज रुबल एवढी रक्कम असलेल्या राज्याच्या अर्थसंकल्पातील खर्च लक्षात घेता, तज्ज्ञांनी प्रकल्पासाठी नियोजित पाच वर्षाच्या पेबॅक कालावधीची अपेक्षा केली आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, एमएस -21 कौटुंबिक विमानाची निर्मिती ही रशियन नागरी विमान उड्डाण उद्योगात एक यशस्वी ठरली आणि देशांतर्गत विमानांच्या बांधकामाच्या नवीन युगाची स्थापना झाली. पाश्चात्य देशांनी रशियन अर्थव्यवस्थेस परवानगी नाकाबंदी करण्याच्या संदर्भात, हे पाऊल निःसंशयपणे जागतिक बाजारपेठेवर रशियन अर्थव्यवस्थेचे स्वातंत्र्य आणि अधिकार अधिक बळकट करेल.

व्कोन्टाकटे