व्हीएझेड 2114 अँटीफ्रीझ बाहेर वाहते एकमेव उपाय म्हणजे गळती होणारी स्टोव्ह क्रेन

नमस्कार मित्रांनो. मला माझा अनुभव तुमच्याबरोबर सामायिक करायचा आहे! 8-15 व्हीएझेड कुटुंबातील बरेच मालक माहित आहेत. खूप अप्रिय आणि ... घसा, म्हणजे स्टोव्हचा नल! माझ्या अनुभवाचा आधार घेत, हे फारसे विश्वासार्ह नाही आणि मी एक अनावश्यक तपशील सांगेन! 6 वर्षांच्या कारसाठी आणि त्याच्या 152 हजार मायलेज पैकी मी तीन क्रेन बदलल्या. झेवॉडस्कोय सुमारे 3 वर्षे जगला (सुमारे 75 हजार किमीचे मायलेज). त्यांची जागा लुझार नावाच्या सिरेमिक क्रेन कंपनीने घेतली, जवळपास एक वर्ष जगली (मायलेज सुमारे 35 हजार किमी.). मग त्याने त्यास वायव्हीव्हीए क्रेन, सिरेमिकसह बदलले. 35 हजार किमीच्या श्रेणीसह तो 1.5 वर्षे जगला. (वसंत inतू मध्ये मोकळ्या स्थितीत जाम. जेव्हा हे उघड झाले की जेव्हा ते विखुरलेले होते तेव्हा एक रबर ओ-रिंग बाहेर आली आणि त्याला फडफडांनी चावले.) ()
अगदी शेवटच्या बदलीसह, इंटरनेटचा अभ्यास करून, मी हा भाग हटवण्याचा विचार केला. फक्त एक फिटिंग ठेवा! बरेच जण करतात. किंवा आणखी एक मनोरंजक पर्याय होता: एक नवीन क्रेन घाला, त्यास खुल्या स्थितीत लॉक करा (रॉडला कनेक्ट करू नका). परंतु हिवाळ्यामध्ये हे घडले असल्याने तेथे गरम गॅरेज नव्हते आणि प्रयोगांसाठी वेळही नव्हता, मी ते जसे होते तसे सेट केले. आशा आहे की YVVA अधिक चांगले होईल! काश, ती माझ्या अपेक्षांवर अवलंबून नव्हती! वसंत Afterतु खुल्या स्थितीत ठप्प झाल्यानंतर. (दृश्यास्पद नळावर अँटीफ्रीझचे कोणतेही स्मॅजेस नव्हते). नळ बदलण्याची तातडीची गरज नव्हती, म्हणून मी अशा प्रकारे चालण्याचा निर्णय घेतला, ओपन नल (उष्मायनकर्त्यांमधून गरम हवा उडेल आणि माझ्या पायभोवती गरम हवा फेकू देईल). पण, मला आश्चर्य वाटले की कोणतीही अस्वस्थता नव्हती! त्या फाशीने एक उत्कृष्ट काम केले! होय, रेडिएटरकडे जाणारे नळे गरम होते, परंतु केबिनमधील तापमानावर त्याचा परिणाम झाला नाही. मग सिस्टममधून क्रेन काढून टाकण्याची कल्पना उद्भवली!
याविषयी माहिती वाचल्यानंतर, लोक कसे आणि काय करतात (यूट्यूबमध्ये देखील पाहिले आहे). मी तयारी सुरू केली! तो गर्भवती सासरविषयी बोलला. त्याने आनंदाने (फिट केलेले) फिटिंग्ज ज्या माझ्यासाठी योग्य असतील (कारमध्ये स्टोव्ह पुन्हा काम करण्याच्या दृष्टीने देखील त्यांच्याकडे रुचीपूर्ण कल्पना होती, परंतु कारच्या विक्रीच्या संदर्भात ते कधीच खरे ठरले नाहीत.) मला आवश्यक असलेले सर्व गोळा करून, मी कामाला सुरुवात केली!

आवश्यक फिटिंग्ज!

लुझार क्रेनमधील फ्रेमने गॅस्केटचा कसा वापर केला.

मी त्यांना जोडण्यासाठी बॅरल आणि बंदूक वापरली.

तर असं झालं!

फ्रेम आणि शरीर यांच्यातील अंतर राखण्यासाठी माउंटिंग बोल्टच्या खाली नट्स आणि वॉशर ठेवून स्थापित केले!

अरेरे, फिटिंग्ज शरीरातील छिद्रांमध्ये पडू लागल्या. फ्रेम वाकल्या आणि हळुवारपणे फिटिंग्ज निश्चित केल्या (होसेस बेंट आउट (()). मी तात्पुरते सोडण्याचे ठरविले जेणेकरुन मी फिटिंग्ज (अधिक कठोर आणि विश्वासार्ह) निश्चित करण्यासाठी आणखी एक पर्याय आणीन. ही चांगली कल्पना नव्हती, कारण कल्पना उशीर झाली होती, आणि आठवड्याच्या शेवटी तेथे पाऊस पडला (काही ठिकाणी खड्डे गुडघे खोल होते, आपण त्यांच्यावरच पोहायला हवे होते) आणि या सहलींचे क्षेत्र सैलूनने भरले होते (गालिच्याखालील खड्डे पडले होते, अक्षरशः पाणी आहे!) मला असे वाटते की मी ते लगेच केले असते तर ते तसे झाले नाही .
मला आतील भाग पूर्णपणे डिस्सेम्बल करावे लागले. ते कोरडे असताना (सुमारे एक आठवडा) टॅप ऐवजी नवीन घाला शोधून तयार केले. बदललेल्या लुझार क्रेनच्या जखमेपासून आधार घेतला गेला.

माझी पूर्वीची क्रेन लुझार आहे.

आम्ही क्रेन स्वतःच नष्ट करतो:

आम्ही कथीलची एक योग्य पत्रक घेतो आणि क्रेनच्या विस्कळीत झालेल्या अर्ध्या भागाला 3-4 मिमीच्या लहान फरकाने वर्तुळ करतो.

असे काहीतरी.

माझ्या प्रोफाइलमधून मला कथीलची एक शीट मिळाली, बहुधा सुमारे 1 मिमी जाड.

आम्ही छिद्र चिन्हांकित आणि ड्रिल करतो.

काळजीपूर्वक वर्कपीस कट करा. मी कात्रीने लोखंड कापले.

जे घडले ते येथे आहे.

सर्वांना शुभ दिन. या पोस्टमध्ये, मी तुम्हाला सांगत आहे की कमीतकमी किंमतीसह (ड्रम सौंदर्यशास्त्र) आतील हीटिंग सिस्टमचे भाग कसे बदलावे. हीटर रेडिएटरची अधिकृत पुनर्स्थित पॅनेलच्या विलगतेसह केली जाते, पॅनेल हुक बंद खेचून काढतो, बाहेर काढला जातो आणि रेडिएटरमध्ये प्रवेश दिसून येतो. नेहमीप्रमाणे, जेव्हा आपण एखादी गोष्ट जतन करू इच्छिता, तेव्हा पर्याय दिसतात. उदाहरणार्थ, आपण संपूर्ण पॅनेल विभक्त करू शकत नाही, परंतु त्यातील फक्त एक किनार. खरं, हा पर्याय परीणामांनी परिपूर्ण आहे - लोबोव्हहा ते उभे करू शकत नाही. कुठेतरी येथे वाझोवोडने लिहिले की लोबोवहा क्रॅक झाला आहे. येथे काही दुवे आहेत ज्यात सर्व काही पॅनेलच्या आंशिक पृथःकरणासह तपशीलवार आहे.
www.drive2.ru/l/1247259/
www.drive2.ru/l/288230376152003854/ - येथे 9 आहे, 14 नाही.
तत्त्वानुसार, जर आपण या ऑपरेशनला वन-टाइम ऑपरेशन म्हणून मानत असाल तर कदाचित आपण वरील पाककृतींवर कार्य करू शकता. परंतु मी बर्\u200dयाच काळापासून या पेपलेट्सचा मालक असल्यासारखे दिसत असल्याने मला शक्य तितक्या पुढील देखभाल सुलभ करायची आहे. फक्त दोन चित्रे, हे "सरलीकरण" कोणत्या किंमतीवर आहे.

पुढील फोटोवर काय असेल ते आधीच मिस केले आहे ते बदला

येथे आणि सेलिब्रेशनचे अधिवेशन, विवादास्पद असुरक्षित

मला आशा आहे की अशा "विघटनानंतर" अंतःकरणातील सर्व दुर्बळपणा सुटला आणि "मी अशा मशीनचे उपहास कसे करू शकेन?" च्या ओरडल्या.! अनुसरण करणार नाही. आपण वाचणे सुरू ठेवल्यास, सुरू ठेवा.

निदान
प्रथम निर्देशक म्हणजे इंजिन कूलंटची पातळी. जर आपण गॅसोलीनबरोबर जितक्या वेळा प्रतिरोधक / पाण्याने इंधन भरत असाल आणि तितक्याच प्रमाणात - हे स्पष्टपणे आरोग्यरहित कचरा, बेडिंग आहे. सेवेत जा. ते तेथे मदत करतील. जर आपण कॅनियर्ससह कारमध्ये अँटीफ्रीझ घालायला इतके कठोर नसल्यास - आपल्याला गळती शोधण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या बाजूने अँटीफ्रीझी कमी होण्याचे कारणे आम्ही वगळतो, आता आम्ही फक्त इंटिरियर हीटिंग सिस्टमशी काम करत आहोत. अर्थात, उदाहरणार्थ, हीटर नलला नळी इंजिनच्या डब्यातून बाहेर पडली असेल तर ही एक आपत्ती (पर्यावरणीय) आहे. परंतु जर ती प्रवासी कंपार्टमेंटची असेल तर ही एक पूर्णपणे वेगळी कहाणी आहे. तर, जर केबिनमध्ये fन्टीफ्रीझचा वास आला असेल आणि सुंदर पुडळे शांतपणे रगांच्या खाली फेकले तर आपण दुरुस्तीसाठी "पकडले" जात आहात. तसे, इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित अँटीफ्रीझ / अँटीफ्रीझ ही एक विषारी गोष्ट आहे, म्हणूनच मी डायग्नोस्टिक हेतूंसाठी चाटण्याच्या मॅटस सल्ला देत नाही, जरी मला समजते आणि सहानुभूती येते.

स्वेट मॅट्स - आयटीचे इतके कंटाळवाणे ...

काहीतरी वाहते - हे समजण्यासारखे आहे. पण नक्की काय? प्रश्न निष्क्रिय पासून लांब आहे. त्यावरील उत्तर दुरुस्तीच्या किंमतीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. सहमत आहे, नळीवरील रबरी नळी घट्ट करणे ही एक गोष्ट आहे आणि आणखी एक - रेडिएटर बदलणे. जेव्हा एखादी खराबी ओळखली जाते, परंतु त्याचे नेमके कारण अद्याप स्थापित केले गेले नाही - फक्त एक गोष्ट, प्रार्थना करणे. तपासणीसाठी वाहन तयार करणे:

सत्य मोमेंट

आपले डोके खाली वाकल्यावर, आपण गुडघे टेकू, मंत्र / प्रार्थना कुजबूज करण्यास विसरू नका: “केवळ रेडिएटरच नाही! फक्त रेडिएटरच नाही! "होसेस. किंवा अगदी हीटर टॅप आणि होसेस! पण रेडिएटर नाही!"

व्हीएझेड 2114 स्टोव्ह क्रेन, इतर बर्\u200dयाच कारप्रमाणे, ही शीतकरण प्रणालीच्या लहान सर्किटला गरम अँटीफ्रीझ बंद आणि पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. संपूर्ण यंत्रणेप्रमाणेच या भागाचे तांत्रिक आरोग्य आणि स्थिती ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि शीतलकांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. आणि हीटर नल स्वतः कारखान्याचे मॉडेल नसावे. आम्ही या विषयावरील सर्वात महत्वाच्या प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू ...

क्रेन स्टोव्हचे डिव्हाइस व्हीएझेड

डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

हीटर नल तथाकथित स्टोव्हच्या रेडिएटरमधून वाहणारे कूलेंटचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी एक साधन म्हणून काम करते. हे थंड हवामानाच्या प्रारंभासह उघडले जाते, जेव्हा विंडशील्ड आणि आतील भाग गरम करण्याची आवश्यकता असते. रेडिएटरमधून जात असताना, कार्यरत माध्यम फॅनद्वारे पंप केलेले हवा गरम करते. उबदार महिन्यांत, अतिरिक्त गरम करण्याची आवश्यकता नाही, म्हणून टॅप बंद करणे आवश्यक आहे.

सिस्टम कार्यरत असताना उबदार हवेचा प्रवाह नियंत्रित करणे सोपे आहे: हिवाळ्यात, नल उघडण्यासाठी, केबिनमधील हवामान नियंत्रण पॅनेलच्या (“रेड झोन”) वर खालच्या लीव्हरला उजवीकडे हलविणे पुरेसे आहे. त्यानुसार, उन्हाळ्यात, ते ब्लॉक करण्यासाठी, आपल्याला टॅप डावीकडे वळावे ("निळा झोन"). आम्हाला हे विसरू नये की आम्हाला उन्हाळ्यात देखील स्टोव्हची आवश्यकता आहे. यावेळी, हे वायुवीजन कार्य करते. रेडिएटरद्वारे छोट्या वर्तुळात कूलेंटचा प्रवाह रोखण्यासाठी किंवा त्यास मागे टाकणे, हे पॅनेलवरील लीव्हरमधून केबलद्वारे केले जाते.

व्हीएझेड 2114 वर स्टोव्ह क्रेन कुठे आहे

नळ जेथे आहे तेथे स्टोव्ह व्हीएड 2114 किंवा व्हीएझेड 2109 आहे

व्हीएझेड 2114 वर हीटिंग टॅपचे स्थान पाहण्यासाठी, फक्त तळाशी उजवीकडील ट्रिम काढा पुढच्या प्रवाशाच्या पायाजवळ मध्यभागी असलेल्या कन्सोलखाली. आपल्याला ते इंजिन कंपार्टमेंटसह विभाजनावर दिसेल, तेथे आणखी 2 पाईप्स येत आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, समारावरील स्टोव्हच्या नलच्या बिघाडचे स्वरूप समजण्यासाठी आपण ड्रायव्हरच्या बाजूने देखील क्रॉल करू शकता (डॅशबोर्डवरील साइड प्लास्टिकचे कव्हर काढून चटई काढून टाकल्यानंतर). परंतु लक्षात ठेवा जेव्हा निराकरण करताना आपल्याला त्याचे स्थान आणि शोधण्याची देखील आवश्यकता असेल स्टीयरिंग रॅकच्या खाली, इंजिनच्या डब्यात. तसे, कारच्या तळापासून जाणे अधिक सोयीचे आहे, कारण आपल्याला “10” की सह फास्टनिंग नट्स (एक्झॉस्ट पाईपजवळ स्थित, ऑक्सिजन सेन्सरच्या आसपास स्थित) च्या काही शेंगदाणे काढाव्या लागतील आणि दोन इनलेट पाईप्स काढाव्या लागतील.

डॅमपरच्या खाली असलेल्या नवीन नल स्टोव्ह वाझची गळती

टॅप ठिबक आहे हे कसे समजून घ्यावे

स्टोव्ह नल टपकणे हे मुख्य लक्षण आहे केबिन मध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण वास  आणि गालिच्याखाली चिखल समोरचा प्रवासी खरं काय आहे, लीक हीटर रेडिएटरच्या बाबतीतही अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते. म्हणून जर आपण पाहिले असेल तर सर्व प्रथम शीतकरण प्रणालीचे हे दोन घटक तपासा. नियमानुसार, नलवर अँटीफ्रीझ गळतीचे ट्रेस नग्न डोळ्याने पाहिले जाऊ शकतात, फक्त प्लास्टिकचे आवरण काढून टाका. तसेच, काही प्रकरणांमध्ये, नलमधून गळती दृश्यमानपणे पाहिली जाऊ शकते, परंतु यासाठी आपल्याला प्रथम त्याकडे जावे लागेल, आणि नंतर केटरने शटर हलवावे (ही परिस्थिती अगदी नवीन, परंतु सदोष भागावर देखील उद्भवू शकते). जेव्हा वाल्वची समस्या केवळ प्रारंभिक अवस्थेत असते तेव्हा ही जागा बदलण्याची वेळ आली आहे हे हीटरचे खराब ऑपरेशन आहे (जेव्हा डॅम्पर पूर्णपणे उघडलेले असते तेव्हा ते फक्त उबदार किंवा उलट फुंकते). जर टॅप एका स्थितीत अडकला असेल किंवा पास होईल (अंडर-क्लोज) असेल तर ही परिस्थिती उद्भवेल.

हीटिंग टॅप खराब होण्याचे कारण

संपूर्ण शीतकरण प्रणालीपैकी हीटर क्रेन व्हीएझेड 2114 हा सर्वात असुरक्षित भाग आहे. शिवाय, थंड हवामान दिसायला लागल्यावर बहुतेकदा समस्या उद्भवतात. येथे आहे हीटिंग टॅप अयशस्वी होण्याचे एक कारण आहे: उन्हाळ्यात आम्ही आम्ही ते वापरत नाही, ते “सूप”  आणि दुरुस्ती आवश्यक आहे.

हीटिंग क्रेन व्हीएझेड 2114 च्या अयशस्वी होण्याचे सर्वात सामान्य कारणेः

टॅपची तांत्रिक स्थिती तसेच संपूर्ण हीटिंग सिस्टम ही शीतलक स्थितीवर अवलंबून असते. बाजारात बर्\u200dयाच बनावट गोष्टी आहेत ज्याचा मशीनच्या स्टोव्हच्या ऑपरेशनवर खूप नकारात्मक प्रभाव पडतो.

नळ आणि संपूर्ण सिस्टमची बिघाड होण्यामागील एक कारण म्हणजे निकृष्ट शीतलक. काहीही घेऊ नका! विश्वसनीय स्टोअरमध्ये खरेदी करा.

परंतु द्रव आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेव्यतिरिक्त, त्यांच्या क्रेन सिस्टमच्या द्रुत बाहेर पडण्यावर परिणाम करणारे इतर घटक देखील आहेत. म्हणूनच, लेखाच्या शेवटी आम्ही काही उपयुक्त टिप्स देऊ ज्यामुळे आपण त्याचे आयुष्य वाढवू शकता किंवा हिवाळ्यात गोठवू नये म्हणून वेळेवर एखाद्या बिघाड लक्षात घ्या. बरं, आत्तासाठी, दुसर्\u200dया पिढीच्या व्हीएझेड समारा - व्हीएजेड 2113, 2114 आणि 2115 किंवा 2108 आणि 2109 - स्टोव्हच्या नलच्या निवडीकडे लक्ष द्या.

कोणता हीटर टॅप निवडायचा

YAVVA कंपनीचे सिरेमिक नल बहुतेक मते, सर्वोच्च गुणवत्ता आहे.

व्हीएझेड -2113-2114-15 मॉडेल्ससाठी, 2108 मधील एक क्रेन योग्य आहे कन्व्हेयरमधून, कार उत्कृष्ट गुणवत्तेच्या सुटे भागाने सुसज्ज नाही, कारण पडदा टॅप पूर्णपणे प्लास्टिक आहे. खरे आहे, आणि एनालॉग्स फारसे गेले नाहीत. तर, व्हीएझेड 2114 आणि इतर समर मॉडेलसाठी कोणती क्रेन क्रेन निवडावी याबद्दल अनेक वाहन दुरुस्ती दुकानांच्या मतांमध्ये भिन्नता आहे. काहीजण असा दावा करतात की हे जास्त पैसे देण्यासारखे नाही आणि फक्त एक सामान्य प्लास्टिक खरेदी करा. इतर, ती सिरेमिक अद्याप 50 हजार किमी (अंदाजे प्रमाणित हीटिंग टॅपचा स्त्रोत) पेक्षा थोडा लांब जाण्यास सक्षम आहे आणि जर बॉल वाल्व स्थापित करण्याचा कोणताही मार्ग नसेल तर ते अधिक चांगले आहे. आणि तिसरे लोक संपूर्ण रीतीने रीमेक करण्याचा सल्ला देतात आणि संपूर्ण गोष्ट डबच्या खाली ठेवते आणि नंतर गळतीच्या समस्येस कायमचे विसरण्यासाठी सामान्य पाण्याचे नळ ठेवले. म्हणूनच, आम्ही उत्पादक आम्हाला काय ऑफर करतात, हीटर टॅपची किंमत काय आहे ते पाहू आणि आपल्या “चार” टॅपसाठी सर्वात चांगले काय आहे ते ठरवू.

प्लास्टिक पडदा (मूळ)

मशीन प्रमाणित कूलंट कंट्रोल वाल्व्हसह फॅक्टरी-फिट आहे 21080-8101150-00 , ज्यात फक्त एक आहे आणि तरीही एक संशयास्पद प्लस: कमी किंमत. परंतु आपल्याला प्रत्येक हंगामात पुन्हा या 60 रूबल द्यावे लागतात - प्रवाह नियंत्रण अक्ष जेथे उभा असतो तेथे प्रवाह सुरू होतो. म्हणूनच कार तापविण्याच्या टॅपच्या अयशस्वी होण्यामुळे आपल्याला ज्या समस्यांना सामोरे जावे लागते त्यास अधिक विश्वसनीय पर्यायांचा विचार करणे योग्य आहे. जरी मोठ्या प्रमाणात स्टोव्हच्या झिल्लीच्या झडपांची गुणवत्ता निर्मात्यावर अवलंबून असते आणि बरेच असू शकतात. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2108 साठी मानक प्लास्टिक हीटर टॅप डीएएझेड तयार करते, त्याव्यतिरिक्त, कित्येक पॅकेजेसमध्ये (त्यापैकी एक विशेषत: अव्ह्टोएझेडसाठी आहे). परंतु त्यांच्या दुकानाच्या शेल्फवर आपल्याला असे बजेट देखील मिळू शकतात: आरोकी आणि ग्रँड रीआल. म्हणूनच असुरक्षिततेची समस्या एक बेईमान उत्पादकामध्ये तंतोतंत पडू शकते.

सिरेमिक हीटिंग टॅप

सरासरी किंमत श्रेणी आणि समान गुणवत्तेच्या व्हीएझेड 2108-14-15 साठी सिरेमिक लुझर आणि बॉल-आकाराचे चान्स-ऑटो हीटर टॅप्स.

सूचीबद्ध सर्व पर्यायांपैकी हा एक लोकप्रियतेमध्ये अग्रगण्य आहे. परंतु असे समजू नका की ही एक स्पष्ट निवड आहे. तो बर्\u200dयाचदा प्रमाणपेक्षा कमी होत नाही आणि तो फक्त दोन हंगामात पकडतो. सिरीमिक पडदा, लॉकिंग यंत्रणेच्या आतील भाग हेर्मेटिकली बंद ठेवते या कारणास्तव हे निवडले गेले आहे. मागील फायदे प्रमाणेच त्याचे फायदे, तोटेदेखील वंचित राहिले नाहीत. प्रथम, कारखाना आणि बॉल मॉडेल्सच्या तुलनेत ही जास्त किंमत आहे. दुसरे म्हणजे, या अवतारातील थ्रूपूट बॉलपेक्षा कमी आहे. तिसर्यांदा, तेथे बरेच विवाह आहेत आणि एकतर जंक्शनवर किंवा लीव्हरच्या (डॅपर अ\u200dॅक्सिस) कडून लवकरच एक गळती दिसू लागेल. शिवाय, बहुतेकदा ते सर्वात शेवटचे त्रास असते जे बदलीचे कारण होते. आणि सर्व कारखान्यात गुणवत्ता नसल्यामुळे ते स्टेमसाठी छिद्र करतात आणि रबर बँड द्रुतगतीने मिटतात. येणारी उष्णता कमी करणे आपल्यासाठी गंभीर नसल्यास आणि उच्च-गुणवत्तेच्या भागाची उपस्थिती धडकी भरवणारा नसल्यास आपण सिरेमिक हीटिंग टॅप देखील खरेदी करू शकता.

त्यांच्याबरोबरची परिस्थिती अगदी प्रमाणित माणसांसारखीच आहे, भिन्न उत्पादक आहेत - भिन्न गुणवत्ता आहेत. बर्\u200dयाच कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, व्हीएझेड 2108, 2109 आणि 2113-15 शोधत आहेत उल्यानोव्स्क जावा  (भाग कोड) 2108-8101150-12 ) ज्याची किंमत rubles० रूबल असेल, कारण त्यात चांगली उपकरणे (फास्टनिंग नट, वॉशर, ओ-रिंग्स), अ\u200dॅल्युमिनियम केस आणि सिरेमिक इनसाइड्स आहेत. जरी बाजार देखील उपस्थित आहे LUZAR LV0108  (100 पी. स्वस्त, परंतु गुणवत्तेशी जास्त समाधानी नाही, कारण ते 2 किंवा त्यापेक्षा कमी काळ टिकते), सुधारित प्रमो  (21088101150P), खूप महाग पेकर  (सुमारे 500 रूबल किंमत) आणि पॉलिश देखील अव्रोरा  (एचव्ही-एलए 2108) आणि खूप बजेट टीएसएन  852 (लूझरपेक्षा आणखी दर्जेदार समस्या आहेत).

रेडिएटरसाठी बॉल वाल्व

आधीपासूनच एक अधिक योग्य तपशील, आपण "किंमत-गुणवत्ता" च्या गुणोत्तरांवर लक्ष केंद्रित केल्यास. रेडिएटरच्या बॉल वाल्व्हवर (मांजरीवर). 2108-8101150-14 ) मानक मॉडेलपेक्षा किंमत थोडी जास्त आहे, परंतु गुणवत्ता जास्त आहे, परंतु सिरेमिकच्या तुलनेत ती अगदी स्वस्त आहे. तथापि, अ\u200dॅसिडिफिकेशनची तुलनेने जास्त संवेदनशीलता देखील येथे दिसून येते.

बाजारपेठ अशा नळांच्या उत्पादकांचेच प्रतिनिधित्व करते: उल्यानोवस्क ( सिंबर्स्की फाउंड्री मिश्रधातू) आणि चान्स ऑटो. एसएलएसच्या बॉल वाल्व्हचे मुख्य नुकसान म्हणजे ते बंद स्थितीतून "ओपन" स्थितीत हस्तांतरित करणे फार कठीण आहे. आणि यामुळे, डेंपरच्या ड्राईव्हच्या प्लास्टिक यंत्रणेतील स्टॉपवर आणि केबल्सच्या जोडणीच्या ठिकाणी क्रेनवर नकारात्मक परिणाम होतो. नियमित प्रयत्न करूनही "सामना" चे मालक नक्कीच अशी समस्या घेतील. तर बहुधा आपल्याला त्यात सुधारणा करावी लागेल, परंतु पाईपची भिंत जाडी आणि प्लास्टिकची गुणवत्ता आत्मविश्वास वाढवते. पण अक्ष, जरी तो थोडासा अडखळत आहे, परंतु बॉल प्लास्टिकच्या अंतर्भागात फिरत असतो आणि तो फार घट्ट पकडतो. सिरेमिकसारखे जे खरे आहे ते शेवटी लीव्हर स्लीव्हसह वाहते.

कारमध्ये पाण्याचे टॅप

होय, आणि या पद्धतीचा अस्तित्वाचा अधिकार आहे. कोणीतरी यास या समस्येचे अनावश्यक सोपे समाधान मानले आहे, तर कोणी बराच काळ समस्यांशिवाय याचा वापर करीत आहे. खाली आम्ही या पर्यायावर अधिक तपशीलवार विचार करू.

क्रेन व्हीएझेड 2114 च्या खंडित होण्यापासून बचाव

काही उपयुक्त टिप्स जोडणे हीटर टॅपचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल.

क्रॅन आंबट होऊ नये म्हणून आवश्यक आहे ठराविक काळाने क्लोजिंग / ओपनिंग लीव्हर शिफ्ट करा  नळ एका ठिकाणाहून दुसर्\u200dया ठिकाणी. ही समस्या विशेषत: isतू बदलताना संबंधित असते, जेव्हा आपण सर्व हिवाळ्यामध्ये मुक्त प्रवास केला असेल आणि उन्हाळ्यात पुरवठा बंद केला असेल. तसे, उष्णतेमध्ये किंवा जेव्हा आपल्याला कमी गिअर्समध्ये जावे लागेल तेव्हा इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, स्टोव्हचे नल (कंट्रोल लीव्हरला "रेड झोन" वर हलवावे) शिफारस केली जाते, परंतु रेडिएटरमधून प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करू नये म्हणून एअर डँपर पूर्णपणे बंद करा.

हीटर नलचे अंतिमकरण

काही नळांवर (विशेषत :, बहुतेक वेळा हे लुझर आणि वाएव्हीव्हीए असतात) केवळ फीड शट-ऑफची यंत्रणाच तोडू शकत नाही, परंतु प्लास्टिकची नळी फुटू शकते, जेणेकरून क्रेन जास्त काळ टिकेल, आपण व्यास निवडू शकता आणि अतिरिक्त नळीमध्ये चिकटून रहा. अलीकडे, अशी एक थ्रू ट्यूब आधीच लुझरमधून बॉक्समध्ये आहे आणि ती पितळ बनलेली आहे. बर्\u200dयाच अनुभवी कार मालकांच्या मते, बदल न करता YAVVA नल स्थापित करणे अर्थपूर्ण नाही - रस्ता पाईप सपाट केला आहे. आणि त्याद्वारे ट्यूबमध्ये कोणत्याही परिस्थितीत 15 मिमी बाह्य व्यासासह लांबी (पातळ-भिंती असलेली) ट्यूब स्थापित करणे आवश्यक आहे.

फक्त सांगणे अनावश्यक, आवश्यक आहे नियमित नियमानुसार तपासणी  नोड्स - वेळेवर गैरप्रकार ओळखणे आपले खर्च कमी करतेच तर आपले आरोग्य आणि आपल्या प्रवाशांना धोक्यापासून वाचवते कारण अँटीफ्रीझ वाष्प खूप विषारी असतात!

व्हीएझेड 2114 क्रेनची दुरुस्ती

नियमानुसार, नळ दुरुस्त करण्यायोग्य नसतात आणि जर ते अम्लीय असतात, गळत असतात किंवा जेव्हा लीव्हर बदलतो तेव्हा इच्छित परिणाम उद्भवत नाही - ते बदलले जातात. दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा खूप वेगवान. परंतु नवीन क्रेन खरेदी करण्याचा कोणताही मार्ग नसल्यास काय करावे आणि समस्या आधीच उद्भवली असेल तर? तर तेथे एकच मार्ग आहे - हीटर कंट्रोल वाल्व्ह दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करणे. जेव्हा रॉडच्या खालीून द्रव बाहेर पडतो तेव्हा आपण निश्चितच त्यास काही प्रमाणात दूर करण्यास सक्षम होऊ शकत नाही कारण बुशिंग्ज उचलून घ्या किंवा युनिट्सच्या बळाखाली एक नवीन रॉड आणि ओ-रिंग दळणे. परंतु जर पाइप फुटला किंवा संकुचित झाला तर त्यामध्ये व्यासाची नळी स्थापित करणे आणि सीलंटने वंगण घालणे काही काळ मदत करेल.

जेव्हा आपण प्लास्टिकशी वागतो तेव्हा, गळतीचे कारण खराब झालेली रबर पडदा आहे, ही समस्या देखील निराकरण करण्यायोग्य आहे, जरी सोपी नाही. हीटरमधून टॅप काढून टाकणे आवश्यक आहे. आपल्याकडे दोन तपशील असतीलः केस स्वतः आणि शंकू आणि कफसहित कव्हर. गृहनिर्माण पासून कव्हर काढण्यासाठी, कव्हरच्या बाजूने रोल बँड कापणे आवश्यक आहे. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे इलेक्ट्रिक ड्रिल, ज्याच्या कार्ट्रिजमध्ये आपण छिन्नी किंवा स्क्रॅपर बांधला आहे.

पकडी कुठे सोडवायची

पुढे, आम्हाला एक भडकवणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, 4 छिद्र (0.1 ते 3 मिमी पर्यंत आकाराचे) ड्रिल करा. हे रोलिंगच्या काठावर काटेकोरपणे केले पाहिजे. कव्हरच्या मध्यभागी ड्रिल वाकवू नका. जर हे घडले तर गृहनिर्माण क्षेत्रातील कफच्या लँडिंग पृष्ठभागावर असलेल्या सीलिंग गर्डलला नुकसान झाल्यामुळे व्हीएझेड 2114 क्रेनच्या दुरुस्तीचे पुढील काम मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत होईल.

पुढची पायरी म्हणजे सुळका मध्ये असलेली एक रेवट ड्रिल करणे, जर्जर कफ आणि उर्वरित कोंब काढून टाका. आपल्याला एक छिद्र मिळेल जेथे आपल्याला एम 4 थ्रेड करणे आवश्यक आहे.

नवीन कफ कारच्या कॅमेरामधून कापला जाऊ शकतो (शक्यतो ट्रकमधून). हीटर टॅप बंद स्थितीत असणे आवश्यक आहे. पुढे, आपल्याला कव्हरच्या समोच्च बाजूने (शीर्षस्थानी) कट करणे आवश्यक आहे, फास्टनर्ससाठी त्यांच्या जागी (काठावर आणि मध्यभागी) चार छिद्र बनवा.

स्क्रूसह एक नवीन कफ (एम 4 - भोक त्यासाठी आधीच तयार आहे), तसेच कपाटच्या वरच्या भागावर वाल्व्ह स्वतः निश्चित केले आहे, नंतर आपल्याला छिद्र एकत्र करणे आणि स्क्रू (एम 3) सह घट्ट करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, नट्स कव्हरच्या बाजूला असतील.

इनलेट पाईप

सर्वसाधारणपणे, हीटिंग क्रेन व्हीएझेड 2114 चे दुरुस्तीचे काम पूर्ण झाले आहे, आता आम्ही प्रथम आउटलेट चॅनेल बंद करून, इनलेट पाईपमधून उडवून कडकपणा तपासतो.

स्वतःच दुरुस्त करण्याची आपल्यात सामर्थ्य आहे की नाही याचा विचार करा. नाही? तर तेथे एकच मार्ग आहे - केवळ एक बदल.

हीटर टॅप कसा काढायचा आणि पुनर्स्थित कसा करावा

सेवेतील स्टोव्हच्या नलच्या बदलीची किंमत सुमारे 1000-1500 रूबल असेल, म्हणूनच, प्रक्रियेची जटिलता असूनही, बरेच जण ते स्वतःहून काढण्याचा आणि बदलण्याचा प्रयत्न करतात. याव्यतिरिक्त, दुरुस्ती करण्यापेक्षा हे बरेच सोपे आणि वेगवान आहे. हीटिंग क्रेन व्हीएझेड 2114 च्या संपूर्ण बदलीसाठी, साधनांचा सामान्य संच पुरेसा आहे, विशेषतः:

• वेगवेगळ्या आकाराचे वेंच (रिंग स्पॅनर, “10” आणि “13” वर स्पॅनर्स) आणि जर हे कार्डन शाफ्टचे डोके असेल तर ते अजिबात उत्कृष्ट नाही.
• 16-23 मिमी व्यासासह जंत पकडणे
• सिलिकॉन सीलंट.
• रॅग्ज
• फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर.
• नवीन हीटिंग टॅप.
• आम्ही हीटर टॅपकडून रेडिएटरकडे त्वरित दोन पाईप्स खरेदी करण्याची शिफारस देखील करतो (कारण त्यांची लवचिकता हरवते आणि कालांतराने गळती होऊ शकते).
• आपणास शीतलक काढून टाकावे अशी टाकी.
• छान, आणि शक्य असल्यास, ताजे थंडगार पाणी स्वतःच, जेणेकरून जुने पाणी ओतू नये.

आणि उपकरणाव्यतिरिक्त, हे पाहणे भोक किंवा ओव्हरपास उपलब्ध असणे इष्ट आहे, कारण ते इंजिनच्या डब्यातून क्रेन काढून टाकते आणि आपल्याला केबिनच्या आतून सहाय्यक आवश्यक आहे.

व्हीएझेड 2114 मशीनवर स्टोव्ह क्रेन बदलण्याचे काम खालील अल्गोरिदमनुसार केले जाते:

1. काम सुरू करण्यापूर्वी, इंजिन पूर्णपणे थंड झाल्याचे सुनिश्चित करा. खड्ड्यात कार स्थापित केल्यावर, क्रँककेस संरक्षण काढा.
2. मग आपल्याला इंजिन ब्लॉक (इग्निशन मॉड्यूलच्या मागे ड्रेन बोल्ट) आणि कूलिंग रेडिएटर (खाली नल), तसेच इंजिनच्या डब्यातून नलवर जाणा .्या पाईप्समधून कूलेंट काढून टाकणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, स्टड नट्सला पानाने हाताळा, त्यांना उछाल द्या, जोपर्यंत आपण नळ अनसक्रुव्ह करतो तोपर्यंत हे त्याचे विघटन करण्यास सोयीस्कर करेल.
3. पुढे केबिनमध्ये, पुढच्या प्रवाशाच्या बाजूने, आपल्याला टॉरपेडोची साइड ट्रिम काढून टाकणे आवश्यक आहे (5 स्क्रू अनस्क्रूट करा) आणि नल आणि त्याच्या नोजलपर्यंत जाण्यासाठी चटई काढा.
4. म्हणून की जेव्हा नळी काढून टाकल्या जातात तेव्हा केबिन अँटीफ्रीझमध्ये पूर येत नाही (फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरने क्लॅम्प्स सैल करतात), आपल्याला प्रथम चिंधी बनविणे आवश्यक आहे.
5. सोयीस्करपणे टॅप काढण्यासाठी, स्टोव्हमधून नोजल काढून टाकणे चांगले.
6. ते पुन्हा कारच्या खाली आणि “10” वर की किंवा डोक्यासह परत जातील, स्टडमधून डी-नट्स काढतील आणि पुन्हा सलूनकडे येतील.
7. सपाट ब्लेडसह फिकट आणि स्क्रू ड्रायव्हरसह, रॉड धारण करणारे कंस काढून टाकल्यानंतर केबलला क्रेन लॉकिंग यंत्रणेत डिस्कनेक्ट करा. हे ड्रायव्हरच्या बाजूने करणे अधिक सोयीस्कर असेल, परंतु तेथे आपल्याला ट्रिम देखील काढावी लागेल.
8. आता आपण सर्व घटनांचा दोषी ठरवू शकता.
9. नवीन क्रेन घ्या आणि रबर गॅस्केटची जागा घेतल्यानंतर त्याच ठिकाणी स्थापित करा. आम्ही त्या ठिकाणी कंट्रोल केबल स्थापित करतो, तणाव तपासा.
10. आम्ही उलट क्रमाने समान पायर्\u200dया पार पाडतो. विशेषतः प्लास्टिकद्वारे पाईप क्लॅम्प्स कडक करताना काळजी घ्या. खरंच, आपण बाहेर ठेवलं नाही तर थंड हवामानात ते हवेमध्ये शोषून घेण्यास सुरवात होईल, परंतु जर आपण त्यास वर खेचलं तर बर्\u200dयाच क्रेनमध्ये प्लास्टिकची गुणवत्ता असते जी फक्त फुटते.

स्थापनेनंतर, ते केवळ त्याचे कार्य सत्यापित करण्यासाठीच राहते. एअर इन्टेक फ्लॅप उघडून फॅन चालू करा. स्टोव्हमध्ये कूलेंटची खुली बंद प्रवेश. जर प्रवाह अवरोधित केला असेल तर केबिनमधील हवेचे तापमान कमी व्हावे. परंतु साइड लाइनिंग परत स्थापित करण्यासाठी घाई करू नका आणि तपासणी दरम्यान, क्रेन परत चालू आहे का ते पहा, विशेषत: जर ते कुंभारकामविषयक असेल तर अशी प्रकरणे एकापेक्षा जास्त वेळा घडली आहेत. त्या सर्वांना एक सामान्य रोग आहे - हा बद्धकोष्ठतेच्या थरातून वाहू लागतो. आणि सर्व कारण तेथे उभे असलेले दोन ओ-रिंग एकतर कमकुवत आहेत किंवा ऑपरेशन दरम्यान त्वरीत थकतात.

हीटिंग सिस्टममध्ये बदल

एक विवादास्पद निर्णय म्हणजे हीड टॅपला हूडच्या खाली हलविणे आणि त्यास नियमित घरगुती त्याऐवजी बदलणे होय. या ज्ञानाचा फायदा घेण्याचे धाडस करण्यापूर्वी आपण फायद्याचे आणि बाधकांचे वजन केले पाहिजे. अशा क्रियेचे फायदे - आपण केबिनमध्ये गळती होण्याची चिंता करण्याची गरज नाही. सर्वसाधारणपणे, भागांची सेवा जीवन वाढविली जाते, परंतु क्रेन उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी, टोपी चालवणे आवश्यक आहे  किंवा पायात चढून झडप वळवा. किंवा, उन्हाळ्यात हत्तीच्या वाहतुकीच्या बंद फडफडयाने हत्तीकडे जा.

आणि तरीही, कदाचित आपण त्यापैकी एक आहात ज्यांच्यासाठी हा सर्वोत्तम उपाय असेल जो स्टोव्ह क्रेनच्या दुरुस्तीस त्रास न देण्यास मदत करेल. काढण्याच्या आणि आधुनिकीकरणाच्या स्पष्टतेसाठी, व्हिडिओ सूचना पहा:

व्हीएझेड हीटर टॅप कसा काढावा

नळाला पाण्याच्या नळाने बदलणे आणि ते टोपीखाली हलविणे

जसे आपण पाहू शकता की व्हीएझेड 2114 स्टोव्हची क्रेन दुरुस्त करणे किंवा त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी काही प्रयत्न आवश्यक असूनही, अँटीफ्रीझसह अंतर्गत पूर येण्यापूर्वी हे करणे अधिक चांगले आहे. याक्षणी, हीटिंग टॅप्स बाजारात तीन मुख्य प्रकारांमध्ये सादर केली जातात: मानक, बॉल आणि सिरेमिक. परंतु खरं तर, उपलब्ध असलेल्यांमध्ये, तेथे सामान्य नसतात, जसे की मी एकदा ते ठेवले आणि समस्येबद्दल विसरून जा. प्लॅस्टिक इच, सिरेमिक्स वितळतात आणि धावतात, बॉल देखील दोषांशिवाय नसतो, परंतु इतरांपेक्षा अजूनही विश्वासार्ह असतो. लक्षात ठेवा आपल्या कारच्या काही भागांची प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती, विशेषत: स्टोव्हच्या नलमुळे इतर, लक्षणीय समस्या टाळता येतील.

व्हीएझेड -2114 कारमधील हीटर टॅप शीतकरण प्रणालीतील सर्वात कमकुवत बिंदू आहे. हे बर्\u200dयाचदा खंडित होते की बर्\u200dयाच कार मालकांना कोणताही त्रास न होता अनुभव मिळवता स्वतंत्रपणे तो नवीनमध्ये बदलला. हे का अपयशी ठरते, तसेच हीटर वाल्व्ह व्हीएझेड -2114 चरण-दर-चरण कसे बदलावे, आम्ही या लेखात चर्चा करू.

हीटर टॅप काय आहे आणि का आवश्यक आहे

हा घटक एक लॉकिंग डिव्हाइस आहे जो हीटिंग रेडिएटरद्वारे कूलेंटचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. गरम हंगामात, जेव्हा हीटरचा नियम म्हणून वापर केला जात नाही, तेव्हा ड्रायव्हर टॅप बंद करतो आणि गरम एन्टीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझ कॅबिनमध्ये पंप किंवा मुक्तपणे फिरत हवा गरम न करता त्याभोवती फिरतो. थंड हवामानात, त्याउलट, डिव्हाइस उघडते, शीतलकसाठी “स्टोव्ह” पर्यंत जा. केबिन VAZ-2114 मध्ये हवामानाचे नियमन करण्याचा येथे सोपा मार्ग आहे.

कारच्या मध्यभागी कन्सोलवर असलेल्या कंट्रोल लीव्हरमधून केबलद्वारे क्रेन चालविली जाते. हा लीव्हर खाली लाल लाल बाणाने दर्शविला गेला आहे.

ब्रेकडाउन कारणे

क्रेन अयशस्वी होण्याचे कारण फक्त दोन आहेत:

• गृहनिर्माण किंवा एकमेकांना लॉकिंग यंत्रणेच्या कार्यरत भागांचे स्टिकिंग (सॉरिंग);
• शरीराच्या घट्टपणाचे उल्लंघन (गळती).

दिलेली आहे की त्याचे डिझाइन नॉन-विभाजित करण्यायोग्य आहे, यापैकी कोणत्याही परिस्थितीत केवळ दुरुस्तीच नव्हे तर हीटर क्रेन व्हीएझेड -2114 ची संपूर्ण पुनर्स्थापना आवश्यक असेल.

टॅप खंडित झाला आहे की नाही हे कसे ठरवायचे

ब्रेकडाउनचे निदान करणे सोपे आहे. पहिल्या प्रकरणात, त्याचे कारण म्हणजे लॉकिंग यंत्रणेच्या घटकांचे ऑक्सीकरण. यामुळे तो कोणत्याही दिशेने वाटचाल थांबवितो ही वस्तुस्थिती ठरते.

जेव्हा आपण क्रेन कंट्रोल लीव्हर हलविण्याचा प्रयत्न कराल तेव्हा ते वाजत नाही. शक्तीचा वापर करून यंत्रणा तोडण्याचा प्रयत्न करणे लीव्हरचे ब्रेकडाउन, एक तुटलेली केबल किंवा क्रेनला स्वतःला यांत्रिक नुकसानांनी भरलेले आहे.

यंत्राच्या घट्टपणाचे उल्लंघन हे सीलच्या अपयशाचे कारण आहे, जे बहुतेकदा सामान्य रबरने बनलेले असते, जे अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दोन्हीसह प्रतिक्रिया देते. नळ वाहून गेला आहे हे समजून घेण्यासाठी, समोरच्या पॅसेंजरच्या पायाच्या चटईवर कूलंटचा एक खड्डा किंवा विंडशील्डवर एक तेलकट पांढरा लेप, जो त्याचे बाष्पीभवन आहे, आपल्याला मदत करेल. परंतु या प्रकरणात, आपल्याला हे निश्चित करणे आवश्यक आहे की ते वाहते नल आहे, परंतु “स्टोव्ह” रेडिएटर किंवा पाईपच नाही.

क्रेन निवडा

आज, कार डीलरशिपमध्ये आपण हीटरसाठी तीन प्रकारचे लॉकिंग डिव्हाइस खरेदी करू शकता:

• मेटल लॉकिंग यंत्रणा आणि रबर झिल्लीसह मानक (व्हीएझेड पासून सामान्य नियमित क्रेन);
• बॉल (एक छिद्र असलेल्या जंगम बॉलच्या स्वरूपात लॉकिंग यंत्रणेसह);
• कुंभारकामविषयक (2 सिरेमिक प्लेट्सची लॉकिंग यंत्रणा आहे).

आपणास कोणत्याही वाहन दुरुस्तीकर्त्याद्वारे मानक क्रेन स्थापित करण्याची शिफारस केली जाणार नाही. हे फार काळ टिकणार नाही आणि आधुनिक केलेल्या मॉडेल्सपेक्षा किंमत जास्त भिन्न नाही. व्हीएझेड -2114 हीटर क्रेनला बॉल वाल्व्हसह बदलणे त्यास थोडा जास्त काळ काम करण्यास अनुमती देईल, परंतु ही समस्या पूर्णपणे सोडवित नाही, कारण त्याचे लॉकिंग यंत्रणा देखील धातूची आहे.

सिरेमिक उपकरणांनी स्वत: ला उत्कृष्ट सिद्ध केले आहे. त्यांच्याकडे प्लास्टिक प्रकरण आहे आणि एक सिरेमिक यंत्रणा आहे जी ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेस उपयुक्त नाही. जर सील अयशस्वी होत नाहीत तर असे डिव्हाइस बराच काळ काम करेल.

खाली व्हीएझेड -१११14 वाहनांसाठी हीटर वाल्व्हच्या मॉडेल्सची एक सारणी आहे ज्यात उत्पादकाचे संकेत आहेत, कॅटलॉग क्रमांक आणि लॉकिंग यंत्रणेचे प्रकार.

उत्पादक	कॅटलॉग क्रमांक	लॉकिंग मटेरियल
		मातीची भांडी
		मातीची भांडी
रस्ता नकाशा		मातीची भांडी
टीएसएन-सिट्रॉन

हातात काय असावे

जास्त वेळ न घेण्याची हीटर क्रेन व्हीएझेड -2114 बदलण्याच्या क्रमाने, आवश्यक साधने आणि साधने अगोदर तयार करणे अधिक चांगले आहे. आम्हाला आवश्यक असेलः

याव्यतिरिक्त, कार "भोक" वर किंवा उड्डाणपुलावर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

बदली प्रक्रियेची तयारी करत आहे

ओव्हरपासवर कार चालविल्यामुळे आम्ही रेडिएटर फिलर नेकचा प्लग आणि विस्तारीकरण टाकीमधील प्लग अनस्रोक करतो. पुढे आम्ही गाडीच्या खाली जाऊ. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळापासून आम्हाला शीतलक कोरण्यासाठी एक प्लग सापडतो (क्रॅंककेसवर तेल काढण्यासाठी असलेल्या प्लगसह गोंधळ करू नका). रिक्त कंटेनर बदलल्यानंतर, ते 13 की सह काढून टाका आणि सर्व द्रव बाहेर येईपर्यंत थांबा.

यानंतर, आम्ही गाडीच्या खाली उतरून इंजिनच्या डब्यात गेलो. पॅसेंजरच्या डब्यातून हीटर टॅप बदलली जाईल, तथापि प्रथम आम्हाला तो कडीच्या खाली न उलगडणे आवश्यक आहे. पॅसेंजरच्या बाजूच्या इंजिनच्या डब्यात आम्हाला दोन पाईप्स पॅसेंजरच्या डब्यात जात असल्याचे आढळले. हे क्रेनचे इनलेट आणि आउटलेट आहे. त्यांच्यावरील पकडी कमकुवत करा आणि डिस्कनेक्ट करा. नोजलजवळ थ्रेड आणि नट्ससह दोन स्टड आहेत. ते, खरं तर, क्रेन निराकरण करतात. नट्स सोडविणे सुलभ करण्यासाठी आम्ही अँटी-रस्ट फ्लुइडसह स्टडवर प्रक्रिया करतो.

सोयीसाठी, क्रेनची जागा घेताना, काही मास्टर्स आणि कार मालक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला पूर्णपणे पृथक्करण करतात. हे मुळीच आवश्यक नाही. पॅनेल काढून टाकल्याशिवाय हीटर क्रेन व्हीएझेड -2114 कसे बदलायचे ते आम्ही सांगेन.

क्रेन उधळणे

पुढच्या पॅसेंजर सीटकडे प्रवाशांच्या डब्यात जा. प्रवाशाच्या पायांच्या डावीकडे पॅनेल कव्हर आहे. फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रू अनसक्रुव्ह करून हे काढले जाणे आवश्यक आहे. आता आमच्याकडे हीटर रेडिएटर कॅप आणि नलमध्ये प्रवेश आहे, आम्ही त्यांच्या खाली कोरडी चिंधी ठेवतो. शीतलक गळती झाल्यास याची आवश्यकता आहे.

क्रॉस-आकाराच्या स्क्रूड्रिव्हरसह लॉकिंग डिव्हाइसवरील पाईप क्लॅम्प्स कमकुवत करा आणि ते डिस्कनेक्ट करा.

पुढे, हीटर टॅपला बदलण्यासाठी ड्राइव्ह केबल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. आम्ही पिलर्स घेतो आणि त्यांच्यासह टाय रॉड धरून, फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने ड्राइव्ह केबल डिस्कनेक्ट करा. त्यानंतर, आम्ही पुन्हा इंजिनच्या डब्यात जाऊ.

10-की सह, आम्ही क्रेन फास्टनिंगच्या काजू काढून टाकतो. पुढे, आम्ही पुढच्या प्रवाशाच्या बाजूने तुटलेले लॉकिंग डिव्हाइस काढतो.

नवीन हीटर टॅप स्थापित करत आहे

उलट क्रमाने क्रेन बसविली जाते. प्रथम, आम्ही शरीरावर जोडतो, स्टडवरील शेंगदाणे घट्ट करतो, त्यानंतर आम्ही ड्राइव्ह केबल कनेक्ट करतो. नोजलवरील क्लॅम्प्स देखील नवीनसह बदलले पाहिजेत. होसेसच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. जर त्यांचे टोक खूप पसरलेले असतील किंवा क्रॅक असतील तर त्यास पुनर्स्थित करणे चांगले. जर सर्व काही त्यांच्याशी ठीक असेल तर त्यांना टॅपवर जोडा आणि स्क्रू ड्रायव्हरने क्लॅम्पस पकडा. पॅनेल कव्हर अद्याप ठिकाणी नाही. आम्हाला इंजिन कार्यरत असलेल्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासण्याची आवश्यकता असेल.

ती तत्वतः संपूर्ण प्रक्रिया आहे. आपण पहातच आहात की, आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड -2114 हीटर नलची जागा बदलणे इतके अवघड काम नाही.

पूर्ण आणि गळतीची चाचणी

काम पूर्ण झाल्यावर आम्ही कारकडे परत आलो आणि ड्रेन प्लग कडक करतो. त्यानंतर, रेडिएटरच्या गळ्यामध्ये शीतलक घाला, विस्ताराच्या टाकीमध्ये त्याच्या पातळीवर लक्ष केंद्रित करा.

हीटर क्रेन व्हीएझेड - २११la च्या जागी दुरुस्तीच्या कामकाजाच्या शेवटी सांध्याच्या घट्टपणाची कसून तपासणी आवश्यक आहे आणि स्वत: ला स्वत: काम केले आहे हे जाणून घेण्यास स्वारस्य असेल.

रेडिएटर फॅन चालू होईपर्यंत आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि गरम करतो. इंजिन बंद न करता आम्ही पॅसेंजरच्या डब्यात कनेक्शनच्या ठिकाणी आणि डाकूच्या खाली गळतीची तपासणी करतो. जर सर्व काही सामान्य असेल तर आम्ही हीटर फॅनसह कंट्रोल लीव्हर हलवून टॅप बंद करण्याचा आणि उघडण्याचा प्रयत्न करतो. खुल्या स्थितीत, पॅसेंजरच्या डब्यात भरलेली हवा गरम असणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा आहे की लॉकिंग यंत्रणा खुली आहे आणि कूलेंट रेडिएटरमधून जाते. टॅप बंद करताना, थंड हवा वाहायला पाहिजे. हे सूचित करेल की लॉकिंग यंत्रणेने “स्टोव्ह” च्या रेडिएटरमध्ये कूलेंटचा प्रवाह अवरोधित केला आहे.

1. हीटर क्रेन व्हीएझेड -१११14 ची बदली शक्यतो कमीतकमी वेळेत केली पाहिजे जर त्याची खराबी आढळली तर. विशेषत: जेव्हा कूलेंटची गळती येते. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दोन्ही विषारी आहेत!
2. क्रेन निवडताना बचत करू नका. संशयास्पद गुणवत्ता आणि मूळ यांचे डिव्हाइस खरेदी करण्यापेक्षा प्रतिवर्षी ऑक्सिडेशनसाठी उपयुक्त नसलेले एक चांगले मालकीचे मॉडेल घेणे आणि त्यास 5 वर्षांसाठी वापरणे चांगले.
3. स्वस्त कूलेंट वापरू नका - केवळ क्रेनच नव्हे तर संपूर्ण शीतकरण प्रणालीच्या कार्याचा कालावधी त्यांच्या रचनांवर अवलंबून आहे.
4. जर नल गळत असेल आणि केबिनमध्ये अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझचा वास आला असेल आणि काचेवर एक तेलकट कोटिंग असेल तर मॅट्स किंवा कार्पेट धुण्यासाठी किंवा सुकविण्यासाठी खूप आळशी होऊ नका, तसेच अल्कोहोल द्रावणाने ग्लास पुसून टाका.
5. जर वर वर्णन केलेली प्रक्रिया आपल्यास अवघड वाटली असेल तर कार सेवेशी संपर्क साधणे चांगले.