Vaz 2107-injektorn sätter inte på radiatorfläkten

Idag talar vi om varför VAZ 2107-fläkten (injektor och förgasare) inte slås på. Lite tidigare räknade vi ut hur man kan förbättra motorkylsystemet. Hela förfarandet är enkelt och kräver inte mycket kunskap. Men inte mindre brådskande problem - fläkten vägrar att slå på i rätt tid. Vi kommer att försöka ta reda på varför detta händer.

Förgasare Sevens

I dessa bilar är styrsystemet för att slå på den elektriska fläkten mycket enkelt. Det kan till och med kallas analogt. Hela kedjan består av den enklaste formen av följande element:

1. Elektrisk fläktmotor.
2. Inkluderingssensor.
3. Elektriska ledningar.

Allt, inget annat, du behöver bara leta efter skador i dessa delar av strukturen. I 70% av fallen misslyckas sensorn, i 5% av den elektriska fläkten, i 20% är ledningarna skyldiga.

Tips!För att diagnostisera en bil rekommenderar jag att du använder en ganska billig lösning: - ställ in den en gång och använd den alltid.

Men i vissa bilar används en lite mer avancerad krets där ett elektromagnetiskt relä ingår. Med sin hjälp visar det sig att ta bort höga strömmar från sensorn. Detta ökar enhetens resurs.

Vissa förare som inte är vana att lita på automatisering, installerar den vanliga knappen parallellt med sensorn (och ibland istället). Ett sådant system har rätt att existera, men föraren själv måste vara extremt försiktig för att märka temperaturökningen i tid och slå på den elektriska fläkten.

Felsökningsalgoritm

Om din kylning VAZ 2107 (förgasare) inte fungerar, måste du utföra följande steg:

1. Stäng av motorn och slå på tändningen.
2. Stäng terminalerna på fläktaktiveringssensorn med en platt skruvmejsel. Observera att all kontroll är massa. Om fläkten slås på är sensorn defekt. Om det inte fungerar, ligger anledningen djupare.
3. Koppla bort skon från den elektriska fläkten och sätt direkt på batteriet. En roterande rotor indikerar att motorn går. Om den elektriska fläkten inte fungerar ändå måste du tänka på att byta ut den.
4. Om fläkten och sensorn fungerar, kontrollera det elektromagnetiska reläet (om det finns i kretsen).
5. Ledningarna kontrolleras senast. Mycket ofta sker oxidation vid korsningen med bilkroppen. Och ibland inträffar en banal klippa alls.

Samma algoritm kan delvis tillämpas på bilar där en injektor är installerad.

Men för att jämföra och utvärdera skillnaden är det värt att överväga sådana maskiner.

Injektionsmotorer

Här är allt något mer komplicerat eftersom följande enheter är ansvariga för driften av den elektriska radiatorn:

1. Elektronisk styrenhet.
2. Kylvätsketemperaturgivare.
3. Elektromagnetiskt relä.

Anledningen till att den elektriska fläkten kanske inte fungerar (eller ofta slår på för mycket) ligger i en av dessa noder. Naturligtvis startar motorn för ofta om kylcellerna på utsidan eller insidan är mycket smutsiga, om det finns luftstopp. Men det tänds inte på grund av förekomsten av haverier i kontrollsystemet.

Så måste du hitta en temperatursensor för diagnostik. Den är placerad i ett av rören i motorkylsystemet på VAZ 2107. Om du tittar på motorn ovanifrån hittar du den under röret som ansluter bränslestången till gasen. För att testa den, koppla ur terminalen och mät motståndet mellan mittterminalen och marken. Vid en temperatur på 20 grader bör motståndet vara cirka 3,5 kOhm. Om temperaturen är nära 90 grader, kommer motståndet att vara i storleksordningen 0,25 kOhm.

Om det inte finns något motstånd, eller det skiljer sig väsentligt från ovanstående värden, är det uppenbarligen en sensorfel, det är omöjligt att reparera det. Priset för den nya är ungefär 100-200 rubel (beroende på säljarens aptit). Men om sensorn är i gott skick, och den elektriska fläkten inte fungerar, måste du kontrollera dess elmotor och effektrelä. Om inga problem hittas, gör en ledningsdiagnos.

En elektrisk fläkt finns på delar av bilar för att blåsa luftkylningssystemets radiator. Den slås på när sensorns omkopplaren 37101B installeras, som är installerad i den nedre delen av den högra radiatortanken. Tidigare tillfördes ström till fläktmotorn genom ett relä. I detta fall användes temperatursensorn TM-108. För närvarande förenklas den elektriska fläktkretsen och elmotorn drivs direkt genom sensorkontaktens kontakter. Sensorn är oskiljbar - vid fel bör den bytas ut.

Fig. 1 Motorkylfläkt Motor Kopplingsschema

Tekniska data för den elektriska fläkten och sensorn 37101B (TM-108).

Elmotor ME-272   (eller liknande) likström med excitation från permanenta magneter. Monteras i ett hölje monterat på kylarfästen. Under drift kräver inte elmotorn underhåll, den felaktiga måste bytas ut.

För att kontrollera fläktmotorn levererar vi 12V spänning från batteriet till motorterminalerna - en fungerande motor fungerar.

För att kontrollera sensorns omkopplare på den elektriska fläkten genom att koppla bort ledningarna från sensorn, ansluter vi dem tillsammans med tändningen på. Om fläkten fungerar är sensorn felaktig.

Genom att ansluta en ohmmeter till sensorns terminaler och sänka den till trådens längd i vattnet mäter vi temperaturen för att slå på och stänga av sensorn med en termometer. För att göra detta värmer vi vattnet nästan till en koka och kontrollerar sedan kylningen. För en fungerande sensor bör temperaturkarakteristiken inte skilja sig från ovan.

Den här artikeln kommer att beskriva i detalj om den tvingade fläkten VAZ 2107. Två typer av denna design kan särskiljas - elektriska och mekaniska. Varje ägare av de sju börjar ångra att på sommaren, i en trafikstockning, plötsligt bryter fläktomkopplarens sensor. Efter en sådan händelse börjar de som regel tänka på att förbättra designen. Och det finns flera sätt att göra en uppgradering.

Metod en - tvingad kylning av mekanisk typ

Kanske kan du kalla det så. Kom ihåg de första VAZ 2101-2107 bilar där elektriska fläktar inte användes. I dem inträffade radiatorblåsning på grund av att pumphjulet skruvades fast i pumprotorn. Exakt samma fläkt kan installeras på VAZ 2107-injektorn. Kylsystemets utformning skiljer sig inte så mycket.

Men du måste genast säga om vissa funktioner i denna design. Faktum är att även på vintern blåses kylaren av en luftström. Detta sänker temperaturen på motorn, så att den kan vara ganska cool inuti. På sommaren är det bra - motorn kyls alltid, fläkten går ständigt, frostskyddet kokar inte.

Men gör ytterligare två små förbättringar och sommardrift blir bara en saga:

1. Placera en plastdiffusor som leder luftflödet in i kylarcellerna.
2. Den övre delen av kylaren måste installeras lite närmare impellerbladen. Fästdon för att producera små remsor av hård metall. Försök att se till att avståndet från kylarens yta till pumphjulet är i intervallet 2-4 cm.

Dessa små knep hjälper dig att förbättra kylningen av VAZ 2107. Priset på frågan är bokstavligen eländig - inte mer än 80 rubel (detta är hur mycket impelleren kostar).

Den andra metoden är elektrisk

Om du har en ny maskin, en injektor och en elektrisk fläkt är installerat, är det värt det att skämma bort det med en tvungen impeller? Det skulle vara något rimligare att lämna den elektriska fläkten, men att göra en säkerhetskopieringsmetod för att slå på med knappen. Köp flera objekt och material i butiken:

1. Ny sensor (om den gamla har blivit oanvändbar).
2. Magnetrelä med normalt öppna kontakter.
3. Röd tråd med ett tvärsnitt på 0,75 kvadratmeter. mm.
4. En knapp för installation i instrumentbrädan på VAZ 2107 (helst med bakgrundsbelysning).
5. Krympisolering.
6. Uttag som "mamma" och block för reläet.

Anslutningsdiagrammet visas på bilden. Stäng först av fläkten och byt sensorn för att slå på den. Montera sedan kretsen.

Observera att nya bilar använder sensorer som kan växla mycket höga strömmar. Men trots detta bränner de fortfarande. Skarpa laster inaktiverar fortfarande snabbt honom. Vad du ska göra Det finns bara en väg ut - att minska strömmen vid sensorterminalerna. För att göra detta, mata in det elektromagnetiska reläet i kretsen. Nu minskar risken för sensorfel. Men risken för misslyckande av stafetten blir större. Det är riktigt lättare att ändra det.

Installera den påtvingade fläktknappen i instrumentbrädan och sträck två trådar från den - en kan anslutas direkt till marken och den andra till sensorns utgång. Det visar sig att dina knapp- och sensorkontakter är parallellt anslutna. Om sensorn misslyckas kan du därför slå på det elektromagnetiska reläet med knappen.

Det tredje sättet - perfekta fans

För att förbättra kylningen av VAZ 2107 kan du använda modernare i stället för den vanliga elektriska fläkten. Passar perfekt till dem som satte på bilmodellerna "Kalina", "Priora". En elektrisk fläkt med åtta blad kommer att fungera särskilt bra. Luftflödet från det kommer att bli mycket starkare, därför kommer kylarcellerna att svalna snabbare.